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五十年前汽车界的“战争”:收购未果 福特三战法拉利

2019年12月09日 16:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津新华能源设备科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术父:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耸彪癌、锁紧粕侍骡。    与会专家认为卞每,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豪潞撤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剑、热稳定姑、无热管理循环钢、热冲击循环北姥、被动传播电阻)琴礁烩,电性测试(短路摹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狠乾鼎、掉落浮、穿刺挨、翻滚毫、浸入泰、压碎)的安全要求百。但是楼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧关岔。安全无止境谈平锚,提高电动汽车安全性崎,还需要国家旁梧巍、科研机构臂颈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔼,也曾不断出现事故本丘,遇到挫折是任何事情发展的规律烁岸祈。因此抢棉,对于各类事故辉问歪,电动汽车各产业链不应止步不前弹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脑堪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喜萄,要让安全成为满足一切功能的首要条件赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去邦:李芳" "   上海车展开幕前一天莱石,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楼蒋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘎嫌?北京现代副总经理煌昆、销售本部副本部长吴周涛表示泼邪翁,目前北京现代47%的客户是80后和90后圈藕县,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酷巨创。“他们对于服务有着完全不同的需求邦。比如服务要定制化扭,手段要智能化稍墓、科技化卿另。同时步兑胶,还要预见到他们的需求并满足砷片。”    如果说此前岛奋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辫,是厂家产能的竞争鼻省把,那么未来则是客户的竞争讳麓。因此疼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”想嵌。“意思就是享受你还没有想到的服务熄。”吴周涛如此解释父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匙?据了解椽杯歇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期北绵,升级为对客户用车生态的全面服务圈谁寺,基于互联网科技的进步献刷怒,先于消费者预见需求岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”图谩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效情难典、智能娄辆邻、共享揉,以及个性化定制的智慧服务体验扮杠。    具体来看侠腊,北京现代将率先整合官网爸授晦、呼叫中心险铂乘、4S店透明车间蒲瞄促、服务App怕、娱乐枷犊、地图搅本、语音控制喇砍、智能搜索等服务功能存掏,并将其聚合到车机上侨拉,成为用户的车载生活服务平台沧。它就像一艘移动的生活航母两餐,无论是餐饮叭蠕、娱乐力、购物的生活需求泥蹬旁,还是维修冻、保养的汽车服务菏,都将以车为桥梁叭,实现信息互通锻懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烩啥,还能够通过在线直播的方式连,对接车玛、检测栋寸阑、派工略施、维修揽、洗车骏兼拷、交车等服务的全程进行智能监控俗答坤,实现人车分离式的售后服务帘钱,把客户彻底从4S店里解放出来烷碘辅,为他们创造更多自由生活的空间隶。    值得一提的是挨,在“汽车共享”大火的当下茸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趟踢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主场培。“如果只有5%参加到共享汽车当中芜扩,那也有40万辆的规模新朝攻,这是目前任何第三方平台都实现不了的脐啤软。”陈静表示挠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褂捞、售后代步车顾品悲、公务用车也会参与进来凉。“我们希望融入大潮事矗脖,积极参与这种尝试侩谦。”    除了全新服务品牌的发布吕男,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屉疤。据了解戈京衔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谩,通过平直且富有张力的线条掸醛鸥,充满力量感的车身轮廓欧士,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乾如涤。同时剁勺温,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斧麻鲤,匹配7速双离合变速箱哼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崇仙。    “新一代ix35上市之后肩,北京现代有全新胜达桥怯拟、全新途胜颓、新一代ix35似乃垛、ix25四款SUV产品汗恳。通过这样的产品布局颈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幕。”吴周涛介绍说握另,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车横械潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求餐朝聘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卜,本届车展除了新一代ix35前弊嚏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顿。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛙词,对进气格栅监昧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化集挤辆,以DAW驾驶员注意力警示坟堕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赎,为消费者带来更安全的驾驶体验玩赌。    除了两款新车外侵筒校,北京现代还设置了技术展示区仍脸弯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台繁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天金舌叛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暇参。    2016年堑尚齿,北京现代实现产销114万辆肯策,超额完成目标驹,保持了行业第四的市场地位旗盲题。今年北京现代即将迎来成立15周年宽凳,也是北京现代从800万用户基炊崭省,迈向千万用户级别的重要一年聘牛。业内人士分析察呻,在后百万辆时代到来之时激搽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哺无,也在不断践行本土化政策谴韭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙蹿:李芳" "  5月10日菠查,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谜磁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踌膏,人们的关注度更高复。在今天贤,汽车产业主管部门连、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滑骆瑰,其中指出高记盲:“中国企业宏么妻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巍蹲辫。   目前在中国汽车领域萌,舆论将中国品牌分为三类叮釜,一种是例如长安强棱门、吉利这些发展势头迅猛的示范企业还,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脾剑,而且成果显著极,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”床,这些企业通过内部的改革篓,已经形成了正确的发展思路沛笛,尽管在终端销量上尚未展现成果插撤泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惨,始终有一种“捞一把就走”的心态忿扑甘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贡哦,在市场赚取短期的效益讹。   苗圩在撰文中指出捍揽溪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犯苛。企业投入资源诧,通过设计开发碾投、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暮冈,包括物质价值和精神价值昆。但是圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠拣叫,才能完成“惊险的跳跃”随贝,成为企业的收益禽叹纷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芭赔,中国汽车很兴奋念级熊,但正如苗圩在文章中强调限伪,品牌建设是长期而艰巨的任务贸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”架山。这同样是中国汽车品牌需要思考的牧甭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喊赣刷,通过仔细研读惨板,将其中核心思想与观点标明承,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枚潦环,党中央宦、国务院就振兴实体经济诵、做大做强制造业做出一系列重大部署木,对加快质量品牌建设提出明确要求辖港攻。习近平总书记强调份济抡,“推动中国制造向中国创造转变绒笑赋、中国速度向中国质量转变衔、中国产品向中国品牌转变”爸驹。   2016年晶彤森,国务院部署了消费品“三品”专项行动递,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赋忌凛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坛税,提高有效供给质量店屡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欧。   近日啸晴,国务院同意设立“中国品牌日”苔藐婚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颠拘,体现了全社会对中国品牌的期望剖,为建设制造强国指明了努力方向掂。      一汀瓢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾凭,代表着国家的信誉和形象妒。品牌发展是一国由大变强的必由之路摹先视,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篱鳞尾。   品牌建设助力制造强国战略沁肋。 我国是名副其实的制造大国巍冕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拖,产业转型升级势在必行逝取仙,迫切需要加快新旧动能转换即颇,培育面向产业中高端的竞争新优势乒狙。经济发展规律沸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力董纺。   品牌建设推动供需结构升级弯删讼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囤癌含,重点任务是提升供给体系质量僳,提高供给结构对需求结构的适应性婆。品牌是连接供给与需求的纽带荆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扦老活,引导需求侧消费升级溉谎档,提高供需两侧对接的效率校椽拔。   品牌建设促进实体经济振兴膊司。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陆纤素,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刨共。企业投入资源露,通过设计开发胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醋,包括物质价值和精神价值勘楼哗。但是记奢枪,这个价值需要在市场交换中转化为货币颊跑乏,才能完成“惊险的跳跃”硷吞,成为企业的收益呛芬驳。能不能跳得高那、跳得远兢搬仓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谰笔瘁。品牌是价值和信誉的载体酱催,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钩搂。      二胜捞激、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颇回迪,科学地阐明了创新秆杆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肛俩。从品牌建设的角度看奈,品牌需要“中国创造”都行,没有创新新坚,品牌就没有差异化的魅力告。品牌需要“中国质量”锋颈,没有高质量恳罕,品牌就丧失了价值的基础币撩违。 近年来当故焙,面对国内外严峻复杂的经济形势订,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畅、国务院重大决策部署暮颧,认真研究我国工业发展的阶段和特点茹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗅飘。   把握规律赌,找准抓手驼偏京。要坚持质量品牌工作整体推进盗醇,引导企业在设计开发拘蟹、生产制造和营销服务的全过程建立全员芒即砷、全方位的质量管理体系旁、诚信体系和品牌培育管理体系博化疯,以培育有竞争力的品牌为标志钠尝昆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妨牟。   积极履职墟阀,统筹部署领。2011年断灯,工业和信息化部会同发展改革委榔私、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铰市,进一步推进品牌建设裂库。2015年妒靶挖,推动出台了《中国制造2025》长镶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龚。去年衫窃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午缉辩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佛衅,部署了全产业链质量品牌协同行动撼、优势和战略产业质量品牌护航行动糠貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动享。   持之以恒帛,扎实推进旗缕念。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堪皇。   经过多年的不懈努力讥胺入,我国品牌建设工作进展顺利簿缎,取得了初步成效玛。目前来泵氏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喂挥,涌现出251家示范企业躬谋。根据对示范企业的调查遂困吮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑睬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辈每穷,企业经营的质量和效益得到明显改善械匈按。同时畅,重点消费品的定制化谈扒、中高端产品供给比重显著提升前,定制化服装消费增速超过30%雇钵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致请骸。      三坤奉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务何,需要社会各界齐抓共管商抛宫,合力推进时暇。下一步灰缮,工业和信息化部将发挥行业优势卢多,深化推进品牌建设什恫,加强与有关部门密切合作秆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抬,努力开创工业品牌建设的新局面露。   坚持企业主体腑嚼,增强品牌培育能力什冠。 引导企业增强质量品牌意识皆饶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涸。坚持试点先行评躺、示范引领癌吭体,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孺弛,促进企业品牌与区域品牌互动发展拳堤肖。加快制定品牌管理体系标准径挤,组织贯标推广成。加强质量品牌宣传居,弘扬精益求精的工匠精神吵,扩大自主品牌社会影响形坤,激发企业培育品牌的内生动力勺煌。   落实质量为先翠,加大支持引导力度烁。 贯彻实施《中国制造2025》恕古趟,落实质量为先的基本方针没譬环,加快推进质量品牌提升行动砰竞。发挥制造业创新中心建设柔到、智能制造落萝扮、工业强基等重大工程的支持作用灿藤嗡,引导企业加快工业化与信息化深度融合工浮募,运用“互联网+”郎铝、大数据等新一代信息技术攻,把握智能制造熟下、绿色制造冬接啊、柔性制造等产业和技术发展方向驳舶,加快培育自主品牌触宛掸。   鼓励创新设计困括青,丰富品牌差异化定位鸡边。 完善制造业创新体系皮悸稀,加强关键核心技术研发乓箱,推进企业技术中心建设饰。在重点领域推广应用以绿色细、智能兜、协同为特征的先进设计技术虾柒尉。建设具有世界影响力的创新设计集群剔祥访,培育一批专业化的工业设计企业旱,鼓励代工企业建立研究设计中心缕,加快培育自主品牌陛公啼。   实施重点行动桅,促进关键领域发展甫夸。 落实消费品“三品”专项行动衔勤,支持消费品工业向智能琶苫、绿色轰檀、柔性和高效制造发展汝。增加中高端消费品供给芜伍,促进产品向高性价比优势转变香慑。大力发展智能街碉磐、健康消费品甲逆挛,支持发展民族特色消费品伶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浪虐,加强产业市场研究和需求预测乔唇,科学规划产业布局讣巴板、供给定位和品种结构茹。 实施中国品牌“走出去”行动厦,贯彻落实国家“一带一路”战略玛,推进国际品牌共建共享叛。   完善公共服务竞隋,支持质量品牌进步俄檄匆。 建设质量品牌专业化服务平台肯岔,依托中小企业服务体系鲁拜,提升服务平台的质量品牌服务能力镜。构建质量品牌信息共享平台莲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皋皆绊。完善知识与人才开放共享平台锣,依托企业经营管理人才素质提升帅辞、专业技术人员知识更新等工程骇瓣剩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盘里。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舶,促进科技创新蕾蛇贝、成果转化和推广应用欠。   加强技术保障轿赖,夯实质量品牌基础嵌鼓。 完善产业标准膘脖、产业计量岁吞丹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阑际,推动质量升级稠境。引导企业增强研发创新和系统集成能力篇,创新制造方式和服务业态尖募浅,发展定制化生产界猎麓,满足个性化需求肖。鼓励企业发展现代销售体系吓桥锭,在品牌传播连递桐、顾客体验和销售模式等方面创新发展擂。   设立“中国品牌日”茅烤咎,大力宣传知名自主品牌 丹防,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坊功赁、质量精良厦歪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拧。品牌建设是长期而艰巨的任务腑摆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”经顺,以新理念引领新发展拱,持之以恒地不懈努力尸,共同推进中国品牌迈入新时代卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   5月5日亲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咕使,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萎笛馁、董事长李斌就中国汽车升级之道公讼、互联网企业造车贫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惨皮。    近两年互联网造车企业纷纷入局沦匹先,被称为“新造车运动”丸秦缔。徐和谊开玩笑说校纹啸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徐试。”他说护绘:“我从传统汽车的角度看咀,就是不服!”徐和谊解释道喘,李斌做到的他也能做到性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棵被恨。    徐和谊认为期,最难的不是做产品且承,而是做品牌恍倪巴,尤其是国有企业体制下做品牌崩卫。建立桂辟褐、培育一个品牌臂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哎。他举例说诧,蔚来汽车在东方广场建体验店备惯和,那叫“烧钱”圈没,国有企业就不能这样“烧钱”苟。但品牌打造的初级阶段琶韧,该烧的钱还是必须烧的蠢挝。这就引申出国内传统汽车行业狗,必须加快加大国企的改革步伐喘,从发展角度红金屯、竞争角度怀些舷,必须改革璃杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枫,希望未来产品不光是一个出行工具慷瓶,而是一个用车的体验平台冗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仓芜,而是看到与用户交流的新机会青思霞。从互联网飞疼、移动互联网灸沽嘛、移动社交发展趋势看星,与用户关系会让汽车发生深度变化兴桔椒,体验会变得更加重要樊相焊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业势匈,新车企应该走什么样的路兽裤蔽,徐和谊认为硅焚,条条大路通罗马心盖,但是路和路是有区别的嚼墨青。他认为全世界只有中国能做到一件事械:传统车企和新生力量深入融合抠、发挥各自优势柏固,结合起来鞘工,这条路可能全球谁也做不到斯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酞。徐和谊透露火查克:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尉诗,很可能这轮竞争湃,十三五末克,再过2至3年霉,肯定会出一个比较好的结果目徽距。”    李斌也认为恫犯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挞裳,这跟传统燃油车情况不太一样伍。他干脆表示携,国外品牌在中国是没戏的菠连缴,因为智能汽车需要本地化的数据难,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匿肚。蔚来汽车在三电姐、智能电动辑睫辨、包括制造方面都跟其他企业合作托湘垒。李斌强调盗篙:“我们是很尊重制造这件事的专业性拐叫。”谈到合作巷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舶冯廷:“我们的南京工厂投入十几个亿妮士侧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墒宪,不是简单的代工钮膘轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   据雅虎网站报道袭苫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暖函睫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酵仑啥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域馆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龚棋伍。”    他指出歪褐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敝构。尽管我认为这可能还有很长的路要走搐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晦饯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夕型,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诵部。    当前锌判诞,特斯拉抖承、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斗房管。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密釜私,并将其带到了Uber陀槽。    去年辈愧截,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中催坛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑插蓖。特斯拉CEO马斯克表示癌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乱欣。    马斯克认为狄庆猩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚏楷戌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牵贺怯,要远多于因人为失误导致的事故擒冠馈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔷滩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆吮。    他表示蒜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凑,那将是一件非潮樱好的事情齐。但对于汽车保险公司来说辞艰疏,这不是件好事裂眷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后让,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怖:“我觉得这种影响很明显骚墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨累:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告售紊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掇炭橇,全面俺窖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戌盛成,阐明了个人观点捆陕缕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辽瓣尉、客观的看法签称缅。    报告摘要碍嵌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻迫、导入期妊誊闺、快速发展期与成熟期四个阶段肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段两托。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祷,很值得我们借鉴镀苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授太磷。如果不加重视懂碾,终会酝成大祸靖赖勾。    *韩国的电池产业途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遍熄翟,我们必须面对这个挑战呻镐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杰拨,它会带动未来汽车消费新的革命沧。    *任何事物都有两面性魏氮,政策也是这样另。补贴强度不足秸,难以起到激励效果借眷疏,补贴强度大了费,难免产生对技术发展的不良影响橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴省。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悉叫勾,从国家科技项目立项至今已经接近20年晌,可以说产业发展已处于世界前列筷。2016年孤伍唉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酪,累计销售95.5万辆稻,取得了令世人瞩目的成绩铰。有些专家认为绍漂楞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辣耗边,我的看法不是这样骚墒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶、导入期坝艾、快速发展期与成熟期四个阶段疏缅。导入期也称培育期拴炼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琴茬,当时就有舆论认为础,我国新能源汽车驶入快速道户馅呸,进入了快速发展期吞。然而到了2016年便回落下来柑告。现在分析起来帛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邢覆航,造成了数据中存在一定的水分哥。随着国家对骗补行为的查处际煎纫,今年的数据逐渐回归正常博。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皆,有可能会得到一些错误的判断扭,导致过于乐观的结论挛撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期案阀,除了观察数据的趋势外络,更重要的是看产业发展的推动力囊七并,是国家政策为主还是市场为主需骚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崩,补贴政策还不能取消习赶琴,基础设施还很不完善破,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怀,产业链还不够强壮与完善层抛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臂层逼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨并簧私,工作量很大炕,切不可放松努力潞镐怪,让已经启动起来的产业发展放缓下来交枪。    依目前的政策设计权市,我国将于2021年取消补贴侣胶,代之以环境眯、能源为因素的常态鼓励政策方挎。也就是把2021年设为一个转折点揪赌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桅。期望实现年销售量达到二侵示秸、三百万辆以上蓟焚,能够占到汽车总销售量5%到10%垄叉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尾。    二诉、如何看待新能源汽车的碳排放克录踏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弄痹贤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弹淋。我认为许多人有这样的疑问是正常的链统焊,因为至今还没有一个权威的科学数据胆摹拴,来告知公众电动汽车的排放是多少难?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酥。    电动汽车行驶过程是零排放季莲牟,这点没有疑问炽。但发电过程是有排放的埃丝侣,不但有二氧化碳排放荷,还有导致PM2.5的有害气体排放梅。所以简单说电动汽车是清洁的碌,是不能令人信服的八搂晃,需要拿出数据来博细。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥潮撸款的新闻报道绢,受到一些启发桂参巫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硕,即“碳排放因子”谋涎没。根据新加坡的实际情况乾,标明每消耗1度电忻,就要造成500克的二氧化碳排放聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升费庙,即每消耗1升燃油富喘诲,就要产生3000克二氧化碳排放捅场戒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垢。由于特斯拉的车重疆号,耗电量高掸镰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蠕蹭岛,尤其是在夏天开空调的情况下雄崎翠,百公里电耗有可能到40度鹿垮涕,因此被犯扯ィ款痪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化水,很值得我们借鉴妊猎棉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雌,据我了解定性的结论比较一致哆蚕,定量的结果存在不小差异费射绅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别派,其清洁技术水平也有很大差异莱好贯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歉檀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拼,发布我国的“排放因子”权威数据颓凤窝,并定期予以更新没。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倪侵。    比较我国和新加坡的发电情况能隶,新加坡百分之百都是石化能源发电保活幌,而我国的发电能源结构里掣屉险,石化能源约占70%女碾,可再生能源等非石化能源约占30%蓖剩。全国平均来说溺磐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竞。而且按照现在国家电网的规划来看电功,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例武氖,我们发电的能源结构会越来越清洁凳洛然,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大容骗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磊,来估算一下电动汽车的碳排放湍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车票,可以算出其碳排放为100克/公里敲订猎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钢茫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胳颅祥。可以看出一般情况下吃巍菱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饰。但是如果电动汽车过重上摹苇,电耗很高仿,就不能算是低碳产品撤媒场,甚至不如先进的混合动力汽车馅狗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虎喘,但是我们可以认为慧僻才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吉,耗电越多湾漂,造成的PM2.5有害气体也越多贬现蚕。因此亲窜甩,从治理大气环境考虑乏佰,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向测。    三痘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芹介?    这个答案是肯定的非。我做过一个简单的计算和,即使到2030年蹭嚎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僻督,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稿隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电疏涝,可以利用电网的低谷电时段来充电逼商剧。目前我得知的峰谷差是20%到30%旦新,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲜合朔,不但不会给电网增加负荷协诺,反而可以帮助电网储电苍陵暗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式许肯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湃拣氰,在白天电价较高时段将电售回电网函蛔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妨娥封,这个系统包括了屋顶的光伏发电哇停、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捌怠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斑,采用分时段电价钱。当然赤抄蚕,对于需要白天时段充电的一些领域竞滩括,如快充公交绞、出租车与物流车等轨互,仍然需要增加局部地区的电力供应能力跺些晃。    四骄付脆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓖唾技。现在出现的火灾问题比较多浪,所幸还没有造成集体伤亡徐,但是已经给我们发出严重警告纽,如果不加重视钦顾,终会酝成大祸全。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位停渴。    电动汽车的安全要以预防为主亮,要从产品的设计做起廷县,然后是生产过程的严格控制恍疥,不能将未经严格考核的产品投入销售坏朽。电池的比能量越高趁朔,发生火灾时的危险性越大期膛尘,因此要求有更高的安全性技术煎茨步,试验考核应该更加严格心驮。尤其发,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缸,因为客车上乘客数量多级喷紊,一旦出现火灾逃生难度大泵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戈抵,为满足新的标准增加成本是必要的码彤。对于纯电动客车络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池图,既安全又经济械磁居。    说一下安全监控网络抠估没。我认为重在实效效擞斯。我在几个火灾事例中了解到帆谅刊,火灾发生前其监控网已显示警告信息娃,但未引起关注与采取措施看忿,说明安全责任不清吗愧督,监控网站流于形式希踢婪,主要是供参观用勉。    五浩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题零,大家都知道窖肮棚,韩国的电池产业失肠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谎,我们必须面对这个挑战挞还。目前有一些原因讼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轨酞洞,也给了国内电池领域一点时间没泛券。但是鼎,如果我们自己不努力弛,最终经不起国际电池产业的冲击曹蚂棉,我们将会面临严峻的问题碎料。    我国动力电池产业发展很快茂甭,一批创新意识强的企业正在快速成长埃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酣。但是总体来说图尾涛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骑力氰,产品的质量水平不高前,投资过于分散尺,到处建设低水平的小规模电池工厂警京锑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谷冉,缺乏战略眼光动。这些问题需要引起我们重视与思考覆矫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败静筋,没有一个强大的中国动力电池产业坎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僻茹,实现汽车强国的梦想又是一句空话推防。    化学电池是一个非常老的传统产品定阂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金楷,形成了动力电池百花齐放的创新局面晚蹄急。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堪妓鹃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懈膜。因此穆搭享,谁能够掌握创新的主动权睡安缎,谁就有可能掌握未来电池的命运灰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局办,但是企业是实现创新的主体胺想擦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业县,能够挑起这个历史重任从,把更多的注意力放在创新技术上面抖咳呈。    去年参观宁德时代电池工厂时铅偏驾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扛超嫁,给我留下深刻印象块茫徘。图的中央标明安全性始终是核心虚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轰桥藤、功率密度嘿睹头、寿命与成本谰。在实现高能量密度的同时规,要实现快充性能礁删渐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒,向1万次20年迈进漓,彻底解除人们对电池可靠性松栋、耐久性的不信任眷丰煌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掏欣喇,结束燃油车的历史抽己。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雀少盾,成为中国动力电池的创新巨人萄势。    我对我国电池产品质量做过一些调研苏戮,认为蔼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轻寥。就电池单体成品质量控制方式林寺,目前还有采用筛选的落后方法摧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擞闺。这表明箱,产品的质量水平低劣挪赫,即使交货的产品数据是在合同范围内互道,这些产品在使用中性能很快就会变差喊起,寿命很短闭踞贩。    目前巷切,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庇碱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丧驮衬,但这也并未在本质上提高一致性趁琶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性息俯,不需要分巡浮,标明这些产品内在质量是优良的恍烯醚。用汽车工业对零部件的质量要求就是囱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轻。恐怕多数企业都达不到吝,就这一点而言驼呻铝,我们与日韩企业就有明显差距桂些娃。    面对严峻的国际竞争咐掇梦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晌村伍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙片错,再吃不掌握核心零部件技术的苦寄。我们看到国外整车厂来到中国时携骡,都要把自己的供应链带进来位。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳞贯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纺。我建议政府水、协会婪钵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焚尾。    六扛嗣挨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逗欺储。它会带动未来汽车消费新的革命设券,有助于解决城市的拥堵唤防、停车难敬、环境污染等问题刑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哨惋街,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苦,是未来汽车应用一个非承浇粒好的发展方向耸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚷隆。    由于共享租车提高了车辆利用率恼诬煎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪寮凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显付尚。又因为主要用于短途使用躲端,大大降低对续驶里程的需求吭。从社会效益考虑甫泪勺,减少了空驶行程蛾惠,意味着减少能耗与排放函读疤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桓抨,缓解停车难的问题劲茄黎。    现在垄铂,很多城市都在做分时租赁苍,但有的并不是典型的分时租赁龄填。A点借稠竞、A点还夯弟,规模小的例子不少如褥。例如有的大学有几十台车在那里淳情吵,学生租了这个车出去办事儿速,回来时归还校园原处朝。这种模式也是一种共享茨崎嫁,但不是典型的分时租赁耿堤佩。只有实现A点借X点还聪僧、并具有一定规模取戌揩、使用起来非常方便弟室,才可以算是真正意义上的分时租赁登。    除此之外妓煞妮,分时租赁还有一个评价指标荆拱位,就是车辆的运行率摆抵,即车辆有多少时间在外面跑对、跑的时间和停的时间的比例叉碾。我考察过芜湖市易开租车蓬浆屠,我认为是很典型的分时租赁兼。从数量上看僵绷,芜湖已经有两三百个站点黎汐撕,三四千台车盗悉冠,具备一定的规模;从模式上看乾督,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借管蹲、X点还蹬叛湃。从车辆运行率来看蓝颁,芜湖做到了80%统雌邪。    此外碑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用技仍,规模也达到2000多辆钱圣轨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池福腔祥,很有创新特色苹痘,也有一定规模汲肚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据微,认为大约需要1辆/1000人口镁,或5辆/平方公里的密度褐型,才能够保证顾客较满意的租车成功率健坍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼎,其租金仅是普通出租车的1/3滩师,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呵零缅。    作为共享租车的车型骨,以高可靠性虎、低成本逗,微型车更为适宜纺倒。共享租车要应用车联网技术竞,建立完善的方便于客户的使用体系填屡,实现手机注册潍墓俗、约车时牛曝、开车岸污堪、交车哩茫昆、付费以及安全监控等汉亢讲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核冗差。我认为背郎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来相。为了方便客户诽,建立全国统一的注册收费系统十分必要仑。    七厢、补贴退坡后晃播填,新能源汽车是否还能发展警?    从今年开始谰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衡辟盾。现在行业里有一些不同的声音疵溪,认为新能源汽车本身就是错误的事情燎,它的发展依赖于补贴颈,补贴拿掉以后少纽,新能源汽车产业就会死掉创玩。我不赞成这样的消极看法孝虚堕。    首先在电动汽车本身的技术上炕,我们要有信心门凉胯。随着电池能量密度的提高寝,到2020年文,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上达菠够,规模化生产使电池的成本大幅度下降骆岭。从这几年市场反映看董呐,很多消费者开始喜欢电动车了睦砰,他们觉得电动车很安静线搜伙、很干净囤奥侧,如果自己家有充电桩鼎补莲,使用起来很方便辨。目前祷裴屁,面对全国大面积的雾霾形势模,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镭,促进了电动汽车销售量的持续增长拒,在不久的将来匆喇,电动汽车将大量取代燃油汽车敖。    我国在新能源汽车产业取得的进展航户,很大程度归功于国家的鼓励政策先坤度。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箔。但任何事物都有两面性踞柑,政策也是这样阂。补贴强度不足骚恃穿,难以起到激励效果射,补贴强度大了瘦赎,难免产生对技术发展的不良影响蝎倒,也包括少数人铤而走险骗取补贴形漏退。这些就是事物的复杂性撅,不足为奇俯骂。因为产生一些问题蚕忱擞,就否定补贴政策是很不客观的澎昏。正确的做法是适时适度调整政策欢,逐步实现退坡恨商,制定与能源徐飞、环保因素相关的长期鼓励政策纱,进一步完善推广工作的其他政策环境航,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曙祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牡,销量突飞猛进阀锋鸡,不仅在中国市场实现了大反转脸侮,以每年超过30%的增长率窟敖,连续三年高速增长蚀斯,实现反超痢剁,在全球市场上来看额,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位软。设计之变孔嘲,影响如此之深钮贩伯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痛睫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赣脑萍,都是如此疾缮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誊先古。此消彼长奇淡鞍,本来也是市场常态币,从长期来看谁都有独领风骚的那几年途。一代产品往往决定了未来四五年间的表现放凉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼还弹,而奔驰则用了进击的改变肮。这导致了市场格局的变化狠。但在今年开始芦,奥迪要采用一种大胆的改变败介。   在北京车展上荡鲸画,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生几。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辈狙。在采访中究丧,马克·莱施特先生表示仁截眠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乒,以奥迪品牌本身的三大支柱相玫歼,即“运动性”柔、“卓越质量”涉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棱思蔡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勉哎。另外辟逼,马克·莱施特表示常添扭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绘囱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桔。   未来俏,奥迪不论A弦瓦、Q肆坑、R系列泻险告,还是电动系列抖洞背,每一个车型系列都有他们独特的个性山。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娥醒波,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豹。而且褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煤,在马克·莱施特看来芬篮贤,除了外观霜屋使,在内饰的设计上广蹈痊,奥迪前进的步伐还会更大冗时。   比如新一代A8荣,大家会看到一个全新的控制理念亩衡胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豁纠便,全部操控都是基于触摸屏垢急撮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歇,这将是一个具有革命性的设计烂辽熊。”马克·莱施特表示读多。   【访谈】   媒体颇券:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜡匣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赴敬?   莱施特柑:中国市场当然是我们最重要的市场之一唾刃。比如马上要推出的新款奥迪A8淘,我们认为80%的A8都会销往中国介。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郝。比如类匆,从车的前脸上就有非常明显的体现茅蕊,这个框架会做的非常突出卉苗青,也会大量的运用到合金材料焕沛晌。A8的设计充分突显地位感和身份感借绞。因为我们知道中国的用户夸,或者说中国A8的用户群是非吵瓤谷。看重自己的地位感和身份感霓嵌,我们对A8的设计充满信心钠。   Q2是我们量产车的一个预告砷沮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性围。我们想把奥迪的A系列订、Q系列箩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达木。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型康寒拷。比如裂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计额喇徽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计八,从而更多的彰显每个车型的特点教。   媒体喇幕罗:A3未来会有怎样的改变未,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肖?   莱施特磨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望且,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娩嚏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍妻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力市补、表达力凑。   媒体潮吨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升己冈丢?未来设计会有哪些改变斥咸?   莱施特皋殊汕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砍帅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屯亨携。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的归刀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怖怕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毯泵儡。此外券,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性难柒碎。   值得一提的是欠瀑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谦佛,完美诠释了驱动理念覆弦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计问灌。刚才我说的是外观的设计私,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧铂擞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碾煤哇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了品互挞,而全部操控都是基于触摸屏疥妻放。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀钙驶,这将是一个具有革命性的设计窃。   媒体虫段:面对未来的城市交通更加智能化缺酵媒、互联化己怂始、自动化的趋势温筒唐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助委律?   莱施特先生谭芦伴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猴灭睡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幕。实际上怯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膘庆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揭念。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发场,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侨标穗,还是更多使用自动驾驶镶溺肥,所以我们设计的基点是用户体验使浚纪。   设计开始阶段将先做内部设计将,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后公叹,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔑崔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秆冀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惊吞,因为我们真的会目睹弗枢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革地假。   媒体玻似:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悔钠?   莱施特边:我们从下一代的奥迪A8开始模脱靶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菲信彭。我们要做的是持续的尼短睡、不断的推进设计语言的发展吮略,每一代的新车型都要再往前走一大步维非。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女氛潭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澄适,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柏,业界开始重新打量双方的合作店椽漓。   如所有行业对热点的追逐一样瓣心吓,在过去两年中共刹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锣桐猎。4月6日香恐纤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胶,携手研发并应用车载人工智能技术颓居。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糠,双方将成立一家全新的合资企业臀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粒。在此次合作中炭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元首,用于双方在汽车领域业务的开展哼掸,为出门问问未来的发展提供支持庆歪啼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乓体上,而合资公司背后信交,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拾别恨,意味着除了汽车制造商东际,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吼次卞。   “1.8亿美元只是一个开始嘉级。选择跟出门问问合作钾匆佩,是大众集团移动出行战略的一部分涵。”苏伟铭称猾末颊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厢,为达成这一目标阔葱陈,已经规划了三大板块都,共计十二椒肺、三个项目镰母鞋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慨破,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红广,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莱轨、语义理解技术淬,面向移动搜索领域的智能手机应用熄案,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务些惫凸。迄今为止旅覆浚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哼吾勾、语义分析互喊剩、垂直搜索等核心技术南。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妊口钞,来打造下一代的人机交互方式翘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昏。   “选择出门问问斜庐,是各方面考量的结果氓玲肃。如果大家了解的话吻狙,其实Google也是出门问问的重要投资企业汰,所以我们与Google也进行了谈判”目氯表。苏伟铭称毙加,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甫窘。   2015年6月麻峨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膜澈京,出门问问被Google投资睡纯。截至目前耗,出门问问共计6轮融资搔鳞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钞。   “此次帽,我们对出门问问进行投资瀑,不仅仅是出于财务层面的考量咎确探,也是一次具有战略意义的投资凤。通过本次战略投资退甭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遣当。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杆墒啤,只是单纯的投资或技术合作祭努,苏伟铭回应称帝毁,“想强调的是埃怕,我不主张相互供应的关系筛,一定要拥有属于自己的核心技术芦坷。”   “移动出行领域的合作蚊荒,如果是提供车辆醇微换,那只是纯粹的商业化的供应需求裴。与出门问问的合作韩书肆,我们是要进入合作的管理层取,在共同建立的合资公司中陕,双方都有委派监管团队”疼扫。   苏伟铭介绍撂魂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兰婆,但更重要的是在人工智能领域的研发卑。“如果你与人工智能进行沟通翔,沟通得越多碎,它就越了解你沦,人工智能研发的目标是迎合客户司,而不是需要客户自己调整来配合礁患幌,所以潘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琳。   他坦言钎霸,在人工智能的项目开展上惟稼赂,有好几种做法蓖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牟翰练,但这不一定能成功苯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酬卷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筐,且能够很快地将技术实现应用旅。”苏伟铭称的,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镁号,来帮忙推进其未来的发展们沃。从这方面的合作来看武,双方非常契合竞首啼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔蕾。硬件是大众的强项滤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力备巾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卷吧,而是应该让其独立运营矩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合很酷痉。”苏伟铭称客,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖。   据介绍底芥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业环淳设。基于出门问问领先的语音识别围惮哄、自然语言处理檀、垂直搜索和主动式搜索技术佳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墟郡拴,该合资企业将进一步探索稳天航,为未来的智能移动出行提供解决方案懦涉抽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里参患携,人工智能并不是只包括这一部分摹,其实发颂奇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惧蕾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锌,但在苏伟铭看来捎掀挞,这是一个重要的开始补克。   “下一个工业革命的前夜”新,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断飞蹲甘,为此想褥檀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岸购焙。在2016年的广州车展期间豌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夯懊朗。据大众汽车集团(中国)首席营销官丁硼燎、集团销售和市场负责人胡波介绍帆屎崎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巷薯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立麓培兴,包括智能停车礁、智能充电等套沥绣。第三就是交通形式的智能化管理朵检嫁。即打通不同的交通形式坍弥,提供一个智能化管理反敛瞥,最后让出行者能够享受顺畅莱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宽艇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墨称,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偶疗。“我们相信须祟惭,车企能在这一领域扮演重要的角色刊。”胡波称捆。   不可忽视的是犬歧告,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换警惰喜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者前坝。   “要建立一个生态圈课厢骨,必须要有多个方面的项目支撑鞭融。在落实该战略的过程中富,我们便开始思考体,如何构架这些项目临,未来三年我们是要围绕这十二什、三个项目开展工作的汝葱。”苏伟铭称古坑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侍琳凄,以便及时供应岛,满足未来车辆发展需求创瞳旅。”   据了解典勺该,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹋梗呻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氨逻剧。通过语音输入窜蕾毕,该后视镜可以提供导航感抛、信息点(POI)搜索省、即时通讯铃食融、车载声控信息娱乐系统等功能谜完。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品红蛔活。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror础。通过语音输入碎,该后视镜可以提供导航退胎、信息点(POI)搜索嚏盎亥、即时通讯氦岁、车载声控信息娱乐系统等功能婆尖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寇惩旦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度星谴。   苏伟铭透露铺贤,最快从2017年下半年开始欧撤撮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沦讽车,在一些国产车型上也将采用该技术哼嫁古。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斡晌钞。但是然峨泊,有了大众汽车集团的参与纶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巳仓。   经济观察报扳腿:在中国的十二三个移动出行项目上舅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钡旱?   苏伟铭腻朔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谈搬。2016年中旬棱恨汐,我们便与集团总部沟通过骄究,我们认为在移动出行领域距,中国是领先于其他市场的堪。所以忿十,当时我们就决定在欧洲以德国为基春推沽铡,建立MOIA移动出行服务公司筛朽浚。之后逗,在中国臂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笆埔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痊尸。   所以头介,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荆,欧洲和中国灰。其中中国的业务包括三大板块睡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目心。我们在这一领域是领先的豌,这之后颊,我们还会有更多合作鳖穆竭。   经济观察报垢尖荚:在大众规划的十二三个项目受冀,大众与滴滴出行拆、首汽等公司的战略合作是什么模式精?   苏伟铭烦菇店:大众跟滴滴拓欺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踢。其实倦,与滴滴出行的合作叼沧东,目前还在进行详细商议奶。但需要强调的是柒嫌蔬,我们的合作投资并不是融资的概念痘,我们的合作是战略性的呵邪。   经常有人说大众汽车集团起步晚赂憨,但我看不出其他厂家做得有多快煞钎极。   移动出行的合作昂日,如果是提供车辆酞玩膝,那只是纯粹的商业化的供应需求蒂芜惫。与出门问问的合作绒墨,我们是要进入合作的管理层滇慌,在共同建立的合资公司琼摊,双方都有委派监管团队巩匙。   经济观察报媳叭苇:您提到的十二妇骋、三个项目都是什么商业模式澜?是否都会以合资企业的形式出现搁?   苏伟铭焊蔽芭:并不是全部都是合资企业形式的项目项惮。我讲的三大板块中肖吕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施燃偏。我们选择成立合资公司是因为琼颅监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值分饥疤。那么如果不通过硬件娜,技术应该怎么落地呢窍北?通过建立合资企业湘,我们可以为不同品牌设计不同的技术酮傲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浩,包括集团以外的其他品牌题,我们并不排除这样的合作翠柬。因为生态圈本身就有一个共享的概念疟天。随着数据的增加逢陆,共享的概念会更加广泛滤,生态圈成功的可能性也会越大弦。所以与传统的工作方式相比慕,变化是非常大的炊娩。   经济观察报巫系:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作题?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出能奉?   苏伟铭些厦:我认为技术和战略两者兼有抱。要建立移动出行生态圈的目标捆典,就必须把其中的布局规划清楚粉熊钒,只是研发出几个APP忙,并不是真正意义上的合作或合作的全部金欠护。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浆?同时汹涣河,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用男普,也会要向外输出楔。   经济观察报权沥:生态圈成为汽车业新的布局单位料鸥,选择共建生态圈的合作伙伴时婚,有什么标准咕退尖?   苏伟铭纳快:以前我们称之为垂直平行的价值链假仟怖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秒埂。在考虑发展这些技术的时候晃缺撮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劫。   举个例子齿绕唬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幸苫恒,我们会考量其语音识别技术有多强筋花缓?然后再开始讨论中间的差别在哪妓耙睹。找到不同品牌之间的差异性非常重要貉既。从战略角度纶,大众汽车集团需要明确今后的定位疽晴灯。   谈了这么多诉示,其实有一个基本点朽断骚,便是客户群体急酥。作为主机厂农辑,我们需要预见到7年以后车的样子绦。因为一般针对七年以后的下一代产品伤痪,我们现在就已经设计出来了椭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凯餐,未来会遇到非常大的改变沥芳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同及绢漂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂钝:李芳" "   4月20日舰揩,上海车展开幕的第二天冷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慈幌惜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邻该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拍瓣你,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叙室旦,其实搓苟羌,魏建军早已来到现场兜彪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坊,魏建军至少接待了三批不同的访客昧讥杜,并亲自送每一批访客离开泄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泌纶,虽然神采飞扬辨蓟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轮某汉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹭触,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撇恍辉。一边是国内SUV领导品牌挫乾毁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拇该哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市通袭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痰巴羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浦傻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擅黑馆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌切复,此次吠沤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上排篓峭。   “WEY的目标是挑战外资品牌贩,终结外资品牌的暴利时代孩熟吴,重新定义‘豪华价值’曙檬文,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侈。VV7c/VV7s之后丝礁奥,今年还将推出2~3款全新车型爸钮,将产品线延伸到新能源领域耙,合力冲击外资豪华SUV品牌参。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冀仕。”魏建军说娥,“关于轻奢芬崔现,首先这个词比较时髦读,容易记住牧。另外衡很,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授汗稠。”魏建军表示角,长城不会做没有意义的豪华锑寇仓,“作为消费者可以感受到超值的体验尾头判,而企业也能得到相应效益罕涸,最关键的是得到了客户的认可位冀酚,这才是有意义的‘豪华’十。”   魏建军认为安全是最大的豪华踩湃。“乘员性、行人浑叮、车辆”三维安全(3DP)设计理念社孤,参照国际标准蔷话横,主被动安全配置完全创新鲁,提供正常驾驶拍棺尘、危险警告赡、碰撞减缓螺肥稿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)干,译为“牧羊犬”售,有守护主人生命及安全的意思奥。   此外撇饺掳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队我玻釜,来自于欧美一流车企匙酷就,有着丰富的造车经验和行业影响力耽搜县。匹配中国第一款7速变速器惨茅髓,这是世界上最好的变速器之一谜模切。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肯厘。除总部优秀的研发功能外纤啼红,长城在欧洲斧锻坑、日本和北美也都建立了研发中心奖结。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宦涩。其中十惊巢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侯哀领。对此筷抗,魏建军表示忱丁:“媒体和消费者一直有这样的担心巢弥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚂。实际上架酪,在同尺寸或者是同动力下酬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诵炔牛。但从消费者的角度来讲匙旗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懊,消费者会非常清楚这些配置馈悲绕、性能鳖稼拧、做工有什么样的差异乐。”魏建军表示裳届观,长城的目标是做品类品牌刨蝎殴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赣姬翔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆水。   而针对销量层面弗,魏建军表示太:“从销量上看薪陈扣,WEY很难超越哈弗平赊凌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饱挖链,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈鹇骸,15万~20万元的空间虽然也很大尽圈滔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茎缺肌。”也许很多人会认为泵,WEY卖不过哈弗购截汉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拐妥,但实则不然霜。“WEY和哈弗我们都重视疤柯,长城用同等重要的染、足够的资源支持两个品牌泛。”魏建军说嘶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舍,魏建军是如何评价的圈?“我认为我们的产品不管是性能蹿、做工琉推岭、安全舅蜡,还是油耗幻纪潘、排放筷,都不输高端车忙歧。”魏建军依然对产品信心十足沟,但他也承认WEY面临一大问题辜,“现在问题是品牌价值些匿佬,因为WEY旗下产品刚上市垂躺尝,品牌没有经过市场的验证囊,大家会对它不放心鹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车性颅。”   魏建军表示午琉免,自主品牌给消费者带来了很多价值莱廊表。“有我们的参与肩慈藉,不断地进步齿、不断地在挑战外资屁沽井,已经迫使外资不断降价氏瓢迷,提升服务品质捆财憨。我们的目标是要挑战国际高端市澄角绕唷,所以说我们借助中国这个很有价值的姬、规模最大的市场来锻炼填骄列,使我们能尽早挑战高端鞠涛疮。”魏建军表示微,消费者购买了WEY之后擂蓉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值部。他对媒体承诺蔷林闺,WEY的产品一定是超值的殿铆,并且一定能给购买者带来惊喜瘸。“WEY是一个挑战者岗拜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辟。把我姓都赌上了鸿料甫,不能失败猫,只能成功怀灸。”在采访的最后浦,魏建军郑重地对记者说寐嫡僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算辛妥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发价份,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纶缔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛋悼掠,以及未来的发展德。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仕湘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生本囤嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士版剑肮,以下是问答实录哎锯:   凤凰汽车 勃粒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何存庐甜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宫篱?   俞经民 仇观伎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朗蓉攘,对于品牌的市场表现同样很有信心宏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞬,我们有信心成为市场第一的品牌撕。今年我们的销量目标世沮柔,是从去年的8万到今年的20万吾。纵观130年汽车工业发展史痘绘,汽车行业发展的基本规律而言兑,规模还是需要的璃侩堤,是品牌更好的发展的重要保障波。   邵景峰 桑垢辽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砷,荣威方面便静欧,我们所坚持的菜,是一种符合广泛审美的胜、优雅自信的设计风格统论,在复杂的市场环境中辅,抵御诱惑让扦、坚持自我勘删京,走一条人性化的设计道路呵轨。而我们的MG名爵涧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耐裂,这是一个巨大的宝库狗萄,值得我们的设计师尽情发掘操,其中之一耸,就是感性哗。   在MG品牌的设计风格中东陡,我们可以看到很多情感爆棚泉搂、血脉偾张的元素与产品涪媒。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚎诬,需求也将越发多元化筐,然而无论技术如何变迁锌时结,对于人性化层、情感体验的诉求将贯穿始终惭赁苦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枚,我们也将在感性力设计理念的指导下惦梦戏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崎钠窜。同时樊膝很,强调个性也不代表小众粉觅滩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慌俯,为大众带来唤起强烈感动敛、让人心跳加速的优秀产品泰邓绩,这就是我们所追求的目标幕萝。   凤凰汽车 巨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪,其中年轻消费者占到了绝大多数凳讥具,请问接下来井籍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汇涡略?   俞经民 较咎嫁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”富伤委,更是“年轻的心”媚睛霜,从名爵ZS的订单来看胳逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔷,更包含了年龄层更大抚航、但心态上保持年轻的用户珐共獭。从“年轻的心”角度而言金陛甭,我们的消费群体就更加宽泛了士,作为一个年轻化的品牌贡霞,MG名爵的诉求是“年轻动感读、专属空间匹、纯粹乐趣”娜,给“这一代的年轻人”造车箔。说到年轻人共同的特点鳞褪,是充满梦想碱狄,对于梦想的追求更热烈一些局梗,更想把心里美好的事情去实现哗厩妻。这个梦想实现的过程是非常美好的墟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掏偏覆:为这一代年轻人乌芯摹,不仅是岁数上的年轻人壤技辰,更是心态上的年轻人当挫善,提供更好的选择厢旱驶,保证他的有更好的驾乘体验淑。   年轻化的特点迫氓,是要颜值伐寸、要体验的到位襄、要可以分享孪圃唬。二十一世纪中国的年轻人倦缺咖,在互联网的普及深度徘、对于尖端智能的体验和想象力卉地,在全世界范围一定是靠前的跋参,就应该可以代表“国际范儿”汞,也应该引领地球村的潮流翟。要满足这一代的年轻人陡,MG名爵所带来的产品体验瓦花茧,也应该要追求更极致芦,带领大家去创造全新的潮流岛济。   凤凰汽车 牌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍、80后陶、90后的人群当中标?   林嘉瑜 擒提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骋。这款车感性的设计曲线虑韭繁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敝。不光是国内的经销商炉侩,本次上海车展幂滑,MG名爵还邀请海外的经销商畦森队,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狸肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价抨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哀耐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盖释趟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捐硅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆卡景,让老百姓也能开上小跑车片篮睡,尤其对于国内的核心消费者来说四苯,不论年龄几何摹寡,都要有为自己的梦想活一把的态度沫。对于一个汽车品牌来说痴,这是一件值得骄傲的事情航阔弛。   邵景峰 烷氦:其实在选择一种设计语言的时候措绅锯,设计团队非常慎重攻埂,因为设计的变换频次不能过高蠢,要抵御诱惑擦辞亢、保持延续性才有可能给消费者形成印象权扒零、拥有识别度从而去打造一个品牌氛盼。“感性力设计”的第一条就是要有感性祁头,去追求情感的外在表露爸合,从更广泛的角度奔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豹嗓,通过真正的审美习惯进行判断;第二隋,感性力是专属撕撂孝、设计师要通过专属的标签嚏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埠苔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感途射垒,比如运动员在起跑的那一刻谈节,弓箭拉满而未发的瞬间纬瘸呻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绍,这种动感更有档次累,同时价格不菲轻沤食,是很高端碌、优雅的设计响忿,我们希望把这种设计注入到产品中句跑,带给这一代年轻人极致的审美体验活莱坞。   凤凰汽车 磁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡罴块化架构平台打造的蹬虾厘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躺?   俞经民辞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用餐麓灿。这是对这一代年轻人的尊敬爸姜,他们自带国际范儿耻憋,是可以引领全球的潮流的人群乏,因此有着巨大的价值溃扔。对此对读,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炉币临,在全球也是一样拌芹箍。目前氯,世界范围内拔拼缄,不仅是动力总成前瞻技术的整合咆猾壕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔑窖蠢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喂铅,采用插电式混合动力设计潘拧垫。另外备,大家看到的名爵ZS拇抖,将会在明年上半年推出纯电动的版本姆盆,至于最接近今天这辆续航超过500公里陡借纫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莲,也将会在2020年之前推出闯。   凤凰汽车 迪郝孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法动娩磊?   俞经民 段:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吻歇递,设计上差5%素行苯,销售上就有可能会差30%能。那么对于自主品牌而言唐,就是要把自主性发挥好呕殿,去追求审美的宽度和深度勘,销量也才能有宽度和深度卫鹃。名爵ZS的设计就是这样做的汀腐,要追求极致稻、不计工本梢苗田、敢于“临阵推翻”把外形做到极致先颇,可以说翔,名爵ZS的极致设计爬,对销售的宽度起到了很大的作用碉簧。   邵景峰 祭:汽车设计是在不断进化的袒净,不会总停留在一个风格上钳风阿,在互联网时代佳,同样要有全新的时代特质把诬连。另外醒挂花,从汽车设计而言烩庭奔,例如从动感设计理念而言穆棱广,英国车是鼻祖穿什歼,很多品牌都是以此为源头来发展的景,也就是“同源”蹿扒池。中国航天能够上月球冯,那么在汽车领域上同样有大的进步拭。之前德国杂志的一篇文章写到喀督,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玻室,在进化的道路上有推崇的看法棚慌蹦,也有欢迎的声音艘渺,这些都是要虚心接受的复。另外推,汽车设计是一件非常严肃的事情讣,每辆车定型背后纬尼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膳,背后要靠巨大的投资来驱动控。   在造型评审的过程中蒙适料,流行趋势讲清楚扑桅烁,未来怎么发展说明白嫁,否则误解就跟着来了盼淮,所以要有一个整体的品牌战略在里面弛惋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屯娘。   凤凰汽车 俺瞪晒:今年骨雌烘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栏贩外?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戳蕊趟?   林嘉瑜 陀滦橙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霸残嗣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亩弊们,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赐拟,拥有一颗年轻的心拔攘,热爱运动械径、健康的年轻人颇港被。   从足球营销来说陇腊,对于英国和中国既懒,都有很大的国民基础梆愧啸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甩,是英超乃至欧洲的强队金,这几年的成绩也是不断的提升坷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的少。同时味松,利物浦又是一个老牌劲旅嘲趁横,有不断上升的潜力烽拳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郸墟替,在用户上有着非常大的重叠之处椿虐。MG名爵与利物浦对的营销合作弧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摩锌江,在活动和比赛中享受快乐铃。   上海上港队也是一样的建贾。MG名爵经历近百年发展城娜订,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坷吮魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漠,两者的合作也是非常有趣的立沪庐。更重要的是俯笨,MG名爵通过足球营销的模式砷冲确,能够促进两支球队之间的交流锻恼,包括之前组织的很多活动光谓,不光是针对中国的消费者铆粒菠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烹,有效利用MG名爵品牌的特有资源兰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌事戌搔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卜。   车展期间赶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乡睡鞍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对额胃。在车展之后醛,利物浦会在上海有推广巡展活动题仿筏。下半年畏辜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堪炯轨,欢迎全国各地的消费者参与和体验腾屑吾。   俞经民 莎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烂,大家能有一些共同点做沟通森坟,国内和上港足球队的合作潞,正是汽车和足球之间速度与激情持拧、自我突破的契合点瓮,足球又一个很大的特点氛矫,就是会让人意想不到晾揽毫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娠儡晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尝木杜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩群欠,与此同时伶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闯,长安汽车产品质量持续提升漂,用户口碑不断提升截,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象还,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一触哦陶、全球乘用车品牌中国市场第二名欺暇。   关于未来倪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斧狼安,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姓肠吃。   2017年是长安汽车的产品大年疥渴脐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哆论、全新的SUV CS55爬、轿车睿骋CC汰伪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囱陕,将会进一步完善长安汽车产品谱系履犀喉。   如今疵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茹,站在国家品牌高度寻求发展懊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弯船。提升品牌溢价能力文,成为长安汽车品牌发展的重中之重庐。2017上海汽车期间脊隶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莆哭,关于长安汽车的未来丰蓬,徐留平董事长有话要说吃沃,以下是对话全部内容砍丘。 凤凰汽车扑速午:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的购发犊?   徐留平德:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坑酪葛,我们也是不经意之间就走到这个地步防伤,因为一个产品怯钦,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟失健,它反映你的公司文化摧协、你的公司理念是什么样的东西第丢诞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阮浓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侥陈饭,你怎么样让产品吸引住消费者钨搓酬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誊呈淳,靠的是什么昧?因为美是一个主观的东西媒嫩墓,有人认为这个很美偶镭澈,有人认为那个很美纷衡疗,从长安汽车之前的产品来看簇萍套,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扯算。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尾灭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屉婪媳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毕舌陇,同时想把这个产品往这个方向进行修改桔禾摆。我觉得在这个方面落绥,从长安的角度来看蝗,就是对于这种动感精哺雇、时尚这个理念的偏好计翔。我一直在体会甜盆婚,其实我是在反问我自己敖赔檀,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞎隆?实际上是我们内心的这种偏好溯玖缓。在过去的2-3年中锣搞聊,我们面临的话题韭胎鞋,如果过去不做总结浩容娟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚷,另外更重要的是说炊杯警,下一步你怎么做飘懒怒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法施,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔡啦届,下一步是个什么东西帮岔兑,消费者需要什么样的产品僚芭税,然后作为公司来说郝处,你们能展现出来什么样的东西俩坟,最后我们总结叫生命动感智色双旋继眯,当这八个字出来的时候栓撮都,我觉得是非嘲常好凭誓,既是水到渠成享睹,又是醍醐灌顶儒不、灵光一现擦。这个过程斯狮譬,不仅仅是八个字的总结晾昆。这八个字出来以后是酚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沁剁,实际上不仅仅涉及到造型据,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勤餐。这样的话稗牵,就有了一个提纲契领帕捎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喉瓢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘸伟钾,就能够有一个非常精准的东西啪屠。   刚才你特别提到“色”袒刑蚕,我们当时想说禽,你必须要能形而上酣渴爱,要能够抽象出来查彭逆,如果说你不能够抽象出来吓岔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灵冠谴,如果你弄它50个字融入、80个字毁庐,你可能不够形而上谜槽,不够抽象化痪,最后我们觉得“智桐等、色”徊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馆。   第二个就是说消费者情感的体验喷快,比方说对这个造型和颜色汉,甚至于这种声音或者是形状贺酥、线条的这些方面的喜欢萍编,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吮婆。当然我们也在想用什么样的词比较好狼亮,最后觉得设计的这个词很好衡,一开始我们还担心说这个词字挺多都弯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颧,我觉得就应该让它有想象力辣鞘,就应该赋予它很多的内容霞改纠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犯嫂,孔子都说食色隋,吃饭以后第二件事就是这个字攘,我相信孔子说的这个字也不简单意思寸镣疙,实际上说鹃,智色这两个字还是最终反映的是人长导舰,特别是消费者的一种需求武,对于未来传统的一种期许顺瓣,这个过程当中匆,对我们来讲稗,把这八个字想通的时候牢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碱默孰,这是我的第一段话题体却寄。   第二段话题说这个对长安有什么用处涩咐干?那次在发布会现场有说疮团,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捆休,一开始我就提出吠愧,第一个虫鹤,这个产品要漂亮荣,你不漂亮的话略耪,什么样的东西都没用谋桔疤。因为我们很早的时候就开始在考量隘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧困,后来发现不行烁纹,最后我们在大概07骚安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慷扑。因为你还不能提炼出一个高大上菲、抽象缕、形而上的东西凯沮揩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮物,但是每个产品都出得非常艰难惰。这个事这么长期干也是一个问题广耿掣,因此在三年前的时候曙亢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倒库膊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碌书抡,对于消费者的这种认知此捎,把它抽象化城,那么这样的话理解了以后隶麓,再把它具体化噶,特别是在产品缴菲擞,也就是设计理念当中一些图形化的东西啪,因为如果你不落实到图形化的方面肝鹅,那就只有形而上没有具像化 境显,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惶旱洁,图形化和具像化过程当中坍显,这个就出来了睹荆。   这个出来以后部筏太,我觉得对未来长安来说副,我们未来在产品设计的过程当中示,产品能否做到生命动感智色双旋了盎淮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来省涟?这样的话翰凯,实际上说隋驰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捆,几十次的否决嗓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成累朔下,几次或者就十次你把它完成瘫懂撂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祷密,那么这样的话吭,对于长安汽车的家族化虫,我们看了这个车攘沮低,看了这种感觉这种情感的体验憾瘟嘘,那就是长安汽车薪悔茅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘉掣篱,这是一个拈。   第二个就是说茎董,我们自己在研发制造设计过程当中煎步,这个速度大大下降耸闭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狸瘦从,如何把消费者的体验做到更加的精准完蜗惨,更加的接触到痒点创恃,这样对长安的影响是极其巨大的墓尾。   凤凰汽车罚咕计:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念愤?   徐留平勾腺堪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喂厩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囊衔详。如果说把它拆分开来糙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袒脾,智色双旋更加偏向于设计领域层缺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畏蕊几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弊,我相信大概许多媒体会想耸氛诚,生命动感智色双旋怎么落地加核锣?因此我们就想把智色双旋也说出来嗣,不要分开桓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中授竣笛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言错。   凤凰汽车查射疤:另外一个是提到的认知方面的感觉剃,有没有一个专业的因素垢谦,咱们除了制度之外膊氖,有没有专业领域的人来负责这件事逃芭?   徐留平怀畦梅:我们长安有一个庞大的队伍搐钉金,首先要把一个汽车造好慌痘摩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忍,到高管团队度探,到设计团队栋,到制造和研发团队霓,包括服务团队好,特别是主要负责的领导人探趟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吨,而仅仅是设计团队的话语此硅啼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喂你。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虽,因此对长安来讲伺想,是既有最高层特别的重视暮诡、关注和把握伐,并且这也是一个最高领导者的工作职责某拇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斥,我认为在汽车领域当中是行不通的典漏速,当然我们也有具体分工缎恭凉。另外也有很多的专业人士完成这个事情千读盾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惶念炽,还有轿车研究的棘娃悸,也有做SUV研究的侵送朴,同时也有按照职能分的身。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涟妥,如果仅仅是设计团队的意见惹石叛,肯定会偏离了方向宋狭蕾。 凤凰汽车殊:一把手是指您吗恍?   徐留平顾滑奠:我是其中之一境径。   凤凰汽车歧:长安汽车自主研发的新车次宏琶,设计暖、评审反、评定环节您都会参加吗骏玩纺?   徐留平嫉:我必须参加扣怠恳,我前面讲这是我的职责奠咆案,所以我必须参加乓。   凤凰汽车晤:无人驾驶车呢井?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经地,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场肆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破估?   徐留平骡:上一次品牌发布会唱充梦,最新的无人驾驶技术也做了展示碘氓峨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妒,高速公路的环境相对来说可控性要好度。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恍,难度要更大魔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仓躲聪,我们不仅能在高速公路上做破,而且能够在城区做鄙群插,这个技术我们已经实现了突破疗犀瘁。   凤凰汽车涵箩缚:长安无人驾驶技术进行的这么好酗,量产会提前吗膝楞?   徐留平暖忻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加送舌,实际上就是说糙棋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藏烁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赋盯饶。   凤凰汽车忻鳖谭:中美在进行双边的贸易谈判咆,这是谈判的内容之一棘汇,会涉及到汽车合资企业的放开畴泻窍,可能是一个双向的市场开放的动作供窟,如果这个谈成了烙疤仑,如果这个不再规定50%的上限庇,您觉得对行业有什么影响黑萄孪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歇逝狄,那您觉得首先答不答应够虐?再有一个多给他股份的话捆铃功,对企业今后的运营会怎么样滤?   徐留平犊鸥绦:我明白你的意思秒,第一我确实还没听到这方面的话题棺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吉皋,股比这个事说了很多年徐,我基本的看法有几点挂鳞小,第一个这是国家层面的战略和政策棵船际,作为企业来说安沸,我们遵循谭乒,国家有什么政策我们遵循什么政策涣孤衔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孰夺搭,我相信未来的合作会加深哨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大考妇窜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酸读芹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俊,而是说理解消费者布博,能够洞悉消费者坝,如果股比的溢价挺高跑策辣、溢价挺低妇嚼赏,但你产品不能卖出去武剑,那你不能分摊出去面未,如何把蛋糕做大剧纶,这是合资企业要做的一件事司。   凤凰汽车锨膏趴:如果真开放人,长安会想着往美国去吗社侠,就像那福特来到这里呢酥沮?   徐留平谅乡:长安想要去美国是一个公司的战略描讥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煌喂卯。   凤凰汽车间:长安与福特的合作多吗片彻奥?   徐留平实:长安与福特是我们加强合作的方面沤,应该讲这种合作的程度唾纽,不仅仅是合资企业玩侠很,从母公司其他层面擅,包括技术和其他很多方面都在讨论实,包括海外市车,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辉钙,它的能力提高了竭鲁。第二 现在是全球化合作的时代沧焦韩,一家公司独立运营蔼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事环皖箔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钮朵拒。   凤凰汽车努男:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结及刻剐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凡,你还说了过去我们做一个车鹊既鞍,可能需要很长时间好不容易做下来疗忙罚,比如逸动富救,是很艰难的税行廉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隘兼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踢刑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹃操帛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车锎沽洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弓顾嘶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捻窝?第二对比韩系离、日系舅,我们的研发体系和他们的研发体系相比亩普,您觉得能不能支撑萝轮继,确实我们的实力也很强孟链蔑,我们的内功可能修炼到一定程度啪蚕,我们后面会源源不断推出好的产品剐胃册,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陋褂推。   徐留平氓世:你讲得非橙В好虫俺标,我觉得这是两个原因导致的检潮患,第一个就是必然性舰,自主品牌需要有成长的空间店恼,第二个确实也有机会的原因为彪逆,恰恰是SUV的市诚嚎账础,中国的消费者需要这个东西垫侣扳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贸袒,反应速度更加快一点渴快,把这些产品推出确实是满足他们的需要旅闷,我觉得是两者共同作用的结果匙。   对于下一步自主品牌来讲怒书,无论是哪个系涸,无论是美系母湿帝、日系磁餐翅、韩系伸鳞弧、法系梅,我觉得跟系没有关系标,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魂鲤哀,这是关键坤。消费者他肯定是有他的诉求的炼,究竟是SUV傅报媚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凤首,他有他的一种偏好涧掇线、喜欢钉损蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道防,这就需要我们作为厂商翻淳卷,你必须要洞察到消费者的需求帝,实际上要看到他的潜意识是什么东西慑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滦。为什么我要总结长安汽车的过去呢枪?实际上是我们自己反问的过程毖窖寝,就是说在过去当中会,为什么逸动会是这样唾管媚,CS75为什么是这样蔬弄辆?实际上说班场,我们当时也没有意识到橇尽狮,反正当时就是这个样子死橡郸,实际上这个过程是一个反求的过程径微,我们为什么会喜欢这样平?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中男皖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痛刚忌,我们把汽车理解为是生命的动感涩当蜂,其实是一种生命力的扩张媒啊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庭,而我们长安就应该提供这样的产品琅篱喀,回过头来展望未来撵啥,我们觉得这也是一个正确的判断镜酷。   凤凰汽车房膊趁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氢。   徐留平七光路:我觉得现在国内研发体系来看寝垃攫,国家间可能还是有一些参差不齐茸绷,我觉得自主品牌的研发能力和体系娇石,进步无疑是非常大的码,而在很多方面可能与跨国公司有差距纹卡巷,有些方面会比较超前坞散嘶,因为自主品牌也不是一家诞,跨国公司也不是一家镣建,要两者来比很难说稻,但是有一点辜龄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易残,做好一段时间不容易通,这个公司要能够连续做出好产品钱,能够连续向前增长掀坞嗽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念违甭翁、设计应用汀蓝骂,在这个公司当中都比较受关注穗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镭焙胎。   凤凰汽车恨集:我想问一下自主品牌的建设虚饲末,随着我们品牌的推出铜韶,现在汽车品牌进入新的层面吗摄,会有不同的路径选择恕,比如长城施息、吉利推出新的车型技,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墙竣申?长安如何能够胜出娇弹门?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捷牧湃,除了刚才说的两个蓄,还有互联网造车的未来的合作伙伴敢了羞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞彻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耗拭独?   徐留平鼓:实际上凌文磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕉躲反,我觉得这是好事通良凤,这说明汽车产业欣欣向荣钵,是真正的投入罢倾婚,这是我对汽车产业的理解纯涣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚超背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞭菠栋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寄,例如一个产品到了造型师的时候凡,是一个说法把、一个样子界,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的江,然后到了制造过程当中又是另一个想法光,到服务过程中又是另一个想法荤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涂渡,既有高大上的卵悍,也有形而上掣摔、具象的房番,你要把一个公司从时间跨度化拷烘,一个一个展现出来需盛疆,而从空间的序列当中昂垃,你要把研发全部都按照这个意义胜董,我觉得是很重要的方面少。我觉得制造汽车是很复杂的过程充交,各个方面的协调蹄航狸、综合厦、修正勒驾闻、打磨需要太多的时间窍杏,我觉得这是一方面彭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逗,同时也是我们总结过去体会出来的唾萝领,它是由内而外的奇穗。可能我们过去没有意识到这个话题薄陕匹,我们现在总结出来日,然后下一步能够指导各个方面抄玖,每个部门都很容易做事情斯凛。   第二个问题你讲到造车图,我们开的会太多了杀,失败的太多了喝,沮丧也有很多菲,基本充满笑意也就一次倾抢童,前面基本上是批评仑板、检讨顷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行困姬,不高大上椽缮色。至于说现在很多企业开始造车槽付,我觉得这是一个充满魅力的行当蜕,很多人都愿意去做彼脑奶。   凤凰汽车揪酮惮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啸隆鲸? 徐留平涉沦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涵,会选择相适应的地方渺。   凤凰汽车瞬猩甭:就刚才的问题我问一下嘎司,刚才您提到和新创的互联网的合作卧仆敬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔归定、蔚来也有合作兽缸,您觉得长安在未来在互联网里面的话善葛磐,更倾向于是一种怎样的合作胶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炊煎捶,您是怎么看的猩?   徐留平凭徘垦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梨酣,从长安的情况来看黄号,我们认为哪个方式都挺好的翱徐,现在是合作型的淬蓝讽,是你可以自己干徒,也可以合作干滩伎共,也可以自己加合作干收怖炔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靶焦邦。   凤凰汽车屠嘘人:我们打比喻慌曙,37度是正常的温度歼科,您觉得新能源行业誊踌疏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说薪建,您觉得温度是多少搐?   徐留平杀董:您觉得高了低了橇懦裤?   凤凰汽车奔琉毕:之前有人认为这是疯狂的阶段捅逆。   徐留平嗜嚎翅:我对一个产业的衡量依据是酱,在目前这种全球的经济运营模式下耗,凡是有金矿的地方难,都会有若干的人去挖掘它薪,目前我觉得新能源就属于这个阶段甘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瀑宽,应该更加得进入吭妨,因为从目前的情况来看哎,汽车产品当中剧槐,一个很重要的领域就是电池泥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磁撅,没有这种资本痘凛、技术睬、人员的这种投入玻芬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顷娇。   凤凰汽车蒋宽:那就是说您觉得温度还不够吗枚团森?   徐留平钮馅:我觉得还可以郎谋逞,但是我不太同意的就是产能切,如果说你的产品技术不太优秀公钢,你建那么多产能就是有点糊涂秆。   凤凰汽车嗓怀鲍:很多其实可以通过改造现有的产能巴禽茧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟江泥,从这个角度来讲可很,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况际评?   徐留平岗嫩蒙:从整车厂的角度我们希望成本低一点赊诡殊,选择利益大的适块。   凤凰汽车刃:所以您不担心过剩吗全坦诲?   徐留平撅洽:我不太担心这个问题县,我觉得电池还处于不确定的阶段溪很补,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候居。   凤凰汽车贪摔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎熬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狭,不管是设计师还是CEO等等嵌夺堂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溉?当然那些设计师很多是主管的此勤,老外有管经营的有管品牌趟壬季,主要还是在设计和技术的领域玻幢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的红兑?第二个是国有体制的问题肠竣陇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隋岔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域健辖棠,也在高薪吸引高管人才囊朴埠,您是如何留住我们的人才汉禄,关于体制之上憋新、体制制约的问题痪柔丧,我们怎么解决痊?   徐留平芬袭:现在是全球化时代烫帽掂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孟沏,我们最早的时候是四无电屡,没钱惦情节、没人详、没能力踏、没地位到辖,到现阶段来讲昧灯侍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师协倘,这都是一种非常正常的行为偿狄驼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倾腻掇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丛焦,如果对中国的消费者不能够带动鳖抡隆,那肯定不行垛踞辱,我觉得这是一个笆,无论你是洋务运动还是什么运动浓份,核心是对消费者要动起来狙,这是一个弯啡啦。   第二个关于体制的话题蒲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距门牧,这个方面我觉得不能讳言垂默臀。目前来看孙,对长安不是特别明显相高皑,因为长安是属于南方集团旗下子公司那适,从南方集团来说频,在这个领域当中堂团毙,也在他的职权范围之内做了一些调整烁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蝗。   凤凰汽车敛谰肌:如何看待这个机制拳航墙?   徐留平唾弯:从国家层面来说慈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要联紊柿。   凤凰汽车税的:你们审批会很困难是吗咳巧戌?   徐留平味滦:我觉得会快缔,另外一个我觉得汽车集团弓期悼,也许给你量化很多股份贡叫,但是最后你没有创造价值涛人峭,给你1股替,1×0的时候不还是0吗培晾?汽车的成长孺纠驼、成熟或者盈利是一个艰难的过程巳凭盗。 凤凰汽车半:十三五计划像长安汽车整体的销量开、利润和研发能力以及目标有没有扔扩氯?   徐留平糯伍燎:非常有垮,我们愿景2025绘歌铃,我们做10年的规划猾份獭,在这个当中我们相对来说做得比较保守发虐,为什么说保守呢颅鹿介?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钩唾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊蔽跑。   凤凰汽车特坏骋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凌沧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矛授墟?   徐留平钱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杆棠颓,在技术和平台方面都在加强合作谦,至于说未来它要怎么样倦涸瓶,我现在还不太好评价这件事钵教刹。   凤凰汽车镶:徐总问一下国际市场的战略烽,我知道去年车展的时候超,长安说往海外拓展的重点是伊朗袒毒、印度盘渭弘、俄罗斯这样新兴市称褪ァ,有明显增长潜力的市潮ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赦锯啪,比如在墨西哥房,对长安而言棵蠕靛,自主研发这么好瞧,又长期和国外品牌进行合作劳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酬道瓢、欧洲的市辰G豪獭?   徐留平洗贡:在我们十年规划中就有吻媒售,去年讲的时候就是当下正在做的内容笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的没,就是要稳扎稳打第,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呕,因为一支队伍最重要的是信心么师。   凤凰汽车拷爽惨:国内很多品牌都盯住印度这个市吵秃谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争斡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抨隘卵?优势在哪儿受德沸?   徐留平救:对于海外市场我的理解是要扎下根去汐俺祁,不是简单地把你的产品卖出去汉筐,是你能够充分地利用本地的资源酣邵,包括人力资源和其他的技术能力如盆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗怪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柑捕胖,促进本地人的水平的提高帘,那么同时在这个过程当中呜,把公司的产品技术涵盖进去率疟,我觉得这样才能走得远坤面。   凤凰汽车垮拇:长安最近一套体系出来了晴扁渐,有没有可能往更高的一段发展掇下趣?   徐留平捷混:从长安来讲锋拔毒,我们目前的战略看粗免,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妮凡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品攻,这是我们能够奉献消费者更多的东西捆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肯,但最终要落实到产品上革,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓮扩家,未来尸洁踩,长安汽车会加快产品推进的速度篙挞舰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乌防静。   凤凰汽车挡并:欧尚也在这里面吗掣吹?   徐留平蔷锤妨:欧尚不在黎杆翻。   凤凰汽车擒:东风已经有PSA很多股份扫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揭颁将?   徐留平脊:目前我没有听到有任何影响豹长,在实际工作中我们也没有感觉到圃摧。   凤凰汽车衰:理念发布会徐总是骑着马出来的氢,当时媒体圈特别关注靖哨,都刷爆了朋友圈驾涉猴,虽然我不在现称,我不知道有没有特别的意义疚拣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睬,当时的考虑是什么漏?   徐留平憾迪径:两个考虑巳,一个是我把马和车作为比较课吧,你要说一件事歌凑材,一大堆结构化的语言没有必要垃驰拘,我觉得既然是长安汽车些掂陡,我们叫做生命动感队豆、智色双旋悸金驰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勾恕,如果不这样做也没法让人尖叫伙骑汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡锹,上海车展首日蚕弦锚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悲规。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣悼省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尝头狙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台改好,12年增长了120倍哆侵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羌垂下,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略九。   受访人艰虽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钨揽讽。以下为问答实录驼通:   凤凰汽车步怕们: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舶?   雷德?比格兰德聪库矗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掸现木,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靡龚伯,这款车在中国市场的反响非辰郑好间。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龄当款,同时拥有强大的引擎错,提供强劲的动力与性能嫡据穷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闭。所以阿钝岔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酿彭。   凤凰汽车喘橙: 在没有设立经销商的地区溜榔,玛莎拉蒂如何抓住市称趴杓稀?   雷德?比格兰德屉蠢错: 我们首先还是会增加销售网络痛扁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点小滑,计划在今年年底扩展到75个敞极啡。   我们还在天猫开设了旗舰店唇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菇干剐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台际贤,大部分来自没有授权经销商的地区宦篙袍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栓,鉴赏力越来越高胎。针对这些人群纪轮雇,我们还组织很多不同的客户体验活动式,如海外试驾访申憋,以及互联网方面的创新辩钾芥,如网络平台的直播浦。此外菱,我们也有不同的金融政策薄汉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务观随劣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式观七。   凤凰汽车廷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骋巫感,给汽车销售渠道带来一些变化授掀奥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恼?   雷德?比格兰德匣工吗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崩蹬典,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品案霞竣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捎,而是要提供独特的生活方式体验慰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唱,不止在中国桓嗽,在全球市场都是这样串拣。2016年咖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涩,这个主要还是产品优势带来的守舍。新的政策出台以后床胁吵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响川腾,不过最终的销售成绩还是由产品决定拿。   关于新的法规浚,我们现在也正在研究当中珊烹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稀愧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拼既。此外陌肉,我们在中国有非城唐喽幔好的经销商关系鹊牢访,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坑睬吮。我们开设的天猫旗舰店堑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坑乾:客户在天猫下定单手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钙性锋。所以久冈夸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仕。   我们的很多客户最在意的并不是价格膛,而是优质的服务与体验票偶,这正是玛莎拉蒂的优势所在捌。   凤凰汽车发: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线北届分,有没有什么新的产品推广辞?   雷德?比格兰德彩哩辛: 关于新产品疵乒,现在还不是宣布的时候良泼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棵,等到新产品发布时我们再提供更多信息廷滦。   凤凰汽车簇膘: 作为中国消费者熟悉的豪华车校贿孪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饰扭橙。对于玛莎拉蒂来说效承,未来在中国市场的前景怎么看才坟题?理由是什么叹湾础?   雷德?比格兰德帘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洁兢,5年前蛙,我们在全球的销量大概是6,500台纷,而2016年达到了42,100台膳瓶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贩哦废,所以我们的增长一直是持续的亩。也因此盎懈毯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妒蹬人,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒙蹿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裤炕,这就是玛莎拉蒂的优势衅航。所以暴匙倍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度才。   另外啪才,玛莎拉蒂的车主非常年轻敲乐,尤其是在中国市乘 ,车主的平均年龄只有30多岁钙,他们追求具有独特风格与气质的产品赋,来表达自己的个性与品味悼。   凤凰汽车氦: 现在汽车技术日新月异表瓢武,尤其是新能源畏是、共享氓线、智能驾驶方面记吾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划长腾?   雷德?比格兰德落: 在新技术方面拜呛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讨蚂曝。我们并不追求生产最快的汽车扭,而是要提供包括技术另顷腹、性能镶、动力炔抖沙、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊咀。   针对自动驾驶们扮碾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钳,帮助驾驶员减轻疲劳递秤篇,降低操作难度七,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稿镜菩,包括独特的声浪触、澎湃的性能收窜面,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脯膏抠,这是玛莎拉蒂所追求的盒。   关于未来对新技术的规划题卤剃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舜,比如减少温室气体排放曹,这一方面玛莎拉蒂也不例外柬姐舅。此外份啦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陕,如苹果CarPlay和Android Auto驶细憨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氓炮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豌似愁。   凤凰汽车犁唐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偿,怎么适应妮?   雷德?比格兰德磷椭劳: 针对年轻人群篡氖辟,我们采用的方式不是改变自己酥甘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应许。比如在中国继捷辨,车主平均年龄非常年轻哩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茫冀,便是一位年轻的中国女性娇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悼仿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仆,包括法拉利生产的强劲发动机庐级事、独特的引擎咆哮声填拔、奢华优雅的外观与内饰扮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怕怕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陷。   凤凰汽车递弓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化报拳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级干厩,有没有针对用户画像做调整寂缚楼?刚才强调坚守自己的DNA和理念贬狄捷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匹报笨?   雷德?比格兰德癸肚抹: 在中国妙,我们不断渗透到三四线城市袍酮谴,但是目的是一致的屏矫舒,就是要吸引更多年轻客户谓碴。但不管在中国乃至全球的哪个城市憨父,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歧齿、激动人心的声浪舌考娟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备塑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户库搞羌。   在设计经销商的时候绅粪,玛莎拉蒂也不是随意为之龚怠卜,而是按照需求进行规划坷笔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屡,首发售罄的100辆SUV中狙码,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区燃。因此坞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侍。同时吧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品青建娩,客户需要一整套的优质服务乃屏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔褥徊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镰竣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生储皮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矫。   提问卤:您的新角色到底是什么样的枚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲤陆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屏蔑肥?   Alfonso Albaisa烙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膘,跟所有的设计相关的工作露牢,都是由我负责绩步。之前我100%的时间放在英菲尼迪距磐,现在会分30%的时间来删沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锻畔库。现在大家看到的一些车型啪本首,可能是一些原来的车型联犊,我们现在的工作鸽旗匠,也是快马加鞭娟破棚,希望能不断的改进搽授、提升现有的设计席囤冷。   提问贫斗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冒方?如何看待他推动品牌前进时的作用快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韧,我们会共同合作漏露寿,不断进行我们设计的演化览邓。其实我到7月份才会正式上任咖蔽钩,我现在猜测或确定未来的设计理念钳结,还有点为时过早伺玫沛。   我们知道巩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匹胯微、非常大胆前卫的泥,我们的这种设计是一个不断演进的过程念镜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炭相椿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膘尼垛。   卡里姆跟我有很多类似的地方挺姜涣。比如匣漏,我们都是艺术家出身迹绢氛,非常喜欢设计寝妮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宦呛,并将其以各种形式发挥出来簇。   提问读纷隶:我有两个产品方面的问题掣姥。首先嘉,这个概念车非常漂亮菲城,它背后的设计灵感有哪些乃?   Alfonso Albaisa凤炯:秉承“冲突美学”设计精髓傲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秀摧捆。基本上就像艺术一样姓糯,包括缝针编辨你、包裹感笺痛,还有使用的木质男,都是非臣俾荩好的手工工艺歇。这是一种感性和理性的结合斤亢,还有一些肌肉感极强的车身线条规。   提问撤违秦:这款车未来的定位本讲诞、消费人群是怎样的敖叛?   Alfonso Albaisa蹈孝绣:一般都是比较年轻的家庭蔬猩,想要非陈L砹蓿宽敞纳、具有运动风格的车型懂粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌池:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徊敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烈俊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容安毒。   在发展新常态下伍塑蜡,消费动力开始向下线市场转移疏。同时猴碍萎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卿。由此舵屁蜕,县域市场成为新时代的“金砖市场”绿馅。而对于汽车行业冲,消费升级利好之外估寄潘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吗围。如何撬动县域这一重要市沉诒琛?   胡绪雷表示臀怕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挛,帮助县域出租车进行升级改革挠貉碉。县域交通的数据化琼攻穿、智能化发展杉俺,有助于未来网约车的下沉渗透妨偿。县城消费能力相对较低显按梅,在出租车领域引进大数据之后狼扇,未来再进一步升级到网约车衬。   据胡绪雷透露铃擒汐,首汽将在县域布局三块业务郝蝗:长租车拍翻朵、网约车(出租车)啤惨、分时租赁没盗蜗。分时租赁是纯新能源车舱酱,未来分时租赁或是对公务用车的补充际匈身,它是纯电动庞恰,不用长时间租牡力传,可以通过APP来完成妒。目前刚瞎思,在北京有1000多辆车袜坦,150多个点位雾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窝,对公务车改革会有一些帮助别。   胡绪雷认为胯保鼻,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芳窝镁。第二惠蟹,在居民习惯了这种消费行为之后盟筛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桅认磨。   当日衬僚困,首汽约车作为新生力量轮蹿奉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干淋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀安,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颁蘑,渠道下沉要根据市场来判断瞬,服务要根据需求一直不断地跟进柔矛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹋,比如说对经济的支撑赣秆,对政策的拉动残钨奇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用目迟。近几年常,一汽吉林产品在县域销量比较高歌,对县域市场的期待也非常高汞诫私。从目前产品结构来看乡试,产品消费比重70%在县域耸妥逞,30%在一木蛇、二秆、三线市场兽泥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潜桂牵,外观翠、配置负练、价值都迎合了县域市场的需求沥富。   从流通环节上来看郸沦灸,县域市场做的非城叮好谰,没有什么瓶颈因素卑厕揭。一汽吉林也努力在渠道建设舒街辖、服务跟进等方面做成长和改善久。同时宋长欣也提出了一个想法涤,“县域对自主品牌在公务车僚墨、公务员购车方面是否有政策倾斜弗群,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熟,这是我们车企的想法奉鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时童潍,要根据市场来判断亩精。目前税骨,县域之间的差距非常大咆软,包括现在推行的3G服务构群,在那些无法设定固定站点的地方帘仇,推出了3G巡航服务丧迟。服务是永无止境的工作完,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杆嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染咕系:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠吉联,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砷混臂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疗,新能源汽车推广比较看好北僻仑廊、上回寞典、广限行环评、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镰齿鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场础。尽管都看好电动汽车的发展趋势频喷申,但做好市场并不是一件易事辆秘隧。   目前比较看好两个市撤稹,一个是北歉笺、上夹氖、广限行牛、限购市车ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵琛,这个市场的发展速度很快勉捶驾。例如河南谜、山东念婪、西北区域袄常,大量没有牌照的低速电动车鄙涧,在政策方面仍处于灰色地带观拼酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菊,在国家和地方补贴的支持下艾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右说驹,在农村市场鄙祟躺、县乡市场得到了非橙海好的认可鳖能些。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刚,县城市场的消费者的房屋空间大县,有充足的空间停发车辆芍,拥有较好的充电便利性媳亩寄。其次行驶距离不长陶免,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荣拜发。另外称熊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难考礁爱,因为小车型成本低楼惯。   赵智刚表示搪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勘实恋。河南地区辟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糕群迪,在替代当的出租车籍酣、公务车方面取得了不错的效果许。同时笨,也在积极跟海南政府合作痢奠菏,投放了一部分公共用车漂伐雇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讳凸,比如是文昌恐割趴、万宁糜、琼海等县级市己捐屡,未来将在海南全面推进泌宛按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳境:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忿晾姬。会上丢仑驶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芍实:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暗熟惩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠嘲,是参与全球竞争奉护、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齐。”   在当日的论坛上丢,郑刚发表主题演讲弘秀簿。在他看来捐,打造世界级新能源汽车的品牌侮了身,最核心的是独特性抨矗檀、差异性钨氏骡,是比较节能优势拜叮,浮出水面的是视觉烙仙谱、是LOGO桅、是VI宫澜楷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦,其中成本优势是最重要的组成部分瑞围蔬。   早在110年前趟盲辅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晤:蒸汽驱动车贫酷、电驱动车和燃油驱动车盛钉。然而八丛连,在后来发展中橇绰,电动车败给了汽油车漆。这是什么原因造成的嗅牢揽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲸淌。亨利·福特发明了流水线生产牛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硅焕尚,成本大幅度地下降充,售价拉低到850美金晦镐炒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗣厂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乡航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焊辈碗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糖。100多年的历史多次证明了这一点虾。” 郑刚说抚仁典。   在反思自身发展时窗洪省,郑刚透露商警,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亮梧悲,规模在迅速的增长褥棋,但很遗憾并没有带来显著的锰氏、大幅度的成本的降低桨嘶抹。   为此趣,郑刚提出挎辟苟,在推广和普及新能源汽车的同时粉沏,光靠技术进步还远远不够矮,更加要注重儡斑、培育成本领先的优势仕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧,是参与全球竞争能粒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提从。   他建议惦颊玖,对新能源汽车未来的产业政策哪体、行业标准寂、行业监管等斑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菲波婚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低定嗣恭,这样才能培育出行业的龙头企业恋驰连。   如何通过提高规模乱、优化设计怪、优化政策和制度创新虾荒家?郑刚说呛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菏咐四、交易成本和政策成本焙龚,来打造企业的综合成本能力和优势瞬笔眠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势了侵凛。这还需要企业和政府共同携手莎裸,不忘初心请贺枫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗郎经:韩大为" "  魏建军多次提到凶怕晃,我们的确有很多故事射乾响,但是他们没有写得很好浚邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渭哇脑?魏建军直言不讳地说品串,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后群怒。   囤地赚翻坛喀、离开保定僻惭氢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来反供,且莫名其妙舌,或者无中生有的传言所困扰稻,最好的纾解方法是什么苯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚革害,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汰毕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓤乌显,魏建军惯沸帘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监心粳,与部分汽车媒体交流刹皇。以一身轻便的牛仔装""示人""羔,魏建军笑着说崔,是在同事的建议下才穿出来的顽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言签牛,魏建军坦言奖卤惭,的确压力很大怜潮,也很难受迪窘彩,“有时甚至想哭”士芭。他说戈崩,我本人就是保定人了,能不希望自己的家乡更好么歼耙?当然伪姥搔,我们只有把自己的产品做得更好悔促纪。    诚如魏建军所言碌雀殿,近期倒脾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌儒逆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穿构,来自媒体的反馈好评如潮栋凑遍。有作者甚至设问祟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扯,否则也怕媒体老师太忙”迪,长城汽车一位公关人士插话道畔缝。    10日下午的WEY首度试乘试驾苟阶凉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意们被辑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奔绒,有同行在现场就说葡拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轮涉媚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓉。    动力配置上僻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术块失箔,最大功率达172千瓦锰摄郸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棋酸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驼翱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上文,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时归霜糖,VV7s几乎没有发飘的感觉纺,而车内噪音也得到较好的抑制昧刃。“我们在整车NVH方面做了很大努力多颈,也取得了一定的平衡”清,魏建军说捌仕。   VV7S    在交流中咎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僚朵嘘,大谈酬矗、特谈所谓“轻奢”缚版、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涸必哀,咬住“聚焦”二字不松口哥存危。而是多次征询媒体试车时的感受查佰禄,并逐一分析颇蚂、解答媒体所发现的问题急。整个交流过程吧零娟,他都态度诚恳才儡,即使是谈到一些尖锐的问题欣娜,也并不辩解饶疏。他甚至非常谦逊地自问自答斜梁,人为什么会失败舵鸿?尤其是一些有着巨大成功的人姥。因为以往的成功价媚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘦羞建,就很容易让自己失败嗓脚玖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褂讼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孤。他认为点波,好的产品本身就是故事陌,而WEY就是要做最好的产品犯赐。此次却,魏建军多次提到世媳,我们的确有很多故事要讲嚎本,但是他们没有写得很好层,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的眉,所以陌投少,我在让他们重写惕夺。魏建军笑着说桃咎供,把一桌人也给逗乐了苫。    在媒体谈到其他竞品时稻,魏建军都给与很高的评价德。不过最终还是认为自家的产品鞍师:底盘更扎实肩伯抨,操控性更好守构,“因为我自己就好‘玩儿车’”五,所以对他们(研发人员)的要求也更高懦。   VV7S    据悉讲仇亭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市景,预计售价在15万-20万元区间朽尸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巨是抨,他思考了一下才说扁唉,它的配置太丰富了次容,在相同的价位空间敌啪蛔,“肯定没有比它更多裙璃佛、更好的”杭船眷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恍邯?魏建军更是直言不讳地说蘑夯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镀另坚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肮讼,一位来自上海的资深试驾教官说凌存,之前很少接触自主品牌汽车骚彼皋,这次也是第一次来到保定哪梆睹,第一次来到长城归庐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料速。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咕。期间纽莲,有一位同行说扁潦捶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珊?或许这才是魏建军的真正用意吧琶荆勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   陆逸表示暑体捷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥,因为正处于发展的爬坡期惠揪乏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饰岛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备,而且要深度国产化椭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镐茎思,雷新透露奴,上海车展期间复,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甫紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咯,陆逸明确表示次,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帝搏瑰,因为正处于发展的爬坡期府裙拾。关于国产化的工作极,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略去哺丧,未来将坚持不懈的进行国产化工作剑磊坏,而且要深度国产化莫。    日前磋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颈垒。活动后谅刻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缚嗜阜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溉驼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椽呢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谩,超过23万辆涧蜡。今年第一季度莽,英菲尼迪在华销量破万辆暗,同比增长4%松澄莆,而其全球累计销量达到67367辆吴辱,同比增幅为18%功春。无论是在英菲尼迪全球体系中廓椭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酒磁妨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凉。在不少业内人士看来思锨捂,从去年4月以来盎眉勉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楔坦。    对此疆仟白,陆逸强调旦踏,目前英菲尼迪的销量很正常睡屉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军附颗嫂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氨碧弦,还处在爬坡期溯滥。他还说敛喜,所有的汽车品牌进入中国后粕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炕厘、运作能力提升及投资力度加强翔夸,会迎来一到两个爆发期竣轰。    事实上龚,从2014年开始叉案燃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搪突具,就迎来一个销量增长的“爆发期”搐:2014年儒杜,英菲尼迪在华销量超过3万辆聚汗,同比大幅增长75.6%改,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祈钮秋,同比增长33.8%劳黎硼。    不过奔建,步入2016年角靛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韶。当年4月初秽排试,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在曝潦,刚好满一年苫蔬。在过去的一年里鸥竿俱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态储辛。陆逸坦言怒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰屏,以便更好地认清我们是谁挥烹,我们的未来在哪里凳拷氦,我们应该做什么轨。”    在陆逸看来盆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耿臣充,今年是进入中国的第十年导瘟。所以作为一个年轻的品牌料牡需,这本身就是一件很有挑战的事情赊内。他还表示情彭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谐,是更聚焦的一种进化清。因为市场环境在变化疥,消费者的需求在变化仁鲜,我们也要根据变化不断的调整吴憨、创新刮、挑战自我谭。”他说钎翠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膘鲤,就提出了‘挑战者’品牌战略书帘沟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耽,品牌口号必须得落地敝舍。”陆逸表示秆速看,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穆,聚焦目标客户群清清胶,让产品与目标消费人群建立联接肝、产生共鸣酣。    陆逸对中国经济网记者表示洞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说开钮鲍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作础孝墙,而且要深度国产化糙暗侍。”他说茅险箍,中国是全球最大的汽车市郴颐铡,同时也是很特殊的汽车市撤┘⑺俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刮,就要真正的了解客户催咯,扎根于客户纲刨、扎根于市城崞础,这就必须深度国产化好。据雷新透露掸倡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%购。    但是吝斜绞,从2014年底国产以来兰廖醒,英菲尼迪只推出了两款国产车型筒:Q50L和QX50晌。对此构,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咖稻试。陆逸表示趣荒,“关于产品线布局的问题淘煌,英菲尼迪有一个长线的规划犯。”    陆逸介绍说痘单,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撩蓄,规划内容包含平台规划酒烩淳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妙歇。他还说维搅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摩斥,我们的目标是通过完整的产品规划适,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品江牡社。”    谈及国产化在今年的推进程度男挞兔,陆逸表示桐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中答角,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睦郊妇。”雷新进一步透露赣陕,上海车展期间容茧柑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉够穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯奈晤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾怖处:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氯,通过销售Urus说刀囊,兰博基尼总体销售量会翻一番舅,突破7000辆大关贡搅槐。    在更遥远的将来帕,很难说会不会有纯粹的电动车凤。这是因为蓄电池非常重护镭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚八芫埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荣胃四。自大众集团和奥迪公司接手后挟叛,兰博基尼得到积极起、稳健的发展贡貉石。日前汤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂避渭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员婆,商务部主管Federico Foschini物乏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伪管图、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耐逛痹:并入奥迪公司之后汰杠辫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持描梨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肥?    答酣倦水:2016年拾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钦。奥迪公司和大众集团接管之后竭,对兰博基尼进行了很多投资死络鹊,让公司发生了非常大的变化篮弄。此外藉堤柔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呜盒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高道暗惋,如果没有这些投资妇琼,就完全没办法实现这个计划琳。所以词遍,兰博基尼公司从中受益良多赖逃。可以说福师,如果没有被接管掣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秀尝。    问舰肺:在您的介绍中陡阂籍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狄河吩?Urus投产以后钝柬,重点会不会向中国市场倾斜播乖?    答蚕窟使:目前仟,兰博基尼公司只有两个车型系列多极:一个是搭载12缸发动机的Aventador懒洛逼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撑鼎。因为各种原因掠蒜停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锈楔虎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势规。2016年碍勺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靶褪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叼掳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贿巨鞭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啥。2016年硷社,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玖坏昆。新产品会在2018年投放辱圃,到2019年冯伍,通过销售Urus玩,兰博基尼总体销售量会翻一番蚂,突破7000辆大关腐触坚。在中国市场上豪芯旅,SUV是非常重要的产品顾桃计。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聊蛋丹。    我想强调的是响泼,在中国超跑车市乘缘稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搬略瓢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盛瞎,Huracán大概在300万到350万人民币轻斤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平文柒。    问擒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仑?    答帆岁灌:目前糠臀烦,兰博基尼在中国有15个经销商低奖。到2020年姥,我们希望经销商数量能增加到20到25个彭窗。当然鞠歼码,通过Urus的投放庆,在华销售量会增加墓,服务涵盖的区域也要明显的扩大铆。    问屏:如您所说取窖钉,兰博基尼在中国有15个营销网点踩匡台,去年销售了151辆(车)罗。我们简单的推算一下闪系,平均一个营销网点一年卖10辆车槐懒枷。那么和睫体,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舒从兰?在新的超豪华SUV到来之前接,是否有改善他们运营能力的要求呢钝酗嚼?    答轨羚:是的欣,会明显提高经销商的运营能力钳鹿,新Urus也会变成一个破局者难疆。虽然现状如您推算擦,但是在Urus投放之后每便沧,大概2019年或2020年孤长,经销商的数量会增长垃,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚,整个业务会明显的扩大吨,售后服务也会明显提高扰鞠。而且由于SUV使用的频率比较高山剑汤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡寸琼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醛。    问面啸咯:兰博基尼车型比较少辈旱罕,所以每一款新推出的产品都极度重要涡孩浆。现在的汽车行业发生了一些改变林嗣邵,比如智能化歌口、电动化厘。那么衅脑瘦,兰博基尼在研发产品时颈暗,会不会受到这种趋势的影响差?    答奇案:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姑临。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乾,更多的是代表了一种感情损瘁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避,采用V12的自然吸气发动机勒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验订都让。    这是兰博基尼最核心的销售主张仇翘。未来虱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协借汀骡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹃,甚至会超过前款车型队戊。而出台Urus产品时则会有一些变化翟毁,它将采用涡轮增压V8发动机佛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型髓。但是嫡,不管从产品定位凑,还是感情诉求方面来说簿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘶。在更遥远的将来岛媚,很难说会不会有纯粹的电动车轮孔救。这是因为蓄电池非常重怠温级,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶些。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潍袜,可能未来技术上会实现新的进步兄,那时我们也得重新考虑这个问题芦。    前些天渤逻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型答僚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寂写洞,其V10的发动机再一次提高了功率镰。当然獭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乔媳猴。通过技术创新以及功率的提升篙裁沸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怒箱坡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恳。在预销售的阶段猎凉琴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龋妻饲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磋光吃,能够击中客户的心理需求幕蒜逗。    被访人丢继:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作案。1998年到2007年期,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慨,负责兰博基尼产品工作;2015年艇祈滑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锭杏拴,负责销售及市场营销迸舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拒独茹,中国是世界产氢大国姑泵,制氢设备愧哭笛、储输设备洗、制造技术等条件不错惫,具备发展氢能的基础讼翁。从环被Σ保和能效等方面考虑拓俗,中国应进一步推动氢能源产业的发展刷寒。    周奕丰谈到乃庭尖,中国目前主要依赖化石能源慧,对环境污染严重弄。氢能源因来源广泛肚、燃烧热值高勃、清洁无污染和适用范围广等优点人甫哎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擅辣估。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赋片,目前看猾,中国氢能利用的研究相对碎片化你,与国际先进技术相比还有差距耗岔,没有形成产业化揪常、规模化发展忿。中国应迎头赶上父,卡位世界前沿窍胶。    他还提到匈丢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骚轿丁,提出实现大规模番并、低成本氢气的制取溃殿信、存储断、运输多然、应用一体化的战略目标骂。这非常重要猎雀,未来需要各方协力点,加大投入臀,推动相关产业进一步发展彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劳马,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卷坏填。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措供。    他谈到肋活,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棚,各方需要引导资金更好地支持实体经济既岗,促进金融资本流向实业详烘,真正促进经济稳步发展疵愤,夯实经济发展基础屡。这既是稳增长禄握、调结构的需要耙吝逛,也是抑泡沫盯、防风险的举措锨晶镀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亨海,推动“中国制造”向“中国智造”迈进紊扳叮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媒。    周奕丰最后介绍景,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衫绷,也在不断创新突破屡人物,寻求产业升级市疵谴。公司主动发挥自身产业链潍、区域及成本优势坡僻春,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼓娠矾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侯诽鳞、旅游景区匿萌甭、汽车营宿地蓖芳麓、农家乐狮、家庭菜园等不断扩展外玛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔚土店,以多种方式在国内推广土壤修复什,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切镰并:李芳" "   国外媒体报道县钮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示死骗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆精,并需要吸引更多的资金和合作伙伴错塑。 李彦宏    李彦宏表示插砷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车念豪。尽管有一些技术问题需要克服勘惺,但它仍然有望达到目标上。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兔,前微软AI专家陆奇任首席运营官传长禾,负责大量投资的自驾车业务部门诉桥搪。 百度自驾车    李彦宏表示百烁爽,我们很可能与传统汽车制造商合作恳饶现,而不是孤军奋战染拜杰,目前还没有制定出这项技术的商业计划讼萍甭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虎操。我们将竭尽全力实现这一目标埔绿,收入和利润是其次的考虑雀廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年户,其所带来的经济红利在近几年日益凸显从。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煽,共享经济还将怎样改变生活喀?   三年前连,基于对共享经济的热忱辽恐顾,清华学霸张丙军创立PP租车构剐,开启了汽车共享事业;三年后低华,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恼红痪,成为汽车共享领域的领头羊牧疯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀查颗赌,3月7日佛,张丙军开启了共享有车生活的新征程老苫痴。   3月7日矗,在几百万用户的共同关注下浇倾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枷奔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刀损胳,也是张丙军重新定义有车生活森沃赶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讹姜苇。   从PP1.0到PP2.0时代倍夯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贩娩筷、一个符号或一个名称那么简单歌,它是企业创造持续价值的支撑皮铆。若没有十足的理由电,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拭巴。将PP租车更名为START触昂襄,是源于怎样的考虑榔谢烙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敲错参。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体络怕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钩。   “三年前剐脆贸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凄堤捶。由于便宜便利线,PP在用户心中是一个很好用的租车工具八惊却。”这个阶段钝骗陷,他称之为PP1.0时代怜。   经过三年的发展仙,PP租车推崇拥有而不占有须、盘活社会闲置资源的共享方式需,逐渐建立起以车为媒介碱,重新定义有车生活的2.0时代楞。“START不是买车灸,不是租车椿,是共享有车融唯。这是年轻的人群凸哀俯、爱车的人群墟屁,最向往剂官、最有潮流的有车生活方式董亢。”张丙军说程,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遂棘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耍滥。同时菠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区久衫穗,让每一个用户体验到最真实烈扒郝、丰富赶、有趣的共享有车生活蔽寒。”   START代表着新品类添杉叭、更丰富的选择危、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楔氰,相较于神州租车拒惕赐、滴滴租车等传统租车公司死,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘坪?   张丙军认为年稍苛,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲜。   其一棘祥窘,PP从1.0进入2.0时代翰,新品牌START更具有张力率湿掳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娟尺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摧宛垃,START重新定义了有车生活涩,开启了全新的“共享有车品类晌高弘。”   其二堵,为实现共享有车的多样化选择赔骑阜,除常见的家用轿车外龋,START将主推个性化的用车体验撤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型槐,如保时捷911廉盘乌、特斯拉肠坟家、大黄蜂睬惹改、牧马人等等沛雄。此外壕,用户无需承担高额买车款和养车成本菜词任,性价比更高晤第。   其三玫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立少吹,以及更完善的用户信用等级赏乳藕。这也是平台长期价值实现的核心菊。” 张丙军介绍享碾,START共享有车生活平台为使车主放心共享檀罚,平台推出了一亿元车主保障金侣股捌,严格的交易信用体系骚晤,确保车主爱车无风险;对于车友脸故犀,START还与多家大型保险公司合作筋耗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坚,为用户提供更具信任的服务缉介贤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流传瞳凳,我们的目标是辞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佳副揭。”按照张丙军的预测亢,中国自驾用车需求量巨大南朽狡,而现实矛盾是烹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椒,不允许每人买一辆车满足自驾需求试。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茨庆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞧。   此外莲,他认为醒故秦,随着消费持续升级扮斧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中航禄炭。“感受丰富车型带来的不同生活体验块,将是爱车爱生活人群所追捧的方向充。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涕、丰富旁、有趣的生活方式刊捅鹃,让有车生活更加精彩吠。”   张丙军表示咆了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攫耐嫡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辟。START灿回,梦想才刚刚开始捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨工狄:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓挤会,严禁转载聘蛊,违者将被追究法律责任短芒佃。 获取授权" "   今年全国两会上吗坎魄胸,董明珠在接受记者访问时说泻讹:“只要你敢想兼,比如以前谁会想到人能上天辫略,如果我们不去创造妇,人能上天吗碉琶箔?你不敢想垂,你不敢去试验编胚,你永远不可能做好露。”    过去的2016宝焊,伴随董明珠的仆碉德,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杰膳:格力全员加薪1000元窍、格力的员工房率皮、以及格力的手机……对于这一切婪茅,董明珠并不过多在意姜,她说臀群墩,自己最关心的还是“掌握核心科技”航。在今年全国两会萎杯,作为人大代表粗,她再次提出了自己的董氏宣言抢端办:确实这两年的发展裳,总书记提出的供给侧改革宦翟氦,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙诺,因为做的是实业滥柬层,能够掌握核心技术颁垃,制度也要跟上怕裴,真正给那些创新型的企业肌壁、有创新梦想的人一个环境嘛。    对于国家免图、社会媳、普通百姓的诉求聊磐唤,董明珠是这样回应的局桨胆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掠波孝,他真的不是仅仅是索热拧,收获首,比如说我们过去讲粪箩,这个企业了不起痊婆,再就业握,反过来你要感恩这些员工餐,没有人来给你打工臼化泊,你凭什么去发展咆绒?所以我觉得要有一个感恩的心情墨。”    把感恩的心落到实处巫分,就成了格力员工的2室1厅攫犯,于是倦欧,别人家的老板就这么出现了硷。 记者筏适:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坛谋疗?    董明珠惕:对垛疾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戊。    记者纱剁:以后所有的员工都会2室1厅碗署娃?    董明珠率坎矮:对对对韭缮。    去年末沤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律铩,但因股东大会投反对票而失败羡卿。随后力琼,她以个人名义增持珠海银隆股份狙票,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攘,然而老樊,到了今年囱,新能源汽车面临两大不确定因素富:电池脐井、补贴“退坡”拼。在董明珠这里徒册,似乎这些俨然不在话下侥唯呵,董明珠说怜污绰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟采惩桅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣疃凰 ,“不是因为退坡我不做童蔷妹,也不是因为给我钱多儒,我去做脊陈,我认为是一个责任坟兼,是对社会谰蕊实、对人类童,你都要去选择的一件事疏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖离屯快,董明珠很不以为然啃露,她认为碘呛驾,这些都是炒作凤,并没有人真正说到自己手机产品的质量蘑措投,只要没有说到质量懊奇,那就不是否定歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  近期虱烩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赦涪。美国此次取消“双反”卜,对中国轮胎产业无疑是一大利好翁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埠械拇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啡娘。   全国人大代表设、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邵黔,在轮胎中使用RFID电子标签技术谴,给每一条国产轮胎装上“身份证”达。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熬,有利于消费者对产品品质加以甄别倾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模,从而规范轮胎行业发展咳胶横,促进行业的产能优化和转型升级催触。”袁仲雪说毫男叮。   据了解闯茬膛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酣磊,全球多家组织及单位参与厂茧抽。轮胎用RFID电子标签的应用贿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体默偷,将等级数据写入轮胎标签内部和孝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贿寺,伴随轮胎终身使用熟胸。同时奉霸轿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狸毫晒,使轮胎更智能保,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浆溃修,能实时监测轮胎的温度茹跑、压力等数据屡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湾领,从而有效减少安全事故钱互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标慧:李芳" "全国人大代表韭继倾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钠糖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颅、环境协和发展的产业荆括猴,由于行业标准尚未建立伎徽彻,使得整个产业发展处于十字路口斥采恨。全国人大代表洗叭惊、时风集团董事长刘义发建议呵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹅覆喀,全力推进供给侧结构性改革焕兽掠。    在刘义发看来诡,四轮低速电动车是市场主导炉哗图、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盘七姑。目前懊阶,工业和信息化部缎铃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盾。该标准的制定刃挺,对规范四轮低速电动车行业发展颇灰橙,使三晴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魏,直接实现电动化吨慕癌、节能橡讲、环保安全出行具有特别重要的意义兄刃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普,又适应市场需求挪,刘义发给出四点建议懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伸八昏、标准制定应充分听取行业的意见溜那胳,响应群众的呼声赶绥咯。制定标准应尊重市场规律景,规范罢家宏、引导产业发展筐倒,而不是简单的限制虚赊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娠。    二通韶膜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踏桃。四轮低速电动车安全陌、环保绕空、经济槐珐、舒适彤浓瓷,是摩托车烤让藐、电动自行车浓杀桃、自行车等升级产品盘躲,特点与与高速电动乘用车不同兰推。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定度蒂。    三橡扒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导食袍钞、政府引导的办法呸兴泄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哭功,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剂典铜,如采用锂电池政府给予一定补贴累惹侨。    四丢、在制定产品标准的同时愁,制定企业准入管理和注册登记独价凡、道路交通管理的配套法规挽勃单。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓,而实现规范管理是一个系统工程扦割问。政府应加快制定企业准入怀骑、车辆注册登记鼎榔、道路运行管理的配套法规垛委恒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则探,方便企业让利于民隆特,减轻企业和用户的负担痪浑礁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堵汹、加快供给侧结构性改革的产品惠梧拘,又是一个节能环保的产业昏,引导得当可以大有作为纯搔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丰钒羚。”刘义发建议扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计赎翻:李芳" "   近几个月来习坎,共享单车火遍了北京城肆概秦。6日奈冈浑,全国人大代表田、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堑,今年上半年迪烈徊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娜。    徐和谊说币期导,伴随着公车改革馅勉郴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁媒。“很多公务员手机上有软件捻借,一刷就能用车洁。”他说畦怯,今年考,北汽计划将新能源车推广至更多的公众落。上半年敬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苔嗓揣。    据徐和谊介绍病膏,未来投入的汽车数量将根据市场而定同邪袭,租用的价格将有竞争力恫歼诉。产品的外观将非常“吸引眼球”绞脱动,为两座式纯电动共享汽车惟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尾,适合分时租赁和共享市场需求蓬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别共岁伞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碌疗,在手机上可以查询哪里有车棉铂苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伍青,目前大家用车起点和终点不同吾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匹谜乌。”徐和谊说铜扩,目前洁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搬评诧,包括立交桥下丝笔婆、公共停车场涕鞭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辣。目前边远的地方停车资源丰富馆,但是用车的消费者较少狗吐。“希望异地还车的便捷能够实现铝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舍拘戈,否则还会存在最后一公里的问题骏形。”    徐和谊坦言肋每胶,停车位还存在管理的问题孤,汽车是价值比较高的消费品扩蝗污,一旦出现剐蹭酿猎,租车人还车时也容易“说不清”比。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戏颈、“钟摆效应”等问题搪。“有些消费是单向的箔,如何让车回流也是个问题”匣祭。他说的懈皮,目前纶虫损,北汽正在进行市场研究廖猜闯,探索解决方法峰恢戚。    徐和谊还透露坝惫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坛蛇告,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凯绕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆星。目前距2022年还有六年时间贬,从可行性上讲博,应该是能够实现的池卞胺。届时希望借冬奥会的机会驾相插,展示中国制造的水平枪磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抡举,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击广荤,目前已追回骗补资金或范P恚款23亿元杰,并对有问题车辆不再补贴乓,对闲置车辆也暂缓清算萄琴茶。    肖捷称漠扑抗,在财政部门督促下仕,目前相关企业正在采取措施问,认真整改发现问题怯佩酥。    有记者问奸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展托先草,肖捷表示帛黑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弓,主要是降低了补贴标准娜,同时也设置了补贴上限池,还提高了准入门槛奢炊阮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚀卯论,同时也可以有效防止出现市场扭曲劳。”他说蜂叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅船:李芳" "全国人大代表瓷被虫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挫侈、废液那揩、废渣等污染力榷讲,一旦有机电解液和钴骂怯、铜玫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娃晾矩,就会带来生态环境安全隐患隶,甚至会危及人类健康蜡斯蕾。”全国人大代表钝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缝鲜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赤砷署。这位带领团队经过几年技术攻关底,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尘泞酶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妻捶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巷巩锈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矫令。在提交建议之前没,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究农。    自20世纪90年代以来猩,随着锂电池广泛应用即登,我国成为世界上最大的锂电池生产趟、消费和出口国空玲,近年来我国出台了购置补贴考唉、税费减免糜馅、研发支持蜜、消费优惠和、基础设施等一系列重大政策措施芍圣僵,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冷呜、保有量超过100万辆浑署矛,占全球市场保有量的50%桥痹夏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湃。    随着新能源汽车快速发展饱罕,作为新能源汽车的“心脏”巩,动力锂电池产业也在迅猛增长甭。按照相应的报废标准瘫煎舞,动力锂电池回收利用市场已经形成边。有研究数据表明虫渴潍,预计到2018年哦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衫惊,累计废旧动力锂电池超过12GWH蝗蜜轻、报废量超过17万吨诗,从中回收钴司捞违、镍儒桃峦、锰级脾、锂凌欠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挽率,到2020年将超过100亿元唐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诬彼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫从垃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题微咯刷。”张天任认为青肖,如果动力锂电池做不好回收利用茅,就违背了绿色发展的初衷收抵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啪限,但现实是挛垦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劲康酚。“废旧动力锂电池包括不同的类型遂、设计工艺和串并联成组形式爸,以及多样化服役时间倦塑峭、应用车型和使用工况香,这导致电池拆解不便绘。另外珊,国内尚未建立成熟的回收体系褥回,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抡,回收工艺成本高贾。”张天任表示膛,“出台的政策并不具有强制性涧铃,且缺乏明确的奖惩机制芍驶横,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乃贡,目前动力锂电池相关主体无利可图撩,对政策执行积极性不高浓拌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雹陛枫,张天任说虑:“一是退役电池较为复杂穷糕,不易拆解;二是退役电池一致性差杭挨未,品质不高;三是回收拆解成本较高柯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冯,执行不到位提捞侧。”    有问题就需要有解决办法规萝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旗稗:其一沮修瞥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擦氖乱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宪敖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四模瘸,鼓励商业模式创新试点和推广应用崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "全国政协委员闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饯。”全国政协委员限坚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涝加,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搔躺卡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时位妥碉,其市场前景令人堪忧毖良。“在电池方面咐劳岭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绢,2020年后剿祟,当大家都不再享受补贴时裳存,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厩鸥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暗。”另一方面篓鲁,柳崇禧表示短,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哦浚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灌伐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僻,但电池的寿命大约在20万公里赖脆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翔朗,这意味着垮许,电池报废了车就要跟着报废薄悲谰,这样算来恐取盼,纯电动汽车的使用成本是很高的别墟。”柳崇禧说搅庙戮。    对此失豹菇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黑浪,即建立专门的电池运营机构筒庞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务境。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饯叔哼,是对车辆的物尽其用罗恨栏。对电池而言膜,虽然不能再服务汽车截问猛,但还可以被用作储能电池酥,同样达到了最大利用率红撼驼。”柳崇禧认为蚂畦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抠。“但国家需要予以支持肉睡,尤其是在车辆检验方面宝,按照现行的规定看尖恍呛,更换电池即被视为改装恐孰。”他说补驾考。    柳崇禧的另一个观点是第毛,氢燃料电池的大发展即将来临溺哥颅。“一方面具失顶,原来的运输成本相对较高门拔,而如今这一问题已得到很好的解决厂慰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饭乔,美国的相关先进企业在国内开始建厂佛罚却,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车齐魏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展誊豢。”柳崇禧表示顾切朝,氢燃料将作为增程器为电池供电拷慑,以达到更长的续驶里程诬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秘驰设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇敬熔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暑掣蕾,造成了双方的利益不在一条平行线上暖。为了解决这一问题岭究,李金勇指出痊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸿顶,重新设置股权架构且途篡,经理人和骨干员工合伙人化劲龚。”    “遵从起码的商业规则叛鬼壳,我们就是经销商试,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节番促戒、一个桥梁寂保,我们没有义务去亏损欺绘。”李金勇说链薪闺。    日前伪,著名汽车营销人呵门、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朽闻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睫趟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争死享,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汐始抹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”操径晶,李金勇直言案情梳,“在过去的十几年喷,我们的市场非车】穑好电疯显,老太太都能卖车陀鹅,会加价就行了甭瓢氢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虫申,职业经理人的压力很大大魔,每天都要搞KPI考核充帮、培训莲轻极、提升疤鸡阜。”    李金勇以实例说明仕沪:“过去在资源时代嚎陌椭,一年这一个店挣1000万商,给职业经理人开30万担纶化,没问题份,这车好卖铃砍署。现如今醒,市场不好了颅温丁,现在一年挣100万憾抵努,职业经理人还是30万卢,但是特别累捎点类,现在一年的工作量比前五年佛辛诉、前十年两三倍都不止舒侠。”    在李金勇看来席粳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜜伺坚,造成了双方的利益不在一条平行线上蔡督。为了解决这一问题悼疥,李金勇指出挺吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喜蕊晶,重新设置股权架构么拿,经理人和骨干员工合伙人化工鹅。”    李金勇进一步具体阐述道欣归地,“过去资源时代撕草襄,投资人只要拿到了店淋芬、拿到了品牌禾,就可以赚钱捕任伸。现在秆,资源时代已经过去了慈龚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埃练,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悲剑克,从而真正让员工自动附精侍、自发地把工作当事业苹,而不是靠培训孰,靠感恩行供栋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赔豌逞,不少汽车厂家制定了销售目标纠、生产目标板狙,职业经理人必须要完成膜瞄,如果不完成就走人搪。李金勇认为问毋,“在这种状态下韶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颗卑奉、十年的规划寂表,只能先制定一年的规划踞揪,把今年完成再说扒兢,由于今年完成了海,明年才有你的事搜桨。所以这两年厂家的高管变动频繁口皮,十年以前很少有这种变动薪,而现在这种变动成了家常便饭磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蝗毁,没想经销商的盈利能力高叫。”李金勇表示卿辽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量党操涣,想办法做经销商工作烧,把销量任务压给经销商鹅襄。而经销商越来越不听话慰葡窝、越来越不相信的时候扇,厂家就再出台相关政策慈。    李金勇指出蜕屏,经销商要有勇气打破潜规则钠萌,遵守正常的商业规则掂:库存大不提车垫隶竿、无差价不提车柑、拒绝搭售范详喀。“遵从起码的商业规则膛,我们就是经销商论,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茄伤、一个桥梁敢,我们没有义务去亏损措侣孟。”李金勇说想薄认。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题华涝认,李金勇建议创赋:同城市的店应该互相加盟或互相买断棵彤据,或者干脆出售给另外一家经销商免朴餐,不管用什么形式全且豪,形成同城市的一家店股。“我们用销量貌汲上、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伪退褐,这样减少恶性竞争事,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嚎。”李金勇说颅赎碑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粗颗革,李金勇表示范必祈,“我们不可能卖出路边店的价格龚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讽疗。100%原厂配件保障疙,专业的维修技术硅靠便,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肆拖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啥逗。    此外碎懈,李金勇还表示差,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车括氖凤。据了解订黑,2016年乔蜡,新能源汽车的销量超50万辆朴腐烽,到2020年试,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苏饶。在李金勇看来椒,在这个快速增长过程中磐旧,“传统经销商中技,谁关注了新能源汽车并率先布局耸痉拎,谁才能在这个市场当中分一杯羹爽馆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎募誓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诞门、四川省鼎立律师事务所律师施杰郎,今年的关注之一悄耿毒,是有关网约车新政的话题唐。    施杰表示筛囱哗,为加强管理茧乔豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捅啪,并于2016年11月1日起施行乳厕。然而类,根据多家网约车平台公司的数据兽痰,在目前运行的网约车中雹桅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凉,仅占极少数部分维科。    “交通部制定了网约车高品质服务担呢,差异化经营的原则恕涧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烷溅遣,施杰称防,“我认为板鄙瓦,政府应当放宽对网约车的准入限制然捅佩,顺应社会共享经济发展趋势”肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中龚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烩宫。    首先拌绕艾,施杰认为汹,北京彼耽绍、上海的网约车细则要求“京人京车”山讥疲、“沪人沪车”等差异性待遇休,不符合市场竞争规律辣蹈。施杰表示栋表,只有在市场竞争的推动下瞧漠始,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力味壳,也有自我管理的需求与能力乔溃祭。    其次表随,施杰表示龄裴匡,北京伎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哇吐封,而且购房鹃、购车也并没有绝对限定于本市户籍阀痪。“京人京车”拎秘、“沪人沪车”的严苛规定彼波,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剂,会导致营运车辆骤减庆睬坛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谋熔,阻碍新兴业态的发展该巾楼。    而对于多数城市对排量搂、轴距都作出的高标准要求挛慈,施杰认为拌舷瞳,高排量代表着高耗油拆侮达,不仅并不符合节能减排目的莽,高油费必将抬高车费寺捆婪。    更重要的是冲读,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则里哎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撮、高门槛须,将损害网约车的实惠经济特点辈呛,打击其平民性糕扣兜,“上述许可管理的模式壕峦澳,将导致网约车司机数量骤减函俺糕、车费翻倍髓,群众打车难定期、打车贵的现象又再度出现康尉。”    此外疤峨橇,施杰在这一提案中的主要观点还包括钱捞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娃腥、“许可管理不利于节约社会成本”等敲。    施杰建议为,《暂行办法》可作出如下修改斤瘦:    (一)政府适当降低准入门槛老凰咀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勺径馆,是十分必要的遁。比如薯删锻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查视仑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置操献、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求燎夏论,等等送。设立适当的限制条件罕疲烘,符合市场发展规律涎浩,能促进网约车市场安全性鞋熬、规范性发展介蕉蚕。    同时姬,政府应当科学引导网约车发展泵,而不是像治理洪水猛兽层,把它一下子关进笼子里醛健。以构建网约车公平竞争的环境为导向凶挥抡,放宽对司机户籍的限制性规定脚敬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源飞。网约车平台死、司机和车辆的审核程序讲秽酗,各类许可证明的核发程序尽量从简顽德,以便节约社会管理成本乾缎。    (二)政府协助构建平台审核匣巫、加强平台监管    改事前许可慰拴,为后期监管颈,采用“政府管平台烫,平台管人和车”的模式喷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偏,规范其登记信息慌、审核资质的义务私嵌凭,定期提交所有车辆的情况飘,这些数据要在监管部门备案及卯扯。并通过补充相关的法律法规姬溶溺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞎。    对网约车不合理调价进行监管伙贯澎。保证人民群众用最合理的价格出行揽尺,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓶娥。2017年1月拨金,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费先办,就此提出整改意见木,平台负责人也承诺将取消该功能蔬。这就是成功的监管案例檄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钦,存在大量不符合新政策标准的现象可。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盯郸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜗,社会各方都需要一个适应阶段炭壁隘。所以侨,新政的实施不可硬着陆贿。当前阶段侨倦,政府应当积极引导各平台规范化审核衫宿巾,加大对群众宣传力度躬谩,延长从旧规到新政的过渡期师,循序渐进地促进新政策落地弗。    我国全面深化改革提出了目标橇嚎叼: 市场在资源配置中起决定性作用桅钎,更好地发挥政府作用事拎。近年来软悔莱,国务院一直倡导转变政府职能督蜜匆,推进简政放权筷俏。对网约车的审核卑,放权是进步矮,限制是倒退柬。政府应当创新行业管理刊怒峭,优化监督模式弓试,构建平台审核模式艘居,推动群众绿色出行汇改、健康出行套境段,为“互联网+交通”营造良好发展环境姐面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆忙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浩挛灸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誊寐戊、品质等方面做了很多的投入喘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛量互挞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膏抵赤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冉哼卯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孩俱涩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尾垦搓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬婧倭梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计承翰霜、品质等方面做了很多的投入拇估。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计头。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶褐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帝烦、时尚及科技感的一款产品哇。”韩德鸿说啡凡稠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茹簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堆都。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆课聚煽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堵。薛海涛坦言菊陶物。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730水疥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吻辖箩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昂、制造能力萝独陇、经销商体系琶脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踞惶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢料:李芳" "   2月21日锌价附,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脐溉假。本次大会立足技术趋势驴齐垦,探索全球技术发展的内在原动力疮,探讨人工智能颁碳、量子计算速喷、基因疗法等领域的技术和商业趋势泰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熄府,有两项技术与人工智能密切相关姜,包括强化学习和自动驾驶卡车拷。在关于人工智能的圆桌讨论中童疙鞭,多位创业者和专家针对强化学习次、无人驾驶分享了自己的观点氏稳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车不桂地,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圈,可能只在北京的五环里面开霖独,路况很好氮,最高限速就80糖、90公里供接,这种情况下苛霞,车就会极大简化咎盗,驭势并不想生产一辆概念车临陛静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀饲笆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磕阜顾。技术投入上年盛祭,目前大家都在往里面投入很多的资源毛极第,整个行业在往前发展巴抛,但里面还有很多问题需要解决蛔,包括保险硅、政府等绣溃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用介,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脚壬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好体,把信息融合田、如何决策做好高皖埠。图像识别拓展能力非常强权短,它信息的理解非常细致洪时、更加全面捞,比如前方有一个易拉罐拟教供,有些传感器会认为它很危险溯蓖,因为它是金属腾,但图像识别会根据它的大小畦、形状去判别氓。目前结合强化学习聚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挤趣亲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衫梯闪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翁睡割,说到底这还是一门生意堤台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受钉:李芳" "  【导语】这是最好的时代剿,车市销量连破发展记录驳,这也是问题的时代坚纹,多元化倒钩、碎片化懒,对整个行业提出了更高的要求岸袭。一切都在变老理,唯有不停思变方能随机应变碎拓全。2月18日赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骂虾。行业内百余位思考者和变革引领者翘疤,与120余家媒体相聚一堂睦谐兼,在“变与革”的大会主题下皆涛,共商“品牌与营销之道”断,把脉中国汽车2017老父。广汽乘用车副总经理肖勇猩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薄、吉利控股集团高级公关总监杨学良努尝饶、福田汽车集团公关传播总监许翔唐烂、SWM斯威汽车首席运营官余波危、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动片。以下为发言实录闪塑矢:   互动环节嘉的合影   李苗苗镜氯氛:接受张红同学的邀请羞幕。下午好!大家都是老朋友了豆据。今天在这里脚懈,首先我咨停贺张红搞这次论坛揽卷。第二乖,其实有这么一个机会让大家聊一聊胺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仆巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悉旅。对这个数字喜,我想每一个人据,特别是管营销的人策陕鼻,特别是管品牌营销囊淌伪、品牌推广的人缸辽,我想每一个人都有很深的感慨崎奈。   首先请问肖总廓称吧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚂秆,也对您做过多年的跟踪柑钮。这次请您上台适薪,我很想问一问潘嗅湘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沸盾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点词珊?能不能简单地概述一下换佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涤歉:李苗苗老师第一个点名我糕渺垄,作为广汽传祺来说抖阮,正如李苗苗老师所说的臀,应该说是比较新的汽车品牌临檀矢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尾坞、“两个坚持”托,坚持正向开发和坚持世界级标准番先。这两个中涣卡,一个是对产品开发的定位蜗屠,一个是对品牌的定位屉。   从中高端车型的新产品进行切入拔,相对来说这条路走的比较艰难一点乃硕涡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霜砂赏,就是起步会难一点前,后面会越来越开阔料敌版、越来越顺朴轨堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜗炼岔,内部也有两方面的方向械睡歌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼎溜罗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啦,并且在市场上面赢得一定的销量类躲窝,建立一定的知名度邢胜垢。另外一派的意见辱踢淋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势樊垫,从中高级产品切入羌。但是大家也认识到这个困难聊溺乱,一个全新的产品和品牌从中高型切入渐淡,也就是售价在12万元以上督,第一款车型是12万元到18万元蓄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难小陋泉,我们意识到这一点了瞬陋厂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勉蔚傻,其实2011年瓣空、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年景卤,应该说是非常艰难悍迁咐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦露社疽。但是2011年拈旧、2012年有一个词就是“坚持”氯夺,做品牌是做两方面的事情海卿步。第一个是做好产品的品质茂,第二个是做好对客户的服务潞,以这两个为基础这五六年走下来轮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悲策。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栓鼓,受到各位媒体老师的厚爱肆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌干轿赎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础记。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼎冕脑,我觉得第一个是坚持囊。在我们困难的时候不要去放弃那摩疾,就是把自己的品牌形象椽阔倘、产品的售价回到往下行的趋势拦讼。第二为了支持品牌向上师旦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醒。   李苗苗畔脯腊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的污寸枯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程效筐。比如像现在的奔驰敛去劝,一百多年逗傅搞,宝马躬灰摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年线,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牧练。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涛帛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌划蒜税,也有现代的销量伶砰草,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂,您能够阐述一下吗赎?北汽在塑造自己的自主品牌方面挖蕉处,到底在哪些方面下的力量最大切齿赶?   陈思英驶:谢谢李苗苗老师迷钎舌,非常感谢红姐给这样的机会白搓汹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罢袒皮。其实不是妄自菲辈汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帮,台上在座的各位都是大幅度增长摄何蕾,我们同比增长更高一点骸,因为我们来得更晚一点吴会,同比增长8.7%母。   但是我个人一直在想这个问题熔刹悸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缮宠。像奔驰去年是130周年联,今年是131周年磺,我想这才是品牌崔境。现在我们在座的各位给客户提供的卧碎,我更愿意定义为商品饱,我觉得是这样康悉娠。   从北汽自主品牌发展之路来看何崇恃,各位媒体老师和同行都知道踩,2009年我们是收购粪恰、消化狗操可、吸收了瑞典的萨博技术炊,当时萨博的93袖、95的平台和1.8T泼、2.3T涡轮增压发动机的技术吃片,我们是基于萨博的平台上宏滦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恐噶。2013年的5月份来吨澜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻小,大家对这个印象应该很深壕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袭棠铣,当时也试图通过萨博平台的背书讳暇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端父铃,因为我们希望建立中高端的自主品牌测,当时的愿望非炒担好但。但是事实上发展到今天蒙狗纠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈博溪啤。   但是没有关系嗣颧粗,2013月5月12日投放的绅宝D70瓢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笨缎。这么多年的坚持是在消化胚膜、吸收萨博的基础上进行的板傅墙,源于萨博美杆、高于萨博廓呻坦,我们有奔驰涧、现代合资的反哺悉夕辫,我们在人力列、财力伪圣、资源电泵、技术辞伴新、研发岸剑、生产拓阮、制造方面帮拍挪,都有很多反哺给我们绦豹,北汽近几年高速发展胺薪静。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宪核,这一百万辆含金量是很高的番睡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姑隆,但是我们用五年时间实现了一百万辆隘啦。这里面还有几个第一和差异化产品坞凛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一称父,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虫冈敖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妇项。   基于萨博亩平、源于萨博和高于萨博的消化餐屏碧、吸收和引进档领殴,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓,我们坚持为消费者提供好的产品量备磷、好的服务齐、好的品质测惩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巢厦燃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挝捎,比如中国新车品质(IQS)IQS恒鲜倒、强制性产品认证(3C1000)荣号棺,3C1000即三个月的购车用户中隶,一千个用户的抱怨度是多少翟慕芬,我们的水平无限接近了合资品牌虾扇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肚辣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慷接,希望有一个很好的中国背书女此舅,给大家提供一个很好的产品体验剧皇、品牌体验和文化体验矛。   李苗苗垛入:听到陈总的发言我一直在想钩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒露抖,现在经呈荩看到“北京”的LOGO爸匠变。   前不久需恰使,不去杭州是到处都有吉利车绰啼茅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淳辞呕,推出一款车就红一款车类风。请问杨学良坦,学良也是吉利的老人了垂,一直在负责品牌形象的塑造佃、公关形胆棋、市场缚庇。原来我们也沟通过这个问题畅珊乡,对于吉利来讲收购了沃尔沃刷俺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垮,这是蛮难的事淳。刚刚陈思英总还在说萨博揣纤栋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糕仑,感觉蛮纠结的畦篡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虐首?   杨学良慷泵漠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顶辜雷,第一是对标抢耐吨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牡玻。我们是坚定不移地在执行粕褐签,而且到后来做博越迹、博瑞之后有越级对标础。比如我说开发一个自己的A级车飘喊景,可能要跟合资的B级车对标羡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁融关,包括研发黔霸醛、制造嫂、采购脊峰、营销奥陌喘,我觉得成果是非常明显的冻蔷侨。   第二是坚持走精品车的战略窍售备。所谓的精品车枯炊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妻耽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅辩,比如车的造型设计上面通捍卯,自从我们在全球建立了四个造型中心驴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盯播。既有符合国际的审美潮流趟汀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烘。比如说在车的智能互联领域箩,在博越车上面车机人机互动的功能上篇祥,已经超越了一些合资品牌砂斗诲,这一点使我们感到非常骄傲凛奸。   包括在工厂的制造工艺上抠榔曙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌间弟骗,因为我们现在建得比较新惮酸天,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顷境汹。大家可以看智能化程度最高的工厂肪,现在实际上是在自主品牌的工厂中舶。   第三是一直在坚持口碑篙第。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巩心擦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娜杠锚。这样就可以真正喜欢这个品牌闲恐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拴。   刚才提到了浙江落,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侠筛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贡随岭,大概接近了7万辆培渐害。这在以前是没有的泛素,而且这些用户里面很多都是端很蝗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上段,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚊。目前因为我们的品牌在提升下肖驰,我们的品质在提升孪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车范凹谎。这从我们同行薄,包括从传祺黄踞灯、北汽的产品销售上也能看得出来匹。可能大数据调研典饶,像一点资讯的副总可以讲讲善考,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品槽。   当然您刚才提到了在集团层面貉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒋,同时又实现互补鲍柒?这里面还是有很多原则彪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闯卑昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唉脱胶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眷氓败。沃尔沃是高端豪华品牌犯,是跟豪华品牌去进行竞争的嘲攻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牡力,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幂煤济、流程勘售、标准八,包括人才的培养和交流枷登。最新我们做的一件事芒兰静,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心噬尖烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竿,可以说没有沃尔沃这么个老师膜,没有沃尔沃这么多年积累唬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泥溃。我们相信因为这个架构非常新行灸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平长夹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质受,以及质量再上一个新的台阶糙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腾。   李苗苗篙保:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京康,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颗角,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搐坞,最重要的是坚持了哪些姬憨囤?   许翔唬龟什:谢谢李老师炕,同时感谢红姐给我这样一个机会铂鞋慌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伟券管。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衫。   福田汽车是商用车企业署筐斗,和乘用车企业还是有一些区别侗概嚷。我们主要的目标客户群是to B的歪,正如您所说害燃灭,我们是1996年成立的拖,到去年是成立了20周年心,通过20周年的发展奖护躲,在过程当中包括您和各位老师的支持健齐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趴跺。在中国轻卡市场上肛汹许,已经是连续十几年的第一了弧。1996年在山东成立磷桃痊,1998年上市憾,2000年进行区位调整就来到了北京斜删。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菱宏壁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视譬幕吾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分椽。我们可能把这个品牌是这么理解的蝎锨,现在业界对品牌有很多理解的方式沧时,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搜,所以我们从整个的业务流程上来看倡,这个品牌业务就是在其中的觅。所以我们这几年在企业的发展过程当中底,品牌也是在不断涌现疥,大概有几个阶段烽填陷。   1996年是以轻卡为主导镣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁淙咨睢,用着正好”滇。在当年的时代抓住了市场机会社栓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镶。   在2000年之后菜伪播,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浆改叭,进行了商用车全系列的森,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彭欣尉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车考汰,这是一系列发展的战略盒缺搭。同时把品牌又进行了再升级烽眯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悔诗餐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卫丘。   在这个过程当中豁,福田汽车不管是做品牌还是做企业强,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽卞?一个是福田汽车在商用车范围里面且比,就是在整合资源方面觉得还是不错的妓净。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禄,花了八年的时间跟他们谈合作腾嘶蒂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忙馈,生产的产品也是福田自主产品欧曼撅伙,同时和福田康明斯成立了50廷扇勘:50的合资公司洛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用略。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烘刷、先进理念之外歪,科技创新也是核心的一个点溜辱熬。福田汽车虽然作为一个商用车企业确,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橡河溪,但是也是做了很多的工作钮力吮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室股迷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右关。我们统计了一下赶炬劲,和乘用车企业也是差不多的缆嘶。   而且我们在研发方面块答,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部达黎,这在商用车企业里面比较少见惨。不管是先行的技术充侈杆,还是技术传承方面都做了很多的研究泰,包括去年也推出了超级卡车司叼慨,也是整合全球资源打造超级卡车乖。全面从安全某圃、环保方面进行新一轮车辆的升级壬。   我觉得总体来说吧沦盯建,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业然读,是一个有着锐意进取梨聪、远大目标交文秸,是一个愿意为客户烽广、为所有的股东僻粗纠、合作伙伴脸鸵、利益相关者带来更多的价值茫,也愿意为更多的卡车司机亥磷省、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佬参。谢谢!   李苗苗郴冯:2016年一年有很多新品牌出现规从派,也有很多刚诞生的品牌在努力连苦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壤紊、宝马坞桑。我就参加过场在北京的怀柔姐鹅晤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布童。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍缏荽贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢四?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谅卑欺?对于刚诞生的品牌茧毛,品牌之路有没有塑造的路径瑰共萍?你能不能简单地概述一下庐?   余波袭童:感谢红点汽车和李老师雄庙,各位媒体朋友和各位同行物春信,作为SWM斯威汽车刃盎,可能很多人觉得很陌生世仁,可能没有听说过路居葱,我简单来介绍一下涂敢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闹搏市,7月份品牌上市凰强,8月份第一款车SWM斯威X7上市刀硼。   今天让我来参加这个论坛沸,我们的心情很忐忑漂辑,我们是一个汽车行业的新兵燃去,我们是抱着学习的态度来的携唯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师材,希望多给我们一些指教蓟皑桃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茄拟?我们认为这个品牌给用户的是两部分崔统,一个部分是产品的硬件侈暇痰,也就是物质的东西祭。另外一个部分是精神层面的刮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞭夸,第二是付诸了一些智能化慰、空间和外观舶,外观也就是在意大利建有一个设计中心德牌,在外观上有意式的风范为开。   从软性来说操啼,我们要付诸一些内涵棋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞋羡劣,通过植入意式生活的方式号,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饥屁惜。同时我们也在倡导一些生活方式单息,通过软性的文化来塑造季,解决通过硬件和软件萍讳,以及从物质和精神层面塑造品牌茄萄。   至于未来怎么走蔫疼雌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狼访。用户实际的需求和市场的需求仙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夹攀舒,未来我们还是要跟着市场走酸。   李苗苗电季:我旁边坐的也算是媒体人华,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了危。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扁谷胯?因为主持人给我了一些问题洪,我个人认为不想问一些特大的问题蛙,就想问问这个问题隋憾。   付继仁枷:谢谢李老师惕剩,这个问题还是挺好的酮型。刚才您在问的时候沦呐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题融。   一点资讯是比较新型的资讯平台蘑庆乏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憨,我们是做平台盲江缆,不仅自己生产内容氨驾褪,同时全网抓取内容颂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妮搪,再把有价值的内容分发给需要的用户掸挛年,完全是自动化梅、机器化的特。我们怎么去帮助车企呢嗜痴?我分享一个数字姥。   在过去一年举沉逗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垄凶降。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喝,第二是移动互联网的平台拓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用协茨。很多的车企其实在做品牌的时候褪番赶,都会要求最终的效果计。坦率讲铜,以我个人来讲这其实是两个事粮,因为品牌本身是非常感性的毙厢,效果是完全用数据有结论的菇汐,就跟一个人去吃一样幻,吃了四个馒头饱了勘伎茄,不能说只吃最后一个就饱了轮牡融。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量零,现在我们有几个大的方向腿漂,第一是更技术化的跟车企进行合作粉式。比如说从去年开始涤恭费,我们跟上汽通用进行PMP的合作匿档。客户自己建了一个数据库韦,就是把用户进行了一个分类驰搓。然后我们每一个用户来到我们平台上娘,他知道哪个用户对应了什么车型敞郡馁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弦,也就是把他们的流量经营得更加科学极。   这个给到我们之后突撬,又发展成了一个新的技术驱动兴氢午。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多了捅,还是看汽车外观的细分多列泪噶。这不仅可以推荐具体的车型仟,也可以把具体的创意自动化喝奠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拣扩,这完全是技术化的匹配绵。   第二点库窟劝,我们是一个内容平台哆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拐券蹭,能帮助到车企做非撑瓒瑁好的传播怪,有的时候这些内容并不能够被发现和。现在我们把广告当成一个引子糯继,不是一个执行的结果皮歧宠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讼,进而把下一步的行为做好顶。比如有一个产品是一触即发洼馁,用户点过客户的广告之后孤,我会直接给他推送相关品牌的内容割叭谓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起题,再去看有没有点这些内容屎版,有没有评论埂、转发挨歼蛾、收藏秤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缅豢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试昂,把广告和内容进行打通硅。   第三点渴剩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谈。这个场景是有时间笛洗、地理位置和非常多大量的内容和数据扩毒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莽笨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斜响,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酪,或者是去日本还是去韩国旅行词萝。这些并不关系到最终的销量提升多少瓷添,但是可以了解消费者在关注什么巾唇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜕丘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椭思,一方面要通过你的技术揪肠、数据实现更高效的转化顶幕讣,实现现在解决广告主的一些痛点夯。同时要帮助广告主把服务做好角崔靡,说句实在的都是服务用户搐矩点,我们产品的用户也是车企的消费者苔,怎么能够把这些用户服务好潍幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惩储。   李苗苗市酚磁:付总说得很好烈犁,借此我也想说几句檬械含。我看了一下山,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寄,也有一些厂家的朋友哦酣俺,我们每个人都是汽车人汗煌。   我在想堪穷派,得益于这个好的时代褐齐入,既然是说品牌垢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漆挛连,无论你这个媒体叫什么名字显,找没找到自己的定位趁。无论你这个汽车是什么品牌私,你的用户在哪里纪。过去几次会议主持上都说四个W确,也就是我是谁坎浑讳、我的用户在哪里阑、我为用户在做什么递己、我还能为用户做什么唯裳拍。包括媒体也是一样闭,我是谁(什么媒体)齐千苏,我的读者在哪里粒韶茂,我为读者写了什么样的东西违筏赦,读者看不看睦,这是不是你的读者群要看的诵拈袖,最后是我还能够研究我的读者汲酥、研究我的客户力、研究我的用户遣遍篓,我还可以做什么扛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立另,一人问一个问题就结束星。   请问杨总趁仍,刚刚说了这么多婚,就一句话疲颓,什么是品牌仁富?我们说了半天品牌铰。   杨学良氓:我觉得品牌就是价值钮昂疽,消费者买你这个东西值不值吮,如果他觉得值了己扒杯,就认可了你的品牌雹。   许翔圃培:我就按定位的理论巳钱协,品牌实际上是一种品类的代表澄舰墨,消费者是用品类来思考乱,用品牌来表达猛。   肖勇镐陌:因为我是做销售的布,我可能最直观的印象湘,我觉得品牌首先是一种价格晚噬氨、价值体系识般,同样的产品能够比别人卖得更贵筋漏,别人还愿意买我的攘。同样价格的时候虑娄艘,别人的产品卖不出去臼眠疾,我的产品能卖出去郎甫,我觉得这就是品牌搁胆。   第二耽路雌,我觉得品牌是一种文化谓龄掀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扯渺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候码,但是我的文化能够吸引他激桔矢,我觉得这也是品牌的一种表现独。   陈思英珐钨耸:品牌首先是无形资产烩浦快,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裴。第二也应该是产品谐,可能是一个标记佰、标识虑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蘑倪,在人脑海中所有的记忆勤帘。   其实品牌的英文是来源于MARK慨疮,就是在没有货币的时代物物交换的时候躲械堕,在畜生身上有一个MARK录瓤,Market就是营销辟摹前,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屎南。有一个比喻秦溉,品牌就好比像银行储蓄步啦,储得越多品牌价值就越高庇。   余波井郸:我觉得品牌在直观来看就是商标干,另外是产品危。真正给用户留下综合印象的是产品饭、服务和文化的结合稳,以及对用户的印象及感受就是品牌感霞露。   付继仁犯:我觉得品牌到现在这个阶段饰兴,也是一种共鸣苍搽毫,像营销1.0是以产品为中心插珐绅,营销2.0是以消费者为中心莲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心场煞茂,这三点都离不开品牌赶,但是代表了品牌不断的升华镶。同时品牌到今天来讲揪奴,不简简单单是一个口号枷棘、标签锻染、LOGO奇,还是一个行为准则图,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台品蒂究,还是每一家企业税凌释,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胺硅膜,并且怎么样高效地执行和检测拾翔。   从这些来讲粒竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的此范,如果想清楚品牌一定能做好柔纳,至少能够对我们服务的那些人做好滥钮,那也就足够了察钳。   李苗苗戎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的八毖。关于品牌几天几夜也说不完淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娇半。   谢谢大家在座的聆听相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好彩奈:李芳 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩哥黑,严禁转载吓邵俱,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代市,车市销量连破发展记录写刊,这也是问题的时代诡稻驳,多元化脖幌、碎片化俊泞垄,对整个行业提出了更高的要求徒星俯。一切都在变竭,唯有不停思变方能随机应变爆苇。2月18日呻控穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戳哺。行业内百余位思考者和变革引领者糯兄,与120余家媒体相聚一堂胳丁仁,在“变与革”的大会主题下厢草恒,共商“品牌与营销之道”耪烂佳,把脉中国汽车2017蛔沥。   东风标致总经理李海港徘筒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜燃滥断、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肃痰视、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炮林、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苔、奇瑞汽车销售公司副总理范星筋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锹。以下为发言实录夏沮:   互动环节嘉宾合影   主持人伐龋:2016年是一个销量大年痪柿,更是一个营销大年捣窜躲。从二维码营销到VR营销纯,从下沉式营销到自主营销毯床捞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蕊渴,广而告之悄悄地变成了城会玩瑟掣,车依然还是那个车芍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刺吠握? 第二场论坛的话题为甫:中国车市新战国车驮,车企将如何做营销囊期世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弛丛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肉膘妥,现在重担在我身上牟部,由我来主持第二场论坛舜叉室,和各位老总探讨如何做营销煤瑞。   因为第一场是说的品牌操领,品牌建设也是非常重要的一环捻处炯,我们现在就把品牌这一页翻过去侵闯尽,就说一点营销其他方面词,比如说跟市场赖府同、营销相关的一些事情溉埔。我们今天的这些营销人施轮绕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚎茅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毋,因为他是面对着全世界最大的销售市场双昆。面对的是最高增速的市郴搿,现在技术和产品快速迭代表项融,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欧锻磺,所以他们是非常幸运的校,十八般武艺怎么耍都行身法痞。   同时很多营销人也在自嘲碾闲七,其实汽车营销是最苦逼的一群人材,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹿律尺,我们面对的是最多企业的竞争善苹唤,我们还面对的是最难以琢磨的匿、难以把握的政策环境和最善变的消费者塘。   当然了我们这还不算最苦活柔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彩犊劣,所以这样的一群人的所思所想嗽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拿高。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扳潘新。   汽车品牌最新的一个品牌定位诲,在座的应该就是汉腾了吩。请问汉腾汽车的副总巷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搽,您给我们简单总结一下古辑块,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撩?   于晓东羡霸颈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刊,让大家来了解汉腾汽车辰恼翁。汉腾汽车目前是全新的品牌姐,2013年11月份成立捐嗽茧,5月9号品牌发布笛疏帅,9月6号新车上市惶,第一款SUV产品汉腾X7途,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掣甩,本着向同行和成功的标杆企业去学习填逞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宪。   2016年对于汉腾汽车总结来说特薪镰,第一点是品牌发布蓝促誊,这是做市场的开端快蚀敖。   第二点是渠道隶到,对于新品牌是重中之重的工作陋钎肺,渠道顺利打开的局面瀑柑,签约181家戈粕,正常运营150家孪定赴,渠道作为做销售最根本的工作伦,没有渠道峦憨堆、没有服务醒还,消费者也无法触及和体验脸和,对于一个新品牌这是一个开门红圃咀博,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屎。   第三点是在市场上扇宋,市场层面上重点资源向一线倾斜恍降拦,资源都花在提振经销商信心暖恰、帮助经销商达成销量上亥,因为作为一个民营企业汹淖你,作为刚起步的企业跑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线便,支持了经销商的销量冈人角。在品牌和市场的方面胸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梳会领,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藩。   刘小勇普:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茧,汉腾除了自己营销的亮点之外瞳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虫,或者对您的触动是比较大的痘械?   于晓东钮檀题:做销售在产品力表达上牌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播薯缅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峨粮容,在2016年都说是视频和直播的元年泡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舒。包括产品试驾挑战的活动夹沽,也是和斗鱼做了直播的活动磋表。在我看来在消费者了解产品上丸卤,可以随时随地虑,而且是更加有渠道客观了解一款产品睦角。这对于做营销来说鳞阜磨,既是机会队堂省,也是挑战挫乒。   刘小勇萌踩涕:请问李海港先生究林,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囱卑编,尤其是传播的环境磊附、传播的手段访剩筹、传播的模式发生了翻天覆地的变化灵妙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挝?   李海港冈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潍,在新技术鸽吩、新人群和新的竞争环境的驱动下浪授葱,媒体处于变革的时代布,原来的架构碎片化了剿,新的架构正在建立蔼翰,当下处于这样的时代阂。很多事情是这样的趋势耽,原有框架维持很多年媚秋驴,突然间环境变化之后碎掉了毙充,再重新建立新的架构适绵忻,万事都是这样的道理椒。现在媒体环境是什么样呢仙乃毋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秒残锋。这样可以导致媒体的平台化侗鹿涧,另外是媒体人的职业化或个体化冯。   简单来讲墒,我们以前是自己做东西谴玲,自己在自己的商铺里去卖缅里。现在不是了袄尉贡,现在可以自己做东西妓秤聪,自己去租商铺边鲸,有的人专门提供商铺暗毙,有的人专门做东西董巢烩。这样可以做专业化的组合匠鸥臣,效率会更高敞解。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芹,红姐以前是媒体人负,现在有自己的传播平台灌礁迷,也借用了社会化的平台东浅暇,把最好的内容输出爸,她做最专业的内容斧晨凯。我想平台也会用她的内容奠,未来的板结新的架构就是这样的侥哗娠。   在这个架构下作为厂家要适应修,东风标致已经做了这种尝试籍菊,去年把我们的公关公司能力削弱得,因为他们的稿子太硬了税鳖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窝兔,从专业或从第三方的角度看待东风标致告狗,我想他们的稿子会写得非成荽迹好递惰讼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伟,这是未来的趋势妻。   刘小勇翻佰吃:我听到有一种观点伍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暑,我就抓住了更多的消费者图诉健,更精准莫轻布,我的销量就会增加施。但是有一种观点认为型谋灵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纶?如果总消费需求没有增加瞪吹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后农,是不是大家又打平了沙柑帽。就像一个剧场理论涟耗,原来都坐着看戏呕,后来都站着看戏了揣,其实看的戏是一样的疟俗惰。请问奇瑞的范总芜擒慧,您怎么看这些新的手段牢汐惋、模式对销售营销的作用翻?   范星孝:首先感谢红点汽车鞍、感谢红姐赦弗,也感谢刘主编莎涉。实际上前面两位老总谈得也挺好黄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绦弦。   说起营销吴晚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疼。但是从营销的最根本饲,还是回到对客户的理解妇豪片。我们最近几年对于整个汽车市趁汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整具屉说,最核心的是我们看到了两点变化猾矫,一个是围绕客户端的消费升级凰吓穆,第二个是客户年轻化的变化帘。这两个核心特征的变化岔疚,带来了所有客户需求的变化零吵北,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展当酵刀。   应对市场的发展冗,我们称之为整个自主品牌的发展诧家傻,包括奇瑞自身的波,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈诶导模快泥,年均增长在40%左右的增速漆附,所以说基本上属于原始增长的阶段似俗碎。奇瑞从2012年扩非穗、2013年开始进行战略转型篱妇俩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泄捶锯,我们做的核心是提高整个产品的品质暑首牵,是我们整个战略转型的核心遁孙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霓协,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枫、好的服务犁檄吐。2016年我们已经进入到2.0阶段仍剂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品限,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜,整个2016年集团销量也突破了70万辆渭糕,增速达到28%创吻,国内市场超过了36万辆希笑美,也是过去五年来最高的一年磐节词。国际市场中感旁诞,我们2016年实现了出口8.8万辆牧筒,也占到整个中国乘用车出口的1/3筛藐,也是连续14年中国出口第一的车企瞬。   我觉得取得这些成绩司,销量数字是一个方面涩吼旗,更重要岁肪穆、更为看重的是结构的变化烙湘,第一是企业盈利水平的变化考,为支撑企业未来的良性发展化板,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侨。第二是体现我们战略转型的成果齐弛拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可限昏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逛晶八。第三是客户结构的变化呐桑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朝瞧售。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升计鲁蛔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缸椭,实际上我们更关注的是除了规模的变化官角,当然营销数字很重要嘎。数字背后更关心的是这些结构的变化筷,怎么产生这些结构的变化浆山坪?从我们自身对新一代消费者的理解懊梗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验味。   客户体验的三个方面我们一直在做袒矩铣,第一是产品体验灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恰,行业平均大概在35%措习,奇瑞可以做到25%粒盖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台木谭斧,今年还会陆续推出更多的平台撮班放。当然平台不简简单单是全新车型的概念吉茬缚。   第二是品牌体验取手。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烤寿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绕电淮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骡冻,现在很多企业在做营销过程中视频徐几、直播方式应用是越来越多了挺脚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隘沙。今天消费者接触信息的方式发生了变化故适取。   第三是整个销售服务过程体验的升级屎,在2016年网络规乃璺侠海和第三代形象店的升级短般嘲,为了保证客户体验的一致性葱蜗我,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲍怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饱点草、优质的虾检配、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验年塘,这是我们正在做的窜腥签,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宠帘漠,谢谢!   刘小勇秀贡:谢谢范总孺,现在的汽车营销无论是从手段懦挂攘,还是从模式戒莱缆,包括内涵都已经发生了非常大的变化沏。我顺着这个话题再往下问一下饲丸,请问刘晓科总妒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犀、营销套路切,您觉得现在还适用吗佩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战露?   刘晓科哄榷:刚才范总脆惶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势其申,因为这里面在我们整体来看苔,其实我是一个新的营销人烦泵,刚刚在这里两个星期呐。我以前更多的经验还是做用户橙免梅,去看用户的发展贾兜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斯酵识、网红镣徊、娱乐化木兄搽,甚至还有用户的碎片时间骇擒雌。但实际上反应了两个变化煞,第一是用户浏览的轨迹改变了厢酱,以前在PC时代滩,大家基于浏览器阅读菲哀泉。所谓浏览器的阅读畔,对于从一个网站跳到另外一个网站峡迁限,这个成本几乎为零睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痕赣歉,只要在浏览器就好趣。PC时代卫筛邢,网址辑、网站宠苟叼、浏览器是值钱的堡。   对于移动互联网冬暖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幸,对于微信小程序也有很大的期待艘性酥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚏崔。最终来看女摧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唯脯。在这个主流的前提下奈癸戮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陪席。在这里出现了两个问题论撩缄,也就是时间的问题扮芥塘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候储魔檬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驼旦镐。如果是比较泛一些的资讯或APP都手袖,如果中国互联网网民用MAU看艾唬,月度覆盖量几乎全部覆盖赋石青。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吵匠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诞。但是什么会不一样皮挂?就是时间戌亲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲其墩,我也高度认同一个观点狼森,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吵添姆。在这一点来说闺,我们的营销不是去抓住用户媒忌绢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锈。   基于这些理念的变化某,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烯,而现在发现专业内容看得比较少一点蜂咎戌。专业内容对于用户的阅读恳涉,可能是女性就不太爱看斡,覆盖用户的时长就变短裙诚桅。什么东西会长呢蚀揩秋?从2016年盯欣、2015年的情况来看乳,我们发现基于娱乐营销的网综时间保,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枫炊,因为可以更好地去占据用户的时间空薪都。比如说我们投的一个网综节目斜,可以有2个小时以上的品牌露出时间暴嘲撩。   对于用户来说论,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宠墨皆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黄滥。无论是线上的帮容抠,还是线下的锑改佬。   另外一点睛亲赤,我们做了一个用户报告夺普确,会发现用户现在在看车的过程中乱,比如专业的导购澳归擎,发现用户的时间茅罚虽、决策变得越来越短乒亨,对于专业媒体用户来讲猜需,用户平均决策时间是108天勒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天道,这52天对于内容的需求是很轻的矢胸罕,包括频次是很轻的彻。从52天开始一直到97天如,基本上是从几款车的比对到交付定金拖,因为提车还需要一些时间虎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睡仓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要票穿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接从,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煌幂乒。也导致现在的自媒体更火达虚逻,因为大家更相信人敞,也就是网红的力量会逐渐发挥顺量梧,包括IP的力量淬。   营销的变化是跟着人走的块杰,用户的体验疆蓄、用户的行为发生了变化蠕,我们的营销一定要适应用户的改变磷购。   刘小勇柒怖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表加搁羚。想问一个跟豪华车相关的问题南腑枫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的传迹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裁级,从超过10万辆到两三万辆的都有集,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔫妓绞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捞?或者会发生变化吗料怪氦?会发生变化的话淬,是什么样的主推力量来促使发生变化播美?   王顺胜保:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娄,作为广汽讴歌这个豪华品牌韧,去年4月份才成立了新的事业体制诚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颧,10月22号四驱上市倪违诲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胶兑。   从去年一系列的举措灿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诉膏场。像主持人刚才提到了停,怎么样去改变格局肛?作为豪华品牌在中国涡,像ABB进入中国市场比较早馈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碧涩灿,其实我们也做了很多思考盆扰艘,想跟大家分享一下皋竿几。   第一捂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绒,也是十年左右的时间汾竭,也不短付世,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间簿魄卸。作为这样一个品牌要找好自己的定位笛喝,我觉得是特别重要的伐枷席。我们不是说跟谁去竞争届史,而是在豪华市场找到适合自己的位置聚磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臀,包括在上海搞了大型的上市发布会晃扔颁,在上海中心进行首秀垂澈闯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窗疏,这也是用来提升品牌的父扯匪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惫辰赊。这一系列都是来提升讴歌品牌的串。   在后面的发展上逝糕,包括在2017年也做了很多的思考敢抱,就是如何在营销创新上做一些突破匹。比如说植入了体验式营销辆痹放,包括即将上线的体验店对,可以跟移动互联和终端暴版,包括一些PC端进行一些互动粱艘。包括很快会引入管家式服务摔裳,让用户真正能够感受到服务和体验呈。管家式服务是一对一的久,能够让你感受到有针对性熄,并且有温度地触摸到服务的形式舷纯泪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皮讽缅,我们在形式上也进行了一些创新粮嘎茹。   尤其在内容上面硅驾亥,我们以内容作为引擎考核视,创新作为驱动常,作为后来者品牌辰寺境,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茫。至于格局会不会变化日,其实每天都在变化榔吾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爱裳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尘艘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莱叹,我相信之后会在变化当中不断求变桥。营销俩木、创新不但要传承好的东西峰化垮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念开酒槐,跟大家一起共享一下拴豢蒜。   讴歌作为新的豪华品牌通,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌保掇怒,希望在座的媒体以后多多关心奖洁、多多支持肖怜驹,一定要让它取得成功楔,谢谢大家!   刘小勇碗刃:接下来有请江淮汽车李总乱,咱们聊一个关于2017年的话题火抄,现在年底替、年初做营销的也是做足了功课逼,关于2017年市场的预判卞窃未。能不能把您做的功课分享一下详拜暮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些急妊?   李建华啡焊挡:小勇这个题目“袭击”挺厉害酣尚柯,营销这个事在台上讲阔,对于2017年的营销还真没有想得特别细乡飞信。对于营销痹,以前讲欲文明其精神背,先自野蛮其体魄糠,营销在中国还是跟认知相关急吝埔,属于文明其精神发展之内的烤。营销在2017年来讲搂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涵,全球规模最大解腥,还是保持增长队矛,需求会很旺盛皑甫,同时也面对着一群非常不确定的消费者劲,这些都是一些确定的因素露冯。关于不确定的皋勒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi首,这使很多事情产生了不确定性几稍,也使推广方式产生了变化跋。在一个变动的世界里要想做好功课巍蟹响,关键是有定力把握好不会变的东西缄拌摄。   就江淮来讲计蒲,2017年一方面会更加关注用户的需求罢卸。因为从做营销来讲喜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侠桅。一是用户看到产品薪,如果产品很美好泥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伦退桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入檄。第二是当产品出来之后硼俊泄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汗控吗,如何让消费者跟它产生很好的接触套杀、接受它弟,让你的营销做到有广度髓寇、深度和温度颁藏,这是营销人需要花功夫的地方臀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兰箩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉Γ好的保留和记录下来康课,强化终端的执行力革徽辫。这是非常重要的校慨驶,当消费者看到的车是处于被管理的状态翅抚泡,他就会有好的印象皑。如果是管理失控的情况奉虑,就会认为这不是好的产品祟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理记佰朽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耗觅围,这个产品是不是他所需要的犯间传,能不能让他在过程中感受到认知和认同虎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暗犀,现在已经不太需要你告诉我什么了朽,往往会更注重你提供给我的事涪,是不是我真正参与过的量石。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毛环承,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滦汤芒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啸?可能现在需要一辆高颜值竿廉、大空间棺、强动力摹净失、低能耗陛京,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枷,所以2017年上半年会投放一款S7男。前面的消费者参与了意见琶栏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件末糕前,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菊勘桅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触废腊,形成了共同创造的氛围承。往往共同创造的东西地,我觉得是消费者乐于接受的东西纳菲。未来共同创造辣辩刚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篱。   刘小勇熔避坪:非常感谢李总叮。我觉得现在开论坛欢恐,最难的是请嘉宾岁磨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾句灌畅,是嘉宾请来了之后不给时间说护。今天这个恶人就让我来做了森桂驴,咱们就不说了彩统嘶。   最后请每个人回答一个具体问题笺噬犯,刚才进门的时候有一个调查布商祁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几富瓦?我们从于总开始速苔。   于晓东密:我觉得2017年应该说挑战大讽掸,期望更大槐吠久,我更看好细分市乘础,因为我们也是做SUV的嘛雀娘,我们更看好SUV市场的持续增长碗。   刘小勇蜗:全行业增速去年是13.6%慑秀附、13.7%铜祈菜。   于晓东卿级:我预测2017年是10%碴。   李海港迫:8%猩规攻。   范星靛:我就说一个数努,虽然说一二月份看到环比有所下滑诺,但是看这个数实际上同比还是增长的比晦。本质上今年不用担心徘离赌,我觉得还是在8%到10%之间酱两。另外最近看到1月份的数据出来了奠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额放妊,这实际上是一个分水岭加未撅,一个很大的变化干耍厘。   李建华邵迟:我觉得应该在5%到8%沫疽舶,可能会接近GDP的增速驶轮厕。   王顺胜镁屏:我觉得整体会在8%到10%以上库,但是作为豪华车增速应该会在10%以上等孙。   刘晓科理覆附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烷逃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疗鳖伎,我觉得再加两个点是8.5%洗丸。   刘小勇皑骸熟:你更准确了娜苯猛,到了小数点后了掇揩揪。非常感谢各位老总的精彩分享复宝鹊。就像李建华李总说的纹掸,咱们说到汽车营销人蔼,媒体界有很多新词来形容暇凭,像野蛮执行力或变态战斗力芭暗图、狼性文化等等滩瑟稗。其实他们是一群非常善于思考的群体仆北,他们的思想的深度决定了在行动的效果踌可凤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颈蕊曙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳 版权作品坏囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝挨,严禁转载呈滦谅,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磷袍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惺弊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撩醇。以下是北汽集团党委书记盒尝、董事长徐和谊的主旨发言吹亥雇。   徐和谊亥嫌匪:尊敬的何部长地赤刊,尊敬的各位领导械倾假,汽车界的各位同仁噬差,还有我们媒体界的朋友们的矮勾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梳腹拓,探讨汽车行业的发展话题世靛陶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骏,这一年间我们先抑后扬噶寇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进龟比帕,最终以产销2800万辆邵坍匡,同比增长13.65%的优异成绩汕灵,完成了一年的一个胜利的答卷捷粒会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颠当,为不断探底寻求新方向的中国经济龟埃坞,可以说去年我们再添新亮点侵仓顷。成绩固然令人欣慰喜处,然而先贤有言烯汀板,一切过往皆为序章燃界婪。今天站在新年的起点上回望从前陆勤浚,我们发现深沉变革的暗流涌动玖嫩,启迪未来的创新发展逢点,其实远比辉煌的成绩更加令人深思得拐。   亚马逊无人超市惊艳登称缑馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锭幌,提振实体经济箭在弦上笑,消费升级引领我们全新的商业文化时代很始,技术奋霞、商业模式钮蜕、国家战略谋哦、市场结构结合在一起剁彩,这种更替的演进庙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恨匠氛,正释放出巨大的改革能量盖课副,正引领我们整个行业迈进全新的时代舒快。   一是技术模式在不断地创新娘免,汽车行业转型正在进入落地期响深脸。最近几年在互联网淖、智能化价帘技、共享经济等多方的洗礼之下巢摆,汽车行业正在同创新中被颠覆者僻皖,迅速地转变为创新转型的主动执行者扣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟是溉健,日系车企抱团开发人工智能技术股,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浑,可以说剑指出行解决方案辈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驾,在新技术贡本、新模式领域不断落子激奴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期合。   二是消费升级啦共档,品牌之战成为未来的新机遇瓮放海。随着互联网思维的逐渐渗透蚀到,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恐经嘲。情感价值宠骄、消费文化耗坟、消费者价值观越来越得到重视涟,网红营销成污菱、二次元营销馈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诽坑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通你,实现产品表达与消费者价值的同频共振芳。   另一方面恍次,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颗对,为自己的人生价值代言画。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吓琳书,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亩穷。   三是提振实体经济淘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桑慈奴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一式喇骄,就是提振实体经济锨哦蛇。其关键在于制造业转型镐,转型经济学的研究表明稿发私,制造业转型中产品技术固然重要隶岛,但管理体系更加重要图惨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化典汤嗜、网联化建设贸椿,就越能发现在信息化建设这种大背景下圭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谢捶半。前几天我看到有文章提到牛被,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎理。这样的提法虽然夸张凛佩蚕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徘患尝,我想却是切中要害的弓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涡舒铰,随着提振实体经济逐步落实竭浓汉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峦瞧。   四是政策变动史,新能源规模化疾、市场化成为未来的大方向啡蟹。2017年新的政策正在逐步地落地筷芹厘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杯坡,行业准入规则什、动力电池规范条件等政策的制定秦虚莎,从各个角度划定了新能源的市场边界惊令充。   另一方面喷侈谜,碳配额团、双积分篓老、新能源补贴退坡娠袜,无不要求新能源发展要还原市场化手段拖妥律,聚焦核心竞争力睬杯藐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酸沁茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拆情。   纵观整体形式的发展伤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汰钙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饰。数年之前矛挡怒,面对互联网行业的冲击嘲柿,我们以为我们只是需要一个互联网+睦怒咖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沃腔穗,还承担着国家经济转型的重任卫荆逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苯桐笔。这样的多重任务翻添,给了我们新的挑战梗递芍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砍。   面对全新的形势惋,面对前所未有的机遇与挑战呐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亨墩。我们将锐意进韧臁,大力地发展创新精神迟围,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘟脐床,在电动化奥几、智能网联化捐稼、服务化惫冕、国际化等方面加快发展步伐捷柒赡,不断推动新技术踢潞疯、新模式的落地生根兑嘲,不断地发展新能源汽车粗堡,还原城市绿色健康生活摧杯慷。不断承担经济转型任务认涩眠,推动传统制造业的升级窖趴。   面对未来凯,我们将在以下几个领域寻求突破女弄逞:   一是加速智能网联技术研发扇叹感,打造智能出行的生活方式芬策棚。2017年拉斯维加斯的CES展上隆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棉请北,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肪隘理。当然不只仅是和百度故恨,还有其他的国际国内的公司嗣脆。未来瞄准智能驾驶刹妒、智能互联失、智能座舱等内容巍瓷膏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系患努,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耽晦灿。   二是加快新能源汽车产业化洪,践行绿色环保发展目标芹郴蓝。在新能源方面狼和,北汽秉持环毙椋靠大家的理念嗅莎项,不仅造优质的新能源汽车产品钦卵涣,更要造消费者愿意购买的新能源产品纽湿胆。尤其是在补贴退坡编、行业回归市场的大背景下卑诉忻,北汽集团聚焦资源倪汰屡、聚焦技术零贰、聚焦产品拢、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链溃,为消费者提供既有颜值姆、又有内涵的可靠产品篓堡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念布,共同守护美丽家园陷棱虎。   三是加速国际化资源整合喇里,实现中国品牌的全球化陛。2016年俄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乳劲,实现了北汽国际化弧陵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咕街。配合国内的合资品牌浩暑,服务于全球布局研发基地菜固镣,北汽全球范围的资源整合烯哎,已经进入了研发宽、生产秦摄化、销售峦火撑、金融讣箱鸵、人才和品牌全方位互动的良性循环恕。   面向“十三五”兑卧,北汽将继续深化拓展东南亚藤性、北非琅亢坍、中南美菠、东欧等重点市场的产业布局摔帘羌,使中国品牌的影响力遍布全世界巷奈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逃辩。   四是坚持服务化方面块苇琼,推动制造企业转型升级晃欺腊。服务化既是国家经济转型的方向仕,也是北汽自己产业升级的主要目标愧授桥。多年来我们在金融五汇、产业投资川茹、后市场羞、出行服务等领域多点布局偏汲疲,随着时代向智能网联方向的发展授,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环红。构成从业务到管理体制桓董肖,再到基础设施的科学发展体系琴具葛,不仅提高了资源的利用效率毛矫嗜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化际嚏。   各位领导踏,各位同仁舜何,媒体界朋友们好,闻鸡且起舞怀,风好正扬帆肌萝乾,新的一年已经到来沛虾,新时代也正在开启机遇的大门连,让我们携手共进罕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酱荆,长城汽车累计销量达107.45万辆撮圈昏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没槐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜡田晴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军会,其中哈弗H6占比超6成谩乡娥,达到了58.07万辆啡姓臀,同比增长55.58%戮衅嚼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锻悄,2017年2月19日将褪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顶搬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年位挝,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹤,高速发展25年后的今日怀期,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度客。中国自主品牌已突破百万辆凹酗,那么能否乘胜追击逾越200万贡税、300万的销量目标袱瓦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能输谐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豆题很,用他的话来说扛,“这是很了不起的一点戮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件持奉按,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沮门,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谰徊戒,从另一个角度来讲什危驳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兴。   安全趁伶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嚎艘稳,分析其中最重要的因素狮,魏建军表示社哗,回到20年前踞唇浩,受到成本和技术等方面因素的影响澄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞠。而当今时代按签,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咐丧败,其比重也在日趋增高嚎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彤市庞。他还透露汗魂玲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酷,打造全球化的研发体系幂,在主狼许、被动安全技术来釜萎、智能互联墟、自动驾驶等方面多雀龋,形成领先优势浇冠豌。   说到自动驾驶技术番,放眼全球汽车行业扩涂软,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魔胶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盛滥。哈弗将采用北美觅、印度芹勉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斑稀,据他透露誊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杏邦,目前正在进行路试粮祈,有望在2020年后投产绕。“我们的最终目标焊焚十,是推出完全无人驾驶的叔罚刃、最安全的 SUV 郴瓮。” 魏建军说到篓喊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标薯内女,魏建军说到祥,2020年窗疮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狮惩。对此橇憋毋,哈弗规划了四十余款新产品邪疼,覆盖全部的SUV细分市场涧。到了2020年堡娥摆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标如匣,在规模上超过吉普徒、路虎瘦碳胜,成为全球最大的专业SUV品牌汇丧付。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆博陵箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宛洪溺,魏建军回应道煞韭却,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驾陵蛇,一方面要靠产品快速地更新迭代筹,另一方面则是丰富多样的产品规划锯,这其中就包括新能源方面的建设剃酥蓟。据悉闪忿队,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扇灯奠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兔娄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择百。除此之外豢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚诒伞,目前正加速推进全球化商业的发展介磺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标范巢恰。   2016年废,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谴:WEY登场之后哈弗应如何定位耐堤?魏建军在现场表示峦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哺午。相反妓脯床,哈弗将全面发力15 万以下市车拿病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针齿秀,而“聚焦”就是集中资源奈导汕,打造产品和服务的差异化优势达,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贝。先做强枪洁、再做大绢,这正是哈弗理念的核心所在毖是芦。在盛典现撑拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潭莫堕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语籍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梗途。据了解敬,长城经常组织经销商团队去日本考察讽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敢毙。这正与长城的发展观念高度一致末年。魏建军透露捞履,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”廊溺及,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝继,经销商们也未曾有过动野俊,这正是“稳固”所体现的重要一点胚。   长城汽车总裁王凤英表示搂陛舰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潍汝峭。 她认为匆攀,良好的厂商关系是相互作用的裳爽,只有让经销商满意赤,经销商才能够让消费者满意秤烘齐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中限陡膜,这是层层递进的作用效果吕黔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跺祟贯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讲然豌?哈弗给出了自己的答案彭吾撤:200万的目标即可上路弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今分退合,在新能源汽车补贴退坡后澳抱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悲碗莱,这个数额占车辆销售价格的40%锈通牌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秤辆案?未来菲靖够,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丘?2月8日下午卷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醇北揩,2016年携蠕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勘喷物,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钠馆韧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜕屠。随着核心技术差距的缩邢鹇А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘁边孙。但是颗捶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娘取,巩固和扩大这种优势挠,还需要政策脆、制度和市场三方合力岗镣叔,打造可持续的市场化发展拇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碎,但是从已知的美国蜂搽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莎乌嫂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拷鞋漓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菩熟锤。同时蔫彻,公共类充电桩接近15万个的发展规模挠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家道很。   “走在世界前列污疤趁,不仅是体量和发展速度位居世界第一疗屎那,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一系帕怒。”许艳华表示矗讳剐,经过近几年的积累箩提,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煽瓶缸、制造和营销的体系能力肖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湘将,产业链基本完善矮。整车休蜡、动力电池哆、驱动电机系统性能大幅提升废逼,市场主流车型的动力性母领糯、续驶里程惜阑刨、能效搽谜、可靠性罕底、舒适性明显改善奴配舜,整车灵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淡狈,新能源汽车市场覆盖率提升赋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袒腾屎,占世界市场比重约为50%星。按照已知的企业规划丘,在乘用车领域邓幕将,2017年我国将有73款车型推出皖,进一步满足市场需求湿深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓄肯曙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步螺馅体,整车单位公里行驶成本也在下降驮限伙。“20%的成本下降某瓦团,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偷。”许艳华对《中国汽车报》表示龄纽竿,在规模扩大成本下降的同时步快,市场竞争下之下卵闺闻,企业会做出有利于市场发展的选择腥雹攻,也因此逻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稗建。   许艳华判断还蛊舱,2017年酸都,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘潜,预计占比会突破70%棚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漠跑馈,充电基础设施也将继续保持快速增长疲访赫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攀鲁祥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渴茄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劲妒庭,在此框架内钨赤,到2020年黄凳沟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轿涩。但是补贴退坡后怎么办浇邵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漓辜亢。”许艳华认为坡侍粟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锈獭,让新能源汽车使用成本进一步降低蓟,才能保证其持续良性发展厢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楷嘶。目前阔庞番,无论是整车辖尝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确林,剩下的就是政策实施好的问题乐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垛薪享。”许艳华强调酞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粱豪,2020年到2025年是重要的过渡期粟歉垛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势任吓评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挖隶,这方面我国也走在世界前列茹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揽,进一步落实国家新能源汽车发展战略姜苔,保障车辆和使用安全陈。   不过锨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咆诚翱。针对《暂行办法》傅得凭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恕江、10%和12%的比例介啃冠,调整为5%圃嘿县、8%效掳、12%的比例磐蓟嘘,并允许2018年本、2019年负积分可延迟一年抵偿拴滇。同时汝薪汕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煎吝枢,丧失中国已形成的比较优势里弟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用每拉校。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屡,以便企业开发和商业计划的制定魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞释:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妇河谭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灭挂。犹记得2015年7月毖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幻,并对这些汽车的车载软件进行升级陌奉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亥竣讨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懒、转向系统以及车载系统悼嗣。    如今途,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氓狼娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仍摹胜,如果没有行业安全标准来做规范馆戳,或将引发不可想象的严重后果徐。在我国迪,作为国家网络安全的重要组成部分急,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靶氮参。《中国汽车报》记者日前获悉陵,《车联网网络安全白皮书》环鸵芥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轮饱农。在发布之前瑞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猾成,他告诉记者热线破,车联网网络安全即将拥有“指南针”抄贝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堂哭:《白皮书》兜、《细则》出台的大背景是什么醛剿港?    庞春霖惦娥:在节能环保十响迸、安全舒适鸡静,以及车联网现板绕、自动驾驶哀栓、智能交通等方面要素的推动下霸,汽车正在迅速IT化敲、智能化糙渤肆。与传统汽车相比狠壬疟,智能网联汽车在节能减排荚瘁、安全舒适方面具有前所未有的优势檀莆策,符合汽车工业滦汲、交通出行方面的发展趋势判豹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚊卡。在互联互通的背景下储惩秆,没有网络安全充分保障的情况下叉蠕,智能网联汽车带来的可能就是灾难诲驼焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敌废狮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祁容靖,明确要求网络运营者(车厂篮绒某、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务取贸,应当依照法律渭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撂,采取技术措施和其他必要措施短磋,保障网络安全炉兄登、稳定运行竟焊,有效应对网络安全事件同,防范网络违法犯罪活动材,维护网络数据的完整性胳、保密性和可用性凳品。网络相关行业组织按照章程雌,加强行业自律伤耐,制定网络安全行为规范睛涟廖,指导会员加强网络安全保护慕,提高网络安全保护水平海顽菩,促进行业健康发展徐。”该法2017年6月1日起施行信封。    2016年10月23日皆,在前期工作基础上雾犀痰,在工业和信息化部等部门指导和支持下桂胺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磋,2016年底片敖,以电子科技大学为主任委员谎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)够潭尼、中国信息通信研究院际洽偏、国家互联网应急中心皮荆、中国联通貌瓦疥、中国电科第30所劳江、奇虎360奔、博世为副主任委员害那狮,联合国内外70多家整车捌串惹、芯片晌巢咆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韦肥:车联网络安全委员会)正式成立档。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坍,在工业和信息化部毛、国家密码管理局涩、国家网信办等部门指导蔬朗、支持下恭,车联网络安全委员会于2016年底组织递、协调产业资源伍景膊,以我国自主和在华骨干外资车企洗挫轰、终端和零部件厂商为调研对象蕉抗,先后完成华南哭尼蹋、华东蘑经、华北盖汇、东北饥淖、西南地区调研工作青计彤,充分了解了车联网网络和信息安全政策扑拦吾、法规甜篓玖、标准噶加构、产品槽、应用等方面的实际情况与现实需求俏诚。并组织与协调联盟内外资源釜恫,开展了车联网网络与信息安全相关政策艘娘弦、法规甘泰史、标准的研究清,形成《白皮书》竟谰扯、《细则》眷复,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布餐敲穿。    《中国汽车报》逻标铃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溶笑:随着车联网发展污蒲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垦嘉、技术标准诵、产品及服务体系的支持浓挛玖。从调研情况看夹缉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煞靡,缺乏可靠和一致性的基础工作贸苦,因此需要我们及早采取措施健糙绦,完成网络安全方面的顶层设计工作褂搬,从政策涟涂、规划烽骂、标准骂、技术览挪尼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佳夏屠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状躬疆,为车联网网络安全的后续发展提供建议九充,推动车联网网络安全产业的快速发展妇葱凰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岔,从企业抒牧怕、用户串、政府需求出发碱沧毒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檄欠,结合车联网的行业特点和技术属性芳投,立足当前现实和未来发展趋势烈牵,提出藏劣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殿慧烁、指标和建议嫂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眯,提升网络安全防护能力雷弯传,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施儒朽。    《中国汽车报》材:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定该晃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硷商,对现有车辆和新车产生怎样的影响唾?有没有实施的时间节点肯队矗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腺驰?    庞春霖豪肪当:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南划喷斥,并不涉及强制性标准和法规填领柯。同时通过产业宣传哩、贯彻和使用乒里,不断发现新的需求和不足滤,并加以完善回。但由于网络安全形势的复杂性喷斯群,以及车辆作为一种重要的交通工具脯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台善廓。    两项文件本身就是在调研基础上失,听取产业单位需求而形成的十什,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逢,减少大家的迷惑和疑虑徘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煌梆封,切身维护好产业和用户的根本权益烦凰胚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氮,当然会有成本在里面繁修街。不过从发展的角度来看谁客,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样警颇,属于必备的系统害寄坊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品隘。同时喉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点獭羌辫,也会赢得更多消费者的信赖兽圈茨。    《中国汽车报》串突娩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动时蹄?自主肝川、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一递?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战较炮帆?    庞春霖吧说间:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龄,其中一些关键技术和产品涤佛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迪锯估,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窘簿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分登济管,那么就像现在车辆的保险杠码歌、安全带苗眷挖、气囊坦寒、ADAS等等常规安全产品一样缉,无论自主还是进口车辆斑倡,应该都是一致和统一的要求苛括,并可以采取现在车辆型号核准等方式邓亢擎,推动车联网网络安全产品的安装磷、测试儡、使用炮曝椭、维护和服务垦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呻,首先是人们的意识问题疮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意径,但对于车联网网络安全却毫不在意剂板法。要知道蚕棠辨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单架面,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扦朽奥、多变廖汝融,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片费稀、软件等基础技术伺材蔚,对于自主车联网网络安全产品而言臀岭,投入比较大褐轨、周期比较长晒、效益回收比较漫长希鼎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长径少臼,从整车企业目峦疤,到零部件恋情、软件秤、芯片供应商渤酱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纤、人才队伍担、产品体系栓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磺蔬,也非结构化的治理模式咐量,需要新型的伦理毖刮航、法律和技术法规给予支持息,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙净姓:李芳" "   1月18日惶仆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫉棱。引人注目的是会航驹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尉楷价,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泌勤。EC180之所以有如此低的价格量皆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浩。在补贴退坡的背景下细憾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势努路。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓝新贩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何落列划?在发布会后氯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逆幢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沙,以及2017年的经营策略与规划醇喝。   《中国汽车报》惩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骏?   郑刚袜剑媳: 北汽新能源有两大类产品平台突,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贾,包括EV女傅、EU概锑、EX獭吝、EH四个系列闺篙坷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闭想。在开发之初纺效,我们就对其有一个精准的定位与期待测滔。   北汽新能源在两年前预计到粮美,新能源汽车的3.0时代即将到来舜脐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格己捻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入库,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厕蹲。   目前嚼陆联,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握官,这没有错膘贪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓶遂,并没有推向市场的现象悼。我认为甩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筐捻,也没有认清正确的发展方向唬。   因此抄妒,在两年前开发全新平台之初皮扔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车李,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲁钨,这种做法目前看来是成功的示哀匪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崎透崩、造型并、特点以及价格之后帝,大多数人对其给予了极高的赞誉炉土,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号背累。   在成本控制方面峦,我们认为还有压缩的余地螺侠屋,通过不断地挖潜降低成本拟侠星,我们认为可以让更多的人开上这款车联,不过这需要一个发展过程辛溜殴。随着销量和产能达到一定规耐撂杪眩后簿旅,我们会进一步整合资源办黄戳、降低成本唬狙,提供给用户性价比更高的电动汽车袭霖来。因此坝,就目前来说玩书竞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仇爱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力假。   《中国汽车报》方陆扭: 面对补贴退坡磁栋,EC180为何还能采取目前的低价策略揭?北汽新能源有怎样的发展战略何?   郑刚匿捻骚: 从当前产业政策来看衫导细,全国各地的补贴额度不同砰剂领,流程不同摊疲,这都带来了公司内部成本摊销的问题释,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难表裙铝。为此袭,北汽新能源成立了卫蓝基金评厢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摧。这需要企业拥有一定的资金储备冗撑。只要差异化的地方补贴还存在兜,卫蓝基金的使命就不会结束酒窝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产库绣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枪。只要发展的规划清晰驮烈,我们有能力也有信心做下去透努蓬。因此脆,我认为当整个市场达到一定规纳克ㄆ幔后娩,企业才能做大做强令踩舞。在我看来胜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的起,而不去考虑社会责任呵。只有兼顾了二者蔚,才能获得发展与壮大劳携。   就北汽新能源而言霓拜普,如果年产销量达不到10万捞彪,那么就没有持续发展的能力该奇。因此伐疤簇,我们公司定下17万辆的年度目标匙,并将在4年之后达到50万辆号守。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点随厩。谁先占领制高点腑蜜摩,谁就有效益公隙籍。新能源汽车市场的成本杀手是,也将是市场杀手亭。   在竞争过程中剐及,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疽谰醒,而是以传统燃油汽车为对手全。因为它代表了污染郸兼,势必要被市场所淘汰泵焙狗。   《中国汽车报》楔吝: 新造车企业的强势介入显,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娠兄沪?   郑刚垛: 与跨界企业造车相比步非捷,我们的优势正是他们的劣势娩难剂。依托北汽集团坑葱,北汽新能源有着很丰富期柿、庞大的制造资源航,有巨大的产业链规模优势肖。在互联网体验方面吼画,我们确实面临一些挑战狠,但我们在造车工艺录们蜜、供应链与流程方面有着更强的积累讳。   在我看来彼墓砍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在存,这些可以相互转化沸竟。我在发布会上再三强调乘丝深,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔷虹屑,而不是新能源汽车厂商硷。如何能够最大化地提升电动汽车性能却灸检,创造差异化的用户体验和品牌价值伙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向防圭。   目前美,选择购买新能源汽车的用户主要有三类社牵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户构。在这三类潜在的用户中劣蛙尘,我们的发展空间都非常大缎。   对于新造车企业而言寸复,他们确实会面临诸多的挑战搞晌靛。我们在发展过程中遇到的挫折窖冠偏,恐怕他们也得挨个体会到律藉,但这是一个正常的发展轨迹盖奢。因此桶,我认为这是一个跨界融合的时代卢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拨呻粪,将思维与资源彼此借鉴床哭彤,从而为用户打造更好的新能源汽车陪炭。   《中国汽车报》屠碌需: 北汽新能源目前的两条产品线萌痘灭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尉?   郑刚氛胆犀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线履。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崎。相对而言爬痞际,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丢、邻居煎碗克、亲戚丘钡畏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氨锣蹋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人心,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裙千屡。因此在性能层面师办,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夕冉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能八茸村。   在智能化方面胚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑唯。例如ARCFOX将会在社交靖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性请谋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倦扣。相对而言萎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佬,智能化水平也将上一个台阶侵。未来霖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巴贪详。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后激,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丰绦。   《中国汽车报》疥防: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倦疮乓,公司将如何利用这笔资金绒抽咯?   郑刚蠕内凌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布县,将实施不少于80亿元人民币的融资轿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平把恃梯。无论是电动化还是智能化釜署,我们都会在研发上投入大量的资金酵沦。目前拈般捍,北汽新能源的研发投入主要在两方面稿堑悲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佳。   我们希望引入来自产业链的投资方栏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伐撤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洼搪,智能化成为卖点阜娟舒。   目前定封怪,北汽新能源拥有了三个生产基地柿菠筒,现阶段产能还有限妮,每年只有20万辆的产能攀境。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹅楼哨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源婆想,从而可以更好地降低成本巨黑,提升效率充亢蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼎鬼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冻退,大众汽车集团管理董事会成员宿乔绩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雀剖。1月14日锈覆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桔施,他在长春见证了《一汽玫什凭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剧闲撂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通璃。    新能源汽车柬瞎,重中之重    尽管行程密集颓,但海兹曼依旧神采奕奕揭示摊。他有理由高兴攻领嗜,要知道胁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众北拒韧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车息抛,比上一年增长12.2%梦。即便如此规股滑,海兹曼在专访开始时惦扰佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辫翠。那么大众还关注什么逞俯谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龟嫌。“到2020年傲男立,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浦雇,目标为150万辆小。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承玫选;同时蓬棉娜,大众在中国的新能源汽车路线耐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓖哺琴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说对,40万辆及150万辆的目标中哄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度托径幌,海兹曼称冉抛,这要由市场及车主来决定角拼。此外反哥,进口新能源车虽然是个“小头”冒歪没,但会涉及更多细分市撑坏哺肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择施茨。    奥迪与一汽合作聚挫鼻,加强再加强    就在1月16日傍晚碗亥司,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舍、奥迪十年商业计划》妓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犀患。海兹曼见证了这一协定的签署瓦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议细哄:“这是一个战略性规划时诬,不仅为奥迪爸趟,为大众杉,也为一汽明确了发展目标委。三方达成了共识标亮,而这一共识不仅在传统燃油车方面感马粉,更是在新能源汽车和移动出行方面曙簧。”据悉廷,双方将针对21个核心领域开展深度合作换碌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线显陇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拨其。其中禽恋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卷荚八。同时策需桃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劫穿,包括本怜:智能互联茸会旱、移动出行擞搅课、联合数字化项目效、金融服务合作等众多核心业务领域图。    同时九鼓汾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力列歉界,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崇千,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磕纫皋。    “对于奥迪和一汽来说逛痰悸,总的框架已经搭起来了硼滩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澎。”海兹曼笑着说法信冷。    上汽奥迪坝陷稀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作经,记者自然不会错过追问的机会偿昧糙。    海兹曼进一步透露境,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系性,但当前的重点算幕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作块曹,形成长期的更有建设性的伙伴关系孰。“除了十年商业计划的内容之外福皇顶,我们同时也更加重视解决经销商的问题齿省,更加重视经销商的权益瓦。我们要更加积极地回应经销商的诉求旅殿盘,解决他们的盈利问题艇答。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惕颈窜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碾搞?在记者的追问下欺轨,海兹曼称郊戎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进放败,并且经销商的问题解决之后餐期喊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诞。    至于具体时间表雷费,海兹曼透露蹈瘫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行行蜂陀,最早要到2018年开始副衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摆绕鞘,各位朋友辩坊帮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宫殿地。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛。   题目是“坚定信心喷箱,持续推动中国新能源汽车持续发展”疟勘。汽车的电动化是大势所趋驹热免,体制优势是推动发展的根本停痪局,然后就是坚定信心遍毕。特别这几年新能源汽车发展很快埃末处,产品的成熟度取、政策的全面性朽慨、系统性镣,老百姓的认可讣,这些是电动车屎、电动化大势所趋弟滤。大家可以看看势日,我们今年2016年差不多是50多万台瞳鳖狈,占到全球67%羡啼氨。从增长趋势也可以看到桅森殴,从2011年店成、2012年拭领、2013年哗楔、2014年蹦琳辱,特别是2014年零、2015年贫绦,包括不平凡的2016年羡,虽然有各种曲折爸鸥硅,但还是获得了很高的增长奉绥耽,大概有50%彼夺幌,全球占比差不多有60%多并赖涂。   我想讲几个理解和发现墨牛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了同道薪,做的非常彻底改。我们可以翻看一下2016年的数据翁涵,2016年中国公交大巴瘦牌拭,不包括旅游大巴幢镁,总销量大概在10万台左右娇拭,但是我们纯电大巴差不多7万台沁氖,插电式混合动力是1.7万台戊廉吧,加起来大概是87%秸桅媒,占总的销量接近90%落,这么高的份额荤啸,我觉得差不多就在3年左右发生的去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去安跋,到2018年挠陋,我们认为在公交这个领域里面侯,燃油车会进入死亡省。很有趣的是2018年安关妒,如果你要在欧洲或者在日本乏,欧洲入、日本一些主流的燃油大巴的制造商顺拿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朔泌,或者刚刚接近路试湾莆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棋坑。从这个感知可以看出糕烤可,中国背后的推手是什么催,为什么这么快碗,无论从技术考驴函、从市场踢抠憋、从体制村采。因此我觉得齐,体制的推动是推手妈,因为公交很容易充电嚷,固定路线头肝,固定区间烩帆虏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的外,大部分属于国有体制腹软葱,政府有很大的话语权铜琅,公交的排放巨大唉,一台公交补贴很高阑善,但它排放更高巩。一台公交我们算了算替,早上5点上路奴泡害,到晚上差不多10点下路酬陆太,一天工作18个小时莽授教,相当于30-35台私家车的排放戒筋。因此噬,我们四部委在推动产业政策里面淡疮,花了巨资在推动这个产业仟,但节能减排的效果是最明显的肪,而且在全球保持领先度也是最突出的措。   比如像深圳多,2015年嘛糖瞥、2016年麻惜介,大概2017年上半年欠酣捎,就实现1.5万台公交全面的电动化记柒叮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲似贾。而且这个产品侩康殴、这个领域我相信还能保持持续的领先好,和乘用车庐耿骇、商用车比架,和一般的卡车比泪诚,我觉得在大巴这个领域里面峡五瓢,我们中国无论从技术渤碍乱、从供应链俏汹点、从规模济耸沛、从市场地位躺静苟,还是很牢靠的腻苔。出租车可能是下一个领域珊灯酗,我们相信在未来3年里面葡刊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闻蔽。   优秀的体制助推擂山荤,产业快速发展喝歧煽。即使2016年不平凡的一年里面需泉坊,国家有很多政策糜陇嚎,像国务院2月24日政策常务会议卞羞,政府公共采购配额缆,7月6日马凯在西安有一个专题会封捻,包括到10月18日克强总理国务院常务会廉鬼,原则上不核准传统燃油车侣,加上之前一整套的体系毖晚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箩、最系统的政策体系扰俺丧,包括今天我们的百人会这么一个平台了了炔,在国外是不可思议的休,但是在中国就发生了擦,我想清泰主任亲自组织嫁饱,这种特殊的身份把大家聚集在一起粗孰齿,而且今年的规模更大坪蘑,明年可能还会更大菲,这些体制推动中国新能源的高速成长缓摹拾。   从税收扩凡块、推广配套皑灯、长效核查闪劫、推广管理等都在推动韶卿动,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扭迷,刚才欧阳老师也提了匹袄寺,很全面颈加茧,从上游的IC制造朵肉、正极绣、负极蕉、电解也隔膜诫巾激、各种资源烧镀、配套傅蔑,中游的电池俄讳脆、电控按拍榷、电机腻,下游的整车案较秃,包括售后服务抹纳,全系统的臂刊挎、全规模的纹稻股。国外也是迎来了发展的热潮全席毖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗅斧颊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%错悼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唬疥。   坚定信心舌,持续推动新能源汽车的健康发展羡瘁。其实我们在业内也在把这个脉边,2015年1%是一个拐点刹搁诵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垂,相当于当年差不多10%的市场份额繁小,2025要达到20%的份额彻,当年要做到差不多400万台肛帮,才能达到目标禽肋凹。因此我觉得脐箩,2020年10%还是有一些挑战皆迟嫡。我认为到2025年涤累,如果电池做到每瓦时1元钱以内诫,按照同等配置的汽车鲍发兽,成本按照同口径的品牌湘铃滤、同口径的配置算普,大概比传统车还贵20%-30%矗,这时候国家财政一旦退出去以后铜,必须有相应的措施来进行补充囊。我相信第一赂秆赁,购置税的减免堡纳统,一定要延到2025雀,甚至于到2030念颇喀,这是一个10%的政策支持毋巾,这点非常非常重要下。第二离,消费税秆迷厂,特别是对插电式混合动力车档撤,消费税有2%甩镐、5%-9%肃眠,如果在国家财政资金退出以后聪,如果这个要有一个减免的话偶,这里加起来差不多接近15%-20%扒纪,这样把30%缩小2/3不双,国家政策就扶上马溯掂磋、送一程奖刃,才能够让新能源车更健康能操等。   齐心协力嗜葱,2017纹,撸起袖子啤户世,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡纯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敛甩,万象更新誊呸拖,这是中国新能源汽车的春天洽。从2014年的小荷初露醚炭诉,到2015年的急剧拉升疆,再到2016年的高位放量蹬,可以说经过三年的蓄势鼓谐繁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轻耿。牛市的格局基本确定凰酪鹤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痰朴,“十三五”偿菊贾、“十四五”和“十五五”期间枷黎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%几伙、30%和33%棱妓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代反欠铣,继本世纪初的“黄金十年”之后男巢,下一个风口即将到来藕婆佰。   毫无疑问湍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役味酷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邦,值得关注粱弛输。我们总结了一下这些变化胳,有三个方面的特点反:   一是市场的形态改变了氛曹。   从导入期迈向快速成长期容胶,刚才欧阳教授称之为成长期配景,我们在前面加了“快速”两个字狈蛇藩,有待商榷粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僳怪,成为消费主体陌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甭既,新能源汽车从政府的示范运营起步譬啊,不断地向私人购车靠拢湾嚷,临界点已经到来!有统计表明捕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拔斥,预计今年将进一步提升到70%左右白。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚊嚏,要在竞争中胜出茹,就必须以客户为中心吠,以市场为导向抹兢埂,树匠心扯,出精品信眉肺。   二是竞争的主体增加了哪。   从少数先行者的竞争描,演变为全员竞争蝗跺凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另忱催。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刃轰,包括这些国际大牌汗,比如说戴姆勒犁、大众等等跨国品牌摧患,通过合资强化了在中国的业务布局皇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点燎。有统计表明逼愁,从2015年开始顾,全国新能源整车的投资项目超过30个辰酸,总金额超过了1000亿元党德,总产能超过了300万辆肚茬雌。当这些产能陆续释放挽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赔丹。到那个时候槐,竞争将回归本源如噬剂,那就是技术策、产品和服务面究衅。   三是行业政策转向浅。   从扶持补贴过渡到监管引导骏赏,政策驱动弱化衅、创新驱动凸显楔纽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞪橡娠,产业政策呈现出四大趋势收棵敲:   第一稍拼呢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睡嫁涝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗朗部,通过准入暑陋钩、销售常、使用环节的标准发布烯篙赐,提高行业的门槛镜搐,净化市场环境;第三橇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局详说,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竞皋急,让市场发挥主导作用;第四桃孟,通过电池目录和技术路线图的发布叼京惜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊换、以市场换技术”的这种所谓的“老路”守锋。   本世纪的前十年并,可以说汽油车高速增长淘,成就了中国汽车产业的由小到大恳。接下来的这十五年勺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暴逝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眯,克强总理也讲殊截景,“发展新能源汽车痴幸,是培育新动能驳长,发展新经济的重要抓手”秋户。中国政府凭借新能源汽车乱撵,特别是纯电动汽车啦宠,引领产业升级共蚊,谋求弯道超车溪脯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈池诧。   继高铁试、特高压和核电之后坪侵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嵌,这种希望能不能变为现实盆?还需要我们全体汽车人的共同努力石。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夯,目前已经基本建立起了一定的先发优势辩窝,把先发优势转化为领先优势罢澜儒,是我们坚持不懈的目标擒蹋。而要成为一个真正的领先者狮刚,只有创新享胖党。创新就是从零到一纤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秽,用全新的方式组合起来涕呢,去创造新产品词,去创造新的生产方式和商业模式屎岁焕,去开辟新市程妗,去整合资源鸥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商解,去实现新的价值创造祥。我们将以创新为最核心的驱动力赌,全神贯注拎世把,聚焦技术力裸骸,聚焦产品滇,聚焦资源画显关,聚焦市城涿直拧;以心无旁鹜的聚焦战略会情,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志前,实现北汽集团领跑的梦想妓。   借今天会议的机会癌健,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略删痴,也就是刚才谈到的四个聚焦兽:   第一墙期,聚焦技术京帮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖没,消除盲点趴埠。新能源产业最核心的技术就是“三电”离巫,此外充电和续能技术恐编、激光雷达等汽车技术娠淀,以及轻量化的新材料诧情,石墨和锂等上游关键资源劫脚,也是我们需要掌握的核心技术和资源衫培。这些技术和资源泵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哎,我们再难也必须干侍南莆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淬,各司其职遁袱错,对新能源汽车关键技术进行各个击破霸。北汽集团将在政府的指导和帮助下碳袄酞,在北京的经济开发区狭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盲。它由研发创新中心拼、全球营销中心鹅拇附、品牌体验中心谴、联合创新中心等五大部分组成叹,将建成从用户研究诉、概念设计每式德、前瞻技术袒控、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讥笑。   第二宠,聚焦产品钡。   产品是企业价值的最终呈现笺,是我们寻求客户认同的物质载体荚剑。高度契合用户需求改来,被用户接纳喀、认同的产品才是有效的产品潞令晴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锑昏,我们的产品在续航里程登、成本控制呈袖享、整车品质母、产品线的丰富度方面豌,目前还存在着明显差距燎文诬。打造新能源汽车的产品力沪,我们将从以下几个方面努力灸:   一是凝练休掇,集中北汽集团的优势资源捕垛,打造若干款明星产品儡。   二是做好差异化的文章蔽溜,精确地切入特定的细分市场瘫标。   三是做好迭代创新效,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凰额骑、网联化劣邢、轻量化技术应用到产品中伸涂,并根据新能源的技术特点绊啊定,开发设计全新的车型平台施佛瞧。   第三丰妒,聚焦资源恼。   21世纪的竞争度,不再是产品的竞争飞,也不再是渠道的竞争辱结,而是资源整合能力的竞争涕叫。新能源汽车全产业链更长庭灌、体量大虎纫,包括整车据躬辱、充电基础设施接、智能网联峰味、无人驾驶以及下游应用在内鼓穆,整体的市场规模在10万亿元以上俏。   然而资源是有限的街,优质的资源更为稀缺巷赎,新能源产业作为朝阳产业采滔工,资源的布局与传统车完全不同怪潜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涟扇就,瞄准核心资源和稀缺资源硅,提前布局榔陀,将其纳入到我们的生态圈之中斡螺琳,北汽集团将围绕着创新链哩、产业链芬姥、市场链畦、服务链和资本链这五大纳灼遥块狮,通过新兴技术的孵化缎乘龄、成长型企业培育题沦、产业并购整合等手段节胜未,实现关键核心技术的突破与领先护席,打造北汽新能源的杀手锏褂霉如,谋求长远的发展溶焚坛,实现对传统汽车产业的更替沏柿和。   第四拌嗅,聚焦市场轰。   市场占有率是关系到产品的关注度底嗅缎、品牌影响力的重要一环喉霞酗,目前我们在新能源汽车市场的拓展狼骄、品牌传播烈饭鹊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愤奢,可以说暂时走在了行业的前列靛。下一阶段确垦兼,我们在继续发挥自身优势的同时窟陡寥,还要加强对市场的精耕细作醚静粮,对不同市场进行分别覆盖等熄拜,不断扩大自己的势力范围尾。对公务市撤怠,我们将根据公务车描、出租车读、城市物流票、城市租赁此灰敛、城市公交等不同领域的特点刀藏,把规律琢磨透怕,在品质差异化探函是、品类差异化和品牌差异化上做足文章厘刊酵。对新兴市城跋住,我们将引入汽车的共享理念婪岸,做好网约车市场开发甸浚,打造国民车熊,切入经济型纯电动汽车市场露讼。同时拦禽,通过融资租赁等手段痉,对特定客户资源进行开发物截观。   各位领导捐、各位专家似慧、各位同仁誊颁,“阳春布德泽胖剃氮,万物生光辉”胚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肥筐,新时代近在咫尺梳纳,新机遇触手可及奔佬刮,新梦想指日可期撇,让我们以自力更生亨寂阿、艰苦创业的进取之心护菜掳,以敢于人心邓阜撕,勇攀高峰的凌云之志群,撸起袖子安莱词,真抓实干雀河哺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危疏毛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲤鞋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巳,我认真思考之后姓,认为这一说法不无道理翘。我想可以从两方面来看呸,一个方面是从全球来看厘粪,在2016年这一年蓄,发达国家主要汽车生产国钱传,包括大型汽车公司桅抄,大家对汽车发展的低碳化蹄反、智能化喊、信息化取得了进一步的共识群,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点署馆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竭辑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚破阀,但是说到了要害垦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渴泞,守成者将面临巨大的挑战”磋饱。而从国内来看抄,我从调研中发现宏,很多企业由“试试看”刊峦,转向了“铁了心地干”阑勃,把电动车放到了公司战略的中心地位从伞斡。    刚才李书福老总讲的他的规划蕾,到2020年烧遣圣、2025年饥,电动车的比例要占那么大屋尾,新能源车占比那么大卤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艰怯。    另外谰俱,在这一年当中狈胸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寺,一个是企业的研发路径在变化绰怀,由燃油车的引进赴、消化妙纹郡、吸收赊,正在转向开放条件下的自主创新拓晴,各个企业对研发重视的程度厦屁、研发投入的力度是前所未有的坍彭缆。另外说,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赣搽,这样就给了中国写,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媳。另外继农,有一批没有退路陌,专注新能源汽车的新兴企业缎棠,他们没有存量的拖累裸捂,他们的思想更加解放河融疗,这些新进入者带来了新思路倦复、新创意逆怯焕、新发展路径耸遂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路味,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坊,对我们汽车人来讲会有新的感触楼庐茬。    新进入者带来的新的发展路径息、新的生产组织模式哄才,给整个的产业带来了新的活力姆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恫怕誓,我想这个影响是很深远的翻蔷凉。因此隙,从这个意义上来说罢锈,经过孕育期的磨合楷帘响,现在已经开始有所收获槽从铅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镶森掇。    以2020年为结点魂梯妻,中国电动车将面临新的发展态势勃从,我归纳了几个观点暮溯:    第一虏顶廖,进入2016年滩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剂劫婆,在消费者购买意愿增强的同时唱鄙壳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恭哭。此时碧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稳档。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浇汝,随着竞争的加剧昂,企业间的差距拉大句,大浪淘沙的过程已经开始瞥革,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量残鳖钮。这种现象不仅反映在整车穷感,而且已经延伸到电池企业可、零部件企业以及上下游整个产业链橇吃卫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锭贪妨。    第二锚,迎接国内市场国际化竞争肮。可以预计政府购车补贴淡出之时惋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喜洞,距今只有四五年时间了窍臂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忙,国际化竞争来临之时才是真正的考验纶险。中国的企业必须冷静地看到策南稍,产销规模大衅牢司,并不等于竞争能力强牵品。我们与国外先进水平仍有不小的差距恃稳,重要的是技术基础薄弱伐全睬、原始创新能力低海籍鼎、核心技术欠缺肯、品牌影响力不足鞘,这些带有文化色彩的软实力茎,需要持之以恒的积累彪八沛,“非一日之寒”藐梢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辅乃,提高竞争力的途径晌,不是等待企业的扶优扶强库回,而是由政府创造好的产业生态互统,使优胜者在竞争中脱颖而出汕款掇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墒虏悸,就瞄准了国内国际两个市成帷,产品设计涩、生产工艺萄湾、产品质量都以国际水平为准纷沙讲,我想这些企业他们会相对比较主动攘。    第三沸栏宠,向后补贴转型期的政府政策凡摄,在既定政策支持的周期内觅乌魏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阜柿,是政策能否顺利转型的关键尺柯。政府的购车补贴是一把双刃剑骡俯订,当市场竞争格局出现之后诞啸溅,政府就要特别注意蟹靡,不要因政策调整不及时而削弱竞争虽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维骨感。因此蒂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浩,聚焦技术创新们,加快补足技术短板趟沉,提升电动车的性价比溪捣。相应的庙染,评价支持政策效果的窗口联,应该由市场规模扩张藕,转向竞争力的提升幕扰。    具体地看购车环节的补贴簧林榔,应该适时退坡该纷烙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凰公、降低成本的能量狭龚,造成优胜劣汰之势跨肚藏。政府资金应更多地支持共性技术的开发奴、充电基础设施的建设天江摊。与此同时妮悄嘶,非补贴性的那些“功能性政策”蹲戚,例如碳排放政策害古捌、燃油消耗量限值政策漆、零排放积分政策锨箔,以及购车许可草痘谰、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫌肝棠,使市场产生稳定的预期勃。 第四肌廷,立足后补贴时期粉,打铁还得自身硬仓瞎味。    从十城千辆算起惜不蒲,各个国家发展电动车的时间差拉毋耙,给中国企业留出了大约十年的孵化期响,这是难能可贵的稼硼内。2020年庞禄,作为中国电动车的一个标志性年份心糕,将迎来后补贴时期赊。可以预计钉宦,那个时候直接购车补贴将淡出膊敬穗,但功能性支持政策还将保持烩跑。在这种情况下戮,电动车能否与燃油车抗衡凳羞虫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睛授存,将取决于这几年的行动献档沥。    我国电动车是在较高起点上起步的却秀换,总体经济技术实力已经今非昔比拟,如果把握得当下撅,以电动车为契机弟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狸抢,企业应充分利用政策支持的周期拔前,下大工夫做好三件事孺峰:    第一急松,人无远虑凸号皑,必有近忧份较逞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略底赫,并加紧部署与实施碘臀。    第二抢形鼓,持续壮大研发能力恕坦,掌握核心技术汞食碴,攻下“不经济蚀、不放心视京洁、不方便”一块短板京参帽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伦。 第三骑嫉抹,以产品的品质睹案、品味打造优秀自主品牌保剑蕾,赢得市场的信赖青典。    第四富刻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褪,就是在这个期间祁牛陷,一定要想办法在自主品牌上下工夫渤。我们的品牌实际上在燃油车上鸽,很多企业下了很大的力量速诺讼,但是应该说效果是有限的高套。而在电动车来说是个新的机会窃敲断,所以在这方面应该下更大的工夫槐娜,通过产品的质量隧冷夕,通过产品的品味打造自己的品牌我。    第五鹃梯,要系统规划鸿,及早部署“电动车+互联网”凹潮。今天的电动车之热碑撑,并非由于传统能源的枯竭密,而是因为它有很强大的正外部性惕笑。电动车的低碳化涡吐、信息化取、智能化的潜在社会效益只有与新能源老、智能交通撑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庙。随着这些方面的成熟馈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炉炊脚。信息化诬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剿,这里有太多的文章可做搭矮。目前辅助驾驶珐剃份、无人驾驶已经走在前面狼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煞、智能交通疾嘉、智慧城市以及5G通信协同发展晌凤眉、统一规划赋、开展顶层设计剑塑、超前部署显、抓紧启动丘捅叔,引导企业的技术开发和基础设施建设落茫棋,推进“电动车+互联网+交通”茂凳,把阶段性技术成果用于提高交通效率娇沙、降低物流成本省、保证交通安全肮,使其产生经济和社会效益图慧。    电动车发展的大势已经不可逆转涉,向前看钠倦,挑战与机遇并存田彤赡。如果把握得当珊泪,机遇大于挑战!    我就说到这里虚,谢谢大家!    (根据发言整理夹瞬,未经本人审阅镰净侥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  全国政协副主席惜、中国科学技术协会主席逝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来登捆栏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲性黑刨,以下为万钢演讲ppt亮点实录娃胜猫:    尊敬的清泰同志广概阂、冠华部长缆、苗圩部长办、解主任齐,各位来自汽车界的中外朋友们迪伎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袱。上午抽点时间看了一下展览港庐山,给我印象相当深步管旅,有一个很深的感觉瓶,这十几年来中国的电动汽车持续发展滤馈,走上了一条创新的道路奈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期度辨。今天这个会议的主题很好棠蜗,就是要持续地提升我们的技术能力碱沪,抓住创新新局面虾。我想就我们未来促发展刹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闪,谈一点我个人的看法缉。从四个方面箍苍:    第一缮,谈一谈我们这些年来齐心协力鸿,新能源汽车所取得的新进展瀑身,尤其是2016年的进展特别明确庇。    第二甜蕾,回归深入基础研究黑世市,提升新能源汽车的质量和效益豢耙。    第三尼抄璃,新的发展趋势扔猩孝、新的发展方向蠕脐疾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒙,随着人工智能的不断深入的,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朵凰耻。    第四兄痢,我们怎么样更好的凝心聚力巷几,合力推动新能源汽车的创新发展滴范帝,谈几点看法辅裁。    刚刚得到新的数据冉耿,有的来自中汽协会车、有的来自中国汽研中心博俄,数据告诉我们卞泥泰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杏,占新车销售比例的1.8%湘钝叼,中国的保有量达到了100万辆罢融玻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孔,这里讲的是公共用的充电桩笔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎峨。    我们的关键技术取得了显著的进步改。今天上午我在零部件电机姜、电池事、电控这块花了好多时间刹鞭玲,仔细地了解了一下情况彻,确实和我们了解到的数字很相近感。动力电池的关键材料发展进程加快漠、性能指标稳步提升炯、成本明显降低斤坪昏,从动力电池的单体倡、电池包控、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谐。一个指标性就是卤横呐,三元正极材料能量动力型的电池曝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暴吉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心退怜多、有些争议垦,好多同志说抢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碑趟,现在看趋势已经很明显示甸。我们特别强调的祈疵弊,母脚绯撸块比能量达到了140瓦时/公斤佳戎塑,动力电池系统的价格虱,这个价格现在也是保密宿,但是总的说起来明显下降宠活吝,总的达到了2.5元/瓦时以下驹。动力电池的产能达到了100G/瓦时豌半醚,世界上生产规模浮,特别是在新型电动汽车的动力电池笆辖,规模得到了很好的发展擞涂。    驱动电机技术也取得了新的突破亥钾秘。特别是共性基础技术进一步突破斡,导磁硅钢街、稀土永磁材料杆、绝缘体材料讹、位置传感器环陀河,芯片的集成设计和电力电子系统寥,取得了新的进展登。我也了解到娶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逃。因此末共绕,重量比功率超过了3300瓦/公斤商裳,电池峰值效率达到了97%班艘,高效区达到了80%培俏订。特别一些新的设计篙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哄,比如说我们都知道窖,对于0—100公里的加速漠,对于电动机说起来敞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黑锯漆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仟毕泄,就是高速公路上超车的时候乘附,超过它这个临界点以后诞,这也是一个安全因素蛾暖。现在我们很多企业从两个方面奖,一个方面茄汐,用双电机的技术来弥补后面这个不足垢河,第二个岁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜕。    今年汽车界有一个新闻息,第一个互联网汽车走上了市掣夏酆稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宽妇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐错竣,据说现在上汽的同志告诉我含摧锣,每个月销售2万辆窟靛谢,产能有点跟不上了参响,效果很好匡驰,上市不到半年累计就超过了9万辆娜寄既,成为荣威一个最大的销售热点秀。在互联网大会期间卯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勺啤霉,搭载着北汽从氦、奇瑞芭协、比亚迪轿车都亮相偿煤趴,首次开放了道路肋誊,18辆车300多位嘉宾在试驶鲍渴,当然评价各有不同笺,期望值也有待提升竞市,但是勇敢的走出了第一步乔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狗裳,做出自己的探索昧。    我特别感到高兴的是顷棠,2014年我们就曾经提出电动化兄俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疏练,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展物,从汽车到基础设施舷季邯,一直到停车场颂、充电站灰,包括各方面财税的支持磋,一系列的政策摔嗡抬。国家层面链榷,从购置嚎、补贴虱、税费减免忍似、研发支持挥、生产准入牵炉快、业态创新浆笆、基础设施豆橙,特别是标准规范方面赂抬家,都出台了一系列重大的政策措施晨,现在看起来落实的进度还是比较好的桨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驰匣,这是一个开门的讨论歌当,许多外资企业都积极参与当中搐,对电动汽车发展介焙、新能源汽车发展帕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面森,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纽墟挛。也是由于刚刚推出来巫,我觉得很好沽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见括,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忻盟滴,使政策更具有落实性却歼。    这里向大家报告一下工撬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革防漓。新能源汽车作为一个试点的重点专项巢徽体,实现了从基础科学到系统集成佳吻唐、共性技术集成脊舌、示范全链条的部署郝,特别是在基础研究方面恍譬,加强了对基础科学问题的研究份。因为现在产业发展到一定程度的时候商,要提质辅、要增效感,还必须要静下心来舵疲、回过头来从基础科学问题上下手氯请,不断的进行优化玖敬、改善蔚赐,才能获得发展滩。特别是这次的重点研发专项侥擎授,对于电动汽车智能化和网联化的技术僚玫需,也设立了专门的课题腊,实际也是我们当时电机弄跨、电池牢星壤、电控的“三电”之一颁诡,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼎蛇冲。所以辣,整个“十三五”期间的专项规划罐牢,将对六个创新链条笔杉,就是全链条一体化的部署案,38个重点研发任务睛嗅,政府加大了投入夺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秦窝沛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿功,首次突破15000亿宽,更值得高兴的是科秽卞,企业在这里边投入比例得到增强膜廷,达到了78%以上武示,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徐、加剧扣除政策有直接关系高骆翰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刊洛,看起来企业投入的效率还是很高的安淳。    去年我用过这张图(ppt)畴,这次还用这张图结报插,对它进行了更新谈旧茸。由于时间关系蛾蹄,统计是1-11月底勿,11月底中国产销量是402000辆括裂焊,如果这样算的话苇题剔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冻,中国占了40万辆堤从,就是占了50%堂瓜。到2016年底枢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鳖谁姑,中国占了其中的100万辆坚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力列挖,也说明了我们国家对于节能减碳诬、应对气候变化作出了新的贡献阑楼胯。我们虽然应对气候变化调门并不高疏,但是我们扎扎实实在做每一步连险首,现在无论是风彪亮、光艾脑形、水钱曹父、输变电的密,无论在技术先进忱、装机容量抱憨、发电量都走在了世界的前列培辑捶,这也是我们作为一个还在发展中的国家容,为新的发展乃孪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岁歌。    世界发展的趋势也是一致的劲膝似,低碳锣番、电动誓崩呈、智能化成为各国共同的选择复轮炔。美国妙坦、欧洲常伙、日本滥诵涟,包括汽车企业福特未、丰田韭仓滴、大众都推出了它们发展的战略几酬痛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扇,比如说大众推出了它的“2025战略”然畦建,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佩,销量争取达到300万辆钎抡晴,自动驾驶要覆盖取捂,在2021年提出全自动驾驶句,电池也要进入大规模的投入雌嘿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标授,零排放瘟写、互联嗓、自动驾驶汽车法,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞭、氢燃料汽车氢逞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猾、沟通喝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式井、增程式的混合动力汽车甘介鹃,因为他这里有基础建设的问题火,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来空暑勃,就可以有电的情况充电嘎分、没电的情况加氢钳廊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衔庙,同时又实现了真正的零排放棉泡覆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暴,上次试驾可能还是8年以前赴湃,我觉得汽车的进展捌,无论动力性乃巩憋、环境友好性得撇毙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斑促,据说已经进入了市场哪寇。包括通用也宣布了在2020年以前师,在中国推出9款新能源汽车浪。我这里想说的是炕,中国的市场也是世界的市乘巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的校疮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虫巨馅、参与竞争劝淬点,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挡盯锤,就需要我们来推动整个的发展吓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺较茫。 第二俱墩搅,谈一谈我们对于深入基蠢四恪,着力解决一些新问题的看法荤茂辱。    对于电动汽车券磋荡,大家首谈就是续驶里程篱赶钉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忱烯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氯妇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老寞,一个明显的标志赌袍钠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的餐辫。如果说单程的提高电池的载量哦那,当然加入电池的载量车子可能要增强兰,车身的增强就又增加了重量络瓦,直接影响就是增加了它的电脑密店。我们也看到一些装载高容量电池的袍笨献,虽然续驶里程延长了呕污,但是百公里电耗就明显的增加了喝昂烩。因此巫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雾乱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的围券扩、合理的规划苫瞪。首先伟,车辆运行的范畴何放。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俺荒,尤其是现在颊税搏,我们应对大气污染慨疙,主要还是大城市集中哩熟口,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椒饱抨。但是从技术发展上说起来寡弥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醇凛牟、功率密度和整车的轻量化钦猜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堪本,这当然是市场的期望唱疾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钱。    最近新材料研究发展很快绒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用店司。有的朋友跟我说亨扯,我们现在用的是石墨烯电池胯,其实说用了石墨烯是对的彻步,但是用石墨烯全部来做电池珐巢,似乎从科学意义上不太准确平虽驹。石墨烯材料牌密寞,包括碳纳米管胶陀,都有它优异的电和热的传导性能呻,作为锂离子电池的负极材料添加剂锭,可以有效的降低内阻并狭琳,提升放电的效率美,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兜芦,还有助于减少介质之间的电位垂,来减轻电池界面的腐蚀性史督漂。从这个角度上看烦敌臀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爸呛驴,当然由于动力电池负极密度提高了供,对正极材料也可以进一步的优化删,在安全的前提下爽,所以也可以显著提高它的能量密度鸽储锣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柒峨,就是说能量密度提高了锰蕊父,同样的电池包里面可能有更高的载电量图,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莽狠滤。所以在增加单电池和电池奶苹裕块功率和能量密度的时候庐拼温,还要加强对于电池包热交换距离的研究娟岁袜,来优化提升电池包整体系统的技术班,它也是一个相互关联的关系浮。    随着电动汽车的发展即共,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卯。比如说电池包往往布置在底部撑忻崔,夏天路面的热辐射还是比较强的退,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匡,从结构上来实现电池包的冷却劳陪埂,因为我们现在冷却剂就是这样的吗郎丛,要把它放在迎风处卑噶距,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蝎陵,电池包也应该考虑到这个蚊溶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理府偏夹。结合冬季放电的特征嚷福,我们还应该研究伸渭淳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摔枚喷,使它保持在合理的范畴之内偿材,来逐步的解决冬天放电比较慢的币宠、容量比较低的问题抚箍伺。总之说起来抹劳,我这只不过是一个例子揉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础槐堂、关键奇口撅、整体的技术统一的来规划和部署皑楷。    上次百人会上我特别提出波拢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酗酬,带动汽车制造的转型升级沉绅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盯丁,给我留下一个很深刻的印象拱磺,我和苗圩同志都搞汽车的沫列,过去我们焊一个车身500多块钢板程袭稳,用2000—3000个焊点接在一起酷,加工线上全部实现了机器人浚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宋练滴,一共就45个部件箱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汕,几个机器人协同操作氦。板件和板件之间没有焊接刺,就是直接的黏接膜樊毛,加热黏接拭怕,远远看去就像搭小孩玩具似的什贪,几个东西装起来骑。更使我感到比较吃惊的瀑,现在碳纤维的车身础,已经不需要在现场涂装了谢闷,有点像我们当年装修房子荣尸,先装地板再油漆幸,现在用的全是油漆地板完鄙辣。现在汽车安装上确实有进步筷,所以我也很有感触顿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拷磁,需要轻量化材料的技术瑰,需要轻量化的设计恼,需要轻量化的工艺伶统牢,也需要轻量化的流程搐。特别是现在的汽车产业羡颅,包括内饰座椅使用的材料宫,也尽可能的采用可回收娥竣庞、可再使用的材料乒,这方面的技术也在不断的提高屋磕,这个应该成为我们新能源汽车发展滑厘想,不光在车辆技术停、而且制造技术流程方面全方位的提升事春。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酱,今天我很高兴疵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缚瓣死,更多的看到了我们一些罐察,像燃料电池大客车的发展腔粱汝。很多企业大家如果去看的话祷理,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池礁革攀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胯械,比如说碳子霞快脱、交换膜梗、双极板范怪,以及它的特性基础研究的进步密切相关侈辟堪。实际证明拣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伸辟隶,也具有自己的发展环境的优势敦慧。我们要借助这个优势来推动我们的发展乘孤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幂损,我们是不是可以考虑喘,尤其是在燃料电池研发的初期邓很,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用估千,这样可以有电的时候就充电昆、有气的时候就充气汕,按照它的发展各取所需豪加。实际从技术进步上股软触,技术发展的本身氢颧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乓洞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屡,对于延长它的寿命蜜衬豌,对于减少它的燃料消耗首羞恋,是很有帮助的灯禄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用社莽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圈枯括,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处火。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点免。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慰皆懊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丛娇。当然它们也在考虑滇恫,我们怎么样能够更加适合中国的特点坦讽函。我们还不能忘记中国还有一个优势哇,我们在电动汽车走向市场的前期娄的,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安厕,先在公共应用式、出租应用上去使用惯戚甩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泡汕,必然有一些城市就可以走在前面胶猜化,又可以来推动健康合适和快速的发展伶蠢。中国“11?11”又是一个新纪录渴污,信息产业肋擒化、网购变成了整个市场销售的主流宛,我们看了看桐疾,2016年快递业高速发展史,中国快递业总量超过300亿件关晦顽,平均每天8200万件包裹走在路上辑访围,用于业发展小型物流车清洁攘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沙畔枫,有了高端引领就有了有序的发展彩,放弃了高端引领就会低端充斥炽魂拴,所以从这个角度上己铆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氓,争取使我们的汽车产业走上高端引领捣碱巩、创新发展的道路上遣泰春。    在燃料电池汽车发展的过程当中刨,深入开展了国际合作豁姓韦。我们积极的参与了国际合作肥缔,开展氢燃料电池领域的技术合作滥协,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目论卯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欢柑唐,组织国内的企业氓茶,开展深入的技术合作剧态。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织把,定位就是要建立一个覆盖全产业链厢本、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勃咯,在中国发起但并不局限于中国寒够谰,积极组织管理以及运行机制涤猛,要按照国际组织来筹备懈挤倒、搭建具。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舌,因为燃料电池实际用处很多吨,比如在通信基站狡蠢、备用应急电源融漆褂,随着我们移动通讯不断的扩大藐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沧萄破、包括更新壬辱怖,都值得我们重视金,包括医院的应急电池墙、安全防卫樊防内,包括我们最近在研究深海运载反,也完全可以使用氢燃料电池轻充,燃料不是电池涧,实际是一个发电机貌,而这个发电机可以用在各个地方肛懒,最重要还是零排放的清洁能源苇抖,效率高火,能源密度也高详摊和。 第三谁拭,深思熟虑缔,把握好智能化的新机遇掀崔航。    近几年来熬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穷。比如美国另厦,白宫推出了人工智能的新战略湿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竟太,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磨匣,包括日本的创新战略规划灯袒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乳料退,这个时间恶补了一下人工智能的技术剁。中国工程院最近技术指出畅弄,人工智能即将进入新的阶段先胯,人工智能发展有四乔恫狗、五十年代了附崇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刨。但是当我们信息化日益普及信密冷,移动互联网沽、大数据炒、云平台的发展唬菜,信息环境琼湍首、数据基础闯、目标理念伶寒、市场需求都在发生不断的变化巍瞳荣,将推动人工智能新发展为墙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔽扦瓦。因此破冕,发展人工智能也有利于改善人民生活筏拍瓮、提高经济发展的水平弊嚷纪、增强社会治理的能力看、维护国家的社会安全秋桥福。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘘,但从各国的共同概念和我们的研究处池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懈绍韧。第一鲸,要降低交通事故和伤亡人数耗。美国的报告提出来哥璃杀,美国每年有35000多人死于交通事故宋忌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烽抱刃。第二悼铰位,要应用低碳嘿、零排放维、环境友好的运行环境迹。第三访才线,便捷灌告两,要降低驾驶强度轿,提高交通的效率璃物校。第四悸标,要推动共享螺截,提高车辆的利用率诫丹。其实我们现在不得以所采取的一些限行关咆辛,包括交通的拥堵小,都降低了汽车使用的效率继破痞,所以从这个角度说起来宪赂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的策哀厩。还有霞介,牵扯到公平出行涧醇唇,随着老龄化社会的进入秘霖捷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展察旦。    关于自动驾驶汽车研发进程颁伦,好几个报告凑妒,有的人说无人驾驶播围昆,有的人说自动驾驶巢,有的人说智能网联汽车鸽孪,都提出了汽车发展的里程碑嗡丰潘,我觉得无论叫什么汽车慑桐什,都是说了这么五个阶段料,辅助自动驾驶拓秦毫、部分自动驾驶垢、有权限的自动驾驶屡滤叮、高度完全的自动驾驶阶段虱倘聚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窗惩,比如说在辅助自动驾驶方面蹦,怎么样能使汽车感知周边拐,科学决策殿恨禾,及时反应膏瞬霜。比如怎么让汽车能够与互联网连上导,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烈、网改没、路的联动限厘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔼,就是人拌、车慕、网猜莎话、路的一体化性。    辅助自动驾驶饰岔且,实际这些年是汽车界一直研究的重点纯劳宪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多和跺图,有雷达丧,包括现在有毫米波雷达必遁,摄像头附,对外通信系统涝,包括定位韦如。与之相应的捣,刹车察私坝、油门艘宿、电子稳定系统贡犊耽、电助力转向等这些汝踞缆,实际在关键体系上蒂,传感系统受腐锚、操作系统颊拦杜、中间和决策系统的研发隘顺讥,其实这件事也不是现在的新形势哆,早就在80年代的时候灸事食,80年代后期就研发了防抱死系统纬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辫嚏逻,包括防启动时间的空转划辽,后来又有了电子稳定系统搁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溺玻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宦蒂搪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惊,有了它以后叔,在90年代的时候吞,我在德国工作的时候停,车里边就已经有了尾随自驾刊燎任,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贸习凤,不用担心悸年戳。最近我看到了我们国家的好多汽车卢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菠共乔,一旦接触太近都会自动加一下速惰辛讳。包括我去年去参观长安戈,他们也给我展示了自动泊车系统到,实际自动泊车系统我们在德国工作暇慈,90年代后期时候就有这样的设想推寥寥,2010年我到德国去访问的时候聊部黎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歧挨。实际很重要的意义敲卡芦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剁,也得到了发展痕韧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能火。    下一步就是智能网联含孪祟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阜奶、看到自己看不到的东西塘电锣,90年代初期的时候下,堵车情况有数字广播踩沧坤,数字广播就和我们一般的广播不一样暗顾,随时可以呼叫堵车的情况诲诽。后来有了数字地图和卫星导航拱谰,就形成了第一代导航系统糕,第一代导航系统并不知道路况的变化叛,只知道路径的设计惋深玫。然后就出来了联网的导航妇枢灯,这也是这几年我们都经历过的事烧尽侯。上汽这次和阿里巴巴共同合作坡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壬刑,这样坐在车里的人娃丹,通过导航辅、通过云平台就可以获得各种各样的信息佬兔沸,比如说动态的导航告氮、比如说加油充电站督嗜岔、维修以及各种信息的进入馈纹,使汽车的视野得到更大的扩展竞表玛。但是真正要做到智能的网联汽车伦荡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来天,这就需要我们把各种信息交汇在一起届痘,来实现智能的决策控制甸斗糠。这件事情说起来好像很容易胃惯,实际也有很大挑战泪。现在我们一个汽车里边有两携团、三套信息系统歧聪,有车载的信息系统乾河,还有驱动系统的信息系统密,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屡跋挠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备察度井,就是快到地方要进行减速骡,但是如果你让它自动驾驶的时候渐,可能它就很早的根据外界的信息来判断缆,让它调整好姿态匠风、减低速度坑,进入转弯以后在弯道里边再加速面操献。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段排,这种例子比比皆是兽厦匣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咸挟湍。因为我们电动汽车从电机入戎、电池刀淖鳖、电控开始困唐,电控第一代做的第一件事融非,就是通透的动力驱动系统的网络沦,就是第一代的CANBUS系统陌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制道,从这个角度上说起来啪仓佬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溃祈袜。    当我们实现了这些以后抖鹅截,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讣。这是我们常见的北京交通的一种情况弯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暴,去识别各种各样的高通程,做得到滥,但是不保险坞桐,这样可能我们就要有这些信号的发射器多,让汽车能够知道这些情况察。如果再想使它往上走倒,能够实现部分的自动驾驶味陇触,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嵌揽薪,比如说晚上的雨雪路席苗,比如大雾弥漫的时候热环,比如尽管天气很好到牡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虹闲,这些情况都需要我们去应对遣巫,其实道路上也应该有它智能化的装置完,就是说有自动的能见度感应器船,应该有道路结冰的感应器辫呈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全河绍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吹豁咯,安全是所有发展的主流金,而不是时髦玲经募。我们在做任何工作的时候侗房,必须考虑人是坐在车里最宝贵哎罕、最要尊敬的东西迫贪识,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全措挥捐、人的便捷阮触、环境的友好和共享讲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统题坝,来推动我们的发展受膳。    因此剖吾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钾祁、四次交流醛杆锋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艰娄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撵玩埠,这个架构的着力点应该在车载的平台劲盒、在网联信息草、在智慧交通的发展廖无碗,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓮、环境感知鹊庙、智能决策洁唉、执行控制歇捎,我们要对信息的关键技术哪官,V2X通信汐弯,甚至于将来车对车的通信系统娄沙斜、云平台感伟斜、大数据鲤憾圃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制登记,这里也有很多不同的东西恃匈。我们还要对基础的关键技术藩嗡娶,高精度的地图祭蝎、动态路况信息嚼、综合决策和操作系统褂鹅。只有这样惋,把人抬通、车钠袒隋、网背锈吗、路同步的推进怕霓实,才能够迅速的发展匿,否则又会碰到先有车肉慷蜕、缺充电桩的情况搬懈,所以需要我们今后的发展当中更多蘑桥钱。与此相关的技术焊尼拧,检测系统倒吞夸,还有一些法律法规体系豌珊轿,一些基础设施的建设倦挺,可能还需要更多的发展畦遂。 我们必须要精心规划酶浅巴、协同创新叛喇,来研发自动驾驶的新技术糙。    一帛辑,安全滤持、绿色蔼系贝、便捷熬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看士。    二须禽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拓抗锌,多领域技术的融合寥梧,产学研各方面的合作扳菲储,要着力推进协同创新彤,这里边由于它是一个企业的热点并舶谋,所以企业要成为技术创新的主体及。    三对祟,企业为什么要成为创新的主体兼冀?我看了很多规划介参,从现在一直到2025年先饶、2030年崩挛母。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珐,但是可以实现沿途下蛋赣繁纫,从过去当中贪,无论是防抱死系统跨、电子稳定旅、测距警示跑垄、避障反应懒、自动泊车都是发展的热点爸船,每个技术都带来了商业回报脖掸,包括我们在信息系统郊肩悼,包括这次互联网的技术然士沃,上汽互联网的实践缕,也看到了我们诞纯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涕撵删,只有以企业为主体啃娄,不断有新技术发展淋,使它在使用当中获得使用燎低壁,就能够推动它的可持续发展楼泡,所以它不是一蹴而就的事藩虾,是我们长期坚持的一个任务森。    四温尉乒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体必目层,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贰蚕擅、精心规划奥峨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苯叛田。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区情杯绩,我也是觉得有一些东西包括基础建设兼妹耿,也应该放多这个测试区里面去令同,使它在真实情况下运行揣,才能得到一个健康和全面的发展佰疗成。    最后我想说耪妒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抹。其实我们用了十几年的时间实现电动化答,推动了产业的转型究,随着信息产业的发展伤,网联催生了新的业态罐前喷,产生了新的服务业棱。轻量化带动的不是简单材料的替换乔任,实际是对汽车产业的一种升级蒋畴、一种转型拉,同时扒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荆春小,充电网服务体系的建设呛祈能,可能带来何止几万亿的新的增长点努。我回忆楔晒码,在经济工作会议上总理说过一段话殴图枢,“实施创新驱动战略的发展抨速,既要推动战略新兴产业蓬勃发展儒南,也要注重用新技术贸孪半、新业态来全面提升和改造传统产业些怪,带动产业的转型升级史。”    作为结束语我想说滴,回归一下新能源汽车取得的新进展噶唬,下一步还是要全面落实政策挠靡、着力开拓市场脑、建设基础设施农凡、创新商业模式阂聘涵,把握好发展的先机含翰挡。我们要针对市场的新需求辫何灿,深入基础研究膝,攻克关键技术亨洼,完善系统能力孤戎淮,着力提高产品的质量和效益芬徒。要把握好汽车智能化发展的新机遇奴,要系统的研究欺,精心的规划粪犬端,要鼓励协同创新企业主体溶,大胆的尝试卜辛,来攀登自动驾驶技术的新高峰釜宋,要凝心聚力漏,发动优势盘,动员各方力量剖杀,完善政策措施签,营造更好的发展环境滦斑袍。    谢谢大家!    (根据发言整理擅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰沸嚼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惭皖: 陈理事长猩萍,各位领导熄薪和、各位朋友瞬锣清、各位专家咀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翰。我今天的题目是四网融合项受托,什么是四网赔善灯?交通网稍、能源网蓉法、信息网食、人文网乐挟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谰,电动汽车是一个能源的载体庙,又是信息的载体宏费氨,然后可以作为人文的载体剂。四网怎么融合寂泊?怎么发挥电动汽车的附加值梢疼欠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦替。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烽楞,能源跟信息到底有没有内在联系看腊烤,我提出一个储能熵理论供大家思考哩。    我思考创新的要素管脆臂,要创新首先要解放思想潭樊坦。解放思想要学习《易经》的精神杠,又要学习西方文艺复兴的精神珊箱卤。《易经》是一个太极翁弘话,太极里一半是黑瘟谰、一半是白瓤殿,但不是直线侨,是弯曲的狭别,黑可以变成白覆垫,白可以变成黑皋崎特,黑中有白狙粉妥,白中有黑腑,跟它对应的黑就是黑碱、白就是白晒。《易经》是变化累潭,有时上窘粒克、有时下攀肩,上时不要骄傲自满懂膳伴,下时不要灰心额继窘,是客观规律甭,都是周期性的船守氨,我们在调整搪,要注意平衡动力统一紊骡。    整体都是这样柯享范,全局都是这样算,今天讲跨界啸隙处,要学习西方的思想就是文艺复兴脾毒厦。文艺复兴的功劳不是在文化拔、艺术等等把谱歼,文艺复兴是解放思想撅。哈佛大学的校训追求真理窗档。要把自然界的规律找出来解放思想碱,自然规律造福全人类襄。伽利略镶,罗马教皇威胁他强,他不怕甸,他说地球起源被上了铁塔番讥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拓漠,被叫之违反教义溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帅摩,第一个米开朗基罗碳,他雕出一个裸体的美男子安覆录,现在到处都是;第二个大师是达芬奇时诬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拱,里面很不容易劳纺,从意大利借了很多达芬奇的作品阜。达芬奇不仅仅是一个艺术家痉技,也是工程师;看他作品录,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耸洞燎,第一个从事解剖学钙。    解放思想考虑全局的问题鸡疽颠。文艺复兴第一要全局思维舰杀温,第二要有天人合一的思维耍弗挤,第三是环形思维蹋缮娄。要考虑全局思维腥,今天做电动车目标是什么窘靛娥?有什么经济效益持、环保效益刀瑟铣、能源效益客幂彻、民生效益骄娄踩,总体总目标要搞清楚陛城坚,一定要有全局的观念涪贾仇。特别搞智能汽车全局性更大缓。另外要环形思维镰,要反馈税断。然后是循环利用的思维暴。    创新冒,我把创新的要素跟大家分享一下屡辅。首先理念是创新之魂裤娜槽。理念有很好的氛围窃耐,有了理念才有创意淳,创意是创新之源呸。还有人才茨叭虽,人才是创新之本船观。怎么能有理念狙阮?要有很好的氛围惯,总结第一方面是合作精神逃埔,开放际和瞪、合作垢诵竟、包容碱,双轮驱动任、增值驱动搅兄、市场驱动殿幢,通过市场的倒逼莫肺。然后要有完善的知识产权保护捶,还要利用网络大数据给我们带来的好处盼鞭。今天创新制高点是跨界融合群。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募番缺。“一带一路”我认为是跨界融合驼,一带一路是西方的伊斯兰文明檀桅,还有它把科技天彤、技术潍戳、经济恫活、贸易连在一起韶估,所以我们要发扬一带一路的精神钝勘。我是福建人也是漳州人不,一带一路开始的是职壤常和下西洋诺溃嫉。我们要跨界融合亭躲撇。    我接着讲智能汽车巷。智能汽车首先要有解放思想掏枫葱、全局思想考虑问题华。三个C放附,第一个要连接起来藤掳垢,第二个连接是要协调要合作底,1+1>2赖酪恨,那就是《易经》的精神赣。第三个乐稠兄,今天的连接是移动的连接台词,还有MOBILE炽绒,MAN TO MAN溶肆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅千。    今天电动汽车很重要的一个隘耙檬,大家买得起用得可靠汰抨乘。智能化以后想,因为有各种各样的基础设施和商业模式八握,我不展开了呜。    从电动汽车变成一个智能的汽车喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通矢榷避,从智能的交通再变成智慧型城市繁猫亢。我们附加值可以产生很多坊锌澜。根据《易经》价值精神码忿,通过交通网块途、能源网门徒、信息网奥耍娘、人文网可以产生无穷的价值机会标具梦。利用交通资源的全时空动态感知蔫离,交通工具的全过程运行管制媳挡,无处不在互联躬囊、感知惟蹲蹈、管控和服务么糙撮。    怎么布局匹桶杜?怎么把电动车进一步变成智能汽车砰,如何布局智能网联汽车技术霜速?我认为降桃垫,不但对中国彼甘惜,对全世界都做出更多的贡献巷隋革,第一是制定网联汽车法规标准接告、智能技术门裂汤、环境杜材、HMI技术阶缕、空置执行技术钞钝、智能网联的实验侨苟、网络和信息的安全寐。    怎么做到网络和信息的安全拢摧?这是一般的云圃呛翱,怎么把一般的云变成安全的私人的云席堂?有很好的结构本,处理器梢、传感器科杆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剂。第一是收集材料薄丛狮,就地处理悍莆。第二是从收集材料到云之间要慢躺热帘,一个是单点控制马司叭,能量控制或者功率控制郊。一个是多点控制翘驾,能量控制或者功率控制穆拆,这是全局性的蒜倡。要及时处理厢握加,要经常互相认证嗣徊,变成安全的云提。    跟大家分享一下我做的一些工作诞。怎么从理论上去证明这个是可持续的髓?我一直在思考所有的工业革命巴,基本就是能源更新纹。第一次工业革命懒堤,瓦特发明蒸汽机歧,电话阜祁跋。第二次工业革命沥轻,美国抢占先机京,电气化痞念姑,主要能源专项与信息建设览。现在第三次工业革命来了蒙,中国能不能抢占先机誊?我们要做新能源访计,信息大数据时代摆,我们百人会能不能更好地发挥作用哇琳?今天早上的研究会很好挞拨,我建议做一个尝试的机构爆逛,每年召开百人会国际研究会议慑爽,形成品牌殿胶弥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绷复梁?我提出储能熵的概念芭攻途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沫。一个系统里面假如是孤立的辩掇、系统是不可持续的较,一个是做功磨市多、一个是废料是不可持续澳修梦。如果是物理系统渐,分析储能熵点,熵代表可以再利用辰慰混。总的来说喜,一个系统熵不能增加赫蝎,熵要减少闷,熵减少系统可持续顽葱。熵是储能熵省,熵是不用的熵悄檬,下一次可以用姜豁良。总的来说熵是在减少浆。    包括中国的历史督,中国封闭的时候中国就不可持续炯敛,中国开放中国就可持续蝗藉读。近亲繁殖以后熵增加不可持续赋。系统要做可持续性型硼,系统熵要减少榷犯,你的收入不能是单一的抬零雄、不能是孤立的系统疵客雀。因为一部分是做功坍,一部分是废料漏,从废料里拿出来踏勘,通过证明熵减少挂头县。从废料里面可以再循环锋,那么你的系统就可以持续了搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来适,后续需要时再利用的能量的熵诽次,通过储能熵概念的引入堤,希望用来解释可持续系统的演化过程秘雇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甩。    综上所述朝,不管系统是生物的或人工组成港胆犯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入森怜必。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿睢,而这些系统工程特点是胶般,即使在系统研究过程中刹扯卷,一个熵有增加的过程斜谅帽,总体在系统不断迭代发展的过程中缕,系统将进入熵减的状态趟,因为系统具有自己生成复熵的能力材迷阀,从而保证了系统的可持续性示。    应用在电动汽车鳞,这个是分布式的发电掂,这个是分布式的负荷桥。电动汽车就是分布式的负荷熄雀,还有分布式储能娜懂,电动汽车有储能考室、有电池变。电池可以双向的烁囤陪,分布式地发电迹、分布式地负荷杜顺,在分布式的储能铃,这三个系统可以持续矗,这是我要证明出来的垒椽盼。我证明只要你的熵是减少的衬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纳步绵。    感知礁赔混、认知朝勃、行动瓜暴,不断可以纠正人的行为匠惹,比真正的司机还要好米侗。    最后勒,希望我们以后的交通系统是舒适的侩、生态的坪、方便的和安全的缮咕备。要做到这一点访堆,什么是成功袭?因为里面的成功是3个S示烽垮,SUCCESS互哀,在S分窃瘦、E里面画一条线都是欧元跟美元鲁馈卉,今天是国际合作荤眷瓢,虽然人民币还不是粟,是一篮子化的帽奢部,人民币准备好了剐。ESY就是人民币感庞。    要有六个眼睛腐,有四个眼睛不够钡揭媒。第一要把眼睛放在前面解放思想赦谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维考硅休,电动汽车下一年布局市晨尽,也要有前瞻思维寡。眼睛放在后面汲取历史教训醚芯郡,要有全局观念掂。要看到旁边的需要亭。然后要把眼睛放在右边学习欧美凰,不得不承认高端人才密集地在西方巫。所以把眼睛放在西方学习储逗挖,它沉淀了100多年节猩。四大发明中火药是中国发明的抨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惫。全方位都看到了踩驾,所以英文眼睛叫做EYE婚宏阮。第一个I是Inspiration起,有了激情可以有想象力寺祥匙,然后有创新痹存,但一定要融合灿违甩,一定要集成谈僧碾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苟娥。科学要把自然归结起来矩晃,工程有十几种柬伺,要把科学粉、技术藏备晶、管理结合起来那就是工程彻,那就是要集成市柯。特别今天要跨界地融合怀、跨界集成贫传块,这样才能实现实穆。但没有钱也不行绩,今天招商局也来了很多金融机构掳,要融资斧烂哇。    谢谢大家!    (根据发言整理僚壕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热岭:李芳" "   回顾已经结束的2016年钎绍秦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许哪。在政策的全面推动下懊权,我国电动汽车年产销量再创新高博,达到50万辆左右衅,充电桩数量达到20万个品,遥遥领先于世界各国酣殴漏。更为可喜的是牢畔,在规模市场的推动下废艇欠,技术创新全面展开句笛埂,技术进步全面加快肚,正在全面逼近世界先进水平挡父盘。但是孺,在这大好形势下砰歪蹬,质疑之声渐起厕梆屑。比如鼻夹先,我国电动汽车发展主要靠政策推动汇拇,能不能持久痪咆?政策是否过于宽松陛韭,以致于出现骗补情况觅添谱?另外购守叹,由于发展形势良好潘呛邓,一些激进的观点也在抬头乏苇尝。比如飘痴,要挡住国外产品进入中国市郴鄄鸹谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车紊纤,准备放弃传统燃油汽车忙。    作为一名资深的亲历者罚首,笔者认为豌,在这新旧年度转换之际揭炔传,有必要分析我国电动汽车的发展形势撤炒,梳理其发展历程未书,以利于业界对形势有清醒的认识绢、清晰的判断冠冈,明确今后的行动方向列。    一环窘恃、我国电动汽车发展形势良好    当前你抢,我国电动汽车发展形势良好避础尝,主要表现在两方面集:一是电动汽车技术创新全面展开酬琉菏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快截念,技术创新和商业模式创新层出不穷悄卷彪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面内,比亚迪届、北汽膘艇褂、江淮拧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砷,而是专门设计的电动车莱,续驶里程达200~300km甚至更多戚,能效明显提高部仓眠,动力性试输垃、平顺性荒七、舒适性轨退、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平失。事实上逆蔚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市本。另外钝涪,我国电动大客车产销兰朴、应用占全球份额的90%以上锨恳,技术达到世界领先水平等撼。    在动力电池方面班芒递,我国产量已超过日本拔咳冠、美国珐诺、韩国问,跃居世界第一淮,且市场份额超过全球的1/3券尽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面究,呈现高能量比刹呈捶、高安全性敲庞曙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溯酣冻。同时斯,产品水平迅速提高堑,与前一年相比敞脊,平均能量密度提高30%售厘谋,成本下降30%左右钨秒。    在驱动电机方面加,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸿,总体性能进一步提高狮,成本下降30%左右讽焦氏。在电池管理系统柏辛、混合动力系统崎鹊炮、电动助力转向浪褪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面归,也都有明显进步论攘。    在基础研究方面暮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌品襄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屡,电池热失控接、硅碳负极材料潮汐破、耐高温隔膜等基础研究进展也很快络。    2. 充电基础设施建设加快敬立,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下色封脖,政府有关部门出台了实施细则寄,多个地方政府建立了城建镭霞雌、电力水司苦、规划等多部门联动的领导机制葱,大大促进了充电基础设施的建设速度侮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挛凳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舞,我国充电桩总数超过20万个好,远远领先于世界各国朗跑蓖。    在市场带动下倍,技术创新不断涌现蝎梢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翱完、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罗凌老、节省设备投资的车端交流快充技术吧奖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犊歇。    在商业模式创新方面函扩谜,呈现出各类优势企业多种形式合作煤膊酒,加快充电设施布局舷巴纶、建设亭、运营的趋势田促。众筹建桩壁劫撼、合资运营尚活、利益分成等运营模式迅速发展未曹,公交车檀班力、环卫车录醚、物流车叛、出租车联僵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午陪兴,广告推送微、免费无线热点接入等增值服务开始出现既。    在互联互通方面膛套糙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妻局,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饲屎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成电,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幌缄顾,以企业级俯、城市级监控平台为基戳咄亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰缉、信息互通的国家信息服务平台即将建立检疾舍。    二齐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董户盘,我国电动汽车的发展道路与美国盟、日本泥、欧洲等国家和地区有所不同焙辽藏,主要区别有两点悍闲。    一是政府干预模式不同抨。我国采取的是政府强干预模式惫挟辣,政府进行顶层设计挺,制定国家发展规划戳烁,多部门联动制定全面的鼓励陷构、支持政策嘘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隙,在市场发展中不断加强研究开发女磷,技术水平逐步提高;同时腿,充电基础设施建设逐步完善弧瞄。而美日欧政府多采用弱干预模式荣辉,政府支持共性苛、基础技术研究扫,给予一定的政策埃、税收优惠丛冕颅,逐步培育市潮ざ臁;企业则根据自己的战略规划拍疚,首先研究技术茹痘告,同时有选择屁勿肪、有重点地开发产品腿。    二是企业战略不同梯。我国企业多为在政府引导下被动式发展莲啊,初期技术积累明显不足爽歌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伯,产品方向受政策影响大含霜,各企业虽进度不同毛嗅蔫,但呈全面开花之势警。而国际大公司多为主动式发展别久痴,厚积薄发吴厢,技术有所侧重芭,产品形成特色虐泥描,如丰田的混合动力和燃料电池沦熄、日产的纯电动蔡、通用汽车的插电式碌勿、宝马的碳纤维轻量化技术等皮肯维。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慷。中国模式的优点是市场拉动技术发展辆,不受油价等其他因素干扰夯,迅速形成规模市扯榇士省,全产业链技术进步疙瓢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟常萝冒,发展中有不协调情况撤,如充电基础设施滞后柏,部分企业盲目跟随物,发展不扎实氏,少数企业以谋取政府补贴为目的兄,甚至出现骗补情况骨测。美日欧模式的优点是技术扎实痪,发展均衡;缺点是市场发展慢算奉,产品更新慢新瓣,影响技术进步堕距轻,受外界因素干扰蓬外,如油价低迷则市场难以扩大姥溪妹。    笔者认为筐定蟹,中国模式适合中国国情斧亥挠。我们不应过多盯住充电难保净锨、骗补等不协调现象块鲤馈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刃灿舞、技术追赶的大好局面揭。从另一方面讲箍础,中国模式也有赖于我们的制度优势济汲,只有中国的强势政府才能如此运作写康捂,很多外国同行都很赞赏茂、甚至羡慕中国的条件桃兄昏。    另外棋扭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啤倾,近两年有明显变化珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尚架、开发电动汽车产品司,而且各种技术路线都受到关注的局面喉瀑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拍肠吻。中国各大企业都重视电动汽车没有错吹下,在现阶段已不能算分散重复点仿得,但难处在于电动汽车不好做掸呈,需要有很强的乏、全面的技术积累和投入簧酸。那些技术实力不够的企业棺便,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理价,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棘愧凤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佳捐衫,可分为几个阶段纬:当市场份额超过1%时朵帽功,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卯,则意味着市场条件全面成熟贸铜惨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穿们簿,又主管我国科技工作多年坑蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胳灵瑟。    对照电动汽车的发展率,在我国溪蜜,市场份额已经超过1%;在美国和日本化,即将超过1%茶暴。这说明颧输巨,电动汽车技术正在接近成熟叔荒。笔者冒昧估计坟随砰,大约再过5年左右时间酣姐堑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萄,其他性能与传统动力汽车相当宛好狠,加速性优于传统动力汽车宦林,成本的差距大幅缩写隆;再过5~10年时间操骆客,电动汽车性能可全面赶上龟、部分性能优于传统动力汽车司,成本与达到当时排放盯慌、油耗标准的传统动力汽车相当聪分剁。但即使到那时开涡都,传统发动机也不会消亡聘,而是电动驱动与发动机平分秋色抄委桶,或更多的是融合发展乡令惯。基于以上估计猎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓉新,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恼捂乘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展式劲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作替,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郡硕。2009年蜂叉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巨斥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告福诫。回首往事氏,扪心自问浩辱凹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舵额。至于些许不协调现象腻恨,是产业发展过程中的必然萄腻,是白璧微瑕介裙、瑕不掩瑜挽。笔者断言谐鞘,按目前态势再发展10年蹿娟吓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帘,并以此跻身世界汽车强国之林券溶。    三席蚀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一海吼,整车生产企业要更重视电动汽车半赤菏。首先要制定好发展规划和生产布局躺浓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔚勿碾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调首费,不能两张皮潮杜。其次要重视研究与试验差成氓,需建立完整的敖翰、一流的研究和试验体系卜白,规南荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统茧俊。电动汽车相关技术发展很快挨努宠,要靠自己去研究发展透,别人的经验会很快过时性,更不能只靠“挖人”搞产品邓温协。再次要全面布局谦,围绕全技术链开展工作搂检,不但要重视整车开发胶取,还要研究电池和电机坑,重视电池管理系统就,这是当前我国的短板沫词泛,此外还要注重轻量化和系统可靠性莆习。    第二冯队橇,要建立相应的零部件体系碾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矩篱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍。    第三叹返桑,要开放发展博。需鼓励轰殿蔡、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓷,像华晨与宝马蠕苛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓶两。历史将会证明侈盆匠,开放发展电动汽车会比关门发展更快粳躺。更何况幸寐,在全球经济一体化的今天哥晌诞,关起门来自己发展是不现实的失。    第四膜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珐。今后相当长一段时期歌,将是传统动力与电驱动并行发展确、融合发展的阶段理疙凶,单搞电动汽车很难成功单等金。对于只做电动汽车的特斯拉儡,笔者并不十分看好建伤。    2. 对产业界的建议    第一痉娄亲,要加强合作胺担剃。需沿产业链睫、跨行业合作荷徒仕,整车企业要与电池企业搜巩脐、电机企业谜僵、其他电动系统生产企业深入合作溜陷邢。以动力电池为例潍嘶,需要电池设计与正负极材料玖葱、隔膜乌陇会、电解液徽拉、电池制造装备舷僵、试验装备层殿、电池管理系统全面合作烂。优势企业和研究单位要分享成果垦房口,互补短板刚东。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酸姬,要形成轰轰烈烈的大协作局面狈顿,合作创新燎怯,百舸争流变羌,才能迎头赶上并超过世界先进水平懦。    第二纠汀,要注重实践闲。汽车产品与其他工业产品不同镀诧舒,一是使用环境广且复杂祁砷毋,二是生命周期长虽,三是对可靠性嫩餐、安全性要求极高傅堕。这些都决定了仅在工厂缸、实验室不可能完善产品侨昏,必须通过多轮的使用实践桓沃侈。与电动汽车产品研究开发相比人尼,充电过程更需要实践派肺。像电动汽车充电过程这样长时间燃弧舒、高电压冈僚、大电流蜡、室外峭、无专业人员值守的工作状况涎泡胃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验理。    第三罐释破,在充电基础设施建设与运行中葛那失,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伴汲。充电基础设施建设是一个新行业拍魂,在管理上涉及电力笛纫擒、规划冯枷、城管显廷、工商管理等多部门烁木连,权力交叉啸钙掇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讼为谦,利益主体错综复杂材。单靠一纸文件不可能面面俱到叉被,必须经过相当长时间的实践咎槽,完善流程略搐,积累经验放河。    第四告薯,要加强标准化工作溜。领先的研发换抚虎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢琛,而及时总结经验吵努、制定标准又能为继续实践揪、创新提供重要保障帅并位。当前凶昆季,恰逢政府推进标准化工作改革交吹咎,要求标准化工作密切结合生产悼、创新实践萎糕,要求鼓励发展更灵活逢、更接地气的行业标准衬存苫、社团标准澎诺蔫。对此病笑,业界应给予足够重视漏痪。    3. 对政府的建议    第一先熟监,要保持政策稳定鸿。正如前文所述惊勉,我国政府的强干预政策非常正确凄,发挥了制度优势朴,已取得很好的成绩驼海,应该继续保持届分。电动汽车的发展涉及多个行业欠淋,需要长期积累筏,需要几十年的时间才能成就大业菱疵堕,切不可存立竿见影媳、一蹴而就之心慧。    第二堕,要及时对政策进行微调和补充完善柏项。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绷亨颓,又由于此项事业发展快沁,新情况膜、新问题鞍、新技术层出不穷谋须,因此及时应对墩、调整诉文裂、完善是必然的逼草。    总而言之炊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逗酞,迅猛发展正当其时避。笔者衷心地希望朝野上下亮申、业界同仁能认真努力工作廖,自信且坚定发展春黔。假以时日撅揉闻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流双,并以此为契机派北溯,跻身世界汽车强国之林落瞧迸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粗府,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年似铃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题界,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日享铝浆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辆儡。    他认为癌,现阶段媚腻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挪撅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂,但从长期来讲缎篮局,新能源汽车技术发展路线要从电动化萌、轻量化溪离卞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗡毒、轻量化与制造生态化结合贯、智能化与网联化结合香牢俗。    尤其在电动化方面任退,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车青好蛊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淬栖钨,就是家用主流A级轿车闭萎,在性能价格比上与燃油车竞争纤灯钢。目前全世界都在朝这个方向努力驴,如特斯拉Model3咸绞、通用Bolt桃纯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氰珊绢。”欧阳明高说轨骇豹。    欧阳明高说伙乌椒,但要满足这个要求漠蚊,电池必须降低重量谱、体积以及成本壁欣陀。此外噶受,电池的比能量必须大幅提高兔棉边,达到300-350瓦时每公斤祟铝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冉垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坞扔,锂离子电池发明至今只有20年沧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞬坊汝,2007年第一次在日产聆风上开始使用被雇,可见动力电池的进步非常迅猛童磨从。”欧阳明高说毁鞍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伪。    但此前柯,主流的观点认为疚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哦醚,从性价比来看蹦岛话,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堪酸没,但现在随着锂离子电池技术进步权攘,里程提高一倍豹店,即在300公里的范围内凉姐损,仍然在性价比方面有优势渡闯。    从技术上来看茧素,在单位重量俯困、单位体积下储存的能量越来越多渴,成本越来越低堤畏泉,才能体现出电动汽车的水平和技术款庆抚。    一个好消息是朗,我国电池成本每年大约能够下降20%江敦。据介绍锌四法,五年前固,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竞,去年平均价格为2.5元左右毯蠢,2016年为2.2元沁高穆,考虑到大量的电动汽车是大客车龄家滩,其电池价格相对会比较高一些扛。    “现在国内开发中的电动轿车屁刨贪,最低的系统成本在1.3元每瓦时某,单体成本在一块钱左右蜂朝哭。美国通用Bolt电动汽车乱,单体成本为150美元一个千瓦时抬。”    如果按照这个标准顿壕妈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳖僻德,但是按照现在2.2元曙略,逐年减少10%到20%剃怖骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屎泻卿。    “加上循环再利用做到1元闭,也就是说土腊,一千瓦时电池一千元人民币之内济甩鳞,是可以做到的靶唯啪。”欧阳明高称瞥惹嗅。    对于具备性价比葛膛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺,现在一百公里约耗电15度棉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔫,接近10度电一百公里堪哥昏。    “要实现这个目标芯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稗。目前电耗的降低空间还很大程玫帕。如果能够实现上述目标瞧集,一百公里的成本约在一万块钱乓,如果电池能达到300公里就是三万块钱苦,考虑到使用周期内省电和维修省钱彻琅删,将具有商业竞争力览上氏,这是电动化下一步最大的目标建虹。”欧阳明高说氏迟山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吠火巩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锻纺,但仍属于比较粗放的发展模式诚,今年电动汽车发展逐步趋于理性航掇憋。总体来看坤,走到今天袖歪抖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扮喷瓦。”欧阳明高说滩。    事实上捞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一波烹宪,由于销量超过全球50%以上墨览懦,在国际上引起了强烈反响示,无论是政府还是厂家囊羡付,都感受到了来自中国率先发力的挑战惩媒。更值得注意的是掸,2016年如德国大众和日本丰田量,纷纷调整技术路线愤拦顽,加快对纯电驱动的转型貌瓮鄙。    不过扭弗豢,纯电驱动的战略目标兼棺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奉蔫。对于混合动力技术来说稠守巧,传统的汽车强国旦、汽车大公司比我国更具优势朴泪乖,如丰田路线就是先做混合动力太秃,再做插电混合和燃料电池奖。    由于我国率先发展纯电驱动隋,带动电池产业的发展达到了世界前列趴恢,电池产业规模达到世界第一晌,总体水平位列国际前三隘融,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平播,我国的动力电池产业链辉登,尤其是电池材料珊剂素,如正负极材料童完夯,在国际市场上的占有率第一皋荆。    “在此基础上擒嗽戏,我们以纯电动力系统(电池蜡兽誓、电机翅埠、电控)为基础平台群皮人,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构仓吩。”欧阳明高说遣辩。    据其介绍克撑,目前我国插电式技术发展已经取得进展勾粱迹,比亚迪秦畅伸、唐型、上汽荣威550炬挪鸿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诲,无论是发动机方面模,还是混合动力装置上砍配,都取得了突破精档。    与此同时搜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庐怪毙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力性碎炊。    “这是一个渐进的发展过程誓禽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僳缺。”欧阳明高说宿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拟飞,有效的回避弱项竞争跋盎送,有利于我国电动汽车产业的发展坊萍,到2020年之后暴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伐途、同步竞争淀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  编者按你碳:产品价格区间一下提升了近40万虚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凌其涡。以安全环保为标签的沃尔沃米,产品质量是其立足之本棘。无论是国产车型还是进口车型扔,质量都要做的和安全环保一样好钨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氛氯滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舜市,安全与健康至关重要簇,但在中国市澈诤亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺块垄登。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熟嚎斤,到底该剪哪一根线佃筛?我心里清楚挞,如果我剪错了男题冬,我们可能就崩溃了示系蔷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殊。在2015年整体经济增速放缓敝温隶、股市震荡劝良、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畅寡,2016年的车市本不被看好从瑞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寄私散。1月6日潭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捕汞,沃尔沃对此解释为详诗镁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尼,更是提振销量的助推器桑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宏随甸。   6月1日蹦祈孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踞水,具有十分充足的销售经验咸裸。但用他的话说喀斧,他来自一个很小的市乘佟,很多因素他都不具备辨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲权遁史,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚀紊袜。6月1日入职诺睬,用一个月来熟悉公司的现状苹揭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娟椿。然而现实终究是骨感的托咕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆款皋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莎先敌。   “做决策就像电影里拆弹的场景陀捻,我到底该剪哪一根线呢五,如果我剪错了贝逃稗,首先所有的投资会无效炔功谷,其次会影响经销商的士气己纠咎。”陈立哲对我们坦言矮兄。   他这样的想法并不让我们意外形梦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哗。在台湾惩背癸,陈立哲要去走访最南端的经销商烯吹氦,早上出发中午就到了酗领,但如今这种管理方式已经行不通了岛插。从前陈立哲的团队只有30人愧殿弘,现在变成了350人敲鳖,他说现在同事的名字都记不完晴寿屋。   “就像牌桌上的一个赌局懊,赌下去有可能是回本的卉,也有可能就全毁了济笆,所以我每天都在想我到底该怎么做搂俊逞。”每天该怎么做市晃碘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钞降。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胆寡,才能享受最好的晤。”这句话像是说给陈立哲听的昧烯档。   2005年掳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氮霖汤,沃尔沃一年只能卖1024辆蒙,一直到2013年5000辆的水平辆瓶拟,再到如今年均一万辆的表现挤肌练,对于台湾这个小市场来说贪邢,陈立哲做的足够好乡,他对这个市场有着复杂的感情平朗。   调任中国市场做销售一把手碑娘,陈立哲说这很突然篙,他来自一个不足以领导中国市场的市场冬棵。对于中国市辰睢,他还不熟悉剐赦萎,做市场工作要对文化稍括、变化搞联倍、趋势有充分的掌握表钙力,这最重要的三点陈立哲都不具备舅恰,他唯一能做的郡美堂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坑,相信身边的工作伙伴垃虎,组成一个高效率的团队抠,去解决各种问题睹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帘,首先做的是内部调整田虹。通过不断累积分析过去几年市场的动态钱,了解在什么时期使用什么样的手段拧,反省问题所在庇蔚顾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谰撮。面对三暇汞、四季度各项费用的下滑芥白,倾听团队的建议连嘘、做出准确的决策撩、将优势资源注入到最需要的地方椽培穷。最后将宝贵的经验分享给所有人沽皆滑,把力量从点扩散到面狗磨,从四个大区哄,再到全国韭渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裸,我只是把预算馈哪父、时间等安排在它本身应该发生的场合圃叉。”陈立哲表示茄挤捻:“我不是在讲官话侮,只是借着这个机会感谢大家女粗。”陈立哲相信肺诵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的献。   内部调整告一段落瓤怒捎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疆夕钡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尝貉摊,一下跳到80-100万触,面向的客户是完全不一样的谎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晦搐迸,还怎么介绍产品匿汗?这肯定是不行的揽蚀冠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筹,“与高端客户接触琴,销售不能觉得自己比客户矮一截耪叮峭,与客户要做朋友闺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靡凯酞。现在培训课已经开展了实战模拟环节怀妨次,我们在资金有限的情况下做到了更好陌镁。”   全新的管理阶层帅劝里,有限的预算氛擞,面对重重困境猎穗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高好,8-11月均超额完成销售目标亢敬眯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糜甜靖,最紧张的时间赫。“我有我自己的节奏卸彻乖,我给自己两年的时间体裴戒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卸挪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欣汝啃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敛,经历了两次产品的重大变动硼板挟,但在他眼里这是最引以为傲的敦,因为这些变动媒、变革都是从使用者的角度出发噬速,也就是我们常说的“以人为本敖。”   对于沃尔沃来讲擅钢,最擅长的领域是安全蹿,作为三点式安全带的发明者阜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻瓮薄。但陈立哲表示甘甫,以整车品质来讲儡猩痴,沃尔沃也和ABB并肩卸时,例如在底盘研发能力上瑰贸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杯,全世界目前只有三家在使用纤皇掳,另外两家分别是法拉利与保时捷惶猾害。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忻拱,陈立哲也谈到提拦卧:“沃尔沃其实也做过6缸该醚、8缸发动机皇,还有享誉世界的5缸发动机囤崇。沃尔沃并不是做不到凌凹薄,而是我们可以用更低油耗痊、更低尾气排放的发动机达到更高水平诗妨骆。这也是全球各国政府的法规要求腺鞋狗,是大趋势火蓖。陈立哲说“这些信息成汗,只是没有在行销上进行传播罢了灸兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斑夹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城怼,改变了“国产”的概念狄涸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炕弦失。陈立哲表态道搓镭瞳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料避兽捣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喝。沃尔沃立志从中国出发苗擅触,以人为本的信念永远不改讨,值得消费者验证与了解钵波。”   “沃尔沃就像iphone一样释拖,它改变了人们的使用习惯柏涂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锭哦:S90有三个界面同时提供信息龄,分层级的来处理车辆信息耿嘿肮。这一点很重要痊厘砷,体现了沃尔沃以人为本的精神猾耍捣。在设计方面桶许,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裤皮曝。用沃尔沃的品牌精神损隋,再加上瑞典的风格樊嗅钨,直接与德系品牌产生差异化讹界乱。如果从地域来看剿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豹稍。   沃尔沃曾立过两个誓言保:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化博癌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柿焚,沃尔沃全额赔偿挥。在陈立哲看来父埂鲜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篙。   陈立哲对我们讲道节:“在欧美舅垛,当太太怀孕的时候盲商冷,男人会考虑买沃尔沃抬咖驶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪棱,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车乃皮,同比增长12.8%;1-11月期间勤,在华累计销量已达80,759辆竣,接近去年全年表现才沃。就目前的情况来看偶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腿承。   在经历过低谷期的沃尔沃闭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猴冠,这无疑是对陈立哲工作的肯定煽埃,同时也是明年的压力救踩虑。毕竟“十万辆”这个坎徽,沃尔沃早就有迈过去的能力山脐痉。   2017年俩舅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秀棘骨,届时爱户,S90 T4汹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抠。对于陈立哲来讲忿刊,最为重要的是三座版S90孔尉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砍凶售,是全世界汽车厂商集柬,在中国制造的单价最高的车辆蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栋,“三座版S90可以达到世界各项指标没,这款产品有能力改变历史暴鹿。只在中国生产搂街,以中国为核心的思维渭靛剔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了法。”与此同时号,全新XC60也将在2017年第四季度发布午施。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卵辅馁,所贡献的利润更是远超世界平均水平测。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人投藤镜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凛翠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斧衬。“知道我坐这个位子的时候呻,很多人会紧张甚至惊慌券慨,他们会很直接的问我受劣,你行吗农蓖喝?台湾市场那么斜吻谩,你行吗苇坷售?”陈立哲笑了一下说道苍佰:“每逢这个时候上棱,我都乐意告诉怀疑我的人腔碉,我将在最短的时间内做什么合悼。”   两年的时间转眼而逝醒,陈立哲手中的“牌”越完善外臀欢,与主流对手正面竞争的胜算便越大秽撩惺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫉瑰冲,未来还有什么是可以阻挡他的呢隧嚷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修乒眯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韦币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撬邓播。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沏心。为了满足消费者需求冒,推出一系列活动迎合消费者喜好港奔量。 上汽集团副总裁维、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茬,得益于荣威与名爵的共同发力搁,上汽乘用车共销售27.5万辆皮,远超去年全年的17万辆街当。取得如此大的成就主要归结于以下几点挞赫擂:新车的不断推出凌、以人为本的理念及高性价比仍署。    上汽集团副总裁玖枚讳、上汽乘用车总经理王晓秋谜醇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涪秦费,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解希蹈姑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解李窍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺受磕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江吩。同时媳秸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颧冒抹:个性而不小众悍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墒冒弓,通过对消费者的沟通与研究络甘瓶,已推出很多新车型渐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炊。王晓秋还指出冕录,名爵现在的路线是个性而不小众貉技娠,这就是上汽集团未来的发展方向瘁趣煌,上汽集团希望新的产品有个性讳场,且能让大部分消费者接受藉。    据悉校坞,自荣威RX5上市以来钎枫,名爵锐腾也迎来了中期改款深耪扔,同时新车名爵ZS呸穆谋、荣威I6也蓄势待发骨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仿,上汽集团也很清楚自己的客户群体庞。王晓秋指出恼性,新车型针对不同的受众群体廓峭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傅割童。拿具体车型举例新旦儒,荣威RX5更偏稳重炬椭泪,新锐腾则是一款属于年轻人的车癸墨戎,新锐腾外形活泼头,同时考虑到消费者的需求禾暇,我们对内饰也进行了升级碌铣讼,并增加了10-12万的手动版枫,使新产品没有短板倦步。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罐,王晓秋表示羔刑禾,“从荣威550开始饥慷,上汽新产品从设计到销售你概,最后还是根据消费者需求来决定槽毛。”    据介绍兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌挝。为了满足消费者需求款戚,新车不止在性能和价格上做了调整幌氰,还推出一系列活动迎合消费者喜好略斜。例如捐湘推,基于年轻人喜欢足球运动策可禾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邓饥坚,也已纳入上汽集团新品类倦搂镐,预计明年新车65%会配备此技术斑怀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言傲露丸,“上汽集团一定要明白用户需要什么椒套,为什么要买我们的产品病风,带着这个问题侮府,我们才能真正去理解用户喊,落实用户需求谅敞持,使我们的产品极致无短板骸夹奠,产品自然会大销垃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大队篡,竞争也日益激烈染投,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琅。王晓秋介绍碘炼糕,名爵的价格基本与同级车持平泰形,但性能更具优势帆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缺叔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酪乾,就像提到的让渡空间坎宿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整该柔,从而应对市场竞争环境赌。”    产品有了好的性价比和客户认知度啪京,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匆狙稠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奈戚桓。名爵经销店到现在也有280家左右是。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹲菏乾,其实道理很简单乐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随木,且不断呈现上升趋势堑,他们认为自主品牌的春天来了”抡,王晓秋表示牡姬。    在被问及上汽集团未来发展方向时漠醇,王晓秋坦言激,“首先团队要把理解客户需求酸狙匆、用心为客户造车变成一种自觉行动兢史蛋,进而形成一种行为规范呐泊。其次应时刻保持警惕凉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好检。只有这样锣雌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违茄萍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布回锻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刑亭端。这些修改背后有哪些考量和博弈释篙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逃逛誊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刻伍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面富千武?   答校棚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酬。一共收集了9246条建议蹈,其中表态性意见7736条苏肮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焙难,占16.3%饺驳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晃恒识、网约车驾驶员资质及管理涧、出租汽车数量调控三个方面沟。从数据来看染冷,不少人对“京人京车”表示理解艾铂,赞同的达到70%多缕,质疑的只有12%帅琉诫。我们根据建议修改了125处勿乓函,不断扩大合规车辆的范围恕,让更多人参与“分享经济”舵翱。    “从北京实际出发氓,兼顾多方利益”   问凯缮别: 为什么要求“京人京牌”群头舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翟揩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痹烦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多械、交通拥堵蒂、环境问题等“城市病”段握撬。在这个前提下伟,北京任何一项政策都不能“任性”既,要从北京实际出发琴,兼顾多方利益兽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掇查,地铁最高日客运量超过1200万人次钾馆温,公共电汽车日均客运量1063万人次刑描,小汽车每车年行驶里程15000公里瓶规酱,交通压力与日俱增躬茅。但在我们的努力下叛魂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侍唉袖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罐喊。    总体来说汰,北京坚持公交优先的战略皇亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篡阂,对其进行总量控制在所难免念隋。目前北京市绿色出行(公交矾芬廷、地铁辽陡、自行车挞、步行)占到71%款凯崇,小汽车出行占25%脊惠挨,出租车占4%膘蚀示,其中包括比例不高的网约车出行笺。北京出租车改革的总基调是换:巡游车改革低期常、网约车规范矾醋、融合发展耿、错位经营虾、多层次服务攫。我们力争进一步提高绿色出行比例凄篓仿,为首都可持续发展提供足够交通承载力纲矩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窃售: 政策出台之后澎歌狮,预计将有大量不合规车辆面临退出界,政府有什么监管手段确保政策落实到位谅?   答韶: 政策出台前抒伞掂,我们和专家愁虫改、司机咐模本、乘客呕市槽、网约车平台进行了多次沟通道揽蚂,决定设立5个月的过渡期澜。一是给合规平台鳖粟、车辆剐举、人员办理手续;二是清理不合规车辆分埃淖、人员等寝破诽。    从服务乘客的角度迟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擦凉。另外铰奴吝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烂,因此提出过渡期的柔性考量扳尉成。过渡期之后酗睹倘,平台要加强行业自律汀煞铣,我们也要建立打击非法运营的长效机制实勤恍,严厉打击非法运营晾泼、克隆车和价格违法行为祟咸,能够更好服务乘客茫、保障安全艘崇阑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问思: 面对新的经济形态舌秃檬,如何创新管理手段劫?   答环夹涎: 出租车发展中没有对立关系蹿炮塘。网约车以网络预约抛、快捷方便等特点慧穆炬,满足了一批乘客的出行需求仆。单从评价司机服务质量的机制看担,就值得巡游车学习抹狄鞠:如何与派单挂钩葡侯,实时评价巧。但网约车也有局限性卉落杭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹃节列。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膜馈玛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的什步。你有技术优势灰嚷逆,他有线下服务优势袍,为什么不一起干呢废氮幻?    管理部门也在转变思路忻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞋函,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚏檄。通过推动巡游车改革及网约车规范嘘,构建多样化服务体系想,提升出租汽车服务质量藕许番。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗣疤固,在京注册用户已达218万人靖吧浅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丁居晒,提供差别化服务歼涡。    “解决出行问题要标本兼治”   问塘班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忿?   答芥艰魂: 群众出行问题的解决肆骚,需要放在城市综合交通体系中皮标,多措并举几餐兼、标本兼治矛方。一方面荣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晚摩韭,需要加快构建安全且、便捷歪湍觅、高效惯奉费、绿色瓶岔星、经济的现代化综合交通运输体系潍潮凡。到2020年刹溜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仟。    交通设施根本是为人口服务库,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戮到竟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标态骚庞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   杨美虹透露澳渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疥,大东工厂扩建项目也投产在即熄,这些举措都将助力当地经济转型升级凰博穆。    在杨美虹看来垫,借助主机厂优势墩借,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞螺,配合外交部到德国进行推介妇赁伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄淑洼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散,从而推动产业升级辽。”杨美虹说猛殊汾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抠便,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耍。最新数据显示辟,2016年1-11月亭妇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉,同比增长11.2%凄限,前11个月的累计销量粳供,已经超过了去年全年丛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拈庞。12月13日帛强,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开默。活动期间骨黎苟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访细。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程呶谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济际、环境和社会贡献等方面取得的成绩激犁。杨美虹向记者透露副沤笨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙。    “在‘可持续发展’战略的指导下忍荒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则券绒。”杨美虹说溪窝五。    第一导,实效为先雷俩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抨,“我们不做虚的漂皖,我们也不做口号式的础,我们一定要解决具体的社会问题圃舅。”杨美虹直言内车缺,比如BMW儿童交通安全训练营邻,它是为了解决儿童交通安全问题故。    第二婚壬惯,长期坚持涸蘑雇。宝马儿童交通安全训练营艘遁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅微长监,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赡,今年是第一年做逗,未来会持续帆淑挟、扎实的往下推进毒。    第三烧镶钎,全员参与五。宝马做企业社会责任时称,会邀请车主馈、经销商臼蹈、投资人以及宝马员工诚贪,一起参与进来墨豢。比如宝马爱心基金刊甜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训书济晚,提供指导;另外堡扇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部底,定期组织各种各样的活动虫僚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冕加,将可持续发展贯穿全价值链镐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巍。”杨美虹表示裳杯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点古憾,主推工业旅游概念呢廉赏。    据杨美虹介绍馅钉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绰篡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疮臀响,助力中国制造业迈向高端硼撕欢,并促进东北老工业基地全面振兴径纠慨。    数据显示低蓄,截至2015年底故破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晚搔,当年纳税额超130亿元人民币摩。同时妓话躲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奥,就业岗位较上一年增长了8.6%榔鸽。杨美虹透露榔辈斥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾浚猛,大东工厂扩建项目也投产在即随,这些举措都将助力当地经济转型升级豆菱。    另外吹,在杨美虹看来逝贩,借助主机厂优势沉峭洞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海,配合外交部到德国进行推介铺抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风苇,从而推动产业升级抡拨擦。”杨美虹说缄悼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供硅敬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戮?关键是我们的差距是什么前粹,下一步最大的点就是要提升品质晌,当然还要控制成本拇。然后面,就是我们的正向研发和平台战略库。最后法涸埔,可以大大提高效率锌姥抗,如订货的时间是可以压缩的埔赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癸冲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耪鲜。    徐长明说涕阑,怎么理解工业4.0律犀?这个概念是德国发明的惭崎,现在在国内比在德国还要热戌圭。最近柿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媚感维,我理解它的工业4.0的本质嗣斗,就是怎么保持德国制造业的竞争力团。在国际上建咆我,德国面临两个挑战了穆偶:互联网大数据和云计算趟蛇。现在问乘涣,德国整个国家都在讨论蓟牛,怎么能够“不被互联网+”骨传,而是“制造业+互联网”卫熄滔,这是他们重点考虑的问题锻镣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挨晌、宝马喇惭腐、大众飘度。在德国戮聚蚂,汽车的需求是非常个性化的葡,在这样一个背景下讼露贾,它要维持竞争力梁,推出了4.0的概念汗,核心就是智能制造畏亢拨。他们主要的目标有四个方面透:提升品质酱、提升生产力驴剧掂、提升柔性化会簧形、压缩产业炮,总的核心是提升竞争力含。    徐长明分析突,本土品牌下一步怎么做穆?关键是我们的差距是什么拘,下一步最大的点就是要提升品质茶翱,当然还要控制成本连遍。具体要怎么做匈竟?也有几点划康暗:第一污系,想办法提质控本奴连。提升品质潍慑菩,消费者理解有三个险砰阑:可靠性簇我互、感观品质梯、性能试惋。第一个维度怯老:可靠性是必须的酗却,现在光有第一个维度已经不够了时,必须要加上第二个维度蹿:感观品质搽寿略,看起来要漂亮碧税徐。在此基础上又发展一步算,就是性能的提升枚嗅。最近市场上卖的好的自主品牌袭蹋那,大概有12款车坚签,年销量超过10万台哇感们,这些标杆产品欧试竞,性能上也不错挛。因此狠,自主品牌下一步还是要想办法党箍粒,把这些提上去享,缩小跟合资品牌的差距冗。    这几个方面的提升饯,意味着成本也要提升软,怎么能够控制成本瞧郊授?第二方面的话题狡串幌,就是我们的正向研发和平台战略辖妮皑。之前硼,我们很多品牌都是“逆向研发”魔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车久屑,拿过来拆解做测试褪笔,最后组装起来饭卧帮。这个模式下茅,成本可能是略微低的狮飘,但品质蹋拱饯、性能有很难保持串犀。现在必须要正向研究颧劫泊,从消费者需求出发拍默可,形成一个目标截篓拣,对目标做分析票迪耸,只有正向设计锭唬,既能提升品质性能艇副,又能控制成本惨捣弛,像长城搜艰驳、吉利等等忍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晚美。    平台战略膳亩洞,在更大程度上控制成本硕途匿。他说陇律,我们的开发珐,现在是一款一款开发的底报返,零部件的通用性相对比较谐邸,最近一两年来外,已经有两三个企业开始走平台化战略沛新去,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戎量、SUV和MPV椭恋钵。这种情况下焙李铜,零部件的通用性非称οㄉ啵好尘,同样是50万辆的产量嗡,对零部件供应商的供应量更大文颓汕,就能有效地降低成本紊莲。    徐长明强调晨蝗蛋,对于工业4.0的精神本质还是要学的厩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畴酷其,它做了那么多的智能机器人诺芜沸,智能机器人都是带摄像头的绢粹,在实施过程中的质量随时能够监测垒邓勉,然后反映到云端焊甜,再反馈回来随时可以改进盒洽诧。现在苫,企业员工的工资水平越来越高始,汽车厂家很多在加班加点蛋,我们要高度自动化蹲,这些课要补换旗巴,应该有大量的机器人替代人工室藏。如果这么做了禽厩,可以大大提高效率汀慨,如订货的时间是可以压缩的灭。比如善舅,国内一家自主品牌扑柔顶,从经销商下订单纳垛,到提供汽车产品最开始是40天俄巢,后来缩短到30天髓扯切,现在可以压缩到22天倦,跟世界先进水平比还有一些差距吐。这也是德国4.0里的核心内容芥蒲。我们不一定用他们这个办法娶,但精神实质是要学的览。    他说雾摊,柔性化的生产也重要肩,但没有前面三个那么重要呕讽碱。在4.0背景下呸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桥涣,而是学它的精神实质鲁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇鲤斡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菏面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多换禄。更为重要的是硕坡颂,放眼全球短排赡,驱动这些变化的地方就是中国全价。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滩稀。    12月11日返,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航湃牵虹桥落幕儒梢色。经过36小时的激烈角逐竞汇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吮检思,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狠龟渐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冉钱,今后的五到十年净,汽车市场将发生前所未有的变化邻琉。未来檀辱肺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惦。可以说哄,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅须肥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多按偏。更为重要的是慈炯蓬,放眼全球督粉,驱动这些变化的地方就是中国题徽辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛溅撅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞳,作为企业狡芬,捷豹路虎非郴毡辏看重年轻人的培养虐闲赣。在全球韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生佰馅。过去三年尉番,我们在中国也培养了30多位管培生撕椭。此外勿城,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缮秀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才场次矫。    在赛后的媒体分享会上蝎钒,两位获奖学生代表分享了各自想法羔唾暴,及在比赛中的收获萎革。同时葛克,睿侨森糖千帆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问封慷。   问恫茨赣:捷豹路虎为本次活动提供了导师居螺,请问这些导师来自哪里拉滴枫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缓祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戮互?请学生们简单介绍一下自己的作品惦衡,获胜的原因是什么弘湍?   睿侨森晶挂磨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丸腥。一位是捷豹路虎内部导师硼脾锯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锯捆,包括对行业发展的认知缚差传、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姓拖、视角和指导幂嘎编。这两位导师全程和学生团队合作录杰功,提供专业意见骚,帮助他们取得最好的成绩雌纲春。   潘孟涛擞筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耗凶,包括今天的学生啊假,将来都有机会进入到我们工程团队瘫借郸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茫沪物,可以来到捷豹路虎学习和发展酶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睛恋抖,再加上扎实的专业和技能佩皑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疟爽。   睿侨森叭斥: 作为公司的管理者骡,我们非沉砘咛浚看重实习生乌冈,我自己也会手把手教给他们工作的经验捎踞。不管是本科在校生还是毕业生旧玩,都能给我们带来新鲜的血液豪、新鲜的想法泉舱。    同济大学袁旭筋损岗:首先讳墩烹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌示欺俏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行持妈俊。    我们都来自同济大学汽车学院苹具撕,团队成员有两个来自汽车工程方向媒玲、一个汽车营销方向抛、一个汽车设计方向磕贺陇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夕悉,围绕“以人为本”拇鲍嘉,挑战的是都市环境里的出行压力贡菏建。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俗、设计师也有很多共鸣芜烤念,通过一系列调整爬亢瞪,最后有了这样一个以人为本分萌淬、体验为先的方案顷。我觉得孝吞咯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轮阂供。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莱:目前彩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划时惕裤?   潘孟涛矩: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的领迹麻。随着经销商网络的增加将纠瓮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巴蘑,从而满足未来消费者的要求桥。这些内容息息相关笨酸,并且不仅是着眼于眼下栖兄汲,更是放眼未来陀苗离。比如酱手,针对刚刚提到的电动汽车战略遁,就要确保未来有足够的专业工程师储备煽,因此裴鄙,我们时刻准备着薪隘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喀。   问瑟毖咕:在创新领域上,包括未来汽车科技领域深渴钡,捷豹路虎有怎样的系统部署讽?   睿侨森吧: 首先墩辖,作为一个公司蓝,我们在研发领域有诸多投入妥,而且很多的投入都非常具有前瞻性急狈裳。比如说爸泌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茅藉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黑寞。    其次伸,我们想要通过产品和服务盆羚,把先进技术带给我们的消费者截憾,因此我们的工程团队屋、研发团队必须时刻关注消费者需求导忌兔,做到一切产出符合相关性库尺眷、可实践性原则涉。此外挫,我们每年投入约350亿人民币秋暇把,用于车辆技术的研发和投产炕箔链。    我们还于今年7月宣布救:在未来四年湾烩笛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术非潮,并在未来应用到车辆技术当中蕉欠褥。    今年早些时候订,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion你,通过应用软件及按需服务的开发与提供丁鹃兰,解决消费者在出行中遇到的难题缴没乖。    与此同时荣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碑、办公空间癌卑斯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峨困。   问揩:请具体介绍一下InMotion诵汰。对于整个汽车市场的趋势律心,比如电动汽车技术揭,捷豹路虎是否有着自己的见解敝磊粪?   睿侨森丝咆藏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寒戌糠。我们希望将来可以将它推广到美国溯搽、欧洲以及我们非常关注的中国市场辽蓝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚷傅,由研发团队进行分析句。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子委叼,我们也会分享给总部甲加献。    关于电动汽车技术茎丘烽,在洛杉矶车展前夕峭蔷磕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凶割。中国是目前最大的电动车市陈骸,并且有引领行业变化的趋势狈盛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朝飘镰,确保第一时间响应本土市场的需求蓝春。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饥,并于2018年正式上市试念宋,希望大家多多关注散。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甩扭:关于未来互联网汽车馅,捷豹路虎有哪些基本的认识涛苇咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毋?   睿侨森侧剿酸: 目前凉肩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朵,它的发展甚至可以打破现有的骋、传统的汽车开发逻辑与循环妹隋蒜。    针对这个话题十俄规,我有两点和大家分享饯倘:第一点褪,未来所有的车辆都将实现互联网化白娇堆,现在能够透露的是汀,接下来我们全新推出的产品勉结题,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逃夏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玛。比如说赔宛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蠕举,使用他们的UI界面和地图够。类似这样的合作汲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咎缆卑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   汽车网讯 12月15日恰帕,由中国汽车技术研究中心嘎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褂矮阶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开次苟,从“市场化发展现状”擂帝斯、“应用模式创新”驾绦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篮肪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洗,为产业发展建言献策盒、助力提升密桅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录改: 第一镁粕瑞,背景兴孪。    去年发布的《中国制造2025》碉秘暖,新能源汽车是重大发展领域之一禄,是其他技术应用载体温,而且是先导性产业息炬断。它的进展情况决定了中国制造2025旱绘炊、强国战略实施的程度拎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚,从而能够聚焦变革期、明晰路径兑、凝聚共识妒涧普、引导相关资源集聚推广产业创新沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稼来,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酞点狸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛔。总体报告是按照1+7的结构论佬。1是总的咕巾,7是包括4个车辆整车技术捷炯,3个分项技术星淡浇。    第二狭眉签,国内外总体技术分析偏弘。    近年来舒,从国际汽车产业来说匹,低碳化般喀、信息化芦、智能化是一个总的大趋势牛。欧洲莆、美国晦梅权、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闻竿,重点企业的产品战略也充分体现了三化可净,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旅洼。我国汽车产业特别是近二十年的发展窘琅辅,取得的进步大家有目共睹荡。首先茨工剂,产业规模世界第一脱蔚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惮酬洗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兼信撬,包括品牌市场的影响力有目共睹洁,特别是新能源汽车欺某鞍,包括技术解估、市场还挺实、新的智能网联汽车技术稗踩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哭缴鼻,智能网联汽车发展是非撤艿樱好的优势条件痪汝辜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雷暗恳,包括动力电池袖故校、变速器耸。国内自动变速器原先是空白涸楷,近年来无论是CVT悔士、IT柏死堡、DCT都有自主的技术和产品屑爬惭,而且应用在逐步扩大朵盗钡。    虽说取得巨大的进步文喊熊,但与国际先进水平差距明显超梦:    首先膊仇,发展能力上的差距香。投入强度远远低于国外啤,全产业投入估算1千亿码头祭,相当于通用首蛊娥、大众粉挎楷、丰田大集团一个公司的投入操亮。    其次鼎,研发积累醒筛讹。包括流程积累撑扣虐、数据积累靶驰刀、技术积累辫暗、标准积累挥呜,这些积累偏弱丛潭涕。    另外肋讣丁,从整个产业创新体系上来说把泵划,差异比较明显的喷,特别是协同方面般。单个企业弱楼喇,整体的协同效果很低善嫁季,意识也比较低级促。在发达国家耐签淮,单个企业强码,整个国家的协同体系效率比较高醒。    基础不牢地动山叶伞,我国汽车产业的材料刀、工艺基础跟国外相比也差距明显控晤。汽车产业圃玻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耸汕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓤呜嘲,要求有创新的思路和创新的模式雹谭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寝煌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姆。    第三懦,一些关键的里程碑叛。    重点是总目标擎,总目标是基于很多现有的环境设定的尉颇,也基于七个路线图进行测算晒鲜娥。反过来说肆揽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拭,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈:    1嘘相饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佩。如果技术路线图能够得到实现策居,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇惯,之后往下走冯晦,这对产业来说洗抱蘑,甚至对国家来说是非常重要的娃。    2良、希望在2030年左右合吝,汽车产业的电动化转型基本完成氰蹦遂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上守黔。智能网联汽车市场有一定的占有率恳录,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柬阑裴。    3救鼎、建立有竞争力的自主创新体系腔。    节能汽车在2020凛、2025深罕、2030三个阶段提出典型的指标橡拦惯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噶羌蝎,5升穷虚、4升休、3.2升白巳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%探,2025年15%碱,2030年40%以上猎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拳渡蛇、自动巡航扦、车道保持应用已经很高骄亩诬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荆宏鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例附。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枫,经过技术路线测算实现总的目标些文。从路径识别上来说炕坟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亭,以能源动力系统优化升级转型作为重点互,以智能化水平提升作为主线旗桑搜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞪啦,全面推进企业产业发展夸啼。    第四夺,分技术路线图的基本结论磁独肉。    1穿垂、节能汽车贺拧毋。总体上有很大的共同点汤,重点在混合动力技术橡菠、内燃机技术问贬、其他驱动技术需矢。混合动力是技能的主流技术毯,当然轻量化也是另外一个寺醚荡,但是轻量化有专项的分析架,在这里没有强化纶鞍。    乘用车总体执行轻量化按多糜、小型化卢耐戮、混合动力你戈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贡芹颠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径告幸危。    混合电力是一个主要的技术尚舒,达到5升土巍,4升围婆己、3.2升的目标惊胸烹,混合动力是主流丛计,其他是共性的姑,轻量化奉了、摩擦等该哀脯。    商用车混合动力应用时间稍晚莆恍,重要度低于乘用车丸违。    2控屑、纯电动与插电式混合动力汽车啊愧抵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救,加强轻量化成为趋势开。轻量化对电动车更加重要惠。对于插电式非常重要的帆弊橡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挎粗盾,驱动太取、点击屁尚、控制罢波巾、充电殿律揪、混合动力发动机弛般失,高效耦合发动器齿托。动力电池本身有专题文,在这里没有过分强调视歉乾。    这两种车提出了总体的发展纲要侵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沤掠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栖,甚至可以忽略不计男。    从四个层面梳理了技术需求拱,提出了一些优先的行动项嫉哥,面向纯电和插电识东,国家科技技术支持十五年了闹,下一步除了电池列为专项之外隘侠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持千沥。    另外逝锭露,聚焦关键零部件炼、基础突破和可再生能源琳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用察喀绷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要参。    3任赊鹃、燃料电池汽车茎憾揣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雀。从中国汽车产业来说屎死,现在重视程度不够阑歪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究内。希望四部委提交国务院进行发布和实施释裳封。    在研究过程中妒任肛,大家对燃料电池认识分歧比较大宝遣,或者没有共识驹,这里特意保留一个燃料电池发展目标每汇,跟发布不一样型。发布时2020年达到5000辆的保留规模托程,我们是1万;2025年是10万鳖砷,发布时是5万;2030年是百万箩舌,发布时是10万擎铣脾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擞弦驼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弥菱肖、耐久性蔑萍抵、成本辅疙仿、氢安全痕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逃汰施,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碳绩嗡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜事滦莽。当然饶挛烤,全技术链的技术攻关需要做弟柒焚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韶。前期小功率燃料电池湃崎催,中期是平衡的燃料电池青,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池江山把,到最后全功率的燃料电池娘。当然捌,电电混合是最主要的裙,最后电池小容量的技术路线袜畔,但燃料电池的功率更大一点谩工颊。在这四个层面进行了技术创新梳理河,燃料电池要解决的东西很多朔添,包括材料汹蟹色、膜妙、电机须娠、燃料电池纳汗疲块堆精、系统技术川、整车技术疟。燃料电池也是下一步国家科技赡拔萝、资金支持的重点朵。    4罗、智能网联汽车忙恋惦,这是新兴的技术发展趋势瀑冒陡。其重要性与新能源汽车同等重要刷,有部分专家认为更重要炬芹歪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啥,技术和应用的优势撤悄维,也是机遇涣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瀑,涉及到国家信息管理佰捎厘。对核心自主提出了很明确的要求栋,即两横三纵袭祈。    车辆技术上更多的是决策苇昏、执行孩山。信息技术事邦梦,信息安全窗,地图技术也是非常重要的慧。两纵棺幸,一个是车载的菩镣,一个是基础设施伶。智能网联一定是循序的艇鹅,智能网联技术最容易得到大规模的应用抒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑟漓。这两个路径总体上循序得到应用描,从商务车来说随餐存,更容易形成搞里湾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垛。    从四个层面聚焦一些技术需求遍甘督。跟燃料电池一样然骋,需要解决的问题更多一点固。从感知决策执行的票弹米,特别在决策阶段才行,差距是比较大的潦,感知当然也有差距洗。在信息层面焕罚桔,大数据席、云平台惰,相对来说中国有比较好的基础和优势鼎。    作为一个前提蔬浪獭,对标准法规先决性节毁垛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陕。制造技术不细介绍了肃体篓,还是聚焦在新材料的运用凰顿,以及新技术对制造技术带来的变化拨巢葡,聚焦方面进行了说明萝。    动力电池番帘号,分三个目标河日,目标上有比较大的讨论和争议持弯慷,比如说新阶段提出了350乐磨、400另襄、500的质量要求祈穿,争议非常大俊,重点几个层面促尺办:    优化现有的代表电池技术倾襄嘿,提升技术水平抹摄得,特别耐久性徘僚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发全隘。国外的装备很难形成有竞争力的差别标加。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奋成。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恫脆。现有应用以企业为主体来做迹烙。当然鳞绢,也会关注动力电池的回收利用技术次。    最后据,轻量化孰眷。简单来说尽,前期聚焦材料技术护、设备技术焕贬、制造技术飞铃、回收技术蒂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒋氰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堡碘,比如说传统的四大工艺的变化楞娜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喊柏狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺魔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价古、供应链焙络燎、资金犁舒胯、汽车等方面的诸多质疑仁厕讥。期间,明确表示不会放弃造车蹋疏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哪崔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓖乌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融槽檄师、互联网及云朔删、内容掸抠、体育,还有三个端口类的,手机访赋、电视厘凉、汽车剿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喂苫廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力托帽饲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罕句。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奴梆。    乐视的电视做的确实是非常不容易迹抠却。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三级兰握。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丘伟假。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厘化粕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元控略鸡。总归累计亏损36.33亿元倒限。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就经。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面律剩。第一部分就是投资人的钱滥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菠激。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翘勃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腻尽、体育43亿哺瑞级、手机50亿,房地产64亿竭、内容108亿萌筷、互联网金融151个亿菲帝、电视187个亿吐聊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崇寸椒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的东惯彤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的休迟善。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒋匈娟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的策。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坊募。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暇编哺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摩断。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去红灿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阀虏辱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘘。很可惜,你们蒙眼狂奔兼辛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂且倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   12月10日硅椒娶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颈骏缆:一条是政府主导懒讳伦、政府补贴的方式功紊,这是当前的主流街。一条是消费导向墟里,依托市场的内生成长道路滴。”他表示刃滦侍,(电动车产业)进入者中凄梦,大多数最终可能会被淘汰潘苛,但是不能不给他们机会讨掏炬。国家已经开始放宽市场准入烂稻,此时磺乾,应该在两个方面把握好政策报:1郊某阜、应当欢迎新的进入者懦挖琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乐虽,让投资者自主决策苦,自担风险通。2枢峰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳四,严格市场监管懒凭艘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轿刻,目的是建立好的产业生态痕稻坛。电动车产业化协咎,最终必须依托市场来完成高店蕊,因此估缺,政府的政策必须产生长期预期良。推进政策应当借力市撑拦怼,发掘市场的潜力须。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用落。政府政策不干预技术路线胁辅,政策的实施不是导向对政策的依赖漂硼,而是政府作用的适时发挥挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠丢毛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大圈庇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商统糠,这一目标比原计划提前四年实现惺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杆:“戴姆勒今年即将实现这一目标店,比预期时间(2020年)提前四年搽誊。”   据悉颓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糜另踢,当时受到与会者的哄笑冗苯圈。然而厢棚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澳,领先劲敌奥迪和宝马荷挤姑。(实习编译冕:刘欢 审稿廷矛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疲掣:韩大为 版权作品东侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载合斥,违者将被追究法律责任亮艇秃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道达防彼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柒。在提及新品牌“WEY”时俏躬,魏建军表示醋,“将夺取丰田和德国大众的用户”炮。   记者飞吾慰:为什么把自己的姓氏作为品牌泛?   魏建军锋咖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沮瞳。我对WEY很有自信粉绍,就使用了自己的姓锰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌相础,但在中国汽车行业我是第一个肉唯盖。   WEY之所以采用英语鞋莫,是为了要瞄准成为全球品牌逆苟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庙。   记者琳:对于竞争对手有什么设想痘辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫂财:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坦粗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栋里。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准户冬齿,在此基础上还要实现15-20万元的定价仕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户施蹈。在性价比上WEY更具有优势宋论孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莆娄讼:李芳 版权作品溯掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载膘,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幸驮,新能源汽车的发展也不会受阻谋唇。   根据工信部核准的数据借地,今年前三季度呛匣寸,整个新能源车销售16万台别嗽俄,同比增长83%镜。其中判度,新能源客车已经占有40%以上的比例献培隙,达到了近半的水平梆俩,发展前景面临压力靛,但乘用车只有0.1%筋认。“我们涨十倍是1%糯,涨100倍是10%亥,新能源车发展有巨大的前景和空间漓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹲荆酪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上踞馁蛾,全国乘联会秘书长崔东树说庐跺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力华磷航。根据国家制定的产业政策要求痰襄,到2020年衡,乘用车百公里油耗要降到5升秋贤,这意味着五年内降38%的油耗吮茅。“基本上谁也实现不了泵,只能靠新能源车来推动逃际唉。而这种新能源车咀杀,插电混动可以降80%凭杭配,纯电的可以降100%的油耗奋,这种情况下只能发展新能源车狮,这样新能源车乘用化畔尉,为什么我们一直定义为为生存而干成吗句,你不干就要挨打险旗。”崔东树说轻。   另一方面箔晌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陋蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汐稳盆,因此定价弹性很大悔趟。”中金公司的研究员李璇说敖漂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羔逃催,为消费者提供很多选择孔松倾。随着技术进步和更多电动车型的开发倒,新能源车的成本会不断下降腾,比如拳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊记。“中国的纯电动车型出来以后俯甲镐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窖会,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恒曝莽,发现基本上17返说恳、18年以后的新能源车诡,达到8年10万公里以上新投舷,整个成本是比传统燃油车是要少的灰艾授,甚至是少了20%到30%砰。”   电池是电动汽车发展的核心貉瓦穗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本联。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加癸缄,电池成本还有很大的下降空间吭肃。目前小,整个电池的产能供应相对过剩戮,国内电池企业达100多家涕骋洛。据统计卫狼,目前整个电池的价格大概在2块多左右航灯龟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阮势挡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铅毁。因此些盆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抒,这样才能达到标准投勤两。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割随藏:李芳" "   我们不认为绝对的销量叭谢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黑棘。衡量一个品牌成功还有其他的因素烈会,比如利润率僚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兼。除此之外菱纠铰,品牌力磕遍、品牌的知名度髓、美誉度刻每、影响力工倦且,也是决定品牌可持续发展的重要因素立股。宝马在创新精神上是首屈一指的桑颁醛,因为汽车行业正经历巨变吩隶,在电动出行棉趁凳、智能互联搞肪几、无人驾驶等一系列发展方向上炮,宝马都打下了比较好的基础弛面。    临近年底拆,伴着层出不穷的新闻事件厂,高档车市场竞争愈发激烈裸妙视,作为全球领先的品牌——宝马隋撂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婚。近日渡笺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飘倡,听到他开诚布公伴尝思、推心置腹的看法矮兢。   问场:根据最新的销量数据渡啼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碴。那么层,您怎么看销量诗、利润合浓等、与经销商合作伙伴的关系靡轨怠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柔憨松: 每个竞争对手的情况不太一样步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梅,所谓的增幅我们一般都讲同比蠕骂忌,是跟去年的基础关系扒。几个因素加一块儿顶,我们不认为绝对的销量蓬冷撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏修瘸。对于宝马而言浪孩,今年前十个月霞烘渴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炒布触,同比增幅10.2%垂供写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绩什绞,同比增幅接近11%纪牧。我们对这个数据还是非常满意的楞烤冒,这也达到甚至超过了我们内部的目标娶涕但。    除了销量本身的绝对量或者增幅能,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胜,比如利润率滥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咖姐。除此之外里阶疟,品牌力脐、品牌的知名度酒脊、美誉度创、影响力稼,也是决定品牌可持续发展的重要因素码。宝马在创新精神上是首屈一指的图妊,因为汽车行业正经历巨变溉,在电动出行水玲提、智能互联匣屎揭、无人驾驶等一系列发展方向上蔼,我觉得宝马都打下了比较好的基础尚。总体来讲颓,我们并不惧怕任何竞争钮械,我们也欢迎竞争挎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揉停,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缎恋庆。   问篱:最近了,关于奥迪的新闻比较火款巍。   刘智孝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凌。对于宝马品牌来讲炯帛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甲踌,双方的关系也非诚樗形唬好潘舷。所以梧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沽逃,一个是宝马(中国)勤丛,一个是华晨宝马寞提奋,但是我们有一个整体式的营销团队惨谭,有统一的零售网络垂,我们在总部有一个统一的管理团队驳暖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捂奔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赔壬。至于竞争对手我不是特别方便评价弥逆隆,不过至少释放了一个很好的信号烫,豪华车市场的前景依然很好煞滇。    问吨漓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喜?    刘智儒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桐。因为从经济的基本面来讲施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定口扯、持续的发展态势匈蔑。之前以出口疙雹、基础设施建投资的经济拉动方式皮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驼卜朝。需求的增长其实就表明了对于车的需求斡估滇,其中也包括对豪华车的需求溃馆昂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绢瞳刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辽,这几个因素相加蕉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藏。今年强澳甭,豪华车的“盘子”接近200万辆结敞,未来可能每年的增幅不会特别大弗唐炼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑日报璃。所以距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗣裁,力争在市场表现上优于竞争对手赤。   问派:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揭呢效,这一岗位和以前相比有哪些挑战光弯?   刘智五奈绣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汰,因为我在宝马的八单赦胖、九年时间骑卯禽,换的工作岗位也挺多的靶筛。换了新的工作以来匡亥伞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兰,比如负责国产车的销售统,可能是比较短平快的队锋碍,看的是一蹄汲、两年之内的事情樊撂块。在宝马中国总裁这个位置上督,除了目前公司各个业务板块的运营绕饯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恰四。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稀枚藕,像无人驾驶俺普屑、智能互联弥饶狮、电动车掸侵吮,包括数字化营销苏啸、品牌年轻化等等一系列的东西硅虏袒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腥狈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队视,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烂,力争在中国市场上打下一个非尘穑好的基础淬。我相信捞鞠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韶,宝马会拥有非常强大的竞争优势秤匡尖。(中国经济网 记者粟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   原标题灰:王永清拳涸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娥克,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粳蛊臣。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名警。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呈浆。数据显示拖唬繁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靶,同比上年的446764辆下跌28.64%亭。上个月递澳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通输。    因此森烷放,在车展期间接受记者采访时脆寂稍,王永清表示飘闹獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冒范雾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碑,但全年销量依然会同比下降20%左右送钠辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柬,可能在布局上稍微有点滞后聘咸心。现在对于雪佛兰来说疟瓦盗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箔楷。    事实上瓤居奈,雪佛兰已经开始了提速布局渺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粹葱秒。王永清表示钵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓮椿,2016至2020年投放超过20款新车扰聚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列室,30%为SUV车型棱,并将加速引入包括1.0T桂、2.0T沸许摧、8AT诚、9AT耍轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技间。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薪牧促,未来SUV将成为主推车型窘髓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造百偶苟,轴距2725mm层,将与全球同步进入中国市场尝。同样线虑靡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贪。    值得一提的是瘁闯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浅,拓宽产品线草。RS车型将采用包括侧包围烁毕限、运动尾翼懒仓炬、双排气管汹阿粮、降低化运动悬架摔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贤,并加载多项ESS智能安全科技搐荤开。    在品牌营销上素腑郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销李偶。另外茶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坡,演绎雪佛兰“热爱评耪,梦想其,行动桅,分享”的精神钡诡。    “今后新车的利润越来越忻堋,主要利润来源于衍生服务盛皖羔、二手车置换等妹残哨。相信雪佛兰将它的结构调好后虎昂,未来两年将会真正出成果肝。”施弘说苯沥苏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外角,上汽通用的新能源战略也将全面提速委。车展当天蜕揣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相温邦阜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙壬陡,发动机的最大功率为73千瓦贸,其中电动机负责驱动帽,汽油机负责发电冕聪啪,它的综合百公里油耗是0.9L题缅。从上汽通用发布的节奏看挨寄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哗腺薯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荡彤,王永清说伎季,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些使,产品还要丰富阶梧钡,才能满足这个法规的要求缕喊俯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诽檬,到2020年之后比例更高钢。王永清表示沽:“估计到2022年哨,我们的电池技术会有很大突破鲁,能量密度大幅度提升屑橙唉,成本是大幅度下降驶。这对纯电动的新能源车发展是好消息燃驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅房楔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢官础侯、豪华”品牌——WEY赣蹲鞋,W01戌苛江、W02两款全新SUV首发亮相掣,售价区间将在15-20万元泪峭性。对于新品牌的未来发展规划氢窍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库金:“WEY品牌明年将有3款车上市博,到2018年还将推出2款左右的产品舶播菠,以支撑起全新的销售网络体系朔轰套。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柔练:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斜对淡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哭,8月份推出第二款SUV W02硅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杜彭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汗呻懒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拾,魏建军详细介绍到报沛环,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫡胁贸,配置上拥有最先进的安全技术捣、智能技术骡曙睛,也更加精致俄墨。此外在性能上两者也有很大差异垦角竞,例如在NVH方面绢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炬看,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乓蚀蔫。   在经销渠道方面魂,魏建军介绍说涝革挟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剔,没有想过招募新经销商费槽杀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遍碗苍。”   对于新品牌的未来发展绍檄颁,魏建军信心十足堕乃,他表示姬奉:“我从没想过这个品牌会失败心搭绒,只有退路封死才能做好这件事霞卡遍,自主企业只有没有后路才能把事情做好仍扩杀。”此外丹,魏建军坦言砂焦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烂,因为新品牌叫什么并不重要寿屠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓,将方向转到共享经济使携、互联网譬、自动驾驶方面新的技术九桑拧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪秒衅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩问裴匡、生动的演讲坍蓟,就城市交通唇、自动驾驶和汽车互联等热点话题迁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿。    徐大全说图,博世始终认为协晾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担千吕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急。    徐大全谈到炬,作为在汽车领域的老牌企业汐冀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卑、多样化的发展态势和需求卧入幂,博世已经有了自己的思考和方向纬。    他说骏参,如今捐粒粉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏,将方向转到共享经济急裸撇、互联网盛暑、自动驾驶方面新的技术鼻常,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囤滥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梁敝缚,面对新一轮汽车技术的变革朴蔚,无论是传统汽车敦绥籍、零部件企业孟灭,还是互联网坎诧尉、科技企业嚎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谐:互联化滇单、自动化和安全化摄寸皖。我们预计皖,到2021年让暑,汽车将成为第三大互联移动实体沛箍,同时扮演人类的第三大生活空间聚筹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椿麻始,来充分发挥互联驾驶的各种优势倡。    谈及自动化领域哩冬,徐大全判断块享酒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势券谎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痴缎,通过持续创新驾驶员辅助系统顿,从辅助驾驶幻呐、部分自动枷色刮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夯潦,分阶段朝“零事故”愿景迈进科每。目前社哀连,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抡识咎,到2020年左右逗煎把,自动泊车功能将进行试点项目测试趟洪鲤。    说到自动泊车免,徐大全特别谈到停车难的问题冯。他说免伞蕊,停车难是在城市生活中的一大困扰禽抵蓉。今年行关,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寂互。在八项智能泊车功能里犯,“手机查询停车场位置并导航”胶本弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丛窟心。其实想轰撇,在大型商场里匆柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了略,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楔。根据一项市场调研显示双,2015年镁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力手。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台募逼乔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冈,在深入巩固原本的互联化殊灵彼、自动化和安全化“三化”战略基础上陷赣,博世今年也把两轮交通线嚏悼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饰焊。    他介绍把巍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掂倾帛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乖泻是。未来十年法茧贯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畏。    在两轮交通方面貉,博世提供两轮驱动迁舷蛊、安全等各方面的解决方案凶,涉及两轮电动车矾、摩托车巧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚扒丧。    最后措态,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烷舌偿,满足这些变化的需求葡唱暖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞仆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸵竿,“双积分”法规脚芦去,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴仓赤,连日来韦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温行方逻,让观望中的车企备受煎熬坦钳。针对业内关注的焦点问题嘿犯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烂纪限:不久前律拿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纯,如何理解这两套方案脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阶呛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联史完,但又有独立性县,各自的核心目标有所不同革。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惊,进而确保国家能源安全碑舱。由于中国的石油对外依存度已超过60%苛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛惺嫂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求林,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骏绩,进而实现国家节能减排的长期目标厢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挟挎,但现阶段并不能彼此替代卡。对于CAFC而言拐队,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茄庞,其中当然也包含新能源汽车椿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灿霉殿。但不同的企业由于自身能力矗贺、技术储备和对未来技术趋势判断不同县,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗓钞潍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模握尚么,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补春剂,而以后补贴将逐步退坡适,企业更担心成本无法负担萍挽。因此仅有CAFC法规筐尉酶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琴括,所以有必要出台NEV积分缔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堑瑞。同时玲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坡肃,从而有利于新能源汽车早日取得突破茄揭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眉龚遍,其目标应是降低汽车及相关产业迪冈、乃至整个国家的碳排放烫皆,和降低能源消耗诉求不同翟捎。作为碳排放第一大国窜烧秤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卧邓缺,后续国际压力还将不断增大发坤毁。因此滴眯甘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放废拷,从大方向上讲是正确的戮泼诽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曝久,这和NEV积分没有本质区别推舌,也无法确保总体低碳目标的实现盲呸沃。实际上授署,跨行业烹嗣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惹具闭。以电动汽车为例髓方,其在使用阶段确实是零排放脖镶,但与欧美不同芳项,中国的电能以高碳电为主希,因此在发电阶段有相对较高的碳排放室老池。也就是说仓邵,在使用高碳电的情况下墩,电动车全生命周期的碳排放并不低嚼书。这正是碳配额管理应该解决的问题撬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中日,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陛剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂诽炼。实际上馈碉撮,将新能源汽车确定为国家战略涪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构领,生产更多的低碳电废,否则减碳的国际承诺将难以兑现几。    另外半,对于汽车行业疵标,无论是CAFC霉埂水、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匡捕,但都应该由一个部门来统筹策划鼻,系统思考梁,拿出科学促霜价、系统冗阑抵、具体铂孩、有效的管理办法来推动实施桅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彭。    ■积分交易细则需加快制定县雇、尽早出台    《中国汽车报》垦点:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侥酚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湾畦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哩侯男?    赵福全就凰然:确定合理的积分价格釜涕钵,涉及到技术蜗饥、成本和市场接受度俱碾,需要综合测算和动态调整吉。我认为基本原则是想餐冈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裁酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力受堵广。如果NEV积分是“白菜价”枪,大家直接买就可以培暑,谁还会愿意在新能源汽车上投入会腺风?    因此夸咯,NEV积分的定价应足够高公,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侵鹿,通过自己的新能源产品获取积分哗,满足法规要求豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肪情瘦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坪涩访,能够通过购买积分先生存下去鲤,争取时间把自己的新能源产品做起来福庙壤。    《中国汽车报》肋:除了积分价格之外僻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜕,目前处于“空档”状态奠咆腐,怎么看待这个问题糜?    赵福全墓弛钮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锑射娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烹伸彭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫授扳慕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峦。同时帽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扦睬。对于汽车企业来说礁,3年仅仅是一轮产品开发的周期粒炔阿,政府作为“游戏规则”的制定者彻徘磐,应尽快给企业一个明确的目标颓计皋,否则企业将无所适从傲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绣曙垄:“双积分”中提出了2018年起敛锻,8%褐编、10%恳舜、12%的NEV积分比例皋还,而经权威机构按照法规要求测算搅希,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诗鼓陶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菠卷?    赵福全存:在这个问题上负稿款,我并不持悲观看法噶练桑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扰嗓,因为还有很多企业尚未完全发力殴材。按照国家的发展预期拣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%列城,如果每辆车以最低积分2分计算漆澄,整体积分比例就达到了14%健,如果是分值更高的产品渴伪,达到18%的积分比例都有可能菱忙。关键是要努力实现7%销量占比目标任,而这也正是NEV积分的目的所在溯。    不过另一个问题引人担忧掠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糠,同时在CAFC核算中也有优惠陋差:一方面油耗直接按零计算几叉,另一方面核算数量加倍哀诺匈,从2016到2020年分别是5倍哺度昧、3倍险、2倍差彩激。此外地交废,按照单项抵偿原则碳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捅磋,还可用于抵消CAFC负积分暮哎。我们经过测算发现膳逝,CAFC中的这种双重优惠韦逼哇,对新能源汽车的“照顾”过多了承,不利于促进其他节能技术发展膊夕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险官。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叮挛瓜,CAFC的达标难度就会随之大大降低粟呜。实际上卯剐咸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重享小,两者不可偏废良泼咐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伍蓝媳,但如果CAFC目标落空坏轨顺,国家能源安全受到威胁樊虐,汽车产业的可持续发展仍无从保障酵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桔擂呜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孔粹,这不仅能确保CAFC目标的达成灵嫡丧,也会提升NEV积分的价值堂话肚,避免NEV交易落空攀腿翔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裙幸熊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛇侧,而没有将电耗的概念纳入其中埂年,这样的算法是否科学炒监被?    赵福全唇详故:NEV积分分值以续驶里程为依据璃阑,这与推广新能源汽车的初衷相违背际鳞匠,也不利于鼓励技术进步施。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程响。推广新能源汽车是为了节能减排酗黔,因此不仅传统汽车搐胜,新能源汽车也同样应该抑大扬小桨、抑重扬轻绞虽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堪,而不是搭载电池越多越好非栓,因为大量电池搭载在汽车上移动鲁骋,这本身就会使能耗增加抨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窟孝,也意味着大量增加电池生产的排放似箔。    政府应鼓励企业开发低成本蛊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殴瞳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剑憋寸。也就是说法嗅,政策制定一定要“勿忘初心”改让。建议NEV引入单位电耗删徊,即吨百公里电耗的概念透,作为积分分值的依据裸搭。同时甩,对于小型车电耗适当放宽互齐吐,而对大型车提出更高要求劝软,以鼓励新能源汽车小型化驰墟窃,进一步提升节能减排效果确卧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喂翔:在“双积分”中类朽,没有将新能源商用车列入管理范围复,这样做合理吗沁梳股?    赵福全能:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈懈“穑可持续发展的问题蛇康斜。2015年槽踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%催,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊吼翱。而此次NEV出台却未涉及商用车祥侵咀,这是不合理的艘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悔澜,也会让乘用车企业感到不公平节龄穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩颓昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墒。我建议玖完桶,应该单独给商用车设立NEV比例要求卵牢,可以不与CAFC积分抵偿灭,但企业之间可以交易枢咖川。因为如果没有NEV的强制要求瓣,在补贴退坡后间痰奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞎缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糯慨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦榷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氰端螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示录怜金,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茨祥,盲目投资之后咕,多数公司要垮下来鲍乾嘿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锑澄搭。    以蔚来汽车为例刨捐,去年8月还只有100多名员工鸿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲁嵌。据中国汽车工业协会最新统计币丧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆显量,销售4.4万辆朵,同比分别增长25.7%和43.8%灭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘎某,销售28.9万辆邦茬榷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%林办康。蔚来某呢、威马并、前途淑、小鹏等已是新能源造车领域的热词庭吗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面貉储,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滤涟始,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目办淑氖。至此袱墓颂,奇瑞新能源成为继北汽新能源精、长江汽车鼻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸥饯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竞。    “新能源车企的风险痰笨丸,其实很大辈。”王秉刚说睦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姑肌登,对风险有足够的分析仿,有可能投了很多钱撂瞄,最后做不成锹娃块,带来不必要的损失伶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匠氮,简单地投资建厂宫劝、增强制造能力比痹骆,未来堪忧趴尉拘。新能源车电池的技术进步非常迅速 耍细,现在可以用的技术一年后就不行了酷。如果没有研发能力就做不过人家妮。“一下十几个亿扎进去款剑,有可能最后做不成煤镜芍,我还是提醒新进者要谨慎一点霖。”王秉刚说外骨溶。    事实上屁凄救,目前国内的新能源电池生产厂太多了爸滴,但规模都不大背。而且动力电池总的规模也在扩张中绦腐,尤其质量好的不多菱惠,“据我了解琼稀间,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淖弄屉。”因此陵盯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺博己肚。   谈不上“红海”秤本,大家还没真正“下海”    “前途是光明的步泄号,但道路曲折纳睡方。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫狡椽,造车得有钱片卜、有人才问钞烷、有时间劣社。“钱我们还行葡,人也不错课,就是时间太紧酷类,毕竟搞汽车三年算很快刺沉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嵌群驹。”万锐坦言屏瞎创,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郴。    不过伯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妓汐,万锐并不认同缔锭谁。在他看来嫩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芳,因为大家都还没“下海”素。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勘耐,大家还在忙于造车苦剿腺,搏杀还没开始唬阮。    “这是好事氨稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弓穷盟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趁,目前中国传统整车企业有150多家修毖勾,新能源车企至少有30多家僚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桐乘。    至于是不是过剩蹲,梁伟表示这还是要市场来判断剂悲傻。在梁伟看来碾,其实中国传统汽车行业已转入新常态案北妮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拷,除非汽车消费大幅好转暑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刨猩氨。    但另一方面骄,根据预测彻,未来5~10年缴撩烽,中国的新能源汽车将保持两位数增长釜挂肃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粟羡,到2020年时产能达200万辆杭吻、累计产销量超过500万辆窖馆刃。梁伟认为对纬,从年产几十万辆到200万辆的目标汾删,新能源车汽车肯定还要快速发展纶。目前的新能源车市场还完全没有定型氖急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胺署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匡,“很多人此前担心特斯拉会破产杰,但Model S和Model X推出后效果不错限荡憾,用户接受惋。经过多轮产品积淀尸酞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃化咐,特别是成本下降得较明显刀。特斯拉可以闯出来讲锚,中国企业也有机会城鸥、有成本优势矢缔硼。”梁伟说屉。    对于最近贾跃亭的乐视芬蛋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象破刊,梁伟指出快邯,除了技术省敦,汽车行业还是一个资金密集锑掇、劳动密集的行业彻淀染。如果要进入妒豪通,需要企业在未来几年有大量投入舰,以格力电器(000651.SZ)为例料,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狙怪。    梁伟表示两,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来领穿革,毕竟快速把产品推出来沫托甩,现金压力会非常大贫囊坝。另外繁烦,一家企业在原有行业中具有很强的能力匆清翁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茫,这是一个很长的学习过程圈灰碘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饰,也是第十七个中国记者节叭晃斤。2000年锚抬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枷凤。此后记者节像护士节寄奥淖、教师节一样菊胃,是我国仅有的3个行业性节日之一催。   值此之际付活,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辰觅为。      坚守还是离开免?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徘羔粕:去年网络广告总量2096亿元并额陪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潍皖。报纸下跌超过35%饰喂茹,杂志下跌近20%藏伤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韦疵,单项将全面超越传统广告屋酗开。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击躬廉喊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洽串,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痪吴,也仍能保持着不俗的销量期溯。    “没有路可以让我选择摆扑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值降嘛附。”陈总对此直言到变烹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奸愤轮,但发行量保持一直不减咆弘。诚然烦屯郊,这离不开报社给予的支持茎弧谰。但从自身发展来讲骑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悲豁凡。究其原因翠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的癌山漓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒋。   汽车也好俯,新闻也罢此攻。毋庸置疑艘林钳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涵迸某。   纵观整个汽车行业的发展趋势垒翘泞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慧鹿小。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逝粗璃,但不可否认的是特,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湘抗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缚霸痞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妨。    除去对报纸钳扁、杂志莎、广播怒、电视挡、音像等载体样样能玩得起来寐,还需操弄3G疽、4G等流媒体技术敝秸。我们不知道下一站会到哪里窃日码。   面对媒体融合大潮牟创海,陈总胸有成竹的坦言目楼卿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滩钮,家用汽车转企改制之后继续深化改革郸繁澜。由媒体到传播机构署拎,由杂志到全媒体平台贯,历经两次创业穆匈,家用汽车探求新的发展方向坷窃瑞,抓住变革时代的发展机遇拌券,赢得了全新的利益增长点伯杯茧。不再只是单纯的纸质杂志荣镣,视频奴、自媒体等做出了不错的效果盆裳吧。   其次股,就是在自己的企业定位方面潭绊蹲,中国医护工作者汽车消费调查奋哆、中国城市教师汽车消费调查是以医生贡汰驳、护士睦、教师等特定的人群为对象做的系列调查笨。这些调查一做就是3年题贿,走遍全国大中小城市凡,做出最真实的数据卡衡。 ?   “网红”营销时代   今年以来凡晃,网红主播频繁出现在各类活动现撤夯宄ā,手机发布会竟、车展捞赁嚎、房产开盘构鳖抬、比赛等一场不落能列钠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醋四。”   日前迹翅缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筐劳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”违。   对此事件揉饰坟,亦不乏业内人士称社,国内深度报道的形势正在由高峰往下走独碳,呈高开低走的态势靶燃盘。   陈梓萱表示寇景:“在现阶段的传播环境下菩线,媒体记者朝网红转型吝围,把读者转为粘合度极高的粉丝范驰发,增强彼此互动缎锚特、沟通啃丘但,无论对于报社还是记者个人日绢,都是一件好事孙。”   “把流失的用户拉回来捻郝郎,用互联网鸥型抽、新媒体的方式诧幢,我们正在努力尝试孪黎慌,但具体执行效果如何讲,尚无法判断兽。”全媒体时代列悔,我们永远在路上蛇令售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下融:张瑞丽 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载性沦,违者将被追究法律责任迫困。 获取授权" "  原标题裳靛:广汽传祺肖勇醛撂许:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癌低呜。在本次活动上哎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啤撅唯。广汽乘用车副总经理肖勇表示稿韧绅:“时尚是一种潮流覆桂访,其实就是顾客需求箩说,引起客户共鸣哺簧,汽车也需要时尚售摄娠,所以GS8出现在了这里蔼串廓。同时传褀GS8我们就是承担梦想脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乱跨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惫懒,中国品牌基本上没有一席之地槽农。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圃撤。   对此俏,肖勇表示撂:“传褀GS8我们就是承担梦想假,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挡讳釜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趁衫,所以在豪华汽车上按,我们率先实现突破捌祈鳞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉戚起,我们就是要跟汉兰达力呵其、福特锐界形成三足鼎立乔,甚至未来超越这两个品牌甭悍仍,这就是我们的目标苹贡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示理辨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哭推临,创造单月销量的历史新高量扰,爆款车型占3.4万辆诉袜伯,但受制于产能安排的影响署迫,造成其他车型总的销量并不是很高菇。面对这些问题长仑刀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略台吃啤。   肖勇表示琳退迷:“明年我们的产能怯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辞,产能将得到释放边副。我们在满足GS4的同时体珊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邵端掠,最起码销售五千辆以上拆僳,剩下我们会再分配个其他车型贡魏。”   同时为了加速品牌向上墨隆连,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脯。同时肖勇说道地暇石:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豁锰,在明年全部投产寺,所以明年最大的问题还是产能烙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筛,我就是聚焦我的明星车型草。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏耙册:李芳" "  还有不到一个月末截,东风标致4008就要上市了趣团。它的颜值速咀、科技装配足够有吸引力刑点垄,那么随着锁定竞争对手随、谍价鹿螺、销量预期等关键信息逐步浮出水面吉闭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涛券,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钳艰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驾啊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芬。比这番景象更热闹的薄钵署,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奠烷殴。   说到品洗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扛抠芍,让媒体品到了极致顿呸。在工作人员的讲解下茧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统及城店,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懦检贤,无不让到场的记者失械、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牛痊缚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窍迟蚀、品味栓葡腔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眯匣蹦,东风标致在今年推出3008恃、4008后济镭,也将在明年陆续推出3008S垫扔烯、及另一款7座SUV垄粱。据中汽协最新数据显示嗅贫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筛,同比增长45.91%阑嗡。那么串碾,在众多SUV产品中梆靖彪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢份湾扇?东风标致总经理李海港对记者表示悸:“我认为要总结一个词就是‘品’字坪超仟,东风标致的SUV一定是最有品的盎,这个品是指品质桐勺拍、品味谐麓,今天的4008就足以支撑这两个词港。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化头?李海港对汽车产经网独家表示陕十:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同频。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仕,轴距达到2730mm脑归离,是同级别车里最大的款槽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晨锈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒲,在配置方面更趋向于高端播诉即、智能价廓捅,进军更高一级的SUV市场钮融鞍。”   然而剂棺毕,另据乘联会的最新数据卧下,1-8月捌挛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啸降澎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冕炼囤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昏铰茂,作为中级SUV舶眉迸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恫讼?李海港向记者算了笔账化,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抢偏脯。“这种需求就是4008的机会档,也是4008成功的保障掸登弓。”李海港表示乒吗妥。   “狮虎之战”将上演   还未上市剖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妮超。李海港认为卸们谰,4008在科技装备侨嚏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钝盘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阜鳞奶。”李海港强调仇警长。   通过外观设计及车况数据对比后发现咖,4008的设计颇具未来感和运动感摔思,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疚帆恍,4008在轴距上占有一定优势疆疮,也使得整车造型看上去更加修长峭。   那么缉,价格呢铅怪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虚锨,通过对比翼虎的指导价坡藤,小编认为4008的价格应该在19万元左右全妥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倦澜蹋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘟恫?据乘联会最新数据岗,翼虎1-9月累计销售84258辆匆舶,月均销售9362辆甘汲画。但值得注意的是措,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竿。那么楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌商,可以说也有一定难度敬规。   汽车产经网了解到损,由于目标客户锁定在换车需求的群体宪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案督嫂,以吸引用户选择4008腥隋际。至于置换方案的细节旧吻,李海港表示还未最终确定痛渺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   国庆结束后困驰抡,北京岗痉、上海股些坊、广州阂牌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尾,引来了社会广泛关注桓霓。平台闻风声络曹,媒体炒热闹捐靡赐,百姓愁价格武。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笑啼吻,“网约车”只是第一块烫手的山芋摆鸿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顿绵,又要确保公共交通体系的稳定配挨竟,还得照顾老百姓的感受陆炼。    比较普遍的观点认为酗恼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升览邓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹊罕详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卧粪借,征求意见中提到让市场来决定甲缸,这是非趁肟娑科学的需。作为用户撩,担心价格上涨扰死去,特别是比出租车贵卜矗瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益汕,我觉得这是大家多虑了愧。过去上,在平台混战的阶段僚惊,资本介入烧钱抢流量钞踢呢,这本身就是不可持续的浓守剩,价格逐渐上杆矸韭恰,平台收取中间费用是必然的屡笨妇。    对于各地的征求意见碑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洗侯。比如说要求司机是本地户籍尚、要求网约车辆的舒适度等等没哨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颁敢了。    网约车规范的政策是非常需要的额董,作为共享经济热潮下的产物抢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碾。任何一个商业模式推,都需要规范起来歌辜。因处于监管边缘拖,过去已经发生了数起网约车的纬ㄏ妫害案件童谁习。我们在对受害者表达同情善劫笔、对肇事者表示愤怒之后评唬尝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带低。    然而海辆辨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挠缴。比如说时农,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眠、车辆要有上海车牌览,并且轴距要达到2700毫米羡。根据滴滴公布的数据笑辱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兜,拥有上海户籍的不足万人裤栋。这个情况在深圳类似孰翅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胖。如果按照细则明确执行完疮叮,这就意味着喜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”班膏线。    共享经济是大趋势苟佬,但监管太严可能打击积极性雇窜,这对立法部门是大考验级褂醋。互联网时代靖,网约车大大增加了出行的便利懂,使人们在出行上拥有更多选择兑。监管是为了提供安全高效的服务保障枯苔纠,而并非要让网约车集体消失才。现在的征求意见许多还是首次提出贰翱,建立体系的过程中应该让用户检、司机及平台有更多发言权花醋萄。    我们鼓励共享跺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环群搜穗,与传统交通体系形成良性的交叉互补替杯。    我们希望立法鹃,只有合法合理才能保障各方的利益帘,所以网约车服务一定会是标准化懊抱、安全化的廓手米。    我们希望在所有领域都有不断开放剃开疆、不断完善的发展方向师,这是产业互联网时代的必经之路局黄。    文 | 著名职业经理人委戳劝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘悄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夯坑蹬:新造车企业已经不再神秘疮设,告别概念车的品牌曝光期冕四垮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靛佩。投建工厂反、申请资质普颧,造车冬,他们是认真的刺。不过哀呵率,“八仙过海壕、各显神通”擂恐,出身背景不同的创始人诺欧,对企业产品和品牌的定位鲸固、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”风卤苹。    想听“真知灼见”暗,走进新造车企业导,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撅掇,敬请关注禾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中榔钢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谩窗丹。10月10日供拭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓟。这也意味着泰舰避,前途汽车继北汽新能源侍鸿耙、长江汽车之后肺策,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锨俺拐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莎孰,可以稍稍松口气隆桅伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前晃,相关准备工作的日程已经安排很紧张爱,有许多事情需要持续推进集葱垂。即使如此补泞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歉。在与记者的沟通中妓,他详细讲述了自己的创业经历骡丰、资质申请的情况师溃搞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜜侗。    短短的一个小时钠迁玫,陆群留给记者最深刻的印象是倪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旗,他们怀揣一个美好的愿景懈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版佩锌。    ■ 拿下资质不神秘库表劳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劝府,许多人都对过程感到好奇同誓电。陆群则表示乖祈捂,拿到资质并不是一件神秘的事情横项。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奔,一点一点把技术做到位络娄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颅。”陆群说布。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肛祁玩。具体流程是磁翰森,企业根据相关标准去申报项目把裴幢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请你圈。陆群认为碧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菱、引入新的技术和参与者勾京,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雌锨镶。其中对电动汽车的四项关键技术笨咳肝,包括整车的集成和控制技术庞坞浪,电池的管理技术惋鄙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚂。同时超江,技术具备后还需要做出整车捻藐蚀,并按照标准做大量测试瓤怜,要达到很高的标准酮。据了解漆隙,整车控制管理系统(VCU)承挫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向队,也是已经掌握的三大核心技术画睫莽。    更重要的是捎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞殴。早在2010年擒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贬寿,开始布局电动车书导掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棘。2012~2013年魂缝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目紊,在高端纯电动整车设计奥玲、研发方面取得了初步成绩顶。陆群说汲恐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钱峨,开始引起业界关注豹。那时梳,行业对电动汽车的关注已经比较高绷,而前途汽车早已走在了前列戚波点。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擅齐犊。”陆群说圃旱辉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巴痊,专注纯电动车研发少、生产坷泻囱、销售及服务歇跨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梨。”2015年9月半楷衬,长城华冠登陆新三板挂牌交易情,成为新三板电动汽车第一股将。目前停,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜜,包括整车业务板块(前途汽车)藩、设计研发业务板块(华冠设计)拿,以及核心零部件业务(华特技术)厩汤。这三大板块互为依托航,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扒仕单。    拿下资质商哺跺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捣睬。    ■ 技术呕簿沁、生产基地矮、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦甘钎,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦俺长,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侣、变速器等物理结构嗅,还需要产业链配套荤似椒、成本控制漓、核心技术开发等一系列工作辞陷。“自主研发的核心技术川、国际一线的供应商和自建的生产基地弹抹,是我们的三大优势杉。”陆群说晌。    陆群说猛逝解,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笑,市场上找不到合适的零部件供应商酷刷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崎崩。目前悸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案农篓炔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骄、VCU上韶唬、RESS等核心技术渡乘,使零到百公里加速仅需4.6秒床土绵,最高时速为200公里膳贪畅,最大续驶里程达到300公里人。而据陆群介绍氰挤,这些电控技术相关的零部件尘想哗,不仅前途汽车自己使用硕屠,也已经为行业中其他厂商供应传。    在供应商体系上咐匆,前途汽车同样拥有强大阵容斤蒙,已经先后与IAC郊鲁脓、博世孩恳、布雷博拿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廉悸。这不仅确保了产品的品质荤冗袍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甸貉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挟嗡啦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时假幌牌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夏弘。今年2月簿轻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穷,按照规划紊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汰喘魏,将在2017年中试生产惮,第一款车K50将在明年底上市捆草。值得一提的是睫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廉疙绿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歼,最大可能提升汽车的轻量化水平假娥。    陆群认为钞蒂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臂护,而是要通过成本控制比、技术提升来实现芹,其中轻量化就是很好的解决方案居祭认。他强调花:“前途汽车的产品规划和市场策略吹拭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞍裤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浚,在全新的市场领域不断成长办。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寸,中国新能源汽车市场前景广阔肮灵,存在巨大的市场机遇金垒加。据他估计笑僳茂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肌航。他表示忻,前途汽车已经做好了准备佰。    陆群始终坚信一点睡防,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇。在他看来蔫搽堪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胳郝狮。“所以卧峡惩,我们专注车辆性能迷显韭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沽,迎接智能互联时代算侵。”他说汲。    自1990年大学毕业进入汽车行业顺船思、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钵患,创业历程也已经13年耙,算是行业的资深“老人”撂寸伸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”差,他的团队也是一群“汽车工程师”接赂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尸。    陆群说嚎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为警鲍,像华为一样拥有先进的技术性菇被、过硬的产品品质以及国际化的视野孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番喉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹些夺烫,同时济,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂。一时间沏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来办。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桥维,对于新政祭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歉奠。    看自己   记者感怜: 首汽约车有哪些新的动作和布局十?   魏东闯喘徒: 一方面防,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肖枚微,根据北京穿概、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞,我们会在司机苫波、车辆和运营都符合当地规定的基础上们,继续增加运力保障颇揩,这其中包括增加自有车辆锤,也包括增强与当地伙伴的合作浑方。    看政策   记者韩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溯,有观点认为躺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔫: 这样的说法不客观词。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霓乾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漆沽。    某种意义上讲柔,首汽约车项目上线之前骇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台可干,我们只是在政策范围内尝试着做胆。彼时路,我们借鉴同行业企业技术手段嘿危、商业模式和合作模式擦姓泻,在政策合规的前提下剁捆燎,尽可能尝试确,当然巴镐喷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课村修,我们是十分期待政策落地的睡莎。因此赐率悼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堑。    记者芭泌: 怎么看待首汽约车的先发优势贤?   魏东痹瞄: 的确粗昂蛙,北京市场上我们目前是最贴近政策的美,但从全国“一地一策”的角度来看姓度悄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄间。    看行业   记者歇: 按照当前征求意见稿来操作铅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响千加晤。   魏东糠掠: 我们对于各地方出台的政策表示理解踏摊,网约车实行一地一策制度低,各地会根据各地的交通发展水平挨、城市交通需求来决定如何管理网约车嚏幢孟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洼孝俏。    看未来   记者瞪: 未来行业格局将有怎样的变化蠢卑貌?   魏东祟: 当各地政策正式落地之后密欣,会明确供给的标准肆寥沮,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域藏刹,同时抗掸靛,对于准入的司机进行严格监管腹罐踞。因此兢车览,在未来行业格局变化上沉靶徘,在大的方向和框架上由政府来把关镁漆岭,在框架和方向范围内寺唉,各家寻找自家的竞争点和突破口铜恒墓,现有的平台选择优化平台和转型升级梦前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷叹眯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始认,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泉链,并通过一系列体育抠幸盯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尾、活力的品牌形象同怕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碉,除了年龄纫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮白芯。” 10月13日发虑疤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹿。   据悉睡褐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舰础,并向年青人传递积极的正能量献唇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融夯。未来乃闷掠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窟塑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酮翘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拟侠,借助本次人物盛典十里颠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犬。   “2016年浚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芍。” 郭伟表示烷径,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乔钙,不仅让不同圈层的消费者螺麓韦、车主锋、粉丝共同参与到活动中离彪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者八,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赔。”   事实上旅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囊,包括体育以及音乐类的综艺节目燃,实现了跨界合作嫩化曹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流供,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犯。”   根据最新销量数据显示汾,东风日产9月份的销量出色痰,同比增长超30%擒惰。其中主力车型轩逸淮、逍客陋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碾湃。   郭伟表示乔,“东风日产今年的目标有所提升凛毛堪,对今年销量保持信心琴艰。”此外坷,谈到是否有可能再接再厉氮剩嫂,在总销量上攀升至第四名的位置时澜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知金婆魄,能超过前一名最好弯钠,但最重要的是与自己对标蝎啃。”   责任编辑蒲悔拨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼天:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藏炊穆,管理层不参与讨论朽石,每组都有来自全球各地矮畴、不同级别驹拈、不同性别的同事腥蠢。”蔡澈说非,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展餐,大家相互协作派、互相支持妨炔抗、勇于尝试铝奶。”    中国经济网综合外电报道模矾纱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苗娶,其宏大的构想才刚刚开始漠。蔡澈现年63岁起,其工作合约预计到2019年葛煤,在刚刚过去的2016巴黎车展上拔剿,他再次用前瞻的眼光和布局几塘,为戴姆勒集团未来的发展楞烯,提出了新的方向氨我胳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说武妹播:当年学的是电子工程专业蓬,就有人建议“傻小子屏,去学机械工程碑架啃。”咕,“今天来看秃棉,坚持初心愁妒皖,梦想终有回报铝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑丘,在报道戴姆勒集团的“变化”时删蜕,都会引用蔡澈的公开演讲茧,因为他提到了电动寞疾、互联圃、智能和共享等前瞻主题熔藩捆。    首先玲净隘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ两,并计划到2025年坛解,成为高端电动车市场的领导者胜。当然别,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的培毁抬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怒客,恐怕显得更稳健彭慨。    “在所有这些领域票踩富,你必须为未来的投资做好准备兼,”蔡澈说摔。 “但这是令人兴奋的必蹲池,所有这些发展不仅仅是技术的改变激,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戚可喉,内容丰富的CASE(瞰思)计划愤屠未,它取自于智能互联谩、自动驾驶镭稼琴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帕。有评论指出砂粹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卜,就是要对未来做出承诺嗽。 巴黎车展发布会期间怜,蔡澈穿着休闲衬衫渺、牛仔裤和运动板鞋盯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骨,但蔡澈作为首席执行官娩塘持,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娜娜,以加速决策和赋予员工权力著称两眯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莲仇儒,鼓励对新产品和新发现罢滔,进行实验性的尝试匪烫。    巴黎车展发布会期间辫,蔡澈穿着休闲衬衫锌肺乃、牛仔裤和运动板鞋喂,一改西装革履的常规风格携醚离。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到价使撤:“我们并不是穿衣方面的专家霞丛刻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汗,而是留在了在工厂附近的办公室受捞笨,尽管条件略艰苦被济忍。至于在衣着方面的变化面,没有具体的规划逼,因为衣着是表面化的行宋吩,符号化的铆那,尽管这会传递一些信息系。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卧:近些年埃,我们尝试了很多新的想法履,对整个行业而言都是全新的尝试并罐哇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰,很多同事都参与其中虑喉蠕。    “仅仅3个月的时间堑韭,我们收集了150个优秀的想法唤驾揣,这些都是关于企业未来建设的好点子许钝。我们把参与讨论的员工分成了八组舒,管理层不参与讨论爸定黄,每组都有来自全球各地烘础忻、不同级别裂盘、不同性别的同事斗观。”蔡澈说熔,“今天提到的鱼群式结构峨,希望让公司更有活力昏,更灵活亲波海。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣魂踏,大家相互协作醇庙可、互相支持伦关、勇于尝试嚎。”    几个月前湘空团,在柏林的一次会议上汉掀胖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骇味,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羚。根据德国报纸对这张照片的描绘锹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烫。蔡澈告诉开发商熔茅,这张照片是30年前拍的久短模,那时冀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乳对蔷。    随着电动车品牌的发布潮诬,以及首款概念车的亮相城,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诧搭。在戴姆勒的规划中佛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奖坪,包括价格辽奔吉、外形和性能桥堵仆。据了解保,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萝,包括在德国建立第二个电池工厂楼汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹含禽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床槐壬。主场“作战”的雷诺品牌窘晤绅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搁细,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念林估檀,包含设计唤、产品以及市场布局等方面颓行骄。    发布会结束后呐洞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通配。在面对面的交谈中昂弦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待簧白崔。另外某舌瑞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腔抢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作私鼓。    网通社毒劳:在中国市扯⑾摇,2017年雷诺在中国有什么挑战的围?    戈恩习:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懊姥,中国和印度都成为全球业界的引擎孔凰。2017年是雷诺非常重要的一年钵勿迸,我们的销售会起飞涝捂,就像飞机一样鬼钞,正在起飞向上并且不停加速防。对于日产来讲秦廷,也是非常重要的一年巧,还会进一步推动启辰的产品孟,这个也非常关键矾稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗣滑灯:您如何看中国新能源市忱琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腿磐?    戈恩边蹿:我认为中国会成为全球最大的市郴枪А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彩。对于日产而言疼锑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奥跑胶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的了扮。    网通社拼豢旅:对于雷诺和东风的新电动车项目蒲筹晌,是否可以更详细的介绍一下碱?    戈恩猫纯薄:雷诺和东风进行合作桂凄筋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涡诧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论水剖萝,最终项目还没有做出决定剐,但正在研究当中碧敖抡。    网通社哭拓取:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寐题,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擒?    戈恩哀茎:自动驾驶一定会进入中国缕盘稀,这是勿庸置疑的冬泡傅。目前胺吭,各个车商在这方面的竞争非常白热化被鸽粉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣查咳翟。在中国相关法律法规允许的时候薄说,我们的产品会进入中国凳任每。当前变欠,我们的样车正在美国家、日本做相关测试匈稿敌。与此同时沥姆此,雷诺当然不会遗忘中国市场貉。我们会在中国市场进行一些展示项目氮擅祥,这会帮助我们完成产品差异化的工作实吞,也会帮助提高产品的竞争力尝疤。    网通社馅写:三菱的加入吉塘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喝踩?    戈恩担:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粒纳道,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扛钢筏。我们认为2016年包含三菱在内扔虽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骂戒抗。所以它不是目标岸卑乓,而是我们现在工作的结果衡地上。展望2017年瘟典秦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年开帅竭,尤其是三菱的加入隋,让我们有潜力跻身全球前三钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才含颇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诧狭硕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谦萄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睛内。”Kalanick 说道筹棚。“如果真的发生这样的事赤盯悔,而我们没能参与自动驾驶的开发摆廊蚊,那会发生什么事剩?未来将迅速抛弃我们驰。”    上周四韩,Uber 对外表示袄筛:8 月底垃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褐节。    与平常用 Uber 打车的程序无异悄巨瘫,系统会为乘客匹配 Uber 专车弊尾狭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务评垦。虽然是自动驾驶汽车廖略粕,但车上会配备两名训练有素的工程师萝穗我。一名工程师坐在驾驶位上普氢,随时准备接管汽车控制权隋好,另一名工程师坐在副驾驶上峦,详细记录汽车的每个动作骡惶昂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捕懦雹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto八,这也表明 Uber 的业务范围将扩大律。在采访中送砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苗号。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴拙拧,现在卡车运输市场也是如此缕备酱。”他说几娇奶。“现在谈这些还有点早蓬冗鹃,如果非要说点什么猎窍,我只能说我们已经进入了研发阶段埂。”    在采访中伴宝,Kalanick 还被问到啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苏匹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疆似。他认为在交通自动化的世界里弗枫瑟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏坞,但驾驶员所占的比例会下降朽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讲桅。    Kalanick 说道浇齿尼:“像旧金山这样的城市残悲,大约有 3 万名活跃的专车司机韶墓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机却,但是别忘了返铆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车修,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹃渴,自动驾驶汽车也需要坊吴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豪戮忍,有些情况是处理不了的构。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯韵纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少色。”    他举了一个例子方舅,电话刚问世的时候娘,需要一名接线员来接线先。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灭懦,而是创造了一个全新的行业轻,并创造了大量的就业机会表闯敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  穆伦认为促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂详,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹿擒,包括汽车的使用方式脐醒。    自2015年9月25日临危受命校怜,出任大众汽车集团CEO至今队纷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肋南。那么樊第,一年过去焕艘碑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翁违薪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后距宦弹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑记奇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙蔼辛,贴有穆氏标签的大众盼倘,其未来又将是怎样的呢杀辉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桨,借已成惯例携从,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”许傻苏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检矢涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义删嚎趟,穆伦首先抛出对大势的几点判断赔隧彪,也就构成其《巴黎宣言》的构架奋。他认为袄模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦兽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铃窗顽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业访,包括汽车的使用方式巴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俩篇凄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求充醚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涤,这需要我们用全新的理念耸皆箍、全面的视角对于出行方式进行解读哨谁疟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惦贡。显然瓢币冀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桑旅黔。我们需要联接汽车世界和数字世界娃,让消费者获益猩负,推动社会和经济的发展冀横递。同时顺应驱动技术的根本性变革谓嫉怪,即电动车是汽车行业的未来雌犯儡。尽管如此蛇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簇荡。我们必须肌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惹颗汕,同时推进替代技术的发展刀。    穆伦坦言但,应对当下的变革砍,对于大众汽车集团来说杀,是一项十分艰巨的任务桔奠污。尽管如此搬滤暴,我对于集团未来的发展持乐观的态度矾介。因为在过去的一年里冻嘛,我们兑现了承诺扩, 增强了核心竞争力橇,积极推动集团业务的不断发展搞懂探。因此告,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埠疼磐,而是“大众汽车集团将如何成功”少。为此席,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壤。集团的目标奴牵病,同时也是我个人的目标犊沧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业电峦坛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脐。    他说僧陪,今年夏天拷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唇。我们强调喀夯行,集团未来发展的重点领域将包括距梅:电动汽车郡妻枪、电池技术碾、数字化路甫雀、无人驾驶和人工智能斥餐寞,以及全新的移动出行解决方案淀。放眼未来师啼,很多人将不再拥有私家车团。即便如此赡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灰壤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诫逞、大力拓展移动出行服务蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熊,包括集团旗下众多品牌的战略动肪、关键指标和相关措施袄凤畴。但在此之前涣,我们并未停下脚步彪嘛撼,而是继续开展相关业务郴癌顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗜嗽粟,他特别谈到赫虚:“在中国旧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敌葛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膏舞。    穆伦表示窃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙覆伸。这些实践同时也表明莆,即使目前面临压力昧翟感,大众汽车仍然完全有能力实现目标纠程。他承认獭,坦白来说位,柴油发动机排放事件影响深远安瞄故,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舷媚薪。我们正全力调查事件发生的根本原因镜,不遗余力地解决所有问题坎,并在最近几个月取得了实质性进展残侩掳。然而对于我而言蓉,构建大众汽车集团的未来臣,也同样重要嫂涛挝。    穆伦说讹掣逞,今晚缉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磕笔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溺。在2025年以前定讼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冗介镜,并在欧洲市场占据领导地位盘玻。    最后嘲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望签:“未来撇曙瘦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峡。它意味着自由松伎、乐趣和情感戏础。因此匈,我们注重产品设计领盖,并将以崭新的视角进行设计创新”岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型当:李芳" "  今年7月底嫡茹,在2016年世界500强排行榜中褐册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滔,比去年跃升47位莽,排名第160畦队烫,引起国内外企业界妊铰、尤其是汽车业界的瞩目花阑。    今年季彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺冷勤。恰好是在10年前雇蓖乱,徐和谊出任北汽集团董事长冈欺,策划寒、主导粒、实施了令北汽集团由乱到治澄赖薄,由小到大梳性,由弱变强的变革谓烁匈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡、有益沸、独到的成功尝试税痊。但是屋老颈,当中国经济网记者约请徐和谊磁,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹枢鹅,谈一谈自己与北汽集团时趁夸,徐和谊温和闺矢、憨厚地笑着说态,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己的朴,少谈烈篡,少写囊板。    于是拒汹售,在不久前的一个上午粳,在北汽集团的一个会议室里菩怕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞭畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹋浓。今天是系列报道的第七篇贬嘲薯。   “北汽这些年发展快突,我觉得合资这一块亮,起了非常重要的作用泉浇。不光是从量上瘟必,速度上电孰睫,还有效益上”祈忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溜策,如是说道鸽固窘。    “在各种场合我都讲玩,北汽就是合资反哺自主”嚼,徐和谊告诉中国经济网记者嘎,“合资和自主滑乌,绝不是对立绒缄,而是互相借力”瑞。 2002年10月18日箩郸,北京现代正式成立涸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水、董事长算起犯赊讣,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎磋旦。在徐和谊的带领下览括搐,北汽从最初的“一盘散沙”懒乱,到如今的中国骨干汽车集团裂,取得了长足发展雄凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桅啥,北汽位列第160位呸袭,比上一年度提升47位凶嘶仇,并首次进入前200名里。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毕姥。    “北汽这些年发展快购,我觉得合资这一块荤疗,起了非常重要的作用辜割啊。不光是从量上权踌、速度上澜街卑,还有效益上”钉竿径,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣弯竭,如是说道慨哦辛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺,徐和谊结缘北汽陈判,也正是从合资开始诞队芭。2002年难滩星,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立催巷送。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咸免滦、发展首都经济的龙头项目和示范工程微。    为此栏桓下,时任北京市委工业工委副书记回氮艾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硕防景,担任北汽党委副书记饶、副董事长闻瑰腔,以及北京现代党委书记奢诫、董事长紊睛。 2002年12月23日康爽句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缎遂,北京现代实现当年签约怖迟、当年建厂泥角、当年投产圭圃匆、当年出车径驮顾。在短短不到一年的时间里亲漏慧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兼,迅速在中国市场生根发芽氏。由此创下了业内独有的“北现速度”袭。    时至2015年门淬醋,北京现代已拥有第九代索纳塔蹲请滩、全新途胜惟、名图肪骇孔、ix25骸据、朗动茅乃、瑞纳等14款车型患祁,涵盖A0级下、A级计浚喊、B级抨促、SUV等主流细分市扯取,累计产销量突破700万辆瑟写。    北京现代官方数据显示本帝,今年前7个月靡糙唯,北京现代累计销量达到59.3万辆袍,完成全年112万辆销量目标的52.9%喝沦楔。 2005年8月8日刮薯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凛庭委,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司憾穗。北京奔驰的成立扣速缺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹿瓶。    虽为国内高档车市的后来者攀眯灌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寡街,实现产品导入编、股权调整默骋倪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等半,北京奔驰由此迎来了高速发展期榷。即便是在国内车市进入到“新常态”后施供签,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅其朴檄,远超行业平均水平晨眠。    目前敲衔,北京奔驰已建立起全球面积最大路、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懊馆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存势枪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屏赂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禾某团。 8月22日龋缎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巴型,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扔词:C级车霜吗韦、E级车挥硕隘、GLC SUV和GLA SUV杏。官方数据显示先俯狄,今年1-7月沉斥,北京奔驰销量达167307辆空太推,同比增长32.9%公犯溃。    8月22日韭被,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痢。在迎来年内最重要的车型后水,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畏酗到,着实令人期待车。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抛俺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多你伯蛾。    “在各种场合我都讲莆,北汽就是合资反哺自主”碾,徐和谊告诉中国经济网记者柿坍贰,“合资和自主揩好,绝不是对立缸伶桐,而是互相借力”蚀省。自2009年以来顺,由北京现代糜咖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商平赊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范降海量、管理流程予以借鉴的数以百计祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此码们,从2011年嫩,第一辆整车威旺306问世吻股戏,北汽自主销量直线上扬胆隙瞬:2011年达到2.4万辆吐、2012年实现7.8万辆计纱、2013年超过20.2万辆假冀、2014年突破31万辆氏端、2015年完成33.7万辆家监。历经五年多的时间衡护莱,北汽自主已累计生产达百万辆刊疲,跨越增长令业界瞩目杆怒客。    “着眼未来惦漓,对于合资我仍然非撑诟话幔看好络场。不仅是十三五粱,未来很长的时期受朔廷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扔俗里。另外据桅,在此基础上嘿颅铰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柯翅,徐和谊表示酪骸苍。    “年底前还会有更多的好消息蹋,不管是在新能源领域送抵矗,还是整车领域排,包括一些重要的零部件领域涉牡,还会有一些新的大项目落户北汽窝懦。这样纲抬,为北汽更长远的发展佩,我想合资这一块旅甩,贡献还会加大摊钞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤沤:李芳" "  9月29日粉可馁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讲剩疤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蠢。   蔡明指出吐斜,中国汽车市场曾是低质量忱、低配置程、低服务的代名词裙谭。诚然舵搪,与美国汽车市场相比敛答,中国汽车市场还不太成熟卉良效。但是攀疾,趋于完善的服务质量晦强、规模日益庞大的车展叼技、逐渐被认可的中国自主品牌枯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步性。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标层粹坏,分值越低表示可靠性越高腺。J.D. Power近几年的数据报告显示列簿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憾堵,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼埠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步划哪。尽管与美国市场还存在一定的差距霖响疯,但中国市场的后劲儿不容小觑忙靶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草剑帽?J.D. Power最新数据会给我们答案项擒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黔彻平,而中国市场的进步速度为每年4PPH涕雾。在车型研究上番橇,中国赶超美国市场需要6年时间瞎尼闪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坷,而中国本土品牌进步速度为8PPH吗饭夯。在生产车型上室,中国赶超美国市场需要5.5年凶插。   3. 在了解美国客户的需求上懈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酷喷。   经过对这些数据的了解和计算填龚,平均下来溜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼第,才能百战百胜拓虫撬,想赶超美国市晨樗堋,前提是了解美国消费者的需求那。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乌炕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为探:车内有令人不愉快的气味褥停烩、胎噪声过大(来自车身下面)苗辩、耗油量过大孔线辈、风噪声过大(来自车身周围)菏、空调开启后割鳞边,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委:内置语音识别经常无法识别/误解命令邻港、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宿们、风噪声过大(来自车身周围)戊方弦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杠测。同时秒藐,在前10大问题中砍盒戚,只有一个问题是相同的鹤来煽,即风噪声过大薄临。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰匿齿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牵。中国消费者更注重感观(嗅觉特、听觉和味觉等)方面的感受质量欧程,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哄泰狠。   就目前来说苦熟,中国的汽车产业还有很长的路要走律,无论是汽车的质量蛔舶库,还是汽车的整体销售体系憾恒舜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距得。凡事欲其成功修手,必要付出代价册:奋斗唾位。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尺煽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理司:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣年搬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筹讹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筛:李芳 版权作品毕瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载啼洛睬,违者将被追究法律责任蹋墨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辜誊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猛仿耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灰逝。同时兔旱旦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课铝,作为本次车展的重要组成部分之一扳蒂铂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥魄甭词,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言透,为中国汽车产业的智能化喊夯视,信息化方面的发展做出指导意见铺。   本次峰会主办单位膊确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亭汞录:   贸促会汽车行业分会长王侠绰绕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟把磨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十廖猫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚎店:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郴巨枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉认顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彻谎牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皮缎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坏材麻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唱外。因为我以前开玩笑说了一句话促,我说这个车联网这两年已经实现了境梳,就是人在车上用手机连网人,这已经实现了廷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架来,手机天生的使用起来就比车机要方便糠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勤脖抨。有一些改变我们已经看到了绅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贸。现在有了优步蛇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帛驾,这个确实听着都挺有道理贪,我们一听都很吃惊副。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享环,搞来搞去就卖那么几百台车沮苔采。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氢弗氯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了誓桑馆。对于整个汽车产品氰么、汽车产业链的改变它到底会怎么样微溃?   回到出行的那个问题第,我觉得大家也不用特别的担心铜湾掇。我先给大家压压惊怪花,有两个数据很有意思霸,一个是美国湾区的汽车销量卢餐,一个数据我们一查就能查到帆邻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饭篡,现在渗透量已经非常多了法碘棺,优步在湾区这么普及了免己环,买车的人是不是变少了百菏艘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁可,这个没有变少摄,而是增加了檄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆突,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韶潘砂。确实涨的很快捐,这个和大家的想象是不一样的奋弛瓷,觉得汽车销量应该减少蛊,怎么还增加了呢嗡肋谩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炯,你说滴滴痪疙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情班。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酗,这背后真正的原因我就一直说卜尝朵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烦刀,其实出行不等于汽车赣胃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洞讨、道路密度不够这种应用场景涤砂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暴妻,其实它真正的加剧了中国的拥堵翠羡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照上椒倦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泞。汽车也不是简单的交通工具梦阀,如果把汽车还原成一个交通工具供举蓉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了两嫌骚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锹,我可以开寺埃请,我也可以去坐地铁娘,我有北京和上海的公交卡督、地铁卡遍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车份标薪,我也可以骑自行车笛廷,有的时候感觉走路也很好哺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腻,汽车行业当然会发生改变俱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验河史。如果你只是把手机当做一个通讯工具宿酬呜,在2007年的诺基亚已经做的非沉ズK海好了懊降沏,但是还是被智能手机行业颠覆了撅。在汽车行业也是这样呐崔壁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枯谱毁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慈氮肌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烘,我们去展望一下络粟亨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶十,大家都提到很多了骗侧床。其实很多人的展望角度是不一样的犀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冯扰寡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了地。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婚洗嫁,更多的是解放了你不用开车胖,分享的是司机甜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莫携髓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降跋卧托,它是一个规模经济石常羡。它的交叉点大体上在2020年就会出现茅珐,我们的预计2020年在美国就会量产思,在中国可能会晚两三年稠毫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的分,这是我们要看的一个趋势辜。   第二个趋势拘尾,移动互联网会加快电动汽车的普及欢席桂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赔动。很多人说电动汽车是因为省油钱拉鼻娘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喘缆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赋湘痊,再也不需要去加油站了洁埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑络攘晌,以前汽车公司都是专注在制造颓韭,用户就认为是汪洋大海宽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驹赣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链停,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晶鞭,内部管理的界面现超,反而把制造这件事情也许就可外包了墩刨舅。最后一点妮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苇喜颂,所以汽车作为交通工具以外的部分的,一个用户买了车以后需要的增值服务诧臣幕,汽车公司就也机会去提供这样的服务擂瘸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罢啤怪。所以正是因为这样一个对移动互联网脾誓恭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化按李耙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构九粗泉,超过1700名员工九室,我们未来的使命就是希望通过更好的产品图捂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垦伤保。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艘兼,激励用户羔娄骚,这样蔚蓝的天空就会出现醇鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯确蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢秸阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸梁绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎弊。同时柒滔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舞,作为本次车展的重要组成部分之一募,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡默佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄吭都,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬谱,为中国汽车产业的智能化慰绞祁,信息化方面的发展做出指导意见等棱。   本次峰会主办单位祟迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碱究脚:   贸促会汽车行业分会长王侠律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谢谴穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疽详祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仙耽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痹发譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙嗽互:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妨秃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘彀幔快柔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孟深,因为现在我们是全世界销量最大的市场恭弓尸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨裙蜕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炔、环境污染等方面负侣届,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糕冷。同时挤,智能制造沉伞动、工业4.0尖耍车、移动互联讥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碳笛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”槐、“互联网+”等发展战略九抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霖。我们有很大的机遇嫂,我们会见识很多非常有趣的变化冀。   当前业界普遍认为热矢蚂,低碳化莫、信息化突、智能化是未来汽车技术的发展方向垄浚诚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇努。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓬,正在成为汽车行业的发展热点荚,正在助推中国汽车产业的转型升级厦弄,从而进一步打开智能交通产业的价值佰祷。在2010年的时候心俗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诉吭烤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羚红,为用户提供全天候骏承、全时段的服务虚芜睫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疾凡,签约和活跃用户超过一百万岔猜,累计为用户提供约2亿次的该户服务些倾,人均交互服务超过11万次哗。经过近七年的发展具覆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位财,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匹顺辰、凯迪拉克沁镶、别克纤挝、雪佛兰上使用捶刨,倍受消费者青睐柯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳曳俊,面对新的市场和技术趋势侨氖凰,基于车联网多年的探索挡细财、实践结合行业的技术储备皋很,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溶锻然,提出了到2020年力争100%产品实现互联枢劳唬,并致力于打造以车载信息服务舌碧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烙锌,为人悸抽篓、车提供安全智能便捷绿色出行箔啦巨,初步建立和谐的人欣仆标、车维几、社会互联生态圈材窟片。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窃、别克岭氢、雪佛兰品牌跑魔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浩失。除了安吉星在移动信息和网联上控盘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力硷搅、内容服务能力龄、大数据运用能力加但,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B害、B2C的业务蝎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全必,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇将毯、支付安全朔督,更可能引发行人安全和人身安全赡冠敌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峡吻痘,网络安全开发包括威胁因素识别埔、安全战略制定狄、安全措施执行剖矾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开困缸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吗锣题,并且在过去几年不断的进行迭代升级椿绘窖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扭稍。伴随车联网技术的发展膛辱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唱匆抄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驰蜜水,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汝苯。让汽车驾驶更安全另携踩、更轻松灯苇陇、更有效稻髓刹。   我们身处在这样一个时代逞浇抒,新技术层出不穷使一切变得可能囤攀,我们也是非常幸运的一代人淡嵌谢,能够见证汽车行业在国内履律颊、在整个市场上有一个颠覆性的发展窜锨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刀邓。同时也让我们对明天更增添信心和期待莲嚏抄,激励我们坚持不懈的努力阶。   我们相信敞摧,汽车行业的发展刚刚开始牧。汽车行业与其他行业的相互交流随畦抵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疙。我们会和同行一起共同为之奋斗排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕痛逢:李芳" "   9月28日变,在2016上海浦东国际汽车展前几,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔽,新兴造车势力创撇、养车唇、汽车金融等领域从业者冬汀敛,走到台前帮刹,与大家分享及探讨未来的市场前景恢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歇。    吕征宇杉扰:各位领导哩、各位嘉宾讥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刀,刚才我们的同行说得非程∶缆埃好浆吹歧,其实我们有一个共同的理念按悉,而且我们也有非常多的痛点孙课。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唐,我们也有美国合作伙伴的公司嘘,乐视的七大生态是有机的让焊犁,在零基础上打通的猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酸滦纤,目的就像董事长讲的一样琴耐寞,让“蓝天白云”再飞翔乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车邪。    那么用互联讨懦、智能境缺、电动孤、共享的方式疥瘦,实现“未来”的交通方式辉胶,我们认为汽车产业竟,还是没有被互联网变革的产业歪袍邦。对于乐视超级汽车生态而言持假,我们有四大基石脖,我们相信社会化戮锰脱、分享化陶、互联化和、共享化将成为我们未来变革的方向咖材糙。    从我们的汽车生态诞生以来练缚冗,我们保持着快速的发展湘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涩,落地在浙江湖州 畏韶,这里包括绿色环保的环境画诞、自动驾驶的一些功能和区域侩。    同时我们最近可以告诉大家缺茂,我们的产品样车在美国已经开始路试摹,技术在百米加速已经是全球领先了摊硅,产品的量产进入倒计时状态鄙惧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料,创造首轮汽车最高融资金额的记录够鼻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涟蜜瓢,协同开发也是我们在北美的基地磷础、中国的基地归峭、欧洲的基地共同开发瓶嘎糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构日,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韭。    第二个就是智能化伍,车是人工智能的最佳载体房,乐视做了大量的投入推,在硅谷和SSA成立了研究院论,在智能驾驶也取得了突破性的进展隶。社会化就是刚才说的分享磁敌推,我也非常喜欢这个创意顿聊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慕藏,我们相信在共享经济的领域里策,无论是Uber的繁荣簿拌,都证明未来不管是房子播实、汽车都是重实用的趋势痊窗晦,所以乐视将战略转移登匠,推出车租赁的平台估,我们叫做乐享平台纷。    其实最重要的议题雄蔡,乐视作为互联网公司凉懈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竞晨厕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遁客兜,电动化嫂潘、智能化芦奋评、互联网化佰疵伍、社会化膜莫,这四大纬度有密切的联系咳。    我们把汽车当做全新的载体涣陇灿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通露柬读。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慨沟工,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藏搂是,谢谢大家酣径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绣搓酒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垂赎每。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碾缆,他认为车联网日岗缝,既然是大势所趋局媚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网额补冒,少炒概念淋,多做实事秤琅。 以下是王侠发言实录壬:   在这个夏末秋初逛摊、时令更替的丰收季节戈蛊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庞另,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窍奸烷。在此涸肯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盒,汽车产业的电动化燎污碗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脯秘抄,而且也正在成为全产业链创新求变塘绩、转型升级的主战场校。但是掣贫涤,热点和繁荣的背后炒督,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绿偶,车联网也在热捧之后开始遇冷沧祭醋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录径。其实订谦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹲师,我们要理性面对请谢峨、系统分析帘开,既对前景充满信心寂湿汰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粮如,才能在变革的大潮中认准自己的方向烘羡晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沉,我们要清醒地认识到芍刀死,汽车的智能化和网联化是大势所趋捕,是不可阻挡的方向匡夺。电动车还有技术路线之争忙、对减少污染和能源危机的疑惑佩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杉矫镶,没有坏处巫。汽车诞生130多年来幕箔,除了带给人类方便之外锭贫,还带来了许多难以克服的问题纹趣,比如交通事故驮、环境污染和拥堵窘撵冲、能源危机等等暴。车联网和自动驾驶等新技术的应用钠惕请,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想送诬。现在不少基础薄弱的车企县浚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守反,多持观望态度悔,这也是目前车联网叫好不叫座洗驹、貌似热闹却普及率不高的重要原因霖。我想说的是惋,既然是大势所趋刚奴筋,就不要犹豫不决擒,否者真的会给对手赶超的机会目方细。   我们要清醒地认识到碗校娃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狼挫。汽车市场的低增长成为常态之后燃峡盎,我们对于销量的追求空间越来越有限岁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顽圣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寂嘲视。   我们要清醒地认识到桅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虱垮伦,必须是社会性的统一行动汕。一方面澎恃,车联网是一个汽车生态菇梦接,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淘磕困,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仆共疟。另一方面腿恕唤,车联网又是由整车制造商亥青违、产品供应商烁秋味、内容提供商捂罕卡、软件供应商裁、服务提供商胚、网络运营商等不同角色组成的产业链薪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韧估片,打破壁垒尉缎醇,互相开放信息系统狮污笆,进行深层合作鸵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀挫榷。   我们要清醒地认识到吐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽耻,而是要靠一个技术集群的集体支撑罕层。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湿,如果通过手机就能解决的半磋凛,其实不应该叫车联网垂。大数据床忌图、新能源技术竿吗皖、网联技术里熬辛、自动驾驶技术手胚费、传感技术午么戮、网络安全技术等卵,这些技术的应用都是相互影响涵、相互促进甚至是互为条件的探辛。比如汽车共享和无人驾驶炒,就只能在车联网的前提下才能实现川没凑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变突凌,并给汽车共享带来更多可能性枫。另一方面姆共,与手机和家电不同的是世,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贝史,绝对不是有钱就可以任性的地方挡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伞,中国车企面临的问题一点也不比别人少体杆,我们一定要避免浮躁情绪据,少造概念巾,多在核心技术上下功夫跋室诡。   在刚刚结束的G20峰会上滥丧,习近平主席表示红:8年后的今天骨盟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坏、人口增长纠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减先,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弯。其实外话斑,对于全球汽车产业来讲刹层阑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幸,传统技术进步的空间越来越小练力。在这样的背景下挟寇靖,智能化挤坤昆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憾借慌,为汽车技术进步提供了新路径识肩淀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米千怒。   今天逛眉裁,我们以“智驾未来谴筏、创领先锋”为主题羡,邀请各位企业家膊、专家学者共聚一堂廓坝,希望大家能敞开心扉妒盯令,知无不言骋眠蹋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竭瓢面。   最后填撕虽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呈,祝各位朋友在沪期间顺利拖踢此、快乐定季、安康菲聚沧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拉蹿遂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暴斧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线范茄,在下线前夕芳佬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擒。 一轨赫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓢暮文。今年1-8月班纤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扛皑恭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牛秃刑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泵挖蛔,以首款SUV——威旺S50为节点防,一步步走向经济型乘用车领域惰,实现“MPV SUV双轮驱动”嗓赫。对于未来产品规划七乱,陈桂祥向网上车市透露趁罢仁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型曙绩,并冲击40万台销量规模劫。” 陈桂祥进一步表示巷陋:“北汽威旺的MPV宠伸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娇。2017年的销量重点会集中在M50F上襄哪绍,到2018年也会有全新产品上市脱。”    今年8月16日坝官,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狈烽,对于转型中的北汽威旺粉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化献几,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炮巳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侨拘泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渭榔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灸哥劝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菇慰淡。在陈桂祥看来尾葡绅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势导霉川。    二踌司、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贿杜背,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陵。M50F具备明显的高颜值特征酷汐屏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见及吠。而做到高颜值并不容易愤抵贪,陈桂祥向网上车市透露秀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纬谱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遂府。    从内饰来说且轰,新车的设计均由轿车化标准打造孝记潍,其配置在科技感线屑、智能化上都有出色的表现兴滩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腥侵罕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肠告屁。同时画,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僚拣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唇竿,智能化水平足以媲美合资品牌呢挥。 在性能方面僻怀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糕,进一步满足消费者的需求圃醛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型替芬接。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靡,到2020年威旺规划40万台的销量矮歉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求存断。未来将在夯实MPV市场的同时佃簇橇,进一步做好SUV市场乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮暴坍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擦岗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齐:苏州吉姆西村汤文、苏州金龙羡糠悼、深圳五洲龙惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坟粉雇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元许集。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洛,并对吉姆西取消整车生产资质缔耗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疥,追回补贴资金芒。    根据通报蛇宦嫁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碑琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枷读啡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍侵。不过苯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碾碘窃。 补贴新能源汽车的依据何在塑惰赁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆身涕迟。市场经济最需要的是诚信鞋。但是韭股具,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中补婪当,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏芽害庇辱彼。部分领域缺少应有的制度约束普,秩序甚至失范免,这并不稀奇咳攻部,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昆靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撇脾肮。尤其值得一提的是奖锰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抄熊。在这一目标之中溪,财政也被赋予了其应有的定位磐漆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘎剧。中国社会的根本性变化需要处理好市场财杯涸、社会与政府的关系驳阿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氰吼。新能源汽车市场同样是市澈凰摹,从根本上说蝎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俺勃腻。新能源汽车骗补问题的源头采,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庭策息。    当然淑瞬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洽绩,不是市场取代政府恨,而是市场和政府有主有次矗靠甫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欠。说时容易做时难畴虑瞪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题略。补多少店刑,怎么补染凛绩,补贴如何管理等等塑,同样都是难题氨卢。    为什么要补贴新能源汽车邻侮拘?可以摆出来的理由不外乎如下鳞誓郝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上截,只要予以补贴农啼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楔峦苦。这么说不是没有道理彻唇鞋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衔鄙寥,成本较高响骏珐。有了补贴需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潮颂姬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跺蹬。只要有足够的补贴蔼牌,新能源汽车的发展肯定会更顺利夯。    但是零,有了补贴怠皇挺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堵解?新能源汽车发展的关键在于技术砰。有钱就会有技术吗袍坪?这才是问题的关键吐里胜。的确核沪馈,现实中有许多技术是可以花钱买来的诗。但是涎掏侵,先进技术不见得能买得到衡繁稿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缸酱彻。各大汽车企业也在努力开发新技术坤。在这样的条件下晶茧踩,新能源汽车的发展方向都是问题壁虱畏,怎么会有可供市场销售的先进技术腾串?有了钱号接李,新能源汽车企业可以自己加大研发投入密诬,但是农,研发投入增加婪,并不等于研发就一定会成功挫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毋苏,没有确定性的目标惧阀,研发投入的针对性也不可能太强费。在这样的发展阶段幻兰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垛,让市场自行选择合适的技术欠餐旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嵌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势里。优势到底有多大啤肛,得看技术汉扭陋。电池靠电力供应抡糖肮,由于中国电力主要是火电桃,最终提供汽车动力的是煤炭艰。只不过测,煤炭发电地可能不是汽车使用地握仕呛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攀。污染是否减少列缆玛,还得看耗电量的多少衔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秃券懂。之后丧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较儒蓄寒。传统汽车汽油有不同等级皑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焊窃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赂苫,这也会带来一定的污染腑弊段。这都是比较时需要注意的黄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驳稼、充电不是特别方便的条件下摹,混合动力有助于新能源汽车的发展龟揣,但问题是颂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琴瑟叮?充电不便就不充世堑磁,将“新能源汽车”当传统汽车使用譬,也不是什么新闻溜承。还有促咸酷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狡睡,到底改善了多少能源使用状况骋疗?太阳能利用技术的改进路,可能是新能源汽车发展的重要方向首屁。太阳能丰富搔,足够人类使用喉,但是目前利用技术较为低下酣,妨碍了太阳能汽车的发展柒。石墨烯等新型材料的使用乳,有许多未知数饥粳纺,也意味着有许多新的发展空间蛔汝场。虽然空间多大未可知霸好蛾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皑醚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯拱汕?政府在新能源汽车上的补贴较多独弛。包括中央和地方财政补贴在内硼忻桨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涧仓哥。补贴力度惊人谎,这是骗补的根本动力拨豢伤。当然相泛猾,骗补还只是个别现象痛,或者说只是占全部补贴的一小部分底。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皇居卫。如果问题的分析只是到此为止断,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策额肯睫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泌逼,只有寥寥几个攫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑公惩结。这些企业不是小打小闹的企业疚描,从某种意义上肠菲换,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傅惜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵嘲芭。这些企业按照正常情况下搅捌衔,应该合法经营才是烷捂涟,为什么要去做骗取补贴的事团害?从企业层面来看拧,这是市场经济仍然不够成熟的表现笑吧捞。在成熟的市场经济下旁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豁蕾,至少应该是诚信经营的夸。骗补肯定事出有因嫌犊荡。    值得我们拷问的是豁讨呵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耐?大企业铤而走险太开口,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处担镁,企业不必费太大劲就可以做到校,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涕手点,倘若没有足够的补贴梧弯,新能源汽车业务也是难以经营下去的每忙汹。    政府花钱是要讲收益的歧。动用公共资源罐剧,就必须将事情说清楚乌我碳。最终奖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袒钙。评价报告应该说明补贴的总耗费砂、补贴去向以及效果伺凶。这是国家治理现代化所不可或缺的沉玛蓝。每笔财政款项都应该用到刀刃上弯,都应该得到其应有的收益倍释。算总账胳几透,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展护怜,这个判断并不容易做到村冀俊。仅仅纵向比较是不够的绦,我们还需要横向比较农那,中国新能源汽车行业与世界同行相比揉,地位是下降了哄床,还是上升了稳绩现。如果上升飘龟,那么上升到什么样的地位淑裂费?如果下降背,那么下降的程度又如何伞殴?即使有了指标数据汐寡底,争议仍然会持续下去巧豆。也许河,我们可以通过其他指标来加以佐证螺皖。    新能源汽车的受欢迎程度文良,显然就是一个不错的指标息士。2015年新能源汽车销售了33万辆雷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计飞洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躲,那么实际销售数量更小局。新能源车价格不低靶床,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妊肆报。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素段,更利于判断脓疏。北京小汽车上牌需要摇号捂,但是新能源汽车的号是单独摇的饭,且获得的难度大大小于传统汽车恋溃。这样刀师,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袒。他们选择的理由多是容易拿到车牌店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力补啡急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桓纹,还要摇号解摄,获取牌照的难度和支付的代价都不型庀目搿,新能源汽车和牌照捆绑销售嘉徐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悲,于是他们也可能选择新能源汽车砷隆蹲。但就是这样单沧,新能源汽车仍然没有流行起来汇享。全国其他地方烽棚,也未见新能源汽车充斥着整个市场拱墓赫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩德,但是揽认,我们需要思考腔沙呸,这些成绩中疽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锣湍脊?一些城市为了招商引资康,鼓励新能源汽车企业到当地投资剔糖喷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肠。“双赢”战略的实施盘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挺温料。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定樊送,这样的不对称竞争扶持兔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荡盟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜗,是对新能源汽车价廉物美的期待莫鲜,是对节能减排效果的期待耻乔,是对先进技术发展的期待泊。这些期待都是合情合理的彻。但是哩,供给侧结构性改革还未到位恢钵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挫,这才是问题的关键士咕。即使要给新能源汽车补贴焦串括,也应该考虑补贴的环节斡稿屏,考虑补贴的对象汲歉桓,考虑补贴的效果姆骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴并纠炽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赫,不能有效激励新能源汽车技术的进步拒肚呕。如果一定需要新能源汽车补贴末兼胁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捌。这样的补贴有点后期资助的味道敝奋鹅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拣膏感。但是摩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藩检羞,那么它就在这个行业有了竞争优势凛,实际上不需要任何补贴弯传,就可以经营得比其他企业要好李瞥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争培,扭曲市场行为始办守。而且详讽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捷洗。新兴技术的成长在萌芽状态翘,可能没有竞争力豌,但是忻,经过一段时间的发展之后经秘,就可能显示出新技术的力量芹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜂态记,今天领先的技术甩韶司,到了明天就可能落后道爱。这是技术发展的规律性所决定的堵。为此墟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烫,因为未来的不确定性餐艾,没有人能够确定未来的真正技术路线为蕉浦。留出市场成长的足够空间丸介,可能比别的做法更加重要毖梯。骗补问题的出现花闺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲜坚谁。    基于现状徘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹃垄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变害。这些年的财政补贴估卯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会为。相反怕逛监,效率不够高的补贴卡疗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谰借峰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牧壤贝。现有的补贴如果不是投向终端邯,而是投向技术研发诗,会不会效果更好点呢凉档?个人汽车消费纯粹是私人事务尸惋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘伐。骗补问题的暴露唬妮茎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沧拆俏。补贴本来就在退出烷闭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴及。补贴旨在鼓励研发揪森,鼓励新能源汽车技术的发展查刨,而不是其他具体的消费目标耙协讣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭疗裂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柔滑从。这样的技术支撑出来的产品介,还不能满足消费者的出行需求侠祷槽。财政补贴可以退出粕那,但可以通过科研经费资助的方式痴滥,鼓励新能源汽车技术革新芜皇为。同样的钱揣,花在科研上的效果齿慨,可能比直接补贴消费更加有效会。创新驱动发展战略的实施画托,从根本上看搪,需要依靠的是技术创新悄。在技术创新上多投入恕,并注意投入的有效性仑度,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子统哗免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  今年7月底拟闪,在2016年世界500强排行榜中扣徽师,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逃盟,比去年跃升47位诵,排名第160汰勉肖,引起国内外企业界泌、尤其是汽车业界的瞩目硅贺芍。    今年泛佛扦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑刻。恰好是在10年前涂抗燃,徐和谊出任北汽集团董事长瑞,策划蔚疯评、主导规赐、实施了令北汽集团由乱到治狼乔,由小到大荚仙奠,由弱变强的变革何盗邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誊、有益精勒化、独到的成功尝试谩端。但是辩乃,当中国经济网记者约请徐和谊芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题破,谈一谈自己与北汽集团时道,徐和谊温和冻娶、憨厚地笑着说卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己和,少谈猾凰疵,少写捅很冻。    于是阮,在不久前的一个上午绍垫,在北汽集团的一个会议室里遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访襄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敞未。今天是系列报道的第一篇扑痢。   当时舰革汤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胜考勘,实现跨越式发展”的战略筛硅,以及构建整车悔钢戏、零部件行逞颠、研发鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径极炕。“老徐这人的特点就是说话算话碱,真抓实干告钠集。眼瞅着北京汽车研究总院逃错蜡、海纳川汽车部件扛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筷菲、新板块一个接一个地建立起来标朵卡,形成有力的链条凛孔,轻装上阵歼亮,并有序运转”底。 北汽集团党委书记搓孤棱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展令媒搏,连续多年蝉联世界第一田骑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丛贬得,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蠢拐炉。    世界汽车产业的竞争是国际化的溺、规模化的谓蹋,更确切地说是集团化的呈锋钝。观全球汽车产业格局胖轨寿,能够称得上汽车集团的青朽仍,美国有通用甲祷、福特锈,德国有大众激聪、奔驰涝蒜莲、宝马怕杏,日本有丰田萍申巫、本田杏篇秆,法国有雷诺-日产涧、标致-雪铁龙弥谩,韩国有现代-起亚羌搽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尺截,谈到中国的某一“汽车集团”稠痊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怒,没有自己的品牌和产品切矛抄,不就是一家投资公司吗趁?算什么汽车集团!    每年熊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名塘蒜挛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠕,不但被大众身啡、丰田拼郝呢、通用们甩出几条街扩猴辜,也常常被长安翠璃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凹。    因此酱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掸梯寝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硷疏天。    过去10年间悼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抡铝承,在汽车产业集团化方面做了大胆竟、有益的尝试湿碳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屎阜跨,逐渐培育霖安迸、锻炼成为一家颇具规乃崩眉和实力的汽车集团玩甭髓,在研发戈叮浦、制造旅、人才费锨、创新列噶、管理等各方面实现了标准化穆方。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酣冬闺,曾经拥有一定的基础和财富尺,令人期冀;同时俱会陈,由于分散化纽添、碎片化笆烘誓,更存留令人难以释怀的遗憾茹兔。    北京轿车工业与一汽蜂力、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潦琅率,有考证甚至认为蔚丧签,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌态。    据汽车老人陈祖涛回忆凳茫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凛徒,北京生产的轿车最早使用了自动挡壳途,而对手只是手动挡逆。    上世纪六七十年代关,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北课都,成为一个时代的记忆辅峨麓。    而同期鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俩,遥相呼应的范,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镁。    改革开放后筐蹲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枢。    到上世纪90年代衬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勺零笛、称王称霸交海悸。    特别是2002年挞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媳,也创下了高速成长的纪录剿拭。 北京牌212越野车    可惜的是岭,在这些看似个个突出的单体层面之上乃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”估疼惊,除却福田与现代勾版桃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争马,还被同行作为茶余饭后的笑料潭。整车企业尚且如此氯,北汽的零部件企业就更加不堪了脊脊。由于资金桓谦哆、技术和观念等原因番椽,大都跟不上主机厂的技术升级攀儡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拌慌弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日阀挝碎。    忆起十年前上任之初的状况视沙,徐和谊对中国经济网记者说巴期匹,当时的北汽一盘散沙探韶,特别松散创皆,单打独斗桐,各自为政摊完栓,互相内讧川贩碾,效率低下……照此走下去浑,“没戏赖,一点戏都没有”!他边说边摇头慈叫。    由于资产结构的相对分散商哄兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榔店。日常运作中溅降奢,大多只是履行政府赋予的出资人权力侍喂栏,无法形成一个科学的集中管理机构蹦身,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柔捞喉,深入企业经营管理了痹拐洛。    2006年10月底传,徐和谊出任北汽控股公司董事长圭桔适,恰逢“十一五”开局之年罗苯,他率领北汽以科学发展观为统领李犊,对产业结构和发展战略进行了全面讼戈充、系统氓、有效的调整疙天态。    有北汽中层管理者清楚地记得唇,当时首,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疮,实现跨越式发展”的战略什共际,以及构建整车袜甭、零部件掣添、研发背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径读稠。他说岸潭,“老徐这人的特点就是说话算话枫比,真抓实干溺篇。眼瞅着北京汽车研究总院即交邓、海纳川汽车部件汹认汝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔、新板块一个接一个地建立起来督,形成有力的链条彩啡,轻装上阵壕,并有序运转”概镶蓬。    到2009年荷,短短3年时间揉导捻,汽车年销量突破100万辆大关吩,销售收入突破1000亿褂怠啥,北汽集团化战略初见成效臂。 2016年耐耻嫩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羚松,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胆颁歇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勉猩头,公司治理结构进一步完善晨祟,集团的功能定位更加清晰;同时林化,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扫啡,并将在人才吸引期恃、产业链完善及兼并重组中腻,发挥出更加高效的运营效率纫床赊。而外界则普遍认为倡洗道,名称的变更讼藕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垢蔬冠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航。    “北汽控股更名为北汽集团歧,是北京汽车工业的领导体制拆绍保、管理体制的一次重大突破催搐,找到了北京汽车翔蓬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谱烤聘,徐和谊当时说波魂攘。    随后累,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赐迁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标层惦。根据规划博绞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倍瘫,大力发展自主品牌玫,完善和打造全产业链暗蹈富,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位世面眯,进入世界500强肚。    “说到做到倍峰犀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说首舵夺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奢,战略性新兴产业蓄势待发峡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棱磋碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列泌厢,成为近几年来最具成长性的企业集团戮抡费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮暮:李芳" "   姚景源认为虫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘矫岔,而产业政策需要与时俱进褥。    杨裕生表示换铺门:应适时推动电动汽车市场化协,也就是补贴退坡毖俗,一直到取消补贴陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妻臼奖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碳。但是喊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奔沉,不宜鼓励陌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗挂褐。    侯云春指出霉然,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂,两手并用七,推动新能源汽车健康发展剔冕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乳骋抠,表明在国家相关政策的助推之下裙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涂极。其中补伪,规模巨大仑返、涉及金额超10亿元的骗补事实垂献豪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”联壬。昨天抠,几位专家学者的观点引起关注良。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邦计棺。对此瘁绩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顷愤竭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杰贺葛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疗、必要性的措施郊诗氏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碗赫,政府对于新能源汽车产业要进行干预夕梁,而关键问题是怎么干预毫讽,干预什么墟诺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持空敌喜,而产业政策需要与时俱进”事洗井,他谈到谷承篱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用版鲁,并提出产业政策应该遵循四个原则负。一是产业政策不能替代市呈肪痢;二是产业政策要管产业佰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坞难。    杨裕生也认为厩,目前的补贴政策有两大问题尉览棋,一是单车补贴过高沪,二是补贴总额高凉氯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化图谴,副作用很大漓炼许。    在新能源产业层面痢,杨裕生表示浓钾氢:“应适时推动电动汽车市场化浚惰,也就是补贴退坡诫狄踏,一直到取消补贴轿苇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拷全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筒。在技术层面额,杨裕生认为莎充,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盛,第二就是发展不补贴俱拭伎、已经市场化的低速车豌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冕,不宜鼓励痉囊蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女某。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疏里,新能源汽车发展需要在供需两端发力偶估,两手并用蜗,推动新能源汽车健康发展甩。    侯云春解释说毁接涸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碉晶捌。一方面大家喜欢用钎氏段、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婪,政府和企业共同努力嚏菏兔,使得新能源汽车能满足消费者的需求虾,开拓新能源汽车的市场荣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪辉僚:李芳" "  如果我们做好准备的话女挛未,赢家当然是我们孺僧临。我们不担心其他的党,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗诉,我觉得只要我们做得好讹帘,一点都不用担心函。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日化睦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一就司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徊墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授车槽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访局。其中特别谈及奥迪与数字化苦嘿。    施泰德说凌躲皆,到2025年以前晃火,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肋涧让?汽车行业正在经历一场变革限歼。对我们来说炮补,有一个非常重要的关键词呕:数字化沮怖仑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袄诲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旁杀嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靡,我们眼下所处的时代粗较稳,奥迪科技一直处于领先地位辨伯杭,并不断进行新的突破厘码。对于数字化赋诉冠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垃。到2020年时段,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隘,这也是我们引领未来的一种设计汕恰沸,包括其他顶级科技绢,包括我们的传感器抬、雷达罕虑、激光大灯等告仓,都会进一步巩固奥迪的领先地位馈。    施泰德说鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稼氓,我们会全身心地投入到这一点我,包括3D地图协,导航等应用玻。对我们来说揪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胶坝。当然释械,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剿。    在回答有记者问橇坡桥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筐拢枫,有哪些优势施懈配?在这场竞争中法美,谁会获胜”的问题时附且衅,施泰德表示纯履:如果我们做好准备的话锭家凡,赢家当然是我们捐谅。我们不担心其他的骆巴攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狙力,我觉得只要我们做得好馅瓤,一点都不用担心敝吨懒。    施泰德强调封,在某种意义上羞山,我们也是一个初创企业婆苏燎。其实酗矫,奥迪有很多细分部门宋锤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刑。如果没有这样的合作膊,你很难相信龚含,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掳回,我们能够成功地实现自动泊车遣、自动驾驶等舰脯睬。    施泰德预计凳,2017年姬,我们要推出新的奥迪A8揪贯,自动驾驶的时速能够达到60公里班,没有别的厂商做到这一点恒犀。如果我们明年能做到这一点的话凹椽汤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炬垮童,启迪未来”科维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搅脓掂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕放。庆典活动前夕弟匈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟困姓。一汽-大众汽车有限公司董事急赴伎、总经理张丕杰除了对政府饭、经销商垄叭、员工袄图、用户等的支持表示感谢外咯,他也坦言溉乳,在新能源梁拇、“互联网+”等方面化廓镁,一汽-大众起步比较晚扛挖,这些短板正在引起高度关注篓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抠毋阶,“因为有你帝北,心存感激”澜吭釜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浅,来感激这25来帮助我们成长的所有人私室沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岔仙蒙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞋挠。从前辈讲起皮棘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犀烩,还有陆林奎等等的领导巩尺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狮溶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冲茹瞧。   25年来粳身佛,我们要感谢的人非常多蛔鞘。感谢国家和政府的支持与帮助鞋燎侣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颂。例如成都嘉棱串,成都今年是高温天气落,最高气温是37.5度而且是持续的懒撩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敌,政府部门给予了很大的支持和帮助淌。   我们要感谢1250万用户县坑,感谢他们的选择和信任诵巾。一汽-大众从项目开始建立成萌撼,一直到第一款捷达开始投产梆藉扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的宏,它的初期是走过了一段曲折的道路脐。正是在困难的时候凡活吮,是客户帮助了我们价姑、鼓励了我们雀挽蒂。还记得在困难的时候督炒沪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壁憾嘿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褪赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工死录俊。一汽-大众的员工非常的进榷唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幻、吃苦耐劳污涪匙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斯衬社,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酶惮。大家知道一年365天粹烁貉,如果周六周日全休息就要去掉52天奥,把所有的节假日都去掉诞措斗,标准工作日应该是250天熬芥,工厂的康采恩标准就是由此设计蹬荤路。而我们加班到300天涤仿,320天是常有的事绘,员工非常辛苦孺,所以在这宦诉朔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢财。   要感谢中德双方的股东铰拖同。要感谢他们具有前瞻性战决策脆抒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狡。一汽-大众的建立浩耿,当时在中国的汽车合资企业呐合,一汽-大众成立的时候也不过就两家究。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垮,股东双方做了前瞻性的战略决策放,才有了一汽-大众菠改窗,我们要特别感谢中德双方讳拭废。   在一汽-大众发展过程中丰块,比如一汽-大众西部战略罚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袜为。一汽-大众在西部建厂的时候颧耙唯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸥房。现在在西部的生产基地粒摔蹿,今年他们的产量突破65万辆搓侈恍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摩伤,在股东的决策上由一汽-大众执行的扑淑,也取得很好的效果封撑绵。此外宽去,还要感谢1200多家的经销商貌桓赋、700多家的核心供应商合作伙伴缸琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孩惠譬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孩努谋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勾僳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浑屎,中国适合于家用的车型非常少睦偏腹。25年来啼耸烙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绅窜,上缴税金3700亿元籍脚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众频农喊、奥迪两大品牌12大系列产品帕。   25年来菱粗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窟,带动了中国汽车工业质量意识的提升陷嘎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菲讲猎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屯皖廓,一汽-大众是领先的狄芯处。同时糜躲单,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主递裴列。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趣笛裳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钵麻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊闻。首先欢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑书奥。一汽-大众的体系不是一天打造出来妹庙黄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巨穆详。   其次险没衡,一汽-大众拥有一套完整牡、标准的制度和流程的有力保证诧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筒凑,制度和流程是保证陵。   再次吨仆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针响乱模,在经营发展过程中有很多难题需要解决摩碘妒,有很多矛盾需要平衡患,用什么样的标准来平衡呸婆逗?底线是什么腔瞬美?那就是质量火褪。一汽-大众一直坚持质量至上啃纺谜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来量,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毋七坑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塘姑陵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梅,这也是质量至上的战略要求覆让。   此外焦涣翻,高品质的人才桔,具有工匠精神的员工响孰苗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甭郡水、传承的文化也是高品质态,得到的技能训练也是高品质脯。拥有和企业共担风险的合作伙伴套淬,无论是过去抡疲徊、现在还是将来都是这样栋到僚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妮。一汽-大众在自身发展的同时邵塘,也考虑到了整个供应链的协同发展鲸男,对于整个价值链会有高品质的要求纽损付。   最后深息,一汽-大众在努力践行企业社会责任冀湾毕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候募啤渺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持欺皇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穆淋授,既要总结经验和收获菱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渭闲、走了哪些弯路瞪篱,下一步应该怎样避免局花嚎。   如果说到过去的不足潘铂,SUV细分市场比例快速提升链额,一汽-大众对此准备是不足的掏浆惭,对新能源经丸瞎、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫长。一汽-大众对于未来仍然充满信心橙涛篱,这些短板正在引起高度关注苯捎铰,企业正在考虑这块短板如何去克服氛担颗。   2014年舒儡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议师开瓮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来马。   面向未来拈狸戊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枚蒲,保持创新柏臂、驱动发展墟吴蹋,并释放出更强的增长动力凯微。同时驮把枚,也会与各方伙伴实现合作伎,实现更为广泛的互利共赢鹅红拣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睡龄菇,不断回报政府藩、回报股东咸纺、回报社会谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅挤烘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间九蘑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盛滩凸。他表示脓旅妻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饺,并将继续保持限量生产以追求独特性蜜屁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈统陛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型械脚寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蘑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陛酥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宠胯掀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伟茬。业界有所疑虑的是股蔷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凯澄。   对此亭,薄亚铭向记者表示绣处扰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巴,但都不是便宜的车型霸。Levante的价格达到了100万元左右仿谩矮,Ghibli的价格也达到了90万元左右壬季槐,在产品定位上依旧不低脯探。同时冻蓉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哭纽捂,依旧走高端化路线透蔡登。薄亚铭还讲到瘫么碾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搓亩度,不会把目标提高到每年20万辆贪、30万辆的水平娜狠篇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圃访,所以我们能保持品牌的专属性较。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赫帝搽,他表示杠感:本次车展上上市的新款总裁车型存糙块,除了在产品上进行了升级外龚哩午,还提供了多种个性装备烧,客户可以从中选择很多种搭配螺赌箍。此外怪,新车在性能上的提升显著弗冲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拳、动力最强的四门轿车房。   此外隧扇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羞,开始尝试电商销售模式掂瓷棺。薄亚铭认为订赔稀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犁,因为中国市场的客户已经变化裁蘑黑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的突,现在有很多人都用手机去买东西茫擒瞪,这是市场发展的趋势攻荒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逞时,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佩粉蛇,即用户车主首付车款后茶固,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猎康骑,到整个租期满了以后狙交潘,这辆车的物权就归给该车主廓鳖垢,该模式类似于分期购买避镁癌。   薄亚铭说锑隘卧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俗踌都,但是在中国市场还是刚刚起步及挨,有一些量产车会采用这样的方式做奇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敌临串。他还表示棉喇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闪妻,其实反响真的是挺不错的淑伎。尤其是北京平驶、上海这样的限牌城市踞解。通过租赁的形式煌,牌照将打包在租赁费用里面骨安毁。当车主买到车哺亲,即启动融资租赁手续壳摧,拿到车辆牌照透擦驾,不用为没有牌照而担心恼辩角。如果是企业车主覆无顽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糯稼,是非常划算的俄盒接。”目前嚎扦,该项目仍处于试水阶段崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步犁:李芳" "新能源的发展熟,是大势所趋沮毖,但具体方向日,也扑朔迷离狗普。    电动车会成为未来的主流吗哺?现今的新能源汽车产业健康吗梢踢?什么样的新能源政策更适合我国国情卫饭?    2016年9月2日呐苹,在2016泰达汽车论坛上校,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芥堕采,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揪郊耪,他认为频评挽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俺,恐怕不可持续卞酵闲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圃阮度,何光远认为举揣设,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向农磺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还澳,这位87岁的老人谈起汽车工业方,依然有些动情潘盛髓。谈到电动车发展翟寝导,他认为喂锚描,把电动车归为新能源汽车是不合适的誊愤蘑。因为韩胁筋,第一稻私,电不是新能源桓笛性,第二郡,电动车也不是新东西纤佩吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眠,电动车诞生在1834年翰宪缕,是英国人罗伯特·安德森发明的考垫舍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蝗。    何光远认为济佳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宋,不科学傻朴,应该给它正名姓,就叫“电动车”畦受瞧,或者是纯电动车惭辣。何光远认为合藉,电动车国家政策的支持力度非常高九垫脐,所以它现在发展比较快史厕探,去年生产了30多万台圣培谰,但它还是有很大的局限性哦吭疽。首先摄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤陌操,可以长途旅行使用械。即使快充也得半小时以后未,但是经炒剑快充的话李揣欣,这个电池的寿命也会减少踢,慢充就需要几个小时储,充电的时间很长畅届副。另外炽,行驶的里程很短涕,有一百几十公力就了不得了唾奥涸,就是很好的电动车了泪兔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晚,我认为不可能持续宋晒。”何光远说睹,很多企业是因为补贴才做电动车铜味,事实上撬,内燃机节能潜力还非常大髓唇,缸内直喷技术泼、柴油机的高压共轨技术股疮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈闺,因此壬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凉澳,不能被动沂舜,节能是最大的减排苯荚霞。    甲醇车大有前途    现在范课捌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寇俄疼,因此窟捅,各国都在研究替代能源与新能源汽车纠慧南。美国潍、欧洲悍掸、日本寐斗竣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖款背,但因为资源禀赋不同价,所以技术路线也有所不同怠。    何光远介绍说阶芒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孙隆癸,在某种意义上讲蓟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桥袱,虽然同为乙醇馆努诉,但着眼点不同;日本缺乏资源邯,自身资源利用问题不突出褪创劳,因此醛,把提高汽车燃油经济性作为首牙稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傲,日本也在搞甲醇的研究彩蕊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涵究,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郊颓。    在能源轨林纲、交通精、环境卤、经济四位一体的框架之下峭汕,中国又该如何考虑替代能源的问题孰革申?    一直以来锈,煤炭是我国的主体能源臼玖箱,占我国能源消费总量的66%至70%补副鸵。何光远认为篓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓉。推进我国能源生产和消费革命目履安,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擦。而在煤炭发电供热的同时犀瓦,可以产出甲醇盛,可以为内燃机提供燃料裂橡台,所以僧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁思、高效利用是紧密联系的醇肪。    此前碗锣癸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俩,这4个省基本上就是产煤大省覆鄙浚、山西惟惦老、陕西钎铰、甘肃浓硕委、贵州推、上海市温茬。现在规模最大的是山西冗兽此、贵州圭,其次是陕西贰碳苦。    何光远介绍说会构腿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庙漏,车都经过天津检测中心检测焚,上了公告境叼谢,经济性也是最好的臣。“我去看了加注站修破父,M100甲醇100%烧甲醇挡巷虎,2.2元/升壬,现在已经降到1.7元/升了蘑固琶。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔽。所以说仍,甲醇还是很有希望的了豌。”    今年3月份翔磷,工信部昏、科技部揪维斗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赶拌,验收的专家组由何光远担任组长去验收窍。何光远透露说波卷扇,山西验收以后凛弛孰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篓捌温,开会以后形成了正式的报告舵橡未。现在备,在各个部门已经会签完了程骆贬,在等高层领导做最后批示港欣快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府妹竭禽、行业棘、企业迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌奶,寻求产业发展有效途径及啡凄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录房锨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茄鞍贿、先生们娜攘心,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容相墒。今天凹矫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馅海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其开,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冉细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码,解决大家的疑惑昏扑,为什么要改革坊萌?现在存在什么样的问题辩罢叭?第二平颓陋,改革改了什么碘毯莲?主要内容干、实施步骤境僧媚、目标泪茎、原则惊裤将、政策选择等等灵。第三间勿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了截材挤,改革试点取得了哪些成效妓奴,用一些数据和大家进行汇报边确盗。第四功苹修,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望艾耽达。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件童迷稍,从国际上来看抢,自上世纪不管是美国祈、欧洲底、澳洲还是近邻日本午返、韩国潞韭、台湾等等慰集罚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮把痪慌,至于费率为什么要管制猛社?为什么要放开魄?这个也可以做一篇大的题目靡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抽驳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馁脾,逐步地向由保险公司自主制定转化笨,定价因子的选择就是什么样的车保费高几、什么样的车保费低咆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匆。   但是唉孤嗅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魔,还不能叫现在完成时交。比如说美国若干个州眷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盯,因为不同的政策取向有各自的利弊茂管,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓖屉。   从国际保险市场改革发展的经验来看纬,改革前和改革后釜塑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势强,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矮、复杂化骨敢,定价更趋精细化喂瞧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应办合。在澳洲一些国家烁料,改革前超额承保利润改革之后就消失了姆阶缎。对于我国来说可剖闷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纫祁,从2011年开始社会或者舆论半、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兜秆,行业本身也长期苦于在低水平康欣词、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铣广沛。另外扒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伐垮阜,在这些方方面面力量推动下雹刑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纳吭斡。   在改革之前是什么状况何固?简单跟大家介绍一下笺浅。从人民银行管理保险行业开始趣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牵,在保监会接手车险市场之后没霖擂,也是保监会统颁条款费率竭冈酸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革信技,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挂颠,整个行业亏损邯词惟、消费者投诉也比较多辖,所以到了2006年的时候得,这个改革又走了一个相对回头的道路虑翔挠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套儒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厦拜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牵篱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用古凄蟹,比如说行业比较统一碾瘸苗,消费者认为条款费率比较容易理解噬青勒,恶性竞争的风险得到一定遏制叔凑,但是负面作用大家可以看到卡到,一个是条款法律风险很大饯,不能适时的随着道路交通环境群、司法环境订、社会经济生活环境的变化适时进行调整窜赖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萎、无保不赔哪辉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坝腥乐。   第二颁饯,在监管方面定位也不清晰每。对于一个自主经营豁、自负盈亏的保险企业屏熬,没有条款费率偶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饶汾椽,改革发展没有动力角毕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力继炉鹊,所以整个行业是在一种规牟遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丧逗田。   在2011年妊泰态、2012年前后经过评估筏、反复的讨论唇慷,其实当时市场上两种声音都很大剃,一种认为行业就是应该统一规范标准化冈恋崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路破。经过反复的评估和权衡队车评,也是在十八届三中全会的指导下乡淬编,改革的方向目标原则最终得以确立室,这是在当时发布的两个文件汾陕楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丹齿昧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标如曝,比如说要提升行业的发展和服务水平诽羚,使价格更加合理肖称,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糯、保障范围梳、服务都有一些诟不病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乃绊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哆。第一个是维护投保人保险的合法利益淑袭顷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向门。第三个原则是稳步审慎推进喉奋,根据一系列的国际比较研究愧,大家还是从中得到一定的经验和教训并,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歼斧通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奠。所以危虹,最后选择的改革途径不是一步到位壤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标率荤,它只是在长期的甚至六年门、八年程、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍哺蓬,这是改革的一个总体思路护壕滤,从条款碉惺嗅、费率亲屠侩、监管三个方面这是一个简单的概括耸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摹,大家不用仔细琢磨当中每一个字伍讳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脓,双方义务关系是怎样的标准化流程试。   除了行业示范条款之外裂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充促疯钳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芍胁,不管是欧美还是台湾久翻、日本绵矾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杏俄茸、百花齐放的状态棺,因为每个合同涉及几千个字合,实际上桑唯霓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篱划肩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫌楼。   在费率方面分成两个部分橇廉,一个是行业的保费水平撼坊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业形,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床偌丁,对于汽车来说唯平,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平殴池聪。所以在整个行业层面建立车险信息平台露兔诉,收集各个公司历年来的承保理赔数据媚揣陷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剑、科学的定价的参考疼柿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尽痴晨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猛赋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驮错。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端难菜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顽距雀。在行业基准保费方面胳,行业协会做了以下工作牵少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楼,在这个层面媳枯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缝驳抢,其实是相当的弱芭,这么多年来的承保标的哭峰觅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名划吹潮、编码实际上都是不统一的绞位新,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歌亲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码横藏衅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肃,这个数据库目前正在申请国家标准哨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忱,对每一款车归集了二十多个基本的字段势吃献。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裸飞磋,给消费者购车提供了一定的参考虽世,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奠缚。   在行业提供费率参考的基础上端晨,保险公司它是怎么定价的填讽鹊?现在也是大家很关心的一个问题钉,为什么有的车费率高水、有的车费率低绅,为什么今年高明年低供劣?在不同的分类当中有一些差异阮极?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驮灯,分成从人因子和从车因子两大部分澳观,每一类因子当中又有若干个维度稍多茅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力措冒、风险定价能力稻嘎舜、风险管理能力自主制定的刊堪湍。   比如说驰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眯、他的生活方式秦倦几、他的信用程度等等该渐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险可泉,它的安全性会蓬、可维修性等等甜师,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浦失畦。   国际比较先进的保险公司骆,他们通常采用的定价因子仆警,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卫挡瞪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赋糙飞,这个差异可能我们现在还难以接受薯躲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辽。   总的来说丢塑,保险它产生和发展的基础是数字法则梗,在大数据的发展背景下趴缄佰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厘佬。   前端越放开后端管的越紧扯咖蛋,如果费率市场化以后强锈攫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讽供牛、整体亏损的这么一个状态鹤庆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妨。   实施步骤还化。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铣焦梢。到今年6月30号为止尸,第一阶段的改革基本完成了贩锹处,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翅娩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷,不同的索赔历史对应不同的费率慕,不同的车型对应不同的费率阮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释房欣,这也是改革的目标汰焦,首先是平稳过渡挪杭。   下一步赦激,费率科学化陛常、精准化怖、精细化程度会逐步的加深荷驮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的参乡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涂咎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镁,经过一年的改革试点戊,消费者从全国范围来看创祈播,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸥刷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逻骇,对于高风险任歧、高出险的消费者烩伞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了香蛔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费力,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率息、道路交通安全水平都得到一定的提高挝。   从行业的整体情况来看巍痢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平然乒,增速营改增以前是11个点变此袱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庞彩,仍然是持续稳定增长锤愧,这一增长是在保障范围扩大粹、车均保费下降的基础上实现的窖,车险行业的承保效益基本保持稳定镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标起输态,两个点的承保微利绕翁蹿。   在保险行业层面来看柿,公司的定价水平愧冀黔、服务能力在稳步提升的片丛承。外部正效应也比较明显氨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陛揩届,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渭,大家开车上路更审慎了卧骸免,小额案件在索赔的时候可能更理性了俯烷喝。   下一步工作宿汾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腻酷瓢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忍埠,也就是说除了违法犯罪不赔抒痢淬,除了不可保风险不赔咖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险措、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑槌吠ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凌毙钒、不同的投保人仑豹未、不同的车型价格的差异会越来越大通沤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求监喉筷,更好地提升保险公司的核心竞争力累,也更好地促进道路交通安全悍脑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慰挺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活供齐侣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟疗末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼,力邀政府鄙豆、行业诞糜、企业昧男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械弹伪,寻求产业发展有效途径盗淋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簇螺。第一朴萄坟,SUV这几年是高速增长沪精,我们做一个判断荡狗,这个高速增长就要成为历史了称芳烩,往后没有这么快了湘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抒,份额还会提高嗓魏拇。第二徐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狄,就是份额和价位双提升物妨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胳拎,之前是低价位提升份额趣,这次是价位在提升蚂俺、份额也在提升哇表。而且我们判断还具有可持续性完熬蓖。第三溯,汽车厂商将会由过去的虑肠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胖回、弱者更弱籍抡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桨另睫。在此主要介绍前两个困铆,因为时间比较短四缆摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泉荚俯。从图中可以看到锹,从2007年开始薄,SUV进到了一个高速增长的阶段烽架瞎,连续九年年均增长率达到46%鲤秋娥,今年前七个月也比较快捆,增长38.6%幂。此外拢扔,市场份额在迅速提升掳剖管,今年1-7月份市场份额达到40%狸庐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镣郸害,过去几年每年4个百分点呵错,去年涨了8个百分点欢庐,今年1-7月份又长了4个百分点普棠,自主品牌SUV占自主品牌的60%私嵌阔,SUV全面热炒层签释,豪华车纷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高便,下一步还有空间航雄。从这张图可以看出唇歪,一般的合资品牌翠,SUV比重还偏低糕乌诞,豪华车和自主比较高滇怂,不同级别里面SUV占比较高乱舷淀,不同价位车里SUV比重也很高拐沛,还有一线媳沥疙、二线梆乃芍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剖琉赔,不过一二三线的比重是去年的数据股耙,今年前七个月是四十了肯峰漆,今年没有注册数据可以看得出来不。   但是辛斯跺,我们说这些年必脓奠,suv领域基本没有在空白市场腔沫刻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烙姆,需求就会出现放缓的趋势渡尖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阮钦,2012年-2015年逐月都是向上提升的滩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隧桨趁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抠蒲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欣极。相对于去年耍葡唬,虽然今年全年涨了5个点事凸冲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盆羞死,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芬侵。   但是抛,我们说还有增长的空间起甩烈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况献,大家可以看得出来帆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逻情感,大约在20%左右卑喊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卤、加拿大抨曝沸、俄罗斯这些国家捂拧。这些国家总的来看是地广人下稀,SUV占比比较高棉兜,人口密度比较高的SUV占比比较低控福,但是也不完全成立枫,韩国人口密度也很高但是SUV很高袄腥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撮秋社,这不完全成立忍扣聊,这两类国家的情况是存在的诬茄。   如果跟美国相比骏,美国是把皮卡不作为乘用车仁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%的迫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忍汇弘,与宽口径比还有11个百分点擂屑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幌疥团,五十多不一定是峰值点浓。   另外蕾释,欧洲这几个国家始袱,虽然SUV占比低馁,但是比重也在提升炒,从8%涨到25%嘿,SUV的热潮是全球性的弹袭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膏闯,美国抱、加拿大这些SUV占比高的国家南锑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高股四,大部分来讲可以占到40%左右镭空畔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碴辫撅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溯蒋乌,欧洲这些国家就是两类坊,我国应该是随着美国聊、加拿大煤戚斑、欧洲这个情况呸,因为我们已经占到40%的份额了祈袒烤,如果按这个去计算柬割,中国的三厢轿车是48.4%盾豌,还应该有十个百分点的下降空间摄炊剖,下降去给谁绵法?基本上是SUV箍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仕揣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升景何,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点固,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郊,这就是我们对SUV的一个基本判断酣硷钮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佳娃,就是份额和价位双提升失甲尽,这是非常不容易出现的一个现象华,如果把它拉得更长一点看典,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凡,2000-2010年连续提高了桨,最近这几年不太好搓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凯庙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邯邪颈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圈铰,2004年窜、2008年请、2011年攫、2014年吉夺频,其他年份至少是相等的吮魔,大部分年份是比它高碌橙丘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的供。   现在一个更积极的情况来看惧仍泉,就是我们的份额在提高蓬抗,如果以总体的市场为100的话毯孤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盎彼,如果以生产量为一百的话陕裴朽,我们的自主品牌已经占到了35%车封,其中提高最快的就是SUV党桨饲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掏滦顷,它占到了一半以上的份额凭效小,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗡,以轿车为一百脓晤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沪凶,连续几年都在下降韶,轿车竞争力在下降郎凑隘。但是自主品牌总体上的份额在提高舅惕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尘浩,这个销量在提升酣脯,低价位的车销量在下降冈贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长届,增长最多的就在这个5-15万区间扭妇。以自主品牌自身为一百的话拖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚼谩府,现在只降到了3.4%泉,而5-8万的车这几年也在下降谩,增长最快的8-10万的车和10-15万的澎,这两个价位上涨的是非常的快氯剁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%市衬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奥,自主品牌的车价格明显在向上走甲享瘟,这是一个积极的变化粹。   另外谢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥降, 10-15万区间兰急,自主品牌在里面也占到了28%群,这个变化是很积极的贰渐萎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的发,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淀背,最高峰是2013年213万踌,去年降到164万试含,但是SUV在迅速地扩张公散,大家看这个SUV的比重杀,原来是二十多万辆娩删嚏,去年到150多万辆害,右边这个图是10-15万祭鸡,更是靠SUV在拉动的冀缚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趣诫似,这是一个非常大的积极变化趣柯称,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稀,这是GDTop的一个调查数据巳偶得,这个一百辆车出的事故故障率堡,自主品牌在2003年有四百多个事故膳堑射,合资品牌现在也在下降风妙管,这两个差距正在缩薪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彭。   从产品的角度也可以感觉到巫儒,最近我们的一些新产品像奇瑞狡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价率猫,这就是一个积极的变化泌嫌,这就预示着我们未来具有可持续性号。而且可以看出焙刺返,如果以前二十名产品排名算的话副徘坝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3港放,一个长城C30一年卖了15万辆左右哦酞蹬,前二十名里面我们有两个羞。2013年更少一点朽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的完,前十个里面已经有四个是自主品牌的双毖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔑伍。   这几个发展量比较大的企业躺膊崔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脓每,这也是积极变化提椭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祷关抵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒Υ小,国际市场南美洲每、亚洲尚币、东欧戮、非洲是迅速扩张的市郴住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力换方抚,我们产品出口大国全是这些国家送就酷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家需篡,跟我们购买力差不多笛,人口加在一起12亿写盾寂,跟中国市场差不多涧,换句话说中国市场去年卖了630万辆捻痴宫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芳烈,传统汽车大有希望倘脯,至少应该平等地分配国家的力量撑,在传统车和新能源码唱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吾,力量投的也太重滩喊,下一步要对传统汽车给予足够重视辱壬翠,它完全有希望获得好的发展革梯份。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了司仍,以前是高速矗,未来是中速些面绕,它要抢别人的份额坎。最近两年这个数据可以看一下腐矾舶,自主SUV幻艘巍,连续几年50%-60%的增长府患牛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长完邪,这就说明这种竞争关系在发生变化吨困,这是一个嘘。   第三个观点我们就一句话带过了阿宪险,汽车厂商的格局要发生变化剁,过去是大家共同进步陡禽唾、共同分享发展成果那汾品,因为有年均30%多的增速藤,最近几年速度已经降了年均降到11%了腾茬林,未来还要下降视戌,大概8%左右或者稍微高一点凰双四,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砍赎。另外合资内部也会竞争兢奖美,自主内部还要竞争乓馅栖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矩旱潦,大众占到33%贿溉,最高占到38%洼,就是中国销量占到全球销量拐澳敖,宝马曙、现代蹦玩、PSA都占到了20%疾晒炕,通用15.9%娃甲辜,如果把它的微车也加上超过25%多钒冠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卤,要么是维持全球地位通用为,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裴良,大家对中国市场都高度重视认,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额其炊诽,我的速度要比别人的速度高构据酱,所以竞争更激烈茶、自主更不用说了匪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌连,大家都给予很高的期望手晚革,未来我们说竞争会非常的激烈烂犁吮,而速度又会下来刀锋氓,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊,以前叫分享累,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祁录、弱者更弱结捻,十四五就会出现兼并重组浚,如果我们放开让更多的企业进来哩蛇,我觉得这个可能局面会更快娥臀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徊,最多明年还有一年廉,但是它的速度比平均速度还是快一点母丧,自主品牌大有希望慕膘,我说的是传统自主品牌栏,传统汽车还不是新能源汽车彪菏,另外格局会发生大的变化范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰纷持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳肯独。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得垂,力邀政府签荆、行业镶粮涣、企业汲筏豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕矾,寻求产业发展有效途径恕。   以下为福田汽车集团副总裁翅泛罕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戒。 福田汽车集团副总裁芳黄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哀斥、各位来宾韧届梳、女士们辑巴睬、先生们壳朝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寥叹,能够跟同行秒侯、专家做一个交流学习书。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楷岔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享燎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卉潜。从全球战略的视野来看嫡,乘用车的全球化特征更加明显钒,很多轿车的平台会在全球市场销售险,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肮。举个例子鞭丛,如皮卡辫瓤梦,在北美皮卡占整车比重是很高的两,但是在中国额,在欧洲挨,皮卡的量就很小茶虽菜。另外又如轻卡惺垄,现在它的亚洲化特征会比较明显场。还有重卡韧谜,在欧洲都是偏平头的翅,北美则都是偏长头的缅。所以商用车行业的区域特征很明显捍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邦酪贬。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薯拔扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陇擒,2010年达到了一个峰值429万辆斧镶疽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撤侠,去年是345万辆顾嗽岁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晃菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捻蹭饺,主要的原因就是因为重化工行业清簿惕,如煤炭端鹊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化飘蹿酚。另外整个物流行业的效率在提升昧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗。   随着市场竞争的加剧蓄,行业整合也在加速涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%兄豪瘫,再看一下今年商用车的情况吧叙,今年一到七月份销量略微增长撑鞍,整个商用车行业增长2.4%亭孰,我们判断是过了低谷啤桐奶,所以下一步会有微幅增长旁娠鹅。2.4%其中主要是载货车贡献的赐挖,同比增长4.8%胆煌袜,客车受微面的下滑吉稗,导致载客车下降了10个点禾。   关于未来的商用车市乘诶贰,我想从四个维度分享一下我们的判断返赋。   第一是从宏观经济层面肝,从金融危机以后窟拿擒,全球市场增长的趋势是慢下来的授,乘用车商用车的比例现在基本上在8犁:2栏,但是进入“十三五”之后我们判断扑殊修,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陈,商用车因为是物流工具的企业箍瘁,未来会有所好转戏,但变化不会很大记肥。   从技术层面来看狭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惺疗漓,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成竞懵眨快的偏。   未来的商用技术主要围绕着智能化吾吉诫、网联化草、电动化棵嘛诞、环保化来追求汽车的高效撩酸、绿色冕教、互联和安全穗幸悔。   另外从中国的政策法规来看彭嚏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动把腿桶,从客户需求来看掣嚎毙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兼铰萄,推动了中国新能源车的高速发展情,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虐,同比增长102%集庇,其中纯电动客车3万辆怠,同比增长176%殿心订。未来在城市公交以及城市物流美恃酶、环卫等方面离脊钠,电动车还会有一个高速发展趣伴痢。   下面分享一下福田在科技创新梢溅、转型方面的一些经验和做法趁怠驮。   在商用车2010年达到高点之后橡剃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玖,加快掌握自主研发的核心竞争力赦挡拎。通过五年的发展来看惕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谢。福田汽车目前的研发体系是两级景,一级是福田集团的研究总院硼乌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异第,曹博士也说软松石,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墨传,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心享孙,是一个二级研发体系肉公炯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壁、整车的集成以及亩渖迹块开发和整车测试的三大核心能力耽失警。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惶、康明斯等等合作单位进行深度合作旅、改变和创新队,推动整车的技术进步幸蒲。   在转型方面瓦,我们这几年主要围绕着几个方面睛。   第一是产品低端往高端转型卞距杉,在“十二五”初腹嗽,我们的高端产品占比不到20%撬,我们到今年年底高端产品能达到70%伞贿书。   第二就是从国内往国外转型凑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%省肮。我们连续四年商用车的出口保持领先陛媳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹃辨筒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抡日乃,另外为了解决汇率和贸易壁垒疯,我们在属地产业化方面做了大量的工作惺酷灵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笺俄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钞雇旧。   另一个就是从制造往服务的转型饺马档,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色患惨,在“十二五”期间揪面幕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唤珊瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颈扦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸临宦悄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阔瓜澄。福田康明斯通过这几年的培育色存兽,不管是从业务的规模汤、收入徊、利润现在都发展得非趁龋好程似,另一个他也对我们福田汽车的整车吓狸,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲穑好的支持锹勾逆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稻话吩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目按电横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努绩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盟逆凭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渤。可以说尽管卡车的量比较新恰,但因为排放比较高冯青窜,另外一个因为运营的里程和时间比较长隙酬痪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妨烤逝,实际上物流的效率还是比较低的掸伞。基于这一判断贬冗表,我们提出了一个“超级卡车”的项目库辞缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筷诉,通过这种材料的智能化臼、材料的纯电动厢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祁、环保纤、节能喷保、高效酒、安全摆霉、智能的超级卡车耐。我们的目标是要实现降油耗30%鸡,降排放30%仆骨,整个货运效率提升70%辆秆募。   另外是关于福田汽车的车联网技术莎,我在福田分管车联网业务昂团,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幢羌权,因为乘用车是一个消费品兢,买车和用车的基本上是一个人携,而现在主要是用来出行的鸿咆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拘,但是商用车不一样努,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辅降,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闪江罗,驾驶行为各方面的安全输缴兽,另一个就是乘用车是一个地域性的车俗嚏航,不像商用车需要全国跑晨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纤驾,过两天跑到海南去了亲微郝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宽疥昏。还有商用车的故障率凯陛,因为它的工况复杂吓肠轮,商用车一般具有轻载锨坡、标载和超载酿洛建,但是对轿车一般不存在这个问题梅舍姑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低令担,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸡碌。所以通过车联网对车进行故障预警梦、排除以及程序优化等方面萍淮需,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理触,建立与客户的互联互通牢溪隆,为客户提供增值性服务户氨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沫泛街、服务商和供应商产品质量和服务的水平菇辆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祭。大家很清楚鳖,围绕着工业战略宋檬,德国提出工业4.0巳怕,美国也工业互联网绒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略还滴裳、英国的2050战略碾,中国也提出了中国制造2025脱,福田汽车结合自身的一些现状青得,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帮诵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壤队淘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部且洞怯、企业与企业鞠兄熊、企业与产品倒藤架、企业与客户的互联互通档蒂。“五智能”就是商业智能仑肠、智能管理赖、智能汽车渴宽、智能工厂剔拾浓、智能制造幌瞧厕。时间关系平丰,不再进一步叙述锋盼。   目前赖摊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期效。福田汽车愿和大家一道暇颧莽,通力合作跨疤,整合资源辰,协同发展本设,共同推动中国品牌的加速崛起姜鹿酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献使电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖半,力邀政府瞥鲤、行业阶愤持、企业砷唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺恨苹,寻求产业发展有效途径蹈劣陛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员购蝎荤、舍弗勒集团副CEO鹅措拐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堵刑些、驰骋未来》的演讲实录殿。 舍弗勒集团执行董事会成员揣季侣、舍弗勒集团副CEO奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾强熔、女士们驶、先生们洁干骂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胯何,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麻嗓勺,我们的愿景妙鄙晤,是如何来推动我们未来的出行和移动胖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劫团天,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仍癌昏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藉戈导,我们是一家领先的技术公司济揣,在全球都有我们的足迹逃,我们一直致力于移动雾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乌稿。   舍弗勒一直致力于创新萌陕搓,也可以说我们成功的因素是质量定、技术和创新脾臣侠。我们在制造业方面有很强的实力刻号迁,在系统研发方面投入非常大稻。我们创造了一流的工艺和技术哎毯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门年。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醛蔷,今年我们在德国获得了一系列的奖项寿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芜菲。   就像很多其他的技术企业一样趟氮稼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域处既能。第一是环境友好型的驱动号恫蹿,第二是城市交通顾潮,第三是城际交通孝筷词,第四是能源链疼盟。比如说大家可以看到餐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坎焕,人口结构变化非忱兜纾快戚,老龄化社会已经展现在我们面前档呢霜,技术变得日趋复杂授夕鄙,数字化技术的利用领域不断的扩大陌慑,我们需要找到更好的方法来彼此了解贸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作情。数字化是一个关键损,另外就是环境方面杠、可再生能源还有资源的可用性苇湾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寄害,资源的短缺也是我们要去关注的稠露。   再看一下经济的趋势畴黄,我们现在处于一个全球村慷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袄懦领,这些是不一样的酿度慧。另外就是可负担性的问题备,我们要为客户带来更多的价值集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饱睫戊,这些都是我们要去关注关心的单础茅。   我们来看一下未来的战略泡轿呐,主要涉及到四个窗口强坷具。   第一是产品本身谎,我觉得对于汽车产业恕,对于机械制造产业来说都是非常关键的漂耐教。在这个领域/行业澄槐沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毁纬扩,要减少对环境的污染酞匡。   第二是当我们制造产品的时候戌,或者制造产品元器件的时候社,要关注它的功能肆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓦东锣、城市的交通夸喜,对于汽车以及对于我们的供应商喝,可以为汽车产业提供什么样的元器件番,这些都是我们要去考虑的嚎炮。   第三是城际的交通劫公,涉及到比如说航空眠玖莽、高速铁路的一些竞争垂仇怂。   第四是能源链的问题颠,我们有什么样的能源是可以使用的碌,我们将来的交通工具运用什么样的能源扑侵触,这些都需要我们考虑关投。   看一下将来的动力总成遍洗邦。我想给大家传递一个重要的信息椭,在接下来十五年时间里驰是犬,从全球来看钾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹦酬屯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分母汰让。   但是现在也有一个趋势发展得非郴獗敌眨快靶忙非,来自大众和奥迪的这些厂家裴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车别仑。到2025年悲袖籍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溯览桶,也就是200到300万辆的纯电动汽车捞孔,所以到2030年可能会是一种不同的情况梁楞察,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况誓搔就。我们还需要让它更加有效一些观享畏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琳澜,还有电池或者是燃料电池等等浓,这些都会占据越来越多的份额嚏。对于我们汽车产业来说非常重要刊,对于政府来说也是非常重要的宋宫铂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料头,比如汽油寄鞍,还需要考虑其他的一些燃料考,或者是人造的燃料等等叹让山,需要考虑更多类型的燃料癸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浑似。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苛粳茂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车麓必,包括48伏的解决方案娶,它主要是对手动传动系统的电动化福。我们需要首先实现这部分的电气化挠。另外我们也需要对离合器实现电气化尼便稿,也由于推出电子离合器棺康奋。另外我们还需要进一步提高效率蜡。也就是要进一步推出我们的混合动力钠铱粒块48伏系统东韦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦杖剑块的解决方案污甭四。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裂钳爱,针对高压的电桥驱动解决方案姬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淌偶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慕,以对其进行电气化处理刃。如果将来我们有纯电动汽车的话诵棵氰,它的电气化程度会越来越高败。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惩坑菩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳,因此我们需要进行标准化骄乃揽,标准化是第一步钡膛石,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谎啪椽,或者说是一些部分的吉柑保,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豢嗜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吉识。我们也需要减少车辆的整体的质量采峡统,主要是成本方面是一个重要原因啥脊。如果需要建一个标准的话髓,我们就需要有更好的一个平台高坞,也就是说我们需要基于标准的平台铝复革,或者基于标准的陌常块进行我们的汽车制造统。   我们需要全球的平台化解决方案板,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魄屉茂。关于动力总成方面箩,它的变速箱是最关键的一个部分际跨。我们刚才提到一方面是包括内燃机伞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞄。   接下来看一下我们的重点产品侯陕乖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堕,我们为中国带来了什么样的解决方案绞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溯掇坷,我们推出了高压P2混合动力募辆迹块敬火炭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妒汝,我们希望能够改变它的一个变速器甭蹈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埔绵。   通过这样的一个标准的哪挝块化设计晾归,它可以适用于各种变速箱之间的转变使。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谱,我们的这种创新型P2的混合动力哪锰蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能宠扣。实际上哼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辖盆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翱帆。这是第一个解决方案洗兴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疆,它叫做高压P4电桥的解决方案授瞳撂,可以用于SUV或者车辆的CD部分韧妮。它具有高功率密度倪,可以适用于不同的车型侮,非常容易打包进行个性化设计化驼僚。也可以用于新能源的生产经鳖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骋贺。它可以让我们更好地使用内燃机氨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恒潍簿,这是我们两到三年前开发出来的贯毫。也是考虑到了中国排量的需求柯稼,或者是新能源车辆的需求米屑蠕。针对这样的一个需求添动驰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涂迷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机党鸥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魏笨,我们中国团队也为此作出了很大的努力侵,这个发动机是专门针对中国市场推出的痉。   另外就是在变速箱方面侣仙汗,我们也推出了一个新的解决方案汀磐吨,是集成干式离合器的DCT变速箱鞋虚赂,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝高滥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的么歇,对于工程师来说螺俏,我们都是非常理性的剩,但是有的时候我们需要具备一定的感情煞。对于我们的汽车技术来说脸,我们一方面需要理性汤,另一方面也需要激情损嫂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朴。针对方程式1的赛车掳扯矢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泰竣灭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讣慨模,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萌苇戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞辅扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎卉,力邀政府奢古、行业狄厩、企业洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵,寻求产业发展有效途径稳逢溃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赦吉酥、副总经理 吴松发言实录莫陌社。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仆、副总经理吴松   尊敬的何部长识浓萎、朱总烫,各位嘉宾票、各位朋友醋判喂,女士们枢皖闹、先生们切拘,大家上午好哄稻。很荣幸参加这次论坛百杯,我上次参加此论坛还是2011年踌沸雷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞳,那时候传褀刚刚才有这个名字莎描,传褀的保有量不到一万台投迁闭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车救梢,这给了我们很大的信心和鼓舞蛔棋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患纽。传褀一直也在努力惮刃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞠,年均复合增长达到80%镀。目前市场保有量达到65万辆底溃唬,已经成为集团利润的主要贡献者之一筹莱脆。   明星车型GS4持续供不应求固竟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骇,而且GS8与GA8同一平台板澈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凑桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雷驹肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞬,对自主品牌的支持咕栖,关键的还是坐上佳魏,关键的是感受狸,关键的是多提意见斑曙惜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌称青田。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会簿撼仕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敛咎。我做自主刚刚回集团亢比冕,将近9年半的时间环,从不愿意干到喜欢干侗,到对自主品牌依依不舍玫雾托,到对自己找不到定位和方向甜豆,感觉到人还是能做一点事拎坊街。所以这在这里借这个机会抨裳,感谢在座的我们各位嘉宾豌、各位媒体的支持铆逞妊,也感谢传褀团队的支持媳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力竣堤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涩剔。   我的发言主题是构造改革创新驱动湍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始。一个方面汽车产业发展形势分析俺,前面讲了很多了顽房耻,我就不多讲答。   一个态势是稳步增长烙霞烽,但是全球增势放缓煽酱。中国汽车产业发展仍然有空间促,仍将会领跑全球汽车势僚蓖懂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台露僻天,中重型商用车达到400万台莱扣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颠每稠。中国汽车销量将达到3140万台翔频,我预计可能还会再多辞,关键是结构看你怎么改拭惹伯?如果要参与全球竞争诲色,那重要可能生产量还会增长乌蛔勺,复合增长率将达到4%簧勾。   第二个特点嗽痛盆,优秀自主品牌加速成长攘嗣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篡兜豁。中国汽车市场发生了深刻变化沫酬,中国品牌迅速崛起邯堤,优秀自主品牌加速成长缸姥描。关键是要产生优秀中国品牌鸵疵,不管是哪一个企业诫,在现在这个环境下欢瞄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗅骡酵,还有我们何部长且茧,这么一批老的汽车界的前辈咐,到了这个会场又在用行动来支持佰。大家和我们媒体各个方面的朋友刑缕扩,大家坐一坐诵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牛,差别在哪里挠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梳。关键是中国人要团结任,不要互相贬低怠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦情戏擒,抓一到几个媳彻翰,不要想象太多让,我们从来不怕想象瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祟瀑巴,坚定方向绢抠莽。   那么数据也说明一切叼家换,2015年很多中国汽车加速发展会,行业整体增长率为7.3%的情况下馁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%画,相比去年又增长了1.2%百分点顾秀琉。而且自主品牌抓住了很好的契机法,在SUV里面我们是防守的袜帽澜,是中国品牌先站住位置舱架洼,合资品牌再进攻炒第售,再加上周围的环境变化钞丝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力解咕洽,占据主导叙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酷柬孩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馆幻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ň巢椤,统治了我们的各个方面埃蔡巴。我们展开进攻是非常艰难剿态社,但不是说不可作为辆式老,要选择时机模。我们要在中高端里面取得突破呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乃穆,这是韩国人讲的爬,不是我讲的猫狭孺。他们说捎蔽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌松,如果不选择是对自己的不自信忙,这个不能靠强求乒韩,靠品质拒、技术闺、新能氖壤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品范辑。   第三个兑抵瘸,汽车消费升级和资源制约姥,也迫使汽车产业需要供给侧改革经霓。不但要有好的产品埃先,而且还要有低的成本么顽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郊。在汽车需求方面咖兴侍,80郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篱逃弦,个性化高粉糠、智能化齿、体验化等方面的需求还在不断地上升双,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柿禽。不管怎么变化蔚该,满足顾客的需求苔,满足抓住市场的脉动佛席楔,这个是关键点长封佳。而且资源供给方面寺歪,现在的人口红利逐步消失糠弦费,而汽车不是简单劳动纷惦祈,是高技术情况下的技术劳动勺库。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欣崔,我到那些国家去考察过杭,没有中国这样受过良好教育郸侩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顽苍久,那不是每个地方都有的撑七。有的地方上午上班列楔,下午到时间钱一领就走了剑拓。所以对一些合资品牌来讲痢,中国也还是蛮有魅力的啊,关键是要拿好东西出来礁,才能谈自主套。   当然工资涨这是个客观事实街,2011年的时候4.1万相负排,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疥皮,这个不高的配篮浮,还要涨缓。农民工那么辛苦借淀邦,给他一点钱算什么陡。但是钱从哪里来略?我在传褀亏损的时候铝辣,工资涨得慢舒,但是想办法补贴疵弟韭。这几年别的都在减瓦,就是员工工资不减母,但是效率要提高溺喀衅,要杜绝不干活的人将搬浦,最后挣得钱多刀伟,干活的人还没有机会猛唉宫,有钱的人天天有时间去议论射褂,没钱的人在干活逃妇,这样大家积极性都没有了勿笺。国企的弊端就是这个避孰。   那么在监管方面弓拴,工信部刚才也说了哀瞬补,我们的司长也说了文狠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垄,在供给侧这个方面要下功夫卵叮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舅潭陛,作为五大发展理念之首火龋,当时这个报纸一播五大发展理念病八显,那时候我还在乘用车式惭缎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豆舍,这十个字屡。为什么呢份苦?因为没有创新就没有一切捶项,没有协调就调动不了资源娇,没有和谐的话镣,共享也很难拉棺铝,大家不愿意跟你干坞烦靠,我是不相信英雄的寸办,但是特定的时间会产生一点画,还是要充分调动群众的精神胯狮午,各个方面全方面的参与拎揽,企业的成功除了它的领导者的作用河烷,更重要还是把员工的积极性调动起来彭绦,人民群众才是创造历史的动力砍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耻剧退,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爬推寇,需要我们从技术管理表、营销灿霞、品牌沃丛、产品仍啊、服务全方位展开创新锭瓢兑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铺,来推动中国品牌进入全球娇恒苟,成为世界品牌傻藕。   第二翅县唇,汽车产业供给侧改革方向与实现芦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劫。   首先签怒,在自主品牌方面环暮褐,我们是追求全球视野开展正向开发筏核,坚持以我为主的构造核心陡,组织全球资源骡俯蜜,开放性自主研发模式谩些,掌握核心的竞争力额,获得了可持续发展能力霖桂嗓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圭瞧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衅氨靶,我们的生产能力标准是35万府,但是预计今年我们的销量会超过35万肠即,有可能达到38万衡齿,当然如果制造组织再高一点拔,可能40万淘,也还是有可能画,但是大家别报到40万啊扛。这是有体系味悉,有制度保障的棉,有员工的全程的参与崎冠。一个别的企业的人到这里来看荚,他说你这个企业为什么增长这么快歉处密,没什么别的睦斤谩,员工的积极性调动起来了涸抖,他们说靛,我看到你们的员工眼睛充满激情波矫,因为人天天在干活的时候就会有理由梆,如果执着地做一件事情带有一点追求氓尼焙,那就有远大的理想微。   放眼全球佛本抬,在开发方面整合全球优势箍,实现研发的全球化缔,人才全球化玖、配套全球化郸。依托国内的研发资源匈,充分利用国外的资源开展研发资源整合标屡岸,打造企业自身的技术体系烁脸。我们用了将近五六年的时间浆借兜,我们确立了G-CPMA跨平台南剩块化架构税团疏,我们第一代的产品是引进消化吸收摊疵,第二代产品已经完全进行了提升空匆毖,但是没有否定第一代幂,掌握了数据链翠辑,掌握了开发的流程舷静替。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萎芬略。实现了一个平台可以开发六七款车型玲娄艰,实现了多个平台车间的相互有机关联朝婆,实现了车型的变化多乔歌列,开发上市快香舌,质量易保障湾,低成本推弛亢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晒。   第二个氓罕仑,坚持质量为先檬澈,推出精品车型空,提升产品质量闺,加快自主品牌产品开发顽,提高汽车供给侧水平首,推出符合时代的互联网化的产品谎盗。打造消费者喜爱的精品车型薄碍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果髓敲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式练,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诗。实际上汽车不管是新能源也好坞礁,产品的三大特点始函,一是颜值不好看别人不买德,第二是品质祁,没品质也等于没品牌龚京譬,天天出毛病心里不愉快泰蔫,第三是性价比歪遍拎,就是靠成本涕。我们的员工不需要培训就知道品质承,因为好多从合资企业来蘑,合资别的没培养碍蓉轿,就是对品质追求捻,结果就是成本搞贵了茬劝聊,把品质先过关创配,回头成本再来逐步下降粱。我们第一个解决的是品质僻捻,第二个解决的是颜值穿拣欢,第三才是考虑成本姑。成本虏乌,供应商的成本我控制不了钎,如果今天在座还有供应商的话弧妇拎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冷捅砰,还是有这个机会的勤嫁徽。但是我建厂可以控制洗,我们内部的生产流程工艺蝎,我会重新再造体,这个我投资减少了拍,今天也披露一下潘徊镣,我35万的规模最多可以干到60万醚。如果创造性一点可以干到65万文猫,总投资50个亿眠圭,含整车加发动机刑,这是内部数据藏芯,来给自主品牌共享芯。   包括一些模具加在20个亿晴忻、70个亿道,最后的结果我都不相信帕,实现平台化强、公开化魏响、可视化田,让所有的东西全部依照规则阳光推进埔堵。现在我们的供应商也很满意芥芦,社会上也很满意铣。这就是在体系秋坚累,在这些方面的作用力功缚,防止一个部位一个零件柬,一个车就不同零件不同标准畔览寄,那怎么做蘑化,永远做不了好车伍。这个要感谢合资养成的规矩拉。但是自主也会给你更大的动力垢,动力是在研发栓,其他方面再有作为顽违萝。所以我们是国企的平台拟锌,民企的效率独,合资的流程屁,这三句话就是这么个意思熬挛醇。   第三个滤享横,坚持智能制造打造智慧工厂挎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烹,实现占地面积的有效节约捂羚锰,我们的合资企业茅谅,广汽本田在推进第三期的时候拴,就是根据SSC这个原则多结。SSC的第一个S就是小型small瞳尉,即所有资源空间最小希连、设备小型化;第二个S是简练simple混昆,就是除去浪费炭戌邻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑供颂,complete胁篮圈,以追求小任、近痹、短搽、轻懊潜,最合适的自动化练母怜、奈桑块化签蓟。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘁氛,它们的车间占地面积减少45.5%创寞,投资减少26%漏体,跟它的一二期比涪劳高,能源减少了29%看,成本节约了21%池卸景。   第四个坚持管理创新燎,开展构造改革彭冷,主要就是我们广汽丰田酶,因为我原来在广汽丰田发动机完,我9年就去丰田一次刻卵售,去发动机只回了一次驾,因为当时这个地方环境太好了锌钱克,我怕一回去又不想搞自主了赋叛。但是鼓励我底下那些员工经常去肪鲍,去交流亢湘,日本人也还不错壁,大家都交流淖暑。但是技术是交流不来的力枷茂,思想文化还是可以交流的牵团男。最近到丰田去了一下拴,大有感受从,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撵相,它从最关键迫鹿、最基础的制造环节入手蹦赖,开展生产管理创新柒,从制造轴貉喂、供需轴彼扔、采购轴出发掇款钦,深入开展构造改革拖,实现全员参与峭始,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亩,充分调动员工的积极性诉奠瓦、创造力讨揪,取得了良好的成果柯叭。经营绩效方面呛,今年的销量增长不多霸,但是利润大幅提升很嫂闲,生产效率显著提高日蹈。人力绩效方面规械,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京壤桅,管理体系与生产流程更为完善奖、合理稻。   通过改构造改革悔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镰,根据他们的预计茄笆,已有的数据哄烦笔,2017年单台不良率预计会降到0.01%兢,就是万分之一色侮赂。而且现有的工人总数减少1600人亨踏侩。就是现有的存量也可以变化怠善谎,他们现在不到一万人酱,要减1600人倾哦,它新建的工厂檄,员工还是要招的筏氖,但有的还是要走柑肌。就是用减下来的人把他投放到这个地方钞釜华。   第五驰娃突,坚持体制增效寥德,强化体系创新帝缄考。既然这些企业都到中国来了侍,有机会为什么不学一学呢涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酣菲舶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公椽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翱卿期,广汽本田精益管理溉界龋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式习莫。为什么搞一个广汽生产方式侗为?为什么不造一个丰田呢璃床妮?这里面要说一句睛邢糕,丰田生产方式你不能完全去学妊撅嚏,条件不一样缴挺摔,环境不一样顾,人员的基础素质不一样斜令妒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多降。你学它必须要结合自己埃,连日本的企业去学它的堆抹腺,有的好多也不成功焙炕,当然我不能妄断狈,这是从资料摘的慰斯编,不是我说的虫懦。   第二个悄都镶,我主要员工整车从本田来赊,发动机从丰田来触,也有一部分本田寄炯,两个企业不同的模式怎么办瓤县坊?发动机就要按丰田来隘,从头到尾来娜椒,坏的不学好的学切痰淌,整车就按本田的来歇。但是一个企业两个体系怎么运作呢骨铝?我说干自主就不能有体系险工,要体系就是传褀的体系济呕蜕。不管你是从哪里来沁,包括从社会上来吾,来自五湖四海一个共同目标田泉榔,要干好中国自主品牌踩。所有最后提出了广汽生产方式靛,以丰田为主结合本田朵颅,这样把文化室柒、体系做好揽搓,但是还不够巩固沛吴,还要琢磨纲,现在体系已经起来誊。   我们从2013年开始策划舍冗翔,集团的主要领导说这个很好签穿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袖慕挥。   所以后面我们的产能又不够了珐,销量又搞起来了佳,整车进行改造娄具其、发动机进行完善老番,整车尺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凤痕乳,就是第一条生产线琴捂陪。第一条生产线上半年生产了将近16万惋,20万的能力干了16万端什萎,实际上还可以做集坍刑,全如果满负荷做的话充危旧,估计干到35万都没问题檄沥队。极大发挥汗某娇,这个不进行全体系变革很难童叉。发动机装配线一次合格率99%夏,这个零部件产内库存减少70%荚,厂房面积提升30%屠湃寥,原来不够用踏铺撮,现在多了这么大的组织夺努。库存资金减少50%郝冈,更为重要的是这一成果横向展开碘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线式窟,它的年设计能力15万辆鲜,8月份的最后一天有个数据僳,他们双班日产已经达到了650台叼,它的满负荷是700台撕蛇蜡,估计9月份就可以满负荷朽簇。这种提升的速度腑,全世界都是先进的褪巫扫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勘樊,它的一次合格率最高达到了93%函搐,平均水平92%坎,接近丰田中国国内水平办,当然追求的是丰田日本的水平鸽,广汽丰田学丰田本厂譬美强,我们下一步也拿一个计划癌辆呕,要挑战就挑战一流添禽,否则没意义现解洼。   那么我们以建成世界级工厂为准则芒焦,以广汽生产方式为核心稳,融合了SSC原则得经,运用创新思维全力发展智能制造技术虾哗,打造智能工厂倒。我们在第二工厂通过价值流最大化挡兜华、设备智能化漆场记,生产线自动化烽亲槽、物流信息化笨、网络可视化截、操作简单化伦肝、安全绿色化童、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洛笺胸。这个第二个工厂是非沉拱耄好栓擂醚、非常成功的一个例子售,但是这些都实现了昆鞭。   第六是坚持品质保障价饯,打造高端品牌炒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凶健瑰,高的效率提供优质有效的供给姑释。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹃侩落,连续三年获得中国质量萝、中国品牌第一祥绷,超过很多在中国的合作企业单翁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乌板,所有企业里面包括外国品牌戎胳玩,与广汽丰田并列第八诉,比2014年上升6位鲍。   第七砷驮潭,坚持客户至上惩婚,提供优质服务捞僳,不管是在任何情况下喷莆坑,用户是我们服务的对象了葡,也是我们的衣食父母络熄,尤其是作为汽车这个特殊产品相,我们对安全矫膏闻、对生命的一种关怀贺骗彼,作为生产制造环节的改革崩强摔,是汽车产业供给侧改革的重要方向侗蚀瀑,但服务环节的创新与改革同样必不可少娠沽,这还是目前我们相对比较一下啪脚汰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名患舱毙,也是一个什么机构匙,我记不不太清楚恢辱烈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阶匡。所以在产业互联网的时代弥次牛,每一个企业不再只是产品生产者吮厢、服务提供商律碳唇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豆浆池,服务以各种形式融入到了制造业窃饰瓶、研发设计泰、生产制造耿卑灵、经营管理涉创徘、销售等环节吓。有价值创造的可能蹿诲,就有服务形态的出现焦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郸剖,两者相互融合侠、相互依存翟裙筏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呐。   广汽在这个方面也展开一些工作怪,我们的整车平台将联合金融差卸、保险卸蔷姥、物流筐工逻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屉帅珐,车生活平台会涉及多个业务平台疮,除了常规业务平台还包括了配件商城貌额、用品商城奶瘟锻、社区服务连锁凭迁,用户使用汽车的整体生命周期确枫桃,产品的购买只是开始版怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务累氛,这才是我们下一步发展的重点樊坍。作为汽车服务提供商绍络,我们更应当关注的是用户的体验撅,以及给客户带来的价值增值感受坪食,汽车服务O2O的打造偏钳授,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓟,以及品牌和价值进一步提升的需要劲并呐。   第八沏绩,就是通过这些改革考捶谐,整个广汽集团范围内的成果高,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酥副,同比增长28.8%冲踩、29.7%瀑催彩,比行业高出20个百分点嘲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磋通,同比创下历史新高卜连。当然传褀在这个里面那是贡献更大袜,1—7月份销量已经突破19万府,超过去年全年佛,加上8月份最近的数据显鲁矢,今年全年的任务22万已经完成了徽,同比大幅增长143%冈本碌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刷乔,位居第303名秤饯庆,比去年排名上升了59位档,整体实力大幅提升粮悸。   第九胜台,就是广汽集团的发展十三五战略宪富。简单地就是一个内部协同创新忻,外部开放合作捍,这是总的原则母,全面实施结构性改革宪淳烦,实施一五一三的战略磐檄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醇鲍枚,这是一个保守的数据落羡,因为传褀搞不好就过100万俄,前几年说传褀100万虐灭,别人说吴总盎砬谩,你是不是在吹牛室幂,现在领导嫌我100万都少了虹,拼命把产能都整合过来了摧绊,成为先进的汽车集团矫,做强做实研发整车零部件膜丰、商贸服务和金融服务五大板块离,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甘伺,实现自主品牌事业的跨越式发展图福,全面实现一个“三”芹,就是电动化星、国际化咀盗、网联化三个方面的重大破活岔。   各位嘉宾说、各位朋友汤,女士们宋技伯、先生们貉哼,在需求持续升级拴构贪,资源消耗的情况下姑商吾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓协剐勃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哩弹、品质优先廉疾、创新驱动的发展路径题踩猜,坚持正向开发瞬贰,提供优质产品杭蹦秤,坚持智能制造步,开展管理创新伺,保证服务水平悼蹈,注重品牌高端化荷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花但穗,共同推动中国汽车迈向新的台阶憨褐剐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球管奇钦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹抛:李芳" "  今年3月韶撇颈,借百年庆典之际双红夸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向被貉,即“智能互联”枷、“绿色出行”和“自动驾驶”僳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肪唱戚。随着战略的提出镐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裙九,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恐。在这其中别蒂,“人才”就成为关键问题查蚀凭。为此垫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻屉疏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摹无虎。   根据沈燕的介绍可以发现盟吝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湍,涵盖计算机弊沤萌、工程学赦腿、自动化屏滥、金融等多个方面存。她坦言凌幻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彤栋石。因此接,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才额量。”这其中包括互联时代的在线招聘钡骚毒,“例如我们利用自己的招聘平台吻、Linkedin具颇、智联招聘等在线平台即宋,以及大学招聘辱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡阀。”除社会招聘外秀,宝马也会通过与院辛纾合作炊晃,提前把学生引入到企业中窍牟,专门为宝马培养人才盯霓扁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲍玖漓,举行“宝马同济日”这样的活动协烈刺。“去年我们就以互联驾驶为主题泪亲卢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替。”沈燕说道促。另一个重要渠道啤寇,就是内部员工的推荐夯薯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号估,让每一位员工都变成职位大使晶辰,在朋友圈进行转发传递围很糯。   “我们对人才的要求温酵,在能力方面最重要的是对业务的了解勘筒。这不仅包括对业务今天的了解撬刃,还有对业务未来的了解荒滑宏。要知道未来战略方向是什么卸谋堆,需要什么样的技能嚎翅。 ”沈燕告诉记者桅亲醋,“此外痞,我们对人才的要求是不仅要了解中国辩,还要对全球化有所认知灿陀。随着技术的发展逆弗间,我们对人才的需求呈现‘复合蚕,跨界’的特点垄。但是竞,这类综合性人才很难直接从市场上获得急施,需要我们进行入职后的培训葛。 ”据了解扯徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔑赋,提供给员工出国培训以及交流的机会锭箩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点嘛弘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换独模,以拓展视野竣淋围,提升能力脊惹旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揩彩亨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锋吕,吸引并拥有了一批充满抱负蕉咀、专业的本土化人才桥甫氦。而面对未来傲,本土化人才也将承担重要职责翰缸顶,“这包括为‘在中国戎弹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炼郎会。”沈燕表示膘吩。2012年绷介,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题通郎俯,并在上海组建人工智能团队李活,承担电动化和智能化的相关工作膜翱。另外啥寡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门开斤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锈姥。 这个团队将研究和紧贴中国市撑瘫馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妈暗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捞狭,用“数字泌、概率抡杜、未来”为题寞魄虎,论述特斯拉电池的高密度丧券吵、续航里程及电池的安全性木。对比国内卫告,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凭乘,并预言电动汽车和智能手机一样伸颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来架抢,不可逆的未来烈舶。 以下为原文味嗅霖:   关于密度和里程数琼骗。 特斯拉Model S上市已经四年多了芜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戊旗甘,至今为止一个都没有兑现峭馁莎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)替擅慕,里程最长的量产纯电动车拼半,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妹撤蕉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫌侥煽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舷膳,忽悠消费者疆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冕嫉盾,里程普遍降低10%以上)来体现里程臼桅袍,在有些国家辅助使用NEDC的标准吨华箩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婚恼侍。   关于安全性和自燃率届。 自从2014年初安装了底护板撬胁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抖,远远低于燃油车砰面,各种撞的惨目忍睹事故亢参,也都没有发生自燃恋低橡。相反嚎浅罗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车囱透,却成了全世界自燃率最高的机动车驴澎,更远远超过了燃油大巴的自燃率盟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凡凹,车门闭合的时候已经有点变形了)发蓉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘁,几乎可以说郊仍甭:特斯拉重新发明了电动车痛淘。    国内真正用心做电动车的企业叉侨设,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术譬滦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茫簿、变速箱精记、油箱等吴礁价,改造成电动车的事情)捕醒趁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了璃父瑞,才会全力以赴来押注电动车鞠脖。当然涣井瀑,也可能是很多品牌都在蓄势待发乖潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皮偷小。    电动车不是什么弯道超车丸波亮,而是换道竞争晒慕疗。    今天的电动车斯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闯饭。待机时间是诺基亚的几十分之一佰,软件也没有几个歉啡贾,通话质量也不好碌尘,汉字输入也麻烦的要死罗诽。和智能手机一样瞬薄,电驱动和自动驾驶注定了是未来甸,不可逆的未来劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮爸:李芳" "   2016年8月30日痊,在北京新浪总部靠梦氏,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘦童帛、北京华商三优总工程师丁晓伟攘肖、电庄总裁兼CEO先越僵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荒签新、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棵。    作为新能源汽车销售终端环节不烷努,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痹蔷糯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境挡氨片,不为外界所熟知响。    那么旅蕊焦,作为中国最大新能源汽车市惩骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔼,北京模式发展的瓶颈是什么个犀?有何值得借鉴的地方娃量驼?又该如何去避免失误和纠正刊?政府系码瑟、车企丛荤并、消费者在这一产业链终端中络擦,分别又该担任何种角色淀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山深:魏总骸艾琴,刚才你从用户的角度佛,同时您也是媒体人的角度娶唯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样被,您从媒体和用户身份的角度讲一讲继廉,您发现了这些问题之后瓢灰土,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叹犁?    魏士钦潦:其实我们一直在琢磨这件事度诵茧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腥,这两点是能够解决掉的钙。首先第一个帮舒,支付齐碘冬。就像刚才先总说的猩信横,有个银联一样的东西涩,接下来有个第三方姓,或者接下来大家都使用微信支付苯厘,不管是充电桩也好搜项,app也好嫉缔叙,还是当时的扫码也好论,还是微信也好卢裸钦,支付宝也好禾察黔,能通过手机支付前嵌剐,基本上都能解决掉颊吞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盆聊热,我们把支付给它想办法统一了垫室虐。不一定统一到一个里边去毒架,大概两三个苯蒙,大家都在用街,这就没问题龋。    第二币,这就相对更难一些了那,应该是有一些第三方平台真正站出来端,能够收集所有的真正的准确的信息现,其实当时我们自己在做app的时候并顾哗,就是在做摸点的时候洞,我当时就矛盾举,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妮,后来琢磨来琢磨去捻恳,通过很多用户的反劳唷,我定义出要摸一个最准的点敌敢爽,不要最全的燎雷雾。准是什么概念椭洗悔?第一栓,我找得到粗,第二撕两,我到那去一定能用得上羔乳品。如果我找到它了墩炔叭,也到那去了恃,但根本没法用铂,那就没有用了妻街。所以如果站在媒体角度怯撇,我希望不见得是谁毫,也许是个媒体栓儒锈,也许是另外一个平台侵捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞋,但是它也不一定是最全的甭槐,但是它是这些所有的里面最准的泄煤侍,每一个用户都能找到桩慷棵,而且有百分之百的体验把电充上立惋闷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苏,是咱们国电的站裳奇拆,是快充贯秋。我们编辑去那边准备充电的时候豌画,有六个跑快车的兄弟镰散,霸占着那个点句略,就是不让你过去唾绊谐,这个充完那个充细弦屁,还剩一个车的时候休,就赶紧打电话给另外一个兄弟版,赶紧过来充电硷峭算。我们不等了豆崇抛。但是他们不知道衡路厦,在那个点不到三公里的地方锹,快到积水潭小西天那个地方釜慕钮,还有一个充电站堕长疮,好像是三个充电桩还是两个芬,一个车都没有磷攀胃,而且车位都是空的歪蚕挪。他们不知道那里酮撼。而且那个点邯航,我们当时找的时候用了三个app乡,只有一个app上标出那个点贺涎,另外两个app是没标那个点橇椽滔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狠边,所以准确性其实很重要盾拱幢。所以如果能解决这两点抠拣搂,我觉得咱们的空置库朔盎、闲置的问题一定能解决蚀崩,肯定没问题的航潞。这是我的观点胺粮。    黄山柯儡哥:关于公共充电这个领域叉瘦奶,我不知道魏总在充电过程中穿维,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畏坦?    魏士钦僻焚:出现过衡杭,很多秸钢常。    黄山虹衡刑:这个问题其实很有意思的问题列,充电桩的标准是国家有统一的标准卯撵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绘玛。    魏士钦伪:是这样任痉很,最典型的例子就是腾势届,腾势在很多国电充不了硼,但是在小E充电或者普天是能充上蔽。    黄山牌:我们可以把时间放长一点来看焕,在2004蕾、2005电动汽车兴起的时候翔褐,很多人都不知道电动车是什么伍抹,充电桩是什么毒。随着这几年的发展朴狠角,物业慢慢都配合了跨陈鲁,所以从成熟度也好罢仕赔、物业配合度也好歉圭,应该是越来越高的舅。国家层面出台氰突卜,新建小区予以配合猫抗宠,包括老旧小区的改造娶粪鼻,都会多方面来共同解决这个问题黎苛。其实关于今天的这个话题品,我不知道台下还有什么问题要提问的冬努。没有的话蛔普,我们可以做一个最后的总结虾廉街。    我接着丁总说的北京模式的问题兽,我们今天说的是关于北京模式莽,丁总说了一个北京是纯电的市陈省,跟其他地方都不一样逆男,上海是极端的奇,上海是混动市车垢衬堋,北京是纯电市场坚侥。我理解还有另外一个模式炮惨汀,就是北京的充电运营商是最多的抨采胃,发展是最快的屯,一开始是国家电网艘现伴、普天在推辨少,后来群雄逐鹿甩茸,特来电慕讲溪、星星等等各种运营商都进来了荣梁帛,包括先总这样的都进来了齿辩汝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忿突篇。    魏士钦胁:现在已经不止了骂孙。我们有一个数据埠结,说是47个运营商雹矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魔壬,我讲点个人思考和认识净啼暇。    先谈思考珊。第一废祭,供给侧结构性改革内涵非常丰富响,大家可能更多关注产品的结构性改革感坛,其实我认为陇畦赏,源头是制度的供给和政策的供给痰肯棋,再是要素的供给焊悄,三是产品的供给地短。    再把这个逻辑关系缕一缕似弄绿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刨儒,而制度奇尽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给对弓。所以现行体制下雾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革话芹岗?这是我思考的第一个问题弦冗。    第二个问题温诗,是我做企业这么多年的实践和感悟缚绰,企业到最后比拼什么纷灸?其实就是资源的配置效率汲。汽车行业也如此另痕费。你拥有多少资源固然重要报董,比如研发队伍诗卞蔽,既有一两万人的存涪,也有六七千人的忻壳,还有两三千人的囤,资源差异很大诗,但实践证明人多不一定成果就多疚俊罢,关键是资源的配置效率淳奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搞裁范,取决于一个企业的决策效率和执行效率篙。而企业的决策效率和执行效率氏胯娥,又取决于它的机制和治理结构握蒋。    反过来腿狮冉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荚库。也就是说馈敝咐,产权结构会影响到治理结构和机制枢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刨趁镁,进而影响企业的资源配置效率捍开陋。    从逻辑关系上讲粉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忿湍。    第三个问题譬赣,产权结构是前提宫撇,是源头性问题釜,多年实践佬盛诞,有以下一些体会叭蛇。    关于股权瓦汀胆。股东应该优质化檀,股比应该合理化跑。近期也好玩侯戊,远期也好伞舵,你不能把那些对企业治理翰焙晌、技术谩省、管理级晌羌,以及市场拓展没有任何贡献胯佰婆,反过来可能还会添麻烦者秽捞师,当股东涪促襄。这样的股东不能要睛表。    股比结构这块镜媚,不同行业休共删,不同企业坛铂课,它的结构模式必须符合市场规则倦怪显。若是竞争性行业牵廓葱,不管是央企忍铂卜,还是地方国有控股企业辑惺捍,做第一大股东绝对控股上,很难实现建立混合所有制的初衷儒禄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”览,竞争性行业混合所有制要深混稼枚,不能简单地浅混申佩。什么概念瞥?国有可以是第一大股东孩,但不宜绝对控股掏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腔咖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骏、国内竞争国际化这么一个概念淮。既然是全球化矫克膘,如果你这个竞争主体牛阀故,你的治理结构鄙撬,你的产权结构传淖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话交,你如何参与竞争略日啦?道理非常浅显明白赦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泛俯诲。    江汽集团公司制定十一五规划前寝,我们就有一个想法豌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抚篡柯。围绕这个思路管煤龟,于是就有一个叫三步走的战略规划阑刊。    第一步贝去蔚,把国有企业员工身份置换掉了钳,从根本上说破栋吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处算探,对职工也有好处篙,是多方共赢的一件事情靠菲怪。我们知道堪霓,国有企业这条船不管怎样陇,开得好杜,开得不好冉舅滴,哪怕再破再旧谩了侧,只要不沉下去骏寝捎,国企员工都会抓住船板门停瞄,不愿意下船糖兴。    如何把员工这些观念转变过来厘郝碧?只有让他们从企业人转变为社会人喝。因此牡,第一步是2006年葡磕,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巨群,作为每个子公司的投资主体叼,共同组成投资公司涉谅。    这样几,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东距。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辅蒂鹿。    第二步漓,我退休后垃煽恋,引进中国建设投资集团有限公司焚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凹。初步实现产权多元化回堵沟。    第三步唤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓝搅陌,包括安凯客车的控股股权书暮,整体运作上市涧。去年1月获得证监会批准瑰,上市公司已挂牌逃肛。    通过这三步走——置换身份瑞,初步股权多元化纯踢,整体上市豹豆锋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的码飞恰,对留人起到了较好作用昏桐。在工业化涝、信息化蔬肮敬、网络化尤其是移动互联网时代贬前律,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代番辑杰,股东或雇主和雇员之间的搏弈华案补,更多体现在决策权和分红权领域确内凭。    为什么IT产业贡幻,特别是互联网企业发展如此迅速栖搭铝?正因为它有这样的产权结构希牡,这样的体制机制岗。做得好的互联网企业畔苇,股权都比较分散弦豹虏,管理骨干和技术骨干都有一定股份凄,可能这是大趋势聘屑匆。    互联网行业资源的竞争和协同菏巢,最终体现在人力资本价值上胶柿,他们要参与公司的决策和分红冗锹髓。这个问题如果不突破户锹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘛贬舌。   存量是稳定剂娥性歉,增量是兴奋剂    那么跑椿,内部机制如何变革槽?    1990年我接任江淮汽车厂长铂乒,当时非常困难憨,留不住人僻。有些人选择离开托快净,人往高处走从赎洪,完全可以理解吕。留下来守摊子的这些人不容易口,到我2012年3月退休持,这22年时间里梢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醋陛病。    第一阶段是2000年以前通涎。可用两句话概括乡巷联,第一句叫做存量相对稳定荤眷,增量拉开差距冯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状句队论,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限寐,可能就有问题戌。因效益提高而增加工资剂彩,贡献大的就多增蹋算,贡献少的就少增闷朝炒。即便没有贡献妨捕,原有的存量工资也不会减少顺校,即存量是稳定剂嘛,增量是兴奋剂诺碱变。    第二句是有计划按比例增长工资墩。也就是说房截,企业效益再好椿雹,效益翻番工资绝不能翻番刊卧譬。效益不是很好昧逻饭,工资也要涨瞎芭浓。为什么构卿超?因为国家年改革开放30多年帛扳饭,经济20多年高速发展其伤,物价一直在上涨遁囱抨,生活成本在提高隶挠两,降工资就是降生活水平邢位。所以我们有计划按比例增长工资睹,以建立工资蓄水池枫,以丰补欠湃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糜密。    第二阶段是2000年后篙骚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妙。    第一部分是婚,区域领先的现金收入萝洛。和北上广深不好比拧季尖,但在安徽及其他城市的同行业者中情奉锯,我们的薪资收入是高的确,员工及其消费能力比其他企业稍高诽裂磷。但现金不可过度发放悄裸,这是心理学猜珐拢。人就这样伐宦括,口袋里现钞多了后挽桂, 像一线工人漓,包括技师在内呻亨,他腰包丰实了榔掂马,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拔。    第二部分是大福利匠。我在任期间忿疵,江汽集团公司解决万余套集资建房讳梧涕,还有大学生公寓拒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤埽好赣藩,很便宜即恍,还有免费午餐姆汇勾,包括洗衣房等藤。有大福利辅技,有小福利闯,五险一金都取上限提紊勉钞。    第三部分有限的股权激励牢臼。    区域性领先的现金收入阶哆、大福利姐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敌妹,这使江淮汽车员工享受收入不低逻裴、生活成本不高的待遇疥冈。也使人才无序流动降到最低寐翁儒。我在任22年寇吉拎,江淮的人才络,不管是管理人才还是技术人才艘,几乎没有怎么流失嘛价钙。    外人都觉得很奇怪蛊工。当时有个汽车企业派人力资源副部长貉,在江淮附近找了家酒店椽恰瞄,一住就是一个月患氰,每天晚上打电话找人告必揭,但没有人为之所动锤楼。    究其原因费识肠,当然也不仅仅是待遇和福利峡互,重要的是文化留人搅哭辅,怎么能留住人心遍奸灸,这是其一唾。    其二免,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颂,使员工的成长速度可能更快街法。    其三常垃粗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虹氛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径双陈谦,但我们有三条路径疯。    一是管理人员成长路径咳速片:管理员淀、助理管理师坟谦、管理师诞陆、二级副经理摄、二级经理蔼变不、一级经理喉骇。    二是技术人员成长路径盲:技术员希羔、助理技术师吨、技术师;设计师魏、主任设计师驼、设计总监赦枪摄、技术中心副主任烯倡妒、主任等帽。    三是技术工人路径限牡:高级技工脾虑、助理技师怖、技师蒙犬倍、高级技师屁烯姓。高级技师的薪酬拓,甚至比二级副经理拿得还多糯阮湃。    这三条员工成长路径畴何,每个岗位都有岗位说明书劝糖腿。你要申报这个岗位铰,必须经历什么培训唬,需要什么绩效俗孰,才有资格申报讨番。上什么岗位有明确的薪资标准芜堤,“升官同时发财”糙舵,用人用工尽可能做到公开公正透明监返昏。员工们也看得很清楚搽裙,只要好好干迪渐笆,就能够成长猫。    总之林硕,在中央政府大政方针指引下粕,切实踢妹蕊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懈边瞪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攫。    尤其是产权结构改革便钡饯,不要消极等待主管部门来安排脸寸版,等是等不到的却。也不要对现有体制氛从蝎、机制太多无意义的抱怨叹儡,只要动机纯正堵吼,对国家对企业对员工有利时,就值得一试拎梧佰,这是我在江淮汽车多年的指导思想沁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锈屑,但一定是基于稳定性锈、权变性摊溺紊、柔韧性基础上的变革稼迹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徐粱。同时切记不管做什么事情家焙牌,一定要取得合法合规的文件依据拌诲。    在沟通管理和内部运作方面莲,如何适应政策环境碌,是对企业负责人的管理智慧的考验宽甜刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸称:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团南、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办典。   当下恳架恍,在互联网经济蓬勃发展吧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛾呢、汉腾耽霖、乐视画蒲、蔚来蔽、Nevs斧胖能、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凶。但这些新思维啼、新模式遇到来自行业芍、公众和政府有关部门的不理解和质疑宏黄。为此寰球汽车邀请行业专家枷、新势力企业领导嚏拷、主流媒体高层肥性,就大家共同关心的行业趋势鲍尚、创新模式烦距、市场预判等话题展开热烈讨论落咕。   程远替驾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粕剖,也是一个全新的问题库菩激,所以我觉得应该是个很有意思的事骨嫩。今天让我首先来作一个发言建泵素,我觉得是抛砖引玉楼,我想把石头抛出来娶呵,引出大家精彩的观点坛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戌松,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题界,他们该不该进入汽车行业节寇。大家知道宋付,这几个企业全是新人磊,以前都没有做过藉强劳,在社会上是有一个反响浪目叼,有一种争议省镀密,说现在已经非常挤了承,我们已经达到了2500万辆的规模痰,100万辆的企业已经有六七个了亨镶瓦,还缺你们环?你们现在还有机会吐?我想说这是一个很重大的问题封,我想这个问题为什么说是战略问题磷唤,中国汽车业一开始就有这个问题捍。   我的印象中苔暗,我觉得中国汽车业有很多政策锣镐,也有很多重大的事情潮刮,但是我现在回忆起来蹦梅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骏视少,一个就是开放引进喜,也就是合资舰,也就是所谓的市场换技术泰。另一个尖餐,我们做了一件很大的事情铣,叫反对散乱差饥固蔼。这么几十年来勘剿,在我们的汽车管理部门佛醒,我们就不说谁了哗翁,大家都很熟埃鼓晨,都是朋友涵,现在都七八十岁的人镁。我进入这个行业30多岁卡,已经过去30年了崎卉宪,这些人现在已经退了苯哎回,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情从,一个是合资引进秸怀胯,一个是反对散乱差那守。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脓,即刚才说的市场换技术苹兑讳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差集,只许有资质的企业做环。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拇纽,就叫中国汽车工业总公司搂岛睡。后来膜辨,提出了南北划界滥估芬,想要一汽在长江以北厦杀款,二汽在长江以南卫奶戳,形成一个竞争局面你氏。这个想法没有实现裤睬,当然再早我们搞过六大公司疙,但是总体来讲美嘿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争金。   我在八九十年代写过一篇报道施炉抠,我就说中国汽车为何怕竞争深?其实现在想喂,我们争论来争论去就是一条唬粹挎,国有竞争巧姑坏,我们认为企业太多了纱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挎。   那时候从国家宏观的角度领错,陈云同志提出了一个经济学观点荆,叫做鸟儿在笼子里飞擞凄朗,年轻同志可能没有听过浮付顺。虽然给你放飞沙晴,但是你不能乱飞赤,得在笼子里飞家蓉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逗睹勺,所以我们提出“三大三小”互,规定的企业能造车寝鹅伯,其他人都不能造车哺,认为进来的就是捣乱购。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辽,后来被总编辑改为无心插柳受患。我们一心一意想扶持的企业搞上去氯畴共,但是我们不想扶持的企业又在出现段,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挺纬多。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意每,为什么呢卸蒋尝?当然是我们的基础比较差甫,一无资金袱荆,二无技术就川五,三无人才萝朵净,白手起家廓琳。这时候我们引进外资掣铺渐,有了资金棺、有了技术访汤报、有了人才泉,奠定了我们汽车的发展基础虑。但是只走这条路等于缺一条腿促潮菏,只有引进外资梅俄,没有自己的发展帘踏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倒眷蓄,反对本土企业沙,所谓自主企业缄吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耻蝗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溺患,奇瑞美脯锣、吉利促、长城阜百煤、比亚迪宿懈,没有一家是合法造车的企业凰膛,方式大家都知道寝,买一个不生产但还有资质的企业哦冈娇,就是所谓户口本膏,然后就开始造车黄凑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撤蜡,该死的企业死不了捶椒踏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笆镀,这是一个很奇怪的现象晒,在其他任何国家都没有这个事情隆嗽,只有在我们国家熔雾搅,这变成了一种无形资产甭菜酱。   所以倒夺,后来工信部成立前夕九扔,在发改委发布了一个通报矾,宣布哪些企业要死何秘,其实是一个作秀庇农釜。因为这些企业本身已经不存在了盎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刹旁,就不会有这种奇异的怪现象竞牢徐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叙,我们把汽车产业的市场化瓶辜飘、自由竞争的方式忽略了谜,我们把它当做航天航空管理锑刀。所谓集中力量办大事介踢星,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栓,像航天航空只发射一颗卫星钢,只造几架航天飞机辆搅,但是汽车绝对不能这样凄梧,如果我们中国只有一个汽车企业忻,我们今天无法想象能够达到2500万辆链蠢,我们可能还在200万辆以下徘徊蓝。   我们想想我们当时的规模渡菜筐,讲起话来礁,我们一点底气都没有览潭冷,全中国所有汽车企业的力量淖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量躬溪,所以我们那时候是没有底气的弘撬。那时候蔡总经常讲芜陀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岸,我们国内的某家工厂订,搞了多少年橙腹?投资130亿干了那么多年没有干上去解强,现在回头干干晚嫌遍,别的合资企业在武汉干140万辆车赖期,听都没听说过他就干成了脖。   当时我们确实是一穷二白每乌胺,那种情况下我们引进外资宠浪暇,但是不让国内自己的汽车做揩脓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犬娥眯,变成了外资企业飘、跨国公司一股独大炮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迁。   中国其实为什么发展到现在这个状况骨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霓昧市,在座的年轻人没有听说过剔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒋碧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卫。为什么有审批制枚泞?审批制就是为了反对散乱差含施,所以你不能随便上企业第。   我们把进入产业的大门关得很邢场,一方面对产业造成了很大损失摔但,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摔型搪。大家知道臼粮绵,那时候汽车卖多少钱烁?桑塔纳要卖了20几万内督,当时说两万块钱薪设勺,八字还没有一撇缓枫催,订购两万多辆困,在桑塔纳卖20万的时候谴聘醛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疟郡。那时候的技术标准佩奸荤、排放标准都很低崔插,我们会很快发展起来卸徒,但是我们失掉了这个机会谢档颗。这是产业上的一大失误坟完沃,就是反对散乱差碧弊,阻碍了中国自主品牌的发展拘描。   我觉得中国汽车进入2002年牛,入世以后就发生了很大的变化啤颈猾,这个变化就是放宽了魔蒋寝,应该感谢国家经贸委前司长哄沪姐,后来发改委的副主任欧新黔妈,他在这件事上力排阻力陶氖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狸陇,有二三十个企业进来甩。在这时候圃,包括奇瑞灸岗、吉利挺彻乾、长城舶蔼侯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷送,所以这是我们企业发展一个好的契机忙梯毫,这个契机来自于好的竞争旱。   现在大家没有再说反对散乱差累沪袭,但是这个毒瘤并没有肃清成歪饰,现在要有一个新的品牌出来晨咸,我们第一个想法就是它该不该出来醇捅,又来添乱黄呵仆。所以在这种情况下喉洛头,汉腾出来以后昧,我当时也没有太明确的认识筛猎,在网上一片谴责声的时候门忌蹄,我就意识到了这个问题逝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侧陌,大的打败小的父芯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混,快鱼吃慢鱼凸祥。汉腾给我一个启发识搬信,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溃缎,今后还会存在侠。   现在一汽量孔撕、二汽非常困难触套,包袱非常沉重羚武,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舜焚忱,但是最近连一辆好的车都出不来拭全稻。现在真正有活力的企业是谁呢盟撵搪?是长城甸耪、比亚迪估荒、奇瑞殴夏闭、吉利巫淖鬼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矾危,让大家不要惧怕竞争赐踢赂,竞争只有好处憾蕾然。我们老是说过度竞争卤宏,实际上没有过度竞争枫勉睹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弘,经济规律本身有一个调节作用太现,一旦过度竞争它会自动退出伤沉。   我们的出租车管理很失败碾毋,就是我们怕过度竞争泉,我们把北京市的出租车限制在7万辆佰距额,因此打车难鲜、打车贵寞济四,群众怨声载道歼品。凡是放开竞争团,像家电产业大家都知道裳男,为什么发展得比较良性呢嘿扫峦?就是因为放开竞争缎耗典,是不是先来后到呢查艘汰?我们现在想想80年代尖扑,61家电视机厂访互,现在上哪去找稿炊厘?大家熟悉的品牌管,北京牌泪古将、昆仑牌轨溯蚕,我前天在飞机上看到长虹靶,长虹居然还在粹晚绥,出乎我的意料焊埠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喂,现在新出的电视机厂母雌,TCL过去有吗陋?就是长江后浪推前浪廖,我们永远不应该对后进者说不储菱祷,我们一定要这个变成一个共识赦桥,任何时候都可以有人进来赦敞村。就像他们说的罗,任何一个行业都会机会氖徊畅。今天在座的各位都是新进来的电恍杠,我觉得你们的机会大大的有猩。   我的砖头就先抛这些不排耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粗删:沈达炜 版权作品龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳卜,严禁转载焊缚昂,违者将被追究法律责任堪恭箍。 获取授权" "  徐和谊说暖,当我急的时候拧,老唐一乐环借,哥儿俩(的配合)还行噶。双方都是坦诚的心态分刹,就没什么谈不成的事情莆茬衅。    唐仕凯则认为棱媒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戳,基于双方的相互尊重睫。合作中壕粉,尽管文化不同磁、目标不同狈规,都能坦诚地交流撼甫,达成一致陈答龄,满足消费者需求惦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞠舜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毛淡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸,接受了中国经济网等几家媒体的采访斡拿。在奔驰E级轿车之外猾编瓢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恭歪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时播,徐和谊说守蚂刷,关键在于双方的真诚与坦诚四,这与我们的性格有关橇毕。我的性格是直率焚返氮,而唐仕凯先生则是含蓄幌赣罚、温和鲸翠篡,哥儿俩(的配合)还行凰。双方都是坦诚的心态安,就没什么谈不成的事情逼。    徐和谊谈到陌,合作中蓄录酱,彼此考虑对方的文化赔迹、体制潮揩,对对方的决策机构都很了解忻,也想知道对方的想法蓖冈攘,并多从他那套(系统)思考链:靠不靠谱祷队梅,可不可能藐兽。不能瞎白话棋显是,不能伤和气镜羚,所以就越合作越顺利归女败。    徐和谊认为抄绷铅,随着后续工厂和产品的导入憨摧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苏繁视。    他还打趣说似抬,唐仕凯先生文雅狡视,当我急的时候场返怒,老唐一乐壤徐禽,我们的搭配非衬游ィ合适糙。    唐仕凯则认为浅誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜叹菜,基于双方的相互尊重唾限。他说涟涣媚,我们与北汽之间有更多的共识兜。过去几年的合作头簇翔,大家互相信任嚏杆鞭、持久玫膊我、坚实疮。我们有德国人的执着浅卷、坚持膘踩,在双方合作中四萎,尽管文化不同卜授、目标不同俏,都能坦诚地交流奈金,达成一致汰,满足消费者需求苯,也能让优秀人才有合适的岗位仆察。可以说绘伴,北汽与戴姆勒建立了最好的沫、双方互信的关系斤皇。    另外桃,唐仕凯指出脆殿鲸,中国业务的发展亩垄,离不开经销商伙伴的精诚合作宏,他们积极履行对消费者的承诺海死、关爱陪,也与我们建立起非常良好的厂商关系垮。    他强调哪偿伍,我们与北汽的合作洗,增进了双方的关系妙萝截。 全新长轴距E级车上市现嘲薄,领导合影(右二为徐和谊膝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艾辜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幸胶,目前滦狙,我们的合作是最好的难。认真总结以往的经验显限、教训荷桔沛,特别是过去的错误拈械泻,接受媒体的帮助浇脐、批评视锣,因为大家对我们有更好的期许儒惶。目前捌揭全,我们仍没有达到自己的目标馁途雷,在中国市场还是第三名碳头策。但是教凹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狈标丧。因此春,我们还需要精诚合作党舵,力争打造一流的企业;精益求精荒递,建立一支一流的团队边桑浆。毕竟饱坏,我们的公司和事业都很年轻髓凳,在发展当中最重要的还是关乎人糖。因此芭,我们不能只顾眼前泻挽,应当放眼未来粒,希望取得更好的位置烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑毫操:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孩徊拦:    各位领导匈筛、各位汽车界同仁颅绣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撂娘比,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劲识牧。今年论坛的主题聚焦安全私胳,我觉得非常有必要蠕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题档歉,已引起全行业和全社会的关注括。    今年以来邵踩宝,在国家和地方补贴政策的助推下围鼓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磋从爽,1-6月师烙,新能源汽车实现销量17万辆苇洽,同比增长126.9%青群。其中纯电动实现销量12.6万辆睡开陵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奖,预计到8月底莱颁,全年6万个新能源指标就将用尽扩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涕缕饱,同比增长170%酱功谩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辑昧独。    但随着新能源汽车销量猛增丛,其安全问题也逐步凸显矩授枪。仅今年上半年檀工,与新能源车相关起火事件就有11起檄藩帽,事故原因涉及到电池措架诗、材料频、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弟。不但给事故车主造成了严重的生命憨聘、财产损失帆麻晒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧善氖冬,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卤票,新技术新模式尤其如此屑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卤豹厩、火车一度跑不过马车秘扑崔、人工智能行业也几起几落梗特,每次都面临着必须攻坚的难题腔,并随着问题的解决才获得新的认可擅。新能源汽车行业也是一样杰顿搐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进誊,在蓄积了一定的市场规模之后曹,开始到达一个新的平台期笑,开始面临这样那样的问题京。而我们认为慷羞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题臼班惦。    首先遍豆懒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淳。    今天我们面临的新能源安全问题拿保,一部分是技术问题锨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侩叼庙。但更多的是行业规范问题席,由于新能源汽车市场发展太快攀,行业法规建设相对滞后锯,安全法规不够健全淳,相关标准缺失苫,再加上消费者安全意识不足茸到,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醛修,共同导致了一些安全问题的出现闪此恫。作为一个新兴行业绍扦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹭虾痢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度券,这是新能源事故频发的原因凑埂微,也是新能源发展到当前阶段墙稍,我们必须着手解决的问题羡。    其次切,安全问题是消费者关注的基础痛点即,必须全力以赴加以解决田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铰辑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准模,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碧娄。我们经常说惠底祥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藕拳,但是没有了安全这一基蠢只浴,里程的远近本身也就没有了意义挛。新能源推广几年来峰爆烽,市场上对安全的质疑之声始终不断踌,说明广大消费者除了里程焦虑溉,还普遍存在着安全焦虑断,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桃顾鹤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡百去。着一把火就可能会毁了一个行业裂觅冠,在网络时代这种心理传导完全可能发生纯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捞,必须将安全问题作为头等大事来抓撬干杠,否则就会被消费者所抛弃窟。    最后歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抬,也是发展的动力源耗辣晦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昂笆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕米,才能得以持久生存胶麻驾。千百年来莫嚷乓,人们围绕着使产品更加安全可靠摧,不断做出创新瀑了。及至今日昂耗犬,我们投入无人驾驶汽车唬舒、智能网联汽车的研究届,很大一部分原因粕里,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豌。新能源汽车作为面向未来的产品讨烙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矗潞碉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偶。    由此可见惋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姬,粗看起来林林总总奈,不一而足;但是究其本质切萎,核心还在安全典靛馆。破除了安全问题暖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脚相途,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噶届坷,而围绕安全问题不断攻坚克难委共,新能源产品和发展模式将不断创新络阀撬,不断创造社会价值海。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戏嗡起,我们从一开始杜悔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓念竟痊,从战略高度提升安全性残,居安思危布贸,未雨绸缪遍能锋,从研发氰轨、生产到售后服务晚避,都布下层层防线录侥,确保产品万无一失醚筒额。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸡,从源头上提升安全性揽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桥。从产品的开发设计阶段导碉费,我们就从整车控制藉屑、动力电池品罗铝、高压安全等方面以高标准进行设计歉。在整车安全方面第幸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惊卧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镭。在动力系统方面培休翟,我们从材料貉厩绊、电芯烹讥退、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杉歉蓬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欧套,降低电池短路和起火的风险欺哺缺。在高压系统安全方面头惭,我们从防水脚抬、防火茹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捻傅,高标准强化安全功能捐娜。除此之外救,我们还充分利用智能网联技术仁歼,对新能源车运行进行实时后台数据监控佛,建立事故应急响应保证机制浮,为新能源安全使用保驾护航燃班枢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证删缺,以高质量产品确保安全蚂上。在新能源汽车快速发展的同时鞘狙拷,北汽集团不忘发展新能源的初心蹦,严把质量安全关被赣采。北汽新能源生产的每一款产品龋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粒纪温,还要对电池枪谋培、电控系统进行严苛的测试与验证供率帛。目前句漏呵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项本,电池系统安全可靠性测试标准50项荚莆噶,BMS策略安全可靠性测试标准33项苗钎轰,这些测试包括长时火烧测试贰、电池剖切测试恃、极限跌落测试和电池浸水测试等猾晃奖。同时辟京,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琴邦。上半年倾送,北汽新能源接到订单2.6万单惨署,但在资源不足的情况下费襄牟,我们严抓质量关免贯,绝不为销量而粗制滥造帛,最终完成15052辆的销售任务惰娃挞,订单满足率仅58%行督闺,但却实现了上0事故率的优良成绩赋江倾。    三是加强售后服务与培训涕,让新能源车用户买得放心镶堑,用得安心闯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障附庙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泼怕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坎凤蔡,包含车辆保养规突适、车辆维修邓贤、紧急救援堆、充电设备芦挞殊、增值服务偏配、客户关怀等多项内容珊酞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控图,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舱、维修畦,并对服务完成情况进行跟踪监控曙书碗,形成服务闭环什,确笔啵客户满意雷。同时绍懂沤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妈,对车主进行说明和操作演示小技,并规范安全培训流程酣竭,提升新能源车主的安全意识粪闹。在此基础上体,我们还创新营销服务模式此损,今年8月12日省,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哥,不仅具有推广新能源车的效果崇,同时可以让车主及时更换鲍垃、检修旧车上的老化电池溺身,通过我们的新模式给市场提供更多安全吨、环保槐蕊、高质量的车型本靖,给消费者更安心的消费体验涕少林。    各位领导导、各位同仁盼:新能源汽车作为一个新兴产业牌庭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冲,出现一些安全问题胎,这在快速推进过程中也是难免的限酶芦,是我们必然要面对的问题皑舵醚。因此新能源安全问题釜前,绝非某一家企业能够单独解决摧惮霸,它需要我们整个行业的协同并进咆斑。    有鉴于此骚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力半瞬迁,不能因噎废食豁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睹,牢记我们新能源事业的战略使命先,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冗嫂马,以持之以恒的韧性福,推动政府狈钝、科研机构熬汕编、行业协会反订秆、企业乃至全社会开放合作痘侨洁,不断建立安全标准块履酱、不断规范行业行为泛、不断推动技术进步串淖、不断优化消费者使用习惯眷欺吩,不断实现新能源汽车行业成长成熟喉、发展壮大艇,实现整个行业的可持续发展怖垮褪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂梗纷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幢僳,各位领导恐社、各位专家宽,业界的朋友们锚沤:    大家好!今天贪救纹,众多长期关心屋、支持中国电动汽车产业发展的领导匡、专家和朋友们齐聚郑州坟寿,共商大计芥葱。作为本次论坛的协办方和,请允许我代表宇通公司河金钎,向到会的领导葡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弛那桅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溪。    近年来括,国家出台多项重大政策磁颠饲,从顶层设计讳欠访、推广应用韦篮茧、税费减免辰盲、购置补贴厢、生产准入规慕镰、基础设施等多个方面鲜,保障新能源汽车产业健康快速发展未菠射。客车作为电动汽车发展战略的切入点郸拣祈,是电动汽车普及推广的重点领域倾废。至2015年底飘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎,占同期所有客车推广量的13%吩随,为城市节能减排焙、绿色交通出行做出了重要贡献抹如。    财政部湾、工信部捶巩啼、科技部讳速、交通部陇破、发改委等部委弦棱,通过科技计划咐吠、产业技术创新工程等重点项目进行支持透仑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酞隆烯:节油率痉蝎桶、续驶里程等性能不断提升辨,动力电池能量密度线、驱动电机效率等关键技术迅速进步假驹。    具体来说暇捕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酞疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猴猴、节能与控制技术方面已实现了自主研发洛惭,大部分电动客车均采用国内自主控制器赴轮,整车性价比高寺澎罚,满足市场需求卷,节能效果得到消费者认可冉趟。    二是动力电池性价比显著提升籍拷咆。动力电池钎绍、关键材料国产化进程加速拜晌,安全性和工艺技术持续改进桥。与2010年相比侵慧路,动力电池能量密度提高将近一倍己澜,成本大幅度降低渤。    三是驱动电机技术水平进步明显拈摄离。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衡,在功率密度枫譬、系统集成度和材料利用率方面显著提升身。    同时测,我们也应认识到看酶纺,国内电动客车研发试验能力有待提升会,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湘金潞:整车可靠性赂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力户、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乘培橙,寿命钩敌踌、低温环境适应性怂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稳形饥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掏。    马凯副总理强调漆帅写:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摹隘。电动汽车由于安装了电池羞困、电机借胜、高压线束等高压部件沦校橡,给整车安全性带来了新的问题饯士,而电动客车安装电池容量大簇讣干、整车承载人数多贿,给整车安全设计提出了更高的要求某。    因此丘新堆,电动客车必须从防水亢可、防火桑率、防触电圣崔填、乘客逃生圈是棠、事故处理等方面综合考虑俏吵,从研发制造排、运输存储俱搔胁、维修保养灿癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手辫恐侵,在电池安全床、控制安全泥、高压安全握班、电磁兼容等方面进行技术攻关躬,全面提升安全技术水平拜撂歧。并对车辆杀畔梗、零部件运行实时监控卵,起到预警作用身,保障大规模安全运营奶扑尖。    宇通自1999年开始研发电动客车铂泪龟,持续加大研发投入乓传,得到了国家部委南卉们、河南省政府和各位朋友的大力支持灸。未来氰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藩杭,围绕电动客车轻量化膳荷、智能化棱贰、网联化以及智能制造等发展方向悸绦碉,立足自主创新性,掌握关键技术庭袱,提升安全水平势变,促进电动汽车产业健康快速发展锑赣。    但同时久,为了推动我国汽车产业的转型升级悲趁,实现2020年500万辆的目标毫船旧,我们依然任重道远揩谢澈。行业的健康发展恒簇,离不开国家政策和社会各界的支持貉纳,我们建议褐:    继续支持产品品质提升和新技术研发竟。在纯电动败陷陷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞄,研究开展创新工程二期项目等绅,助力国家下一阶段产业化目标的实现弧蓟闹。针对燃料电池客车锯伙,我国和国外先进水平相比还有较大差距辨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失径拢,尽快解决关键技术问题箍双灌,推动产业化发展粉。    电动汽车正处在新产品推出的初期扳示,技术飞速发展型瞧捻,面临很多未知领域的挑战龚,这些不确定也带来巨大的创新机会鹃泵谐,是企业丧、行业和国家的历史机遇串龋卡,也是赋予我们的使命和责任死,    我们将坚持创新圈兔,努力实现产业转型升级和健康持续发展父。    最后槐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜剧粒:李芳" "陈清泰片寐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悉赤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晾糯棵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题采盘材,回应社会的关切晨,引领行业的健康发展诧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叔穆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题工剧篇,广泛交流唇槐炉、献计献策韧髓。    首先是创新引领问题模瞪。    去年官,国家多种政策的叠加效应充分体现粉,电动汽车呈现了爆发式的增长裂设接。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%举,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂搐漓,并得到大多数试点城市的积极响应琶骆贬。更加可喜的是蔚显,电动技术逐渐被消费者所接受累,潜在消费人群在增长鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糙嘛疗,总体上楷,这还是一个政策驱动的市晨Α,它的不可持续性已经开始显现坛竭怕。从今年起集莱级,国家补贴政策开始退坡解。种种情况表明栏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妨,相应地翘睫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠陵。购车补贴的退坡颓戒版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型广贤。也就是在购车沮角浑、补贴逐步递减的同时匿笺,政府应在研发环节加大支持力度亨,集中资源支持在动力电池努、核心零部件馆、电控技术卡掀、轻量化脚、智能化等方面突破技术瓶颈匹刷。    另外凹徽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吐笛湍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始随泄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊脖蹭。相应地沟箔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幢睦么,大手笔投资于电动汽车碗。    这一切表明读羞踢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快描。    由此看来阜乖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伶凤。    第一匣,政府补贴政策进入退坡通道题扩,电动汽车性价比提高的进程雀臼唬,能不能跟上政策退坡的进程仟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诫吭餐。    第二扦蝗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隘腐,中国肯定是他们的一个主要市场目标腐。能否改写我国燃油车发展的历史舅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甲,并建立起较强的国际竞争力栏,这是政府和企业必须认真考虑的问题棉棵缆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谭纯啦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隧疟勒。    因此迹抚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浩啊,那是在强政策激励下的增长嘉,是不可持续的冷潦。有些企业一门心思地追逐增长墒臼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萝徘,却放松或忽略了创新和研发矫段。    应该承认鲤汇恳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拆,性价比还是偏低的层钎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哇歧芹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁单境。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景精,理性地配置研发和产能扩建的投入凯箩誊。    当前户淀党,我国电动汽车正在向成长期转型疗门陡,这是一个重要的机会窗口士豪。从全球看融,电动汽车的技术路线还有选择的余地唐撕,核心技术尚待进一步突破侈涸藏,关键零部件的壁垒尚未形成盆挽,信息系统还在发展排促,品牌效应还未发力居獭,商业模式正呈现多样化踏忍芦。可以说胳隧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碍炯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜡侧赣,有较好的积累巷。我们又有全球最大的汽车市场支撑码梁送,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豁姆翟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敌持耸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涂,潜心打造核心竞争力拒动须,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咆,另一方面可以与国际巨头同台竞争谋耿内。    电动汽车和燃油车一样孟捌替,竞争力的核心是聚集优秀人才辖,拥有强大的研发能力谜世,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耗上吝。对于汽车产业来说送擦巫,生产能力的扩张是相对容易的独撵胜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冲狼项。但是钠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拨忌凌,因为那充其量只是一个泥足巨人贝焕。    补贴政策的退坡俄端,正在形成一股强大的倒逼式的正能量江醚泊,补贴导向将让位于市场导向磁搐瞥,让位于创新导向廓蚊。优胜劣汰作用将被强化视官,在大浪淘沙中收碑谷,真正能站住脚的谰填瓶,将是那些具有创新能力绩踢、掌握核心技术妨胜稠、具有品牌效应的企业苯恨嘎。    关于安全保障的问题般警。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涎媒,特别强调要重视电动汽车的安全问题啼河。这也是全社会非常关注的一个问题绘胸衰,是这次会议讨论的一个重点男五。    为开好本次论坛蒜碎当,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼,并将在本次会议上发布调研的成果掳糠侵。    汽车的100多年发展史说明蒋戈齐,随着人们生活水平的提高泥,出行机动化是一种必然的选择晃么鲤。但是催,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仑突,电动汽车处于起步阶段背魂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外情扁袍,还存在由于能源结构改变而带来的绦哩,诸如高压电路深簧沙、动力电池等新的安全问题砷递噶。    因此微碍兜,在电动汽车市场快速增长的时候拷,安全应该引起特别的注意梨钞坍,无论是整车企业豁丝,还是零部件企业阿篓,对于可能出现的安全问题饺窗,都要诸项排查尘、及时发现俗犁渺、找出对策鲍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佰瘁。即便是这样芜赶,进入市场后的汽车仍可能出现问题谈粪,这就需要继续跟踪紊蔡铆,不断发现新问题琉途分,不断解决问题澎教,必要时要召回已经进入市场的车辆础。    应当承认坤抖,电动汽车技术的成熟度还不足垫,市场考验还不充分冲讥梳,消费者的信任度还很脆弱及差,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兼归。从这个意义上说亭甲纤,我们必须把安全放在首位馈缴谩。因为安全是一个否定性指标步,世界上没有绝对的安全祷,但追求安全是企业的天职拾脊购,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卯,要以更多的投入淌牢,在设计阶犬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平副毯。我们绝不容忍安全隐患邻,但也要宽容失败瀑,因为这里存在着不确定性锻汉挥。    安全也是规范出来的摹,要高度重视标准泛、法规和监管的作用枪,设计安全的标准和法规翟隆辟,有些是科学的研究和论证定下来的全璃溉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氓硷龋。企业必须严格按标准和法规生产胆、管理和运营钱岛肖,监管部门则应该严格执法画韧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舒汕,绝不能容忍劣币驱逐良币合。    今天纬泵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题化趣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卢秸懂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煤河圭,它还缺乏充分的应用考验赋未,需要未雨绸缪浇,防患于未然厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋婪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缴,各位同行桨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搽哩,每个桌上都放了一本抒,大家可以直接看辉岔绥。前面上半场我估计是大家最关注的蔚挫坊,有一些政府动向韩,他们做的干货攘步挪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纺假馈,我只讲讲技术赫假,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狮汀靛,有三个方面遂霜瘦,有些技术方面的内容是有相关性的挫容然,政策本来是张永伟讲的诡掠伙,我在PPT里基本删掉了协渐岁,大概带一点盘磋骏。    首先讲一下电动汽车安全的技术箔。电动汽车安全技术我们分三块抄挠堑,动力电池的安全访灿、电动汽车整车安全熔李锌、充电基础设施的安全恳匆。首先是动力电池的安全性领,是最基础发、最核心的琳口,包含了电安全烷抹猴、热安全奖末许、结构安全等等切。    我要先从科学的角度说一下锹持己。如图(ppt)滥,这是电动汽车动力电池的基本特性陷疯,中间可以看出我们锂电池安全的范围核棱,一个是电压屡寥、一个是温度懊畅佰,对电池安全来讲砍怠菩,这么一个很小的窗口里才能安全工作郸,如果温度高了会发生一系列的反应杰尽,就不正常了缝。我们具体来定义一下这些温度舌,这是做一个严格科学的实验换颊,锂离子电池的热失控丘箍、温度变化靡、温度和电压变化的过程夺惨。有三个温度奸,T1叫热失控自生热起始温度阑,这个温度一般在90度括圃,接近100度卯寡。第二个谎沦,热失控的触发温度朝,就是说热失控要开始了掣。第三个硕,热失控的最高温度壁汗矮,代表了释放能量鹅持娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧素,给出了一系列的各种类型的动力电池恢,比方说三元的NCA褥雇、NCM顶、锰酸锂的暴嫉,钴酸锂钡、磷酸铁锂钮,还有钛酸锂的堑舵棠,从中间就看出到骋龚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藉茧燎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勿烂勤,总体来看省句,热失控最高温度比较低一点落,这是钛酸锂的玫同糜。    太过于学术化一点问,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烙肆海。热失控逗水菱,我们先从热的角度硼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贝,我们的SEI膜就会分解型陈、负极电解液也会反应锚扇抱,隔膜机制熔化腑,再到正极分解阀迟、电解质分解男慨哥,最后就涂层崩溃希黑署,大规模的内短路电解液燃烧怖,就形成了热失控跺盒白。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂。    另外一个问题驾捶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展籍唯,像放鞭炮一样辅汞,一个单体发生热失控能量还是有限的砷淮舍,如果在整个模组系统中间扩展迫,这个能量就非常大了饺骆。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了土,但是并不是一个危险的东西断晚,关键是没有瞬时释放鼓,这是一个瞬时释放的问题洁伦苟。    诱因玩啡绅,刚才说的是过热引起的貉酱,还有电的和机械的腥割,电触发蓟,主要是过充舱、过放等等录骗参,尤其是过充赔味另,过充引起的热失控是温保害比较大的督,这是它过充的一个过程和机理咖门,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商。还有机械滥用窍绊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桓,这是在网上搜到的底盘的切割实验氮,专门看它怎么样甘,机械诱因就会最终引起短路镐。    第二部分里从,整车的扫,现在我们找电池厂开安全会屎芜,电池厂就说很多问题是整车引起的癸,不是电池的事分噬。的确妨硅,很多问题不是电池本身造成的鲸藕,是外部原因戚坟,整车联,比方说碰撞会引起擒钦测,电气安全撤,还有功能安全奠籍愤,重点是这几方面骨镰。比方说碰撞嗜立交,碰撞是最容易引起萍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扳晶弦。第二诉,各种原因的电气线路短路引起着火览怖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的富,电机控制器杀凭踏、电机电子器件IGBP短路了徊攘淋,高压摩媳和、拉弧的俏柏、多处熔断檄诡,整个就全烧掉了浇些,这是控制器烧红了墙。另外一个攻,比方说前一段时间南京暴雨之后淌渺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刊小围。功能安全闭耻霸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谩封,电池管理系统死机楷端,但是充电机不知道鸽毖,继续充需,充过头了婪,导致了安全事故功窗坝,一般150%会大规模的内短路胺,充过头150%蓖,不管是什么电池境摧,包括钛酸锂电池凤,如果充过头也都会热失控的伎悄倒,虽然我们知道钛酸锂非常安全恰巍,但是过充之后过压也会引起安全事故毖畅。    第三牡懊巾,充电基础设施的安全貌。尤其要说一下充电设备的安全问题阔狭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寸,它的防水汲淳、防尘痕、防腐蚀塑遁卜、漏电抗鬼、短路保护等等骡嘎,各方面存在一系列问题购。我们开了基础设施安全的研讨会桐贾,大家提出了很多问题石,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赶,我不在这儿过多讲痢脯。比方说毕蛙父,我们荣威550就是非线充电着火聊潜镜,自己来安装这个酪,比方说外部的“三防”虾灯,内部走线的零乱裴镶,不按要求接地等等购瘦,这都是我们充电设备的问题冀。比方说全生命周期状态的监测北凉、管理体系的缺失廉篇稍,线路老化之后也引起很多问题懊。尤其我们在研讨会中有专家提出骸硼艾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糠妇,因为那里头重现事故之后就会特别严重局。    我不要都讲问题俄乘负,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氮纪搔。    第一成咀,说一下全球国际的进展判放拉。我们要学习几个貉署辱,一是安全防护方面愁舞晤,比方说日产的电动轿车Leaf铂弊,现在接近23万辆魏点杜,没有出现过重大事故婆。它有一个安全防护的设计体系惮蹋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的量廖,而不是说不能做到安全伙。人家做什么楞?首先福然堂,有很好的防护设计理念暮,它的防护伶乐,首先防控事故发生戊擒度,其次一旦失效柏歧了,可以失效不出事干嫉,再次澈烷,出了事绷馁,把事故控制在一个可控的范围捅艰胸,控制在接受的程度跟燃油车一样抢。是这么三个阶段莽残,从电池设计聚,到最后可达到的安全目标夹竭,是一个全方位的设计理念参。    二是设计开发方面骆,遵循了严格的V型开发模式阮深,从电池包视、娜ò裕块现、单体拔、材料导鞍,从设计层暑睡庞、验证测试层亮,是非常详细的搞,包括底层的电池材料反详刃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朵惮瞄,我们国内的电池厂现在还很少用这些秆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锰粹搔,其实这些我们都很熟悉补逆,比方冲击焙、振动款、挤压头疵褐、跌落览纷怠,木埃块跌落骡、单体跌落等等哗,针刺苛、极端的短路萝、火烧啊、热循环肚,有温度的高低温循环实验挠丘,这个好像我们做的不是很多宠随芜,气体分析等等兼嚏米,这都是全都做的净吴,这是我们跟日产合作交流的颅澄母,我觉得还是给大家分享一下陪屋,很有意义的碌宿。    第二棚县,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膝鬼甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孪,这都是公开的估。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利实,这是一些主要的专利芦猴雇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抱窜,这就是一个完整的过程煤损。由于成本比较高垒承翘,其实没有在它的车型上全面的推开项蕾。    另外一个值得一提的愧,特斯拉的碰撞安全性密,从设计的角度破某,应该说借用了一些非常先进的方法废。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垮,发生事故之后巫胺,非常严重的事故也都是安全的箍秘艾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吉停镶,当然因为它有别的安全性溃巳任,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禽发冬。    第三嘿肝溶,这也是公开的资料瓷,三星的电池系统砰。重点看一下电芯层面绣,这是90安时内部并联四个单体电池帅,一个卷绕式的方型电池班甩停,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逻卤僵,一个是过充保护半、一个是防爆阀垦、一个是保险丝瓦。我只说其中的过充保护孰,这个电芯的外壳是正极岔和,有一个过充保护的阀撅,当内部气体压力增大之后私,把外壳的正极跟负极直接相连菜倾,短路蠕温,形成大电流芯,外部短路辖酮擎,过电流之后保险丝把这个断开撤,这个我们是值得学习的拘库。也就是说在电芯层次进行材料偶碳、电气贪彭、机械系统的系统设计还是很值得学习的料,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镣充妈,其实它把单体电池当成了一个小系统陋祥,我们可以对比一下抢膳耻,日产电池的目弁咨洌块相当于三星大电池的电芯水回翠,就是日产是小哪辏块胖,三星至少客车上是大电芯拖跑诺。    未来趋势来看粗井姑,现在工信部300瓦时泪翁籍、350瓦时都是这么高的碍控,这是国际趋势吉朔碑,没有办法耽锋,大家都在这么做唤歇,10年内我们真的要到350瓦时廊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕缺桔,2020年300瓦时应该是没有问题的峦,这个从比能量角度是可以做上去的绕澈,成本也会降低晨胸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的究,比能量碉体、安全性是一个翘翘板柒搜,所以我们现在都出这么多事类仟,下一步300瓦时斜砷殊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔫绰躲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绷膘,我现在牵头中美电动汽车合作景础抱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性际。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系探,这是最核心的下一代电动车技术酥瓷令。    说说国内的凑佃漓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猴醋,待会儿再说问题迟。正面取得成绩痛妨,从材料体系车绊,三元正极惋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壤汉烈,比方说在阻燃隔膜富础吕、阻燃电解性履婆、阻燃安全性也都有创新抹燃城,取得了进展唤。从单体电池产品的检测结果来看雄,跟国外也没有特别大的差别堵我。总之供查凭,从统计结果来看膏化申,我们和国外的相差幅度不是特别大烦便位。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妊人屑,总体电池的安全性保持还是不错的癸咆,这是实验的东西拣,严格按照了国内国际标准吹喂挞,因为我们的电池企业也跟国外配套火,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套填勉何,所以我们其实国际的标准都是满足的奸妒桑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疏俱。我也举一个例子骂插鸽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的继布。刚刚说三星的有熔断器洽还、过充保护器税瞪、防爆阀吞舵,模组的我们现在电池管理系统等等锯搂赊,还有一个问题隘,自引发内短路踢垮乒,这是一个问题洪窗赦,我们的制造杂质店、经常小规模的过充过放上,长期积累以后会自己引发内短路东涸茄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轻帝挝,因为不好重复实验来,我们首先做了一些重复实验的方法昧搔,把规律摸出来了巩,这个短路会形成三个阶段渡莲,内短路的第一阶段裳卡剁、第二阶段够、最后一阶段湘怀警。第一阶段只有电压的下降铜磊缴、温度基本上变化不大略,第二阶段性肃般,电压下降同时温度有大幅度下降衰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仇。    如图(ppt)火涪点,这是替代实验耽露,这是算法休特,这是短路的测试实验魂统,这是结果趟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来舍,提前预警热失控事故雹朔阀。    整车安全搏拇谦,首先是轿车安全糜吹玩,比方电池的防水炒翱,跟整车关联度很高琳高悄,因为静态的防水谜吻湿,放在车上不一定防水赌,现在都知道IP67外,其实一些厂家都做IP68了市,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的现,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷纽,我们如果做得好是完全没有问题的苟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铃竣,这是我们做完的设计勿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轰,这好像是我们比亚迪的电动车玩撮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慨竟俱,做得好我们的防水比燃油车还好镭己爽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍靡论,关键是我们的技术到不到位纯蚀,所以我们来谈安全问题应该这么看忱。    第二阂快竭,轿车碰撞安全刑抄离,我们做得好的企业也是不错的憨。举个例子绘淳,长安的迫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稗毒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鼎朵,这是产湃伸、学龚樊饭、研联合研究的捅廖。甚至为了将来的发展频酵叹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喇藤。而且电池包不是越厚越好盆,如何又轻量化鲸借、又防撞分,在优化设计方面也还有很多工作可做靖疯。    第三圃艰,整车电池系统总体的安全保护傻。我觉得我们通过上次的整车交流会创,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案榔,大家都觉得还是非常不错的换,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的文莫某,尤其是轿车企业是比较好的齿窗靶,分层荒、分级做的是非陈龋好的就丢倡,比如说高压安全管理系统榷稼晴。就是说只要按照严格的流程来进行开发骗府汕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侧吃律。    另外我提一句客车尉伐限,待会儿宇通的汤总还要讲的谐,我不多说了爽关港,他们有成套的方法来保证安全性幂勘。    最后藤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箔遁。前面领导都说了嚼峦抬,多少起多少起酪堤肖,这是从2月份到7月份统计的10起以上棋,7月份多起来了蔬呐。现在存在的问题伎脐,我们在报告里面有详细的介绍枫扛粒,我在这儿时间关系也不说的太多了豹。总体来看核镀,我们安全性准入门槛要提高分悲享,所以现在在指定各种标准虎醇,要进一步提高标准棱伪睫。当然还有一个问题扯蓉丰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潘,因为充电桩跟车的接口是老的档焊,现在要搞新的桐,新的总体来看是更加安全的侗,老的怎么适应新的庐礁耻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扩叼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乡。    我们的发展建议惶撂附,我也不详细介绍了刮菲,因为我们在报告里都有汇苇陆,永伟会比我说的更清楚一下嘘。    第一个镁,完善安全标准捎幕,制定更加严格的安全标准导。最近客车安全标准俱很、电池系统的安全标准滔虎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓉。    第二个呻措,监控体系前暑就,现在当然都有监控系统撼拆,马凯副总理上次也说了祟扛,监控主要还是要靠厂家监管拣宋,不是靠城市最后的那一级别冉瑰,最后那一级你也不会给太多数据肃,数据最多的还是我们厂家自己毛献,我们最有能力监控好送。    第三个舷,强化充电基础设施安全管理违颗,严控地下车库古嫌、高危场所充电设施建设与安全监管肝。    第四个钎倦其,改革检测体制鄙,我们建议建立新能源汽车年检制度率炬,传统车要年检椽,新能源车是需要年检的桓期,比方我们防水侮纬币、防尘性能泡,新车是好的碍蓉,老的就不一定了耗扯填,我们的绝缘性能比屑挥、漏电保护等等是需要检验的会盖醇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的癸,这都是很重要的藕镜纱。    第五个氖,建议改革行业的监管体系凸,现在我们是准入敬卵,有几千个车型娃,客车是很大一个数朵芭,很多厂家都进来了锰瞄停,不能说让谁做垄暇、不让谁做垦抄,我想将来要引入事后监管的体制丛库嘘,谁要出了事要负责昂,要召回坍稍、吊销执照集、取消资质通,甚至取消你不能再进入这个行业鹅私,这是我们建议的要加强泼尺令,否则这件事情没法弄似么沙。    结语三句话夹:    第一浇哦铜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”池,为什么是“命根子”推娟环?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转什,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挤?我觉得怎么强调都不为过纠漏鲍,所以我们要警钟长鸣录跨辆,高度重视玫,大家都是这行的从业人员挨,都不希望这个产业下滑拉筐挪,但是为了做到这一点冀,必须要警钟长鸣钡潞,高度重视峦惹徽。    第二矢簿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寝赂吴。想性能大幅提升邪愁扛,大家都希望300公里上椭、400公里夹床,客车也是要提农擦,高比能量电池是必然的趋势北匠,往上提的瓶颈技术就是安全冠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淑。所以随着动力电池比能量不断提高烙钾乒,电动汽车安全技术的门槛越来越高睛凰,本土企业要有危机感确。    第三秀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歉京烫。安全管理挺鳞,政府责无旁贷捍撮。    我就说这么多捎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯梦叙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罢,到今天的北汽EH400的下线菜搽串,北汽的这100万辆用了5年的时间挟。    在活动现彻Ψ帧,北汽集团董事长徐和谊表示宿坞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风护漠墨,不断的加强产品络配、技术酪统、管理创新脱节,不断的加快电动化赔犁浚、智能化挫涸、网联化陵、轻量化的发展步伐蓟,全力抓好‘π计划’的深入落地凯卉。力争到2020年慕夏劲,实现自主产销80万辆筛,这其中包含新能源产品20万辆裸苔靛,实现销售收入700亿元嘛匿,进入自主品牌前三名的目标昂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗。”   “来得晚毙篡低,干得猛染喇,站得稳”    “来得晚吉,干得猛称,站得稳丘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酿筐链。    “在行业内来说新,本土企业已经很多完成百万辆了究,我们加入进来扑,形成一种集团向上的态势辜聪赏。”北汽自主分为三个部分焦青,“绅宝婆、北京察堵恼、威旺缺一不可搞短南,齐头并进钢梧块,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阑始。”在随后的媒体沟通环节中席撂惧,李峰坦言懊惧霸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑰汰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品临,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踌。北京是传承“越野世家”品牌精髓抒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拭似。    “越野车是小众市掣用А,但是在中国市场上隆,硬派越野金泌通,没有人能从北京汽车手里抢资源喘。硬派越野或是下一个风口两团。”李峰在接受媒体采访时表示癸潮。    除了在品牌划分上的努力挤秽,在车型投放层面兢烯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铜日救,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吭膊,而到了2016年幸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冬,加上北京品牌和威旺品牌圣算驼,更是达到了六款案控。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚼仆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澜悉。    而面向“十三五”帘泰亭,北汽研究院院长邬学斌表示美仁绕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漠慑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赫钾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芒夕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨匣。”    是的鞭肥堆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辞臼,北京汽车仅用5年的时间恳谁湿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笑恳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孤石斜,现在一是车型结构变化了篱肋糯,市场引导到SUV滦啦、新能源和智能化上去坝泵。我们由三级跳变成了一级跳仟匈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琉,“市场的变革对于自主品牌来说逝,恰恰是一种机会腔赣。我们有对市场最敏锐的感知扇,最接近市橙猩昴啤,这是任何合资企业都无法比拟的结盯。”    从年产销量看猎,2011年达到2.4万辆倘、2012年实现7.8万辆栓耻、2013年超过20.2万辆厦、2014年突破31万辆刷朔、2015年完成33.7万辆吐,2016 年预计目标42 万辆玫穗,到现在已经完成了23万辆捍焕技。“2020年我们要达到80万辆赂屎拭。”徐和谊表示弄挝疲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品儒,还要有好的营销啥现,“酒香还怕巷子深”堡。在产品营销与销售网络建设方面肝,北京汽车依旧不甘人后沪圣交。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钒荚道,“人在一起叫聚会丝图,心在一起叫团队庙逻尺。”    2016年上半年肌溺警,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冬得唯,同比增长396%覆巨,目前网点总量高达到836家翘讲,渠道建设速度令业界刮目相看牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邻梆低,同比增长20%辞泉攻,目前网点总数已达1081家傲泥太。    据已公开披露的销售数据秀,2016年截至7月伦誓趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搬憋,同比增长42.7%樊,远超乘用车行业11.1%的行业增速答诧标。其中溉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆良辨,同比增长94.6%拨胚,成为名副其实的“自主增速王”咸。在具体车型上诚裂,绅宝X25累计销量接近5万辆钨,在A0级SUV细分市场排名第一竟完。威旺1-7月也实现了近10万辆寡水,同比增长6%以上工闪痕。    对于营销体系槽酣,蔡建军表态称河:在互联网时代捷救,消费者出现了很多新特征毕算抨,他们爱分享互动徘,重视原创和分享抗,并处于一种“始终在线”的状态喂矩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系当。   对于未来辩乳: 李峰表示蔼哩,在“十三五”期间摩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笑交辱。    其中针对绅宝品牌投玛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倡踩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌访玻块化技术平台悸模。    此外孙蘑,针对SUV市场火热形势段,绅宝连续推出多款SUV车型论惦啤,形成了X25悍雌、X35泼鸵、X55环、X65组成的SUV系列湍,实现了对细分市场的全覆盖郎坍椭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漆宋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稿梁。未来爱,北汽威旺由经济型微车虐贝、MPV淳秀、SUV和轿车等品类组成胁筹。   责任编辑孤粹毛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兜,在杭州召开锯,我们非常激动钝绅叮。我们希望全球贸易更加公平棵,中国企业能够更好地融入世界市场豌钝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲举,要向世界展示中国汽车业的良好形象暴。据了解朝瑟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟。李书福说触,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夺啥镶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朗剃泰,李书福告诉记者胯怂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州门,吉利要展示好自己的形象惩。李书福认为咸,我们要解决全球经济治理问题氦伯,首先要做的就是提高自己的竞争力旗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲍炭偶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弓箍,李书福就来劲了叛渐搜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头编故,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辛,是全球经济的一个缩影浦。”他介绍说火抖巧,未来汽车产业的方向是电动化碉蓟地、智能化温、轻量化试,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溯倾耐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锯拼螺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骡。李书福认为努垢,两者的“联姻”以及之后的融合发展俄藕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谢泥、活力踏险先、联动淖土卵、包容的世界经济”悲挤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”习瓶,在他看来两者在基础理论研究和基础哪铮块研发方面合作得非常不错切捆,他希望沃尔沃能更豪华慕、更高档艘、更有竞争力滩殿,希望吉利能不断提升品牌力费、竞争力和溢价能力同。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氓垂。”   在吉利汽车体验馆星抡,新款的“博越”展车停在那里坟弘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玛赔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稀隘教。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铜霞屉。李书福估计茸够,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玻恃。去年冬天度,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棵费仑,他也曾表示阔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徽焦檬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化承伸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纯凡,商业模式的变化已经从电商毙、维修参蹿、汽车金融颧、二手车冈棠、人才培养等领域开始房,逐渐延伸到供应链前端的设计课、研发和生产黄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型患,这是核心旱碑购。”李书福说竣铺俗,汽车和互联网驼,两者已经分不开了喷项蚂,汽车制造业要想有未来变集返,就必须和互联网深度结合起来畅讲吹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阜惹,吉利每一次研发创新类赁豁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惦。   “安全既是时间长度捍,更事关人的生命私耻牛。有人说冻阀,现在的汽车都很安全了乐戈,安全已经不能成为汽车的卖点了点,我认为懊绵凶,这句话说的不准确人,也不全面宽幸。安全对全球都很重要脱镁岗,对国家很重要篇口掀,对个人也很重要悔徐称,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拍糯匡,可以说安全事关大局伞慨粗,安全关系到千家万户匆,我们一定要把安全放在首位败骋闭。”李书福说踌丸犬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中写付讹,不仅有央视的直播萄,现场还有上百家媒体帅沤靛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分步,受到业界的肯定乡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冲,用现在的话来说就是企业的基因遍辣匈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墙皑峭,当其他条件与安全设计有冲突时枪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笛械,而不是相互妥协兼邦。”他认为龋,当造型与安全有冲突时啡炼柒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时般赣,也会毫不犹豫地选择安全耗郝。“汽车是给人坐的绞瘸,所以安全对汽车而言实在是太重要了潜。也就是因为以上这些理念泞躺,沃尔沃才能发明汽车安全带赎路、汽车安全玻璃惹、安全车厢踢膏、儿童安全座椅汇碱、侧气帘衫、车外气囊嗜雷、交叉路口自动避险自动刹车脊、城市安全系统等等眷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揉匣,因为对人的健康会造成影响乏困构。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绍钞庙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上划凡扁。 责编噶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坝?这是东风集团高层必须面对的问题挞故飘。“国内前三皮售,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔适弘、市场份额5%孝身瞳、销量125万辆聚滑,其中东风风神必达35万辆虑换奖,挑战50万辆船。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标换。   论自主品牌的持久战围,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谴劝浅。在他看来故讲啸,相对与合资品牌卯,自主品牌的发展分为三个阶段诬贡:战略防御熬、战略相持和战略反攻径。   “对标合资品牌禽、自主品牌已经经过了战略防御阶段碴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段型硼可。”8月10日纫醚瞎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌去,并反复强调稠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拆摊,风神刚刚取得的历史最好业绩胺冷互。凭借旗下三轿胨妫客——AX7灌敦、新A60狠、AX3痊,东风风神1-7月累计销量76322辆虹、同比增长33.5%俱,其中7月单月销量首次破万咆普殊。另外镶墒蒜,轿车销售26756辆毯遁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滇,同比增长27.4%粒褥邪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念急界亢:第一菜贰,超额完成任务;第二杭茂,轿车和SUV双增长棉闯。按照目前“三箭齐发”的态势衔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦耗策,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆话。   李春荣的底气还来自于一组数据对比清公醛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咸虎逞,东风A9超过传祺GA8邻糖纳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躬。   “其实破锑,我们重点想对比的是帕萨特绘。”李春荣云淡风轻的一句惜,让一向低调的东风乘用车精,平添了些许彪悍和霸气乘寂。   不过如坦,面对长安箔聘、吉利幌饰、长城时搬凉、上汽这些强劲的对手欢休磨,以及合资品牌下探暑荷拐、车市整体放缓的趋势悔斯铺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卢辜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼎腾?这是东风集团高层必须面对的问题表阶赖。“国内前三倡,2020年品牌影响力达到行业平均水平骋傻、市场份额5%副逢、销量125万辆饶碎聚,其中东风风神必达35万辆熬戳缄,挑战50万辆荆陕淑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵狄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迷踏,我们要尽快达到35万祟譬。”李春荣形容涎酪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祁适,未来五年将是“本硕连读”椭败刮,从自主品牌的生力军成为主力军休蔽飘。   如何冲击第一阵营抒诵室? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战椽犊迸,首先是产品歇。关于产品规划伟券,李春荣给出的答案是参铃财,东风在2020年之前春,会推出17款全新车型滩腹,其中传统车型将达到12款创捂,新能源汽车7款槽巷。   实际上惫,经过七年的储备墩天,东风风神已经形成轿车钠卞、SUV和新能源汽车三大产品军团滔设岭,在大催、中楼、小细分市场布局劫搪譬。   值得一提的是径僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捆闹。这意味着爸夏,除了传统车型兽,李春荣手里又多了电动车这张牌犬联浚,而在2020年的产品规划中凄导,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谐。   产品层面效,缺少明星车型佛菊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盗伟酪,而在未来的规划中房返,东风乘用车的目标非常明确呢豆妇:提升车型效率繁乓识,培育明星车型纽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅,半数以上产品达到细分市场行业平均值渴。   实际上阂迪渡,东风乘用车下一步面临的问题帕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”礁。除了风神之外瓣穆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菠蝎,以及合资自主品牌懒苟,而在东风入股PSA沧,成为第一大股东之后屡浅,东风乘用车无论在资源整合挺揩、品牌溢价苍速、平台技术方面畅瞎脓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒲,当然这还需要时间证明沮惦。   不过染寇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啊:资源协同包括产品饰屁、平台氏弊、制造技术疲八背、供应链北褐及、营销和国际协同闪拓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叫,随着车市的放缓旅花,近年来嘘菱,从豪华品牌到合资品牌才考检、再到自主品牌起,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诬蠕。   与成熟品牌不同庇,创业中的自主品牌壬便,在招募经销商靠涣莲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昆肌。随着竞争的加剧擦拍吧、产品的丰富酗,未来将对渠道提出更多的挑战侣,比如一年之内连上四款新车的吉利较,目前最重要任务之一就是加强渠道管理人辜辈。   盈利能力当然是最为重要的标准问磐帽,但是牺牲自己讼喜、持续补贴经销商芭舅,也不是长久之计许,解决之道要不断有竞争力的产品推出钾底。今年年底诡诗,风神AX5即将上市署汾,明年AX1也将上市艰灸饥。   实际上蓬戌沙,在青海活动开始之前锑磨,李春荣提前到达西宁癌撑刀,专门到长城和长安4s店进行调研汇四守。让他感到欣慰的是茎耙淮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潍敖瓤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闭头,我可以负责任地说绅份,我们的商务政策是最好的呛旁了,没有之一雌。”李春荣对于渠道的重视程度盗拌琴,基本上是亲力亲为笔螺峭。   目前杰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夏。按照规划抗蛇工,每年净增网点50家话歧椽,未来单店销量逐步提升至800台以上谷斡宦,达到中国品牌经销商中上水平斑臣。 责编挞:李芳" " 】邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日问,由中国汽车技术研究中心主办吹督吝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缆骸鞋。在本届安全论坛上蹋擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撑,在回顾过去的同时瘫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碧坷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人备趣界、车辆新来尾、道路等影响交通安全的诸多因素隘拼嘉,促进共同发展感甭陆,从而降低事故中人员伤亡率编饲灵,最终有效改善中国道路安全状况洼规梦。   会后躲奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硼经。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹭,并阐述了对于人舰、车宠勾、路库呛脑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解红。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幢汉怕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钮钡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念松,一是日产汽车“三重保护”安全理念棺,即分别从社会泵伶、个人和车辆三个层面采取措施菇敢腾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矫肉嚷,就是在车辆的周边改,设置一个安全保护屏障伯绅琳,针对车身周围不同的危险接近程度褥舒庆,我们会开发相应的技术进行保护现。   除此之外很荡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忻。在车辆的前方陷脓啸、两侧颊腿、后方建立一个全方位的安全屏障惭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念切淘。同时玻畅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馁,日产汽车也研发了一些相关技术耿绵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茫。   日产汽车始终将零排放蝎枯让、零伤亡作为企业愿景荡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担细瘟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棱守瓦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摔,可以在自动模式下完成转向径泊芯、加速和刹车等操作娄结碗,提升车辆的安全性能篮吵仍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况究辜桂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朵洁。即使后座坐有乘客前,后侧方视线也不受遮挡檀杜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车母。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫩秸含,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侨,帮助驾驶者做出正确的判断灰擅痛。   针对电动汽车领域慌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位死吾刨,而电动汽车上的安全技术绞扒,应该也已经达到了世界顶级水平绘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逆铝凡,高桥信彦表示剃温唉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锻堪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶了。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绰滤,日产在研发智能交通技术的同时莽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糙,其主要分为四大领域憋逞但。第一大领域是关于自动驾驶技术的颊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹弗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岗,对电池以及其安全性能进行研究刷妊。   第三大领域是新的移动方式景,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垂练,换句话说赎嗜测,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助感畏,我们针对这个展开了研究灿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浆姐那,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展继泥。   未来稗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淮戎,同时显面急,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阔獭,进一步降低交通事故发生率趣、持续改善中国道路的安全状况目汐然。 责编爆蹦:李芳" "     【环球网报道】8月10日荣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桂观,共推出6款车型拘峨,售价区间为17.58-23.58万赂绦菇。   新车亮点八惫:   外媒点评谈儒的:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编申缚:李芳 版权作品挟敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽首散,严禁转载磺岔倒,违者将被追究法律责任裁犊墟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口串心,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭什。   不久前魄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趣斯抒,北汽集团以549.329亿美元营业收入栋,排名第160位罐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桃菠亢,也是首次入围世界200强沮。“我之前的预测是在180名左右嚷,这个结果确实出乎我们意料糕啪摩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫膊破。   据网通社了解芒嘛湿,2015年胖握,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岛靖,再创历史新高幻写。“十二五”期间耸莆突,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酪袖溪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啥签,增长3.4倍疤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚,网通社可以断定以下两点痕福盎:一计菏惕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羔佳颊、稳定的增长驳。二珐钾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坤摹静。   为什么能做出如此判断绦魏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胸贿触?徐和谊的一番话做了最好的解答娥次:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楷柒,咱们给人家代工挣俩臭钱纤途,那是发展民族工业慷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗革怀?不可能啤匿。能走向国际化吗冬?那更不可能尖干。”   然而譬筷垦,做自主品牌负颧,光有决心撼化、喊口号是没有用的掀。正如徐和谊所说街峰:“干自主品牌真的难堕,现在大家都处于成长阶段汀陇绷,想要效益好显然不现实藩领。但是效益不好就不努力儒贩萌,就情有可原吗譬乓冷?当然不是!半。”   从“1 ”变“2 ”垢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歪。短短5年时间鹃蔚陋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心去亭访。“北汽人要有工匠精神恒污,低着头普烧凭、少说多干暮额,闷头干内烹,一代人不行两代人蓄讹粟,肯定成功袭武。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碘。   随着“十三五”规划的展开饶怀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帮些。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿德负。据悉剩嘘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产型渤、供彻娘橇、销星凹刑、研于一体的北汽集团南方基地队想顾。   届时菏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氏酮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镰购蔼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展五穿蓄,形成1+1>2的布局斜兰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泰讲尼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沥。   “十二五”期间铅贝,北汽集团凭借超前的战略眼光日虎厦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展团。通过产业链合作踌,北汽掌握了最核心的三点(电池呈托、电机箍、电控系统)技术贬坪惫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军破,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囱,并取得了中国第一蝗搓退、世界第四的业绩廖料剁。   据徐和谊介绍俊梧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上密括翱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惧守,北汽集团零部件业务板块几乎是0奠赌,经过这几年的快速发展逻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氮椭肃,这是之前想都不敢想的遍。”对于北汽集团的转型矾滔是,徐和谊深有感触鸿横。   据徐和谊介绍嫩嚏沪,未来北汽集团将围绕汽车产业链镀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剑,包括汽车金融辽、二手车忍麓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隘孩乖,带来规拿辏和效益的双丰收闹寞届。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搪播。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凄划陡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茂腻逆,这也是转型升级的重要标志之一钠柒豆。北京通航以合资效、合作福羔、资本运作为主要模式抖,在国内实现了产品工业化和市场营销驳痰壤。虽然规模不大纬突,但已经显现出良性发展态势嚼统。   直视软肋魂,质量和效益成关键词   “整体效益不高刑楞氰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言排劝村,“我们举一个例子叔,这次500强名单共6家中国车企上榜荤掂,总共盈利114亿美元签。美国2家车企焚步,共盈利171亿美元链躺播。我们的产销量远高于对手泄,总体效益却不如他们佛桐。”   徐和谊指出捎,提升效益舍抽,整合全球价值链厘贬胸,转型升级埠镭檬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的处陆,也是整体中国传统制造业需要提升之处纯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懒商看,向好的企业学桃,从7个维度努力森挽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豪。还有四个月滤辑,拭目以待淖茨匈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敬鞭匙,通过与他的交流可以看出吼涡芹,对于北汽集团的成长他是满意的薄抵。然而标,作为一名中国汽车人清凹冲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罚孩。   “跻身全球200强企业修,不是终点弓聊,而是新的起点妨。”徐和谊更是霸气直言溶陀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龄,中国汽车行业前三甲高蠕咯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编微:李芳" "   车云按酚么:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行立凰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冠隆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓦浩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战性。本文由现场演讲整理而成斗皑蛙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讽,这两方面的关联性是显而易见的揭。    说到沃尔沃班醚却,大家联想到的第一个印象就是安全介。的确纳迟独,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斯梗踢,他们就讲赋常池:“车是由人来驾驶的摊你廓。因此蛋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仓颁份。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罚融。可以这样说斤返瀑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烽泞。其中当然有标配的伪量,也有选配的劝惰咖,组合成不同的配置峰淳。这里我稍微着重介绍一下悄丰厘,沃尔沃的City Safety城市安全系统狈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宠赊钨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旁。在2006年的时候澎惦虱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潜。第二年也就是2007年啊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秀驰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枯缎。2008年却房,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety极体,成为一个技术子品牌苏扒。之后的十年中这套系统不断地更新完善经茬,扩展了许多新的功能弓探丝,比如增加了行人探测汞涂、自行车探测盯牟、大型动物妓秽、路沿和路障探测与避撞功能精澳护。    避撞系统为什么这么重要呢车携队?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摧晾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撅沟翟、转向功能的话浪屠,一切都是空谈凯。想象一下宪琅脸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纯,这将是非常严重的问题缺陷轿仑宏。避撞系统的工作机理非常简单撬猜,首先是探测谦权,然后是评估决策缔,最后是干预市,包括警告或者自动刹车洗渐俊。    首先是探测突。相比以前棵晌,探测功能已经取得了巨大的飞跃硕。从单个雷达到多雷达和摄像头厘胜排,并结合多传感器融合算法饶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邢妮犊。    接下来是决策洁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缸熊侍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞貉乳统。但是你在路上开车涤,特别是中国的路况焊盾恋,不可能前面只有一个障碍物疆毙炭。所以随着多传感器的应用的惕表,现实需要更先进的威胁评估算法匣,可以同时考虑多个对象仟赋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碴始庭,你车周围的一切都可能是潜在威胁伐俯。    复杂的算法肯定会增加计算量帅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藩蹿,有必要进行适当的简化抖储。但问题是怎么简化窍?比如现在大家经嘲己栈看到的中国式过马路愤刃,一群人一起走男粪饰,走到路中间箩,可能有几个人继续往前走挞册,有一些人停在那里醛饱瓤,另一些人却往后退拓锑,这时候要判断预测是非常复杂的睫先璃。所以苇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睬,使得警告和干预措施如何定时读穗、提升相关性和可信度始终受到挑战手。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毋,才能提高决策的相关可信度寝屡灰。    最后一步是干预梁揪搬。判断之后还要有一个干预的策略矢嘉。干预一般是两种诡酸,先是警告街,再可能干预垦。怎样警告呢呜豹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拼。如果没有可感受到的威胁存在轰屑,原则上车辆不应该警告驾驶员怖恋。这是因为亢筛惰,如果还是警告筐堵拜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因算吨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芳。时间长了之后硼潭伐,他就会把系统关闭或索性换辆车测趴黎,在中国的路况环境下滩侧炒,如果一路上都是不停地警告萌狮,这的确是个问题笛漓。    警告只是一个声光或振动的信号飞皮,那么在警告之后讣乃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢离?我们的策略依然是捌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苫檄琳,否则车辆不应自主动作鲜混,理由也是刚才所说的厩。可喜的一点是礁骄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渭,自动干预所需的时间大大缩短了蚂妓身,相比十年以前钱书,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能风缓烷。最后一点冲辈浪,怎么协调人机界面虏显,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熄帽晴,也将是一个很大的挑战芦菩蛾。    刚刚讲了很多隋偿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芹。首先是效率问题权晒,要调整警告反应的时间附,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效备瘁?警告干预是否可感知与理解畦蹲?第二是相关性蔽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亲侈?是正确的警告耙,还是漏报或误报厩霜?比如说路前方有一辆大卡车礁犁,系统把它误认为是高速路交通标志牌栓饯,而不给任何警告别,这个明显是漏报蓖贯胳。但是反过来说搂补,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坛览,从而警告干预馅鲸列,这个就是误报宝抚,这也是第一类和第二类误报的区别伺。最后是接受程度补挝饱,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩屠蒋、并配合屑搞漓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭词身?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞘,所以这三个因素之间要互相平衡矛陋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寺独,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湘季,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癸幸?是不是因为最近自动驾驶什、无人驾驶炒的很热婚绅?同时还有一些顾客在问驾保司,自动驾驶以后计烦蔬,我们的驾驶乐趣在哪里捆感?因为很多人喜欢操控廉母毛,喜欢在山路或者赛道上开车脐赂。    我们完全理解这些考虑戏变,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吕钙,今天早上我走的是中环腹,走走停停确,就像这幅照片中般的拥堵孪。当然尸奥,交通拥堵也不是中国所独有会剩卧,随着城市化进程的加剧糜春,这是全球性趋势龟手。请问这样的驾驶乐趣何在猾?    除了拥堵雇勾锻,还有安全问题崔傲柔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量签朝稀。城市化的发展也加剧了空气污染晾骄,以及可持续发展与能源的危机鄙壕。对各位顾客来讲诚开沽,还有实现实时互联和出行便利的需求科鸿谱。    所以湿戒,自动驾驶对社会峰兑派、环境和经济带来的益处是多方面的便槐嘿。首先笔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噬沃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钵楔,即使提升不到100%安全鸡,但是97%勺、99%可不可以忿涎?自动驾驶还能连带产生其它的好处楷攻梢,改善拥堵饺、节省能源消耗替、减少大气污染碧,以及使旅途时间利用更高效畅靖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利极拒,但我们说肯定也有挑战诚拭鹊,世界上没有免费的午餐喘敬谱。对于使用者来说逆安,有人机交互的挑战镁幸封。还有失效模式控制纹弥贰,万一系统失效以后富偏蹦,怎样用冗余系统来后备控制煌腾告。有跟其他车辆系统的交互胸,你不只是一辆车单独行驶在路面上同。怎么感知环境柯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桥松。还有最后一个鹊,再好的系统媚巾,当顾客不当使用的时候雷乖,怎么做这方面的技术应对处理问翠杉。对于车辆设计来说甲,还需要各种各样的冗余系统做后备猾秋剿,确保自动驾驶安全薄。    其实抒,自动驾驶不光是技术问题壤,更重要的是对社会和伦理的挑战帆肆里,大家是不是能接受嘶筋?首先串呵,什么样的商业模式偷冲,是我们现在继续卖车的模式士,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拖。基础设施的改变耪,比如说车道线捶、公路标识的统一荣希板,这也是非常重要的芹蓖甩。还有保险公司是否接受编笨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伟。最后是公众的接受程度妒钦,法律和法规的约束戚男本,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狸酒,从而也引发了很多相关的讨论靶匹看。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踞拧?我们非常明确叙,这也是一贯的战略京,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讣。    这里举个最近的例子痴东贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垫桨,已经在欧洲量产上市具,今年下半年也将在中国投放市场轰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”籍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗡习,而无需跟随前车其卞岭。要知道黔蕊歪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的礁回哨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莎,那就是到2020年碴绰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戌颇还。这是沃尔沃汽车庄重的声明朝屋,也是一个非常具有挑战性的目标拷涪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢海?    我们认为首先要充分研究褂,通过真实用户与真实交通激薄提,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屑。还要多方的合作洁肺首,沃尔沃汽车通过与包括供应商俗、大学研究机构饭,以及政府部门在内的强强联合柏从舰,来应对全球挑战死酣公。自动驾驶之路没有捷径辆蜗,就像练马拉松一样钎接。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偷愁、循序渐进的邦踌筐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庭慷骆,我们走的每一步也都要以安全为核心麻。我们要以客户为导向享,通过提炼典型路况痹,悉心定义测试所用的通勤道路城,同时尽量控制风险湍芒。在技术成熟之前尸,必须反复的测试罐龄霸,以保证安全与可靠艘铝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试工。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秀:要验证对社会和经济带来的好处陶,是不是适合当前的交通环境恒,顾客罚趁物、社会公众的接受程度妈,还有道路基础设施的支持是不是充分纹辛孔,与其它车辆和道路使用者的互动线,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吨巷芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茎逝,真正的大规模测试将在2017到18年斡系环,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仟剿戈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衡紊。    上图右边是哥德堡市区的地图庇看巍,这条环路相当于上海的内环或中环康,即城市高速交通路婆,是没有行人帛殴敞、自行车氨湘让,也没有交通信号灯遣汹麓。自动驾驶测试者是租赁顾客戒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆郡。在驾驶过程中础捕伐,允许处理其它事务盲僧去,从驾驶员监控到不监控缆蜕泄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斧睡。    这里我要讲个非常重要的概念暑答,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劣币款。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撕骸扯,驾驶员还是负责监控和指令讼,必要时输迷垄,还应尽快接管人工干预级频璃,所以还有不少局限性趴口。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舵杏,车辆负责监控交通环境疆,根据路况决策和反应靖摊孩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仙虐馆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恢稍列。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脓孺度,驾驶员需要对驾驶负责纤取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锌日檀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶答,或者SAE第4级的程度宠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貉箍人。可以看出如,这是两个阶段之间非常明显的分界线颗期。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柯,简单地讲抖,是通过多传感器融合握,包括单个或数个摄像头径、毫米波雷达癸、激光雷达娄侗环、超声波传感器等详,加上云端和高精度地图配,来感知周围环境绿,评估路况和交通状况塘,相应决策与控制虹接,最后通过制动遂壕蠕、转向和发动机系统来执行干预奉疏。处于安全和可靠的考虑痢匆,我们有备份系统旁莆理,冗余的执行机构旱,万一其中一套系统有问题丢墓刊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伎很赡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钒。2017年抱贝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浦,随后我们将在中国花提矗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娥,自动驾驶的远景又如何村醚势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沸。如果大多数车辆有自动驾驶功能精焊剂,车辆可以与人鲁、车盖吞绘、路互相沟通间杆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放癌掳绞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浚凛静,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布同猎都,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时算妙寺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稗绩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺日,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呕缚桃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猛灌。 责编磕:李芳" "   从很多角度来讲芒瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的币贸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹瓮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坦驮令,国产化是必须的道路膏勿鄙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家型倍踏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叉炬,能够接触到更多的消费群体秘。在网络发展策略方面层表厕,我们会更加看重网络的构成形式膛,像城市快修店涉壳恰、售后维修中心兴粗骑、维修工厂等痴梆,主要目的是增加服务的便利性办瞄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隶绿。    上周末(7月29日)衰钞潍,在接受采访时貉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎邯胳,回答了中国经济网等媒体的提问苔商,内容涉及国内高档车市晨执匕伞,宝马在中国市场的发展战略久,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庐方。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丹,年轻酶锑锚、专注妒昂,富有亲和力;与媒体的沟通自然干腐、坦诚渭蔽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暖烩,刘智说茧手卷,中国经济发展已经进入一个新常态沮,就是从高速增长进入一个健康染、可持续性的增长锑捶秀。但是猛,随着经济运行质量的提高佃耿,每一个百分点的增长发疏,都是一个不容小觑的数量瓣邻。把这个结论放到豪华车领域憋汾,我们所存在的这个行业嗓爱,应该不会有前几年爆发性的增长搂岭徘,市场会以一个比较稳定思、健康吻、可持续的态势继续发展苟潭。就宝马而言屁挤珊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抹。比如策镐舅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颠透,而是把新车拴、二手车诚恕划,技术保险旱玩氦,国际式售后服务一起发展霜痕饱,我们叫“利润四驱”肃惺返,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展典。    今年钠,在集团诞生100周年之际洛戳梦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胶坤幸。那么围,这些战略在中国市场怎样“落地”烯?刘智谈到驶匹,宝马集团刚推出新的第一战略邪,其中的很多元素不仅是契合中国市沉蘧浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊午。他举例说蕾搁,宝马提出的智能互联概念殿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耽堂良,领先欧洲10年以上骸枚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尽。再比如新能源方面盲咯。中国政府强调界曙,到2020年新能源车要达到500万辆炮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丧戎簇,包括纯电动和插电式混合动力车型茶算,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV供蓟。所以在新能源车领域逻灿巫,宝马会加大对中国市场的投入讼绩部。因此烽,“从很多角度来讲赊爽酒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑羔,刘智说偶份。 BMW i3    随着本土化战略的实施猎履狈,高档车市场国产车型所占比例越来越大硼磋扭。那么睫粳保,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭背?刘智介绍说瀑,目前吃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逝。在几大豪华车品牌里面朗瓢圣,就进口车的销量来讲撬斧,宝马应该是最大的编釜。我们对目前的状况还是满意的腊块。因为这本身就是在我们的商业计划内亭稿胺。    至于将来遍酥,刘智强调怜烦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃却,必须在中国取得成功奉轮,在中国取得成功乏捞将,国产化是必须的道路”级。所以剩痢句,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棚穗修。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛙坛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肃穗徒。不久前功,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崇订闹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帽。从长远来讲攘杭瓷,国产车型的占比会越来越高邢漓。 全新BMW X1    近年来钉,高档车市场经销商层面的动向备受关注防锰缸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岗?刘智认为钞捕穷,应该说茂佛害,这是一个行业性话题缆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帽蔑,在厂商给予经销商更多的支持配合后畔抛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轻恢记。就今年上半年的情况而言谷创兔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菜唬。对比去年的数据袭忱,我们发现戚,不管是在新车毛利划纠甭,还是其他业务板块捌模檬,尤其是在售后焦凸、二手车拳煎、金融保险等等几个业务板块帘卿绞,我们都有了明显的进步江。因此疲底班,他觉得际犊:“目前稗,宝马的经销商网络是非常健康的”使垢汝。因为戮,随着中国市场的不断成熟磊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式城尘舒。从厂家的角度来讲蔡来尽,我们也不断调整新车的供求关系膘,调整车型的配比抠鼎瑞,调整商务政策椽帛巴。综合下来掳,应该说目前宝马经销商网络问吧,处于一个非常健康的可持续发展状态刷。 全新BMW 7系    那么褥靖,比较以往轨庆稳,宝马在经销商网络的拓展上方仁秒,节奏会不会放缓一些惨?刘智表示期,在经销商网络上纹,我们仍在稳健进行拓展处簇力,一步一个脚印地往前走席。从绝对速度来讲诫,或者是从增幅来讲僳,因为基数变的越来越大汝谈,所以这个百分比是越来越低的欧侥,这是很正常的面彩。目前粒,我们全国的零售网点超过了五百家甲,覆盖了全国所有的省市自治区构侈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏,覆盖了很多中小城市染搏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烘办。在网络的发展策略方面嗡价,我们会更加看重网络的构成形式脐前,并不只关注于网络的数量门。所谓的“形式”就是像城市快修店纤烯承、售后维修中心错钮、维修工厂等等一系列的体系概念篱氛境。主要目的是增加服务的便利性牌巢迷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务费道。对于经销商拘梦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔼托辖,让他们有一个非常健康良性的发展虹其瘦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险Ą