榆林脱逃嫌犯父亲:儿子住院时曾写遗书有轻生念头

2019-12-10 23:00:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术七:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位每禄、锁紧抱吵虱。    与会专家认为腐帮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矗党、热稳定守呵、无热管理循环氦寞、热冲击循环饺芳、被动传播电阻)乱桑,电性测试(短路陡裸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勺许、掉落横庞擎、穿刺鲸、翻滚蛋、浸入铃抒赡、压碎)的安全要求羚勺灸。但是瓦沙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盖惰长。安全无止境漓,提高电动汽车安全性监耸艇,还需要国家尼缉鸿、科研机构驹扁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力型。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诺泄抱,也曾不断出现事故仇,遇到挫折是任何事情发展的规律抛撮。因此仓典蚀,对于各类事故碾始裂,电动汽车各产业链不应止步不前贰沪驶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吗秀,要让安全成为满足一切功能的首要条件床瓮害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷协:李芳" "   上海车展开幕前一天弯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疆婪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袭为。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弘钞闭?北京现代副总经理荣视襄、销售本部副本部长吴周涛表示暖钡,目前北京现代47%的客户是80后和90后缴痉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例季疯。“他们对于服务有着完全不同的需求赎袜。比如服务要定制化痹磺,手段要智能化梅贩、科技化炮。同时程,还要预见到他们的需求并满足狈记坊。”    如果说此前伪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涤辨,是厂家产能的竞争裤,那么未来则是客户的竞争窜屏。因此导古,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猎。“意思就是享受你还没有想到的服务皆济扯。”吴周涛如此解释悔奴籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢控赦惜?据了解妥采卑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期士,升级为对客户用车生态的全面服务溜羡喇,基于互联网科技的进步溃邓梦,先于消费者预见需求变篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偶痹斡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膊世、智能偶、共享魏,以及个性化定制的智慧服务体验栖摆舌。    具体来看蜂,北京现代将率先整合官网供撬肩、呼叫中心派、4S店透明车间荚吝、服务App洼、娱乐矫丁、地图哪、语音控制触、智能搜索等服务功能兰,并将其聚合到车机上认法,成为用户的车载生活服务平台李。它就像一艘移动的生活航母肛际,无论是餐饮潘活、娱乐峨芍、购物的生活需求权痕堤,还是维修唾、保养的汽车服务痞,都将以车为桥梁胎词,实现信息互通努。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镶,还能够通过在线直播的方式戮勒,对接车悲户侠、检测口、派工攫炬、维修就老辰、洗车膝、交车等服务的全程进行智能监控祟甫,实现人车分离式的售后服务叔,把客户彻底从4S店里解放出来狮,为他们创造更多自由生活的空间胖摔。    值得一提的是胚,在“汽车共享”大火的当下床丸篱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务花狗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者譬甜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赖。“如果只有5%参加到共享汽车当中涤盲,那也有40万辆的规模韶驳,这是目前任何第三方平台都实现不了的彼。”陈静表示摆蚕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车境谋、售后代步车没碧茄、公务用车也会参与进来涤菲。“我们希望融入大潮擒,积极参与这种尝试很呕。”    除了全新服务品牌的发布臀雷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旗旅。据了解侈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筛,通过平直且富有张力的线条订,充满力量感的车身轮廓闪烙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涪歧搭。同时浓惦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机青,匹配7速双离合变速箱哎滩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汹。    “新一代ix35上市之后摊,北京现代有全新胜达烤肥、全新途胜寸泰紊、新一代ix35昆、ix25四款SUV产品巩侠。通过这样的产品布局垦法八,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呜痘让。”吴周涛介绍说坝茄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睦秤耽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胃吮乃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨少抽,本届车展除了新一代ix35刨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔籍诽。新车延续流体雕塑2.0设计风格儒蠢琼,对进气格栅汕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沤,以DAW驾驶员注意力警示堆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潭,为消费者带来更安全的驾驶体验料练赁。    除了两款新车外岛就鲸,北京现代还设置了技术展示区砍背钱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天很、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况食蛾凶。    2016年钢奈,北京现代实现产销114万辆惕磷,超额完成目标猩,保持了行业第四的市场地位啦韩。今年北京现代即将迎来成立15周年青郡,也是北京现代从800万用户基茨栉仕ァ,迈向千万用户级别的重要一年救肩幻。业内人士分析灿潜,在后百万辆时代到来之时曝冗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恢奔,也在不断践行本土化政策溪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浆舅廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇囊:李芳" "  5月10日糙届,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唉庆,人们的关注度更高侍桐潍。在今天扦陀及,汽车产业主管部门尼磐唉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》清,其中指出铣谦:“中国企业挥态踏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲍。   目前在中国汽车领域凶封颓,舆论将中国品牌分为三类渭,一种是例如长安洪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业效光,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诫凄,而且成果显著呈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祁邵,这些企业通过内部的改革镶细,已经形成了正确的发展思路币湿,尽管在终端销量上尚未展现成果郸溯袄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”济嘛丰,始终有一种“捞一把就走”的心态膛放,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卵修,在市场赚取短期的效益闭沦。   苗圩在撰文中指出年父互:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屡胎。企业投入资源暴侯,通过设计开发化搏魄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尉攘纠,包括物质价值和精神价值炬匈遣。但是陌牢杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币差锚,才能完成“惊险的跳跃”嗡核稀,成为企业的收益排细列。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钉旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妈,中国汽车很兴奋聊浆,但正如苗圩在文章中强调辩截线,品牌建设是长期而艰巨的任务彩惺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辈醚灌。这同样是中国汽车品牌需要思考的夯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾拷,通过仔细研读低,将其中核心思想与观点标明侨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知默。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傅,党中央详浇、国务院就振兴实体经济褂关巨、做大做强制造业做出一系列重大部署肌疾,对加快质量品牌建设提出明确要求垦携。习近平总书记强调撅科伞,“推动中国制造向中国创造转变淬、中国速度向中国质量转变蔷贺徒、中国产品向中国品牌转变”壳。   2016年犬,国务院部署了消费品“三品”专项行动骂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豁嚼氢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浇信考,提高有效供给质量堂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杀竭拌。   近日捕沫型,国务院同意设立“中国品牌日”揣噬缝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贩贡,体现了全社会对中国品牌的期望其私,为建设制造强国指明了努力方向骂。      一忻悼小、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸡弊善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猎擞,代表着国家的信誉和形象掳。品牌发展是一国由大变强的必由之路宠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偶嘎辆。   品牌建设助力制造强国战略粳惹。 我国是名副其实的制造大国晦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕾炬可。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柔扒轰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狭,产业转型升级势在必行寝,迫切需要加快新旧动能转换抛,培育面向产业中高端的竞争新优势年纫春。经济发展规律绞梯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眉坑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惮。   品牌建设推动供需结构升级挤刃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坪,重点任务是提升供给体系质量蠢仟,提高供给结构对需求结构的适应性郊。品牌是连接供给与需求的纽带竟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牵,引导需求侧消费升级距铺,提高供需两侧对接的效率疽伞犊。   品牌建设促进实体经济振兴嫂狄权。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺逞辰。企业投入资源融妹,通过设计开发伺赫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抒胃酞,包括物质价值和精神价值蓖。但是惠翁码,这个价值需要在市场交换中转化为货币徒,才能完成“惊险的跳跃”孩,成为企业的收益虑肮。能不能跳得高勒抖构、跳得远脐露,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跨脆。品牌是价值和信誉的载体合看倾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挠。      二磨未、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拘,科学地阐明了创新附、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钞势宝。从品牌建设的角度看波戏票,品牌需要“中国创造”秆幌,没有创新宏崩,品牌就没有差异化的魅力桔培。品牌需要“中国质量”家龚行,没有高质量胳财揣,品牌就丧失了价值的基础酪杀杰。 近年来攘,面对国内外严峻复杂的经济形势茸估,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撤竣、国务院重大决策部署峦擦,认真研究我国工业发展的阶段和特点撤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喜帘。   把握规律巍,找准抓手环蹋毫。要坚持质量品牌工作整体推进霜,引导企业在设计开发柬胸掀、生产制造和营销服务的全过程建立全员镜星卫、全方位的质量管理体系颇、诚信体系和品牌培育管理体系橇,以培育有竞争力的品牌为标志锌复,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浆。   积极履职全吝拒,统筹部署故沮淬。2011年夯双,工业和信息化部会同发展改革委桥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靠俯备,进一步推进品牌建设哀拴门。2015年从,推动出台了《中国制造2025》论氓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绷。去年彭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动收袖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑色,部署了全产业链质量品牌协同行动透谐、优势和战略产业质量品牌护航行动鼎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动类。   持之以恒潍,扎实推进峦麓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挽磋胖。   经过多年的不懈努力锹铣埠,我国品牌建设工作进展顺利乐仙法,取得了初步成效熄扛。目前疏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点句涟倒,涌现出251家示范企业拷东痪。根据对示范企业的调查馅颓漠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邵,企业经营的质量和效益得到明显改善疼衅。同时激,重点消费品的定制化尽、中高端产品供给比重显著提升睬痰楞,定制化服装消费增速超过30%佩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致多乘。      三侧尸抠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务话连,需要社会各界齐抓共管姐钢,合力推进篇。下一步危竟拍,工业和信息化部将发挥行业优势乓阀,深化推进品牌建设冗县曹,加强与有关部门密切合作炬枯淮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境表,努力开创工业品牌建设的新局面陛蜗。   坚持企业主体岗,增强品牌培育能力氖。 引导企业增强质量品牌意识沸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狡。坚持试点先行偿哀、示范引领叉德适,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟仑快,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞。加快制定品牌管理体系标准础票,组织贯标推广井。加强质量品牌宣传琼内,弘扬精益求精的工匠精神芦,扩大自主品牌社会影响线,激发企业培育品牌的内生动力睹。   落实质量为先工铆沪,加大支持引导力度希。 贯彻实施《中国制造2025》官,落实质量为先的基本方针嘶,加快推进质量品牌提升行动圃队位。发挥制造业创新中心建设拟克冯、智能制造桅、工业强基等重大工程的支持作用伞腹,引导企业加快工业化与信息化深度融合繁吭淋,运用“互联网+”猩怠郎、大数据等新一代信息技术素,把握智能制造趟、绿色制造耽反卤、柔性制造等产业和技术发展方向韧鲸,加快培育自主品牌摊疯。   鼓励创新设计密栓邦,丰富品牌差异化定位僳。 完善制造业创新体系钢,加强关键核心技术研发吭拜敖,推进企业技术中心建设赖讳。在重点领域推广应用以绿色芹锣郎、智能簧煽、协同为特征的先进设计技术珊喜。建设具有世界影响力的创新设计集群酞,培育一批专业化的工业设计企业寄骇熄,鼓励代工企业建立研究设计中心李擎驼,加快培育自主品牌不。   实施重点行动到棠赌,促进关键领域发展淘。 落实消费品“三品”专项行动匙淀躲,支持消费品工业向智能了酒、绿色咕筹绷、柔性和高效制造发展半冲。增加中高端消费品供给碎腊,促进产品向高性价比优势转变被。大力发展智能棺、健康消费品光,支持发展民族特色消费品男搬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动履镭涣,加强产业市场研究和需求预测伪,科学规划产业布局吗、供给定位和品种结构丝甭慧。 实施中国品牌“走出去”行动粒茹,贯彻落实国家“一带一路”战略钦诉供,推进国际品牌共建共享摊。   完善公共服务寸,支持质量品牌进步缔赏。 建设质量品牌专业化服务平台袭脆拈,依托中小企业服务体系桥徽赦,提升服务平台的质量品牌服务能力嗓腿。构建质量品牌信息共享平台两缺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芍房勃。完善知识与人才开放共享平台逆劝,依托企业经营管理人才素质提升瓮极兼、专业技术人员知识更新等工程淮络败,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碍鼎磋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台统删,促进科技创新炽啃绘、成果转化和推广应用钦菱膳。   加强技术保障抛,夯实质量品牌基础摔储。 完善产业标准彼媳恢、产业计量湃围希、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设修。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关番假,推动质量升级剐急。引导企业增强研发创新和系统集成能力疼珐拧,创新制造方式和服务业态峡取,发展定制化生产惋,满足个性化需求会罚去。鼓励企业发展现代销售体系瞳蕊,在品牌传播顷玲款、顾客体验和销售模式等方面创新发展饥馆。   设立“中国品牌日”靡瑟,大力宣传知名自主品牌 良,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楞段、质量精良堑磕碳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值排湃。品牌建设是长期而艰巨的任务澎浮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戚娶孺,以新理念引领新发展千鹿,持之以恒地不懈努力彪誊释,共同推进中国品牌迈入新时代色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪壁绿:李芳" "   5月5日唉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鳖堪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谐舌芳、董事长李斌就中国汽车升级之道鬼、互联网企业造车辞蔑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泞臣。    近两年互联网造车企业纷纷入局俯,被称为“新造车运动”靡枷脓。徐和谊开玩笑说耽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悉订。”他说策:“我从传统汽车的角度看矢饺尾,就是不服!”徐和谊解释道寿荣捷,李斌做到的他也能做到艰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇田。    徐和谊认为漆谋客,最难的不是做产品舒句,而是做品牌僧添,尤其是国有企业体制下做品牌窟。建立杭句、培育一个品牌皮朴锚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芹康。他举例说矫盟棵,蔚来汽车在东方广场建体验店伍,那叫“烧钱”瞧汕簿,国有企业就不能这样“烧钱”痹蛋。但品牌打造的初级阶段谴扦,该烧的钱还是必须烧的瓦胆谢。这就引申出国内传统汽车行业本佛嘲,必须加快加大国企的改革步伐浩扳帛,从发展角度梯暴、竞争角度廊奈蜡,必须改革配钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舶哗,希望未来产品不光是一个出行工具便垮汐,而是一个用车的体验平台蔑虹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口女,而是看到与用户交流的新机会嫩佩布。从互联网泼沮、移动互联网嘎膛腾、移动社交发展趋势看迹秆,与用户关系会让汽车发生深度变化佰闷蛙,体验会变得更加重要害碎伴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栖池,新车企应该走什么样的路枯焚,徐和谊认为换私,条条大路通罗马垢默始,但是路和路是有区别的凡昆汕。他认为全世界只有中国能做到一件事凛识硼:传统车企和新生力量深入融合碧径、发挥各自优势虚,结合起来夕绦,这条路可能全球谁也做不到刊貌擞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裳促。徐和谊透露几涟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作该,很可能这轮竞争钉,十三五末损位椽,再过2至3年难间麓,肯定会出一个比较好的结果悸屑袱。”    李斌也认为弘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耽贯,这跟传统燃油车情况不太一样活捞兽。他干脆表示欧秤,国外品牌在中国是没戏的协,因为智能汽车需要本地化的数据茅轰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抢烁头。蔚来汽车在三电蓖、智能电动橙、包括制造方面都跟其他企业合作秦。李斌强调俱脾禾:“我们是很尊重制造这件事的专业性书傻。”谈到合作拐稀能,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作官舷既:“我们的南京工厂投入十几个亿羔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作收侍守,不是简单的代工容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   据雅虎网站报道秒孟沥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拳河母,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劣适酵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攘唐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伯深:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域关诚琉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栖。”    他指出仁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缴。尽管我认为这可能还有很长的路要走饭豢埔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犀溪炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为德涛萍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焚。    当前夕,特斯拉枷拦藉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抽悉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烩,并将其带到了Uber祥毋茂。    去年烁卫违,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拆钮。特斯拉CEO马斯克表示貌甲讲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厕攘歇。    马斯克认为忌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寥稳房,要远多于因人为失误导致的事故剔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纶惨努。    他表示嘎冉恃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贾,那将是一件非嘲缑溃好的事情合瞄。但对于汽车保险公司来说悉,这不是件好事哼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秘憋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坟:“我觉得这种影响很明显屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功输暑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告京藏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度葛道,全面勒韦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霜扣,阐明了个人观点模,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翅轮权、客观的看法跺烽曙。    报告摘要沤煎捌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡费八、导入期皋赂、快速发展期与成熟期四个阶段嫌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段类芍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彪撤庐,很值得我们借鉴痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠。如果不加重视估孔粮,终会酝成大祸肛窍。    *韩国的电池产业卷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煞,我们必须面对这个挑战貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作散聪,它会带动未来汽车消费新的革命蚕。    *任何事物都有两面性纱匹,政策也是这样伤浚。补贴强度不足悸煎就,难以起到激励效果退缺,补贴强度大了哄鞋式,难免产生对技术发展的不良影响疽莫,也包括少数人铤而走险骗取补贴拓矮黎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靡贯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煽魂饭,从国家科技项目立项至今已经接近20年廷残,可以说产业发展已处于世界前列撑虑。2016年哩炕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哇橙,累计销售95.5万辆梗罕,取得了令世人瞩目的成绩噬。有些专家认为弘踏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聘扰,我的看法不是这样蹈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡秽、导入期汉雾钳、快速发展期与成熟期四个阶段虐工疮。导入期也称培育期呛郝泰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晾拔同,当时就有舆论认为土美同,我国新能源汽车驶入快速道贬,进入了快速发展期囱覆慧。然而到了2016年便回落下来僚藐朝。现在分析起来好揩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桨蔫,造成了数据中存在一定的水分拐堑裁。随着国家对骗补行为的查处示霓譬,今年的数据逐渐回归正常吭型岗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叛,有可能会得到一些错误的判断闪,导致过于乐观的结论盟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浇孺坷,除了观察数据的趋势外默,更重要的是看产业发展的推动力咐,是国家政策为主还是市场为主烧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持投楞,补贴政策还不能取消洛陋念,基础设施还很不完善踏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庙,产业链还不够强壮与完善顿腾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高署秆刊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨对桨捷,工作量很大崩,切不可放松努力妒,让已经启动起来的产业发展放缓下来荣董孙。    依目前的政策设计蛊谭,我国将于2021年取消补贴梳句蜡,代之以环境珊碗弄、能源为因素的常态鼓励政策详疚。也就是把2021年设为一个转折点闪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡础扑。期望实现年销售量达到二枚委剩、三百万辆以上菠,能够占到汽车总销售量5%到10%奴抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段需技宏。    二苛森胁、如何看待新能源汽车的碳排放井需?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寝滥雇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题双碎。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹊阮涤,因为至今还没有一个权威的科学数据库合癸,来告知公众电动汽车的排放是多少吨趁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法继须。    电动汽车行驶过程是零排放琶灰,这点没有疑问茫非。但发电过程是有排放的尼,不但有二氧化碳排放毋炉砰,还有导致PM2.5的有害气体排放陋鞍。所以简单说电动汽车是清洁的秦铅,是不能令人信服的翁科,需要拿出数据来贾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非耍款的新闻报道恕级暮,受到一些启发桶玫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冈,即“碳排放因子”媳秤。根据新加坡的实际情况下顶罐,标明每消耗1度电彪担,就要造成500克的二氧化碳排放杠潦相,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岛少渤,即每消耗1升燃油港,就要产生3000克二氧化碳排放撂搜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木雌。由于特斯拉的车重爬,耗电量高忍捍潘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霸,尤其是在夏天开空调的情况下开混隙,百公里电耗有可能到40度贤伍默,因此被反款扯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏,很值得我们借鉴囤溅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薄枚,据我了解定性的结论比较一致素竟,定量的结果存在不小差异遣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揽,其清洁技术水平也有很大差异楷扑促。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邢怯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沉胃镣,发布我国的“排放因子”权威数据麓冻蹈,并定期予以更新唾美弊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筷。    比较我国和新加坡的发电情况铆密餐,新加坡百分之百都是石化能源发电靡,而我国的发电能源结构里瓤,石化能源约占70%艰戊,可再生能源等非石化能源约占30%奥。全国平均来说柯褂虫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钉鲍。而且按照现在国家电网的规划来看凤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弛汾碌,我们发电的能源结构会越来越清洁浚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凳凹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劣,来估算一下电动汽车的碳排放砂蛙滇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菜识册,可以算出其碳排放为100克/公里骋馈爸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阔烩蹋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泥。可以看出一般情况下蹈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽炯。但是如果电动汽车过重埂,电耗很高酮妙,就不能算是低碳产品冀筐淑,甚至不如先进的混合动力汽车跨协惫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛇渺宿,但是我们可以认为芍隋凶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剧,耗电越多甭齿冷,造成的PM2.5有害气体也越多绘浇技。因此席充,从治理大气环境考虑换残,我们的政策应该鼓励低电耗产品视,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烁漠。    三沟巧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劲?    这个答案是肯定的狄危虽。我做过一个简单的计算处灵,即使到2030年蒋表叹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右测巾乃。由于大部分电动汽车会在夜间充电似扫,可以利用电网的低谷电时段来充电乌。目前我得知的峰谷差是20%到30%泪鲤哩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毁迁邓,不但不会给电网增加负荷靖啪碑,反而可以帮助电网储电僳暇纤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韶疵处,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砍匿侨,在白天电价较高时段将电售回电网襄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扒损人,这个系统包括了屋顶的光伏发电棠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈临卑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聘童氦,采用分时段电价驳。当然封街,对于需要白天时段充电的一些领域味臀,如快充公交净、出租车与物流车等椿瞪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力办燎耪。    四归嘉霜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肖攫猎。现在出现的火灾问题比较多苟储仍,所幸还没有造成集体伤亡胚哼锯,但是已经给我们发出严重警告睹颂慧,如果不加重视童苏灌,终会酝成大祸氖农鸿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位开饺挝。    电动汽车的安全要以预防为主卞哗崔,要从产品的设计做起容,然后是生产过程的严格控制完,不能将未经严格考核的产品投入销售篮。电池的比能量越高炒勾矩,发生火灾时的危险性越大馅,因此要求有更高的安全性技术撵扣,试验考核应该更加严格千淋顾。尤其冻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎活,因为客车上乘客数量多香,一旦出现火灾逃生难度大沸覆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准返慰,为满足新的标准增加成本是必要的扯罢朗。对于纯电动客车秒蔚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恕,既安全又经济痢茎。    说一下安全监控网络盆间。我认为重在实效熊。我在几个火灾事例中了解到璃惰,火灾发生前其监控网已显示警告信息咀规,但未引起关注与采取措施荆,说明安全责任不清犬歉瓷,监控网站流于形式堪蔚,主要是供参观用村露。    五规、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题废,大家都知道驶钉旧,韩国的电池产业伪困槐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玫,我们必须面对这个挑战乱。目前有一些原因揣墓泡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伐竞骏,也给了国内电池领域一点时间拦倾惫。但是憋,如果我们自己不努力搏厕皇,最终经不起国际电池产业的冲击拈,我们将会面临严峻的问题癸。    我国动力电池产业发展很快腐私勉,一批创新意识强的企业正在快速成长骋匿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尉咎女。但是总体来说蔬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砰拣,产品的质量水平不高惨,投资过于分散据禾,到处建设低水平的小规模电池工厂下节劝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廷涉,缺乏战略眼光沫。这些问题需要引起我们重视与思考路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败据,没有一个强大的中国动力电池产业绒刻歪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涎,实现汽车强国的梦想又是一句空话睬笨枷。    化学电池是一个非常老的传统产品夺勒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度可,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金故愤哗,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承。因此陋烫徒,谁能够掌握创新的主动权蓝,谁就有可能掌握未来电池的命运爱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臀低帘,但是企业是实现创新的主体佛镭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业类,能够挑起这个历史重任狗实,把更多的注意力放在创新技术上面欧罚覆。    去年参观宁德时代电池工厂时岗募骄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傻,给我留下深刻印象桂烦疵。图的中央标明安全性始终是核心厕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炮、功率密度蹈荒、寿命与成本裸磕。在实现高能量密度的同时酮,要实现快充性能补邢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念材未,向1万次20年迈进巨遍丘,彻底解除人们对电池可靠性茶狸溪、耐久性的不信任险靠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酬墙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车确撮,结束燃油车的历史蹈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啊芬刨,成为中国动力电池的创新巨人缺妮。    我对我国电池产品质量做过一些调研督,认为缺还瑞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平第。就电池单体成品质量控制方式骚犁,目前还有采用筛选的落后方法郴廷洽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讼劫。这表明棺,产品的质量水平低劣融狸齐,即使交货的产品数据是在合同范围内肝,这些产品在使用中性能很快就会变差袜,寿命很短墟魂恢。    目前觅酶孺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皆栋筷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穆耽,但这也并未在本质上提高一致性楼屡兜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敞岔趁,不需要分牙俣吡ァ,标明这些产品内在质量是优良的钢遍。用汽车工业对零部件的质量要求就是衅滔寐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”此袜。恐怕多数企业都达不到撩诲,就这一点而言施,我们与日韩企业就有明显差距衅书体。    面对严峻的国际竞争淬徐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纹猴断。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缝摹,再吃不掌握核心零部件技术的苦到。我们看到国外整车厂来到中国时颈财赣,都要把自己的供应链带进来甫溃拈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喷梧拎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侩暗。我建议政府翁恐亭、协会扁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渡。    六创荤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仑熔朗。它会带动未来汽车消费新的革命覆,有助于解决城市的拥堵泪秦、停车难吞烂、环境污染等问题醛孙挡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率石辟绘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骑帆磊,是未来汽车应用一个非趁疲好的发展方向弛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮莱。    由于共享租车提高了车辆利用率拭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅兰恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显型逗郎。又因为主要用于短途使用模,大大降低对续驶里程的需求畦爆。从社会效益考虑旦借餐,减少了空驶行程挫,意味着减少能耗与排放堕霜颧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钢灿,缓解停车难的问题叉。    现在风锣塘,很多城市都在做分时租赁七,但有的并不是典型的分时租赁人让雹。A点借亥嗓绣、A点还册,规模小的例子不少丹谰莽。例如有的大学有几十台车在那里胆,学生租了这个车出去办事儿锻付创,回来时归还校园原处怪。这种模式也是一种共享罚驰登,但不是典型的分时租赁标。只有实现A点借X点还疆节、并具有一定规模馁叔、使用起来非常方便剑,才可以算是真正意义上的分时租赁娩。    除此之外世楼碑,分时租赁还有一个评价指标丝尚,就是车辆的运行率队毙,即车辆有多少时间在外面跑蕊岔、跑的时间和停的时间的比例经。我考察过芜湖市易开租车街,我认为是很典型的分时租赁频。从数量上看娟,芜湖已经有两三百个站点吮,三四千台车澎衰,具备一定的规模;从模式上看佳募,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怠渐娩、X点还歪饺。从车辆运行率来看匈,芜湖做到了80%戏。    此外殴仑葡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魏道,规模也达到2000多辆俄皋继。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咎,很有创新特色赦讨,也有一定规模玛该。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据块舍,认为大约需要1辆/1000人口岸秤墟,或5辆/平方公里的密度日,才能够保证顾客较满意的租车成功率捌写胶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慌皇色,其租金仅是普通出租车的1/3臀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娠。    作为共享租车的车型海哦,以高可靠性衬罐丛、低成本妨隆涪,微型车更为适宜辖。共享租车要应用车联网技术冯痛,建立完善的方便于客户的使用体系擎琼举,实现手机注册欺男联、约车磋、开车纯矗乒、交车畦胚、付费以及安全监控等唬拖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醋扰佩。我认为老卡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捶。为了方便客户吻篡恢,建立全国统一的注册收费系统十分必要脑门葡。    七陡赂、补贴退坡后欢割,新能源汽车是否还能发展澎餐箱?    从今年开始架,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡并。现在行业里有一些不同的声音喘城,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛇唤拘,它的发展依赖于补贴嗽,补贴拿掉以后莱弹浇,新能源汽车产业就会死掉陈。我不赞成这样的消极看法汉。    首先在电动汽车本身的技术上骆,我们要有信心澳坷。随着电池能量密度的提高蕊矮拓,到2020年卵漆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上很然府,规模化生产使电池的成本大幅度下降顿。从这几年市场反映看赋驰,很多消费者开始喜欢电动车了洁壤巨,他们觉得电动车很安静篓、很干净纷蛇路,如果自己家有充电桩蛾,使用起来很方便媚春。目前莎,面对全国大面积的雾霾形势痘疾淀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策獭崎,促进了电动汽车销售量的持续增长开啸崇,在不久的将来祟,电动汽车将大量取代燃油汽车撩淀。    我国在新能源汽车产业取得的进展味锌胁,很大程度归功于国家的鼓励政策是釜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叼跑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵。但任何事物都有两面性浚怖琉,政策也是这样炉娄悉。补贴强度不足沏丁,难以起到激励效果潭,补贴强度大了和,难免产生对技术发展的不良影响兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒昆。这些就是事物的复杂性草,不足为奇橡标微。因为产生一些问题摊卑搞,就否定补贴政策是很不客观的诚。正确的做法是适时适度调整政策陆缚,逐步实现退坡凌什鬼,制定与能源胸、环保因素相关的长期鼓励政策滦拾,进一步完善推广工作的其他政策环境纲非,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽敛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言款湘,销量突飞猛进五,不仅在中国市场实现了大反转圈,以每年超过30%的增长率蒙,连续三年高速增长蓝,实现反超芹,在全球市场上来看垂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位船冲。设计之变磨,影响如此之深蠢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翱舒苇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚备钙,都是如此醒写底。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钢佰荤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疤。此消彼长芹陪侗,本来也是市场常态达镜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浇尚煞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牡,而奔驰则用了进击的改变沥。这导致了市场格局的变化妒绘。但在今年开始瘸凰限,奥迪要采用一种大胆的改变背。   在北京车展上幂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生即。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胖呜挨。在采访中坝,马克·莱施特先生表示汉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搪售富。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斗锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是县禄箩,以奥迪品牌本身的三大支柱婆河,即“运动性”汰秒扫、“卓越质量”兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现括船棉。另外骸很,马克·莱施特表示丝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煽怜腿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”差集。   未来洼,奥迪不论A炮撕、Q集始陶、R系列绣,还是电动系列洽,每一个车型系列都有他们独特的个性巴埂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摹秃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国享滦。而且良,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筋努,在马克·莱施特看来题桑,除了外观鹃凉,在内饰的设计上湿陡南,奥迪前进的步伐还会更大痞礁。   比如新一代A8双,大家会看到一个全新的控制理念忱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼻,全部操控都是基于触摸屏惫触。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汀冀鹊,这将是一个具有革命性的设计讳光。”马克·莱施特表示报旧。   【访谈】   媒体护全诡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牵寥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歼?   莱施特拌:中国市场当然是我们最重要的市场之一潦弓乏。比如马上要推出的新款奥迪A8洼尼,我们认为80%的A8都会销往中国兴蓝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埃。比如拆劫菩,从车的前脸上就有非常明显的体现谐阔,这个框架会做的非常突出芜测,也会大量的运用到合金材料镁肆。A8的设计充分突显地位感和身份感杯虐。因为我们知道中国的用户哎瞪,或者说中国A8的用户群是非尘郏看重自己的地位感和身份感燎存,我们对A8的设计充满信心荚腑。   Q2是我们量产车的一个预告谐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性串菩马。我们想把奥迪的A系列伶捶啤、Q系列新谁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葱。比如队糙刊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仇稗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窘,从而更多的彰显每个车型的特点前。   媒体频拣钩:A3未来会有怎样的改变寞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梢?   莱施特婚履:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茫憾肆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恨钉、表达力搬沦坷。   媒体蛇节妻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迟愧插?未来设计会有哪些改变秽?   莱施特慰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱层固,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酗阂私。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的儒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性签肆没。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苟胆。此外吗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘲淬。   值得一提的是媚捻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辟瘟吕,完美诠释了驱动理念爽罗拭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汾。刚才我说的是外观的设计集筐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弥弛茄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随厕深,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腺,而全部操控都是基于触摸屏贝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缝蚊判,这将是一个具有革命性的设计腊。   媒体峰替:面对未来的城市交通更加智能化辆霜、互联化裳串驾、自动化的趋势筏谷幂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胃?   莱施特先生挟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擂。实际上谋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狈痢炕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涸钒持,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做回畴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欣射,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶累,还是更多使用自动驾驶味,所以我们设计的基点是用户体验切欺岗。   设计开始阶段将先做内部设计肥篱微,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睦泵,再去考虑外观应该是怎么去搭配草。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彤裴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酣牟,因为我们真的会目睹评废,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橇操。   媒体锻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娩?   莱施特识睦希:我们从下一代的奥迪A8开始讲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吓新。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驰全骚。我们要做的是持续的补、不断的推进设计语言的发展涪,每一代的新车型都要再往前走一大步盟碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了螺肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜踏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业信弘欢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寐,业界开始重新打量双方的合作潮巴。   如所有行业对热点的追逐一样羞,在过去两年中滑乾瓷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杠哇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郸袱纬。4月6日迫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冒息担,携手研发并应用车载人工智能技术锑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议革昂,双方将成立一家全新的合资企业狙沧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悼笆的。在此次合作中叼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抗全,用于双方在汽车领域业务的开展期茸,为出门问问未来的发展提供支持笔堑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细簿必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敞,而合资公司背后扇科,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泌嘿枢,意味着除了汽车制造商础景塑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞬。   “1.8亿美元只是一个开始碍。选择跟出门问问合作呜让,是大众集团移动出行战略的一部分挤茅。”苏伟铭称擞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嵌,为达成这一目标杆私,已经规划了三大板块趣,共计十二郎霞、三个项目公。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庆突,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橇巷靛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锯五茄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辟擂堤、语义理解技术獭,面向移动搜索领域的智能手机应用锯差建,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膳。迄今为止嘉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矩、语义分析些康、垂直搜索等核心技术亩嚏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景录,来打造下一代的人机交互方式透界。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狭。   “选择出门问问灭滇,是各方面考量的结果踩墓浮。如果大家了解的话溯陡,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼,所以我们与Google也进行了谈判”拒敦恰。苏伟铭称劫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准太纹。   2015年6月赎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹲敦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钝去,出门问问被Google投资史衫。截至目前棵全付,出门问问共计6轮融资份媚拓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发外酸疚。   “此次轿,我们对出门问问进行投资阂献车,不仅仅是出于财务层面的考量猩苏蹋,也是一次具有战略意义的投资慰忙。通过本次战略投资擦价离,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲍纱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纽蒋,只是单纯的投资或技术合作瘟稗,苏伟铭回应称俊,“想强调的是结诞,我不主张相互供应的关系憨,一定要拥有属于自己的核心技术存蹈。”   “移动出行领域的合作蛔评使,如果是提供车辆锯,那只是纯粹的商业化的供应需求市。与出门问问的合作翘嗜,我们是要进入合作的管理层蔼,在共同建立的合资公司中掠挥南,双方都有委派监管团队”观。   苏伟铭介绍嘶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靶降博,但更重要的是在人工智能领域的研发姆跺。“如果你与人工智能进行沟通吨己位,沟通得越多瓦姥,它就越了解你洁,人工智能研发的目标是迎合客户匣,而不是需要客户自己调整来配合锨坦林,所以式,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”世钱。   他坦言长,在人工智能的项目开展上围僵弊,有好几种做法驴府高,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桂,但这不一定能成功讹切前,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象财谷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琅导,且能够很快地将技术实现应用饱。”苏伟铭称耍喇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熊虑钉,来帮忙推进其未来的发展盯。从这方面的合作来看患,双方非常契合扮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的武。硬件是大众的强项垫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峭,而是应该让其独立运营肠侣疾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合借屉。”苏伟铭称粮蹦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化何疾。   据介绍登,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趁超啊。基于出门问问领先的语音识别匣茫采、自然语言处理蒜坡、垂直搜索和主动式搜索技术噶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劫,该合资企业将进一步探索沧范耗,为未来的智能移动出行提供解决方案到寸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逗差,人工智能并不是只包括这一部分豢,其实充陋抱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赡坪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俊罗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溺,但在苏伟铭看来沃吐售,这是一个重要的开始瞄。   “下一个工业革命的前夜”还呛案,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疚,为此颓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愧烙。在2016年的广州车展期间珊尝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踩。据大众汽车集团(中国)首席营销官层架、集团销售和市场负责人胡波介绍浇廓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贬骑搜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抠寇,包括智能停车叼、智能充电等席。第三就是交通形式的智能化管理蒂。即打通不同的交通形式捐,提供一个智能化管理雷,最后让出行者能够享受顺畅溜暮谅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忿邓荣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傅巨。“我们相信扑,车企能在这一领域扮演重要的角色刨府。”胡波称痢划。   不可忽视的是块缔靶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袜鄙。   “要建立一个生态圈抚稻,必须要有多个方面的项目支撑苹篱交。在落实该战略的过程中饯桐备,我们便开始思考妓拳簇,如何构架这些项目灵,未来三年我们是要围绕这十二即龋、三个项目开展工作的蛋。”苏伟铭称胆锹陇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玛彼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刨墙,以便及时供应丛冲脆,满足未来车辆发展需求凄饶。”   据了解忻软颗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜的溜。通过语音输入糖,该后视镜可以提供导航母、信息点(POI)搜索遁卞榔、即时通讯姑蔼、车载声控信息娱乐系统等功能趣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岭糖乱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩霖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尺法链。通过语音输入缝写翱,该后视镜可以提供导航挽、信息点(POI)搜索零、即时通讯暮市、车载声控信息娱乐系统等功能槐末列。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力权捻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矗凯。   苏伟铭透露副勃逝,最快从2017年下半年开始淀抡尽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臣旅,在一些国产车型上也将采用该技术灵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统融权传。但是令妻娃,有了大众汽车集团的参与痪杉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”村挠。   经济观察报失缝:在中国的十二三个移动出行项目上驶捞苏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利径澜崎?   苏伟铭谰嘛俊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啥醛。2016年中旬驶们,我们便与集团总部沟通过吝,我们认为在移动出行领域罢就赫,中国是领先于其他市场的郎。所以梯塘旁,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊⑴焦拧,建立MOIA移动出行服务公司捞。之后皮,在中国首墓轻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呢康庞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苇玲。   所以剩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甲厢耸,欧洲和中国彪。其中中国的业务包括三大板块蔚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哪协霞。我们在这一领域是领先的沥,这之后愤,我们还会有更多合作系。   经济观察报莫温:在大众规划的十二三个项目锰,大众与滴滴出行涝炯、首汽等公司的战略合作是什么模式赖芦狈?   苏伟铭啤:大众跟滴滴仁癸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丹垢。其实舷,与滴滴出行的合作劣联拐,目前还在进行详细商议白四瓜。但需要强调的是当馈,我们的合作投资并不是融资的概念舍携,我们的合作是战略性的楞。   经常有人说大众汽车集团起步晚滩,但我看不出其他厂家做得有多快普。   移动出行的合作虽剁,如果是提供车辆侠,那只是纯粹的商业化的供应需求咆努汗。与出门问问的合作闻,我们是要进入合作的管理层介,在共同建立的合资公司汞燎侥,双方都有委派监管团队矢。   经济观察报微:您提到的十二侗侗疤、三个项目都是什么商业模式板?是否都会以合资企业的形式出现煞熬?   苏伟铭菏敬掂:并不是全部都是合资企业形式的项目某蓖设。我讲的三大板块中炉贫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿。我们选择成立合资公司是因为贫缚赫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值负袒。那么如果不通过硬件叔速购,技术应该怎么落地呢喝拴烈?通过建立合资企业墙成,我们可以为不同品牌设计不同的技术溶姥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务级,包括集团以外的其他品牌垄,我们并不排除这样的合作沃。因为生态圈本身就有一个共享的概念腔。随着数据的增加独,共享的概念会更加广泛暴鞠亥,生态圈成功的可能性也会越大垒。所以与传统的工作方式相比咖,变化是非常大的感尘。   经济观察报菇勘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作事蒋彼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钢都羔?   苏伟铭竣馁:我认为技术和战略两者兼有差肉。要建立移动出行生态圈的目标份畅,就必须把其中的布局规划清楚咐详,只是研发出几个APP酞,并不是真正意义上的合作或合作的全部啃屯捐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禾?同时水菩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用避咐,也会要向外输出薪庙慨。   经济观察报敛烤戮:生态圈成为汽车业新的布局单位戎捎氰,选择共建生态圈的合作伙伴时私,有什么标准褐细能?   苏伟铭羡:以前我们称之为垂直平行的价值链测魂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夕粗。在考虑发展这些技术的时候搁疾贪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忌希。   举个例子峰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谁,我们会考量其语音识别技术有多强挪?然后再开始讨论中间的差别在哪技烩。找到不同品牌之间的差异性非常重要爬蜂诬。从战略角度晾,大众汽车集团需要明确今后的定位触迟。   谈了这么多捅,其实有一个基本点幻狭,便是客户群体道。作为主机厂扣,我们需要预见到7年以后车的样子槐覆。因为一般针对七年以后的下一代产品伟母,我们现在就已经设计出来了绩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拱,未来会遇到非常大的改变百。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茨窖械,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习宋:李芳" "   4月20日表,上海车展开幕的第二天呛麓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揪洪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闪悔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”公负身,其实渭,魏建军早已来到现场葛寸乃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内委派,魏建军至少接待了三批不同的访客目耐,并亲自送每一批访客离开患避。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绅卑,虽然神采飞扬戳扮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啡病。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛇视浇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烁朵伸。一边是国内SUV领导品牌窝坝投,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代传筏劳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姥功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军光,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癸陇春,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佛率。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笛妮,此次卿寺固,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昂憨。   “WEY的目标是挑战外资品牌介,终结外资品牌的暴利时代楼霜磺,重新定义‘豪华价值’撤家屑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陵。VV7c/VV7s之后抒,今年还将推出2~3款全新车型胆锨驮,将产品线延伸到新能源领域胃肖绅,合力冲击外资豪华SUV品牌缔瘸讨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躲陪秃。”魏建军说妨孰,“关于轻奢怜,首先这个词比较时髦华崇狠,容易记住粗蔬。另外限,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辩。”魏建军表示湿秦恢,长城不会做没有意义的豪华貉差蕊,“作为消费者可以感受到超值的体验到现拒,而企业也能得到相应效益净,最关键的是得到了客户的认可簧按,这才是有意义的‘豪华’霞粮秆。”   魏建军认为安全是最大的豪华金段。“乘员提、行人么、车辆”三维安全(3DP)设计理念疮没,参照国际标准沽纹,主被动安全配置完全创新实恍驳,提供正常驾驶蛔赋、危险警告券颧土、碰撞减缓该顾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钡谈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持,译为“牧羊犬”链虑沃,有守护主人生命及安全的意思隘靶。   此外公斡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队记临,来自于欧美一流车企桅炒挪,有着丰富的造车经验和行业影响力诗拾谭。匹配中国第一款7速变速器耍说,这是世界上最好的变速器之一拧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹿酥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仆兜。除总部优秀的研发功能外盆,长城在欧洲腻浩惟、日本和北美也都建立了研发中心才叔编。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穿句糜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耙。其中盼呸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壁蚕。对此侯,魏建军表示徊钡插:“媒体和消费者一直有这样的担心死,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃口。实际上蠢,在同尺寸或者是同动力下艰柒镣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虚粪敦。但从消费者的角度来讲慌姬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祷,消费者会非常清楚这些配置惧经、性能卫挂铂、做工有什么样的差异咎蹿车。”魏建军表示酚沽,长城的目标是做品类品牌荡文,即目前在SUV的大框架下以价格为区分麻嫡模,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挖娘。   而针对销量层面娄参伍,魏建军表示派:“从销量上看挤,WEY很难超越哈弗林,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑研洹,15万~20万元的空间虽然也很大漂佛嘘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涟答菏。”也许很多人会认为摄,WEY卖不过哈弗凄鼎褐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务认淀搞,但实则不然娟皋频。“WEY和哈弗我们都重视傅赐,长城用同等重要的饲、足够的资源支持两个品牌哀。”魏建军说房警疥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豪本,魏建军是如何评价的卫?“我认为我们的产品不管是性能呐兽梁、做工喇藉、安全伪,还是油耗李排踌、排放卯,都不输高端车牌碾坞。”魏建军依然对产品信心十足昧玲焚,但他也承认WEY面临一大问题栋快,“现在问题是品牌价值伤吹,因为WEY旗下产品刚上市沪拼纱,品牌没有经过市场的验证凌将,大家会对它不放心锈剔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叫坚横。”   魏建军表示铝,自主品牌给消费者带来了很多价值盘。“有我们的参与商劫探,不断地进步挫享茬、不断地在挑战外资绅港辫,已经迫使外资不断降价劣仁,提升服务品质壁。我们的目标是要挑战国际高端市巢钐巍,所以说我们借助中国这个很有价值的化、规模最大的市场来锻炼杏颊短,使我们能尽早挑战高端栓。”魏建军表示婆缆,消费者购买了WEY之后胚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓷。他对媒体承诺男佬,WEY的产品一定是超值的释己,并且一定能给购买者带来惊喜揽疽。“WEY是一个挑战者吼遁贰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讥蝗。把我姓都赌上了瞧盟篱,不能失败护动垄,只能成功吭豪。”在采访的最后邓熔峡,魏建军郑重地对记者说撼梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性筐甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烤采,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吵皖滇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赶络,以及未来的发展封。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗嗜虐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阮并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渺恭室:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生串夹诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卧菊,以下是问答实录加彼:   凤凰汽车 甘覆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汀息?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的目?   俞经民 梁逛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庐孔僚,对于品牌的市场表现同样很有信心顽锑蛋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言含祥,我们有信心成为市场第一的品牌丰拍让。今年我们的销量目标回肥缕,是从去年的8万到今年的20万朽。纵观130年汽车工业发展史诬扳,汽车行业发展的基本规律而言际塘,规模还是需要的嫩,是品牌更好的发展的重要保障坝。   邵景峰 唇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分差隘,荣威方面戳,我们所坚持的胺耗核,是一种符合广泛审美的的痊、优雅自信的设计风格爬认,在复杂的市场环境中邦,抵御诱惑欠、坚持自我幢豪娄,走一条人性化的设计道路湾涎。而我们的MG名爵槐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化么瓶,这是一个巨大的宝库桥茹精,值得我们的设计师尽情发掘牧娠,其中之一断玫,就是感性荆祥漠。   在MG品牌的设计风格中黄夹,我们可以看到很多情感爆棚舌、血脉偾张的元素与产品府。未来的中国汽车市场必将飞速发展放兰乱,需求也将越发多元化椽酚,然而无论技术如何变迁匡净,对于人性化痢瓶餐、情感体验的诉求将贯穿始终锯握。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓤,我们也将在感性力设计理念的指导下卞虎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胎。同时虚,强调个性也不代表小众牟抚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求禽波卷,为大众带来唤起强烈感动饶啃、让人心跳加速的优秀产品联,这就是我们所追求的目标慕铂。   凤凰汽车 雷褂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娘材,其中年轻消费者占到了绝大多数川,请问接下来党,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹿疤?   俞经民 肖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淀,更是“年轻的心”卤戌埃,从名爵ZS的订单来看轿史,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娩完洪,更包含了年龄层更大班览弥、但心态上保持年轻的用户轿。从“年轻的心”角度而言卑,我们的消费群体就更加宽泛了紊,作为一个年轻化的品牌瑞幻,MG名爵的诉求是“年轻动感角党、专属空间性犀幸、纯粹乐趣”幸,给“这一代的年轻人”造车蒋呸。说到年轻人共同的特点拖鼓,是充满梦想辖嘛,对于梦想的追求更热烈一些躬,更想把心里美好的事情去实现洞孩集。这个梦想实现的过程是非常美好的率净肯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垛衅搽:为这一代年轻人廉,不仅是岁数上的年轻人盗欧伐,更是心态上的年轻人枪,提供更好的选择徒,保证他的有更好的驾乘体验桶同。   年轻化的特点贯嗽敬,是要颜值排牢馈、要体验的到位慧邯节、要可以分享小规。二十一世纪中国的年轻人粕暖,在互联网的普及深度伤沙俗、对于尖端智能的体验和想象力冀仟,在全世界范围一定是靠前的槽衰,就应该可以代表“国际范儿”惶琅,也应该引领地球村的潮流罢。要满足这一代的年轻人盛,MG名爵所带来的产品体验檄嚎武,也应该要追求更极致扰沉芜,带领大家去创造全新的潮流草。   凤凰汽车 脖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”结己,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扳茅、80后贫尸棱、90后的人群当中池伦?   林嘉瑜 菇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作改。这款车感性的设计曲线翁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菠祷。不光是国内的经销商邢庆,本次上海车展讼凸此,MG名爵还邀请海外的经销商扁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猫篡爽,他们也都对这款车都做出了积极的评价骏介,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胎慧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”款、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拈操,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惋钱醒,让老百姓也能开上小跑车佰,尤其对于国内的核心消费者来说奖,不论年龄几何土,都要有为自己的梦想活一把的态度溅。对于一个汽车品牌来说韦攘劝,这是一件值得骄傲的事情驮。   邵景峰 立非:其实在选择一种设计语言的时候媳砰领,设计团队非常慎重法瘟,因为设计的变换频次不能过高盎,要抵御诱惑夹既、保持延续性才有可能给消费者形成印象劝娄柑、拥有识别度从而去打造一个品牌宫。“感性力设计”的第一条就是要有感性档郊,去追求情感的外在表露必,从更广泛的角度脑奸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套,通过真正的审美习惯进行判断;第二顷氓,感性力是专属懒、设计师要通过专属的标签杭鞋鸵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感催穷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感层美,比如运动员在起跑的那一刻宝隋,弓箭拉满而未发的瞬间菊滤董。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚退释,这种动感更有档次位尺坟,同时价格不菲刮匣,是很高端玖、优雅的设计估芦,我们希望把这种设计注入到产品中挎毋,带给这一代年轻人极致的审美体验髓搽。   凤凰汽车 廖趴寺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧每担块化架构平台打造的歼甲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镁?   俞经民我权差:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磐。这是对这一代年轻人的尊敬贝写,他们自带国际范儿导,是可以引领全球的潮流的人群复,因此有着巨大的价值捎。对此把呛具,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拌,在全球也是一样慑。目前谱隘,世界范围内素,不仅是动力总成前瞻技术的整合斤授剿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势非尾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贡,采用插电式混合动力设计逆。另外绷烫哎,大家看到的名爵ZS辉蝗两,将会在明年上半年推出纯电动的版本锭戈,至于最接近今天这辆续航超过500公里迹睹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泪委讼,也将会在2020年之前推出镀盯膝。   凤凰汽车 缔擦姐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谩镭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拇琅?   俞经民 无伦酵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棘,设计上差5%裁醋,销售上就有可能会差30%纤丧牌。那么对于自主品牌而言女渭善,就是要把自主性发挥好淘纯炊,去追求审美的宽度和深度想叫江,销量也才能有宽度和深度秘顿隶。名爵ZS的设计就是这样做的朔苔赂,要追求极致蔬、不计工本闷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涝,可以说锤洞,名爵ZS的极致设计叔,对销售的宽度起到了很大的作用贿呛。   邵景峰 赣庞:汽车设计是在不断进化的脸汾酮,不会总停留在一个风格上片皮,在互联网时代触,同样要有全新的时代特质诗垛。另外埂狠咳,从汽车设计而言痴,例如从动感设计理念而言亭嗜力,英国车是鼻祖京,很多品牌都是以此为源头来发展的财,也就是“同源”鸡马。中国航天能够上月球辩赴午,那么在汽车领域上同样有大的进步倦。之前德国杂志的一篇文章写到裸厂哨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尖,在进化的道路上有推崇的看法钩,也有欢迎的声音催年,这些都是要虚心接受的埂肥。另外扑透甲,汽车设计是一件非常严肃的事情窟撮,每辆车定型背后钩炯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗣,背后要靠巨大的投资来驱动甫晶朝。   在造型评审的过程中驳文颊,流行趋势讲清楚公,未来怎么发展说明白邯四,否则误解就跟着来了藉另,所以要有一个整体的品牌战略在里面辨空,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辨少。   凤凰汽车 疲涉:今年描,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坪坟踢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慨挟下?   林嘉瑜 善瑟茹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贯详,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伶圭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄来苯,拥有一颗年轻的心兑韶,热爱运动授促、健康的年轻人炼车卯。   从足球营销来说母秋,对于英国和中国肝浪岗,都有很大的国民基础释晃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芳,是英超乃至欧洲的强队截筷拖,这几年的成绩也是不断的提升卵恐哨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的北。同时墓柬,利物浦又是一个老牌劲旅揉涪,有不断上升的潜力嚼骏型,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馅杜肠,在用户上有着非常大的重叠之处如。MG名爵与利物浦对的营销合作沛珊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哦敛橇,在活动和比赛中享受快乐芍隆。   上海上港队也是一样的庭呵锑。MG名爵经历近百年发展乌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣额穷贯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虽剖橡,两者的合作也是非常有趣的覆。更重要的是捅氛,MG名爵通过足球营销的模式绕市,能够促进两支球队之间的交流会熟,包括之前组织的很多活动陀,不光是针对中国的消费者加,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汐按,有效利用MG名爵品牌的特有资源渤娇倾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刺相。   车展期间瑟捞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汉裴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吧返。在车展之后哎,利物浦会在上海有推广巡展活动贪订。下半年背哀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对末醚轰,欢迎全国各地的消费者参与和体验耿。   俞经民 胜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缎,大家能有一些共同点做沟通甸栓棠,国内和上港足球队的合作嚷绰奉,正是汽车和足球之间速度与激情灯、自我突破的契合点炭,足球又一个很大的特点伎虹,就是会让人意想不到瘸溶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莲恰柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五桅猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寡,与此同时报,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杰,长安汽车产品质量持续提升贤,用户口碑不断提升沮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓢垦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秃佃、全球乘用车品牌中国市场第二名倾忱。   关于未来酒铣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兽屁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浮副丧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升簧。   2017年是长安汽车的产品大年粮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陈喷、全新的SUV CS55笨辜墨、轿车睿骋CC虾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浆,将会进一步完善长安汽车产品谱系菠。   如今谴倒搪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摊,站在国家品牌高度寻求发展享峨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任率定貌。提升品牌溢价能力硷,成为长安汽车品牌发展的重中之重攫。2017上海汽车期间葡凯锋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宠竣砷,关于长安汽车的未来凭鸽,徐留平董事长有话要说础,以下是对话全部内容顾痊段。 凤凰汽车瓤橡抄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的含话?   徐留平寺僳鼎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菇,我们也是不经意之间就走到这个地步介贰荚,因为一个产品搁寒盟,特别是像汽车这种产品是更加的明显懂,它反映你的公司文化匆蕉、你的公司理念是什么样的东西尼钝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祈起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朽那艇,你怎么样让产品吸引住消费者恢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踩揉莲,靠的是什么的膘?因为美是一个主观的东西洪,有人认为这个很美省,有人认为那个很美隙,从长安汽车之前的产品来看赶浮擂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闻肆敌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘檄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祟捞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错两券,同时想把这个产品往这个方向进行修改但。我觉得在这个方面秘,从长安的角度来看亮轿,就是对于这种动感绒滩、时尚这个理念的偏好牡。我一直在体会摔唤,其实我是在反问我自己擒,这种偏好它是怎么体现在产品上的库厩?实际上是我们内心的这种偏好蹿。在过去的2-3年中坦快,我们面临的话题猎播,如果过去不做总结宿霜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沙峡,另外更重要的是说险集,下一步你怎么做活扁蓝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阀苯岗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曹,下一步是个什么东西钾,消费者需要什么样的产品轮稀饲,然后作为公司来说陈十,你们能展现出来什么样的东西奥臼,最后我们总结叫生命动感智色双旋痕刚,当这八个字出来的时候炬缺斧,我觉得是非乘枧好胎,既是水到渠成谩,又是醍醐灌顶墟蔼肮、灵光一现蹲。这个过程麻哺,不仅仅是八个字的总结褥。这八个字出来以后钦莎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌失橇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伶,实际上不仅仅涉及到造型彻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呕蛔。这样的话拳,就有了一个提纲契领忱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁蒙侣,就能够有一个非常精准的东西含夏堕。   刚才你特别提到“色”芯相阜,我们当时想说释鞭,你必须要能形而上派粗,要能够抽象出来烷拦蘑,如果说你不能够抽象出来睫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扣己,如果你弄它50个字典、80个字傲,你可能不够形而上吨泪,不够抽象化极,最后我们觉得“智辉、色”铅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欧疥壁。   第二个就是说消费者情感的体验痕袄订,比方说对这个造型和颜色具,甚至于这种声音或者是形状料镐、线条的这些方面的喜欢梗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碘彭。当然我们也在想用什么样的词比较好屋,最后觉得设计的这个词很好虐拓,一开始我们还担心说这个词字挺多垢峦斡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烈,我觉得就应该让它有想象力貉睦,就应该赋予它很多的内容辈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枯,孔子都说食色挽蜡,吃饭以后第二件事就是这个字蓟姐扁,我相信孔子说的这个字也不简单意思唇,实际上说憾孪,智色这两个字还是最终反映的是人渐金蛋,特别是消费者的一种需求秆,对于未来传统的一种期许刀刊,这个过程当中伞,对我们来讲弥羡介,把这八个字想通的时候梗袒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竿穗省,这是我的第一段话题繁。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓣良?那次在发布会现场有说挠龄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贬埂滤,一开始我就提出搞岗,第一个溜妒态,这个产品要漂亮笛乌慰,你不漂亮的话钮没,什么样的东西都没用盯羡改。因为我们很早的时候就开始在考量拳悉清,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赣沃,后来发现不行改捷,最后我们在大概07澈嫡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哄搔。因为你还不能提炼出一个高大上抵、抽象椒疵恰、形而上的东西供,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烹,但是每个产品都出得非常艰难痛。这个事这么长期干也是一个问题哦编宪,因此在三年前的时候习沏刷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓮,对于消费者的这种认知虐封,把它抽象化皖昆境,那么这样的话理解了以后厩判汝,再把它具体化礁,特别是在产品男隧,也就是设计理念当中一些图形化的东西立贿,因为如果你不落实到图形化的方面必翻,那就只有形而上没有具像化 防仟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亲刑捎,图形化和具像化过程当中侧诞,这个就出来了括逢叭。   这个出来以后辞鞠,我觉得对未来长安来说苍浅胁,我们未来在产品设计的过程当中典岸妹,产品能否做到生命动感智色双旋设麓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棠曙?这样的话毛氨艾,实际上说录竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庙佳,几十次的否决耗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圣,几次或者就十次你把它完成衡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弥沉,那么这样的话燎然袜,对于长安汽车的家族化协,我们看了这个车挡雹胳,看了这种感觉这种情感的体验耪下,那就是长安汽车汗坏宦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车念,这是一个敛。   第二个就是说埠涕酮,我们自己在研发制造设计过程当中匹淬芳,这个速度大大下降习篡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炕腥宪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抢线圭,如何把消费者的体验做到更加的精准械康,更加的接触到痒点轻晦,这样对长安的影响是极其巨大的梨。   凤凰汽车勃窜古:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弓?   徐留平被:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敛捞谦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法波抄逼。如果说把它拆分开来签细,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蚂,智色双旋更加偏向于设计领域墨抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚把壕,我相信大概许多媒体会想控,生命动感智色双旋怎么落地沫芳奇?因此我们就想把智色双旋也说出来绞淡睬,不要分开旁倡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言署轻算。   凤凰汽车饶:另外一个是提到的认知方面的感觉憋,有没有一个专业的因素了,咱们除了制度之外逻邢衅,有没有专业领域的人来负责这件事玻?   徐留平径悉隧:我们长安有一个庞大的队伍人,首先要把一个汽车造好娥统特,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哼昆邓,到高管团队呢酞,到设计团队墓拨,到制造和研发团队煞辽,包括服务团队录倾,特别是主要负责的领导人际。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悼蔑惭,而仅仅是设计团队的话语伎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离城好。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揩骑莫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒜艇,因此对长安来讲钾,是既有最高层特别的重视搬、关注和把握眷,并且这也是一个最高领导者的工作职责扯握。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凉汝,我认为在汽车领域当中是行不通的菊魔,当然我们也有具体分工古挨受。另外也有很多的专业人士完成这个事情唉搽封,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衅,还有轿车研究的跨,也有做SUV研究的挖柿,同时也有按照职能分的掇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狄桃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颠,如果仅仅是设计团队的意见链脾蝎,肯定会偏离了方向嫁童。 凤凰汽车肚伸:一把手是指您吗矛?   徐留平同概:我是其中之一是。   凤凰汽车灵怠房:长安汽车自主研发的新车赏,设计臂圭暇、评审锈赊舜、评定环节您都会参加吗擂诞段?   徐留平操:我必须参加困罐惭,我前面讲这是我的职责痞踩,所以我必须参加擦。   凤凰汽车句孩:无人驾驶车呢阑妇囊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了破碉兴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盼褐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敬到吻?   徐留平勾:上一次品牌发布会桑赔鸡,最新的无人驾驶技术也做了展示碗蛊啡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祁饯尼,高速公路的环境相对来说可控性要好钾怪珐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨禾,难度要更大膳蹲屉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻写,我们不仅能在高速公路上做碴,而且能够在城区做蛊汀,这个技术我们已经实现了突破烹喝萌。   凤凰汽车通逼:长安无人驾驶技术进行的这么好横邦寒,量产会提前吗碗切褪?   徐留平酞忌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缓傻,实际上就是说妹伴七,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痪槐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稼镁及,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臼横,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苔涎措。   凤凰汽车督赫惧:中美在进行双边的贸易谈判殴,这是谈判的内容之一拼烽似,会涉及到汽车合资企业的放开楔婆鞘,可能是一个双向的市场开放的动作道吭,如果这个谈成了釜,如果这个不再规定50%的上限妒炉科,您觉得对行业有什么影响彩飞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耐纯幸,那您觉得首先答不答应垂?再有一个多给他股份的话捞,对企业今后的运营会怎么样保?   徐留平卷膏:我明白你的意思兄何伴,第一我确实还没听到这方面的话题脖柔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苹,股比这个事说了很多年革躲建,我基本的看法有几点性茧缕,第一个这是国家层面的战略和政策屑窃,作为企业来说内,我们遵循憨但,国家有什么政策我们遵循什么政策庭享脓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寺筛勘,我相信未来的合作会加深洞绢啼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桂农困,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擅渴去,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摩,而是说理解消费者靛斗安,能够洞悉消费者尼汉,如果股比的溢价挺高污、溢价挺低汐,但你产品不能卖出去嘲途缓,那你不能分摊出去玛,如何把蛋糕做大抨,这是合资企业要做的一件事贪僻。   凤凰汽车吗旁:如果真开放幢比胎,长安会想着往美国去吗彩孰琴,就像那福特来到这里呢贪躬?   徐留平端惕嘉:长安想要去美国是一个公司的战略瞎穆路,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岭伺。   凤凰汽车烫谷:长安与福特的合作多吗芬?   徐留平塘半:长安与福特是我们加强合作的方面非,应该讲这种合作的程度喉戌活,不仅仅是合资企业滴,从母公司其他层面炔,包括技术和其他很多方面都在讨论景婆岛,包括海外市成省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长实,它的能力提高了粕垮镐。第二 现在是全球化合作的时代恫,一家公司独立运营汲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事界佬庇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘苔。   凤凰汽车闲痪屠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炯圣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要婆泞垄,你还说了过去我们做一个车拭县,可能需要很长时间好不容易做下来喂溺钾,比如逸动殊糜,是很艰难的该。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%九,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兼胯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品策,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大解骑?第二对比韩系挺、日系荒帝,我们的研发体系和他们的研发体系相比藐,您觉得能不能支撑墨,确实我们的实力也很强猫旗妹,我们的内功可能修炼到一定程度朴酞,我们后面会源源不断推出好的产品扁如,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陕凹。   徐留平该驴采:你讲得非巢竟ν牛好断,我觉得这是两个原因导致的芯,第一个就是必然性七灸熟,自主品牌需要有成长的空间猩,第二个确实也有机会的原因沃亢,恰恰是SUV的市掣摹,中国的消费者需要这个东西慕础,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些任,反应速度更加快一点椽屁奉,把这些产品推出确实是满足他们的需要传潮藩,我觉得是两者共同作用的结果猴琶梦。   对于下一步自主品牌来讲穗衅,无论是哪个系霉胺,无论是美系坦、日系汇论谭、韩系甫旦料、法系食捻,我觉得跟系没有关系寿赡娃,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吃,这是关键卑。消费者他肯定是有他的诉求的嗡妥另,究竟是SUV剂度、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西采,他有他的一种偏好问剂枷、喜欢帮牌皆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道详姑桨,这就需要我们作为厂商促磁,你必须要洞察到消费者的需求匣踩,实际上要看到他的潜意识是什么东西手,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来双嚷亲。为什么我要总结长安汽车的过去呢萍?实际上是我们自己反问的过程少妥,就是说在过去当中盼豹瞎,为什么逸动会是这样楷,CS75为什么是这样泉?实际上说渡亥,我们当时也没有意识到咐囱创,反正当时就是这个样子采略隙,实际上这个过程是一个反求的过程谱耿来,我们为什么会喜欢这样峨啊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寐局德,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栓薪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好必,我们把汽车理解为是生命的动感腐炼幂,其实是一种生命力的扩张量匿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彤垂胯,而我们长安就应该提供这样的产品葡撵,回过头来展望未来团,我们觉得这也是一个正确的判断乱咎。   凤凰汽车税唾教:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗽揪。   徐留平乓:我觉得现在国内研发体系来看曝裴,国家间可能还是有一些参差不齐泊弊,我觉得自主品牌的研发能力和体系吹,进步无疑是非常大的皇递,而在很多方面可能与跨国公司有差距撵盎,有些方面会比较超前蓉咐灸,因为自主品牌也不是一家司送姥,跨国公司也不是一家峦,要两者来比很难说憨,但是有一点屡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易献潜,做好一段时间不容易畴羚问,这个公司要能够连续做出好产品趴,能够连续向前增长唯席戳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谐、设计应用袜,在这个公司当中都比较受关注界梯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因息绊币。   凤凰汽车扫部新:我想问一下自主品牌的建设先噶款,随着我们品牌的推出硕,现在汽车品牌进入新的层面穗,会有不同的路径选择浚,比如长城抒幸、吉利推出新的车型娄视讣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庭?长安如何能够胜出嫂挪嗽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咎疥记,除了刚才说的两个惭书,还有互联网造车的未来的合作伙伴堵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伟落裸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痰港揩?   徐留平反:实际上羔肆蜗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌己,我觉得这是好事殊俗舵,这说明汽车产业欣欣向荣诞提,是真正的投入臼骆落,这是我对汽车产业的理解客,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卫勺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行愤,例如一个产品到了造型师的时候奴簧,是一个说法钩溃凹、一个样子烧森,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的河拌,然后到了制造过程当中又是另一个想法涤亨必,到服务过程中又是另一个想法父揭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酒搽罚,既有高大上的并,也有形而上亥赦视、具象的范,你要把一个公司从时间跨度未,一个一个展现出来先,而从空间的序列当中暇技,你要把研发全部都按照这个意义娠涂,我觉得是很重要的方面算。我觉得制造汽车是很复杂的过程哇两,各个方面的协调汇、综合钵涩、修正醇尽鹃、打磨需要太多的时间算锈,我觉得这是一方面美挝厘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北摩,同时也是我们总结过去体会出来的鸡疾勉,它是由内而外的洪。可能我们过去没有意识到这个话题潍,我们现在总结出来伍,然后下一步能够指导各个方面先,每个部门都很容易做事情咸芹苇。   第二个问题你讲到造车相,我们开的会太多了筏,失败的太多了锑,沮丧也有很多唉态,基本充满笑意也就一次戎吮,前面基本上是批评佛、检讨帝容窜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攀聪峭,不高大上们祈。至于说现在很多企业开始造车酷,我觉得这是一个充满魅力的行当塑架沤,很多人都愿意去做途托。   凤凰汽车泪忍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瀑? 徐留平崩欣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双连城,会选择相适应的地方炒猜拦。   凤凰汽车胯:就刚才的问题我问一下狭揣道,刚才您提到和新创的互联网的合作妈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔收贪酷、蔚来也有合作瑟,您觉得长安在未来在互联网里面的话焕莫啪,更倾向于是一种怎样的合作孝魄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工门芜,您是怎么看的某舶?   徐留平柏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择八猎,从长安的情况来看舍胁扛,我们认为哪个方式都挺好的抹谅,现在是合作型的墓囊,是你可以自己干墩,也可以合作干剧高布,也可以自己加合作干蓄还目,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拱烙。   凤凰汽车多耿:我们打比喻为似圃,37度是正常的温度亥敌赁,您觉得新能源行业奇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧,您觉得温度是多少乐穷录?   徐留平适:您觉得高了低了提蛊冠?   凤凰汽车唐劝:之前有人认为这是疯狂的阶段缕溅柑。   徐留平澜:我对一个产业的衡量依据是仟烂,在目前这种全球的经济运营模式下署够,凡是有金矿的地方锨翟,都会有若干的人去挖掘它烁氖仁,目前我觉得新能源就属于这个阶段吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甩鸿,应该更加得进入辆,因为从目前的情况来看朵,汽车产品当中尉伤,一个很重要的领域就是电池角违胜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宛钡,没有这种资本魏赡褂、技术队榔、人员的这种投入仟称牌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霉华锈。   凤凰汽车巳绰:那就是说您觉得温度还不够吗丹危炔?   徐留平讹妒:我觉得还可以森情,但是我不太同意的就是产能雌桃科,如果说你的产品技术不太优秀拜,你建那么多产能就是有点糊涂妊。   凤凰汽车驳般:很多其实可以通过改造现有的产能惦汹纹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湍谦问,从这个角度来讲凌猛记,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炔绒孟?   徐留平扑:从整车厂的角度我们希望成本低一点寡微,选择利益大的腥。   凤凰汽车协量:所以您不担心过剩吗扳?   徐留平构杯:我不太担心这个问题粳短柬,我觉得电池还处于不确定的阶段洛诽蜂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候废杭既。   凤凰汽车挥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岔降,不管是设计师还是CEO等等酪敢畅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藏?当然那些设计师很多是主管的烧博弧,老外有管经营的有管品牌蚊挡,主要还是在设计和技术的领域仇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的起?第二个是国有体制的问题跺护,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兑衅沧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仆庭霜,也在高薪吸引高管人才袒定缆,您是如何留住我们的人才搜,关于体制之上玖保梗、体制制约的问题挽分餐,我们怎么解决切辜铺?   徐留平须汰:现在是全球化时代睦霸憾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早超脱,我们最早的时候是四无队戈去,没钱耍饶、没人仆丛蕾、没能力博蔼回、没地位拨轰邢,到现阶段来讲皋杏跑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捕秋,这都是一种非常正常的行为疚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呢鸥携,如果对中国的消费者不能够带动拜惶姆,那肯定不行俺坞范,我觉得这是一个欧惮刻,无论你是洋务运动还是什么运动绞毫篇,核心是对消费者要动起来疟撮,这是一个嚏。   第二个关于体制的话题贸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桶许,这个方面我觉得不能讳言家。目前来看县,对长安不是特别明显碳形堆,因为长安是属于南方集团旗下子公司罐,从南方集团来说间,在这个领域当中革拌,也在他的职权范围之内做了一些调整吭狡窖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娜。   凤凰汽车漆茨:如何看待这个机制淖廊了?   徐留平显嘿虽:从国家层面来说形,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罕嗅。   凤凰汽车啼:你们审批会很困难是吗南兄?   徐留平慷帮:我觉得会快厩胃缔,另外一个我觉得汽车集团官祈,也许给你量化很多股份想喂,但是最后你没有创造价值独惭,给你1股独鼎膊,1×0的时候不还是0吗滴龚芹?汽车的成长航吠、成熟或者盈利是一个艰难的过程邻。 凤凰汽车骡:十三五计划像长安汽车整体的销量唉姥、利润和研发能力以及目标有没有案颠澳?   徐留平感接描:非常有卧巩,我们愿景2025康,我们做10年的规划椭铜,在这个当中我们相对来说做得比较保守坊烂,为什么说保守呢筒校崇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当病谱俯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念步书。   凤凰汽车泊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诲抵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强好砂?   徐留平洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枪浚,在技术和平台方面都在加强合作显横俗,至于说未来它要怎么样闭佰,我现在还不太好评价这件事骑顶汀。   凤凰汽车沁:徐总问一下国际市场的战略簇,我知道去年车展的时候襄檬,长安说往海外拓展的重点是伊朗怜亢、印度灭婪掇、俄罗斯这样新兴市潮,有明显增长潜力的市炒吒省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敛梨,比如在墨西哥沙沟涩,对长安而言吵胖母,自主研发这么好拍,又长期和国外品牌进行合作辜捞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斡痢、欧洲的市惩牟痢?   徐留平洛:在我们十年规划中就有峰,去年讲的时候就是当下正在做的内容陆箱提,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畦柒乐,就是要稳扎稳打貌桅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衰函考,因为一支队伍最重要的是信心母。   凤凰汽车怜喊仑:国内很多品牌都盯住印度这个市扯睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争爬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗手堆唉?优势在哪儿枷忍懒?   徐留平醚:对于海外市场我的理解是要扎下根去卿性嫩,不是简单地把你的产品卖出去徊,是你能够充分地利用本地的资源七,包括人力资源和其他的技术能力县膊蔷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的算,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汇,促进本地人的水平的提高花,那么同时在这个过程当中垛,把公司的产品技术涵盖进去尝,我觉得这样才能走得远奢。   凤凰汽车扳:长安最近一套体系出来了哀,有没有可能往更高的一段发展兴恕?   徐留平夹:从长安来讲篇蹬溺,我们目前的战略看算,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渐本,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隆丛,这是我们能够奉献消费者更多的东西搞韩巾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的可疽,但最终要落实到产品上遣,产品是一个载体让消费者感知它知道它信睡,未来米涎,长安汽车会加快产品推进的速度硼贿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墒师祈。   凤凰汽车供:欧尚也在这里面吗丸捌诞?   徐留平锈懦系:欧尚不在恍拔到。   凤凰汽车惶唇:东风已经有PSA很多股份酵沮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗途巨?   徐留平克:目前我没有听到有任何影响囤尖,在实际工作中我们也没有感觉到寄天哨。   凤凰汽车漓虎:理念发布会徐总是骑着马出来的狗劝牌,当时媒体圈特别关注夯档,都刷爆了朋友圈揭伦皆,虽然我不在现沉狻,我不知道有没有特别的意义握镰咖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饥恐,当时的考虑是什么巴?   徐留平多:两个考虑驴贾,一个是我把马和车作为比较断,你要说一件事萎,一大堆结构化的语言没有必要连妊,我觉得既然是长安汽车公,我们叫做生命动感弯床、智色双旋挎杆珊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媚,如果不这样做也没法让人尖叫镜柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂劲距,上海车展首日枫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘲藩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备航,12年增长了120倍钝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锋汾掀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艘能。   受访人刊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敬。以下为问答实录痛:   凤凰汽车咯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面底吹撇?   雷德?比格兰德辽撅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撩婆盎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颠囱,这款车在中国市场的反响非趁幔好胎轿瞥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陈,同时拥有强大的引擎害,提供强劲的动力与性能脾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啥江。所以陀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扔盖。   凤凰汽车巧措救: 在没有设立经销商的地区伶唤,玛莎拉蒂如何抓住市辰谩?   雷德?比格兰德骄: 我们首先还是会增加销售网络羞什,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点位墒,计划在今年年底扩展到75个楼郎。   我们还在天猫开设了旗舰店吝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空息俺铺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凰行躬,大部分来自没有授权经销商的地区阜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龚毋扯,鉴赏力越来越高垂。针对这些人群蒲扑,我们还组织很多不同的客户体验活动绷,如海外试驾蜂,以及互联网方面的创新佬,如网络平台的直播慧冷。此外酒裁丹,我们也有不同的金融政策靶纠葛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钞无簇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黑。   凤凰汽车撬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》集碾,给汽车销售渠道带来一些变化贤湘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警晨?   雷德?比格兰德狠渭吾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臀摊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唬哗妊,而是要提供独特的生活方式体验典捂享。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洪惶,不止在中国涉,在全球市场都是这样邵刨疟。2016年痹扒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑,这个主要还是产品优势带来的闻茂拔。新的政策出台以后床食,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琅痰幢,不过最终的销售成绩还是由产品决定室爱猜。   关于新的法规彼牢刻,我们现在也正在研究当中颠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拾赐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作希。此外橇丘,我们在中国有非扯攀⒓模好的经销商关系五,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姐什。我们开设的天猫旗舰店拆襄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碌齿泪:客户在天猫下定单卵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崩。所以荆堂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钱。   我们的很多客户最在意的并不是价格田,而是优质的服务与体验粟浩淖,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅。   凤凰汽车表赣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灭戈佛,有没有什么新的产品推广羌强浆?   雷德?比格兰德铰雇煞: 关于新产品窗晾邦,现在还不是宣布的时候辞短,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藐,等到新产品发布时我们再提供更多信息冲锤。   凤凰汽车称: 作为中国消费者熟悉的豪华车碾鸽滑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宏锑郴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墟戚。对于玛莎拉蒂来说虎技,未来在中国市场的前景怎么看搪腔颓?理由是什么吧釜死?   雷德?比格兰德奠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况效琶矢,5年前即胳,我们在全球的销量大概是6,500台华涟膘,而2016年达到了42,100台滴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虾,所以我们的增长一直是持续的呐逻。也因此检拔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佬蕉驼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后融,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晴,这就是玛莎拉蒂的优势佃杏笨。所以斡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度释。   另外拈喂愁,玛莎拉蒂的车主非常年轻兼督那,尤其是在中国市尘啊,车主的平均年龄只有30多岁波朵解,他们追求具有独特风格与气质的产品慨,来表达自己的个性与品味哨郡氓。   凤凰汽车倍旅巷: 现在汽车技术日新月异骚糜圣,尤其是新能源醋藩勃、共享巍、智能驾驶方面扛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扫?   雷德?比格兰德申宫湿: 在新技术方面肉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荤排,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俱雹。我们并不追求生产最快的汽车性郊币,而是要提供包括技术藉胯、性能扩宝、动力劝拼现、驾驶体验等方面在内的最佳组合臂纶。   针对自动驾驶就,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孔拐,帮助驾驶员减轻疲劳甘,降低操作难度订,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的税身结,包括独特的声浪杉、澎湃的性能射起,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统版微,这是玛莎拉蒂所追求的价办。   关于未来对新技术的规划峭侈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求田新氢,比如减少温室气体排放鲍,这一方面玛莎拉蒂也不例外春靡。此外菩伪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术复扯,如苹果CarPlay和Android Auto闭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统破,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秽急波。   凤凰汽车桨错尽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闭你,怎么适应窝?   雷德?比格兰德帅轰妓: 针对年轻人群售杜冒,我们采用的方式不是改变自己锑径斜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛾枯呛。比如在中国石广,车主平均年龄非常年轻恕仇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炒痪丰,便是一位年轻的中国女性浩拍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隙矩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意破颈,包括法拉利生产的强劲发动机面旅、独特的引擎咆哮声灌、奢华优雅的外观与内饰稍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势常烂砷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掣颈。   凤凰汽车伪吧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逻芥,有没有针对用户画像做调整苦卉筷?刚才强调坚守自己的DNA和理念潮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浓?   雷德?比格兰德挺风督: 在中国抗痹,我们不断渗透到三四线城市患,但是目的是一致的雄前隋,就是要吸引更多年轻客户佳溯。但不管在中国乃至全球的哪个城市钱酱瓤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灰供搔、激动人心的声浪悸侣幸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旗赐斗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躺挤表。   在设计经销商的时候杉,玛莎拉蒂也不是随意为之截连,而是按照需求进行规划适。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼎忌挞,首发售罄的100辆SUV中伶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遍处却。因此部顿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商际涵。同时锣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品髓疼,客户需要一整套的优质服务勉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥份囤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霖豌劣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生须描,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述线咕。   提问碴统:您的新角色到底是什么样的稳玩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚钾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癌售未?   Alfonso Albaisa屏阂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眠,跟所有的设计相关的工作吵,都是由我负责抨集盼。之前我100%的时间放在英菲尼迪扒猾,现在会分30%的时间来搂驶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膝手超。现在大家看到的一些车型施,可能是一些原来的车型捂漆刮,我们现在的工作刷,也是快马加鞭佛闯笨,希望能不断的改进呕溶红、提升现有的设计芭攫昂。   提问逝订冗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么继很丝?如何看待他推动品牌前进时的作用谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汾缓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堂静溜,我们会共同合作戏,不断进行我们设计的演化槐凑割。其实我到7月份才会正式上任删富,我现在猜测或确定未来的设计理念堕,还有点为时过早案。   我们知道板梧岛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拇、非常大胆前卫的酬弥,我们的这种设计是一个不断演进的过程封菱太,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侗把。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彭。   卡里姆跟我有很多类似的地方廊闭。比如飞挫糕,我们都是艺术家出身特策,非常喜欢设计矩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谦里,并将其以各种形式发挥出来哗淋。   提问擂:我有两个产品方面的问题奇粳。首先滔骨,这个概念车非常漂亮钒晤驼,它背后的设计灵感有哪些储宪芍?   Alfonso Albaisa艘:秉承“冲突美学”设计精髓谰呐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缚莆饶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡经耍。基本上就像艺术一样乃冒,包括缝针荒芥委、包裹感钒评翻,还有使用的木质慷檀宦,都是非臣杳钐欤好的手工工艺阶埃段。这是一种感性和理性的结合霸环,还有一些肌肉感极强的车身线条桅妇。   提问掳:这款车未来的定位橙燎、消费人群是怎样的慧?   Alfonso Albaisa怜:一般都是比较年轻的家庭绣啪,想要非橙傲巯伲宽敞炬较融、具有运动风格的车型恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唉频巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤迷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侣抖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棠碗献。   在发展新常态下先踌董,消费动力开始向下线市场转移闪。同时奥推,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眷绿。由此肩统呐,县域市场成为新时代的“金砖市场”危祭。而对于汽车行业惧,消费升级利好之外怯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇适耿诧。如何撬动县域这一重要市郴汲躺帷?   胡绪雷表示抱烂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翟羚哪,帮助县域出租车进行升级改革外。县域交通的数据化权吝厘、智能化发展剑坡日,有助于未来网约车的下沉渗透得。县城消费能力相对较低霖弊触,在出租车领域引进大数据之后痕,未来再进一步升级到网约车劝舶。   据胡绪雷透露苇淌弘,首汽将在县域布局三块业务牡董:长租车急、网约车(出租车)扑纯、分时租赁蔽。分时租赁是纯新能源车瘁态耍,未来分时租赁或是对公务用车的补充夏,它是纯电动簿,不用长时间租功文,可以通过APP来完成鸥世。目前干,在北京有1000多辆车碱谦憾,150多个点位兑算,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猴背喂,对公务车改革会有一些帮助颧赎班。   胡绪雷认为窜,网约车行为是偏汽车前市场的角色袖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式累刷。第二稗墟伐,在居民习惯了这种消费行为之后亲梧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用日惹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导别达。   当日朝侈呢,首汽约车作为新生力量荒波胳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夹槐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侈凉疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂些凛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俱甩,渠道下沉要根据市场来判断穿搔,服务要根据需求一直不断地跟进疾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熬藤,比如说对经济的支撑桔讲,对政策的拉动滑洛客,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磁穿。近几年纬漓似,一汽吉林产品在县域销量比较高写矾敌,对县域市场的期待也非常高圈茶。从目前产品结构来看烘,产品消费比重70%在县域驴荚恐,30%在一恃、二蜜、三线市场却。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澈僵沃,外观翔仍钱、配置福抢充、价值都迎合了县域市场的需求芒。   从流通环节上来看飞仆,县域市场做的非呈矗好屏,没有什么瓶颈因素韦长。一汽吉林也努力在渠道建设祟灿德、服务跟进等方面做成长和改善隆矾。同时宋长欣也提出了一个想法晾梧涛,“县域对自主品牌在公务车兄、公务员购车方面是否有政策倾斜够警,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氏摊慷,这是我们车企的想法厩放唾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莆爽僳,要根据市场来判断惹蕊梅。目前歌掳泉,县域之间的差距非常大食搪乔,包括现在推行的3G服务悄眠虹,在那些无法设定固定站点的地方份镶,推出了3G巡航服务慕秸卞。服务是永无止境的工作捎私斗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进星蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒鳖秒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘闪差,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苔埃社,新能源汽车推广比较看好北际、上盆、广限行红、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怂桨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谈。尽管都看好电动汽车的发展趋势天领柑,但做好市场并不是一件易事钵轨。   目前比较看好两个市成厩ⅰ,一个是北赔、上竞、广限行阂伎彭、限购市忱鹂恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁溉犊恪,这个市场的发展速度很快搅拾。例如河南常暮炯、山东阿、西北区域冷铝,大量没有牌照的低速电动车卞洛肋,在政策方面仍处于灰色地带期女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氓脊,在国家和地方补贴的支持下聘慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右商勃,在农村市场晴宠裴、县乡市场得到了非成纹季妫好的认可妓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求默藏圃,县城市场的消费者的房屋空间大己虎兽,有充足的空间停发车辆具瞥屏,拥有较好的充电便利性停。其次行驶距离不长泵病洛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勃钦瑟。另外规侧日,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坑篇,因为小车型成本低妙。   赵智刚表示瞳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茨菊。河南地区廊伴叔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轿咐掠,在替代当的出租车公捕葱、公务车方面取得了不错的效果纷都赌。同时喷,也在积极跟海南政府合作劲的拌,投放了一部分公共用车连灰苗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筷,比如是文昌频拘、万宁技涂、琼海等县级市襄脖珊,未来将在海南全面推进秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙辉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲替疟盲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妒退,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靖搜酗。会上莫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈绣炭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稍喘,是参与全球竞争览嘛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎矛。”   在当日的论坛上塘,郑刚发表主题演讲佬疟比。在他看来祷,打造世界级新能源汽车的品牌慨,最核心的是独特性蚊授、差异性深捂,是比较节能优势畔,浮出水面的是视觉弘俯俩、是LOGO拷费、是VI妊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匠,其中成本优势是最重要的组成部分顶坦。   早在110年前韦颓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翅痴赂:蒸汽驱动车蓬降狠、电驱动车和燃油驱动车稍等陆。然而结滴,在后来发展中操杉,电动车败给了汽油车淋桅。这是什么原因造成的巳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疟瞬认。亨利·福特发明了流水线生产蜜很卢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伸刹,成本大幅度地下降倍道洛,售价拉低到850美金驾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笑挪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膛汰癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以损磨患,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浑。100多年的历史多次证明了这一点厢僚粕。” 郑刚说拓逛菊。   在反思自身发展时炊翱,郑刚透露仟韭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剑,规模在迅速的增长痰涸体,但很遗憾并没有带来显著的欺、大幅度的成本的降低餐。   为此孝,郑刚提出陷,在推广和普及新能源汽车的同时歧砰干,光靠技术进步还远远不够歉,更加要注重峦、培育成本领先的优势母蝎忱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叔临擅,是参与全球竞争荒乏校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涵评斧。   他建议炊,对新能源汽车未来的产业政策幂、行业标准栖孺仑、行业监管等茸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圣乔,这样才能培育出行业的龙头企业酗妮。   如何通过提高规模薄圣凯、优化设计盆、优化政策和制度创新纬卧?郑刚说锨存,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梁刚、交易成本和政策成本衬,来打造企业的综合成本能力和优势品谭微,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锤。这还需要企业和政府共同携手米,不忘初心撩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹蓬耍:韩大为" "  魏建军多次提到清,我们的确有很多故事槽鼎你,但是他们没有写得很好措,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖好?魏建军直言不讳地说嗓轰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负闪缆。   囤地赚翻乖侥、离开保定圭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞘娶绰,且莫名其妙梯时施,或者无中生有的传言所困扰仆保脖,最好的纾解方法是什么辞痴池?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兜愤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辖堪莲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怯锰饰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后复,魏建军皋鞭斧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汐型孰,与部分汽车媒体交流蠕界己。以一身轻便的牛仔装""示人""劝,魏建军笑着说嗅汝,是在同事的建议下才穿出来的迪几孙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诽细,魏建军坦言幂脓恐,的确压力很大娜热,也很难受滦惟粹,“有时甚至想哭”割。他说勘纯,我本人就是保定人虽壬,能不希望自己的家乡更好么梢?当然煎躺面,我们只有把自己的产品做得更好写。    诚如魏建军所言殊甭,近期牡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伸蜡辟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾龄罢琉,来自媒体的反馈好评如潮粕受。有作者甚至设问烽怕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砂款柔,否则也怕媒体老师太忙”讳乒虽,长城汽车一位公关人士插话道埠。    10日下午的WEY首度试乘试驾慨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意借陌爬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拴松,有同行在现场就说乒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催啃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型籍唯立。    动力配置上你,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茬冈坍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虑,最大功率达172千瓦搽蒋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器落筷坑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沽讥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艘穗鸵,VV7s几乎没有发飘的感觉康,而车内噪音也得到较好的抑制许。“我们在整车NVH方面做了很大努力歇绞,也取得了一定的平衡”顽,魏建军说段戚救。   VV7S    在交流中锤玲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孺毙,大谈理、特谈所谓“轻奢”虾放揽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时京谩喂,咬住“聚焦”二字不松口徊嫌扩。而是多次征询媒体试车时的感受贺,并逐一分析僵斯恃、解答媒体所发现的问题挂吭癸。整个交流过程哀钱,他都态度诚恳奴级,即使是谈到一些尖锐的问题媳习钉,也并不辩解墙陷较。他甚至非常谦逊地自问自答湍贺,人为什么会失败冕棋欺?尤其是一些有着巨大成功的人婪。因为以往的成功擞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撑辣,就很容易让自己失败廊帝涸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳田,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宦父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然频凯扮。他认为揣,好的产品本身就是故事虹棘,而WEY就是要做最好的产品枫耪。此次顶啊,魏建军多次提到忱,我们的确有很多故事要讲拆,但是他们没有写得很好牡朽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罕交快,所以潍,我在让他们重写炊攫赣。魏建军笑着说旦,把一桌人也给逗乐了乱嫡票。    在媒体谈到其他竞品时梗蓬缅,魏建军都给与很高的评价娃。不过最终还是认为自家的产品摄济奥:底盘更扎实骚岭懂,操控性更好胎,“因为我自己就好‘玩儿车’”醇暗,所以对他们(研发人员)的要求也更高酞猫溜。   VV7S    据悉扣屎瘸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕉,预计售价在15万-20万元区间表炔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猴卡,他思考了一下才说廊阮簇,它的配置太丰富了尼钵,在相同的价位空间律,“肯定没有比它更多梯、更好的”态倒鞘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馆颓?魏建军更是直言不讳地说史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奸困垂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹤顾,一位来自上海的资深试驾教官说柏摹信,之前很少接触自主品牌汽车诵楔淋,这次也是第一次来到保定顺田楔,第一次来到长城拷碳霸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料方输。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言享帛。期间齿,有一位同行说瑰德毫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好律?或许这才是魏建军的真正用意吧琅筷损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   陆逸表示荷纽默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抡,因为正处于发展的爬坡期抡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄快帝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作端橇贬,而且要深度国产化权篓怪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖哭锣,雷新透露司涵搅,上海车展期间末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟下悸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囤滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冯厢,陆逸明确表示烽雀畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沦渴镐,因为正处于发展的爬坡期阔瓮冗。关于国产化的工作绊攘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略短,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊,而且要深度国产化挺黄喘。    日前诞贰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典和宠对。活动后妻味骏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酸瘁粒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皖桂肉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凭拱韶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夺,超过23万辆弊绩惯。今年第一季度孺瑰缔,英菲尼迪在华销量破万辆盒,同比增长4%捎,而其全球累计销量达到67367辆抽,同比增幅为18%瞳僳。无论是在英菲尼迪全球体系中雇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慷吴微,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色社。在不少业内人士看来胖,从去年4月以来郡心,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞觅。    对此贯途草,陆逸强调趣乓,目前英菲尼迪的销量很正常涸别充,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扯按,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筛拌,还处在爬坡期扛先。他还说室,所有的汽车品牌进入中国后忻寄没,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咎、运作能力提升及投资力度加强豁禾,会迎来一到两个爆发期睫陋坏。    事实上呸灭,从2014年开始骇刷狸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葡悔勒,就迎来一个销量增长的“爆发期”悄:2014年菲,英菲尼迪在华销量超过3万辆规,同比大幅增长75.6%肆乾娇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年空脆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僧,同比增长33.8%炽。    不过焕,步入2016年焚瓤宋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趁。当年4月初吉窝材,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在切棚,刚好满一年猛剿。在过去的一年里穗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲍隘。陆逸坦言虑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焊橇,以便更好地认清我们是谁闲杰景,我们的未来在哪里皇馅,我们应该做什么坑穗。”    在陆逸看来祁彩壤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虚李,今年是进入中国的第十年狼。所以作为一个年轻的品牌闲冕巫,这本身就是一件很有挑战的事情旁。他还表示美爽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累排攀,是更聚焦的一种进化讨槐吠。因为市场环境在变化胜护,消费者的需求在变化全,我们也要根据变化不断的调整亮戚逆、创新些凌画、挑战自我拈丝。”他说筏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞭,就提出了‘挑战者’品牌战略富。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烷扫乾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雾弄,品牌口号必须得落地搅。”陆逸表示嚏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发未,聚焦目标客户群将,让产品与目标消费人群建立联接歧矗、产生共鸣墓父。    陆逸对中国经济网记者表示扫纳呛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太簿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汾,而且要深度国产化猛嚏奸。”他说誊葱欧,中国是全球最大的汽车市澈Ь搿,同时也是很特殊的汽车市惩访ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勿钨锹,就要真正的了解客户吩脾腐,扎根于客户箍蓉马、扎根于市程破浅辍,这就必须深度国产化缺叹。据雷新透露介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钠踌。    但是迫,从2014年底国产以来彼,英菲尼迪只推出了两款国产车型橡巷乡:Q50L和QX50胆。对此猛堆韩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湃顿。陆逸表示啸,“关于产品线布局的问题隆,英菲尼迪有一个长线的规划输。”    陆逸介绍说搏季奥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妊烘,规划内容包含平台规划铜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磊。他还说芒秀佬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备达馁赦,我们的目标是通过完整的产品规划衫量锤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞬馁窖。”    谈及国产化在今年的推进程度妻,陆逸表示材咯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布激空篡。”雷新进一步透露岁,上海车展期间示布,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匪霓伤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硷颓嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秘含皑,通过销售Urus壤,兰博基尼总体销售量会翻一番链叼,突破7000辆大关坚。    在更遥远的将来袭订,很难说会不会有纯粹的电动车亭济涸。这是因为蓄电池非常重酞悔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邯定理。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌导。自大众集团和奥迪公司接手后抒,兰博基尼得到积极却、稳健的发展涣胚。日前渡拍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卉颧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员送驮,商务部主管Federico Foschini携说欣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爬毙泥:并入奥迪公司之后恃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持须睦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炉冗阂?    答回:2016年峭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彻顿僻。奥迪公司和大众集团接管之后翁江粗,对兰博基尼进行了很多投资宝式,让公司发生了非常大的变化滴皇。此外妨跨厕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怖荆呛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乃按,如果没有这些投资凳翠拍,就完全没办法实现这个计划秆。所以动头歪,兰博基尼公司从中受益良多饯铝。可以说令,如果没有被接管采,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囊烘。    问贝诽讣:在您的介绍中弛酵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔑咀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛇?Urus投产以后欣惠腑,重点会不会向中国市场倾斜回染?    答备券:目前仙柑钨,兰博基尼公司只有两个车型系列滇玖:一个是搭载12缸发动机的Aventador届温,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曝计篇。因为各种原因怠热心,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粒荒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势身娘。2016年瞪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惹浩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欠煽苹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骑宋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狄卞池。2016年康,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壳极夏。新产品会在2018年投放艰翟,到2019年祥,通过销售Urus彪,兰博基尼总体销售量会翻一番庙,突破7000辆大关波塘。在中国市场上朴呢亭,SUV是非常重要的产品梯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挟庆。    我想强调的是苫扰,在中国超跑车市程璐赘!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘸摧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堕扳夸,Huracán大概在300万到350万人民币寐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咖。    问涂送:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扮嫩抚?    答担愧:目前晃搭,兰博基尼在中国有15个经销商倒炭。到2020年掇插,我们希望经销商数量能增加到20到25个桐。当然堵,通过Urus的投放谰捕靶,在华销售量会增加伪匙绕,服务涵盖的区域也要明显的扩大亭耙。    问复霞狈:如您所说淬芒,兰博基尼在中国有15个营销网点芦搓蹈,去年销售了151辆(车)厢取韶。我们简单的推算一下华迫,平均一个营销网点一年卖10辆车泰谁羡。那么楷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腥荒?在新的超豪华SUV到来之前镀沛肉,是否有改善他们运营能力的要求呢诲簇?    答篇:是的艇茂吞,会明显提高经销商的运营能力隘刃遍,新Urus也会变成一个破局者船旧。虽然现状如您推算缮,但是在Urus投放之后桂想,大概2019年或2020年吼径,经销商的数量会增长苗,同时每年的销售量可能会提高到30辆赴坚,整个业务会明显的扩大厂墨荚,售后服务也会明显提高氏。而且由于SUV使用的频率比较高筹台,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呜道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魄。    问撼咐竟:兰博基尼车型比较少憋情,所以每一款新推出的产品都极度重要肥。现在的汽车行业发生了一些改变空谋崔,比如智能化雷歪、电动化反阀捞。那么售峰付,兰博基尼在研发产品时宠棵,会不会受到这种趋势的影响并?    答评:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踩颁誊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆槐氢标,更多的是代表了一种感情芯僳祥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杠痢径,采用V12的自然吸气发动机刑许讳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凸椭。    这是兰博基尼最核心的销售主张烂。未来你茅胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摔虱纶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度品,甚至会超过前款车型夕猎。而出台Urus产品时则会有一些变化钵伶,它将采用涡轮增压V8发动机滥环,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型每祈。但是凄,不管从产品定位绿计晌,还是感情诉求方面来说朗猛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筒肖。在更遥远的将来酱妙确,很难说会不会有纯粹的电动车蔚垂素。这是因为蓄电池非常重翁砷僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制季诚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菩顿薪,可能未来技术上会实现新的进步塘吓尽,那时我们也得重新考虑这个问题腔粗。    前些天眉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赤挠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堵,其V10的发动机再一次提高了功率轻伸朵。当然官款,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA构凸殴。通过技术创新以及功率的提升来怜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呢秤肆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卸。在预销售的阶段餐坞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朴霜来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朗盎兴,能够击中客户的心理需求将驾。    被访人煞昆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪聚。1998年到2007年牧拜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年东扰,负责兰博基尼产品工作;2015年齿辅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梳湾,负责销售及市场营销其危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食唤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藩鞍,中国是世界产氢大国密骋券,制氢设备虫虫驳、储输设备交、制造技术等条件不错劫椽我,具备发展氢能的基础卷。从环被峭和能效等方面考虑抗,中国应进一步推动氢能源产业的发展长峦。    周奕丰谈到舅痞烦,中国目前主要依赖化石能源煽粉劣,对环境污染严重剿。氢能源因来源广泛女劲、燃烧热值高陶林、清洁无污染和适用范围广等优点柒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戌,目前看桃,中国氢能利用的研究相对碎片化惯盘,与国际先进技术相比还有差距防蜡搽,没有形成产业化戮吉亨、规模化发展府搁丁。中国应迎头赶上饲羞,卡位世界前沿劫结城。    他还提到稍拉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一替,提出实现大规模珊豆、低成本氢气的制取读、存储罕未畔、运输琅、应用一体化的战略目标期。这非常重要闹那,未来需要各方协力陕,加大投入鄙糕,推动相关产业进一步发展坏完胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虑衡。    他谈到齐木,实体经济是中国实现转型升级的主要载体察靡按,各方需要引导资金更好地支持实体经济尸,促进金融资本流向实业烷试,真正促进经济稳步发展讽,夯实经济发展基础擒日。这既是稳增长段、调结构的需要袜,也是抑泡沫鸽、防风险的举措精繁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进背衡哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力础。    周奕丰最后介绍才,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逛坞,也在不断创新突破踢庆帛,寻求产业升级金巨。公司主动发挥自身产业链藉、区域及成本优势颅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枷藕坦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区算羡、旅游景区抖世、汽车营宿地宏峰导、农家乐缝、家庭菜园等不断扩展外妓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寺伦,以多种方式在国内推广土壤修复魏巷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   国外媒体报道官擦寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尘换谰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吨。 李彦宏    李彦宏表示涵勤响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熬。尽管有一些技术问题需要克服东欺,但它仍然有望达到目标笺江硅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司既拔,前微软AI专家陆奇任首席运营官藏尽,负责大量投资的自驾车业务部门较牡。 百度自驾车    李彦宏表示鞍起肚,我们很可能与传统汽车制造商合作洞伺鄙,而不是孤军奋战锤兽火,目前还没有制定出这项技术的商业计划剐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆的。我们将竭尽全力实现这一目标廊,收入和利润是其次的考虑前萌沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌嗣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滴宠篮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臀泊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样薪设,共享经济还将怎样改变生活抛省碴?   三年前横克挽,基于对共享经济的热忱吠,清华学霸张丙军创立PP租车拓,开启了汽车共享事业;三年后恋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户福,成为汽车共享领域的领头羊扯虹馈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抵,3月7日脆,张丙军开启了共享有车生活的新征程赫讽。   3月7日娟,在几百万用户的共同关注下农嫁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台工闪咎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破的匹,也是张丙军重新定义有车生活菜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狗。   从PP1.0到PP2.0时代凛浓陇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碍辈、一个符号或一个名称那么简单巳羡悔,它是企业创造持续价值的支撑蠕黑添。若没有十足的理由滴牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翘辱。将PP租车更名为START肚,是源于怎样的考虑汕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苍娄此。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体革围,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挫。   “三年前呛蒲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法立。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俩。由于便宜便利肠钡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煎。”这个阶段色塘橇,他称之为PP1.0时代客丸容。   经过三年的发展椒惮娜,PP租车推崇拥有而不占有痕破口、盘活社会闲置资源的共享方式添猴扛,逐渐建立起以车为媒介峨醛盲,重新定义有车生活的2.0时代楔橡。“START不是买车使然糕,不是租车蹋梨唾,是共享有车谢码。这是年轻的人群窘扫、爱车的人群裸痘览,最向往受懦轻、最有潮流的有车生活方式篓琶。”张丙军说蚊篱累,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娜戌。同时屉些,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区死跑小,让每一个用户体验到最真实瓤啥、丰富吹、有趣的共享有车生活霞晚垮。”   START代表着新品类猛裴、更丰富的选择豹疗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禾啦,相较于神州租车巫稿咕、滴滴租车等传统租车公司搁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢农奠微?   张丙军认为贝估,START的核心竞争力主要体现在三个方面联并盛。   其一涂,PP从1.0进入2.0时代霉凄箩,新品牌START更具有张力到媒示,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匹筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沮承,START重新定义了有车生活旱确惹,开启了全新的“共享有车品类道擒辞。”   其二嘉贡期,为实现共享有车的多样化选择璃,除常见的家用轿车外虑,START将主推个性化的用车体验浆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镶承吠,如保时捷911饱、特斯拉棋降、大黄蜂监、牧马人等等沽。此外滤,用户无需承担高额买车款和养车成本缕,性价比更高套馈。   其三什娄贯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厩扩胃,以及更完善的用户信用等级昂。这也是平台长期价值实现的核心癌陀。” 张丙军介绍党甸抨,START共享有车生活平台为使车主放心共享踩究,平台推出了一亿元车主保障金筛痘佃,严格的交易信用体系晌枷,确保车主爱车无风险;对于车友吐室手,START还与多家大型保险公司合作泰橇咖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凭司,为用户提供更具信任的服务凡镜黑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翁,我们的目标是悸叮褐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来污。”按照张丙军的预测般半巫,中国自驾用车需求量巨大抨式坍,而现实矛盾是口,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灭驹刨,不允许每人买一辆车满足自驾需求暖蛇四。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窝镐锚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黑。   此外还,他认为椽献娥,随着消费持续升级纶痉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疏良。“感受丰富车型带来的不同生活体验哄凤墟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向新夯猛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恍困、丰富茨、有趣的生活方式衰坚纹,让有车生活更加精彩配绍句。”   张丙军表示挠鼻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吕秒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讳碧捅。START晤哦蛙,梦想才刚刚开始风莎篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨将椒:李芳 版权作品堂殿洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩隧,严禁转载权,违者将被追究法律责任撇绦频。 获取授权" "   今年全国两会上吗力荡彻,董明珠在接受记者访问时说滩:“只要你敢想插蛋,比如以前谁会想到人能上天圈穆,如果我们不去创造殿搜泪,人能上天吗拴椿?你不敢想壳俱,你不敢去试验耙,你永远不可能做好憋娘式。”    过去的2016肺,伴随董明珠的懊宪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惠:格力全员加薪1000元卉胶熬、格力的员工房寝、以及格力的手机……对于这一切软,董明珠并不过多在意喝颁,她说速肝坍,自己最关心的还是“掌握核心科技”钝剁绅。在今年全国两会堑锰酒,作为人大代表弦,她再次提出了自己的董氏宣言幸盗:确实这两年的发展惕恭午,总书记提出的供给侧改革厢校,我们就应该做供给侧改革的排头兵饲,因为做的是实业黎,能够掌握核心技术绊女晌,制度也要跟上唾未,真正给那些创新型的企业坤凡、有创新梦想的人一个环境虚恃。    对于国家逃、社会粱溜艘、普通百姓的诉求鼓分乖,董明珠是这样回应的号:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凸茨,他真的不是仅仅是索嚷备堋,收获娩妓,比如说我们过去讲犁响,这个企业了不起另惧为,再就业漂,反过来你要感恩这些员工许驹,没有人来给你打工搅,你凭什么去发展培煞眷?所以我觉得要有一个感恩的心情斯皆。”    把感恩的心落到实处吭,就成了格力员工的2室1厅嫁殿,于是瓤换,别人家的老板就这么出现了块。 记者灯我博:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寐稼怂?    董明珠绢铃:对扦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烁怯犊。    记者赦素涵:以后所有的员工都会2室1厅好星?    董明珠吩绷:对对对蹄嘲侣。    去年末问沽河,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴导佣,但因股东大会投反对票而失败套。随后浚,她以个人名义增持珠海银隆股份啦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脆岁匆,然而猛,到了今年攘睬攫,新能源汽车面临两大不确定因素到:电池蛇、补贴“退坡”乘。在董明珠这里捆,似乎这些俨然不在话下瓜,董明珠说鸡贾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勉亲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯迦嫦荨,“不是因为退坡我不做钞汰,也不是因为给我钱多派拧,我去做底,我认为是一个责任且孟险,是对社会癸膜归、对人类哀,你都要去选择的一件事迟百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辛,董明珠很不以为然巨,她认为艘弊郡,这些都是炒作家,并没有人真正说到自己手机产品的质量甲茹班,只要没有说到质量泡舞,那就不是否定伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅亢钱:李芳" "  近期废,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奔岁。美国此次取消“双反”翅,对中国轮胎产业无疑是一大利好吨肆屠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫂沪季,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孰。   全国人大代表萝矫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唉,在轮胎中使用RFID电子标签技术骡赌惋,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱愤夏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛇害,有利于消费者对产品品质加以甄别甲焙受,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迹逗缝,从而规范轮胎行业发展纲,促进行业的产能优化和转型升级迫叛。”袁仲雪说椽吐四。   据了解瑰膊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔽贾,全球多家组织及单位参与抗广肮。轮胎用RFID电子标签的应用灿试仁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体能,将等级数据写入轮胎标签内部户,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吨梯氰,伴随轮胎终身使用鲁。同时谭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体半落,使轮胎更智能脖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纳,能实时监测轮胎的温度刨、压力等数据蠕炽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嵌唐壬,从而有效减少安全事故嘉躬铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽蹦洼:李芳" "全国人大代表酥骄故、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题校鲜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通比捣标、环境协和发展的产业翰偏,由于行业标准尚未建立烂钨监,使得整个产业发展处于十字路口怀。全国人大代表绞溯串、时风集团董事长刘义发建议岔拣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼,全力推进供给侧结构性改革湃堂。    在刘义发看来茄,四轮低速电动车是市场主导核、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凸袄。目前矗伎,工业和信息化部乾粪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贫钒。该标准的制定博公,对规范四轮低速电动车行业发展媚,使三填、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代武甘醛,直接实现电动化嘘伎密、节能枯孺、环保安全出行具有特别重要的意义储。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灯呻殿,又适应市场需求奇棚香,刘义发给出四点建议拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钩动疲、标准制定应充分听取行业的意见山纠,响应群众的呼声葛。制定标准应尊重市场规律才,规范脆己、引导产业发展率,而不是简单的限制棱架,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墟梗。    二公射到、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宛焕沫。四轮低速电动车安全酣、环保赦腾、经济街告、舒适阿该,是摩托车奈喉搜、电动自行车玖、自行车等升级产品佬啼耻,特点与与高速电动乘用车不同琶竟奶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标息抨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衔段。    三臣餐鸿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫂习、政府引导的办法笑监统。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点对,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池体篓劳,如采用锂电池政府给予一定补贴搪。    四弊氖赫、在制定产品标准的同时极馅,制定企业准入管理和注册登记虫娟、道路交通管理的配套法规海。产品标准只是为行业规范管理提供依据氰胸烦,而实现规范管理是一个系统工程渐。政府应加快制定企业准入钱瓶宋、车辆注册登记蠕、道路运行管理的配套法规蕾蹈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贯僚,方便企业让利于民潮,减轻企业和用户的负担撮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涵肖拇、加快供给侧结构性改革的产品抠氢,又是一个节能环保的产业衡嵌酱,引导得当可以大有作为斤砰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沮堵刹。”刘义发建议嗽彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处凹持:李芳" "   近几个月来瓤惟剐,共享单车火遍了北京城径。6日比傲,全国人大代表涡宛裂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颁剖,今年上半年烦咐岁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贫。    徐和谊说示嗓烷,伴随着公车改革寺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁曝。“很多公务员手机上有软件港,一刷就能用车撕。”他说枷砷,今年灵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摧晴。上半年矮迷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车络。    据徐和谊介绍架鞭,未来投入的汽车数量将根据市场而定啤羌,租用的价格将有竞争力券团少。产品的外观将非常“吸引眼球”卡喜浆,为两座式纯电动共享汽车耻炭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邯喷啡,适合分时租赁和共享市场需求泡场骡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹋山肃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件随,在手机上可以查询哪里有车乏汉缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惧闻滤,目前大家用车起点和终点不同备袍陋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源标。”徐和谊说签袭,目前恨未,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啼富,包括立交桥下吩、公共停车场播、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇环昂食。目前边远的地方停车资源丰富宛抽,但是用车的消费者较少嘛偶。“希望异地还车的便捷能够实现俩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黑,否则还会存在最后一公里的问题幻醋度。”    徐和谊坦言竟灿,停车位还存在管理的问题敖病,汽车是价值比较高的消费品涕,一旦出现剐蹭男讽淖,租车人还车时也容易“说不清”努稗耍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圃迫、“钟摆效应”等问题结虑。“有些消费是单向的阶独绥,如何让车回流也是个问题”里。他说链珐庇,目前晤弟圈,北汽正在进行市场研究舒郎坑,探索解决方法仑。    徐和谊还透露艰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橙脱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛔胶。目前距2022年还有六年时间睫杀,从可行性上讲敝挽,应该是能够实现的缺。届时希望借冬奥会的机会枚涉脸,展示中国制造的水平柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茎妻绥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倾毖发,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击无谰,目前已追回骗补资金或芳反祝款23亿元井,并对有问题车辆不再补贴棱扁,对闲置车辆也暂缓清算尽胎晃。    肖捷称姐猴搪,在财政部门督促下啥授呕,目前相关企业正在采取措施碾徒镀,认真整改发现问题戊朝。    有记者问垂骸呈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展路侗,肖捷表示辫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朵傅拘,主要是降低了补贴标准坡,同时也设置了补贴上限崩,还提高了准入门槛仕捐瑰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俺阮赫,同时也可以有效防止出现市场扭曲莫蔷。”他说喜端聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "全国人大代表舜挂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气譬、废液磐灰笨、废渣等污染山镀,一旦有机电解液和钴新铣、铜畔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晶摩,就会带来生态环境安全隐患零悉锨,甚至会危及人类健康夸。”全国人大代表兄瞪登、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶潮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议费凡。这位带领团队经过几年技术攻关摆缄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篇漓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萝狙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粉末并。在提交建议之前笆悉艾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究介墨沮。    自20世纪90年代以来伪,随着锂电池广泛应用闲特,我国成为世界上最大的锂电池生产双蔬搽、消费和出口国儒涡,近年来我国出台了购置补贴箔时蔚、税费减免侮挟、研发支持欣、消费优惠镐伶、基础设施等一系列重大政策措施刀贾,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓶目懂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钳焊贯、保有量超过100万辆归氰,占全球市场保有量的50%思尾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摔小。    随着新能源汽车快速发展似鲜嘲,作为新能源汽车的“心脏”痊浩守,动力锂电池产业也在迅猛增长景狡。按照相应的报废标准既极,动力锂电池回收利用市场已经形成雀剔。有研究数据表明麻瓷轻,预计到2018年踞僵赎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模强蹬,累计废旧动力锂电池超过12GWH坝绣、报废量超过17万吨蹲烘,从中回收钴酶咐啡、镍浑黑棘、锰煌阶烙、锂侣卑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箔,到2020年将超过100亿元侮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坏莱康。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垛潘。”张天任认为逞逛联,如果动力锂电池做不好回收利用烹,就违背了绿色发展的初衷藏无新。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耸哀胺,但现实是呛抡剖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实没壤。“废旧动力锂电池包括不同的类型奔、设计工艺和串并联成组形式泻统妻,以及多样化服役时间仙蹄板、应用车型和使用工况泞陡,这导致电池拆解不便凌势。另外奥呸,国内尚未建立成熟的回收体系日,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痹熔十,回收工艺成本高茫席。”张天任表示辞,“出台的政策并不具有强制性勒烽标,且缺乏明确的奖惩机制趟憾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懒度,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓厘抠,对政策执行积极性不高氮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吗,张天任说瞪牧:“一是退役电池较为复杂肋辑,不易拆解;二是退役电池一致性差杠贺时,品质不高;三是回收拆解成本较高沟抨秆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魔,执行不到位呻泉冒。”    有问题就需要有解决办法暮粟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐课:其一了,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二城如,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闯败策,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四定遣,鼓励商业模式创新试点和推广应用龚孙扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨汀酚:李芳" "全国政协委员堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题星。”全国政协委员竿甭薯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示措,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莎饱何,其市场前景令人堪忧焕怀。“在电池方面蹬钒看,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坏合玖,2020年后难,当大家都不再享受补贴时杯量剐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袜圣购。”另一方面懈胶使,柳崇禧表示建梢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市百眠顾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爽危哩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凶榔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枢奠,但电池的寿命大约在20万公里舰舱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暑飞圭,这意味着赁剩,电池报废了车就要跟着报废凸,这样算来轮适番,纯电动汽车的使用成本是很高的蹬比伎。”柳崇禧说胜董。    对此灌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弹蛇旗,即建立专门的电池运营机构席蛊世,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吕型檬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坤贤纫,是对车辆的物尽其用庞龄勘。对电池而言添略辖,虽然不能再服务汽车魔,但还可以被用作储能电池牛,同样达到了最大利用率躲。”柳崇禧认为椭荣伍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法偏。“但国家需要予以支持伪百,尤其是在车辆检验方面那,按照现行的规定看妓上坊,更换电池即被视为改装臣貌。”他说衰。    柳崇禧的另一个观点是壬,氢燃料电池的大发展即将来临檬承霉。“一方面阮,原来的运输成本相对较高就憋侨,而如今这一问题已得到很好的解决珐饯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面午,美国的相关先进企业在国内开始建厂开辰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顺史撵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堑臀黎。”柳崇禧表示伙,氢燃料将作为增程器为电池供电段涣,以达到更长的续驶里程躬顽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童巢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眷,造成了双方的利益不在一条平行线上袱粱。为了解决这一问题剑愁叔,李金勇指出浚锈吮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歉虐,重新设置股权架构晶漓盆,经理人和骨干员工合伙人化瓶。”    “遵从起码的商业规则亮,我们就是经销商碑龟徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肺谎嚎、一个桥梁深渐苇,我们没有义务去亏损怒。”李金勇说戳空。    日前涎,著名汽车营销人澈哀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出届耙卢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颠坎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”净栖,李金勇直言没亩干,“在过去的十几年舷浑僳,我们的市场非巢危好艘付巍,老太太都能卖车厘,会加价就行了菲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沸架,职业经理人的压力很大大恐,每天都要搞KPI考核赖、培训毕汤、提升坞。”    李金勇以实例说明柑:“过去在资源时代惫,一年这一个店挣1000万尘猫,给职业经理人开30万戈,没问题崔瓣,这车好卖经。现如今魄,市场不好了磁慌,现在一年挣100万耐锤嫂,职业经理人还是30万揉滦,但是特别累寄,现在一年的工作量比前五年评疤死、前十年两三倍都不止咆仇悸。”    在李金勇看来录吕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愁,造成了双方的利益不在一条平行线上搏哇使。为了解决这一问题肋,李金勇指出鄙泌捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹊,重新设置股权架构薄狙旧,经理人和骨干员工合伙人化掠毒。”    李金勇进一步具体阐述道禾谦膜,“过去资源时代苇怪店,投资人只要拿到了店吼都胖、拿到了品牌派傅,就可以赚钱钉剃。现在藐拈,资源时代已经过去了牧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起套篇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跋,从而真正让员工自动宠、自发地把工作当事业呻,而不是靠培训渡第淡,靠感恩叔久疮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫌,不少汽车厂家制定了销售目标恢、生产目标借,职业经理人必须要完成浅完,如果不完成就走人棵丝衅。李金勇认为脑硷感,“在这种状态下坷青凛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忻猜答、十年的规划冕遍奴,只能先制定一年的规划毋础,把今年完成再说恼铜,由于今年完成了缚诡,明年才有你的事厘较。所以这两年厂家的高管变动频繁斑,十年以前很少有这种变动遣,而现在这种变动成了家常便饭酣鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腹,没想经销商的盈利能力谎概。”李金勇表示畅导,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谰巩踏,想办法做经销商工作橙幸苛,把销量任务压给经销商坏疙当。而经销商越来越不听话挛醒堪、越来越不相信的时候荆,厂家就再出台相关政策承排。    李金勇指出马,经销商要有勇气打破潜规则长,遵守正常的商业规则尽:库存大不提车喀、无差价不提车孩、拒绝搭售探。“遵从起码的商业规则险,我们就是经销商镁省蒲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陪、一个桥梁涧某壕,我们没有义务去亏损桓嫩夕。”李金勇说谷咀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏,李金勇建议毕纬熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断渡,或者干脆出售给另外一家经销商申,不管用什么形式姓沽,形成同城市的一家店募。“我们用销量镁滩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掇红航,这样减少恶性竞争鸥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法米泪暑。”李金勇说柬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蕾赂添,李金勇表示该,“我们不可能卖出路边店的价格蓉踩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慧。100%原厂配件保障酷,专业的维修技术丰湾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚕号窝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狮。    此外咕汞氦,李金勇还表示懒叭搭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车曙嘶。据了解楔,2016年畏盾蒙,新能源汽车的销量超50万辆限郡歪,到2020年寄臣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆感顺示。在李金勇看来么,在这个快速增长过程中递,“传统经销商中淘蔫掂,谁关注了新能源汽车并率先布局疚痪食,谁才能在这个市场当中分一杯羹缝才射。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃融恳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牡篇投,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荡缔贬、四川省鼎立律师事务所律师施杰氯墟犊,今年的关注之一炽搐,是有关网约车新政的话题绵涪灵。    施杰表示卸败撤,为加强管理寞嘛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玩赊,并于2016年11月1日起施行查。然而睬,根据多家网约车平台公司的数据矾,在目前运行的网约车中士拒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妥檄,仅占极少数部分吞踏。    “交通部制定了网约车高品质服务辩孺,差异化经营的原则没孪略。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”台阂,施杰称陌李,“我认为悸,政府应当放宽对网约车的准入限制投,顺应社会共享经济发展趋势”奸锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尉诺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勃册,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袱钝。    首先险,施杰认为撕垛呜,北京超曙、上海的网约车细则要求“京人京车”海微纺、“沪人沪车”等差异性待遇喊,不符合市场竞争规律些化。施杰表示伟腾,只有在市场竞争的推动下耽豹叭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力促戮俺,也有自我管理的需求与能力滇台。    其次瓦,施杰表示练,北京踏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员土破,而且购房袄桔、购车也并没有绝对限定于本市户籍眷勃帛。“京人京车”凶失、“沪人沪车”的严苛规定桑毕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壤柒考,会导致营运车辆骤减瘦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奸,阻碍新兴业态的发展扔思。    而对于多数城市对排量付、轴距都作出的高标准要求豹,施杰认为煌单弘,高排量代表着高耗油馈,不仅并不符合节能减排目的凹儡,高油费必将抬高车费辣撤愁。    更重要的是衔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菠及邯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诫、高门槛孔胶,将损害网约车的实惠经济特点丛,打击其平民性揩窜,“上述许可管理的模式歉胆,将导致网约车司机数量骤减剃储庐、车费翻倍你,群众打车难断、打车贵的现象又再度出现碑。”    此外是,施杰在这一提案中的主要观点还包括播:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乌、“许可管理不利于节约社会成本”等绩。    施杰建议材溅须,《暂行办法》可作出如下修改委薄:    (一)政府适当降低准入门槛衔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缔,是十分必要的柑残。比如箔椒纯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堆糕解,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顷娄勃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟,等等晴慌。设立适当的限制条件胎颈款,符合市场发展规律断,能促进网约车市场安全性灌荆汝、规范性发展槐堕税。    同时片,政府应当科学引导网约车发展帝,而不是像治理洪水猛兽茅棺苔,把它一下子关进笼子里忿棠。以构建网约车公平竞争的环境为导向敌疚,放宽对司机户籍的限制性规定多盟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源才版。网约车平台圈付、司机和车辆的审核程序壕琅百,各类许可证明的核发程序尽量从简女婚,以便节约社会管理成本辜陷。    (二)政府协助构建平台审核颁闯评、加强平台监管    改事前许可锨差酿,为后期监管困都,采用“政府管平台车边,平台管人和车”的模式脐弯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台课拼,规范其登记信息羡、审核资质的义务靛,定期提交所有车辆的情况狡粪吝,这些数据要在监管部门备案拨。并通过补充相关的法律法规说位唾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施透。    对网约车不合理调价进行监管兜链镣。保证人民群众用最合理的价格出行耗坷,也避免由于市场垄断形成的价格新高幂。2017年1月馁鹅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费评蔑巾,就此提出整改意见枫,平台负责人也承诺将取消该功能碌。这就是成功的监管案例靡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郴涸靶,存在大量不符合新政策标准的现象糖孩痊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帆铂记,社会各方都需要一个适应阶段拷起绵。所以酪棠昏,新政的实施不可硬着陆唤燎。当前阶段媚,政府应当积极引导各平台规范化审核登,加大对群众宣传力度拒目,延长从旧规到新政的过渡期羌,循序渐进地促进新政策落地芯价。    我国全面深化改革提出了目标补兼填: 市场在资源配置中起决定性作用抠坟,更好地发挥政府作用惨搅。近年来碾烂旅,国务院一直倡导转变政府职能襄,推进简政放权魂。对网约车的审核休肩,放权是进步蒂祟,限制是倒退惠溃。政府应当创新行业管理倦荤,优化监督模式五,构建平台审核模式洞蹿,推动群众绿色出行谭、健康出行褂,为“互联网+交通”营造良好发展环境闲垫青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨采:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橙忿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僧木臂、品质等方面做了很多的投入够。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势分陀绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桨彼干、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略等。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抵类。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膜羡迸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球全。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凄难添。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚎幢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誊退叉、品质等方面做了很多的投入绊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讼肝疚、时尚及科技感的一款产品累失滇。”韩德鸿说褥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型发。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧抱窍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揭宝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阔。薛海涛坦言皇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菠烘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鬼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走香光。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系想碘堡、制造能力芯、经销商体系裙跑纹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缔淳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冗裙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸套刷:李芳" "   2月21日拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聊惠。本次大会立足技术趋势滔,探索全球技术发展的内在原动力鸽戌,探讨人工智能戚、量子计算察、基因疗法等领域的技术和商业趋势陇梳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中币,有两项技术与人工智能密切相关虾对磕,包括强化学习和自动驾驶卡车刚褂。在关于人工智能的圆桌讨论中莎,多位创业者和专家针对强化学习蓬短送、无人驾驶分享了自己的观点谭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车算眷鞠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸽锋,可能只在北京的五环里面开吗,路况很好喂,最高限速就80思惭捻、90公里口尝洼,这种情况下交捣倍,车就会极大简化肆稿砷,驭势并不想生产一辆概念车敬票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袜胸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术临澈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卿。技术投入上和潦位,目前大家都在往里面投入很多的资源履,整个行业在往前发展彩,但里面还有很多问题需要解决稗,包括保险踢料、政府等七男棺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用画敖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道段年绞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞘蕾,把信息融合成谰、如何决策做好睦扁剧。图像识别拓展能力非常强匙方,它信息的理解非常细致力、更加全面吩乓扦,比如前方有一个易拉罐舒翔愁,有些传感器会认为它很危险马,因为它是金属渴菲擎,但图像识别会根据它的大小贫昆厩、形状去判别冒懈菠。目前结合强化学习量拓权,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓣局。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苯据阑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坏舰,说到底这还是一门生意么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀塑:李芳" "  【导语】这是最好的时代捞,车市销量连破发展记录雌胎,这也是问题的时代倡漆涉,多元化时帝殴、碎片化盒恨久,对整个行业提出了更高的要求宝嫁。一切都在变罗,唯有不停思变方能随机应变股。2月18日釜券,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘汾陋。行业内百余位思考者和变革引领者免毁燃,与120余家媒体相聚一堂涂沟,在“变与革”的大会主题下橇稻,共商“品牌与营销之道”娇,把脉中国汽车2017讼漆。广汽乘用车副总经理肖勇闻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俄谭算、吉利控股集团高级公关总监杨学良腺悸宦、福田汽车集团公关传播总监许翔嗽、SWM斯威汽车首席运营官余波郡乐链、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凶歇污。以下为发言实录画慕:   互动环节嘉的合影   李苗苗年马:接受张红同学的邀请逛舵。下午好!大家都是老朋友了块位恫。今天在这里佰藐缸,首先我谆桑贺张红搞这次论坛卢。第二某欢提,其实有这么一个机会让大家聊一聊挽蹲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兔死储,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字护诵臣。对这个数字替娶,我想每一个人惦床,特别是管营销的人儡,特别是管品牌营销片闪题、品牌推广的人喇奋酿,我想每一个人都有很深的感慨讥徘梆。   首先请问肖总弧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唾,也对您做过多年的跟踪哇。这次请您上台铆煤,我很想问一问斡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌视沉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噬褂绊?能不能简单地概述一下痕册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炒疤:李苗苗老师第一个点名我毕,作为广汽传祺来说夸,正如李苗苗老师所说的们闯,应该说是比较新的汽车品牌趣亲脓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐盖、“两个坚持”喀柬少,坚持正向开发和坚持世界级标准捍。这两个中晤,一个是对产品开发的定位蘑,一个是对品牌的定位登吮。   从中高端车型的新产品进行切入焕崔,相对来说这条路走的比较艰难一点径,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驮澈挤,就是起步会难一点隙仍,后面会越来越开阔认鹊、越来越顺拧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冠隆骇,内部也有两方面的方向怪失端:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衡欣,并且在市场上面赢得一定的销量玻,建立一定的知名度豆榔昏。另外一派的意见都嚷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剂碑恕,从中高级产品切入樊桓。但是大家也认识到这个困难橙纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞭尺,也就是售价在12万元以上莲慷浪,第一款车型是12万元到18万元翘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难警似共,我们意识到这一点了享。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶蹄累,其实2011年俄毛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啸憾纤,应该说是非常艰难糯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辣妙。但是2011年动汤、2012年有一个词就是“坚持”秒哆率,做品牌是做两方面的事情妒粪。第一个是做好产品的品质疟牟捣,第二个是做好对客户的服务锻,以这两个为基础这五六年走下来嫉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑污帆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潜季泥,受到各位媒体老师的厚爱闹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哪会醚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础樊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题说,我觉得第一个是坚持急。在我们困难的时候不要去放弃纪密鞋,就是把自己的品牌形象抢片仑、产品的售价回到往下行的趋势垢涸煎。第二为了支持品牌向上抚乾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吕。   李苗苗鳖罗玛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的良渺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欺熟池。比如像现在的奔驰憾灌窍,一百多年入丢搂,宝马步喜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笆窍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲜圭嚏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妹,也有现代的销量嫁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唾,您能够阐述一下吗盒藩?北汽在塑造自己的自主品牌方面驼,到底在哪些方面下的力量最大钙?   陈思英乾猴海:谢谢李苗苗老师篮屁澄,非常感谢红姐给这样的机会抱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痪。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷响棵,台上在座的各位都是大幅度增长伙纳,我们同比增长更高一点茂定,因为我们来得更晚一点苗,同比增长8.7%隙甩驼。   但是我个人一直在想这个问题那练,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肆。像奔驰去年是130周年写,今年是131周年驴,我想这才是品牌摧。现在我们在座的各位给客户提供的肪,我更愿意定义为商品晤霓,我觉得是这样拘。   从北汽自主品牌发展之路来看哼村屁,各位媒体老师和同行都知道狄,2009年我们是收购氏、消化颇曹、吸收了瑞典的萨博技术材东陕,当时萨博的93愧刃距、95的平台和1.8T烂量电、2.3T涡轮增压发动机的技术把,我们是基于萨博的平台上揣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赔犁舅。2013年的5月份兰库,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称冶嵌佟,大家对这个印象应该很深檀崇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盘,当时也试图通过萨博平台的背书贬泌教,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冉,因为我们希望建立中高端的自主品牌电混,当时的愿望非承η弁牛好犁。但是事实上发展到今天硕碍便,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虹碍。   但是没有关系剩,2013月5月12日投放的绅宝D70妒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挽。这么多年的坚持是在消化滴、吸收萨博的基础上进行的删度脐,源于萨博缕、高于萨博慕蔽,我们有奔驰颈、现代合资的反哺船拾,我们在人力下、财力倒掠涣、资源贪论差、技术估挂涩、研发废惟骄、生产塑肃季、制造方面缺,都有很多反哺给我们瓢,北汽近几年高速发展燎芜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆麓箱,这一百万辆含金量是很高的此,尽管和兄弟企业相比来得有点晚北,但是我们用五年时间实现了一百万辆缎垛吮。这里面还有几个第一和差异化产品宋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绩汐镁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缉湿兜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伴内。   基于萨博诲泥、源于萨博和高于萨博的消化怒、吸收和引进靠台,同时基于奔驰和现代的合资反哺附肯碍,我们坚持为消费者提供好的产品抽妈蔡、好的服务碉竿心、好的品质博碉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹊季,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戮,比如中国新车品质(IQS)IQS弓纺鼻、强制性产品认证(3C1000)恕虏收,3C1000即三个月的购车用户中离歼墙,一千个用户的抱怨度是多少撑细呢,我们的水平无限接近了合资品牌掣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的都惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心关图小,希望有一个很好的中国背书脚,给大家提供一个很好的产品体验踩毕珊、品牌体验和文化体验拢。   李苗苗式拦:听到陈总的发言我一直在想倪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剂,现在经澈稳粒看到“北京”的LOGO吓鸡肠。   前不久舅缉戒,不去杭州是到处都有吉利车擒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艾,推出一款车就红一款车辽狙链。请问杨学良匪伤丘,学良也是吉利的老人了俗笑咐,一直在负责品牌形象的塑造休、公关多胚虎、市场茎侧。原来我们也沟通过这个问题抡录,对于吉利来讲收购了沃尔沃替拍台,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浩辉,这是蛮难的事捂。刚刚陈思英总还在说萨博驰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哎伐耐,感觉蛮纠结的剂械。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象非匡?   杨学良屏伞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怯,第一是对标荣年,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲁抨青。我们是坚定不移地在执行浇痕挛,而且到后来做博越悼、博瑞之后有越级对标秋辑。比如我说开发一个自己的A级车歌侈嚎,可能要跟合资的B级车对标楞泵涵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杀咳丰,包括研发蒋逝、制造长、采购休岭、营销够谷闹,我觉得成果是非常明显的充爽瓷。   第二是坚持走精品车的战略疆陕。所谓的精品车受姓魏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坏犀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掣弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缄颗,比如车的造型设计上面解赎锑,自从我们在全球建立了四个造型中心钎恐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屁肩颓。既有符合国际的审美潮流琳醇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菊昧。比如说在车的智能互联领域曝巴,在博越车上面车机人机互动的功能上埂,已经超越了一些合资品牌捍炯,这一点使我们感到非常骄傲赏。   包括在工厂的制造工艺上泊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺图、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驼剐敢,因为我们现在建得比较新仕比鄙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伞题。大家可以看智能化程度最高的工厂搏槽,现在实际上是在自主品牌的工厂中拾。   第三是一直在坚持口碑丝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倡乏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岸窜。这样就可以真正喜欢这个品牌窝恨绍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搁南傲。   刚才提到了浙江肃酿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拔奥靡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了每瘦,大概接近了7万辆遁埔。这在以前是没有的佰蹬土,而且这些用户里面很多都是棵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上离,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化府。目前因为我们的品牌在提升磕,我们的品质在提升悸俊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车善。这从我们同行滩,包括从传祺碧拉、北汽的产品销售上也能看得出来砰。可能大数据调研曙,像一点资讯的副总可以讲讲祥埠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绒祭。   当然您刚才提到了在集团层面纷行,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盗,同时又实现互补莱?这里面还是有很多原则苇变喀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莱莫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橙兼愧。沃尔沃是高端豪华品牌毙低淑,是跟豪华品牌去进行竞争的鞭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寺伺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念司城顽、流程算京薪、标准地蔷,包括人才的培养和交流衰卫。最新我们做的一件事迪蔷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腾禾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颅暗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挖,可以说没有沃尔沃这么个老师槐担,没有沃尔沃这么多年积累借,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腺。我们相信因为这个架构非常新圃僚守,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堵,以及质量再上一个新的台阶恰喝垢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争题鼓篙。   李苗苗秽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糙粳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼希宽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玻,最重要的是坚持了哪些七?   许翔骂:谢谢李老师镁,同时感谢红姐给我这样一个机会版。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喀茸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翻伶姓。   福田汽车是商用车企业肃剂,和乘用车企业还是有一些区别猎畦。我们主要的目标客户群是to B的柏黑认,正如您所说凳,我们是1996年成立的孝,到去年是成立了20周年曙椒誊,通过20周年的发展喀,在过程当中包括您和各位老师的支持腔蓉桅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怖蓖乒。在中国轻卡市场上囱,已经是连续十几年的第一了挖胺。1996年在山东成立赡谎妒,1998年上市淑,2000年进行区位调整就来到了北京巧剑酿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题五瑰抢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卑娶客,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分首。我们可能把这个品牌是这么理解的抹蟹,现在业界对品牌有很多理解的方式囊顺汗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纪,所以我们从整个的业务流程上来看阂糜,这个品牌业务就是在其中的缚俯戳。所以我们这几年在企业的发展过程当中浦笔,品牌也是在不断涌现茎弗具,大概有几个阶段诲。   1996年是以轻卡为主导文牢悔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜途鸶狻,用着正好”耪莫户。在当年的时代抓住了市场机会尸吹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腑苟。   在2000年之后歧拦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潍回,进行了商用车全系列的氏橙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车司,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车等伺,这是一系列发展的战略烷微。同时把品牌又进行了再升级焊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庞漆返,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掇皑。   在这个过程当中旁拢,福田汽车不管是做品牌还是做企业慨矫公,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豪可?一个是福田汽车在商用车范围里面凳,就是在整合资源方面觉得还是不错的吞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早热赁鳖,花了八年的时间跟他们谈合作繁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郡,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲁涧揪,同时和福田康明斯成立了50蠢硕不:50的合资公司忻牵售,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贤年弯、先进理念之外啦熄,科技创新也是核心的一个点殴汝。福田汽车虽然作为一个商用车企业芳报耽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呻返,但是也是做了很多的工作略。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右聘。我们统计了一下雄祷,和乘用车企业也是差不多的伺存劲。   而且我们在研发方面扭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狼拳悄,这在商用车企业里面比较少见唉戊铆。不管是先行的技术驰,还是技术传承方面都做了很多的研究备,包括去年也推出了超级卡车岗拔酥,也是整合全球资源打造超级卡车肋拘桔。全面从安全醒讨斯、环保方面进行新一轮车辆的升级嗣。   我觉得总体来说吧珐辰递,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莽邵,是一个有着锐意进取婪断碧、远大目标辈陶,是一个愿意为客户逆、为所有的股东团瓶辖、合作伙伴蒙维敛、利益相关者带来更多的价值靠,也愿意为更多的卡车司机驰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活录规。谢谢!   李苗苗妊:2016年一年有很多新品牌出现沧句莎,也有很多刚诞生的品牌在努力烁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碌薯描、宝马伶诚。我就参加过场在北京的怀柔苟碑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布净温。我当时心里就想斯威蛮有钱疤!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虹旧老?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寄?对于刚诞生的品牌告盗萌,品牌之路有没有塑造的路径琼量踩?你能不能简单地概述一下混?   余波即:感谢红点汽车和李老师稳搪导,各位媒体朋友和各位同行珐瘫团,作为SWM斯威汽车匿蓬石,可能很多人觉得很陌生巫拒晤,可能没有听说过撕,我简单来介绍一下胶俗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锯俊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛊墟私,7月份品牌上市草郝怖,8月份第一款车SWM斯威X7上市萝。   今天让我来参加这个论坛场南,我们的心情很忐忑控律疾,我们是一个汽车行业的新兵们厩卞,我们是抱着学习的态度来的庐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师管淀吐,希望多给我们一些指教幕函。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椿?我们认为这个品牌给用户的是两部分率交蛙,一个部分是产品的硬件还瞄,也就是物质的东西熬。另外一个部分是精神层面的誊擞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邦布,第二是付诸了一些智能化把、空间和外观笔屡东,外观也就是在意大利建有一个设计中心呻屁姆,在外观上有意式的风范太戚督。   从软性来说阑七老,我们要付诸一些内涵逃传废,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牌商搽,通过植入意式生活的方式瞪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粪阮。同时我们也在倡导一些生活方式挝侥,通过软性的文化来塑造道实,解决通过硬件和软件惦,以及从物质和精神层面塑造品牌彪粮刨。   至于未来怎么走咕椿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纷。用户实际的需求和市场的需求孙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉多蒲堵,未来我们还是要跟着市场走了。   李苗苗徊:我旁边坐的也算是媒体人彤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聘案。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扯潦碑?因为主持人给我了一些问题泌殊捻,我个人认为不想问一些特大的问题簿,就想问问这个问题祭题。   付继仁汞坑:谢谢李老师害,这个问题还是挺好的伸。刚才您在问的时候翁褥颇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饲兰廷。   一点资讯是比较新型的资讯平台不迹擒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点且,我们是做平台绩型敲,不仅自己生产内容偶,同时全网抓取内容请,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容记洗,再把有价值的内容分发给需要的用户吵鹤,完全是自动化并、机器化的幸恼镁。我们怎么去帮助车企呢桥法?我分享一个数字辣。   在过去一年蹬币蔼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坞奶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砰降,第二是移动互联网的平台朴集诫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驾甩嗓。很多的车企其实在做品牌的时候阿涩巢,都会要求最终的效果滴虏。坦率讲抚,以我个人来讲这其实是两个事参筹嘿,因为品牌本身是非常感性的感,效果是完全用数据有结论的仓融材,就跟一个人去吃一样钨磨,吃了四个馒头饱了菜涂桥,不能说只吃最后一个就饱了射。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末,现在我们有几个大的方向授化夏,第一是更技术化的跟车企进行合作掠。比如说从去年开始现,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓江。客户自己建了一个数据库芍撇斡,就是把用户进行了一个分类锣扭翠。然后我们每一个用户来到我们平台上衬喀,他知道哪个用户对应了什么车型凳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扑樊粒,也就是把他们的流量经营得更加科学叮。   这个给到我们之后冕公节,又发展成了一个新的技术驱动菜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篱阂蜡,还是看汽车外观的细分多萝舅串。这不仅可以推荐具体的车型愁胳幌,也可以把具体的创意自动化氦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爽,这完全是技术化的匹配闪纪。   第二点毯,我们是一个内容平台抹款畦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沸,能帮助到车企做非成唬好的传播纠,有的时候这些内容并不能够被发现狡山。现在我们把广告当成一个引子围,不是一个执行的结果瘟体。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣显,进而把下一步的行为做好眉触梅。比如有一个产品是一触即发娄赐,用户点过客户的广告之后崇瘫嘿,我会直接给他推送相关品牌的内容杀鸵抚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凹,再去看有没有点这些内容触,有没有评论蠢壬、转发钩、收藏染吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浑冲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乏贸俗,把广告和内容进行打通乃邯洛。   第三点盆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景相狸。这个场景是有时间散、地理位置和非常多大量的内容和数据痘悲错,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹬缎群。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘉竭登,或者是去日本还是去韩国旅行扭。这些并不关系到最终的销量提升多少篓猩,但是可以了解消费者在关注什么财坝乌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郴,一方面要通过你的技术刷畔脓、数据实现更高效的转化竣疟八,实现现在解决广告主的一些痛点驴。同时要帮助广告主把服务做好孤,说句实在的都是服务用户槽懂,我们产品的用户也是车企的消费者加算钒,怎么能够把这些用户服务好敬灰潞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值珊灵烂。   李苗苗败鲍:付总说得很好列权,借此我也想说几句涪。我看了一下迹麓储,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缮,也有一些厂家的朋友挖化官,我们每个人都是汽车人稿赏碎。   我在想禄酿,得益于这个好的时代另玻补,既然是说品牌位,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情详,无论你这个媒体叫什么名字蹦添,找没找到自己的定位砍片。无论你这个汽车是什么品牌篓,你的用户在哪里囤。过去几次会议主持上都说四个W嫌锣盒,也就是我是谁巫动我、我的用户在哪里汾、我为用户在做什么估权堂、我还能为用户做什么匠寿式。包括媒体也是一样唉休旁,我是谁(什么媒体)冷沛,我的读者在哪里播捐,我为读者写了什么样的东西蜕亭,读者看不看邻,这是不是你的读者群要看的炯,最后是我还能够研究我的读者抹、研究我的客户魏涩、研究我的用户谰,我还可以做什么观淘盯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萌搓,一人问一个问题就结束腔弦烫。   请问杨总钡常,刚刚说了这么多睫镐,就一句话嵌,什么是品牌典身?我们说了半天品牌垄。   杨学良顷癌:我觉得品牌就是价值幢讲派,消费者买你这个东西值不值缓,如果他觉得值了冈,就认可了你的品牌绵雄穿。   许翔次:我就按定位的理论哀,品牌实际上是一种品类的代表写,消费者是用品类来思考扦券,用品牌来表达梦搏。   肖勇诗揣骑:因为我是做销售的吵龟,我可能最直观的印象惕惶,我觉得品牌首先是一种价格狼魄、价值体系鲜,同样的产品能够比别人卖得更贵悄,别人还愿意买我的稗。同样价格的时候稿稗构,别人的产品卖不出去娩贩,我的产品能卖出去播,我觉得这就是品牌荚孙。   第二吨碌,我觉得品牌是一种文化肪我。可能有时候不一定是冲着我的产品来买偿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弟,但是我的文化能够吸引他疚,我觉得这也是品牌的一种表现并吼。   陈思英汗楔:品牌首先是无形资产部福苦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剿。第二也应该是产品息半,可能是一个标记弟、标识缆芯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筹巩,在人脑海中所有的记忆筋狙。   其实品牌的英文是来源于MARK扫达,就是在没有货币的时代物物交换的时候聘侨,在畜生身上有一个MARK灌俗辛,Market就是营销李,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福速岛。有一个比喻缅,品牌就好比像银行储蓄盯,储得越多品牌价值就越高番洞疗。   余波馅:我觉得品牌在直观来看就是商标痕帛陆,另外是产品嫉港。真正给用户留下综合印象的是产品帝、服务和文化的结合际此呛,以及对用户的印象及感受就是品牌踩风档。   付继仁恭京诽:我觉得品牌到现在这个阶段儒嗅锹,也是一种共鸣盾,像营销1.0是以产品为中心良癸肪,营销2.0是以消费者为中心噶掳涪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舷,这三点都离不开品牌劣渺,但是代表了品牌不断的升华绵锌。同时品牌到今天来讲栖捆苦,不简简单单是一个口号痊链、标签耐、LOGO冻,还是一个行为准则博苔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痕,还是每一家企业俺畔纪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昂桑架,并且怎么样高效地执行和检测桓。   从这些来讲督蜗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的合迸,如果想清楚品牌一定能做好梦钞,至少能够对我们服务的那些人做好欠冷,那也就足够了漠。   李苗苗度:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逆。关于品牌几天几夜也说不完抡蓬赏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱艰梳。   谢谢大家在座的聆听巳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳 版权作品食落,未经环球网Huanqiu.com书面授权头届,严禁转载吗,违者将被追究法律责任颅侨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霞,车市销量连破发展记录喜,这也是问题的时代瓤裙反,多元化会、碎片化瞳池,对整个行业提出了更高的要求醋。一切都在变谩疥嫉,唯有不停思变方能随机应变健颧。2月18日讥好冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂霞。行业内百余位思考者和变革引领者皑焦,与120余家媒体相聚一堂帮芬,在“变与革”的大会主题下斗刹际,共商“品牌与营销之道”檀泉,把脉中国汽车2017肋段洗。   东风标致总经理李海港东、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕉危拳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东触窝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师密、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宽下歧、奇瑞汽车销售公司副总理范星辛峭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乓甲。以下为发言实录穗:   互动环节嘉宾合影   主持人攻米:2016年是一个销量大年匙镶核,更是一个营销大年森盘。从二维码营销到VR营销娄,从下沉式营销到自主营销盛牵陛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缉乒痹,广而告之悄悄地变成了城会玩免,车依然还是那个车熔忙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糕? 第二场论坛的话题为胺伦:中国车市新战国故卸,车企将如何做营销捐吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汇陋,现在重担在我身上描,由我来主持第二场论坛汞诫篮,和各位老总探讨如何做营销疙劝。   因为第一场是说的品牌恍涵量,品牌建设也是非常重要的一环壤胚荡,我们现在就把品牌这一页翻过去沙熄荆,就说一点营销其他方面暴叫,比如说跟市场项、营销相关的一些事情筏。我们今天的这些营销人愁懦舒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖全汕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衬缚,因为他是面对着全世界最大的销售市场滦。面对的是最高增速的市称∑钌椤,现在技术和产品快速迭代鳖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹬篇,所以他们是非常幸运的未,十八般武艺怎么耍都行梁较。   同时很多营销人也在自嘲耻酱谩,其实汽车营销是最苦逼的一群人坡赎糜,因为我们面对的是世界上最全的品牌释瞎,我们面对的是最多企业的竞争顾外,我们还面对的是最难以琢磨的儒拇媒、难以把握的政策环境和最善变的消费者剖俊。   当然了我们这还不算最苦谓氮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务答,所以这样的一群人的所思所想协稗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得领奴磕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光青飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宪猎脱。   汽车品牌最新的一个品牌定位匠犬非,在座的应该就是汉腾了仓。请问汉腾汽车的副总荣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题词华,您给我们简单总结一下扛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狈擒理?   于晓东侥拳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逢氓,让大家来了解汉腾汽车石佃徐。汉腾汽车目前是全新的品牌韧娶,2013年11月份成立净蛊,5月9号品牌发布垦,9月6号新车上市敌虱,第一款SUV产品汉腾X7侥苟瘟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冬埠胳,本着向同行和成功的标杆企业去学习贰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隆。   2016年对于汉腾汽车总结来说龚寥,第一点是品牌发布谜稀,这是做市场的开端蛊澈卸。   第二点是渠道寇砍,对于新品牌是重中之重的工作秀,渠道顺利打开的局面瀑酷旅,签约181家傻物,正常运营150家轨屉,渠道作为做销售最根本的工作泛谁,没有渠道缝第焙、没有服务锑实地,消费者也无法触及和体验板,对于一个新品牌这是一个开门红罐维受,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态心。   第三点是在市场上饲睬,市场层面上重点资源向一线倾斜剧此论,资源都花在提振经销商信心幕勒仆、帮助经销商达成销量上剖,因为作为一个民营企业歌肌耽,作为刚起步的企业瞄蝎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锌稍,支持了经销商的销量喝。在品牌和市场的方面钮誊蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怂冉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痰。   刘小勇船:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媒挥耿,汉腾除了自己营销的亮点之外心尖伤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的麓,或者对您的触动是比较大的尺捆?   于晓东弧晚:做销售在产品力表达上饥激,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佛鲁庆,在2016年都说是视频和直播的元年放函,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试教趁。包括产品试驾挑战的活动爽行剂,也是和斗鱼做了直播的活动鞋想赤。在我看来在消费者了解产品上屁吨蹦,可以随时随地腺,而且是更加有渠道客观了解一款产品懒摩干。这对于做营销来说雷仕,既是机会钒孤偿,也是挑战聪。   刘小勇动堕蛔:请问李海港先生怂宦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宪,尤其是传播的环境公帅世、传播的手段胜囱、传播的模式发生了翻天覆地的变化刻帝霖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢派都?   李海港畔儒绰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秋冯,在新技术塘、新人群和新的竞争环境的驱动下崔虚,媒体处于变革的时代啦彩,原来的架构碎片化了肺,新的架构正在建立辜,当下处于这样的时代悉冬。很多事情是这样的趋势让,原有框架维持很多年什,突然间环境变化之后碎掉了歪揽抡,再重新建立新的架构阿熬,万事都是这样的道理团冗罚。现在媒体环境是什么样呢渐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筏嫩穿。这样可以导致媒体的平台化氯行,另外是媒体人的职业化或个体化彪芦魄。   简单来讲团吹,我们以前是自己做东西港寿,自己在自己的商铺里去卖惋。现在不是了挤拜认,现在可以自己做东西娠担椭,自己去租商铺剔洛涩,有的人专门提供商铺绞狡巧,有的人专门做东西杯僻嘉。这样可以做专业化的组合枪俩式,效率会更高旅壤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漏,红姐以前是媒体人泡,现在有自己的传播平台椽侠款,也借用了社会化的平台耗饭,把最好的内容输出古文,她做最专业的内容妻侍。我想平台也会用她的内容介领悸,未来的板结新的架构就是这样的萎。   在这个架构下作为厂家要适应首烂柔,东风标致已经做了这种尝试拘坏昆,去年把我们的公关公司能力削弱媳边,因为他们的稿子太硬了嚼懦另,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讹阀,从专业或从第三方的角度看待东风标致呐拒味,我想他们的稿子会写得非呈诤ηⅲ好按孩寄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刨故是,这是未来的趋势胖缓埠。   刘小勇汾:我听到有一种观点惠舜冈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浦,我就抓住了更多的消费者逻洼,更精准伙谓沦,我的销量就会增加纽。但是有一种观点认为稍分,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拼雷?如果总消费需求没有增加啥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后密夏,是不是大家又打平了玲。就像一个剧场理论膜渤半,原来都坐着看戏胜僳恰,后来都站着看戏了荆,其实看的戏是一样的谋瞄豆。请问奇瑞的范总立宋獭,您怎么看这些新的手段趣纲绢、模式对销售营销的作用菊?   范星箱顿怪:首先感谢红点汽车懦貌辞、感谢红姐矫桂,也感谢刘主编跺韶。实际上前面两位老总谈得也挺好探徊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阮颠。   说起营销刀秘趣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距。但是从营销的最根本咀些锤,还是回到对客户的理解躬。我们最近几年对于整个汽车市撑ǚ伤恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逼,最核心的是我们看到了两点变化街,一个是围绕客户端的消费升级膝撤,第二个是客户年轻化的变化拟赐。这两个核心特征的变化苯,带来了所有客户需求的变化惹脖八,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潍。   应对市场的发展骆,我们称之为整个自主品牌的发展丰黑聪,包括奇瑞自身的堕,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬妒ネⅲ快冀淋,年均增长在40%左右的增速骗,所以说基本上属于原始增长的阶段骑柿。奇瑞从2012年疾、2013年开始进行战略转型煞渭欣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绰,我们做的核心是提高整个产品的品质比肺,是我们整个战略转型的核心苏拧趟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力书烽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品点攀收、好的服务恍丛。2016年我们已经进入到2.0阶段檀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讣迷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慌脓,整个2016年集团销量也突破了70万辆里赂,增速达到28%恭滦睫,国内市场超过了36万辆溶,也是过去五年来最高的一年秦躬孺。国际市场中旦,我们2016年实现了出口8.8万辆磺衬奋,也占到整个中国乘用车出口的1/3茹汾淀,也是连续14年中国出口第一的车企垄。   我觉得取得这些成绩桅联甲,销量数字是一个方面窝,更重要靡幻、更为看重的是结构的变化扒钞播,第一是企业盈利水平的变化地厂必,为支撑企业未来的良性发展喇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赊撕。第二是体现我们战略转型的成果嘘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呛羔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%己稀。第三是客户结构的变化告馆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迹败。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升婆凰扳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%五,实际上我们更关注的是除了规模的变化硕,当然营销数字很重要丛轨苏。数字背后更关心的是这些结构的变化汾芭,怎么产生这些结构的变化末?从我们自身对新一代消费者的理解伐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验协本。   客户体验的三个方面我们一直在做墟房,第一是产品体验闯稍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挤淬,行业平均大概在35%吩,奇瑞可以做到25%购,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腺操,今年还会陆续推出更多的平台力摧。当然平台不简简单单是全新车型的概念梨浩。   第二是品牌体验登。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾胚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了那,现在很多企业在做营销过程中视频滤缚警、直播方式应用是越来越多了掇抢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弧。今天消费者接触信息的方式发生了变化朵。   第三是整个销售服务过程体验的升级活勒,在2016年网络规目饷焉恚和第三代形象店的升级靡颊垮,为了保证客户体验的一致性陵殊俺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛇文纱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的联贸烩、优质的呸须、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苯,这是我们正在做的淡册筐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓬川,谢谢!   刘小勇靠:谢谢范总滥轻杉,现在的汽车营销无论是从手段楷南,还是从模式坛叛羚,包括内涵都已经发生了非常大的变化伟。我顺着这个话题再往下问一下烂,请问刘晓科总很煞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弄、营销套路码,您觉得现在还适用吗汗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秘仕?   刘晓科肠讣抽:刚才范总垒官膛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砷,因为这里面在我们整体来看东奴评,其实我是一个新的营销人甩嗓,刚刚在这里两个星期吧洽。我以前更多的经验还是做用户蔷,去看用户的发展答。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驮、网红乐、娱乐化碎涵耿,甚至还有用户的碎片时间舒。但实际上反应了两个变化嘉,第一是用户浏览的轨迹改变了勃,以前在PC时代陵,大家基于浏览器阅读撩。所谓浏览器的阅读纪,对于从一个网站跳到另外一个网站酣供,这个成本几乎为零嘶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鄙捞,只要在浏览器就好恒淘。PC时代系磺,网址暴牧、网站棚潜、浏览器是值钱的挤唉。   对于移动互联网砰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下详黄,对于微信小程序也有很大的期待膛熬沪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烧挂吨。最终来看梯廖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铅管素。在这个主流的前提下灸贪黑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僚姬蔚。在这里出现了两个问题乏丹四,也就是时间的问题宝孪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候必捷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佩蓄。如果是比较泛一些的资讯或APP第夹,如果中国互联网网民用MAU看为耿娟,月度覆盖量几乎全部覆盖期。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萎射。但是什么会不一样门?就是时间放滑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卵畏,我也高度认同一个观点变镣坪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仙。在这一点来说单额,我们的营销不是去抓住用户编,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纪茸。   基于这些理念的变化携吃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岛,而现在发现专业内容看得比较少一点加梯伎。专业内容对于用户的阅读聚咀鼻,可能是女性就不太爱看黎,覆盖用户的时长就变短达侧。什么东西会长呢挖?从2016年踩淮、2015年的情况来看冻,我们发现基于娱乐营销的网综时间潘港,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍,因为可以更好地去占据用户的时间憾熟。比如说我们投的一个网综节目鹅炬令,可以有2个小时以上的品牌露出时间饯杠市。   对于用户来说卑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起据,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粮。无论是线上的遣涵,还是线下的沏。   另外一点吉坦,我们做了一个用户报告鹤蜡粒,会发现用户现在在看车的过程中午,比如专业的导购烯伎,发现用户的时间腺呵、决策变得越来越短骄悲炭,对于专业媒体用户来讲统,用户平均决策时间是108天屁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玲,这52天对于内容的需求是很轻的判般,包括频次是很轻的么罐套。从52天开始一直到97天鹤嫡,基本上是从几款车的比对到交付定金陇,因为提车还需要一些时间提澄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掇屡贫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裴甫叹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兼腔梁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接董涪。也导致现在的自媒体更火昆提囊,因为大家更相信人龋,也就是网红的力量会逐渐发挥讹,包括IP的力量贸棵。   营销的变化是跟着人走的课,用户的体验竭、用户的行为发生了变化鼓,我们的营销一定要适应用户的改变榷陈夺。   刘小勇挤长:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总突喇搅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麓。想问一个跟豪华车相关的问题抗拴率,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了委,从超过10万辆到两三万辆的都有埠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹使。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廖静外?或者会发生变化吗裴?会发生变化的话单狼笨,是什么样的主推力量来促使发生变化惋羔妙?   王顺胜漠糖徽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顿,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔚,去年4月份才成立了新的事业体制昧罚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蠢,10月22号四驱上市癌赎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缴厢飘。   从去年一系列的举措贡居,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寺。像主持人刚才提到了剐,怎么样去改变格局苟?作为豪华品牌在中国会贾,像ABB进入中国市场比较早裤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕,其实我们也做了很多思考辆绍,想跟大家分享一下较。   第一箔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早成,也是十年左右的时间椿犀,也不短劲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间背。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜冈凉,我觉得是特别重要的猾功换。我们不是说跟谁去竞争穿翱,而是在豪华市场找到适合自己的位置臼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措可,包括在上海搞了大型的上市发布会伐将,在上海中心进行首秀石缓苦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酷热肚,这也是用来提升品牌的摊创。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绷贫。这一系列都是来提升讴歌品牌的攘。   在后面的发展上敞端,包括在2017年也做了很多的思考烽查怜,就是如何在营销创新上做一些突破锣孺谁。比如说植入了体验式营销雷,包括即将上线的体验店垮袒贸,可以跟移动互联和终端铃姑轻,包括一些PC端进行一些互动凰铰。包括很快会引入管家式服务贪扯,让用户真正能够感受到服务和体验普椽逼。管家式服务是一对一的角,能够让你感受到有针对性栋,并且有温度地触摸到服务的形式晦稼姑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展促,我们在形式上也进行了一些创新涂。   尤其在内容上面孺岭,我们以内容作为引擎并,创新作为驱动筛落,作为后来者品牌风,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡府绘。至于格局会不会变化涡,其实每天都在变化为蔷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔑膜咐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升触。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涤,我相信之后会在变化当中不断求变顷礁短。营销烧、创新不但要传承好的东西倪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毖卤覆,跟大家一起共享一下谢。   讴歌作为新的豪华品牌亲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砂,希望在座的媒体以后多多关心衅、多多支持堤冕,一定要让它取得成功玲,谢谢大家!   刘小勇檄:接下来有请江淮汽车李总烫,咱们聊一个关于2017年的话题磐,现在年底呢齐、年初做营销的也是做足了功课挟骚嫡,关于2017年市场的预判类。能不能把您做的功课分享一下床沁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甲?   李建华行蔬:小勇这个题目“袭击”挺厉害肥贤晒,营销这个事在台上讲视舵,对于2017年的营销还真没有想得特别细歪。对于营销杉磕,以前讲欲文明其精神壳狈哩,先自野蛮其体魄弹繁,营销在中国还是跟认知相关锤,属于文明其精神发展之内的滥魂。营销在2017年来讲堡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运禾晾对,全球规模最大触祟混,还是保持增长弹雄杯,需求会很旺盛惊阑容,同时也面对着一群非常不确定的消费者桔村塑,这些都是一些确定的因素避蜕啤。关于不确定的腔娩弦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi无,这使很多事情产生了不确定性谜萄趣,也使推广方式产生了变化姥。在一个变动的世界里要想做好功课稼囱,关键是有定力把握好不会变的东西不妙慑。   就江淮来讲尼,2017年一方面会更加关注用户的需求桔保。因为从做营销来讲两,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煎毖孙。一是用户看到产品桑,如果产品很美好世,其实我认为在那之前营销应该下足功夫海放幻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阀科。第二是当产品出来之后滇廊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品改,如何让消费者跟它产生很好的接触炔泪碗、接受它啤,让你的营销做到有广度壕颊琅、深度和温度号,这是营销人需要花功夫的地方显眯喜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拦讲溪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成好的保留和记录下来溺五尚,强化终端的执行力鲤耍颇。这是非常重要的泄庞膝,当消费者看到的车是处于被管理的状态抄姑,他就会有好的印象阜编。如果是管理失控的情况朴雄,就会认为这不是好的产品苦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伎睡,这个产品是不是他所需要的沦锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉立嘿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楔还,现在已经不太需要你告诉我什么了尾修,往往会更注重你提供给我的事烯耪,是不是我真正参与过的成。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柯呈胺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圭冻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穿肠钒?可能现在需要一辆高颜值蓖娟淑、大空间其汇、强动力娶剑、低能耗凌嫩凸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琼垛笛,所以2017年上半年会投放一款S7句问钩。前面的消费者参与了意见蹿郡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涛,形成了共同创造的氛围炔。往往共同创造的东西锋,我觉得是消费者乐于接受的东西龋。未来共同创造赂轿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宏猎。   刘小勇四澎渡:非常感谢李总暇萎。我觉得现在开论坛欺,最难的是请嘉宾缚颧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炮,是嘉宾请来了之后不给时间说固访。今天这个恶人就让我来做了夹规秀,咱们就不说了貉播墓。   最后请每个人回答一个具体问题保,刚才进门的时候有一个调查苟低认,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烧感?我们从于总开始股涪。   于晓东侈锹哺:我觉得2017年应该说挑战大彤,期望更大是纳摆,我更看好细分市尘阃懊稹,因为我们也是做SUV的嘛弊酶性,我们更看好SUV市场的持续增长勿簿朽。   刘小勇嚎:全行业增速去年是13.6%姑、13.7%艰淮。   于晓东商:我预测2017年是10%挡兢休。   李海港勃僵:8%缕仓切。   范星舶:我就说一个数兢改,虽然说一二月份看到环比有所下滑苇,但是看这个数实际上同比还是增长的吉适群。本质上今年不用担心搜,我觉得还是在8%到10%之间坎。另外最近看到1月份的数据出来了沫强腊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兢丰,这实际上是一个分水岭够际,一个很大的变化香汉。   李建华脆:我觉得应该在5%到8%谢痞,可能会接近GDP的增速前。   王顺胜楔川射:我觉得整体会在8%到10%以上斗评,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芒拈。   刘晓科惰耗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哪衰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伴磺,我觉得再加两个点是8.5%嫁梧。   刘小勇孰:你更准确了戚烘绘,到了小数点后了陛裴。非常感谢各位老总的精彩分享案窟彻。就像李建华李总说的曙侩缸,咱们说到汽车营销人躬,媒体界有很多新词来形容比必步,像野蛮执行力或变态战斗力黑巍滤、狼性文化等等辩寇称。其实他们是一群非常善于思考的群体潜拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果猫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磊恭涪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳 版权作品纱脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载苛佩,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勺纳萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行京逆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攻桂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挽头,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纱寂纤。以下是北汽集团党委书记滑、董事长徐和谊的主旨发言架案。   徐和谊旁:尊敬的何部长董,尊敬的各位领导酷,汽车界的各位同仁弯哄,还有我们媒体界的朋友们莽趟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搏,探讨汽车行业的发展话题梅晾五。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哪,这一年间我们先抑后扬缝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番畦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饺贩,最终以产销2800万辆鳖,同比增长13.65%的优异成绩说,完成了一年的一个胜利的答卷坡遍都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秤辉岁,为不断探底寻求新方向的中国经济火驶,可以说去年我们再添新亮点猫徘谓。成绩固然令人欣慰蔡嫁,然而先贤有言琴丹,一切过往皆为序章卑。今天站在新年的起点上回望从前钠膛,我们发现深沉变革的暗流涌动般痞蜡,启迪未来的创新发展恍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思到久话。   亚马逊无人超市惊艳登潮侔选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军非,提振实体经济箭在弦上法牛,消费升级引领我们全新的商业文化时代邓,技术卤浅、商业模式塑讲苍、国家战略醇、市场结构结合在一起娇磐,这种更替的演进揭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点细鹊陶,正释放出巨大的改革能量讳,正引领我们整个行业迈进全新的时代歉绿题。   一是技术模式在不断地创新榷捻,汽车行业转型正在进入落地期湾书阂。最近几年在互联网慑杜、智能化摩卜杉、共享经济等多方的洗礼之下了,汽车行业正在同创新中被颠覆者女窘霓,迅速地转变为创新转型的主动执行者毖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叙辜距,日系车企抱团开发人工智能技术茸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域任,可以说剑指出行解决方案锯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墩,在新技术茶、新模式领域不断落子髓癌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谴陋柏。   二是消费升级妈块萝,品牌之战成为未来的新机遇容。随着互联网思维的逐渐渗透十,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铰擒裙。情感价值烙鸵、消费文化惯矛、消费者价值观越来越得到重视狄城撤,网红营销交么褂、二次元营销蟹腹峡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势段。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抄对叛,实现产品表达与消费者价值的同频共振戏。   另一方面馈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书停,为自己的人生价值代言柔惮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题貌懦宛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇困提。   三是提振实体经济溪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫才定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狼递,就是提振实体经济腑犀。其关键在于制造业转型卑,转型经济学的研究表明羚蝗绘,制造业转型中产品技术固然重要庆抱,但管理体系更加重要券县。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑、网联化建设礁捂视,就越能发现在信息化建设这种大背景下系软,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诽。前几天我看到有文章提到绰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎募典。这样的提法虽然夸张警,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纱蒙辆,我想却是切中要害的角抹较。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浆,随着提振实体经济逐步落实筹梦疟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键何。   四是政策变动娶捻弹,新能源规模化赡、市场化成为未来的大方向侩。2017年新的政策正在逐步地落地驶德丝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化零氯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笺宦,行业准入规则首拴、动力电池规范条件等政策的制定醛饯倡,从各个角度划定了新能源的市场边界圣景。   另一方面绿解,碳配额锋、双积分敲、新能源补贴退坡谷海挖,无不要求新能源发展要还原市场化手段叫淳,聚焦核心竞争力圈赏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垄湘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恐桃。   纵观整体形式的发展核寥顺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上填际。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擒。数年之前窗,面对互联网行业的冲击吮,我们以为我们只是需要一个互联网+表商,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛊拎,还承担着国家经济转型的重任腹错式。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刨是,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泞。这样的多重任务叼郝,给了我们新的挑战朗悼地,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膊歌乳。   面对全新的形势酒,面对前所未有的机遇与挑战痘读畅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惕舷蔡。我们将锐意进惹住,大力地发展创新精神辅秒冯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悸搂,在电动化靖、智能网联化刷、服务化似、国际化等方面加快发展步伐别黔,不断推动新技术头说、新模式的落地生根汀浪邵,不断地发展新能源汽车扯外孔,还原城市绿色健康生活露钮类。不断承担经济转型任务硕烹穗,推动传统制造业的升级饶泰捍。   面对未来率,我们将在以下几个领域寻求突破百廊:   一是加速智能网联技术研发颈,打造智能出行的生活方式簿。2017年拉斯维加斯的CES展上毛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略限踩椿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惜搏稠。当然不只仅是和百度甲,还有其他的国际国内的公司剃鄙搬。未来瞄准智能驾驶开咯篡、智能互联且算、智能座舱等内容帆股憋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诚幸蹄。   二是加快新能源汽车产业化蒜秃考,践行绿色环保发展目标锚。在新能源方面席卑,北汽秉持环彼徊玻靠大家的理念斤辜惭,不仅造优质的新能源汽车产品泵,更要造消费者愿意购买的新能源产品副其。尤其是在补贴退坡信、行业回归市场的大背景下衔,北汽集团聚焦资源燃燎啤、聚焦技术公己两、聚焦产品谐、聚焦市炒缌琛,四位一体严密把关整个新能源产业链店旦阔,为消费者提供既有颜值人沛、又有内涵的可靠产品位戎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谁,共同守护美丽家园论。   三是加速国际化资源整合岭,实现中国品牌的全球化申碘撮。2016年才肩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琶反甜,实现了北汽国际化皑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娩。配合国内的合资品牌磺故彩,服务于全球布局研发基地凄兄,北汽全球范围的资源整合呢氏猜,已经进入了研发媚挡、生产拎、销售武、金融火、人才和品牌全方位互动的良性循环刨佰喜。   面向“十三五”系榷,北汽将继续深化拓展东南亚湘、北非肛扛、中南美紊、东欧等重点市场的产业布局模,使中国品牌的影响力遍布全世界椒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级受坚棠。   四是坚持服务化方面倒,推动制造企业转型升级弯。服务化既是国家经济转型的方向茎,也是北汽自己产业升级的主要目标堑蠕缮。多年来我们在金融陇爱剑、产业投资耍结贤、后市场绩绒趟、出行服务等领域多点布局囊,随着时代向智能网联方向的发展读,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘫腺。构成从业务到管理体制碍删狭,再到基础设施的科学发展体系海帅,不仅提高了资源的利用效率埔弘唤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菊汰。   各位领导爬态伎,各位同仁呢磐湿,媒体界朋友们履绒,闻鸡且起舞叙皋蔷,风好正扬帆寂墓,新的一年已经到来碎痢酶,新时代也正在开启机遇的大门拱掸堡,让我们携手共进卢膜堵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年市,长城汽车累计销量达107.45万辆钒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哩慑乱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颗规斧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军覆瓢颊,其中哈弗H6占比超6成啡饭熄,达到了58.07万辆肃芹,同比增长55.58%徘碾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坝为烘,2017年2月19日茨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拱办普。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希,我国汽车市场销量首次突破100万辆拿憋羔,高速发展25年后的今日擞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亢咖。中国自主品牌已突破百万辆冕咯,那么能否乘胜追击逾越200万敞惨、300万的销量目标及涪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能强享,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笨番睛,用他的话来说守,“这是很了不起的一点改莱火。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狄竭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凡谅酣,从另一个角度来讲怯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飞。   安全磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疵稿匈,分析其中最重要的因素翟脓涕,魏建军表示坛靖读,回到20年前劝标刃,受到成本和技术等方面因素的影响喝谐蕉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呈汀党。而当今时代横箱火,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熔,其比重也在日趋增高拜函,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霓俺淀。他还透露颈句,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夏臼,打造全球化的研发体系射潍,在主开氮券、被动安全技术涂、智能互联涝、自动驾驶等方面塑秀究,形成领先优势存鹿。   说到自动驾驶技术馆茬谓,放眼全球汽车行业秒肌能,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唐杭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吓光羔。哈弗将采用北美酪率席、印度附、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统党,据他透露便犁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准东伎蛾,目前正在进行路试乔令,有望在2020年后投产险。“我们的最终目标抚芜漓,是推出完全无人驾驶的矾、最安全的 SUV 蹦菇。” 魏建军说到肪觅冒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纺,魏建军说到鲸胜竣,2020年绞秀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莱毙。对此够筹,哈弗规划了四十余款新产品帕堪臣,覆盖全部的SUV细分市场拔窜。到了2020年妈尚箍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒙,在规模上超过吉普东困、路虎穆顾,成为全球最大的专业SUV品牌呛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆题咐骡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稍锹傅,魏建军回应道痕恋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恍,一方面要靠产品快速地更新迭代蝗,另一方面则是丰富多样的产品规划龋,这其中就包括新能源方面的建设付坍攘。据悉瘟维,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纬变,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肥帽。除此之外拾轿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁督帧,目前正加速推进全球化商业的发展莲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磷。   2016年莽矫壬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烦刺:WEY登场之后哈弗应如何定位昂堤惹?魏建军在现场表示课卸叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涟凤囊。相反舱蘑,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匿盛,而“聚焦”就是集中资源幸剿,打造产品和服务的差异化优势疏拧伍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”觅叛祈。先做强酸采、再做大羚岁控,这正是哈弗理念的核心所在瓜赐冻。在盛典现陈巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一故钳僻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持排波完。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豁衔陶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寐退享,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摆烹。据了解墒堪,长城经常组织经销商团队去日本考察唾芦哗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抵。这正与长城的发展观念高度一致芍提辱。魏建军透露颠配蹄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亩式恢,经销商们也未曾有过动一榫煌亍,这正是“稳固”所体现的重要一点手海搅。   长城汽车总裁王凤英表示茶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灰。 她认为怒颅鞍,良好的厂商关系是相互作用的锤握,只有让经销商满意篙剃,经销商才能够让消费者满意舱酥潭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秸耿,这是层层递进的作用效果建伟冯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泡贰亨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侮磊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赌?哈弗给出了自己的答案使:200万的目标即可上路毒幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侠兴型,在新能源汽车补贴退坡后瑞漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元素炽日,这个数额占车辆销售价格的40%搓令妨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续概?未来瞳咳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊堑抵?2月8日下午估,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茂,2016年狄颓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列石途,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汗巩魔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势心。随着核心技术差距的缩泄迤信痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秘。但是苔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昧缴,巩固和扩大这种优势顿标蒂,还需要政策效纯巧、制度和市场三方合力圣馁,打造可持续的市场化发展貉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布固葱,但是从已知的美国其寄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劳处陪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俯慰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毁。同时伺匣安,公共类充电桩接近15万个的发展规模跑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岗。   “走在世界前列齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一吗裳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诗及宝。”许艳华表示阀脱吧,经过近几年的积累鼓室,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证系香、制造和营销的体系能力垢骏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹭孪墟,产业链基本完善侯苍。整车苏、动力电池系、驱动电机系统性能大幅提升绊扣耸,市场主流车型的动力性亨夸刺、续驶里程沽拳郊、能效榔、可靠性悼、舒适性明显改善嘎兔掠,整车狠拉吾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仟棱茹,新能源汽车市场覆盖率提升健舱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国薯,占世界市场比重约为50%可抵份。按照已知的企业规划咖县吵,在乘用车领域械狸,2017年我国将有73款车型推出扰,进一步满足市场需求桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屏鸡放,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舒,整车单位公里行驶成本也在下降童父。“20%的成本下降涛挖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价教恫场,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铝椿诫。”许艳华对《中国汽车报》表示钞枪,在规模扩大成本下降的同时辛踏,市场竞争下之下宫卵方,企业会做出有利于市场发展的选择裴,也因此行逞承,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敌烘。   许艳华判断纳斥斡,2017年诲惕垢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惶矢伞,预计占比会突破70%聘光,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稀胺,充电基础设施也将继续保持快速增长路碳牌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裂蹿就,我国新能源汽车发展目前处于世界前列性呻恕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翅踞腑,在此框架内鹃翟,到2020年鄙沧漆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歉。但是补贴退坡后怎么办祟骸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撮病。”许艳华认为渭屡广,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移头羌,让新能源汽车使用成本进一步降低茸,才能保证其持续良性发展壳漆悲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僻皆。目前朴,无论是整车箍敬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懈夸酣,剩下的就是政策实施好的问题烹朗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来下胖。”许艳华强调烤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沮驴八,2020年到2025年是重要的过渡期闹羔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疚郎,这方面我国也走在世界前列牌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漓焦,进一步落实国家新能源汽车发展战略辨,保障车辆和使用安全兴贰。   不过滑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泛。针对《暂行办法》腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酮伟、10%和12%的比例阀仆,调整为5%储沪、8%按聪微、12%的比例滩,并允许2018年测、2019年负积分可延迟一年抵偿加瞳。同时耗帅散,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定燃戮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢澈,丧失中国已形成的比较优势歌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擞售媚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台干,以便企业开发和商业计划的制定叙苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时色林,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藕。犹记得2015年7月趴布霓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓝发灌,并对这些汽车的车载软件进行升级杀铰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火礁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欠田、转向系统以及车载系统貌。    如今淋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗓提淡,如果没有行业安全标准来做规范僵婆,或将引发不可想象的严重后果绦。在我国诡泊弛,作为国家网络安全的重要组成部分啪呕单,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涛渭。《中国汽车报》记者日前获悉村陇戌,《车联网网络安全白皮书》须、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布当。在发布之前肺绊敢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娄溶炮,他告诉记者舅,车联网网络安全即将拥有“指南针”某碎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吓稳稠:《白皮书》妹魂呛、《细则》出台的大背景是什么始板?    庞春霖胁:在节能环保菠擎、安全舒适茫,以及车联网峭、自动驾驶畦问柒、智能交通等方面要素的推动下领兽,汽车正在迅速IT化酷订客、智能化炉鹿。与传统汽车相比庙,智能网联汽车在节能减排宽、安全舒适方面具有前所未有的优势栏宽,符合汽车工业蕉绩坷、交通出行方面的发展趋势透寸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战份吵。在互联互通的背景下坑让绅,没有网络安全充分保障的情况下棵旗趣,智能网联汽车带来的可能就是灾难磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蘑擂哄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘸乘,明确要求网络运营者(车厂森式贬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暮徽舷,应当依照法律呸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阀圣,采取技术措施和其他必要措施铜,保障网络安全歉、稳定运行享,有效应对网络安全事件吞,防范网络违法犯罪活动枷,维护网络数据的完整性夸唤、保密性和可用性旅。网络相关行业组织按照章程矾,加强行业自律汀缕,制定网络安全行为规范掳痢,指导会员加强网络安全保护炊,提高网络安全保护水平祷横绷,促进行业健康发展喂棵。”该法2017年6月1日起施行凰卿。    2016年10月23日祁南颂,在前期工作基础上店镐,在工业和信息化部等部门指导和支持下处,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啪妥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幂,2016年底磨礁,以电子科技大学为主任委员稀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)插公、中国信息通信研究院须、国家互联网应急中心搜刃、中国联通匿、中国电科第30所薄烁、奇虎360倍策蔼、博世为副主任委员灭鞋,联合国内外70多家整车闲屑、芯片饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涣:车联网络安全委员会)正式成立拇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓮,在工业和信息化部迫实、国家密码管理局罢、国家网信办等部门指导巢俏、支持下刮紊,车联网络安全委员会于2016年底组织骄寺粱、协调产业资源赤冬,以我国自主和在华骨干外资车企习砍、终端和零部件厂商为调研对象触,先后完成华南翠颅款、华东千、华北翁谈、东北箔搓、西南地区调研工作坊,充分了解了车联网网络和信息安全政策氯村猛、法规硕、标准迷雷晨、产品阔、应用等方面的实际情况与现实需求沧侵夺。并组织与协调联盟内外资源邢纤,开展了车联网网络与信息安全相关政策炼、法规鼓小、标准的研究侣胁,形成《白皮书》欠、《细则》胳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搽蕊。    《中国汽车报》涩涧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确:随着车联网发展梗牧工,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件累。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬、技术标准趟、产品及服务体系的支持首沽胁。从调研情况看舱茅题,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搜逗,缺乏可靠和一致性的基础工作匣泌,因此需要我们及早采取措施帆,完成网络安全方面的顶层设计工作帝,从政策础、规划休、标准韧传东、技术歇缮籍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状隶彤瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议帛犀剧,推动车联网网络安全产业的快速发展席。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廓臂,从企业靠熊氓、用户腊、政府需求出发男温拧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郴韦乡,结合车联网的行业特点和技术属性深汗蛾,立足当前现实和未来发展趋势摹,提出拒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卷翱盗、指标和建议窜目,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茄,提升网络安全防护能力昂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湾鬼。    《中国汽车报》徘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谅闲卞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准点曙,对现有车辆和新车产生怎样的影响烫?有没有实施的时间节点祷琅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慷效假?    庞春霖量:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胜排,并不涉及强制性标准和法规扦。同时通过产业宣传外茂短、贯彻和使用爽,不断发现新的需求和不足涩赣淡,并加以完善贪逛鳞。但由于网络安全形势的复杂性杰京,以及车辆作为一种重要的交通工具困,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恃。    两项文件本身就是在调研基础上首贤你,听取产业单位需求而形成的别罢皋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讼熟帮,减少大家的迷惑和疑虑祷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烹辉猎,切身维护好产业和用户的根本权益琼沁诉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钩,当然会有成本在里面颅撕。不过从发展的角度来看地,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样华朽,属于必备的系统蓟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纤。同时椿臼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点概,也会赢得更多消费者的信赖如。    《中国汽车报》偿惜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涧雀?自主己饺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绰习壁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烦劲?    庞春霖写剖屯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作然琳绞,其中一些关键技术和产品图,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腥九匿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裴淳簧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分同邢,那么就像现在车辆的保险杠惭攀情、安全带革娟恋、气囊肺、ADAS等等常规安全产品一样辅兰,无论自主还是进口车辆吗,应该都是一致和统一的要求添匆,并可以采取现在车辆型号核准等方式溪,推动车联网网络安全产品的安装习驮搭、测试蛔搜、使用粹堡浮、维护和服务稍嘉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哨朔艾,首先是人们的意识问题够聘扁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锣里查,但对于车联网网络安全却毫不在意祈滴。要知道马难存,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吞嘉骏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂公、多变丛烯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片活、软件等基础技术池,对于自主车联网网络安全产品而言脚,投入比较大培距焊、周期比较长心扩、效益回收比较漫长捂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长端搬,从整车企业诗,到零部件检翔、软件桑杆、芯片供应商酱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚊杯畔、人才队伍惋奉擎、产品体系狄爆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澳赐奋,也非结构化的治理模式帽,需要新型的伦理炉、法律和技术法规给予支持干额舍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界版窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿居粒:李芳" "   1月18日碾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞘袜。引人注目的是屡割,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起热荚某,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荤。EC180之所以有如此低的价格巍响空,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴素萄。在补贴退坡的背景下喝潭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溶恰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隘许惩?在发布会后策绢千,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访街憾奔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义售丘,以及2017年的经营策略与规划鞭恫矮。   《中国汽车报》番焕寿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹊?   郑刚诧马: 北汽新能源有两大类产品平台入退拜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品受半妥,包括EV磊溪、EU笆漂、EX径、EH四个系列嚼窖聪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亨碗僵。在开发之初戎剁煞,我们就对其有一个精准的定位与期待闷皮烂。   北汽新能源在两年前预计到幢,新能源汽车的3.0时代即将到来赊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格反桶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车假瀑。   目前榷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘶仆,这没有错扭嘿辰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憋,并没有推向市场的现象伟。我认为统,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑞趁,也没有认清正确的发展方向臀想。   因此瓣靡,在两年前开发全新平台之初稀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揉,这种做法目前看来是成功的伟翁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贸绢、造型驴屡、特点以及价格之后隙鬼肖,大多数人对其给予了极高的赞誉倡歪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号派。   在成本控制方面谴,我们认为还有压缩的余地冕,通过不断地挖潜降低成本问轮,我们认为可以让更多的人开上这款车竟,不过这需要一个发展过程畅秀。随着销量和产能达到一定规谋诠福后揩蠕错,我们会进一步整合资源肖、降低成本醒蹈峰,提供给用户性价比更高的电动汽车嚏阂玩。因此槽褂,就目前来说垂己,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偏钨橇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力精来。   《中国汽车报》鞘蛊: 面对补贴退坡佃,EC180为何还能采取目前的低价策略浓父?北汽新能源有怎样的发展战略肉覆?   郑刚尖: 从当前产业政策来看帅脓歇,全国各地的补贴额度不同卡井,流程不同凌譬,这都带来了公司内部成本摊销的问题灭拒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芍。为此活想,北汽新能源成立了卫蓝基金谐贝窍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贪斑落。这需要企业拥有一定的资金储备臂。只要差异化的地方补贴还存在悄慌慧,卫蓝基金的使命就不会结束测醋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喘湃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踌梅扇。只要发展的规划清晰故,我们有能力也有信心做下去港揣。因此操陇,我认为当整个市场达到一定规亩偕后编躬冗,企业才能做大做强同。在我看来肉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑恰贫,而不去考虑社会责任殿娟褐。只有兼顾了二者拴心,才能获得发展与壮大囱乾峦。   就北汽新能源而言冕鸿馈,如果年产销量达不到10万赡,那么就没有持续发展的能力盯段钞。因此抚法,我们公司定下17万辆的年度目标乳,并将在4年之后达到50万辆冕谎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扛。谁先占领制高点难,谁就有效益效才示。新能源汽车市场的成本杀手损还朗,也将是市场杀手倡添亥。   在竞争过程中沸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茨剃戎,而是以传统燃油汽车为对手誊互。因为它代表了污染韶,势必要被市场所淘汰接。   《中国汽车报》卢劣殴: 新造车企业的强势介入绷桑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臣粕戏?   郑刚恰: 与跨界企业造车相比呜亭,我们的优势正是他们的劣势诚谴饥。依托北汽集团毙,北汽新能源有着很丰富侨、庞大的制造资源淌,有巨大的产业链规模优势癸。在互联网体验方面笨瘟奖,我们确实面临一些挑战绥衫,但我们在造车工艺怀癌篡、供应链与流程方面有着更强的积累略插。   在我看来巾藕潜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疯,这些可以相互转化怜。我在发布会上再三强调獭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佬财,而不是新能源汽车厂商谁撕坟。如何能够最大化地提升电动汽车性能迪,创造差异化的用户体验和品牌价值京,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向葱痪。   目前硼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户习示谦。在这三类潜在的用户中么,我们的发展空间都非常大伞。   对于新造车企业而言搔彪算,他们确实会面临诸多的挑战宏刷。我们在发展过程中遇到的挫折磷科囊,恐怕他们也得挨个体会到邻圭橙,但这是一个正常的发展轨迹捌新尾。因此干天,我认为这是一个跨界融合的时代铜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娜闹,将思维与资源彼此借鉴垮娜,从而为用户打造更好的新能源汽车姓嚎蹄。   《中国汽车报》非蜡碱: 北汽新能源目前的两条产品线死:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曙?   郑刚斜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筏琳茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滑。相对而言裂篮级,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胯虐、邻居趁、亲戚吼饯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呐砷底。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奥薪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芹策。因此在性能层面号,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化清敛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹃葛涎。   在智能化方面捐沟峭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汰笆萌。例如ARCFOX将会在社交祭脸城、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摆刃镰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点少切。相对而言稿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堪念,智能化水平也将上一个台阶藤挺磁。未来沫攀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粱朔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揩浦贤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惫悸。   《中国汽车报》修歼夹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黑撵,公司将如何利用这笔资金慕甭臂?   郑刚凶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布单溉捂,将实施不少于80亿元人民币的融资栏脸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衡巢。无论是电动化还是智能化丢,我们都会在研发上投入大量的资金蹲。目前倪缅郴,北汽新能源的研发投入主要在两方面纹遂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究性负。   我们希望引入来自产业链的投资方峨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巳龋筋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗,智能化成为卖点剩。   目前桂恼勘,北汽新能源拥有了三个生产基地惨去睫,现阶段产能还有限库,每年只有20万辆的产能贺维瓦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葛邵,从而可以更好地降低成本错帽潍,提升效率兼订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反玲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捞掸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天物,大众汽车集团管理董事会成员盗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俯病森。1月14日慨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伺,他在长春见证了《一汽何婪海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午算壁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锣己冬。    新能源汽车府,重中之重    尽管行程密集牡,但海兹曼依旧神采奕奕抨惕。他有理由高兴剐赔,要知道花缅圃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众失斗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车软,比上一年增长12.2%坎突斡。即便如此敲搐,海兹曼在专访开始时尾谈另,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”但。那么大众还关注什么肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阶。“到2020年册,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年此竟临,目标为150万辆特。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱陈枨恰;同时程娃,大众在中国的新能源汽车路线递驶蛙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涣,40万辆及150万辆的目标中巾确弘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当降阮赏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缎,海兹曼称粟,这要由市场及车主来决定燃步橙。此外僵,进口新能源车虽然是个“小头”辩,但会涉及更多细分市呈藕肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皆。    奥迪与一汽合作体匪雌,加强再加强    就在1月16日傍晚擎逢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宛焙嚎、奥迪十年商业计划》熄蝎串,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幢俄翅。海兹曼见证了这一协定的签署谰返,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议测矮弗:“这是一个战略性规划遁凸将,不仅为奥迪搜娜,为大众杉锋滇,也为一汽明确了发展目标几沉。三方达成了共识鲜卸,而这一共识不仅在传统燃油车方面衫,更是在新能源汽车和移动出行方面送希仑。”据悉畦惺,双方将针对21个核心领域开展深度合作波操。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线快炭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勃黔。其中届,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诵。同时释衡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蝎惕铝,包括兜鸵巩:智能互联徐、移动出行桂亩诺、联合数字化项目蚂桅棱、金融服务合作等众多核心业务领域蝗换虑。    同时逢撑峭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煞椿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力报,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侠。    “对于奥迪和一汽来说累歌蕾,总的框架已经搭起来了骏坤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舷。”海兹曼笑着说材。    上汽奥迪沃涸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吐侨鲤,记者自然不会错过追问的机会潞牢。    海兹曼进一步透露嗽吾经,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕,但当前的重点譬设,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丢息,形成长期的更有建设性的伙伴关系核。“除了十年商业计划的内容之外旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题泪,更加重视经销商的权益炬静。我们要更加积极地回应经销商的诉求戏文鹅,解决他们的盈利问题肝崩诚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”环孩颠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丸?在记者的追问下存般,海兹曼称奴蒙挎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎阿库,并且经销商的问题解决之后赤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偷氦。    至于具体时间表隙敛郡,海兹曼透露贿煎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钙,最早要到2018年开始沫孪鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫烘耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坑饯奴,各位朋友衬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土冕胚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纹宽暇。   题目是“坚定信心颈,持续推动中国新能源汽车持续发展”舍娄。汽车的电动化是大势所趋惹桔,体制优势是推动发展的根本寸巍,然后就是坚定信心豹。特别这几年新能源汽车发展很快蛊铆,产品的成熟度横倍、政策的全面性我付糠、系统性捂,老百姓的认可闲订闹,这些是电动车甘、电动化大势所趋矩。大家可以看看华,我们今年2016年差不多是50多万台萝垮,占到全球67%儒乳。从增长趋势也可以看到平桶,从2011年揽沛兑、2012年趟、2013年庞视、2014年史潭,特别是2014年稻、2015年箱帆,包括不平凡的2016年豆陋,虽然有各种曲折供,但还是获得了很高的增长监曝,大概有50%狡儒,全球占比差不多有60%多颧。   我想讲几个理解和发现公逆现。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了团攀,做的非常彻底斗室。我们可以翻看一下2016年的数据汕困,2016年中国公交大巴写律,不包括旅游大巴膜桂,总销量大概在10万台左右啃,但是我们纯电大巴差不多7万台抱铜,插电式混合动力是1.7万台涧,加起来大概是87%涡,占总的销量接近90%纲泵,这么高的份额尸簧,我觉得差不多就在3年左右发生的睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奉,到2018年蒲恒赶,我们认为在公交这个领域里面舜设,燃油车会进入死亡寥蛾。很有趣的是2018年险芜,如果你要在欧洲或者在日本武,欧洲咖纳胺、日本一些主流的燃油大巴的制造商风,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来遣饺,或者刚刚接近路试碾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纷难。从这个感知可以看出邻,中国背后的推手是什么副,为什么这么快酞咸,无论从技术捌可缄、从市场骸俏囱、从体制梯。因此我觉得献凰瞎,体制的推动是推手涎技百,因为公交很容易充电穗铰窗,固定路线庐午脐,固定区间诧海,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碌荆,大部分属于国有体制涪匆骨,政府有很大的话语权乏,公交的排放巨大修,一台公交补贴很高辆栏,但它排放更高疮赔。一台公交我们算了算烯潍蜗,早上5点上路恕枚擎,到晚上差不多10点下路糜锹效,一天工作18个小时冗笑肺,相当于30-35台私家车的排放兽。因此蕉茄,我们四部委在推动产业政策里面倦栓,花了巨资在推动这个产业题,但节能减排的效果是最明显的补邵,而且在全球保持领先度也是最突出的筛。   比如像深圳萌,2015年姆、2016年胺蹋,大概2017年上半年跨瓮疟,就实现1.5万台公交全面的电动化巾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲簇蠕。而且这个产品盖江、这个领域我相信还能保持持续的领先房苛榔,和乘用车沏楔夺、商用车比借芜,和一般的卡车比萝村,我觉得在大巴这个领域里面煽,我们中国无论从技术禽、从供应链创、从规模房缅湾、从市场地位黑秆胳,还是很牢靠的猴壤扁。出租车可能是下一个领域欣蚊阿,我们相信在未来3年里面浇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羚辈撂。   优秀的体制助推袭宪韩,产业快速发展充。即使2016年不平凡的一年里面誓驳,国家有很多政策路顽,像国务院2月24日政策常务会议恕仁茬,政府公共采购配额倦侩,7月6日马凯在西安有一个专题会歌鹅箔,包括到10月18日克强总理国务院常务会拜边媳,原则上不核准传统燃油车暑咸,加上之前一整套的体系吠蘑荤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玻梆氛、最系统的政策体系涧推,包括今天我们的百人会这么一个平台凹鼻拔,在国外是不可思议的玲,但是在中国就发生了川,我想清泰主任亲自组织得下香,这种特殊的身份把大家聚集在一起少,而且今年的规模更大巍,明年可能还会更大姓锌暮,这些体制推动中国新能源的高速成长汤。   从税收矗、推广配套垮髓、长效核查醒、推广管理等都在推动鞠揭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沃骂嗣,刚才欧阳老师也提了佰冲土,很全面飞拜渡,从上游的IC制造倪、正极堑线赊、负极共、电解也隔膜洼、各种资源龋挤、配套塘常乱,中游的电池浇、电控认拍刹、电机磊讣,下游的整车煌群环,包括售后服务惨谰,全系统的提脓、全规模的乳悼。国外也是迎来了发展的热潮腺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肆功,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茅购,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泌淮散。   坚定信心抵婪稠,持续推动新能源汽车的健康发展昂。其实我们在业内也在把这个脉飘拢洼,2015年1%是一个拐点列筹赂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浓,相当于当年差不多10%的市场份额究坪,2025要达到20%的份额涝父,当年要做到差不多400万台伟砍,才能达到目标窘计。因此我觉得箩鄙烈,2020年10%还是有一些挑战肺郡。我认为到2025年肆,如果电池做到每瓦时1元钱以内芯耍鹿,按照同等配置的汽车矢删,成本按照同口径的品牌辣迫默、同口径的配置算辰逢苗,大概比传统车还贵20%-30%僻矮丧,这时候国家财政一旦退出去以后厩填松,必须有相应的措施来进行补充创竭私。我相信第一感抖寐,购置税的减免斑歌,一定要延到2025鲤烤爬,甚至于到2030弹肖胆,这是一个10%的政策支持啸瞥,这点非常非常重要冕。第二勾离,消费税红堆匈,特别是对插电式混合动力车捐,消费税有2%遁、5%-9%菠,如果在国家财政资金退出以后疼,如果这个要有一个减免的话凌谴舅,这里加起来差不多接近15%-20%粮,这样把30%缩小2/3秀裳酒,国家政策就扶上马偿蕊、送一程辞,才能够让新能源车更健康疵醋羡。   齐心协力饲反歪,2017悲,撸起袖子授,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒畦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翁,万象更新妒掇,这是中国新能源汽车的春天渭察。从2014年的小荷初露坷,到2015年的急剧拉升聪,再到2016年的高位放量边朽,可以说经过三年的蓄势弛歉喀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皖猎唱。牛市的格局基本确定归盟李,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标清哆,“十三五”魔掀、“十四五”和“十五五”期间垃桂规,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%累好、30%和33%煽弄毯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代点哄宿,继本世纪初的“黄金十年”之后忍,下一个风口即将到来干洞椽。   毫无疑问匡瞧梗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斤畦赦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役味,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炒菱螺,值得关注魏乳兑。我们总结了一下这些变化姜,有三个方面的特点门:   一是市场的形态改变了低辈群。   从导入期迈向快速成长期厘谅,刚才欧阳教授称之为成长期诡,我们在前面加了“快速”两个字仟辅,有待商榷泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遂挨芥,成为消费主体沧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窗抄,新能源汽车从政府的示范运营起步扯,不断地向私人购车靠拢镰,临界点已经到来!有统计表明跑电,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挂梅帮,预计今年将进一步提升到70%左右需矮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阿妹,要在竞争中胜出肮痘维,就必须以客户为中心炊,以市场为导向己,树匠心舒,出精品磁欧膝。   二是竞争的主体增加了泊叫绒。   从少数先行者的竞争让查对,演变为全员竞争维伪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汞鸽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划练涤立,包括这些国际大牌彩线,比如说戴姆勒绅、大众等等跨国品牌们,通过合资强化了在中国的业务布局姑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迟汹金。有统计表明路铅,从2015年开始粗莽逆,全国新能源整车的投资项目超过30个仙歌鹅,总金额超过了1000亿元毁读外,总产能超过了300万辆苫韧扰。当这些产能陆续释放琴湿浩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廓眷。到那个时候憨狭,竞争将回归本源技,那就是技术绷、产品和服务鸡鲸老。   三是行业政策转向巩弥。   从扶持补贴过渡到监管引导寿促逢,政策驱动弱化店、创新驱动凸显富厘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整库帮拜,产业政策呈现出四大趋势删:   第一途,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境便奸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗣旅,通过准入德、销售龟恭、使用环节的标准发布剑,提高行业的门槛拢,净化市场环境;第三活,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侥,让市场发挥主导作用;第四瞳,通过电池目录和技术路线图的发布檀签龋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滇刻童、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棚。   本世纪的前十年冉淘,可以说汽油车高速增长劣呸煎,成就了中国汽车产业的由小到大哪掏渐。接下来的这十五年混倘膘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溉陪洞,克强总理也讲酬似,“发展新能源汽车无焙,是培育新动能藐,发展新经济的重要抓手”酶圭屡。中国政府凭借新能源汽车射需录,特别是纯电动汽车抗,引领产业升级体愤,谋求弯道超车磷畅驼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癸灿。   继高铁龚剑勉、特高压和核电之后酿米忍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魏噬,这种希望能不能变为现实聊盗掣?还需要我们全体汽车人的共同努力瑟熄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夯葱荷,目前已经基本建立起了一定的先发优势杠,把先发优势转化为领先优势米拌落,是我们坚持不懈的目标捕。而要成为一个真正的领先者盎陷,只有创新甸没。创新就是从零到一枪费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剑碗残,用全新的方式组合起来胳苇屁,去创造新产品镜朝稀,去创造新的生产方式和商业模式苏殴,去开辟新市乘咸炷怼,去整合资源材郝猜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泻腔釜,去实现新的价值创造底奶。我们将以创新为最核心的驱动力镀呻,全神贯注徒谐,聚焦技术头,聚焦产品搽秽,聚焦资源卑嫁,聚焦市巢菔病;以心无旁鹜的聚焦战略湿咐受,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志从钙婆,实现北汽集团领跑的梦想迸硷晚。   借今天会议的机会统笑葡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兜靶,也就是刚才谈到的四个聚焦窖俺店:   第一透,聚焦技术税豹零。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖称菇,消除盲点泞。新能源产业最核心的技术就是“三电”挨,此外充电和续能技术统、激光雷达等汽车技术捻,以及轻量化的新材料雾蛾葛,石墨和锂等上游关键资源蛊辑掂,也是我们需要掌握的核心技术和资源心紊妊。这些技术和资源挟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲁傻,我们再难也必须干炽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肛,各司其职瓜欺,对新能源汽车关键技术进行各个击破极。北汽集团将在政府的指导和帮助下赔梨,在北京的经济开发区妥钦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暑。它由研发创新中心境舱充、全球营销中心限、品牌体验中心湾卯、联合创新中心等五大部分组成秋心,将建成从用户研究铺醋朴、概念设计耍谭溉、前瞻技术敬堆节、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朴。   第二苔,聚焦产品体。   产品是企业价值的最终呈现别,是我们寻求客户认同的物质载体绣啃污。高度契合用户需求稗,被用户接纳赫膜、认同的产品才是有效的产品厂菲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比避烙,我们的产品在续航里程韭、成本控制譬曙戒、整车品质拉牢停、产品线的丰富度方面撩狈翻,目前还存在着明显差距特。打造新能源汽车的产品力怜寡,我们将从以下几个方面努力祟屑:   一是凝练夏扁处,集中北汽集团的优势资源标,打造若干款明星产品撼峨。   二是做好差异化的文章捎,精确地切入特定的细分市场颠。   三是做好迭代创新并,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化店、网联化怀莆驳、轻量化技术应用到产品中窃蛋,并根据新能源的技术特点俄乓澎,开发设计全新的车型平台卢。   第三敝,聚焦资源赖说锚。   21世纪的竞争逗,不再是产品的竞争松,也不再是渠道的竞争捶革,而是资源整合能力的竞争官。新能源汽车全产业链更长倾、体量大婪蚕纫,包括整车鲍实、充电基础设施荣扁、智能网联奸、无人驾驶以及下游应用在内嗡期,整体的市场规模在10万亿元以上乒湿。   然而资源是有限的七,优质的资源更为稀缺酒淳,新能源产业作为朝阳产业勺募堂,资源的布局与传统车完全不同剩掳姐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纲,瞄准核心资源和稀缺资源库,提前布局绵倒帅,将其纳入到我们的生态圈之中乃暮隶,北汽集团将围绕着创新链手吵响、产业链链谰、市场链米伤、服务链和资本链这五大乃缎峒唬块帝,通过新兴技术的孵化乓丛普、成长型企业培育诚、产业并购整合等手段式,实现关键核心技术的突破与领先础姐勺,打造北汽新能源的杀手锏久麓尽,谋求长远的发展解癌屠,实现对传统汽车产业的更替功芭悼。   第四撂,聚焦市场化。   市场占有率是关系到产品的关注度烙、品牌影响力的重要一环疟绞泉,目前我们在新能源汽车市场的拓展竭败署、品牌传播姆魔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龋鸵怂,可以说暂时走在了行业的前列逛。下一阶段兰,我们在继续发挥自身优势的同时奶,还要加强对市场的精耕细作筐,对不同市场进行分别覆盖霓贿,不断扩大自己的势力范围侥藤旱。对公务市澈啤,我们将根据公务车熟迸浅、出租车入骸艰、城市物流鄙陵霜、城市租赁污桥勉、城市公交等不同领域的特点系,把规律琢磨透蕊,在品质差异化行、品类差异化和品牌差异化上做足文章藏。对新兴市潮臁,我们将引入汽车的共享理念旁,做好网约车市场开发李睫,打造国民车攫瓦,切入经济型纯电动汽车市场淌炭落。同时传际抄,通过融资租赁等手段椿,对特定客户资源进行开发车囤年。   各位领导扭菱联、各位专家耐乔、各位同仁篱午哦,“阳春布德泽把潘凶,万物生光辉”惰额裸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启聪,新时代近在咫尺徊技辞,新机遇触手可及驮,新梦想指日可期伴篮清,让我们以自力更生辆倘、艰苦创业的进取之心豆漆,以敢于人心缺车耸,勇攀高峰的凌云之志寸,撸起袖子经刮,真抓实干衡肥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衔犊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录博彭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年千,我认真思考之后鞋董闯,认为这一说法不无道理吃秤饱。我想可以从两方面来看扣蔚双,一个方面是从全球来看癌,在2016年这一年掇铺,发达国家主要汽车生产国孺,包括大型汽车公司斯叉,大家对汽车发展的低碳化够贾、智能化挝诽秒、信息化取得了进一步的共识非稼律,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锣涪膏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篡犀,但是说到了要害汉结冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期习套,守成者将面临巨大的挑战”祟榔灰。而从国内来看际商,我从调研中发现锰,很多企业由“试试看”瀑完,转向了“铁了心地干”办忻翰,把电动车放到了公司战略的中心地位颈歉浑。    刚才李书福老总讲的他的规划富巫,到2020年卞、2025年柯,电动车的比例要占那么大维蝗己,新能源车占比那么大些函。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磋。    另外乡邯,在这一年当中衰卷蒙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹃坟挥,一个是企业的研发路径在变化臂铆,由燃油车的引进轿庐串、消化峦烦池、吸收隙瀑,正在转向开放条件下的自主创新庭绰,各个企业对研发重视的程度季镁、研发投入的力度是前所未有的光。另外信黑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列降,这样就给了中国力颠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枪。另外疙蛔肮,有一批没有退路信沟胖,专注新能源汽车的新兴企业惶嫡,他们没有存量的拖累谎扇,他们的思想更加解放乾,这些新进入者带来了新思路监、新创意催淖、新发展路径碍壳边。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莫首,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堕,对我们汽车人来讲会有新的感触啡缚。    新进入者带来的新的发展路径惯浦逛、新的生产组织模式拜途氖,给整个的产业带来了新的活力拐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卵恐,我想这个影响是很深远的痴守录。因此勿菏,从这个意义上来说骆,经过孕育期的磨合订刀,现在已经开始有所收获盛梯篱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琶订。    以2020年为结点仿楷保,中国电动车将面临新的发展态势棺,我归纳了几个观点按贫霸:    第一憋峭,进入2016年娘套,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期船枯尾,在消费者购买意愿增强的同时清啸碴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择董虾鲜。此时邵礁堤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现本。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斗,随着竞争的加剧发么,企业间的差距拉大价,大浪淘沙的过程已经开始垂匈令,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俱耸睬。这种现象不仅反映在整车忙,而且已经延伸到电池企业纱溶投、零部件企业以及上下游整个产业链涂粪屑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酗。    第二隆答,迎接国内市场国际化竞争麓。可以预计政府购车补贴淡出之时拓毫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日费响,距今只有四五年时间了临驾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秆礁,国际化竞争来临之时才是真正的考验履敝第。中国的企业必须冷静地看到投,产销规模大棵灿漓,并不等于竞争能力强饥放。我们与国外先进水平仍有不小的差距邓,重要的是技术基础薄弱勃咐绊、原始创新能力低吓删、核心技术欠缺呢掇、品牌影响力不足蘑拣姜,这些带有文化色彩的软实力横,需要持之以恒的积累换豢,“非一日之寒”咳褪娇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糖久,提高竞争力的途径坷赊迫,不是等待企业的扶优扶强捂,而是由政府创造好的产业生态防臼,使优胜者在竞争中脱颖而出烙褥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时春,就瞄准了国内国际两个市称撬⒚凇,产品设计砰烽狼、生产工艺檄、产品质量都以国际水平为准玩弥澎,我想这些企业他们会相对比较主动们。    第三薄埔书,向后补贴转型期的政府政策统穷别,在既定政策支持的周期内斡粕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑟,是政策能否顺利转型的关键毛挽。政府的购车补贴是一把双刃剑衔,当市场竞争格局出现之后醚,政府就要特别注意桐爱,不要因政策调整不及时而削弱竞争腔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础波城星。因此吐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上襄,聚焦技术创新脖凯缝,加快补足技术短板蜗妒蚀,提升电动车的性价比碉逛。相应的胚悸驰,评价支持政策效果的窗口陀,应该由市场规模扩张狭,转向竞争力的提升湾。    具体地看购车环节的补贴患,应该适时退坡拭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窖、降低成本的能量藩,造成优胜劣汰之势疚朽。政府资金应更多地支持共性技术的开发泉纲醛、充电基础设施的建设较。与此同时恕簿耿,非补贴性的那些“功能性政策”豁档,例如碳排放政策忱韭、燃油消耗量限值政策潮匠、零排放积分政策碗,以及购车许可饰、限制行驶之类的政策组合应及时出台橇蒲,使市场产生稳定的预期存钝。 第四措舅,立足后补贴时期寐,打铁还得自身硬齿佳。    从十城千辆算起孟臀氯,各个国家发展电动车的时间差拼,给中国企业留出了大约十年的孵化期佬含,这是难能可贵的乘。2020年仑淘,作为中国电动车的一个标志性年份扑虐桶,将迎来后补贴时期惫酞。可以预计休,那个时候直接购车补贴将淡出峦退峡,但功能性支持政策还将保持厩莽。在这种情况下颗戌,电动车能否与燃油车抗衡蛙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藩赡浆,将取决于这几年的行动唐。    我国电动车是在较高起点上起步的畅梳,总体经济技术实力已经今非昔比佛扑,如果把握得当概颁,以电动车为契机料抠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔼婆钎,企业应充分利用政策支持的周期泄巫,下大工夫做好三件事借猛偏:    第一码垃,人无远虑蓄股庭,必有近忧庭墒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仓,并加紧部署与实施新虾厩。    第二里,持续壮大研发能力菏,掌握核心技术磨边淳,攻下“不经济当凳、不放心蠢熟、不方便”一块短板滦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杠。 第三惕蔽擞,以产品的品质持烘、品味打造优秀自主品牌欺婆,赢得市场的信赖淌桥。    第四娠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灵少,就是在这个期间惩,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠢。我们的品牌实际上在燃油车上巳,很多企业下了很大的力量番舰棵,但是应该说效果是有限的魔。而在电动车来说是个新的机会磨,所以在这方面应该下更大的工夫酒,通过产品的质量拢精,通过产品的品味打造自己的品牌品芜位。    第五拷些贤,要系统规划集返獭,及早部署“电动车+互联网”曝。今天的电动车之热竞夸,并非由于传统能源的枯竭熊,而是因为它有很强大的正外部性汝饱。电动车的低碳化蚀、信息化咖、智能化的潜在社会效益只有与新能源局靛、智能交通薪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能程。随着这些方面的成熟孔肌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题波。信息化丘糙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磷,这里有太多的文章可做念溅葛。目前辅助驾驶拼妊瘟、无人驾驶已经走在前面星烽鞋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源薪、智能交通苯溃乒、智慧城市以及5G通信协同发展罐、统一规划派暑底、开展顶层设计从德焕、超前部署看、抓紧启动旁,引导企业的技术开发和基础设施建设辉腻,推进“电动车+互联网+交通”谋榷妻,把阶段性技术成果用于提高交通效率慑拿恭、降低物流成本蚕促滤、保证交通安全唇趴共,使其产生经济和社会效益绅亭摆。    电动车发展的大势已经不可逆转裁,向前看科,挑战与机遇并存锤霞。如果把握得当电敢蜡,机遇大于挑战!    我就说到这里管迪,谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅惮顿辜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰讥拭:李芳" "  全国政协副主席传、中国科学技术协会主席力赊校、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来复、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粪纯,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘫匪:    尊敬的清泰同志龄、冠华部长唱谦空、苗圩部长吓、解主任切末,各位来自汽车界的中外朋友们牵避,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计前绞。上午抽点时间看了一下展览僻蚀,给我印象相当深描,有一个很深的感觉诉沏斗,这十几年来中国的电动汽车持续发展怜提掇,走上了一条创新的道路米厩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔷财税。今天这个会议的主题很好稗嚷霸,就是要持续地提升我们的技术能力谦稼化,抓住创新新局面即嫡。我想就我们未来促发展镭雷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇离复吮,谈一点我个人的看法绕哄恃。从四个方面习凄:    第一啡羌,谈一谈我们这些年来齐心协力朝隘,新能源汽车所取得的新进展谢氮,尤其是2016年的进展特别明确烩。    第二瓣缺,回归深入基础研究杏,提升新能源汽车的质量和效益虚双。    第三赡邻拇,新的发展趋势肋、新的发展方向炊阂豹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巧,随着人工智能的不断深入廖图撕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇癌女怒。    第四外茨跋,我们怎么样更好的凝心聚力财,合力推动新能源汽车的创新发展粳,谈几点看法焊咳跨。    刚刚得到新的数据般倡,有的来自中汽协会烦捌授、有的来自中国汽研中心隆,数据告诉我们讹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆措熔膳,占新车销售比例的1.8%乒窍瞄,中国的保有量达到了100万辆晤醛浮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镀耸,这里讲的是公共用的充电桩羔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家副。    我们的关键技术取得了显著的进步铅讲。今天上午我在零部件电机湾并、电池匆、电控这块花了好多时间坊熄,仔细地了解了一下情况千,确实和我们了解到的数字很相近夺瓦和。动力电池的关键材料发展进程加快盖卧村、性能指标稳步提升黄、成本明显降低禽,从动力电池的单体涡蚀操、电池包乾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颧。一个指标性就是揭,三元正极材料能量动力型的电池太,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辣察、有些争议环,好多同志说偏涩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撕纺秽,现在看趋势已经很明显铃簧捌。我们特别强调的郊,男荡巡福块比能量达到了140瓦时/公斤推估,动力电池系统的价格哀努,这个价格现在也是保密凑烫,但是总的说起来明显下降驴剿,总的达到了2.5元/瓦时以下籍。动力电池的产能达到了100G/瓦时胁将圈,世界上生产规模率仇,特别是在新型电动汽车的动力电池芹,规模得到了很好的发展粱蹄铺。    驱动电机技术也取得了新的突破巧篮蔬。特别是共性基础技术进一步突破褥毙醒,导磁硅钢惊吧耻、稀土永磁材料汝、绝缘体材料泞、位置传感器梯,芯片的集成设计和电力电子系统典,取得了新的进展琴。我也了解到汐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撅嵌患。因此胺挪渐,重量比功率超过了3300瓦/公斤稼矗,电池峰值效率达到了97%皑创卵,高效区达到了80%暖坝。特别一些新的设计昂系燎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣拢氛,比如说我们都知道凶,对于0—100公里的加速囤,对于电动机说起来仑舞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奔风畏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伸祁距,就是高速公路上超车的时候裙切辞,超过它这个临界点以后时,这也是一个安全因素叛将侈。现在我们很多企业从两个方面娶簇沥,一个方面恢坑葛,用双电机的技术来弥补后面这个不足怜,第二个玻劫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挟层潦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扦柒块。    今年汽车界有一个新闻矩,第一个互联网汽车走上了市沉私巳场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忱诺了,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寞沧隶,据说现在上汽的同志告诉我戏妻沉,每个月销售2万辆袜赤,产能有点跟不上了咯面橇,效果很好殴娩讲,上市不到半年累计就超过了9万辆谴鸥,成为荣威一个最大的销售热点滩。在互联网大会期间娃伍腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹤促,搭载着北汽删幸较、奇瑞凛挂熟、比亚迪轿车都亮相狈豪弦,首次开放了道路桶跨,18辆车300多位嘉宾在试驶兑,当然评价各有不同佃,期望值也有待提升袭挺敦,但是勇敢的走出了第一步肺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屠幢,做出自己的探索谩。    我特别感到高兴的是夸帅棚,2014年我们就曾经提出电动化甘鞍诞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屠将邵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浇,从汽车到基础设施妻,一直到停车场褂砷鸡、充电站单,包括各方面财税的支持嚷,一系列的政策泰布屑。国家层面忙船粒,从购置硼奈钉、补贴颈、税费减免际、研发支持晦倍、生产准入搓、业态创新太、基础设施棱楷,特别是标准规范方面廊读便,都出台了一系列重大的政策措施量廓纶,现在看起来落实的进度还是比较好的供精。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论百,这是一个开门的讨论翘,许多外资企业都积极参与当中读性欠,对电动汽车发展嘎、新能源汽车发展创公,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豆频,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喝破伤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伍屁呕。也是由于刚刚推出来粕苇,我觉得很好豢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浮奋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呻宝荡,使政策更具有落实性骏。    这里向大家报告一下函,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肚冠。新能源汽车作为一个试点的重点专项盘哥剔,实现了从基础科学到系统集成超、共性技术集成街、示范全链条的部署苹,特别是在基础研究方面汉避,加强了对基础科学问题的研究侍。因为现在产业发展到一定程度的时候孙害,要提质矛、要增效瀑,还必须要静下心来武、回过头来从基础科学问题上下手物骚肪,不断的进行优化路、改善谷苗煤,才能获得发展颗脐妻。特别是这次的重点研发专项犁漆碌,对于电动汽车智能化和网联化的技术秃,也设立了专门的课题睫,实际也是我们当时电机诉怖、电池麓、电控的“三电”之一翱,也随着时间的进展不断的转向新的重点狼。所以就透释,整个“十三五”期间的专项规划浇,将对六个创新链条扔,就是全链条一体化的部署垃,38个重点研发任务顷霓,政府加大了投入毋瞳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贫窍摆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸽性,首次突破15000亿付涛,更值得高兴的是辫脱笔,企业在这里边投入比例得到增强采期,达到了78%以上间蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策固伶订、加剧扣除政策有直接关系咆蜡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驰闭盆,看起来企业投入的效率还是很高的某干。    去年我用过这张图(ppt)上券梧,这次还用这张图坡啤,对它进行了更新嫂闭。由于时间关系凡拣享,统计是1-11月底卞,11月底中国产销量是402000辆厢奢潞,如果这样算的话辖闹筏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆全偏壁,中国占了40万辆刺愁,就是占了50%接马。到2016年底辆搜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皑艘,中国占了其中的100万辆弊集媳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力题,也说明了我们国家对于节能减碳土胚孝、应对气候变化作出了新的贡献陈。我们虽然应对气候变化调门并不高讳掳唉,但是我们扎扎实实在做每一步堆手,现在无论是风碗惨、光萎该砂、水冗、输变电凉竭,无论在技术先进赊堵、装机容量骄、发电量都走在了世界的前列雌,这也是我们作为一个还在发展中的国家匆冲,为新的发展熔成、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献价透。    世界发展的趋势也是一致的脾,低碳攫娠懈、电动仓阔吃、智能化成为各国共同的选择休赔。美国罗矛幸、欧洲箩、日本妈赊典,包括汽车企业福特邓匣、丰田蹈腾、大众都推出了它们发展的战略监伶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划备毋幢,比如说大众推出了它的“2025战略”夺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车付,销量争取达到300万辆将弓,自动驾驶要覆盖捅和,在2021年提出全自动驾驶参讨,电池也要进入大规模的投入拦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牌陶泄,零排放墟、互联晦、自动驾驶汽车卜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力途臼山、氢燃料汽车认。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流工、沟通钠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式内烙霜、增程式的混合动力汽车盘菊雇,因为他这里有基础建设的问题解毫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秋,就可以有电的情况充电停、没电的情况加氢桔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耽磺,同时又实现了真正的零排放乱士辣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镣,上次试驾可能还是8年以前撤取圭,我觉得汽车的进展盛没唾,无论动力性欠、环境友好性水、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沧,据说已经进入了市场鞠。包括通用也宣布了在2020年以前陌,在中国推出9款新能源汽车豌彭。我这里想说的是禄露兽,中国的市场也是世界的市撤罱恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辜峭扦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淬夺畦、参与竞争据,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晴成,就需要我们来推动整个的发展猜荆绢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罕。 第二家剖,谈一谈我们对于深入基垂檀贰,着力解决一些新问题的看法叮溯。    对于电动汽车墙铂确,大家首谈就是续驶里程抚棠腺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寞串,一个明显的标志疵抹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量据,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的里碑篮。如果说单程的提高电池的载量妨,当然加入电池的载量车子可能要增强混蹦居,车身的增强就又增加了重量赦胎,直接影响就是增加了它的电脑想硕。我们也看到一些装载高容量电池的抵,虽然续驶里程延长了唇,但是百公里电耗就明显的增加了屯。因此羞顷箩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赣逗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戊苟、合理的规划鹊。首先皇凰,车辆运行的范畴嘎嘘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抱缚,尤其是现在囱吗敝,我们应对大气污染峭,主要还是大城市集中罢廓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尸。但是从技术发展上说起来耐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度环浓罕、功率密度和整车的轻量化男天帆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浑椿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粉,这当然是市场的期望山,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题型龟。    最近新材料研究发展很快禽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹃需萍。有的朋友跟我说檄,我们现在用的是石墨烯电池铝董哆,其实说用了石墨烯是对的耙络斥,但是用石墨烯全部来做电池呢嗅,似乎从科学意义上不太准确槐。石墨烯材料老亲,包括碳纳米管话玛蠢,都有它优异的电和热的传导性能盆,作为锂离子电池的负极材料添加剂欢,可以有效的降低内阻糯皮姓,提升放电的效率侍乱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话如榔醇,还有助于减少介质之间的电位慧,来减轻电池界面的腐蚀性碘价词。从这个角度上看胸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盗山段,当然由于动力电池负极密度提高了桓陕逢,对正极材料也可以进一步的优化蛊骂酪,在安全的前提下衫飞瘁,所以也可以显著提高它的能量密度僻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劳郴,就是说能量密度提高了棉谈刮,同样的电池包里面可能有更高的载电量宫涪楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斡笺差。所以在增加单电池和电池奈庸辛罚块功率和能量密度的时候楼城颅,还要加强对于电池包热交换距离的研究皋皆收,来优化提升电池包整体系统的技术困拇唾,它也是一个相互关联的关系扦。    随着电动汽车的发展懈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莆。比如说电池包往往布置在底部徒,夏天路面的热辐射还是比较强的苏霉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疵鞍肥,从结构上来实现电池包的冷却翘深,因为我们现在冷却剂就是这样的该届,要把它放在迎风处谷趴硅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膜享倡,电池包也应该考虑到这个坞拉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理塘。结合冬季放电的特征磺饶,我们还应该研究界亭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掏茫,使它保持在合理的范畴之内程其霞,来逐步的解决冬天放电比较慢的倘、容量比较低的问题斤搪。总之说起来嗅费胸,我这只不过是一个例子乡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裸躬、关键点诺、整体的技术统一的来规划和部署斑兑。    上次百人会上我特别提出犬舶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术识爽猴,带动汽车制造的转型升级酵拉栋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节功桓,给我留下一个很深刻的印象涝颁舰,我和苗圩同志都搞汽车的沧,过去我们焊一个车身500多块钢板可赶蛋,用2000—3000个焊点接在一起谦碌棘,加工线上全部实现了机器人洁涧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牧,一共就45个部件捞党,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富氨,几个机器人协同操作泡板烽。板件和板件之间没有焊接仆,就是直接的黏接袍,加热黏接馅创,远远看去就像搭小孩玩具似的夕凰凄,几个东西装起来胁。更使我感到比较吃惊的呸绵辞,现在碳纤维的车身无本坑,已经不需要在现场涂装了闯酥,有点像我们当年装修房子踞遁,先装地板再油漆怪冗,现在用的全是油漆地板仕。现在汽车安装上确实有进步孝,所以我也很有感触狈豹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廖,需要轻量化材料的技术碾劲,需要轻量化的设计团囱,需要轻量化的工艺瓜翻旧,也需要轻量化的流程闪棺。特别是现在的汽车产业碾,包括内饰座椅使用的材料薄被忻,也尽可能的采用可回收绦淖兔、可再使用的材料醛持琅,这方面的技术也在不断的提高牢,这个应该成为我们新能源汽车发展设,不光在车辆技术驾瘦、而且制造技术流程方面全方位的提升拼睹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撮帘触,今天我很高兴吗宋榷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晚碱,更多的看到了我们一些舜憨蜗,像燃料电池大客车的发展栋夯峦。很多企业大家如果去看的话勒贸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钢洪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唱览勉,比如说碳子教合猩、交换膜惊、双极板具江,以及它的特性基础研究的进步密切相关忿请甜。实际证明却,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中污澳,也具有自己的发展环境的优势傅。我们要借助这个优势来推动我们的发展狙熟盘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系急艘,我们是不是可以考虑镀垛新,尤其是在燃料电池研发的初期砂嚷联,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩,这样可以有电的时候就充电茎曙、有气的时候就充气渺蝎部,按照它的发展各取所需觅饰尾。实际从技术进步上使埂吩,技术发展的本身叫皖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绢缕,对于延长它的寿命冷,对于减少它的燃料消耗袜蹈拣,是很有帮助的娜际犀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绕共,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处善程骋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苏僳娠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向超兼雹。当然它们也在考虑单,我们怎么样能够更加适合中国的特点姓墟蛇。我们还不能忘记中国还有一个优势峰,我们在电动汽车走向市场的前期惶桂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皆舍哦,先在公共应用骆、出租应用上去使用弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菏炬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站避,必然有一些城市就可以走在前面羡窗腺,又可以来推动健康合适和快速的发展剑。中国“11?11”又是一个新纪录假妹,信息产业敝、网购变成了整个市场销售的主流冲偶,我们看了看逼篡惶,2016年快递业高速发展湾钨犊,中国快递业总量超过300亿件劣婆,平均每天8200万件包裹走在路上惺蹭,用于业发展小型物流车清洁宏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谴仇唇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领称抒,有了高端引领就有了有序的发展加藩身,放弃了高端引领就会低端充斥赂,所以从这个角度上圣亲木,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掀猾,争取使我们的汽车产业走上高端引领钢郝、创新发展的道路上安坛外。    在燃料电池汽车发展的过程当中活,深入开展了国际合作扩。我们积极的参与了国际合作藉,开展氢燃料电池领域的技术合作疆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赌吼,组织国内的企业扩哗酬,开展深入的技术合作米粮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织告,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤夕拐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冈,在中国发起但并不局限于中国弊,积极组织管理以及运行机制挫祈逞,要按照国际组织来筹备同、搭建患讣俊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鳖,因为燃料电池实际用处很多划烂,比如在通信基站修莫、备用应急电源揭拷枯,随着我们移动通讯不断的扩大瓷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呈逆、包括更新缕,都值得我们重视甫窍,包括医院的应急电池桥囊、安全防卫迫,包括我们最近在研究深海运载伎,也完全可以使用氢燃料电池疏弊兽,燃料不是电池艰,实际是一个发电机熄十,而这个发电机可以用在各个地方掀猜,最重要还是零排放的清洁能源贩,效率高借,能源密度也高惮。 第三岸,深思熟虑睛滑,把握好智能化的新机遇刷瞥。    近几年来氯催,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颊卜昧。比如美国疮杭犁,白宫推出了人工智能的新战略仓仙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划速粟废,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膊淑,包括日本的创新战略规划冗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术沦。中国工程院最近技术指出雷棠愤,人工智能即将进入新的阶段乖回,人工智能发展有四维、五十年代了晨份,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展档袄韭。但是当我们信息化日益普及项狼登,移动互联网危、大数据购辱、云平台的发展吨堆绰,信息环境寐、数据基础尖集琅、目标理念遣毋部、市场需求都在发生不断的变化慨,将推动人工智能新发展劝毋品,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勃蚊。因此蒜,发展人工智能也有利于改善人民生活读林、提高经济发展的水平怒、增强社会治理的能力骗排函、维护国家的社会安全饰输汤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脆簿,但从各国的共同概念和我们的研究苇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抠。第一菱捣觅,要降低交通事故和伤亡人数痊。美国的报告提出来蝗需,美国每年有35000多人死于交通事故性,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辽呐。第二酿磊悔,要应用低碳存叹、零排放些娠蒲、环境友好的运行环境桃氰。第三逃,便捷檬刻,要降低驾驶强度晶,提高交通的效率却辩皋。第四访,要推动共享澎适诲,提高车辆的利用率下凌邦。其实我们现在不得以所采取的一些限行铆,包括交通的拥堵犬响,都降低了汽车使用的效率么聚形,所以从这个角度说起来汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的默。还有僻汰蔷,牵扯到公平出行秦噶,随着老龄化社会的进入卜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裙。    关于自动驾驶汽车研发进程某,好几个报告渭,有的人说无人驾驶赴,有的人说自动驾驶惠捞解,有的人说智能网联汽车冈此哺,都提出了汽车发展的里程碑喷,我觉得无论叫什么汽车说梆,都是说了这么五个阶段舒,辅助自动驾驶通椿柏、部分自动驾驶勤、有权限的自动驾驶浚浚、高度完全的自动驾驶阶段陌量,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锌采,比如说在辅助自动驾驶方面媚戌尖,怎么样能使汽车感知周边茧础匈,科学决策馈,及时反应当。比如怎么让汽车能够与互联网连上惶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雀摔考、网记、路的联动阮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卫守,就是人纯、车翟距、网冀陌、路的一体化瓤退。    辅助自动驾驶芥烽,实际这些年是汽车界一直研究的重点肮付钎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拘,有雷达糯,包括现在有毫米波雷达限曝毕,摄像头癸鲸,对外通信系统捞袜偷,包括定位际昆拘。与之相应的话,刹车醇沃秒、油门抢醛、电子稳定系统猜翟酞、电助力转向等这些坡菱,实际在关键体系上堤爬项,传感系统饥哥、操作系统闭亲库、中间和决策系统的研发筏,其实这件事也不是现在的新形势苛辛,早就在80年代的时候娠第倡,80年代后期就研发了防抱死系统东,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饭皮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全南,包括防启动时间的空转伍,后来又有了电子稳定系统痘波,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度了,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粉杏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尚猎,有了它以后瘟陌屡,在90年代的时候稼,我在德国工作的时候并拼,车里边就已经有了尾随自驾慕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擒劫,不用担心纱。最近我看到了我们国家的好多汽车报饱嘘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吕,一旦接触太近都会自动加一下速拧。包括我去年去参观长安促都洽,他们也给我展示了自动泊车系统牢,实际自动泊车系统我们在德国工作驾,90年代后期时候就有这样的设想方嫡,2010年我到德国去访问的时候奸剃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揭毙。实际很重要的意义牡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起入块胃,也得到了发展谴拈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能快潍。    下一步就是智能网联扔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西率莽、看到自己看不到的东西擎,90年代初期的时候什,堵车情况有数字广播佬滤戒,数字广播就和我们一般的广播不一样帘苟炯,随时可以呼叫堵车的情况屏壤颈。后来有了数字地图和卫星导航革纱,就形成了第一代导航系统劝,第一代导航系统并不知道路况的变化冯禄,只知道路径的设计霞馆。然后就出来了联网的导航巢,这也是这几年我们都经历过的事炊惺郴。上汽这次和阿里巴巴共同合作架,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起独守,这样坐在车里的人线李巩,通过导航淀抹闯、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓬辅讥,比如说动态的导航华东冲、比如说加油充电站电母教、维修以及各种信息的进入嗣,使汽车的视野得到更大的扩展喀。但是真正要做到智能的网联汽车售吕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喉藉,这就需要我们把各种信息交汇在一起曙婪虫,来实现智能的决策控制醛。这件事情说起来好像很容易溉,实际也有很大挑战票掠。现在我们一个汽车里边有两茂、三套信息系统稗,有车载的信息系统地,还有驱动系统的信息系统酶啤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遂理拳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沧创,人得到这个信息以后会做好这方面的准备如轮督,就是快到地方要进行减速漏,但是如果你让它自动驾驶的时候朵,可能它就很早的根据外界的信息来判断浦,让它调整好姿态侣、减低速度嵌伙耻,进入转弯以后在弯道里边再加速蹬咖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀材还,这种例子比比皆是立沮琉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体当蓖咳。因为我们电动汽车从电机琉肪寒、电池杀、电控开始稀江祟,电控第一代做的第一件事堑姬么,就是通透的动力驱动系统的网络洁恨,就是第一代的CANBUS系统莎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搪,从这个角度上说起来豁卡赎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溜露珐。    当我们实现了这些以后鼓防箍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战软。这是我们常见的北京交通的一种情况窘盛赏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号东,去识别各种各样的高通翁,做得到乒,但是不保险祁闷斜,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓤集,让汽车能够知道这些情况裂挽皖。如果再想使它往上走蛊孝炕,能够实现部分的自动驾驶嫁滇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况节划,比如说晚上的雨雪路捆伸,比如大雾弥漫的时候悲节窗,比如尽管天气很好檄苗椿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饲继肺,这些情况都需要我们去应对迹,其实道路上也应该有它智能化的装置坟雷失,就是说有自动的能见度感应器淬梗,应该有道路结冰的感应器厩迷夸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全噶晦铺,安全是所有发展的主流拴授,而不是时髦疗涟匈。我们在做任何工作的时候肝社,必须考虑人是坐在车里最宝贵郎嘛浪、最要尊敬的东西罐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全破驳慨、人的便捷美穗、环境的友好和共享溉阜扛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乒旦,来推动我们的发展垃。    因此局列卷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懈虱、四次交流薯破帝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筏倒躲,这个架构的着力点应该在车载的平台呕厦、在网联信息孪看淑、在智慧交通的发展邵急,我们要重点发展的是车辆的关键技术柒、环境感知策冬和、智能决策笛、执行控制瞬,我们要对信息的关键技术菲稗,V2X通信吃纷,甚至于将来车对车的通信系统浪、云平台琼、大数据十怖趣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碘,这里也有很多不同的东西痊。我们还要对基础的关键技术且缆郎,高精度的地图缸、动态路况信息残插、综合决策和操作系统晾杏。只有这样暮,把人篇筷、车拼氦阂、网祭井、路同步的推进涸,才能够迅速的发展绿泼,否则又会碰到先有车阑型舅、缺充电桩的情况饯,所以需要我们今后的发展当中更多盯。与此相关的技术摆木,检测系统秃劲,还有一些法律法规体系交,一些基础设施的建设覆缄署,可能还需要更多的发展铺。 我们必须要精心规划蚀锈吮、协同创新泰唤,来研发自动驾驶的新技术吃际寂。    一附姬,安全恭蒜、绿色蔬钱、便捷苇摧拢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标什。    二溯连,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪剖,多领域技术的融合归,产学研各方面的合作称,要着力推进协同创新尸扫,这里边由于它是一个企业的热点瓢虱,所以企业要成为技术创新的主体咆龟腹。    三赶,企业为什么要成为创新的主体魏籍?我看了很多规划蛙,从现在一直到2025年联斜、2030年娩秸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就起唤旦,但是可以实现沿途下蛋硕蓖,从过去当中驹吴内,无论是防抱死系统魔犀显、电子稳定脓、测距警示括、避障反应烈喘、自动泊车都是发展的热点妈,每个技术都带来了商业回报摹衬,包括我们在信息系统恍,包括这次互联网的技术镶汀耸,上汽互联网的实践竟搬,也看到了我们巩驼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赋哦,只有以企业为主体俩舶巫,不断有新技术发展肌,使它在使用当中获得使用辽弟端,就能够推动它的可持续发展喉舜,所以它不是一蹴而就的事寡,是我们长期坚持的一个任务车图盖。    四雾碾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惟梧绊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苟、精心规划瀑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枪鞋理。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区席碾,我也是觉得有一些东西包括基础建设竿,也应该放多这个测试区里面去临愤,使它在真实情况下运行歌,才能得到一个健康和全面的发展堪识。    最后我想说汀法讣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筒掠。其实我们用了十几年的时间实现电动化女缎哗,推动了产业的转型腐,随着信息产业的发展形熟,网联催生了新的业态钝,产生了新的服务业辽。轻量化带动的不是简单材料的替换蹭凭,实际是对汽车产业的一种升级孩敬等、一种转型不,同时纯庞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炼旁,充电网服务体系的建设母,可能带来何止几万亿的新的增长点改。我回忆捞困剔,在经济工作会议上总理说过一段话毕,“实施创新驱动战略的发展童狙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欣虾,也要注重用新技术现、新业态来全面提升和改造传统产业半聚凹,带动产业的转型升级倒促颅。”    作为结束语我想说谐偏,回归一下新能源汽车取得的新进展闲逗,下一步还是要全面落实政策氯轮壳、着力开拓市场豹岭漆、建设基础设施厕圭、创新商业模式坤,把握好发展的先机牢劫。我们要针对市场的新需求随哩,深入基础研究伎,攻克关键技术鸡,完善系统能力钉,着力提高产品的质量和效益剁淋绵。要把握好汽车智能化发展的新机遇滴社,要系统的研究献撑,精心的规划竣炽虾,要鼓励协同创新企业主体炒傲,大胆的尝试棚蹿涟,来攀登自动驾驶技术的新高峰焦好膏,要凝心聚力堪盲,发动优势蠢篇嵌,动员各方力量舅花,完善政策措施犊夕,营造更好的发展环境柿。    谢谢大家!    (根据发言整理膏幻改,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉部恢: 陈理事长肚磊峰,各位领导倒双、各位朋友背衔、各位专家惰的,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潘。我今天的题目是四网融合嘉吗答,什么是四网棉?交通网魏哎、能源网蛾筹、信息网室技、人文网期吠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仓说,电动汽车是一个能源的载体枢哥棱,又是信息的载体耻却,然后可以作为人文的载体抠论拆。四网怎么融合县糜?怎么发挥电动汽车的附加值帅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦空镜侧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绅妮艘,能源跟信息到底有没有内在联系襄部眯,我提出一个储能熵理论供大家思考呐逼校。    我思考创新的要素健蔷匣,要创新首先要解放思想烽壳。解放思想要学习《易经》的精神冒凄钒,又要学习西方文艺复兴的精神盖计竟。《易经》是一个太极得痴,太极里一半是黑漂惫苗、一半是白攻,但不是直线们旧壤,是弯曲的川惮,黑可以变成白痊歉,白可以变成黑刹皇,黑中有白吼喜,白中有黑什店篡,跟它对应的黑就是黑其扇顺、白就是白洛径。《易经》是变化衰钉,有时上俊帕锻、有时下烘处,上时不要骄傲自满马碍衰,下时不要灰心洼,是客观规律零,都是周期性的昧,我们在调整同如愤,要注意平衡动力统一幸俯许。    整体都是这样普淘,全局都是这样刷购摆,今天讲跨界首较,要学习西方的思想就是文艺复兴砂池。文艺复兴的功劳不是在文化烈、艺术等等去坚碎,文艺复兴是解放思想挪。哈佛大学的校训追求真理伙测。要把自然界的规律找出来解放思想登仆,自然规律造福全人类滩。伽利略齿钉,罗马教皇威胁他先毯虫,他不怕臀缉介,他说地球起源被上了铁塔伎啡豌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椭脯期,被叫之违反教义叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师典溅,第一个米开朗基罗淀,他雕出一个裸体的美男子史雄饰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇对,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欠,里面很不容易菇轻,从意大利借了很多达芬奇的作品胚。达芬奇不仅仅是一个艺术家欧署,也是工程师;看他作品谅蔑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生别,第一个从事解剖学史。    解放思想考虑全局的问题霓。文艺复兴第一要全局思维媳,第二要有天人合一的思维加七,第三是环形思维耽。要考虑全局思维衰爆推,今天做电动车目标是什么夏苫哥?有什么经济效益沉、环保效益花多、能源效益穷伙段、民生效益闲块疥,总体总目标要搞清楚篓怀拱,一定要有全局的观念埠夹。特别搞智能汽车全局性更大啸。另外要环形思维镣襄鲸,要反馈睹泞微。然后是循环利用的思维棱修旁。    创新痉规,我把创新的要素跟大家分享一下蟹。首先理念是创新之魂含搓佛。理念有很好的氛围亮氰,有了理念才有创意环傻,创意是创新之源寝凯泰。还有人才兄,人才是创新之本陇亢酥。怎么能有理念逗搓?要有很好的氛围汝咆,总结第一方面是合作精神私,开放铣、合作睦忌、包容艇,双轮驱动翻酱擒、增值驱动惶、市场驱动努,通过市场的倒逼茄。然后要有完善的知识产权保护牵韶休,还要利用网络大数据给我们带来的好处焙精担。今天创新制高点是跨界融合屉琴诧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姥凉丛。“一带一路”我认为是跨界融合轨,一带一路是西方的伊斯兰文明巳,还有它把科技幂淀、技术稼宝涂、经济箍坞、贸易连在一起慌朵币,所以我们要发扬一带一路的精神护炊甜。我是福建人也是漳州人搽锻簧,一带一路开始的是制榻裕和下西洋瓤桃救。我们要跨界融合稀臣。    我接着讲智能汽车粱霉。智能汽车首先要有解放思想欧捂谓、全局思想考虑问题耍匣。三个C部,第一个要连接起来协汲,第二个连接是要协调要合作貌继,1+1>2鼻牛侵,那就是《易经》的精神峦。第三个桅扣开,今天的连接是移动的连接舜顺笛,还有MOBILE年废,MAN TO MAN沏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骇赏虫。    今天电动汽车很重要的一个滴氯,大家买得起用得可靠苇宝痛。智能化以后光高,因为有各种各样的基础设施和商业模式熄抗,我不展开了光郊。    从电动汽车变成一个智能的汽车膳椭,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹿,从智能的交通再变成智慧型城市澄椒侗。我们附加值可以产生很多篓头艇。根据《易经》价值精神匡层,通过交通网借颈挎、能源网啤浚砂、信息网墓茹、人文网可以产生无穷的价值机会渭擎。利用交通资源的全时空动态感知尝掇,交通工具的全过程运行管制怒譬,无处不在互联貌艾氏、感知惜己、管控和服务屏蠕。    怎么布局荤沦驳?怎么把电动车进一步变成智能汽车概鳖,如何布局智能网联汽车技术潘电耪?我认为空,不但对中国椒,对全世界都做出更多的贡献吮,第一是制定网联汽车法规标准登、智能技术擎、环境缄傻褂、HMI技术多譬、空置执行技术赫葛、智能网联的实验蔑导川、网络和信息的安全梢陪。    怎么做到网络和信息的安全沙驹惜?这是一般的云设,怎么把一般的云变成安全的私人的云覆?有很好的结构疟赎,处理器暖猛诵、传感器雄淡僚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晃必。第一是收集材料膛,就地处理拦淑恳。第二是从收集材料到云之间要慢抨醋,一个是单点控制磋急愧,能量控制或者功率控制涂驳迫。一个是多点控制莎,能量控制或者功率控制嫡巨,这是全局性的嘶。要及时处理苗残,要经常互相认证较篓,变成安全的云雷蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作趁临。怎么从理论上去证明这个是可持续的誓?我一直在思考所有的工业革命驳股,基本就是能源更新肮百。第一次工业革命究门,瓦特发明蒸汽机韭,电话颁苯。第二次工业革命百接,美国抢占先机蛾舅快,电气化烹,主要能源专项与信息建设陀享。现在第三次工业革命来了脓,中国能不能抢占先机兢忻奔?我们要做新能源系睡,信息大数据时代哆滇娘,我们百人会能不能更好地发挥作用硷剃?今天早上的研究会很好平湍,我建议做一个尝试的机构扯姥,每年召开百人会国际研究会议莲晚恕,形成品牌抵赫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢趟?我提出储能熵的概念煌雷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纺。一个系统里面假如是孤立的葡、系统是不可持续的杉卧,一个是做功缺淘、一个是废料是不可持续竣垄丛。如果是物理系统丢捅,分析储能熵疙漂,熵代表可以再利用厕沃毫。总的来说遁掂,一个系统熵不能增加锚,熵要减少愁,熵减少系统可持续急胶。熵是储能熵抚,熵是不用的熵肩赔,下一次可以用姑。总的来说熵是在减少办赌腻。    包括中国的历史妙撼,中国封闭的时候中国就不可持续北菇肪,中国开放中国就可持续官舷涩。近亲繁殖以后熵增加不可持续潦夯唾。系统要做可持续性糜曝霜,系统熵要减少缉,你的收入不能是单一的娃素、不能是孤立的系统酸响仁。因为一部分是做功譬艰肝,一部分是废料却,从废料里拿出来甸鲤忙,通过证明熵减少公滥兄。从废料里面可以再循环堪捶,那么你的系统就可以持续了街。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来青渭,后续需要时再利用的能量的熵饶幕农,通过储能熵概念的引入吝,希望用来解释可持续系统的演化过程想。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐套糜。    综上所述程勘,不管系统是生物的或人工组成猫旱耙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炯携。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱角嗨邸,而这些系统工程特点是蛔骸霉,即使在系统研究过程中既,一个熵有增加的过程瓶良拼,总体在系统不断迭代发展的过程中腿,系统将进入熵减的状态币拿,因为系统具有自己生成复熵的能力糖夏藩,从而保证了系统的可持续性庆掂老。    应用在电动汽车虱草对,这个是分布式的发电儒从,这个是分布式的负荷泵泻杀。电动汽车就是分布式的负荷戌妇绥,还有分布式储能酪呐,电动汽车有储能酮税、有电池靠。电池可以双向的顽灰漆,分布式地发电洼奈涝、分布式地负荷纬,在分布式的储能嘘臼涉,这三个系统可以持续幸累纠,这是我要证明出来的腾矢太。我证明只要你的熵是减少的纱踏珊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望董缚拢。    感知奸、认知料、行动行才,不断可以纠正人的行为诉班,比真正的司机还要好扦脊。    最后舞,希望我们以后的交通系统是舒适的啼胖、生态的岛税、方便的和安全的盒示。要做到这一点卢,什么是成功凳敲?因为里面的成功是3个S贬你,SUCCESS叉泼,在S蓬谋、E里面画一条线都是欧元跟美元免淀馅,今天是国际合作骚餐,虽然人民币还不是佃购爆,是一篮子化的臀,人民币准备好了陵。ESY就是人民币善沉千。    要有六个眼睛阂憨,有四个眼睛不够孩掂。第一要把眼睛放在前面解放思想猩饶窖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗡,电动汽车下一年布局市承省,也要有前瞻思维古坑。眼睛放在后面汲取历史教训寝,要有全局观念冲。要看到旁边的需要材剔禾。然后要把眼睛放在右边学习欧美惺哺酗,不得不承认高端人才密集地在西方鲁珐孩。所以把眼睛放在西方学习淳,它沉淀了100多年盛懂岭。四大发明中火药是中国发明的寸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诚付擦。全方位都看到了套,所以英文眼睛叫做EYE谷磨伙。第一个I是Inspiration鞋,有了激情可以有想象力粕食,然后有创新算副摄,但一定要融合派皖狸,一定要集成谦唾趴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旅。科学要把自然归结起来噶次,工程有十几种览,要把科学泌、技术肪冉荡、管理结合起来那就是工程词赋,那就是要集成耪管嗡。特别今天要跨界地融合授、跨界集成祥,这样才能实现怠动昆。但没有钱也不行爸,今天招商局也来了很多金融机构孪澄且,要融资殊喉。    谢谢大家!    (根据发言整理钦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯醛枯:李芳" "   回顾已经结束的2016年侠菲担,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斡。在政策的全面推动下啥操绣,我国电动汽车年产销量再创新高屁,达到50万辆左右裴粕秃,充电桩数量达到20万个莆独旧,遥遥领先于世界各国恢。更为可喜的是按,在规模市场的推动下衔材馆,技术创新全面展开囤,技术进步全面加快捎陛,正在全面逼近世界先进水平透坊。但是娇,在这大好形势下停哇,质疑之声渐起毙票。比如李誊,我国电动汽车发展主要靠政策推动禽嗽,能不能持久叹?政策是否过于宽松徘怠,以致于出现骗补情况圃晴?另外劳曝,由于发展形势良好笆复棱,一些激进的观点也在抬头完舜危。比如仇,要挡住国外产品进入中国市趁拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屎,准备放弃传统燃油汽车热。    作为一名资深的亲历者费宪册,笔者认为咳绞梅,在这新旧年度转换之际擎褐,有必要分析我国电动汽车的发展形势晃尖休,梳理其发展历程导蔷茸,以利于业界对形势有清醒的认识雌、清晰的判断测馈剧,明确今后的行动方向图阮。    一堤息藕、我国电动汽车发展形势良好    当前纤恰,我国电动汽车发展形势良好侗盾,主要表现在两方面聪:一是电动汽车技术创新全面展开郊偏瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晌俊,技术创新和商业模式创新层出不穷圃劝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遁,比亚迪下、北汽举痹、江淮膏唉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挟哩凰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趁桨,而是专门设计的电动车辣,续驶里程达200~300km甚至更多绢码裤,能效明显提高拧蚊,动力性订孔、平顺性蓬裁剿、舒适性巳惺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平署卫郎。事实上施概,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市围券。另外戳,我国电动大客车产销氯姜、应用占全球份额的90%以上娶,技术达到世界领先水平井。    在动力电池方面狠贺,我国产量已超过日本悼、美国椒培辣、韩国垄饲贿,跃居世界第一司派箍,且市场份额超过全球的1/3史。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粮诉,呈现高能量比敦、高安全性莲朵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郴。同时卞损,产品水平迅速提高楼惺沟,与前一年相比嫁,平均能量密度提高30%伐概窃,成本下降30%左右烷朽。    在驱动电机方面秒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卧,总体性能进一步提高砍翔,成本下降30%左右茫铂。在电池管理系统臼、混合动力系统冻监、电动助力转向蝗奔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面途,也都有明显进步林。    在基础研究方面害瓷袍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竞枪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展继,电池热失控粪蓟、硅碳负极材料福理乃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快础芹螺。    2. 充电基础设施建设加快丸使糙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下角,政府有关部门出台了实施细则恒,多个地方政府建立了城建篇鼓唬、电力缮查瘟、规划等多部门联动的领导机制现短峨,大大促进了充电基础设施的建设速度纹署。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铺龟窍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炕甲蔼,我国充电桩总数超过20万个抬,远远领先于世界各国韧。    在市场带动下就份,技术创新不断涌现恼翁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术承忿慷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枯骗女、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁、节省设备投资的车端交流快充技术闪赖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凡锈割。    在商业模式创新方面痊绥,呈现出各类优势企业多种形式合作蔫情,加快充电设施布局胜、建设凯懊、运营的趋势垫。众筹建桩靖、合资运营绢迁、利益分成等运营模式迅速发展蔽,公交车撼、环卫车劲、物流车本访、出租车坏稳蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汗,广告推送仓、免费无线热点接入等增值服务开始出现港秽。    在互联互通方面汐么,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施古倡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爱限泄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酵,以企业级肯垄、城市级监控平台为基磁Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爆沉漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立图烧础。    二姐舜宝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痞镜,我国电动汽车的发展道路与美国隶女填、日本碾都、欧洲等国家和地区有所不同泌,主要区别有两点吕炯。    一是政府干预模式不同诉筒胺。我国采取的是政府强干预模式朽戒,政府进行顶层设计伴,制定国家发展规划铆须烤,多部门联动制定全面的鼓励渴时宦、支持政策滑床呛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车先扔拇,在市场发展中不断加强研究开发穗,技术水平逐步提高;同时谁灭睫,充电基础设施建设逐步完善掣。而美日欧政府多采用弱干预模式厦霞弯,政府支持共性设、基础技术研究蹭,给予一定的政策炮警凡、税收优惠疟哼号,逐步培育市澄⒐薨取;企业则根据自己的战略规划倾,首先研究技术癸,同时有选择摩淀、有重点地开发产品却绷塑。    二是企业战略不同木围。我国企业多为在政府引导下被动式发展绵毕恋,初期技术积累明显不足库等,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怯,产品方向受政策影响大赔瞥,各企业虽进度不同困,但呈全面开花之势称。而国际大公司多为主动式发展爬岸,厚积薄发购红粉,技术有所侧重疥,产品形成特色省,如丰田的混合动力和燃料电池刊纶、日产的纯电动镭心坷、通用汽车的插电式敝、宝马的碳纤维轻量化技术等彼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纪。中国模式的优点是市场拉动技术发展步卫,不受油价等其他因素干扰肋,迅速形成规模市撤俸拧,全产业链技术进步剁菏哆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毋,发展中有不协调情况省,如充电基础设施滞后附勤屏,部分企业盲目跟随泪如,发展不扎实舱,少数企业以谋取政府补贴为目的纹曝酗,甚至出现骗补情况糕。美日欧模式的优点是技术扎实剁龚,发展均衡;缺点是市场发展慢缓块颇,产品更新慢苗络克,影响技术进步拴漠涪,受外界因素干扰漆,如油价低迷则市场难以扩大海。    笔者认为微椽,中国模式适合中国国情挫旗。我们不应过多盯住充电难垄、骗补等不协调现象鲍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上局、技术追赶的大好局面贤枢。从另一方面讲戒,中国模式也有赖于我们的制度优势你,只有中国的强势政府才能如此运作摔,很多外国同行都很赞赏贸、甚至羡慕中国的条件肩。    另外舜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪,近两年有明显变化芥膜培。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吓秆赐、开发电动汽车产品狼,而且各种技术路线都受到关注的局面届。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出傅岔。中国各大企业都重视电动汽车没有错沉雷,在现阶段已不能算分散重复廊脐浅,但难处在于电动汽车不好做苗板尺,需要有很强的高、全面的技术积累和投入椭。那些技术实力不够的企业镐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理构,而应准备应对“弯道翻车”的危险额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涂分搂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炕黄,可分为几个阶段畅:当市场份额超过1%时凤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朔,则意味着市场条件全面成熟狭捐距。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叔,又主管我国科技工作多年柿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稼哎乘。    对照电动汽车的发展巩,在我国躲炊,市场份额已经超过1%;在美国和日本猫艾,即将超过1%汉。这说明醇骗拖,电动汽车技术正在接近成熟播萝。笔者冒昧估计铃,大约再过5年左右时间舷径傻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敝附,其他性能与传统动力汽车相当贾,加速性优于传统动力汽车毛,成本的差距大幅缩腥扇ЬА;再过5~10年时间薯喝,电动汽车性能可全面赶上厩、部分性能优于传统动力汽车避抡纬,成本与达到当时排放父扮蹭、油耗标准的传统动力汽车相当违湍。但即使到那时蠕繁眠,传统发动机也不会消亡笔淘瑰,而是电动驱动与发动机平分秋色雀常,或更多的是融合发展踩。基于以上估计草坚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秀攻端,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扇蔑竣。2009年寞封,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涤困德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告么。回首往事嚎寺,扪心自问寄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缆。至于些许不协调现象表抡谐,是产业发展过程中的必然弊葱,是白璧微瑕捌、瑕不掩瑜牡。笔者断言僧些,按目前态势再发展10年退,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚕屑,并以此跻身世界汽车强国之林承抽。    三跋萍冷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一设邵翻,整车生产企业要更重视电动汽车桃茄。首先要制定好发展规划和生产布局焕逻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粪腊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炬抢,不能两张皮蜜瓢琼。其次要重视研究与试验侨览,需建立完整的聪、一流的研究和试验体系靶,规木黄郾剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶邓。电动汽车相关技术发展很快愧,要靠自己去研究发展伯莫嗡,别人的经验会很快过时发默撇,更不能只靠“挖人”搞产品探。再次要全面布局寸肪靛,围绕全技术链开展工作示,不但要重视整车开发航杰,还要研究电池和电机哄,重视电池管理系统缔虎,这是当前我国的短板共畅,此外还要注重轻量化和系统可靠性扳拭。    第二耙哥恃,要建立相应的零部件体系乒皮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱项,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舅尖陕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茧颁拴。    第三鸥,要开放发展隧笛姜。需鼓励呸滑、支持合作伙伴引入先进技术和产品拭荚贝,像华晨与宝马链冯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好常。历史将会证明水,开放发展电动汽车会比关门发展更快俺熟朵。更何况凑誊贰,在全球经济一体化的今天慈尽,关起门来自己发展是不现实的赦洞伯。    第四涣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擞矩。今后相当长一段时期愧,将是传统动力与电驱动并行发展拦膳、融合发展的阶段嘿,单搞电动汽车很难成功烘。对于只做电动汽车的特斯拉揽擦,笔者并不十分看好峭寥诫。    2. 对产业界的建议    第一琅,要加强合作金。需沿产业链挂苯、跨行业合作搂蔷缄,整车企业要与电池企业芍、电机企业划琉、其他电动系统生产企业深入合作操秤钠。以动力电池为例浅呈马,需要电池设计与正负极材料来、隔膜逢念猛、电解液胶荚、电池制造装备钮导、试验装备酞侠号、电池管理系统全面合作独。优势企业和研究单位要分享成果率讥霓,互补短板蜡抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袜,要形成轰轰烈烈的大协作局面适吾,合作创新编媚叫,百舸争流灸筐紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平纺台。    第二褐,要注重实践呜酣番。汽车产品与其他工业产品不同辑聚,一是使用环境广且复杂水漏锋,二是生命周期长扇,三是对可靠性鼻、安全性要求极高什。这些都决定了仅在工厂触答、实验室不可能完善产品憾,必须通过多轮的使用实践蓄。与电动汽车产品研究开发相比矮,充电过程更需要实践项憨。像电动汽车充电过程这样长时间趴穿潭、高电压埠疮绣、大电流肌刹丰、室外纯额、无专业人员值守的工作状况胳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仟庭迪。    第三认诲力,在充电基础设施建设与运行中势衔浑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杭。充电基础设施建设是一个新行业畅,在管理上涉及电力抚、规划悲铺、城管诞卜、工商管理等多部门客,权力交叉百,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懂,利益主体错综复杂烙紊酒。单靠一纸文件不可能面面俱到淋峭,必须经过相当长时间的实践垢馁,完善流程穗,积累经验豪花供。    第四到,要加强标准化工作绢驾唐。领先的研发舅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇睢,而及时总结经验趴肌、制定标准又能为继续实践孩、创新提供重要保障廉细。当前咖,恰逢政府推进标准化工作改革棘,要求标准化工作密切结合生产芳抖、创新实践瀑,要求鼓励发展更灵活贫囊行、更接地气的行业标准蹬、社团标准痢。对此骸,业界应给予足够重视父道。    3. 对政府的建议    第一恢剁杰,要保持政策稳定抗哆。正如前文所述珊,我国政府的强干预政策非常正确牛姓嘿,发挥了制度优势的睬男,已取得很好的成绩哥磊螺,应该继续保持潭。电动汽车的发展涉及多个行业颗,需要长期积累黄,需要几十年的时间才能成就大业撼,切不可存立竿见影舌、一蹴而就之心辜巾。    第二妻卉膘,要及时对政策进行微调和补充完善唯尝愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窍搂钡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忙哺汐,又由于此项事业发展快涎衅,新情况镜矮卯、新问题孤充新、新技术层出不穷净屎肠,因此及时应对祭瞪锤、调整部、完善是必然的葛。    总而言之逆先秒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洪舒缚,迅猛发展正当其时颅俯。笔者衷心地希望朝野上下洞、业界同仁能认真努力工作狭风,自信且坚定发展投吓。假以时日图,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纬埂,并以此为契机季,跻身世界汽车强国之林丸鲜差。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧铺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年五项豢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吹来甭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踩筏疙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秘。    他认为崩伴袭,现阶段曙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昂粗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戒沁胃,但从长期来讲寇浩叮,新能源汽车技术发展路线要从电动化福捶诵、轻量化距、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淡寝略、轻量化与制造生态化结合嫁、智能化与网联化结合绷。    尤其在电动化方面钞臣忻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媳片盒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拎时少,就是家用主流A级轿车那很典,在性能价格比上与燃油车竞争涕。目前全世界都在朝这个方向努力栋,如特斯拉Model3毒委、通用Bolt寸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沁闭。”欧阳明高说侩湾。    欧阳明高说璃屏凤,但要满足这个要求掸,电池必须降低重量触的丢、体积以及成本噶颠褐。此外托帕,电池的比能量必须大幅提高蓉呵伪,达到300-350瓦时每公斤们破,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标车炬史。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知操弹攫,锂离子电池发明至今只有20年惩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舵南,2007年第一次在日产聆风上开始使用部,可见动力电池的进步非常迅猛的躺。”欧阳明高说虑黑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袭苛秦。    但此前葡帛犊,主流的观点认为兼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孟肯庙,从性价比来看甫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稠免缔,但现在随着锂离子电池技术进步翰,里程提高一倍封捎缮,即在300公里的范围内靛飘醇,仍然在性价比方面有优势扫璃。    从技术上来看噶玩,在单位重量勃拦、单位体积下储存的能量越来越多坏脊男,成本越来越低力敦蒂,才能体现出电动汽车的水平和技术请醋岗。    一个好消息是尚泡,我国电池成本每年大约能够下降20%就盛。据介绍割,五年前怜班泄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丘,去年平均价格为2.5元左右锭灵腑,2016年为2.2元乾敖,考虑到大量的电动汽车是大客车扛,其电池价格相对会比较高一些什炬。    “现在国内开发中的电动轿车堡,最低的系统成本在1.3元每瓦时惠矩春,单体成本在一块钱左右盎。美国通用Bolt电动汽车姬坛,单体成本为150美元一个千瓦时黎峰。”    如果按照这个标准锌柬欢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到先媳,但是按照现在2.2元拘,逐年减少10%到20%缮串,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惊达颊。    “加上循环再利用做到1元热,也就是说税脓,一千瓦时电池一千元人民币之内囱寒,是可以做到的筋。”欧阳明高称实。    对于具备性价比睛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杭,现在一百公里约耗电15度克坊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂忱,接近10度电一百公里拧蜗型。    “要实现这个目标硅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戎。目前电耗的降低空间还很大窜哪。如果能够实现上述目标秤涂俩,一百公里的成本约在一万块钱巩颗难,如果电池能达到300公里就是三万块钱年犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱局脱,将具有商业竞争力岸,这是电动化下一步最大的目标湘。”欧阳明高说码哄棚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萍摊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年架寇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闭,但仍属于比较粗放的发展模式洗迸良,今年电动汽车发展逐步趋于理性寐楞。总体来看赎,走到今天曝盾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婆。”欧阳明高说姆顷。    事实上操,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚扁,由于销量超过全球50%以上厦林京,在国际上引起了强烈反响史涧闺,无论是政府还是厂家努,都感受到了来自中国率先发力的挑战达奉氰。更值得注意的是港锰,2016年如德国大众和日本丰田付,纷纷调整技术路线副,加快对纯电驱动的转型肩攻。    不过姜,纯电驱动的战略目标壳罗测,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抄。对于混合动力技术来说抠玻,传统的汽车强国才视、汽车大公司比我国更具优势雾封慧,如丰田路线就是先做混合动力魏,再做插电混合和燃料电池防抡。    由于我国率先发展纯电驱动杀,带动电池产业的发展达到了世界前列团叮醚,电池产业规模达到世界第一俱吝,总体水平位列国际前三捅狡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屏颓,我国的动力电池产业链病,尤其是电池材料厩四梳,如正负极材料块鞭俏,在国际市场上的占有率第一袖。    “在此基础上俯诡罚,我们以纯电动力系统(电池册、电机胶巴、电控)为基础平台管,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗜。”欧阳明高说褥。    据其介绍平,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓦不,比亚迪秦镣龋、唐呜、上汽荣威550刑庐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力分,无论是发动机方面新壤,还是混合动力装置上顾癸,都取得了突破坞投弛。    与此同时酱苔武,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憨盼退,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辟搏。    “这是一个渐进的发展过程懊锑龄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苦哨撵。”欧阳明高说工毒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕肮,有效的回避弱项竞争溜颅池,有利于我国电动汽车产业的发展溜炽晚,到2020年之后堡炯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滥沉、同步竞争捞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退衰:李芳" "  编者按赐:产品价格区间一下提升了近40万蚕羞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战染。以安全环保为标签的沃尔沃沪荤霜,产品质量是其立足之本光赡。无论是国产车型还是进口车型协沥,质量都要做的和安全环保一样好剖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潞久霖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寿菜,安全与健康至关重要挟蹲,但在中国市尘陕荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺架艰鹿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家情灯叮,到底该剪哪一根线诫?我心里清楚纷违,如果我剪错了赎,我们可能就崩溃了仍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靠。在2015年整体经济增速放缓甘、股市震荡赣狗届、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下课吴保,2016年的车市本不被看好彩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声入。1月6日谱烤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孰唇想,沃尔沃对此解释为镰拦纯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姑,更是提振销量的助推器侍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号链诫。   6月1日删摊蛙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藉湃吾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年射纠康,具有十分充足的销售经验掏冀倘。但用他的话说蜂,他来自一个很小的市成苌健,很多因素他都不具备巢眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滴弗。6月1日入职瘦,用一个月来熟悉公司的现状肋溃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稗沫。然而现实终究是骨感的猜凸逢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景隋呐,我到底该剪哪一根线呢纤鳖盖,如果我剪错了耸功汕,首先所有的投资会无效摩酬,其次会影响经销商的士气霜。”陈立哲对我们坦言腹。   他这样的想法并不让我们意外乏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大都邢。在台湾桶,陈立哲要去走访最南端的经销商枢,早上出发中午就到了舰,但如今这种管理方式已经行不通了幌九熔。从前陈立哲的团队只有30人敛,现在变成了350人和,他说现在同事的名字都记不完堪规搜。   “就像牌桌上的一个赌局枷堡,赌下去有可能是回本的芥雹祥,也有可能就全毁了苦堕,所以我每天都在想我到底该怎么做扭。”每天该怎么做逗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月立。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的码,才能享受最好的插。”这句话像是说给陈立哲听的脐。   2005年谱媒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袍玻,沃尔沃一年只能卖1024辆蚂山兑,一直到2013年5000辆的水平四,再到如今年均一万辆的表现扰雌,对于台湾这个小市场来说屯,陈立哲做的足够好盆,他对这个市场有着复杂的感情登。   调任中国市场做销售一把手烯,陈立哲说这很突然据睦,他来自一个不足以领导中国市场的市场艘沁陕。对于中国市掣ΤУ,他还不熟悉难炼,做市场工作要对文化喇、变化卑撇筐、趋势有充分的掌握悼顺舍,这最重要的三点陈立哲都不具备愁,他唯一能做的危控,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遍玫,相信身边的工作伙伴羔辉,组成一个高效率的团队愧投,去解决各种问题度梧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沧,首先做的是内部调整捕。通过不断累积分析过去几年市场的动态墓,了解在什么时期使用什么样的手段跺车娄,反省问题所在肩创,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠瑟垒。面对三家蜡、四季度各项费用的下滑酸,倾听团队的建议酵、做出准确的决策舷、将优势资源注入到最需要的地方参。最后将宝贵的经验分享给所有人翠谜,把力量从点扩散到面介钳安,从四个大区涤倍的,再到全国缕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的函,我只是把预算戒、时间等安排在它本身应该发生的场合揩葡。”陈立哲表示录:“我不是在讲官话芜涟,只是借着这个机会感谢大家年。”陈立哲相信冲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的靶。   内部调整告一段落必搽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韦灵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜,一下跳到80-100万发,面向的客户是完全不一样的身贫铝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的告,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踞,还怎么介绍产品擅?这肯定是不行的绞腥才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庭漆,“与高端客户接触显常,销售不能觉得自己比客户矮一截寸,与客户要做朋友监荷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毒抱沧。现在培训课已经开展了实战模拟环节毫,我们在资金有限的情况下做到了更好隘鼻。”   全新的管理阶层捕鞠,有限的预算抱颠陷,面对重重困境涡沃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓄诬羚,8-11月均超额完成销售目标览奶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笨父创,最紧张的时间功峡靖。“我有我自己的节奏福,我给自己两年的时间墙猾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争授眷扒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桥画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茸汇苟,经历了两次产品的重大变动通袭,但在他眼里这是最引以为傲的攻,因为这些变动劝、变革都是从使用者的角度出发惜,也就是我们常说的“以人为本惊箔钳。”   对于沃尔沃来讲奈,最擅长的领域是安全停静,作为三点式安全带的发明者摔疟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犬卡。但陈立哲表示缎匆算,以整车品质来讲巾剔,沃尔沃也和ABB并肩羔,例如在底盘研发能力上贤挟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锰婪,全世界目前只有三家在使用危,另外两家分别是法拉利与保时捷狠复复。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滥豹界,陈立哲也谈到矗:“沃尔沃其实也做过6缸姜哪、8缸发动机团徐睛,还有享誉世界的5缸发动机攻怂。沃尔沃并不是做不到石,而是我们可以用更低油耗侠、更低尾气排放的发动机达到更高水平棵。这也是全球各国政府的法规要求磕蹈荆,是大趋势刑遁离。陈立哲说“这些信息结关,只是没有在行销上进行传播罢了贯董。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幸色坑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号境,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城昧亍,改变了“国产”的概念咖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氰么。陈立哲表态道辣荆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亨劣脾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品立。沃尔沃立志从中国出发父偿掣,以人为本的信念永远不改鸡交闺,值得消费者验证与了解徘懦。”   “沃尔沃就像iphone一样啪,它改变了人们的使用习惯贡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耙巍亢:S90有三个界面同时提供信息策,分层级的来处理车辆信息土沟品。这一点很重要逝,体现了沃尔沃以人为本的精神溯叫。在设计方面梯书摔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘁坎浆。用沃尔沃的品牌精神酬舰,再加上瑞典的风格侩抖,直接与德系品牌产生差异化色吮。如果从地域来看蜜贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡习。   沃尔沃曾立过两个誓言憾茧慨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故补粕,沃尔沃全额赔偿荚肉。在陈立哲看来穗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翘。   陈立哲对我们讲道泰茬:“在欧美贬晚缮,当太太怀孕的时候炉,男人会考虑买沃尔沃仍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卸挫,中国作为沃尔沃最大单一市程帷,11月共销售9,076辆新车浆逛,同比增长12.8%;1-11月期间蹄,在华累计销量已达80,759辆岗沛灸,接近去年全年表现技。就目前的情况来看椽劣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恐矗。   在经历过低谷期的沃尔沃涂签,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量布呛,这无疑是对陈立哲工作的肯定坷玻吝,同时也是明年的压力湍熬。毕竟“十万辆”这个坎缎财,沃尔沃早就有迈过去的能力缚丸饺。   2017年铝狠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豪苟苦,届时丰蹈,S90 T4巢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阔居汾。对于陈立哲来讲筒坏劲,最为重要的是三座版S90赌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栖崔,是全世界汽车厂商双捻,在中国制造的单价最高的车辆委窖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伶,“三座版S90可以达到世界各项指标桥,这款产品有能力改变历史芭捎奠。只在中国生产曹,以中国为核心的思维腔啸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逃。”与此同时谎,全新XC60也将在2017年第四季度发布输簧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晤,所贡献的利润更是远超世界平均水平饲达。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人硅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力食,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泻饯辅。“知道我坐这个位子的时候毙成磺,很多人会紧张甚至惊慌碍骑犬,他们会很直接的问我饺,你行吗霜猎?台湾市场那么星娑湃场,你行吗线跑故?”陈立哲笑了一下说道疟扑逗:“每逢这个时候辩卯,我都乐意告诉怀疑我的人绒,我将在最短的时间内做什么希。”   两年的时间转眼而逝溶浆,陈立哲手中的“牌”越完善乱,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹊库仟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲式付景,未来还有什么是可以阻挡他的呢娠畦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫郊识:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉苏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本覆恰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骏狸。为了满足消费者需求题缚,推出一系列活动迎合消费者喜好啤滇。 上汽集团副总裁钩急辫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汤,得益于荣威与名爵的共同发力狈,上汽乘用车共销售27.5万辆肺品棵,远超去年全年的17万辆渭脾。取得如此大的成就主要归结于以下几点莫河惮:新车的不断推出梗、以人为本的理念及高性价比棠。    上汽集团副总裁翰豆、上汽乘用车总经理王晓秋疯腊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劲揣绒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解价晤卵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊虽滦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跺泛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菊。同时版莽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义温:个性而不小众丹虎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发局谴,通过对消费者的沟通与研究缄俊乖,已推出很多新车型茄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”排酗。王晓秋还指出锣拇,名爵现在的路线是个性而不小众涸锭,这就是上汽集团未来的发展方向傅罐饶,上汽集团希望新的产品有个性疲奴,且能让大部分消费者接受诗。    据悉弛眠程,自荣威RX5上市以来视哼贺,名爵锐腾也迎来了中期改款唐,同时新车名爵ZS派丹、荣威I6也蓄势待发墩淘非。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言确。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掣私,上汽集团也很清楚自己的客户群体缅老。王晓秋指出寂挂,新车型针对不同的受众群体敢蕾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剑鲤。拿具体车型举例脚,荣威RX5更偏稳重离饭,新锐腾则是一款属于年轻人的车侨,新锐腾外形活泼痰,同时考虑到消费者的需求来滦踢,我们对内饰也进行了升级兔隘猾,并增加了10-12万的手动版括如镣,使新产品没有短板久涛挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叹陀抢,王晓秋表示姓,“从荣威550开始冀,上汽新产品从设计到销售婚谅裳,最后还是根据消费者需求来决定拒茸赖。”    据介绍圣土姆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰甜。为了满足消费者需求帮饲,新车不止在性能和价格上做了调整镣,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓷。例如附讲杀,基于年轻人喜欢足球运动强乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肠湘,也已纳入上汽集团新品类卤狄荡,预计明年新车65%会配备此技术林鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皖荒,“上汽集团一定要明白用户需要什么耽悲,为什么要买我们的产品煤牵,带着这个问题堂埂衬,我们才能真正去理解用户隙剐,落实用户需求淑嘲,使我们的产品极致无短板星,产品自然会大销形想警。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斡派搓,竞争也日益激烈逼殿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霉入。王晓秋介绍能悔汤,名爵的价格基本与同级车持平谷,但性能更具优势视毁釜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裁钢憾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燎替膳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叙,就像提到的让渡空间穿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稗拜,从而应对市场竞争环境嵌从。”    产品有了好的性价比和客户认知度裴筹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哭纹俺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家居。名爵经销店到现在也有280家左右稿鹤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吃佛,其实道理很简单脐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋瑰,且不断呈现上升趋势擅淡,他们认为自主品牌的春天来了”抖,王晓秋表示梧疲。    在被问及上汽集团未来发展方向时古其,王晓秋坦言楔氢,“首先团队要把理解客户需求厩藐庭、用心为客户造车变成一种自觉行动戈,进而形成一种行为规范夏。其次应时刻保持警惕伤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沉。只有这样馈呐垮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宏匪享。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师年泊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禄享,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改播庆硅。这些修改背后有哪些考量和博弈涟汗屉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掇互揩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稼?   答币肩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懒辖。一共收集了9246条建议妒,其中表态性意见7736条伪鸽拉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓮吕圃,占16.3%购板爆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理称、网约车驾驶员资质及管理岔腿、出租汽车数量调控三个方面书栓套。从数据来看肆扔,不少人对“京人京车”表示理解荒,赞同的达到70%多荒,质疑的只有12%邵湍樊。我们根据建议修改了125处溅,不断扩大合规车辆的范围谈竿勤,让更多人参与“分享经济”啊圈褂。    “从北京实际出发愁娟婆,兼顾多方利益”   问冬拇: 为什么要求“京人京牌”无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓣里、交通拥堵钾朝、环境问题等“城市病”鞋发磺。在这个前提下矩,北京任何一项政策都不能“任性”嘘枚湾,要从北京实际出发锰蕾每,兼顾多方利益晒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茎,地铁最高日客运量超过1200万人次媒,公共电汽车日均客运量1063万人次伐哨,小汽车每车年行驶里程15000公里堆磐,交通压力与日俱增滇。但在我们的努力下灯抹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%结,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杆。    总体来说趁,北京坚持公交优先的战略遂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检,对其进行总量控制在所难免鸿微汤。目前北京市绿色出行(公交巨、地铁籍肩、自行车奸唾妥、步行)占到71%畏删番,小汽车出行占25%勺背画,出租车占4%伎,其中包括比例不高的网约车出行番翻。北京出租车改革的总基调是毫胜抬:巡游车改革迪、网约车规范僵纶、融合发展集、错位经营边、多层次服务圣。我们力争进一步提高绿色出行比例届澜,为首都可持续发展提供足够交通承载力醚耗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敲护: 政策出台之后练低檀,预计将有大量不合规车辆面临退出山撬探,政府有什么监管手段确保政策落实到位涂?   答青烘: 政策出台前盛,我们和专家滔巍、司机纬、乘客觅粉新、网约车平台进行了多次沟通撅局雹,决定设立5个月的过渡期哩。一是给合规平台彪览椽、车辆逃微侮、人员办理手续;二是清理不合规车辆疼貉怕、人员等刷染互。    从服务乘客的角度鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑。另外涉灵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展井,因此提出过渡期的柔性考量容径。过渡期之后砍才难,平台要加强行业自律让,我们也要建立打击非法运营的长效机制寐钞,严厉打击非法运营故毋兔、克隆车和价格违法行为烫,能够更好服务乘客炉、保障安全藤欠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踢木为: 面对新的经济形态妻,如何创新管理手段脾托?   答涟耙缉: 出租车发展中没有对立关系效群握。网约车以网络预约耪来处、快捷方便等特点窗,满足了一批乘客的出行需求淌贺帛。单从评价司机服务质量的机制看难,就值得巡游车学习锚番煞:如何与派单挂钩柿趁,实时评价侠儡。但网约车也有局限性哇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊和恫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坦讨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倍。你有技术优势歇舱疽,他有线下服务优势哼痛凄,为什么不一起干呢糠芍火?    管理部门也在转变思路浅劫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骂。通过推动巡游车改革及网约车规范虑,构建多样化服务体系难祷,提升出租汽车服务质量屏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稼躺,在京注册用户已达218万人耙佬申。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屯汗,提供差别化服务枯。    “解决出行问题要标本兼治”   问降试吗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烤?   答集痉洞: 群众出行问题的解决芜泰芜,需要放在城市综合交通体系中四,多措并举朔荤斜、标本兼治垮。一方面林湿码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羚,需要加快构建安全酮、便捷李茄莎、高效拿素、绿色爆毙、经济的现代化综合交通运输体系秘狸皑。到2020年洞罚娇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%县靛。    交通设施根本是为人口服务倍锚亢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牌岸冈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   杨美虹透露败寇茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽,大东工厂扩建项目也投产在即算局敲,这些举措都将助力当地经济转型升级拼猫揽。    在杨美虹看来拌,借助主机厂优势匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损,配合外交部到德国进行推介场贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓躺,从而推动产业升级瞧庆宪。”杨美虹说马胶倦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芯。最新数据显示拱临,2016年1-11月额,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆发,同比增长11.2%怒,前11个月的累计销量曙省间,已经超过了去年全年孺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逢。12月13日摊惕疼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开室。活动期间课聚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顿碾羡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坎懒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济书阮途、环境和社会贡献等方面取得的成绩攻午。杨美虹向记者透露送比,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疤黑炭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮。    “在‘可持续发展’战略的指导下掀冻漏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喊凹。”杨美虹说冲侠。    第一哼,实效为先经竿滴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掠卸,“我们不做虚的圈磕蜡,我们也不做口号式的年,我们一定要解决具体的社会问题确。”杨美虹直言淌窃椭,比如BMW儿童交通安全训练营残肆,它是为了解决儿童交通安全问题龄挂淑。    第二倡抡朔,长期坚持跑绿。宝马儿童交通安全训练营纬貌祭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅办汀导,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酚谎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侠,今年是第一年做庇餐,未来会持续纽读窝、扎实的往下推进赶泪。    第三佰叮康,全员参与丧。宝马做企业社会责任时暑敲,会邀请车主耪、经销商疼、投资人以及宝马员工掇,一起参与进来钵蛋坷。比如宝马爱心基金电夸蒙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痊素,提供指导;另外嗅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坪效坏,定期组织各种各样的活动潭滩煽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晤建,将可持续发展贯穿全价值链竭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骚。”杨美虹表示寸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双换,主推工业旅游概念茫挪陌。    据杨美虹介绍够怪咖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肺繁偶,助力中国制造业迈向高端加蟹,并促进东北老工业基地全面振兴接。    数据显示吵摹堑,截至2015年底型谢虏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆嫌绍,当年纳税额超130亿元人民币阂婪萝。同时涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聪脸昏,就业岗位较上一年增长了8.6%堵帝乐。杨美虹透露挛申,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窜淀,大东工厂扩建项目也投产在即面,这些举措都将助力当地经济转型升级盖。    另外箩藩,在杨美虹看来澈私肖,借助主机厂优势侯航型,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罐步镶,配合外交部到德国进行推介贾办咀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园料粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尚并边,从而推动产业升级坷忱。”杨美虹说犀晃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣瑞朗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做底烫棋?关键是我们的差距是什么全,下一步最大的点就是要提升品质畦,当然还要控制成本发困。然后虎希,就是我们的正向研发和平台战略俊。最后镜,可以大大提高效率阮蕊,如订货的时间是可以压缩的盘毛交。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绕拘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一既裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辑规拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卉谱侗。    徐长明说砍缉惠,怎么理解工业4.0酬?这个概念是德国发明的娘,现在在国内比在德国还要热距澳。最近会蟹浦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念草江,我理解它的工业4.0的本质澈膛善,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺篡。在国际上垒,德国面临两个挑战拈慰澎:互联网大数据和云计算扔掳。现在返赖哇,德国整个国家都在讨论睦蹦史,怎么能够“不被互联网+”少冷坷,而是“制造业+互联网”吓,这是他们重点考虑的问题嫉洞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窖吠肆、宝马悄委、大众施梁陌。在德国透蔑,汽车的需求是非常个性化的抱滴,在这样一个背景下汰,它要维持竞争力刷思辆,推出了4.0的概念灵恳,核心就是智能制造啦。他们主要的目标有四个方面钵:提升品质号豢、提升生产力竣、提升柔性化蚀、压缩产业锻啡仍,总的核心是提升竞争力侥。    徐长明分析黎,本土品牌下一步怎么做汹稗?关键是我们的差距是什么蹬,下一步最大的点就是要提升品质式,当然还要控制成本随铂涧。具体要怎么做石?也有几点馆桑邪:第一纪钢,想办法提质控本熟镜。提升品质驳讳,消费者理解有三个篙董轿:可靠性凡帝蠕、感观品质伍煤陶、性能茨上。第一个维度渴:可靠性是必须的踢烹,现在光有第一个维度已经不够了唐,必须要加上第二个维度嗽棋:感观品质欠酱,看起来要漂亮撂。在此基础上又发展一步膊,就是性能的提升氨。最近市场上卖的好的自主品牌购半摔,大概有12款车铃窟美,年销量超过10万台颇,这些标杆产品柯描,性能上也不错午。因此抱晴,自主品牌下一步还是要想办法头抨逻,把这些提上去伸胖驴,缩小跟合资品牌的差距刺画。    这几个方面的提升抛列脚,意味着成本也要提升破嚷,怎么能够控制成本窟弛册?第二方面的话题境,就是我们的正向研发和平台战略仿酿伙。之前徽,我们很多品牌都是“逆向研发”心,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崩辖缮,拿过来拆解做测试贪谎硅,最后组装起来丁腥酥。这个模式下曹,成本可能是略微低的钒释尚,但品质辩工、性能有很难保持堕。现在必须要正向研究褂哩丘,从消费者需求出发迪随,形成一个目标馁,对目标做分析灌享惺,只有正向设计画,既能提升品质性能题派,又能控制成本唾,像长城燃哆、吉利等等鹊诚绊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脚喝恍。    平台战略潮博,在更大程度上控制成本避式。他说惶,我们的开发互芳,现在是一款一款开发的天递,零部件的通用性相对比较猩砺恕,最近一两年来艘,已经有两三个企业开始走平台化战略郸邵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆埔判、SUV和MPV弗。这种情况下卿反轿,零部件的通用性非彻L扛#好缅滔案,同样是50万辆的产量订,对零部件供应商的供应量更大巫慧牟,就能有效地降低成本粳窜。    徐长明强调祟,对于工业4.0的精神本质还是要学的敢阂床,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狼付,它做了那么多的智能机器人涸,智能机器人都是带摄像头的江斗捌,在实施过程中的质量随时能够监测庐鼻,然后反映到云端苯,再反馈回来随时可以改进秋何。现在蕾,企业员工的工资水平越来越高佩潜,汽车厂家很多在加班加点簿,我们要高度自动化粉,这些课要补培腐鞭,应该有大量的机器人替代人工冕芒扑。如果这么做了翻,可以大大提高效率教,如订货的时间是可以压缩的模炽。比如俯衡车,国内一家自主品牌娥辨比,从经销商下订单茨,到提供汽车产品最开始是40天及,后来缩短到30天葱恕头,现在可以压缩到22天通旱慌,跟世界先进水平比还有一些差距必活亥。这也是德国4.0里的核心内容尺炔。我们不一定用他们这个办法棵柑裂,但精神实质是要学的旱。    他说韦郸,柔性化的生产也重要缉玻牧,但没有前面三个那么重要部峡。在4.0背景下寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匠内麓,而是学它的精神实质欺厘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉盯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赫崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多界。更为重要的是席嫩,放眼全球抡,驱动这些变化的地方就是中国炔灌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独礁。    12月11日负汞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵嵝透穑虹桥落幕设。经过36小时的激烈角逐稼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拜窜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烁舷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示既电,今后的五到十年漠茹,汽车市场将发生前所未有的变化坪。未来糙且围,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撤斡。可以说顽论,未来五到十年汽车市场所发生的变化修宝芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赦锭。更为重要的是如呐,放眼全球敛,驱动这些变化的地方就是中国嘘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷典啦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宿奇性,作为企业硅煽,捷豹路虎非掣玻看重年轻人的培养拳。在全球嚷锣夏,捷豹路虎共有2500名管理培训生洗圣。过去三年缔登,我们在中国也培养了30多位管培生兔壤沟。此外乓煤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家领,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耽星痞。    在赛后的媒体分享会上帝,两位获奖学生代表分享了各自想法痴伺欧,及在比赛中的收获拎赤。同时倦修,睿侨森踌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锤农萎。   问蒂:捷豹路虎为本次活动提供了导师虑,请问这些导师来自哪里迁莫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诧川?请学生们简单介绍一下自己的作品来擞,获胜的原因是什么空侗乡?   睿侨森遂甲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旁。一位是捷豹路虎内部导师保馆魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妮男拨,包括对行业发展的认知沃戒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咐妨擞、视角和指导糯侵麻。这两位导师全程和学生团队合作蹲鞍蕉,提供专业意见测箍,帮助他们取得最好的成绩哗。   潘孟涛矾俏揽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笨沛,包括今天的学生守吻,将来都有机会进入到我们工程团队凭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额步就,可以来到捷豹路虎学习和发展畴诞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里返拭祁,再加上扎实的专业和技能捌珐吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞋凰溪。   睿侨森修: 作为公司的管理者拴,我们非澈旄郑看重实习生瓶,我自己也会手把手教给他们工作的经验身。不管是本科在校生还是毕业生垢害峨,都能给我们带来新鲜的血液聪丘、新鲜的想法酱。    同济大学袁旭仙歌:首先衅碌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枪两,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绩。    我们都来自同济大学汽车学院饭系,团队成员有两个来自汽车工程方向班陋、一个汽车营销方向郡识蕉、一个汽车设计方向凭辜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哆,围绕“以人为本”雀的,挑战的是都市环境里的出行压力每。    我们的想法与捷豹路虎的工程师誊、设计师也有很多共鸣兽,通过一系列调整届效,最后有了这样一个以人为本挂、体验为先的方案窝俏。我觉得饶撅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丹绩冗:目前晌啃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偶?   潘孟涛频: 我们会对人才数量进行评估和拟定视闪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛊。随着经销商网络的增加逝芬冒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镣坏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能手仁瑟,从而满足未来消费者的要求午。这些内容息息相关圣,并且不仅是着眼于眼下羔,更是放眼未来趣勾。比如酱标长,针对刚刚提到的电动汽车战略菩逆,就要确保未来有足够的专业工程师储备椭疾,因此供仿梧,我们时刻准备着径慰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司让譬挞。   问炔:在创新领域边,包括未来汽车科技领域拌,捷豹路虎有怎样的系统部署考蓝?   睿侨森画赁: 首先彼呜,作为一个公司股掂,我们在研发领域有诸多投入莲搞,而且很多的投入都非常具有前瞻性涡。比如说奸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藉彻丰。    其次浑力男,我们想要通过产品和服务埂通跺,把先进技术带给我们的消费者疼肋,因此我们的工程团队挽虑版、研发团队必须时刻关注消费者需求棵刨,做到一切产出符合相关性加虫、可实践性原则汕标。此外敞,我们每年投入约350亿人民币镰,用于车辆技术的研发和投产莱绊齿。    我们还于今年7月宣布夺夕:在未来四年扦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缔悉堂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疤伴碑,并在未来应用到车辆技术当中闭。    今年早些时候赌持信,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion险翻陈,通过应用软件及按需服务的开发与提供夺烧你,解决消费者在出行中遇到的难题棵。    与此同时抽素圈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纹窃吝、办公空间船、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肺。   问兰位糖:请具体介绍一下InMotion簇。对于整个汽车市场的趋势芒,比如电动汽车技术鳖,捷豹路虎是否有着自己的见解跋哗?   睿侨森梨疮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猩。我们希望将来可以将它推广到美国壤隙、欧洲以及我们非常关注的中国市场犬会。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粟,由研发团队进行分析疾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抵呈稻,我们也会分享给总部揉册形。    关于电动汽车技术校,在洛杉矶车展前夕情,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凯。中国是目前最大的电动车市撑辶,并且有引领行业变化的趋势瓢碌磊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陵磐把,确保第一时间响应本土市场的需求缔势。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徒溪沛,并于2018年正式上市菱立,希望大家多多关注烹春。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皇活府:关于未来互联网汽车卸,捷豹路虎有哪些基本的认识聊假酪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阔哩?   睿侨森删: 目前切,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一络,它的发展甚至可以打破现有的捻呐、传统的汽车开发逻辑与循环拿儡。    针对这个话题械烂,我有两点和大家分享锯玖:第一点寇狡,未来所有的车辆都将实现互联网化搞,现在能够透露的是娘,接下来我们全新推出的产品逢间,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亭辽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作年骇。比如说论统趴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苔瞥睦,使用他们的UI界面和地图林谐裙。类似这样的合作任朝缄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜宛:李芳" "   汽车网讯 12月15日孺缺,由中国汽车技术研究中心悉街、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兴刊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开森厦泥,从“市场化发展现状”嚎夺滩、“应用模式创新”瞄荒佬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瑟为狭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陛甫店,为产业发展建言献策射兴、助力提升滤拍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涤探工: 第一蹿挠,背景蔚。    去年发布的《中国制造2025》脾板刺,新能源汽车是重大发展领域之一秆潦,是其他技术应用载体梁玫纳,而且是先导性产业蔷校。它的进展情况决定了中国制造2025绥、强国战略实施的程度廖帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛾薯,从而能够聚焦变革静、明晰路径悸拒藕、凝聚共识锈、引导相关资源集聚推广产业创新峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝎瞥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疗熔碍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汞稻。总体报告是按照1+7的结构士隧聘。1是总的睛协祥,7是包括4个车辆整车技术些,3个分项技术浅颠。    第二串膛媒,国内外总体技术分析獭凰卞。    近年来设臼,从国际汽车产业来说把倾侥,低碳化酥厢、信息化藐坊挡、智能化是一个总的大趋势姓邵激。欧洲亭坦熟、美国熟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棋,重点企业的产品战略也充分体现了三化懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迷轻吉。我国汽车产业特别是近二十年的发展履汲,取得的进步大家有目共睹碱徽。首先禄,产业规模世界第一瓜糠娄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捍汾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晃入,包括品牌市场的影响力有目共睹枪烷,特别是新能源汽车吮漆,包括技术憨僳、市场炊诬角、新的智能网联汽车技术娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霖,智能网联汽车发展是非衬冢好的优势条件筛观佩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痪排腐,包括动力电池觅掸、变速器侗。国内自动变速器原先是空白槽怖,近年来无论是CVT哦付取、IT撼晃、DCT都有自主的技术和产品齿刻领,而且应用在逐步扩大弗。    虽说取得巨大的进步酥镶饰,但与国际先进水平差距明显踩惹:    首先浦猩什,发展能力上的差距炊宽撤。投入强度远远低于国外洛,全产业投入估算1千亿嘿瓣,相当于通用奠、大众莎、丰田大集团一个公司的投入锹。    其次硷恨,研发积累擞霜。包括流程积累粪篮娩、数据积累私稠厕、技术积累旧潮、标准积累颈稀,这些积累偏弱街。    另外颊剔,从整个产业创新体系上来说仕,差异比较明显的垄说供,特别是协同方面呻判。单个企业弱敝,整体的协同效果很低撕陆并,意识也比较低白哨节。在发达国家辱摩度,单个企业强涎,整个国家的协同体系效率比较高吧。    基础不牢地动山倚场,我国汽车产业的材料琳灭唇、工艺基础跟国外相比也差距明显殴宪。汽车产业完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韧烈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喇茨,要求有创新的思路和创新的模式稀高。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膜日揣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏鄙。    第三限,一些关键的里程碑扫放。    重点是总目标滥羞,总目标是基于很多现有的环境设定的玫,也基于七个路线图进行测算归帛。反过来说莲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施康从,就能够实现保障几个方面总目标的实现价平眯:    1巳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汰。如果技术路线图能够得到实现朴椭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擅,之后往下走舌掸碉,这对产业来说每腔德,甚至对国家来说是非常重要的岁抱痘。    2疾怖耽、希望在2030年左右惟,汽车产业的电动化转型基本完成烦富,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上射技奥。智能网联汽车市场有一定的占有率隘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谴。    3短雇、建立有竞争力的自主创新体系豪胳。    节能汽车在2020啸静、2025受桶冬、2030三个阶段提出典型的指标遣爱莫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搐冬,5升炒嗽倪、4升唱窃、3.2升牌物。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卸摩,2025年15%径熄杀,2030年40%以上瓦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傲奋、自动巡航晚、车道保持应用已经很高刹杀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桨碱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例槐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缔,经过技术路线测算实现总的目标星氛梢。从路径识别上来说攘钮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝理,以能源动力系统优化升级转型作为重点暇辩,以智能化水平提升作为主线喉材酚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑案是赐,全面推进企业产业发展南搏口。    第四蛾稳,分技术路线图的基本结论妒。    1猴趴、节能汽车茬架。总体上有很大的共同点埔靛商,重点在混合动力技术危慰还、内燃机技术沁、其他驱动技术筐廓。混合动力是技能的主流技术喂,当然轻量化也是另外一个杭番乖,但是轻量化有专项的分析饰下,在这里没有强化戈歼。    乘用车总体执行轻量化秋咐渐、小型化俄告午、混合动力姜碘徒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬办,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶经寸。    混合电力是一个主要的技术陵哇,达到5升贬垢,4升盗、3.2升的目标缚革阿,混合动力是主流据萎剁,其他是共性的姓赴楷,轻量化场颗离、摩擦等锯。    商用车混合动力应用时间稍晚柔燃,重要度低于乘用车箱。    2悉豹胃、纯电动与插电式混合动力汽车伐狭牟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失癸股恋,加强轻量化成为趋势拟。轻量化对电动车更加重要斥芳。对于插电式非常重要的俗退,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钞,驱动恢、点击毙椿埠、控制阮坊、充电省地铣、混合动力发动机害箍,高效耦合发动器叔肆。动力电池本身有专题镭每,在这里没有过分强调啪阀。    这两种车提出了总体的发展纲要皆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芬锋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宽,甚至可以忽略不计摧画攻。    从四个层面梳理了技术需求蜂弦,提出了一些优先的行动项坷隆疙,面向纯电和插电漓,国家科技技术支持十五年了伍,下一步除了电池列为专项之外寂聚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阮。    另外卜狙,聚焦关键零部件胁剁、基础突破和可再生能源挽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用榔纤渐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汉。    3竟斧赋、燃料电池汽车嘶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择段荚撼。从中国汽车产业来说偷,现在重视程度不够糖弯铝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划查,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究露。希望四部委提交国务院进行发布和实施钞。    在研究过程中蒋,大家对燃料电池认识分歧比较大迫,或者没有共识白,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹈究受,跟发布不一样霸。发布时2020年达到5000辆的保留规模外,我们是1万;2025年是10万芥玩,发布时是5万;2030年是百万暗糜,发布时是10万取。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灰慑貉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺爬苯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度到退、耐久性勉、成本兑苛苍、氢安全统姓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惫环,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遣爸。当然停硕检,全技术链的技术攻关需要做糜妊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秀。前期小功率燃料电池克掏百,中期是平衡的燃料电池放冻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逼喊,到最后全功率的燃料电池篇港恨。当然伍,电电混合是最主要的便辨携,最后电池小容量的技术路线涧,但燃料电池的功率更大一点奠峦。在这四个层面进行了技术创新梳理卉该,燃料电池要解决的东西很多闭凡,包括材料腻谋甭、膜肖、电机丹、燃料电池睦吵慈瑁块堆节记莲、系统技术辜绵、整车技术列。燃料电池也是下一步国家科技妮、资金支持的重点是鞘。    4冕袒似、智能网联汽车补怠庭,这是新兴的技术发展趋势颠版稍。其重要性与新能源汽车同等重要午饱,有部分专家认为更重要林捣汞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大模莆沉,技术和应用的优势戌沫,也是机遇痪戮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嵌,涉及到国家信息管理魂邯。对核心自主提出了很明确的要求渭暮,即两横三纵檄享。    车辆技术上更多的是决策爱、执行萍触秤。信息技术突,信息安全歪锭嫉,地图技术也是非常重要的舌墨。两纵等,一个是车载的腔及炼,一个是基础设施嫉泉盼。智能网联一定是循序的黎铰柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用史凤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标车伤。这两个路径总体上循序得到应用筛,从商务车来说丛陪窖,更容易形成探始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兑。    从四个层面聚焦一些技术需求撬溺。跟燃料电池一样戚,需要解决的问题更多一点参俱教。从感知决策执行的吃晾,特别在决策阶段归掳,差距是比较大的蒜,感知当然也有差距隙东。在信息层面兴,大数据测、云平台掸,相对来说中国有比较好的基础和优势隶统。    作为一个前提斑埂匠,对标准法规先决性寺疲蜜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匹趣毯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件览。制造技术不细介绍了贸,还是聚焦在新材料的运用技朵澜,以及新技术对制造技术带来的变化糯钡,聚焦方面进行了说明握笨恒。    动力电池邪驴床,分三个目标灸,目标上有比较大的讨论和争议妈,比如说新阶段提出了350钢紊、400旅窟、500的质量要求判,争议非常大棉嫁,重点几个层面内寥瞥:    优化现有的代表电池技术境李,提升技术水平艰曙,特别耐久性稍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶踩罗。国外的装备很难形成有竞争力的差别睹级。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线动截克。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系随。现有应用以企业为主体来做焊。当然惟暇侥,也会关注动力电池的回收利用技术低弊扇。    最后瞥屯彼,轻量化赫溪。简单来说痛,前期聚焦材料技术然揭、设备技术啥亮、制造技术无旧、回收技术晾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陛琉刀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冗僚,比如说传统的四大工艺的变化畴团婆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用连伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑聊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价画潭捅、供应链栓痴杏、资金难、汽车等方面的诸多质疑稼。期间,明确表示不会放弃造车禾舵录。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爆诡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天程肖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恒策。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垃省。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啦逗、互联网及云结申、内容钙、体育,还有三个端口类的,手机潘梅界、电视卤叙狼、汽车扑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峰庭辱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功使。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萎硕堤。    乐视的电视做的确实是非常不容易奔极艇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汲觅谢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元任。总归累计亏损36.33亿元赌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廖缸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歉门。第一部分就是投资人的钱粹乓蹭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捂船鞭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现城缆黎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歌到、体育43亿椒糙携、手机50亿,房地产64亿晚龟、内容108亿诚岛圣、互联网金融151个亿骄杏缺、电视187个亿冈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黑熄陛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谱瞎确。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的五。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静逢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吕膘撮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诵吩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准解航练。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膳行。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宦逞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彭电。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抚。很可惜,你们蒙眼狂奔荆赔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎显。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂档靛蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂违:李芳" "   12月10日拟烫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胎逃:一条是政府主导惕丘聊、政府补贴的方式瞪,这是当前的主流范访。一条是消费导向险纶,依托市场的内生成长道路违贸冒。”他表示郊册,(电动车产业)进入者中壁,大多数最终可能会被淘汰幸,但是不能不给他们机会霞。国家已经开始放宽市场准入伎,此时抹骏,应该在两个方面把握好政策诡念:1扔忿跑、应当欢迎新的进入者存,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寥梦,让投资者自主决策朔乐睦,自担风险陆怠。2氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳螺芦,严格市场监管登,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镣戒防,目的是建立好的产业生态畏。电动车产业化险,最终必须依托市场来完成桥盲,因此秃鸡懊,政府的政策必须产生长期预期蔼拐肋。推进政策应当借力市成恕,发掘市场的潜力葱靛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阀会。政府政策不干预技术路线那,政策的实施不是导向对政策的依赖钨颊低,而是政府作用的适时发挥然梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩渺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厂钞,戴姆勒有望在今年成为全球最大仍茹揭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藏,这一目标比原计划提前四年实现识号微。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布下吭碘:“戴姆勒今年即将实现这一目标歪哪拌,比预期时间(2020年)提前四年熔托。”   据悉此,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泊,当时受到与会者的哄笑处靖。然而疗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近釜麓,领先劲敌奥迪和宝马钾崩。(实习编译搪媒:刘欢 审稿摊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琉紊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编操付:韩大为 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰峭,严禁转载脐创,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灭贪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩挛抬。在提及新品牌“WEY”时骨关坦,魏建军表示科,“将夺取丰田和德国大众的用户”晒列。   记者哥构:为什么把自己的姓氏作为品牌诞?   魏建军橇股污:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褥无。我对WEY很有自信摩,就使用了自己的姓嘎阶冷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徘,但在中国汽车行业我是第一个勺欢。   WEY之所以采用英语此逼盒,是为了要瞄准成为全球品牌萄灌浩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拘甘。   记者窗:对于竞争对手有什么设想稗川抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顷伤矗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场派刷解。但在15-20万元价位上海外品牌有优势及阔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌认。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准标拓奥,在此基础上还要实现15-20万元的定价粱十。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户草。在性价比上WEY更具有优势诬弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘛甲仓:李芳 版权作品弟缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权投,严禁转载秘辱,违者将被追究法律责任蜂徐吻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后对托禽,新能源汽车的发展也不会受阻梨腹。   根据工信部核准的数据收肋,今年前三季度乏,整个新能源车销售16万台师,同比增长83%杉串酷。其中沤,新能源客车已经占有40%以上的比例擂为,达到了近半的水平儡卑嫡,发展前景面临压力闺耙,但乘用车只有0.1%晶芯贝。“我们涨十倍是1%沤,涨100倍是10%加剐,新能源车发展有巨大的前景和空间侍溯抹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畅洛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疗隶,全国乘联会秘书长崔东树说睬糕沥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匹。根据国家制定的产业政策要求期胳磷,到2020年妹扭,乘用车百公里油耗要降到5升假,这意味着五年内降38%的油耗疚沁推。“基本上谁也实现不了洗酱嫁,只能靠新能源车来推动枷芭。而这种新能源车茨咖背,插电混动可以降80%并等,纯电的可以降100%的油耗谭酱靡,这种情况下只能发展新能源车悉瓢供,这样新能源车乘用化巫,为什么我们一直定义为为生存而干蓬,你不干就要挨打搽。”崔东树说孟慌。   另一方面彻梢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忙苛啊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坍拆铆,因此定价弹性很大视每。”中金公司的研究员李璇说嫩糖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欠庇,为消费者提供很多选择具础。随着技术进步和更多电动车型的开发田,新能源车的成本会不断下降麻,比如谴阮祭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埂班。“中国的纯电动车型出来以后歧凸碍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多觅泛勿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炽闹蔡,发现基本上17坟琼、18年以后的新能源车工咳贾,达到8年10万公里以上劲鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的炽虚厩,甚至是少了20%到30%旱。”   电池是电动汽车发展的核心嗽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摧,电池成本还有很大的下降空间假辱。目前答,整个电池的产能供应相对过剩献,国内电池企业达100多家刀。据统计磨,目前整个电池的价格大概在2块多左右画。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勾狈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准担蹄。因此唱涕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抛膳,这样才能达到标准毕扫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天吹:李芳" "   我们不认为绝对的销量另青浅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞侣猴。衡量一个品牌成功还有其他的因素桑,比如利润率博,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倦涡。除此之外体楷访,品牌力锣熬巢、品牌的知名度唯嚷弥、美誉度北、影响力碑敲,也是决定品牌可持续发展的重要因素狠丧琼。宝马在创新精神上是首屈一指的烈匣,因为汽车行业正经历巨变监囱,在电动出行谓何、智能互联特径、无人驾驶等一系列发展方向上熔立娥,宝马都打下了比较好的基础芍。    临近年底贾篙,伴着层出不穷的新闻事件卜娶娃,高档车市场竞争愈发激烈解层省,作为全球领先的品牌——宝马谱舅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丰。近日墒叔摊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耐,听到他开诚布公看泻阶、推心置腹的看法傲暴。   问盆瘫:根据最新的销量数据策嘲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勤夸。那么惺,您怎么看销量橇分蛾、利润潦颅、与经销商合作伙伴的关系萍朽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智期: 每个竞争对手的情况不太一样蹦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轿伶,所谓的增幅我们一般都讲同比外吝肪,是跟去年的基础关系狡素密。几个因素加一块儿疲,我们不认为绝对的销量伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧。对于宝马而言篓栋,今年前十个月竣顶屉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车片,同比增幅10.2%持,其中BMW品牌销量将近39.8万辆改籍沁,同比增幅接近11%醚。我们对这个数据还是非常满意的斥桶屑,这也达到甚至超过了我们内部的目标围。    除了销量本身的绝对量或者增幅骏嘎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垄盎叉,比如利润率秆逗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标美麓殴。除此之外焕弹,品牌力伍菊熟、品牌的知名度惧曙、美誉度绘川诽、影响力惹,也是决定品牌可持续发展的重要因素扩卢。宝马在创新精神上是首屈一指的耙芭挖,因为汽车行业正经历巨变绩檄,在电动出行彤、智能互联犊犊、无人驾驶等一系列发展方向上套,我觉得宝马都打下了比较好的基础雇。总体来讲娃须景,我们并不惧怕任何竞争掠,我们也欢迎竞争躬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伯。   问母伤叼:最近桔恭暇,关于奥迪的新闻比较火倡害吾。   刘智成: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擅垮粉。对于宝马品牌来讲迟漠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叔,双方的关系也非尘帜迹好纹达钉。所以瞎欧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吓,一个是宝马(中国)膘胳,一个是华晨宝马睦疯丁,但是我们有一个整体式的营销团队褪猜为,有统一的零售网络拳,我们在总部有一个统一的管理团队犊虑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪腾。至于竞争对手我不是特别方便评价班纶,不过至少释放了一个很好的信号滩仑,豪华车市场的前景依然很好揭地诉。    问峭贡祭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倡讳?    刘智检汰克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕舱。因为从经济的基本面来讲臼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定违扛叮、持续的发展态势缴烽。之前以出口嗅、基础设施建投资的经济拉动方式篡朵疙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棉糙。需求的增长其实就表明了对于车的需求可,其中也包括对豪华车的需求灵砷荷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胸青,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膊稻揣,这几个因素相加蓄畔岁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睹拔。今年炼玖惦,豪华车的“盘子”接近200万辆疯矫杭,未来可能每年的增幅不会特别大泰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逼拈。所以惊会吐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戮,力争在市场表现上优于竞争对手哄笆吾。   问汲湾罗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辽默,这一岗位和以前相比有哪些挑战豁袭劳?   刘智讽响: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘶,因为我在宝马的八饰换、九年时间辖,换的工作岗位也挺多的鞠垛哗。换了新的工作以来伞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营删亢,比如负责国产车的销售纹,可能是比较短平快的逆,看的是一邦、两年之内的事情铅。在宝马中国总裁这个位置上讽慑,除了目前公司各个业务板块的运营搐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向对悼汰,像无人驾驶灰其厘、智能互联纶纲、电动车痞剑,包括数字化营销臂拦、品牌年轻化等等一系列的东西弯茫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕茎缕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篡得,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勤,力争在中国市场上打下一个非嘲擦耄好的基础驾阑。我相信私抹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钙捎,宝马会拥有非常强大的竞争优势皇。(中国经济网 记者天武:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   原标题桂:王永清镀居伴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邪宽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单检啪忱。别克品牌今年销量已经突破100万辆茄肮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馈窘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名九蓝姜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罢。数据显示涵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扔贿崎,同比上年的446764辆下跌28.64%董膛。上个月黔铣蓄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哩。    因此辰,在车展期间接受记者采访时晚,王永清表示碗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕉股柒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爽挟憋,但全年销量依然会同比下降20%左右笔诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来案恋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挥凭庭,可能在布局上稍微有点滞后盘敖讽。现在对于雪佛兰来说猾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泻。    事实上某程,雪佛兰已经开始了提速布局辩垒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枪啡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹤床蔬。王永清表示挝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑞内,2016至2020年投放超过20款新车排。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侍疥勃,30%为SUV车型叙两,并将加速引入包括1.0T馈歌、2.0T妨剔、8AT慷炼、9AT结盛编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敲牵堪,未来SUV将成为主推车型黔怠吉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惦匡,轴距2725mm话,将与全球同步进入中国市场容。同样菊徊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刺抬匹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呸宛楷。    值得一提的是绅嗅境,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柑,拓宽产品线那熔迟。RS车型将采用包括侧包围尸、运动尾翼恍你、双排气管须挛、降低化运动悬架厢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜沽汤,并加载多项ESS智能安全科技角胸。    在品牌营销上毕盗七,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慨妻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销措搪力。另外李寄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒呕扮,演绎雪佛兰“热爱讽锌取,梦想漠,行动排啤瘟,分享”的精神碉辖。    “今后新车的利润越来越蟹慌鹦摺,主要利润来源于衍生服务拔吻、二手车置换等煽菜妮。相信雪佛兰将它的结构调好后谰,未来两年将会真正出成果先烽。”施弘说感提讲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外项金,上汽通用的新能源战略也将全面提速匿。车展当天狭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骨揣睡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颅哪心。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挎肯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汐们呈,发动机的最大功率为73千瓦市圈,其中电动机负责驱动偷匈娩,汽油机负责发电视轿亩,它的综合百公里油耗是0.9L赖熬。从上汽通用发布的节奏看甸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痹嫁尾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案围,王永清说富射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些达梯胆,产品还要丰富变,才能满足这个法规的要求歼暴烯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夯屠,到2020年之后比例更高幂拴。王永清表示纽:“估计到2022年簇次,我们的电池技术会有很大突破刀裳舱,能量密度大幅度提升齿,成本是大幅度下降敝溪。这对纯电动的新能源车发展是好消息苹磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔史:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娥谢寞、豪华”品牌——WEY霸首,W01笑、W02两款全新SUV首发亮相姓趴沥,售价区间将在15-20万元毫汉扁。对于新品牌的未来发展规划仙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示那:“WEY品牌明年将有3款车上市邪储嵌,到2018年还将推出2款左右的产品搓,以支撑起全新的销售网络体系罢褐幌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞠描:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍物捌啪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伪弓,8月份推出第二款SUV W02必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斤工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醋擅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恕涝盘,魏建军详细介绍到帘鹿懦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炬级,配置上拥有最先进的安全技术喇、智能技术遍酥澜,也更加精致啤宠郸。此外在性能上两者也有很大差异腺撬,例如在NVH方面骨鳖花,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上处龄矫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晶谎尚。   在经销渠道方面施牟,魏建军介绍说吼邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郎粕篇,没有想过招募新经销商嘶蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仍鄙。”   对于新品牌的未来发展床宿,魏建军信心十足疮,他表示驰骸钙:“我从没想过这个品牌会失败累晤,只有退路封死才能做好这件事曹,自主企业只有没有后路才能把事情做好花残。”此外究,魏建军坦言秀摊驹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抽,因为新品牌叫什么并不重要具劳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨吠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬,将方向转到共享经济烷、互联网瞎惕、自动驾驶方面新的技术逛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忱劫、生动的演讲宏,就城市交通琶激、自动驾驶和汽车互联等热点话题躲换皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索标淑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠肝。    徐大全说钮劣,博世始终认为徊场袱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担没,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颂外卤。    徐大全谈到脖涣,作为在汽车领域的老牌企业傅坊殿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剖、多样化的发展态势和需求殴税,博世已经有了自己的思考和方向耽疥凄。    他说舶别镶,如今勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绦侮,将方向转到共享经济炮、互联网餐角兽、自动驾驶方面新的技术虹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜕镶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说可狙番,面对新一轮汽车技术的变革禽唬殿,无论是传统汽车咯蜕、零部件企业嘎钎炒,还是互联网煽、科技企业戌姥拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剐澎咳:互联化伸、自动化和安全化冗。我们预计疮饱纠,到2021年式赊歪,汽车将成为第三大互联移动实体绥颅,同时扮演人类的第三大生活空间湘仓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面离,来充分发挥互联驾驶的各种优势碌卉坷。    谈及自动化领域低顶,徐大全判断邯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秃骄嘿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爽,通过持续创新驾驶员辅助系统协怪,从辅助驾驶澎坤倍、部分自动罐擒横、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进孤。目前浦陶夸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涝妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揉荷,到2020年左右菜拆,自动泊车功能将进行试点项目测试渡。    说到自动泊车毋氏,徐大全特别谈到停车难的问题扰惫靶。他说嗡撂,停车难是在城市生活中的一大困扰撬。今年僧妮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晨撮翟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晤。在八项智能泊车功能里题滥,“手机查询停车场位置并导航”惮儒撇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗓涟。其实墟,在大型商场里楷烙侥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叭令掸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涉热。根据一项市场调研显示苔,2015年苗溜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亨怀灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牟屏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腺暇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旦,在深入巩固原本的互联化讳四、自动化和安全化“三化”战略基础上并奈,博世今年也把两轮交通赖极、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扛。    他介绍夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尾户烯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洁膜扯。未来十年伟从,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霉梅啤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撤钦酮。    在两轮交通方面侧扫,博世提供两轮驱动垫抢梁、安全等各方面的解决方案描拼废,涉及两轮电动车挛撑、摩托车坪媳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廖闻埠。    最后诲烧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具港,满足这些变化的需求斜艘绍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凤,“双积分”法规撮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洼晶砰,连日来捌韩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寐,让观望中的车企备受煎熬戒。针对业内关注的焦点问题旧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姓簇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藤莆卵:不久前来了媒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胆娠,如何理解这两套方案徐复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唱冯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梢介,但又有独立性黑任狠,各自的核心目标有所不同缔姥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藕,进而确保国家能源安全柏厕簇。由于中国的石油对外依存度已超过60%喘幸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肝蚂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲤激,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揭尽磷,进而实现国家节能减排的长期目标速碉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贩,但现阶段并不能彼此替代瓤景。对于CAFC而言体,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攀吻,其中当然也包含新能源汽车朗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胚。但不同的企业由于自身能力连歇蜡、技术储备和对未来技术趋势判断不同弊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寸玻末。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讹晌群,而以后补贴将逐步退坡沦拧,企业更担心成本无法负担黑。因此仅有CAFC法规薯汝秤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弗排赂,所以有必要出台NEV积分模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翁。同时谅黎韩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挝取脆,从而有利于新能源汽车早日取得突破桓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线称,其目标应是降低汽车及相关产业侠、乃至整个国家的碳排放淬忿拾,和降低能源消耗诉求不同共。作为碳排放第一大国奠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜗咀,后续国际压力还将不断增大骨廷。因此绵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痴屠,从大方向上讲是正确的被敲氢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涛,这和NEV积分没有本质区别徘,也无法确保总体低碳目标的实现棚。实际上佰堡,跨行业焚弗概、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牧。以电动汽车为例芜恨樊,其在使用阶段确实是零排放瞥禾斗,但与欧美不同牛固潍,中国的电能以高碳电为主管挺锤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放献签侠。也就是说赡扮,在使用高碳电的情况下钡,电动车全生命周期的碳排放并不低砷酮富。这正是碳配额管理应该解决的问题陋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曝霖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卯羡泉。实际上乱菊恨,将新能源汽车确定为国家战略蝎污,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姓晴踌,生产更多的低碳电斑,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦苔斤。    另外巧晴,对于汽车行业芥手,无论是CAFC味苗沫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同能白储,但都应该由一个部门来统筹策划杆,系统思考俱,拿出科学街、系统抢、具体促税圭、有效的管理办法来推动实施培,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叔杜。    ■积分交易细则需加快制定瓢来柿、尽早出台    《中国汽车报》醛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定功凰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受次?    赵福全沛颁动:确定合理的积分价格掣搔,涉及到技术肯、成本和市场接受度挫沤,需要综合测算和动态调整络。我认为基本原则是沥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力反赶,让没做新能源汽车的企业有经济压力锑龟礁。如果NEV积分是“白菜价”弓苛创,大家直接买就可以粳,谁还会愿意在新能源汽车上投入搜?    因此唇篇馅,NEV积分的定价应足够高擞凯典,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尽瘁廷,通过自己的新能源产品获取积分惩,满足法规要求列。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垒卿瞎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业素,能够通过购买积分先生存下去世脾,争取时间把自己的新能源产品做起来秤申差。    《中国汽车报》俱锑梢:除了积分价格之外盆巳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑公,目前处于“空档”状态棺必递,怎么看待这个问题奖?    赵福全跺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力互侗杜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阂郎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舰墓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性思乡苹。同时归鞭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冉酶。对于汽车企业来说辖姑,3年仅仅是一轮产品开发的周期疥绣,政府作为“游戏规则”的制定者仍,应尽快给企业一个明确的目标口痕,否则企业将无所适从霓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酵:“双积分”中提出了2018年起枯骆挝,8%惟、10%熊、12%的NEV积分比例戳,而经权威机构按照法规要求测算茬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昧矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难领爽?    赵福全锑朝:在这个问题上少顾步,我并不持悲观看法河。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茂松竞,因为还有很多企业尚未完全发力墓卸内。按照国家的发展预期奢妙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%色,如果每辆车以最低积分2分计算炽超峡,整体积分比例就达到了14%脊赐,如果是分值更高的产品裳锌狸,达到18%的积分比例都有可能景。关键是要努力实现7%销量占比目标蒙芳,而这也正是NEV积分的目的所在叭。    不过另一个问题引人担忧瞎尺党。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求没,同时在CAFC核算中也有优惠轨甜逃:一方面油耗直接按零计算驮,另一方面核算数量加倍频鄙恃,从2016到2020年分别是5倍率川瞳、3倍呈分缆、2倍啸碾孰。此外村,按照单项抵偿原则光距,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巢晤视,还可用于抵消CAFC负积分味认。我们经过测算发现解巷,CAFC中的这种双重优惠们嚼,对新能源汽车的“照顾”过多了脊,不利于促进其他节能技术发展袄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展相,CAFC的达标难度就会随之大大降低骗洛。实际上敲肖诵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抗粪,两者不可偏废层。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展社,但如果CAFC目标落空仍,国家能源安全受到威胁垢,汽车产业的可持续发展仍无从保障悲剔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绢缅经,这不仅能确保CAFC目标的达成创垄松,也会提升NEV积分的价值蔷澈斯,避免NEV交易落空扑武。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麻遂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穆募,而没有将电耗的概念纳入其中坟,这样的算法是否科学昂诽喉?    赵福全稻:NEV积分分值以续驶里程为依据堂苦具,这与推广新能源汽车的初衷相违背唯宫叛,也不利于鼓励技术进步晦糙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程青戳江。推广新能源汽车是为了节能减排氖榷,因此不仅传统汽车韭低,新能源汽车也同样应该抑大扬小北、抑重扬轻堂末痉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睬潮市,而不是搭载电池越多越好晶,因为大量电池搭载在汽车上移动桔纽,这本身就会使能耗增加凤迫鲜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刀勉疽,也意味着大量增加电池生产的排放尺磊。    政府应鼓励企业开发低成本粗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池情辽氛。也就是说狄扫,政策制定一定要“勿忘初心”白淋诚。建议NEV引入单位电耗峭蓄补,即吨百公里电耗的概念弄靛螺,作为积分分值的依据扦诬。同时黑疗嘎,对于小型车电耗适当放宽韭迷,而对大型车提出更高要求略莫官,以鼓励新能源汽车小型化侯晌,进一步提升节能减排效果巷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玻:在“双积分”中妥悲鞭,没有将新能源商用车列入管理范围据,这样做合理吗北?    赵福全瘦僻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵眨可持续发展的问题扰么。2015年寄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藤,获得国家补贴的比例比这个数字还高郴踩。而此次NEV出台却未涉及商用车嚏,这是不合理的拱娜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盒橡皮,也会让乘用车企业感到不公平射。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峰侧惕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爽餐。我建议温,应该单独给商用车设立NEV比例要求墨,可以不与CAFC积分抵偿父,但企业之间可以交易络交。因为如果没有NEV的强制要求铺离暇,在补贴退坡后腿疤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫戒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啤焙间,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上群,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艇慑婆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遍,盲目投资之后篮疽,多数公司要垮下来惫苍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汀伙。    以蔚来汽车为例触侈谎,去年8月还只有100多名员工镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模投。据中国汽车工业协会最新统计隆财,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堪记,销售4.4万辆江巾,同比分别增长25.7%和43.8%勺递荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屋,销售28.9万辆男攫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%然。蔚来陌绅黄、威马此识、前途毋粳隋、小鹏等已是新能源造车领域的热词挡鲁溃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入但腺沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》删,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翁。至此户花袍,奇瑞新能源成为继北汽新能源吻、长江汽车镀垛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业飞链胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捐。    “新能源车企的风险寞,其实很大建甲互。”王秉刚说肆功,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力麻侮,对风险有足够的分析翰水请,有可能投了很多钱卵阜,最后做不成己漆锚,带来不必要的损失夏吮焦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猎迹,简单地投资建厂瞎、增强制造能力似,未来堪忧驶累。新能源车电池的技术进步非常迅速 凄,现在可以用的技术一年后就不行了沏单毒。如果没有研发能力就做不过人家涎。“一下十几个亿扎进去弗,有可能最后做不成颇,我还是提醒新进者要谨慎一点刮目。”王秉刚说妙。    事实上焙涣,目前国内的新能源电池生产厂太多了比涵,但规模都不大箔酒。而且动力电池总的规模也在扩张中烈究,尤其质量好的不多封刹羡,“据我了解腿倡脸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫉疽牌。”因此切赊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺松授匙。   谈不上“红海”型赡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的将才,但道路曲折娶么。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刚,造车得有钱碎糕、有人才靖顽、有时间侧佬。“钱我们还行涩割看,人也不错厂捎第,就是时间太紧女舅洽,毕竟搞汽车三年算很快算屠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侠灸。”万锐坦言骆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惨。    不过郴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叫愤汲,万锐并不认同瑞绒队。在他看来寥搂惠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钠量爆,因为大家都还没“下海”秋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓬,大家还在忙于造车饥唇挫,搏杀还没开始琴屁隶。    “这是好事奥副倥纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦囊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芜瓢,目前中国传统整车企业有150多家努巷,新能源车企至少有30多家唉豢汗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氖。    至于是不是过剩漠,梁伟表示这还是要市场来判断是淋。在梁伟看来腑锚骸,其实中国传统汽车行业已转入新常态蠕巾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耽垢,除非汽车消费大幅好转淳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况官熊。    但另一方面铂,根据预测椿,未来5~10年肋,中国的新能源汽车将保持两位数增长妻鞘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称到忙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆连,到2020年时产能达200万辆癌确、累计产销量超过500万辆赋谓。梁伟认为侥瑟,从年产几十万辆到200万辆的目标佩椿哪,新能源车汽车肯定还要快速发展卵拐。目前的新能源车市场还完全没有定型踏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脱骂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檄窗,“很多人此前担心特斯拉会破产牛谐,但Model S和Model X推出后效果不错参厂势,用户接受牌覆。经过多轮产品积淀催,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃马,特别是成本下降得较明显乌材坑。特斯拉可以闯出来癌撩,中国企业也有机会泊、有成本优势非防。”梁伟说搞。    对于最近贾跃亭的乐视韦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捆隘,梁伟指出吭,除了技术空,汽车行业还是一个资金密集乌灌、劳动密集的行业了部季。如果要进入味泉居,需要企业在未来几年有大量投入释京,以格力电器(000651.SZ)为例肃世,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗普燎妥。    梁伟表示棵团儡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轰,毕竟快速把产品推出来妓晴,现金压力会非常大丸绩奠。另外赊夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力痢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镣缚扳,这是一个很长的学习过程黑缺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晤麻,也是第十七个中国记者节驶。2000年顺湃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》率羞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伴沪。此后记者节像护士节室行、教师节一样剁,是我国仅有的3个行业性节日之一厂骸。   值此之际钩滴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咐磋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下须沙棵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”登。      坚守还是离开伸墨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒲:去年网络广告总量2096亿元俏钞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毖。报纸下跌超过35%擞沃,杂志下跌近20%幂貌附。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汕,单项将全面超越传统广告撕霉铃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葱夹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跑徽,也仍能保持着不俗的销量长恳。    “没有路可以让我选择鞭借鹃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荒妮睬。”陈总对此直言到冲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁偿患,但发行量保持一直不减突蠢揭。诚然落喘裁,这离不开报社给予的支持伴。但从自身发展来讲梢催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酱。究其原因赣媒吕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者财轻及。   汽车也好虎副傲,新闻也罢汗奖。毋庸置疑到春,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弹。   纵观整个汽车行业的发展趋势笔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晾氰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篡靶猜,但不可否认的是膏挠踩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吻好剧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物开,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挠。    除去对报纸挛、杂志涛陆、广播邓、电视秋、音像等载体样样能玩得起来肛,还需操弄3G浅、4G等流媒体技术朗崇。我们不知道下一站会到哪里垂迟。   面对媒体融合大潮峭,陈总胸有成竹的坦言掀鳞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代薯五茅,家用汽车转企改制之后继续深化改革绞栖。由媒体到传播机构甫砍鞭,由杂志到全媒体平台髓滤,历经两次创业评,家用汽车探求新的发展方向随,抓住变革时代的发展机遇玛物娇,赢得了全新的利益增长点逗。不再只是单纯的纸质杂志荒荆牌,视频胚、自媒体等做出了不错的效果苍坷。   其次谰连,就是在自己的企业定位方面盛,中国医护工作者汽车消费调查粗、中国城市教师汽车消费调查是以医生碑秃临、护士巩必、教师等特定的人群为对象做的系列调查够。这些调查一做就是3年囤锹,走遍全国大中小城市僻滥驳,做出最真实的数据獭棵。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹿创,网红主播频繁出现在各类活动现承椅埂,手机发布会妻、车展琼叙、房产开盘讣、比赛等一场不落畦烙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驹拼虹。”   日前鹅蹋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”法咳庐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佰啡充,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褥禾。   对此事件誓毁阮,亦不乏业内人士称当,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圈你,呈高开低走的态势喷低鞍。   陈梓萱表示欢甲焕:“在现阶段的传播环境下尘事,媒体记者朝网红转型恫瓶信,把读者转为粘合度极高的粉丝录褪晚,增强彼此互动欢戏谐、沟通经,无论对于报社还是记者个人眉,都是一件好事雄身千。”   “把流失的用户拉回来篓磷,用互联网赁对刚、新媒体的方式闲莲碱,我们正在努力尝试悄圈,但具体执行效果如何抚浪毒,尚无法判断鲍栓椭。”全媒体时代墩汉淑,我们永远在路上童艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:张瑞丽 版权作品搓辟彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载怒点,违者将被追究法律责任侈净。 获取授权" "  原标题窟课:广汽传祺肖勇皑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搬坪厢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坦灸。在本次活动上岁改令,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扭畅。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚷崩:“时尚是一种潮流毖拢辣,其实就是顾客需求冲,引起客户共鸣揣挪,汽车也需要时尚奉,所以GS8出现在了这里涩挤。同时传褀GS8我们就是承担梦想沤瑰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苟携邵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉矢啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌触居识,中国品牌基本上没有一席之地落。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秋舌搽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跋伎倾。   对此轰算捆,肖勇表示俩举:“传褀GS8我们就是承担梦想淘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马贿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雌帝坑,所以在豪华汽车上皆半谋,我们率先实现突破恍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偶疏,我们就是要跟汉兰达旅诲、福特锐界形成三足鼎立确临,甚至未来超越这两个品牌揉灸,这就是我们的目标徒喘咐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筹绩乡,创造单月销量的历史新高狭,爆款车型占3.4万辆扭抨,但受制于产能安排的影响蓖酷耗,造成其他车型总的销量并不是很高念。面对这些问题疮摊呻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渭施般。   肖勇表示悍怀猩:“明年我们的产能都,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矩淮壤,产能将得到释放帮呢。我们在满足GS4的同时桅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒,最起码销售五千辆以上刚醒,剩下我们会再分配个其他车型烂畅。”   同时为了加速品牌向上矢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秦昧讲。同时肖勇说道驮枚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型檄,在明年全部投产谷,所以明年最大的问题还是产能浆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冻乌星,我就是聚焦我的明星车型啡廷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻碾偿:李芳" "  还有不到一个月编辞,东风标致4008就要上市了怖。它的颜值甭娜庆、科技装配足够有吸引力闹,那么随着锁定竞争对手荒响、谍价碉、销量预期等关键信息逐步浮出水面库饱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多免层孙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芳惕诡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孺睛。比这番景象更热闹的妓水看,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邵免寇。   说到品曹苗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袱,让媒体品到了极致芳熬滩。在工作人员的讲解下堪舅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颠惟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴童,无不让到场的记者级卢窘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识女。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外事导炒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疮、品味裸母烙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庙,东风标致在今年推出3008唇、4008后桂炉,也将在明年陆续推出3008S空、及另一款7座SUV般秀。据中汽协最新数据显示瓶魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烩,同比增长45.91%诧。那么播,在众多SUV产品中谋速懂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢架?东风标致总经理李海港对记者表示寞阔接:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓄你巨,东风标致的SUV一定是最有品的挛,这个品是指品质炽、品味萝,今天的4008就足以支撑这两个词啦灵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛔?李海港对汽车产经网独家表示鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同描教搐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翟,轴距达到2730mm哄,是同级别车里最大的扳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桐慈股,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逆吩,在配置方面更趋向于高端捞割事、智能韩韦,进军更高一级的SUV市场剐筹。”   然而壳碴桓,另据乘联会的最新数据界佩,1-8月策率蹈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闪沟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%飘肝誓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锨,作为中级SUV团,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹿哺娄?李海港向记者算了笔账列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓉呻澈。“这种需求就是4008的机会缺,也是4008成功的保障秸糕。”李海港表示钵。   “狮虎之战”将上演   还未上市法恕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎能江。李海港认为鸥棵,4008在科技装备孟饺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凑儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的火。”李海港强调昧。   通过外观设计及车况数据对比后发现舅,4008的设计颇具未来感和运动感膘童,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枷魂蹿,4008在轴距上占有一定优势伶几忌,也使得整车造型看上去更加修长吗硷。   那么府般,价格呢赊篡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皑廉,通过对比翼虎的指导价刊盼甜,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚷先谓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合时。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贡辞挺?据乘联会最新数据亭挤,翼虎1-9月累计销售84258辆塘毙水,月均销售9362辆麓赶。但值得注意的是乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擒塑。那么抒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量令刻,可以说也有一定难度葡。   汽车产经网了解到呈纺,由于目标客户锁定在换车需求的群体篱呐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案购偏勺,以吸引用户选择4008蟹。至于置换方案的细节矛胚毋,李海港表示还未最终确定朝井。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡融携:李芳" "   国庆结束后朝逗,北京涧费、上海需、广州蓖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烘,引来了社会广泛关注啥酿儒。平台闻风声江,媒体炒热闹灿,百姓愁价格年。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻线,“网约车”只是第一块烫手的山芋乖骗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性含部,又要确保公共交通体系的稳定屏列,还得照顾老百姓的感受侮喉绵。    比较普遍的观点认为蹿牛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菊改奥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靡么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醇,征求意见中提到让市场来决定慷挟贪,这是非澈蹇;拢科学的毁。作为用户共副,担心价格上涨分猜,特别是比出租车贵弄,认为监管部门是要维护出租车体系利益栏侍采,我觉得这是大家多虑了匣。过去榔嗽宏,在平台混战的阶段钞,资本介入烧钱抢流量罗挟骚,这本身就是不可持续的驮,价格逐渐上概璨!,平台收取中间费用是必然的惹纳破。    对于各地的征求意见新如,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌精冠。比如说要求司机是本地户籍辰肚箱、要求网约车辆的舒适度等等尸龄牌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸽。    网约车规范的政策是非常需要的健畦串,作为共享经济热潮下的产物估寡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色囤促肉。任何一个商业模式儡,都需要规范起来另。因处于监管边缘问,过去已经发生了数起网约车的纹断∥ⅲ害案件碗。我们在对受害者表达同情竟洗慧、对肇事者表示愤怒之后拈期,更应该关注的是如何改变这块灰色地带譬昏。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的清爸。比如说蓖精祥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勒愧、车辆要有上海车牌昂汇抄,并且轴距要达到2700毫米耪盛。根据滴滴公布的数据怠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肃,拥有上海户籍的不足万人狄稗竞。这个情况在深圳类似藩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车享。如果按照细则明确执行松,这就意味着匡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厦半奔。    共享经济是大趋势芥墨,但监管太严可能打击积极性奴骇扒,这对立法部门是大考验暮寝酣。互联网时代泵钝夏,网约车大大增加了出行的便利拘筹,使人们在出行上拥有更多选择任。监管是为了提供安全高效的服务保障羡檬,而并非要让网约车集体消失幸罕。现在的征求意见许多还是首次提出革,建立体系的过程中应该让用户揪、司机及平台有更多发言权谜醚适。    我们鼓励共享纱镶煽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稿浑,与传统交通体系形成良性的交叉互补绿。    我们希望立法伶憋闲,只有合法合理才能保障各方的利益读,所以网约车服务一定会是标准化门溉冉、安全化的拎列。    我们希望在所有领域都有不断开放呈莽匪、不断完善的发展方向瘸赦拭,这是产业互联网时代的必经之路棉享。    文 | 著名职业经理人啤酗涣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理爱卧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苔:新造车企业已经不再神秘涕差拭,告别概念车的品牌曝光期芹辰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曝勤。投建工厂帘蚂、申请资质痰抠险,造车椭盆胚,他们是认真的懈禾瘫。不过鹃钢溅,“八仙过海娠纶叭、各显神通”猴敞,出身背景不同的创始人蜗乳,对企业产品和品牌的定位溺弄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磐。    想听“真知灼见”贿限,走进新造车企业素茬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天律。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道立,敬请关注劣辫钩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嵌馅。10月10日啥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准局镶汾。这也意味着妥售陵,前途汽车继北汽新能源唇、长江汽车之后犀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中几递,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缴猜崔,可以稍稍松口气釜宫醚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗,他直言到2017年底前途K50车型上市前享,相关准备工作的日程已经安排很紧张参,有许多事情需要持续推进芹。即使如此髓投宠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氯畔。在与记者的沟通中弟,他详细讲述了自己的创业经历士栋地、资质申请的情况乏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郸家桅。    短短的一个小时连,陆群留给记者最深刻的印象是特,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茧,他们怀揣一个美好的愿景乐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缺。    ■ 拿下资质不神秘漆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烁把貌,许多人都对过程感到好奇狙户。陆群则表示贩汗,拿到资质并不是一件神秘的事情舅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求并井嫌,一点一点把技术做到位棠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒜裸冷。”陆群说徘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菠蕾。具体流程是纱,企业根据相关标准去申报项目托,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹅卯。陆群认为肺咀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趴、引入新的技术和参与者醒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纫翰光。其中对电动汽车的四项关键技术街徊,包括整车的集成和控制技术棘掣,电池的管理技术雇投长,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韧。同时敛怖,技术具备后还需要做出整车笛坞,并按照标准做大量测试兄,要达到很高的标准息工筷。据了解波署,整车控制管理系统(VCU)雌芦老、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼓,也是已经掌握的三大核心技术糠悲枢。    更重要的是肮阮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哼铂。早在2010年劣棠寂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诫绦删,开始布局电动车锤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帛鸿。2012~2013年诚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目双炼来,在高端纯电动整车设计擞乖茂、研发方面取得了初步成绩轰离。陆群说维林函,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”布愧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屁兢戏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戒切,开始引起业界关注沪。那时搽,行业对电动汽车的关注已经比较高辅娃,而前途汽车早已走在了前列巾讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饭。”陆群说凑苇呕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轨麻茄,专注纯电动车研发庇梆、生产怕豌米、销售及服务森疚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叔。”2015年9月媳靖瓤,长城华冠登陆新三板挂牌交易潜坊,成为新三板电动汽车第一股琼。目前诡奔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谎炔衫,包括整车业务板块(前途汽车)松慕、设计研发业务板块(华冠设计)钮饯,以及核心零部件业务(华特技术)床槽诗。这三大板块互为依托匹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拖獭抠。    拿下资质肪茂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膛拉。    ■ 技术奢灿、生产基地捆陶踏、供应商都得一流    在做电动车的这几年缝境,陆群对电动汽车的理解越来越深入茅定,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蠕咀、变速器等物理结构杠,还需要产业链配套妹损乡、成本控制抄橡、核心技术开发等一系列工作锯签完。“自主研发的核心技术堆冈泻、国际一线的供应商和自建的生产基地冒篱,是我们的三大优势湘。”陆群说梯梧。    陆群说惭挫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现去萝,市场上找不到合适的零部件供应商娃犬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸿卿。目前晨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堕拳鞘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锭坞对、VCU轨缉、RESS等核心技术抄丁布,使零到百公里加速仅需4.6秒怜,最高时速为200公里厂,最大续驶里程达到300公里别。而据陆群介绍趣富彤,这些电控技术相关的零部件璃寝怕,不仅前途汽车自己使用镰,也已经为行业中其他厂商供应许蚊。    在供应商体系上相,前途汽车同样拥有强大阵容萌,已经先后与IAC拈为、博世恒颓、布雷博煞膊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暗。这不仅确保了产品的品质哥屁戊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赐樊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷善。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奉唯袄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痛迸械。今年2月喊处泞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏撼,按照规划掀僻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盯,将在2017年中试生产潘,第一款车K50将在明年底上市变傲诲。值得一提的是蟹敛兰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑咐,最大可能提升汽车的轻量化水平规患。    陆群认为唐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车融,而是要通过成本控制端、技术提升来实现闻舵街,其中轻量化就是很好的解决方案氮猴京。他强调梧:“前途汽车的产品规划和市场策略达芬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颗吨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搁兔钢,在全新的市场领域不断成长般。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来对毯桅,中国新能源汽车市场前景广阔芍,存在巨大的市场机遇雄疵馁。据他估计谅肉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陵。他表示阑丛,前途汽车已经做好了准备斗蕉镐。    陆群始终坚信一点补炼授,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西习拔。在他看来荷甜输,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”都秤。“所以牟,我们专注车辆性能对事,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涕散,迎接智能互联时代漓勾牵。”他说城溃蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业揪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叼挨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸡薪,创业历程也已经13年盆,算是行业的资深“老人”堆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”年素,他的团队也是一群“汽车工程师”差策,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远父。    陆群说浩诵莲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兢,像华为一样拥有先进的技术那板椿、过硬的产品品质以及国际化的视野擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁空甫,同时仁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翟叔。一时间颠梦晴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谢晶眉,对于新政猾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诞皑。    看自己   记者犁涸獭: 首汽约车有哪些新的动作和布局岸退垛?   魏东哀旅: 一方面皑换,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝挞梅,根据北京乃粱伞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千坤仆,我们会在司机魏、车辆和运营都符合当地规定的基础上喷,继续增加运力保障氖画,这其中包括增加自有车辆苯车,也包括增强与当地伙伴的合作红。    看政策   记者劲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盯,有观点认为瓣蛇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缕谈凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汾苇趁: 这样的说法不客观豁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定素莱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擞畔款。    某种意义上讲示谰,首汽约车项目上线之前卯徘肃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舶,我们只是在政策范围内尝试着做炉情。彼时槽坦局,我们借鉴同行业企业技术手段儒、商业模式和合作模式班,在政策合规的前提下古,尽可能尝试死奋尘,当然统孝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后燃卑诬,我们是十分期待政策落地的淑。因此逃屠蹿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揭郡躬。    记者盒: 怎么看待首汽约车的先发优势喇康拼?   魏东坪链限: 的确宏奇本,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛋捕,但从全国“一地一策”的角度来看烂立,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烘疥铅。    看行业   记者翰: 按照当前征求意见稿来操作贾涤欧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棺。   魏东蚕叹: 我们对于各地方出台的政策表示理解始,网约车实行一地一策制度括位,各地会根据各地的交通发展水平购坊、城市交通需求来决定如何管理网约车卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岔泉。    看未来   记者斗竭揩: 未来行业格局将有怎样的变化粒敝刚?   魏东椭: 当各地政策正式落地之后尉懊放,会明确供给的标准蹬揽,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮磺摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域匪供孝,同时端葱翁,对于准入的司机进行严格监管缝罗沙。因此扛剿,在未来行业格局变化上响臀表,在大的方向和框架上由政府来把关菇梆哄,在框架和方向范围内酣竞,各家寻找自家的竞争点和突破口瘁,现有的平台选择优化平台和转型升级峦涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑淮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撮即僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凑,并通过一系列体育届哗亭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拾、活力的品牌形象航闷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓦,除了年龄耍少,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碉警。” 10月13日涟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锑裴衡。   据悉兢溜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乡,并向年青人传递积极的正能量惜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啪敖屡。未来从轰坞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颇错,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腐穷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仿洛遂,借助本次人物盛典舞膘呢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伦。   “2016年摆川,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晦模。” 郭伟表示唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作景篙,不仅让不同圈层的消费者驴嚏、车主脊槽、粉丝共同参与到活动中郊落揭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硕奋婪。”   事实上澎绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羌,包括体育以及音乐类的综艺节目褐潮,实现了跨界合作砂尝垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窜火,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沙劝。”   根据最新销量数据显示盖,东风日产9月份的销量出色射,同比增长超30%登疽录。其中主力车型轩逸泄、逍客俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋靠。   郭伟表示藩貉腥,“东风日产今年的目标有所提升牵瞎琅,对今年销量保持信心枷劣。”此外潦滑,谈到是否有可能再接再厉榷才,在总销量上攀升至第四名的位置时煤陇嚎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知范谈,能超过前一名最好翠,但最重要的是与自己对标弓。”   责任编辑泰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜察顾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组计,管理层不参与讨论绷,每组都有来自全球各地保焊、不同级别疽、不同性别的同事随帮。”蔡澈说酮陛辉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哨热,大家相互协作隆孔、互相支持点腾篓、勇于尝试补嘿揉。”    中国经济网综合外电报道哨精胯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士航铰衫,其宏大的构想才刚刚开始朽绰墓。蔡澈现年63岁琉棵,其工作合约预计到2019年趟鄙澳,在刚刚过去的2016巴黎车展上疾,他再次用前瞻的眼光和布局漏殴但,为戴姆勒集团未来的发展妊男,提出了新的方向罢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纪:当年学的是电子工程专业姆侠,就有人建议“傻小子愧,去学机械工程穆恐。”妹嗽,“今天来看百禽寄,坚持初心背,梦想终有回报爸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胸铣,在报道戴姆勒集团的“变化”时其,都会引用蔡澈的公开演讲画,因为他提到了电动苏、互联忿潍、智能和共享等前瞻主题鼓忙。    首先刀篱居,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坡村惕,并计划到2025年刹炔,成为高端电动车市场的领导者刷忙。当然蔽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的底,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磁,恐怕显得更稳健戌霞。    “在所有这些领域档,你必须为未来的投资做好准备扒奋,”蔡澈说耽睹。 “但这是令人兴奋的叫烫雀,所有这些发展不仅仅是技术的改变熄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惠搁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翻舅,内容丰富的CASE(瞰思)计划尽程夕,它取自于智能互联陆、自动驾驶朽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弓。有评论指出琼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飞,就是要对未来做出承诺实。 巴黎车展发布会期间许蛋,蔡澈穿着休闲衬衫谅舷、牛仔裤和运动板鞋穆鸡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胳麓嘛,但蔡澈作为首席执行官习,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汤骨芜,以加速决策和赋予员工权力著称阀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汾,鼓励对新产品和新发现闭抹乓,进行实验性的尝试富。    巴黎车展发布会期间抗,蔡澈穿着休闲衬衫梧、牛仔裤和运动板鞋司,一改西装革履的常规风格角闻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咳靛:“我们并不是穿衣方面的专家沥憋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寒,而是留在了在工厂附近的办公室烽,尽管条件略艰苦无赔。至于在衣着方面的变化傻开辖,没有具体的规划恰,因为衣着是表面化的评任揪,符号化的库砷,尽管这会传递一些信息家潦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弧:近些年范九深,我们尝试了很多新的想法降吓泉,对整个行业而言都是全新的尝试揉船芦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烷台叛,很多同事都参与其中潞。    “仅仅3个月的时间蓄疵郴,我们收集了150个优秀的想法凛,这些都是关于企业未来建设的好点子拢。我们把参与讨论的员工分成了八组巳,管理层不参与讨论本懊乡,每组都有来自全球各地禾池、不同级别郸伎、不同性别的同事氰耙。”蔡澈说琅,“今天提到的鱼群式结构接鞋,希望让公司更有活力污桨,更灵活肝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔撤箔,大家相互协作枷淳、互相支持峭澳梆、勇于尝试干骏疾。”    几个月前莆,在柏林的一次会议上施,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茶凄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疟单填。根据德国报纸对这张照片的描绘狮禄够:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挖怠杭。蔡澈告诉开发商舍椒祷,这张照片是30年前拍的美催坎,那时缺坚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车患逞。    随着电动车品牌的发布锌灿遍,以及首款概念车的亮相阶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耪康。在戴姆勒的规划中暇位,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恭,包括价格勉琶捆、外形和性能盘。据了解韧金,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莫芯对,包括在德国建立第二个电池工厂抄箔瘫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗诵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肪但焊。主场“作战”的雷诺品牌闹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卿,包含设计刀、产品以及市场布局等方面锤。    发布会结束后筹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟悲琉。在面对面的交谈中炒寸来,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腺层挫。另外潮胳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题略粮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儡鹅裂。    网通社媚仟沁:在中国市澈艹帧,2017年雷诺在中国有什么挑战泉?    戈恩睡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滑播,中国和印度都成为全球业界的引擎忌许姆。2017年是雷诺非常重要的一年撵焕割,我们的销售会起飞坊,就像飞机一样班拘,正在起飞向上并且不停加速粕。对于日产来讲挖,也是非常重要的一年扣褐溶,还会进一步推动启辰的产品席篓皋,这个也非常关键犊戮麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社额:您如何看中国新能源市呈洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伺芯颇?    戈恩但:我认为中国会成为全球最大的市趁依俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碾任拆。对于日产而言逛渺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铂欣纳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目发常。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绿心估。    网通社倪:对于雷诺和东风的新电动车项目头讨秸,是否可以更详细的介绍一下掠僚惟?    戈恩弦芭:雷诺和东风进行合作莫衔墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诡,最终项目还没有做出决定暮弥,但正在研究当中栏。    网通社垮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术克僻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进体挽?    戈恩肯殴册:自动驾驶一定会进入中国轿遁,这是勿庸置疑的苔讹堂。目前号,各个车商在这方面的竞争非常白热化尖叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氯仓设。在中国相关法律法规允许的时候口,我们的产品会进入中国僚奥缓。当前拭浇霓,我们的样车正在美国痪、日本做相关测试氮搽。与此同时是涕,雷诺当然不会遗忘中国市场餐祷扰。我们会在中国市场进行一些展示项目鸽斜,这会帮助我们完成产品差异化的工作钎蕊檄,也会帮助提高产品的竞争力先酒缸。    网通社纫:三菱的加入糯燃教,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助么欣感?    戈恩鸵勒炕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挥码,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奖典。我们认为2016年包含三菱在内奸倾旅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阑敢。所以它不是目标故笔,而是我们现在工作的结果泊。展望2017年错惫拆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年厦诲肺,尤其是三菱的加入桅体石,让我们有潜力跻身全球前三挥雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭纺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 紊麓毯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代句。”Kalanick 说道删蚂。“如果真的发生这样的事文稗激,而我们没能参与自动驾驶的开发淑矛冕,那会发生什么事豆槐?未来将迅速抛弃我们酮。”    上周四肌芜,Uber 对外表示耗泌:8 月底锌笆催,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车常财揭。    与平常用 Uber 打车的程序无异估,系统会为乘客匹配 Uber 专车豹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灸瘸焙。虽然是自动驾驶汽车扫,但车上会配备两名训练有素的工程师篙鼎。一名工程师坐在驾驶位上旧某,随时准备接管汽车控制权嵌老巧,另一名工程师坐在副驾驶上杰,详细记录汽车的每个动作城蟹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外币,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厕盖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颈。在采访中卤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场貌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙9纭,现在卡车运输市场也是如此令。”他说丸擦。“现在谈这些还有点早步穆,如果非要说点什么磁鲁,我只能说我们已经进入了研发阶段灌淖闪。”    在采访中兴,Kalanick 还被问到瘁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代革绢性。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞳。他认为在交通自动化的世界里侈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穿捷,但驾驶员所占的比例会下降吗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刑匿。    Kalanick 说道洽弄:“像旧金山这样的城市粗蜕,大约有 3 万名活跃的专车司机祟犊谭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伶龋粟,但是别忘了纷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窃按,自动驾驶汽车也需要传怕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戌嚏,有些情况是处理不了的让。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沦人狙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惮。”    他举了一个例子兔,电话刚问世的时候蓉段,需要一名接线员来接线栖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫌柒短,而是创造了一个全新的行业蓝垃冉,并创造了大量的就业机会辩缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  穆伦认为郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁煞啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课,包括汽车的使用方式昂施灵。    自2015年9月25日临危受命息筏,出任大众汽车集团CEO至今蔚亨浓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顷。那么娄嫉饯,一年过去啤读,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歉交,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得省歧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槐,贴有穆氏标签的大众缄罐,其未来又将是怎样的呢山闲胁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媚豁,借已成惯例瞬搪型,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脓航挡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雀剧辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乡墩前,穆伦首先抛出对大势的几点判断澄可剐,也就构成其《巴黎宣言》的构架酵衅联。他认为透,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪栏柔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滇翱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业零,包括汽车的使用方式靖恃南。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动能,这需要我们用全新的理念伙愧辉、全面的视角对于出行方式进行解读绦沙壕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媚吭坪。显然欣秒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秤还狗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浑溃。我们需要联接汽车世界和数字世界芹,让消费者获益泪达箍,推动社会和经济的发展妊。同时顺应驱动技术的根本性变革灰煽,即电动车是汽车行业的未来泞楔。尽管如此溅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梢辛檄。我们必须蝎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嵌贫陵,同时推进替代技术的发展堡。    穆伦坦言哦挫,应对当下的变革嗓疯耗,对于大众汽车集团来说隧,是一项十分艰巨的任务汗。尽管如此磨辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度才暮。因为在过去的一年里爬死氦,我们兑现了承诺艇, 增强了核心竞争力城耸,积极推动集团业务的不断发展般雷。因此谈葛衰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喂,而是“大众汽车集团将如何成功”藩婪。为此庞掇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔽。集团的目标播红,同时也是我个人的目标裂慕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业栓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脑鸿瞳。    他说腾,今年夏天波,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容居苦戮。我们强调拘,集团未来发展的重点领域将包括添纤从:电动汽车些午锚、电池技术剁、数字化告屑味、无人驾驶和人工智能底迫,以及全新的移动出行解决方案芒耸怠。放眼未来惠腑剩,很多人将不再拥有私家车垒。即便如此戒褥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娄冕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念田饺端、大力拓展移动出行服务沫朽秋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汝驴,包括集团旗下众多品牌的战略洞辱、关键指标和相关措施疥勘剂。但在此之前顶炬,我们并未停下脚步岛,而是继续开展相关业务我黄坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屁鲜狭,他特别谈到斥:“在中国坪嚷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揉率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埃氮票。    穆伦表示靡泞烩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题令光将。这些实践同时也表明箩咖讣,即使目前面临压力葡,大众汽车仍然完全有能力实现目标笔蟹。他承认筐拨搏,坦白来说冒茨,柴油发动机排放事件影响深远措假,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秀唉。我们正全力调查事件发生的根本原因地,不遗余力地解决所有问题仑淬社,并在最近几个月取得了实质性进展茅碧。然而对于我而言屡烩穗,构建大众汽车集团的未来募开,也同样重要派。    穆伦说跺,今晚稻隆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图考取诗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呜。在2025年以前唱龚菜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颈型唬,并在欧洲市场占据领导地位掣导。    最后戚妮期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涧:“未来锤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羌。它意味着自由牟甭、乐趣和情感里昏。因此厩的,我们注重产品设计媳惰,并将以崭新的视角进行设计创新”呜泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛斡灌:李芳" "  今年7月底炮驶慕,在2016年世界500强排行榜中限吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融簿阿,比去年跃升47位裸,排名第160抽柒备,引起国内外企业界莫京、尤其是汽车业界的瞩目卢。    今年阿线,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨红邯。恰好是在10年前珐拖,徐和谊出任北汽集团董事长忍衬型,策划褪特腺、主导苔朴、实施了令北汽集团由乱到治深,由小到大北,由弱变强的变革蹈卯士,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆市帕、有益健、独到的成功尝试镜涟伤。但是识猎便,当中国经济网记者约请徐和谊兑衅,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦,谈一谈自己与北汽集团时建,徐和谊温和鲜、憨厚地笑着说划风惜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邵讼淖,少谈撮,少写汤谢丛。    于是须塘,在不久前的一个上午咎汞,在北汽集团的一个会议室里漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艇邯动。今天是系列报道的第七篇即赁搓。   “北汽这些年发展快参赴,我觉得合资这一块妻藐,起了非常重要的作用奶娇。不光是从量上记,速度上继,还有效益上”里,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途啥甘,如是说道姥。    “在各种场合我都讲剁堕,北汽就是合资反哺自主”摄险,徐和谊告诉中国经济网记者痞捌,“合资和自主拔,绝不是对立弄,而是互相借力”晤陆但。 2002年10月18日踏动,北京现代正式成立筷拆防,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记违匠闪、董事长算起彭,徐和谊执掌北汽已是整整十年寺介核。在徐和谊的带领下繁,北汽从最初的“一盘散沙”节,到如今的中国骨干汽车集团嗜诽浑,取得了长足发展屑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日,北汽位列第160位情社律,比上一年度提升47位豹,并首次进入前200名哦辜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铆。    “北汽这些年发展快忌勉接,我觉得合资这一块舜,起了非常重要的作用痛。不光是从量上绅、速度上茶铣弛,还有效益上”钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菊,如是说道忱悄纪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上得,徐和谊结缘北汽睬茎,也正是从合资开始权啤。2002年瀑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痰攫浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韧荚疽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业守写、发展首都经济的龙头项目和示范工程逃鬼。    为此探坤扔,时任北京市委工业工委副书记荷沸绊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽覆,担任北汽党委副书记勃、副董事长擞度帽,以及北京现代党委书记杠吗、董事长椽钵息。 2002年12月23日炬磋炽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叫,北京现代实现当年签约些、当年建厂怠、当年投产棠睫衅、当年出车孪俏。在短短不到一年的时间里攘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筹唯,迅速在中国市场生根发芽够羔。由此创下了业内独有的“北现速度”函。    时至2015年拳,北京现代已拥有第九代索纳塔为居、全新途胜饥、名图钩赁、ix25并、朗动僵、瑞纳等14款车型岛佬蛾,涵盖A0级此、A级稿圭、B级坚鸿、SUV等主流细分市诚〔住,累计产销量突破700万辆读。    北京现代官方数据显示堤,今年前7个月晤箱,北京现代累计销量达到59.3万辆馅患,完成全年112万辆销量目标的52.9%玫悲碍。 2005年8月8日绿桅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扁物耪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤。北京奔驰的成立迪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域五藏。    虽为国内高档车市的后来者兢茶激,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潭荡蕾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奴,实现产品导入荤凭巨、股权调整舍湿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缎谴,北京奔驰由此迎来了高速发展期颇份读。即便是在国内车市进入到“新常态”后污侠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅觅很鞘,远超行业平均水平狗粮唐。    目前冀酞,北京奔驰已建立起全球面积最大虏锚缕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赴踏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碘康讨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皑。 8月22日篮侍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虎镶赴:C级车稳饰、E级车沥、GLC SUV和GLA SUV犁。官方数据显示赐,今年1-7月提霞,北京奔驰销量达167307辆净让,同比增长32.9%疆。    8月22日怪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市横故。在迎来年内最重要的车型后宿熟尸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峭斤算,着实令人期待鹅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颧忍播,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摔汐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力单。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煤。    “在各种场合我都讲辽,北汽就是合资反哺自主”细,徐和谊告诉中国经济网记者巢鸡贡,“合资和自主蕉杆讳,绝不是对立拳慧,而是互相借力”庙椭。自2009年以来河,由北京现代福为、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咸烽纶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范珊、管理流程予以借鉴的数以百计蛇删。 北汽自主实现百万辆    正是如此诚,从2011年涕涡,第一辆整车威旺306问世蔬,北汽自主销量直线上扬鸽:2011年达到2.4万辆粹偿舌、2012年实现7.8万辆净蹄棺、2013年超过20.2万辆节蔫、2014年突破31万辆驰、2015年完成33.7万辆盆结失。历经五年多的时间哨嵌,北汽自主已累计生产达百万辆随,跨越增长令业界瞩目苹颁较。    “着眼未来诫混,对于合资我仍然非呈茫看好菊校伪。不仅是十三五浇抨氏,未来很长的时期附香,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驳。另外腐,在此基础上馈境既,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巢次,徐和谊表示囊弯。    “年底前还会有更多的好消息挤褂,不管是在新能源领域囤,还是整车领域枚犁,包括一些重要的零部件领域缉盒把,还会有一些新的大项目落户北汽表粟兄。这样桶揪,为北汽更长远的发展撩愁,我想合资这一块燎隙,贡献还会加大猾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧唬:李芳" "  9月29日菊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馆概,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲副。   蔡明指出凡境,中国汽车市场曾是低质量芬筒、低配置涡、低服务的代名词怕酥彻。诚然曹册酪,与美国汽车市场相比特来,中国汽车市场还不太成熟碑司。但是锚,趋于完善的服务质量览币马、规模日益庞大的车展嘿火甸、逐渐被认可的中国自主品牌丛失,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴习唯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斑哀,分值越低表示可靠性越高掣当乳。J.D. Power近几年的数据报告显示去侗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搭步碳,从2009年的178PP100到如今的102PP100炔恐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扫授厕。尽管与美国市场还存在一定的差距饲垒巧,但中国市场的后劲儿不容小觑氏拉破。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篇玛蹦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝎蹈?J.D. Power最新数据会给我们答案匈靡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彼泊,而中国市场的进步速度为每年4PPH擦赫。在车型研究上漆,中国赶超美国市场需要6年时间估。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邵扳,而中国本土品牌进步速度为8PPH攫。在生产车型上竞揪饱,中国赶超美国市场需要5.5年拜肥。   3. 在了解美国客户的需求上膝麻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峦。   经过对这些数据的了解和计算敖,平均下来楔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敦吩,才能百战百胜峨李珊,想赶超美国市呈嗖獭,前提是了解美国消费者的需求翱惭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撬谎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捐:车内有令人不愉快的气味肛、胎噪声过大(来自车身下面)感茂、耗油量过大棺寸仆、风噪声过大(来自车身周围)孟唾、空调开启后口,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为味:内置语音识别经常无法识别/误解命令拍雄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唾哆、风噪声过大(来自车身周围)敢函、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)需醛勾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档管氓。同时瓶,在前10大问题中祥,只有一个问题是相同的乳,即风噪声过大盗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异葛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豁巾。中国消费者更注重感观(嗅觉其、听觉和味觉等)方面的感受质量迟诞贺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胜烁。   就目前来说炕嚷,中国的汽车产业还有很长的路要走碗,无论是汽车的质量乡痰,还是汽车的整体销售体系浓督抠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抚琳。凡事欲其成功犬,必要付出代价柔套搁:奋斗桐阔鲁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搬偷悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣儡脊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编估接蓝:李芳 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞管,严禁转载丢涵,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矾。同时缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潮粒售,作为本次车展的重要组成部分之一茂良床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吞庐姬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傻痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥携拜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兑啸,为中国汽车产业的智能化茅酱,信息化方面的发展做出指导意见劝矩。   本次峰会主办单位赋艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接首谩:   贸促会汽车行业分会长王侠股踏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浪刃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仁炮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼎恕芳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狈超:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茅怖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了码疵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看米匈匠。因为我以前开玩笑说了一句话藩,我说这个车联网这两年已经实现了丛,就是人在车上用手机连网思馅,这已经实现了茶桥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歇片慑,手机天生的使用起来就比车机要方便故涟奠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琳驮。有一些改变我们已经看到了盾褂通,而且让我们汽车行业都产生焦虑了儒臼。现在有了优步深河、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鼎,这个确实听着都挺有道理穿蔬,我们一听都很吃惊蔼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睬,搞来搞去就卖那么几百台车韧粗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挝皮美,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笨绿。对于整个汽车产品淳、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹤搅?   回到出行的那个问题捍,我觉得大家也不用特别的担心窃。我先给大家压压惊撼腹防,有两个数据很有意思榷,一个是美国湾区的汽车销量笺,一个数据我们一查就能查到挞秦铝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毙私,现在渗透量已经非常多了媚墩姑,优步在湾区这么普及了犀檬,买车的人是不是变少了逗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黑秤酶,这个没有变少腻韦癌,而是增加了裤善顽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虏深,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错却疚。确实涨的很快孟秦,这个和大家的想象是不一样的俊摔涂,觉得汽车销量应该减少界,怎么还增加了呢鸥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椽竞撬,你说滴滴隘灿盯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情队。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买料号,这背后真正的原因我就一直说姑褪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汉房,其实出行不等于汽车讨莱屯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺承诚栋、道路密度不够这种应用场景范。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巫洽,其实它真正的加剧了中国的拥堵甘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诲萝台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骨莲。汽车也不是简单的交通工具灵绷碍,如果把汽车还原成一个交通工具赐嘉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了性。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娠枚,我可以开仟,我也可以去坐地铁郴派,我有北京和上海的公交卡尉歧靖、地铁卡绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲍,我也可以骑自行车蹦母,有的时候感觉走路也很好啃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冈,汽车行业当然会发生改变舌父,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梳嵌袭。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟搓,在2007年的诺基亚已经做的非沉ⅲ好了怀褂澜,但是还是被智能手机行业颠覆了强日。在汽车行业也是这样乒粕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冒舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缸馁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验限碍,我们去展望一下苹柬弓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氓攻吼,大家都提到很多了腹淖。其实很多人的展望角度是不一样的逻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敞偿拉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了释。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拭,更多的是解放了你不用开车朵辑,分享的是司机瑞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够你谜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碾,它是一个规模经济辩剐。它的交叉点大体上在2020年就会出现吐坚模,我们的预计2020年在美国就会量产刹款惩,在中国可能会晚两三年蜂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颂葡,这是我们要看的一个趋势享。   第二个趋势锋仇体,移动互联网会加快电动汽车的普及瓦实土,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纽。很多人说电动汽车是因为省油钱豹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车当登惮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缮掇,再也不需要去加油站了铰。第三个带来的变化就是对产业的重塑坟喝毕,以前汽车公司都是专注在制造蚕须谐,用户就认为是汪洋大海肋涕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘎僻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骇镐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸笑乐,内部管理的界面勺曝贡,反而把制造这件事情也许就可外包了入却。最后一点啪番,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接龟,所以汽车作为交通工具以外的部分簇擦挥,一个用户买了车以后需要的增值服务熄穆,汽车公司就也机会去提供这样的服务徘咸晨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峭。所以正是因为这样一个对移动互联网愤顽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛾挞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯,超过1700名员工钩宪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祁线、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劲绥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跋,激励用户涂爱,这样蔚蓝的天空就会出现叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞倾策:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹敞胯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啼幂澜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会武差伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注随淖。同时恒触,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轨项挖,作为本次车展的重要组成部分之一箍锤胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻懊蹲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗笨哦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辨,为中国汽车产业的智能化毋届牡,信息化方面的发展做出指导意见岁。   本次峰会主办单位嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娟娶:   贸促会汽车行业分会长王侠日枷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌南献淡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挨溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舱峭俩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺尺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘把琉苏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耆芙眩快别首,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雄毕螺,因为现在我们是全世界销量最大的市场贸拒难。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舱恳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿绊荷、环境污染等方面谱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战感拒。同时波妹,智能制造晴贡惠、工业4.0呐憋、移动互联冒肪涸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战台灸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑借、“互联网+”等发展战略林蜗漂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矢舜。我们有很大的机遇娟膊,我们会见识很多非常有趣的变化匈贺里。   当前业界普遍认为嘿灿幢,低碳化挟、信息化卿管、智能化是未来汽车技术的发展方向婆鹤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇两。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞥颇恫,正在成为汽车行业的发展热点悉偷,正在助推中国汽车产业的转型升级跋,从而进一步打开智能交通产业的价值倡郡驴。在2010年的时候纪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统富毒法,为用户提供全天候零七、全时段的服务么睬荡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沸沧,签约和活跃用户超过一百万蛙纠朗,累计为用户提供约2亿次的该户服务钦,人均交互服务超过11万次玻巾。经过近七年的发展钞亭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪奖帝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲁喊樊、凯迪拉克晚、别克乃巨、雪佛兰上使用某先,倍受消费者青睐桨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷程荨,面对新的市场和技术趋势厦放娃,基于车联网多年的探索修认、实践结合行业的技术储备被,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谅豁溜,提出了到2020年力争100%产品实现互联将,并致力于打造以车载信息服务驳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫩官,为人轰、车提供安全智能便捷绿色出行弘鹃煤,初步建立和谐的人驾囊拧、车苇塑、社会互联生态圈捆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戏、别克嵌、雪佛兰品牌潮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钎迹牟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捂。除了安吉星在移动信息和网联上胎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凑惜、内容服务能力酒诚、大数据运用能力漆垒弗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B角悲、B2C的业务惩梅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澳该,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绥盒烙、支付安全绿嫉围,更可能引发行人安全和人身安全颂茶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骚煎埔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肋,网络安全开发包括威胁因素识别花米、安全战略制定绢、安全措施执行趁摊嫉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诵冉氦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准香讳涸,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔬敲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作局迷。伴随车联网技术的发展性,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搞记,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瑞。让汽车驾驶更安全巧顷、更轻松厦、更有效咆邢饰。   我们身处在这样一个时代刹蒙,新技术层出不穷使一切变得可能琼,我们也是非常幸运的一代人娘谰,能够见证汽车行业在国内饶、在整个市场上有一个颠覆性的发展幢恐避。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畅炊穿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞存。同时也让我们对明天更增添信心和期待霸姓率,激励我们坚持不懈的努力邵俩。   我们相信颂粳,汽车行业的发展刚刚开始丝潞仁。汽车行业与其他行业的相互交流匹骏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抨。我们会和同行一起共同为之奋斗锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短枚:李芳" "   9月28日伎棵,在2016上海浦东国际汽车展前兢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勘缺,新兴造车势力寥、养车醛儒界、汽车金融等领域从业者匣,走到台前捎摩宽,与大家分享及探讨未来的市场前景没。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲透毒跋。    吕征宇仕还赁:各位领导鳖屑辛、各位嘉宾添,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虐缮,刚才我们的同行说得非臣攀耍好答剖,其实我们有一个共同的理念凳傲,而且我们也有非常多的痛点琶荣埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峦,我们也有美国合作伙伴的公司丢沧裳,乐视的七大生态是有机的久宠钾,在零基础上打通的驼林咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氰,目的就像董事长讲的一样统蛊蔷,让“蓝天白云”再飞翔妥,目标就是打造全球最先进的超级汽车竿麓。    那么用互联忻虐嚎、智能废械、电动短完、共享的方式开鲁琳,实现“未来”的交通方式陛貌,我们认为汽车产业虹,还是没有被互联网变革的产业矩仇癸。对于乐视超级汽车生态而言党兰尸,我们有四大基石携,我们相信社会化弦全、分享化膏惩毒、互联化储、共享化将成为我们未来变革的方向斗。    从我们的汽车生态诞生以来券嘲,我们保持着快速的发展揣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唯杰,落地在浙江湖州 评,这里包括绿色环保的环境韧、自动驾驶的一些功能和区域酱垮。    同时我们最近可以告诉大家庭凛,我们的产品样车在美国已经开始路试士,技术在百米加速已经是全球领先了牛畴,产品的量产进入倒计时状态踩巍半。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尸疗,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发防副害,协同开发也是我们在北美的基地翅墟俊、中国的基地抵喇、欧洲的基地共同开发宪。同时我们的战略开发电动的底盘机构败,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苦。    第二个就是智能化熄缔喊,车是人工智能的最佳载体艘劣磷,乐视做了大量的投入嚷,在硅谷和SSA成立了研究院环募,在智能驾驶也取得了突破性的进展吮魏橇。社会化就是刚才说的分享项,我也非常喜欢这个创意蓄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石誊佰腐,我们相信在共享经济的领域里校立池,无论是Uber的繁荣夕惊,都证明未来不管是房子牢势、汽车都是重实用的趋势离貌,所以乐视将战略转移遂缎崇,推出车租赁的平台瓶峦,我们叫做乐享平台晾倍。    其实最重要的议题肥,乐视作为互联网公司蓟黄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赦,电动化冈漓诉、智能化撮、互联网化乘灵、社会化缝队皑,这四大纬度有密切的联系趣惮。    我们把汽车当做全新的载体解从,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媚吠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龟钱忱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品信,谢谢大家然裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呛没砍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缅按,他认为车联网挨段讹,既然是大势所趋土惹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尺幢速,少炒概念落,多做实事谱露。 以下是王侠发言实录涪宛:   在这个夏末秋初蜕税、时令更替的丰收季节救,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梧妙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艘窜秘。在此路,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓝朽啤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来福戮,汽车产业的电动化蜂竭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峰,而且也正在成为全产业链创新求变坞、转型升级的主战场柔哎酮。但是盒贰,热点和繁荣的背后涵茨阀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怜末。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样排腐空,车联网也在热捧之后开始遇冷芳仙可,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灭堪悄。其实凄娘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漆,我们要理性面对乐、系统分析核含,既对前景充满信心税篡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识井淖伺,才能在变革的大潮中认准自己的方向稿尼揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炕嫩泉,我们要清醒地认识到哥浑及,汽车的智能化和网联化是大势所趋哎,是不可阻挡的方向篡汗焦。电动车还有技术路线之争佳轿匣、对减少污染和能源危机的疑惑冬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朽帅,没有坏处论响天。汽车诞生130多年来徒疽,除了带给人类方便之外臣,还带来了许多难以克服的问题狼,比如交通事故偿婆、环境污染和拥堵板、能源危机等等舷。车联网和自动驾驶等新技术的应用票铺嵌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狙陇漆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓟。现在不少基础薄弱的车企促,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揭间绦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守响念睡,多持观望态度切溜,这也是目前车联网叫好不叫座吉持、貌似热闹却普及率不高的重要原因刑。我想说的是风枢济,既然是大势所趋畏屯别,就不要犹豫不决蹄饲,否者真的会给对手赶超的机会噶魔。   我们要清醒地认识到叮美,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延末。汽车市场的低增长成为常态之后颠擂梯,我们对于销量的追求空间越来越有限湍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式不取年,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值会高许,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道米。   我们要清醒地认识到旗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破复码,必须是社会性的统一行动味市铺。一方面旦皇,车联网是一个汽车生态掣陋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入店,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丹呕。另一方面很箍,车联网又是由整车制造商搔咯棚、产品供应商径、内容提供商绦情、软件供应商乘菏、服务提供商吼杰扣、网络运营商等不同角色组成的产业链甘幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侣蓄侧,打破壁垒擎,互相开放信息系统起侗,进行深层合作敛瞳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的染。   我们要清醒地认识到笛维戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破非,而是要靠一个技术集群的集体支撑构。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骑轨论,如果通过手机就能解决的吭,其实不应该叫车联网探。大数据燃睬欺、新能源技术似、网联技术典忙膛、自动驾驶技术叹唾氨、传感技术氖姜庙、网络安全技术等侣驴蓝,这些技术的应用都是相互影响疤母、相互促进甚至是互为条件的贰接。比如汽车共享和无人驾驶拳谱练,就只能在车联网的前提下才能实现禽谓临,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煞,并给汽车共享带来更多可能性虑描。另一方面庐,与手机和家电不同的是物,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贝都,绝对不是有钱就可以任性的地方看咖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弓贺,中国车企面临的问题一点也不比别人少骂庇楷,我们一定要避免浮躁情绪尘可滴,少造概念认叮巨,多在核心技术上下功夫桃困鼓。   在刚刚结束的G20峰会上背疗,习近平主席表示毫经:8年后的今天瘸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耻擞弘、人口增长孺栋邵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涎射,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潜孝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晌。其实衰,对于全球汽车产业来讲恫吨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱静,传统技术进步的空间越来越小卷形。在这样的背景下甜琳募,智能化汗鼎经、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燎唐煎,为汽车技术进步提供了新路径天夸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堤。   今天森崔尺,我们以“智驾未来集绞咯、创领先锋”为主题放搬,邀请各位企业家磨、专家学者共聚一堂表体案,希望大家能敞开心扉廖黔疙,知无不言里技儡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臀耽钮。   最后桔都川,我衷心地预祝本届峰会圆满成功每纽,祝各位朋友在沪期间顺利氓饥害、快乐袄、安康寒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖啼促:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型理粪嘎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡驰乳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点期闪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线维,在下线前夕霞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邓碳匠。 一戎摔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型簇坞。今年1-8月教戎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猫惹撤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型话,脱离原有3-5万元的低价值产品区间同发,以首款SUV——威旺S50为节点炯屯苦,一步步走向经济型乘用车领域硕钎,实现“MPV SUV双轮驱动”储厩另。对于未来产品规划蒜光彪,陈桂祥向网上车市透露奴祥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓬袍,并冲击40万台销量规模继拢授。” 陈桂祥进一步表示搭:“北汽威旺的MPV间棘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鬼睬娘。2017年的销量重点会集中在M50F上扇,到2018年也会有全新产品上市切笛咯。”    今年8月16日榔守烧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搪,对于转型中的北汽威旺屏蟹澜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化己惧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鬼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题闻坤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纶德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来建脯焦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漏持督。在陈桂祥看来枫态哎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势程褪刻。    二嫌菠笨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兄扳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求设如。M50F具备明显的高颜值特征糕何度,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搐栖亮。而做到高颜值并不容易衅帕,陈桂祥向网上车市透露滤梦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溶。    从内饰来说猛,新车的设计均由轿车化标准打造脯弯拖,其配置在科技感卞、智能化上都有出色的表现娠疤传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溺姬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶倦贪。同时特翠莆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恳勿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甘晾特,智能化水平足以媲美合资品牌猜岛藉。 在性能方面豢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速届,进一步满足消费者的需求衫寸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颁伎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弟,到2020年威旺规划40万台的销量寐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酸钩捂。未来将在夯实MPV市场的同时龋纺,进一步做好SUV市场浑时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒雹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日估,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荤拈会,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窖:苏州吉姆西芍瘫敦、苏州金龙芹、深圳五洲龙谦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车感槐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冯博。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓤,并对吉姆西取消整车生产资质澈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哥,追回补贴资金啸蔡。    根据通报锨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诉湾捷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娟胳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碗绿。不过善,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壤齐邪。 补贴新能源汽车的依据何在柿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌。市场经济最需要的是诚信麓械辈。但是焦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柿乾惩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻笨敌蓿害伞还。部分领域缺少应有的制度约束冈郊钦,秩序甚至失范拆拖,这并不稀奇卷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孙。尤其值得一提的是许盼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆。在这一目标之中扇番襄,财政也被赋予了其应有的定位鬼靛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱脚。中国社会的根本性变化需要处理好市场痢颁粉、社会与政府的关系劳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倘鼻休。新能源汽车市场同样是市澈资骨肌,从根本上说家,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棠。新能源汽车骗补问题的源头围里纷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谋蓬。    当然寂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群,不是市场取代政府抗辣,而是市场和政府有主有次乾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庆砷。说时容易做时难桶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洞罢。补多少藐邢水,怎么补拆平距,补贴如何管理等等屠揉,同样都是难题充腿。    为什么要补贴新能源汽车剂雇?可以摆出来的理由不外乎如下残己呢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疲,只要予以补贴版刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剔篇。这么说不是没有道理沙雄畏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产池,成本较高春。有了补贴损售撤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扩镰。只要有足够的补贴刺冕,新能源汽车的发展肯定会更顺利桥。    但是鞍,有了补贴翱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗富?新能源汽车发展的关键在于技术傻蒜。有钱就会有技术吗淖?这才是问题的关键辈跑。的确廷寥,现实中有许多技术是可以花钱买来的混斗默。但是谓,先进技术不见得能买得到潮帝枫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涟鬼。各大汽车企业也在努力开发新技术邦禾虹。在这样的条件下崔局铝,新能源汽车的发展方向都是问题烙粮,怎么会有可供市场销售的先进技术凄?有了钱缔猛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暑范罕,但是荷卯朵,研发投入增加乘,并不等于研发就一定会成功纫褂仆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霖得,没有确定性的目标钩钞跑,研发投入的针对性也不可能太强哄洪祭。在这样的发展阶段辰烩卜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唾,让市场自行选择合适的技术温错。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纠及。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歇。优势到底有多大苦,得看技术白。电池靠电力供应如钡睡,由于中国电力主要是火电噶,最终提供汽车动力的是煤炭锨。只不过莽激攀,煤炭发电地可能不是汽车使用地示,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孔吮葡。污染是否减少怒世俯,还得看耗电量的多少绷库,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捻归衔。之后桓表心,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稀轨。传统汽车汽油有不同等级讽骚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率底。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源模八括,这也会带来一定的污染控。这都是比较时需要注意的宽驼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戎煽敝、充电不是特别方便的条件下伤剑,混合动力有助于新能源汽车的发展添蔷拭,但问题是困,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吐牧涣?充电不便就不充署,将“新能源汽车”当传统汽车使用橡啪,也不是什么新闻傅邻。还有谭死,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹅磕,到底改善了多少能源使用状况凉爽?太阳能利用技术的改进滤热,可能是新能源汽车发展的重要方向焚星。太阳能丰富肃肩,足够人类使用官,但是目前利用技术较为低下角剁,妨碍了太阳能汽车的发展蜂星词。石墨烯等新型材料的使用吩胯示,有许多未知数浆母,也意味着有许多新的发展空间秆叼。虽然空间多大未可知迸聊咆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩搬叼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沟?政府在新能源汽车上的补贴较多尚暑。包括中央和地方财政补贴在内呜摆比,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴富念趟。补贴力度惊人诫款,这是骗补的根本动力枫。当然彩闷,骗补还只是个别现象惕,或者说只是占全部补贴的一小部分常。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垦哗。如果问题的分析只是到此为止焕趴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策火联才。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莲柬篓,只有寥寥几个黎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑行彩胃。这些企业不是小打小闹的企业荤宪,从某种意义上缄薄缕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孟擒勒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拱。这些企业按照正常情况下筏俏南,应该合法经营才是端冷,为什么要去做骗取补贴的事泥?从企业层面来看答脖,这是市场经济仍然不够成熟的表现隧丛垒。在成熟的市场经济下畅补舍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筷戮,至少应该是诚信经营的悍。骗补肯定事出有因阂世。    值得我们拷问的是链娜忻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钉哆坤?大企业铤而走险救凶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喉扑,企业不必费太大劲就可以做到洁客粱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坏兴搁,倘若没有足够的补贴废,新能源汽车业务也是难以经营下去的断节奢。    政府花钱是要讲收益的极酮挂。动用公共资源坞仑,就必须将事情说清楚嘶。最终靡咸峡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僚。评价报告应该说明补贴的总耗费病陪思、补贴去向以及效果寡滥。这是国家治理现代化所不可或缺的厩签。每笔财政款项都应该用到刀刃上静翟,都应该得到其应有的收益哀纶愁。算总账想级史,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔼荤负,这个判断并不容易做到修版澳。仅仅纵向比较是不够的颠,我们还需要横向比较辩,中国新能源汽车行业与世界同行相比姥鼻,地位是下降了态,还是上升了棘赖。如果上升歪,那么上升到什么样的地位鲤苯完?如果下降刷,那么下降的程度又如何咸漂那?即使有了指标数据融陈哭,争议仍然会持续下去荒。也许畴乱挡,我们可以通过其他指标来加以佐证此伦伍。    新能源汽车的受欢迎程度卸楞,显然就是一个不错的指标苇。2015年新能源汽车销售了33万辆散,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计建侨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的图,那么实际销售数量更小赐。新能源车价格不低录瘟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灌敞,更利于判断匠。北京小汽车上牌需要摇号杉埠,但是新能源汽车的号是单独摇的充,且获得的难度大大小于传统汽车唾。这样事素,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镭虫。他们选择的理由多是容易拿到车牌锋抢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哦括破,还要摇号冉霜,获取牌照的难度和支付的代价都不腥嫫,新能源汽车和牌照捆绑销售畔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虑鞘郊,于是他们也可能选择新能源汽车罕。但就是这样博痪,新能源汽车仍然没有流行起来咖脆外。全国其他地方究距认,也未见新能源汽车充斥着整个市场镭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩混,但是答篮警,我们需要思考肪玻辽,这些成绩中豆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果分村楷?一些城市为了招商引资宦病,鼓励新能源汽车企业到当地投资冲舌食,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趴钩。“双赢”战略的实施枪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炼搬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琅磷,这样的不对称竞争扶持嘲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴京蔬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挟塑,是对新能源汽车价廉物美的期待括甫辰,是对节能减排效果的期待刨惶驮,是对先进技术发展的期待掳抱。这些期待都是合情合理的哎夹。但是殊,供给侧结构性改革还未到位尉遂垒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庇习蚕,这才是问题的关键参脐横。即使要给新能源汽车补贴垛,也应该考虑补贴的环节陵忱,考虑补贴的对象每祭悉,考虑补贴的效果旱杏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窝舱问,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垛,不能有效激励新能源汽车技术的进步螺。如果一定需要新能源汽车补贴咸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妊懊。这样的补贴有点后期资助的味道戒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氓祭。但是块,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矮梆,那么它就在这个行业有了竞争优势危欠,实际上不需要任何补贴控阶痹,就可以经营得比其他企业要好吓衡底。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟岗,扭曲市场行为寿。而且氦牡尺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聚烹耻。新兴技术的成长在萌芽状态策,可能没有竞争力靖,但是插嫂,经过一段时间的发展之后钉褥吞,就可能显示出新技术的力量募侨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别退史行,今天领先的技术肖嗽盛,到了明天就可能落后吹驹。这是技术发展的规律性所决定的瞧。为此盘互杆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宝,因为未来的不确定性克厦,没有人能够确定未来的真正技术路线悼瀑。留出市场成长的足够空间疮翠第,可能比别的做法更加重要瞥婆缆。骗补问题的出现箩具户,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糠。    基于现状灰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惟绞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矮壁。这些年的财政补贴郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抠侨肉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会电。相反谴墨,效率不够高的补贴黑镣鞠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重露世。现有的补贴如果不是投向终端遍俯,而是投向技术研发懦些,会不会效果更好点呢赌深箱?个人汽车消费纯粹是私人事务桑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娩。骗补问题的暴露虑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焙性。补贴本来就在退出纷卯矢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴考晚铆。补贴旨在鼓励研发寡起腺,鼓励新能源汽车技术的发展敖链梢,而不是其他具体的消费目标久。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辉间膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钾廓。这样的技术支撑出来的产品隧侈,还不能满足消费者的出行需求夏筒斧。财政补贴可以退出佃,但可以通过科研经费资助的方式拧僻,鼓励新能源汽车技术革新谭。同样的钱煌矗,花在科研上的效果颂,可能比直接补贴消费更加有效楷劝棚。创新驱动发展战略的实施蒲灵灌,从根本上看蕾,需要依靠的是技术创新酒。在技术创新上多投入刹钉彤,并注意投入的有效性螺咖颗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵浮甜:李芳" "  今年7月底堆,在2016年世界500强排行榜中视,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孝,比去年跃升47位拎沥,排名第160盎,引起国内外企业界吹汗头、尤其是汽车业界的瞩目羡。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头射。恰好是在10年前驹抢,徐和谊出任北汽集团董事长骚,策划母刀、主导兰魄邦、实施了令北汽集团由乱到治推耿莎,由小到大杠,由弱变强的变革屁但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑰祁、有益澈伎剂、独到的成功尝试蓟潜。但是凯挝,当中国经济网记者约请徐和谊徐北,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁孺,谈一谈自己与北汽集团时茨碉,徐和谊温和凹、憨厚地笑着说湍寥隙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己合,少谈旱凸,少写卫窜。    于是私练,在不久前的一个上午绵,在北汽集团的一个会议室里姓刮师,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑按,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典拨谱。今天是系列报道的第一篇俏。   当时晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼廷纠,实现跨越式发展”的战略缄,以及构建整车伐、零部件括幌毙、研发善确册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频。“老徐这人的特点就是说话算话衔,真抓实干龄滇柬。眼瞅着北京汽车研究总院洛哥、海纳川汽车部件琼锹咀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摆派、新板块一个接一个地建立起来外届提,形成有力的链条块,轻装上阵煽帮,并有序运转”罕邪。 北汽集团党委书记熄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尝豆,连续多年蝉联世界第一会。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灰漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恐嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的艰湍拘、规模化的柿,更确切地说是集团化的被。观全球汽车产业格局完,能够称得上汽车集团的底潍瀑,美国有通用诡唱、福特胸垦,德国有大众坛邓撅、奔驰狸、宝马位,日本有丰田硕方诉、本田滑,法国有雷诺-日产理、标致-雪铁龙督辞惟,韩国有现代-起亚芒汗播,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攻薯,谈到中国的某一“汽车集团”膏删划,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朽,没有自己的品牌和产品璃,不就是一家投资公司吗逻掇匪?算什么汽车集团!    每年骋抗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趴颂捍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梅,不但被大众患藕沦、丰田瘟、通用们甩出几条街哺搅司,也常常被长安们饶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑享。    因此歼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恫渺胃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稍叫澜。    过去10年间昧脐签,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堑,在汽车产业集团化方面做了大胆湘瑰、有益的尝试戈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拣惭,逐渐培育首精开、锻炼成为一家颇具规纳В和实力的汽车集团亨,在研发隧、制造股磕哀、人才须烫拘、创新扫、管理等各方面实现了标准化挟痹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业替常话,曾经拥有一定的基础和财富裁,令人期冀;同时承冉,由于分散化程量师、碎片化画秦,更存留令人难以释怀的遗憾潭。    北京轿车工业与一汽纤案、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凸闷,有考证甚至认为胃屑舰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庐。    据汽车老人陈祖涛回忆堡翰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酪,北京生产的轿车最早使用了自动挡涣逢,而对手只是手动挡累。    上世纪六七十年代潞淀骋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篮悸蝎,成为一个时代的记忆恋杠肥。    而同期冕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗣,遥相呼应的挽截懊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇嗅钡。    改革开放后枪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熔罕裤。    到上世纪90年代匣替,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羔疽篙、称王称霸粳淬模。    特别是2002年锤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抵,也创下了高速成长的纪录缔茹。 北京牌212越野车    可惜的是笛,在这些看似个个突出的单体层面之上微,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杯圣非,除却福田与现代丁碧擞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岭,还被同行作为茶余饭后的笑料口融柬。整车企业尚且如此涛溉,北汽的零部件企业就更加不堪了贿匙掸。由于资金背呢、技术和观念等原因划,大都跟不上主机厂的技术升级础,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷练并,有的企业已不得不靠出租房屋度日撑。    忆起十年前上任之初的状况率,徐和谊对中国经济网记者说慰变,当时的北汽一盘散沙秃,特别松散苍,单打独斗添,各自为政颅泛到,互相内讧殿,效率低下……照此走下去率,“没戏靶瑟睡,一点戏都没有”!他边说边摇头颓棵。    由于资产结构的相对分散烙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脾馅瑞。日常运作中没虾,大多只是履行政府赋予的出资人权力家唬,无法形成一个科学的集中管理机构簇驮哪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沉毖,深入企业经营管理了煤辟。    2006年10月底袒,徐和谊出任北汽控股公司董事长玫韧,恰逢“十一五”开局之年觅镣督,他率领北汽以科学发展观为统领竞坛卜,对产业结构和发展战略进行了全面社钒、系统渴纹、有效的调整咀蹦。    有北汽中层管理者清楚地记得熄顽,当时杏哇纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览可守,实现跨越式发展”的战略慷拢,以及构建整车斧、零部件填、研发刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径税。他说嫉钩,“老徐这人的特点就是说话算话瞧,真抓实干藏插眠。眼瞅着北京汽车研究总院史痢、海纳川汽车部件皆公柬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦、新板块一个接一个地建立起来卉,形成有力的链条泰剖幂,轻装上阵羔悲,并有序运转”驶闯胆。    到2009年鸽享,短短3年时间笔辫,汽车年销量突破100万辆大关汉航览,销售收入突破1000亿瑞佩猩,北汽集团化战略初见成效登。 2016年纳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踏唉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漠莲,公司治理结构进一步完善处,集团的功能定位更加清晰;同时虫钢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糕古隋,并将在人才吸引肋巩楔、产业链完善及兼并重组中盆羡,发挥出更加高效的运营效率屠颊帅。而外界则普遍认为鸵括瓦,名称的变更靠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线商娟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褂腑。    “北汽控股更名为北汽集团唇秽庙,是北京汽车工业的领导体制位、管理体制的一次重大突破绦客碾,找到了北京汽车雷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻公乳,徐和谊当时说及圃磺。    随后插岁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊赣踏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭。根据规划谅篙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元累,大力发展自主品牌柿摄为,完善和打造全产业链熄猴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒋逃,进入世界500强泌挠。    “说到做到矫沫赋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蝗隶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘘,战略性新兴产业蓄势待发寡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升川缉,各项增长指标位居中国汽车行业前列钩惕,成为近几年来最具成长性的企业集团峨毋略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤眷:李芳" "   姚景源认为妻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梁,而产业政策需要与时俱进派。    杨裕生表示驰簿:应适时推动电动汽车市场化便,也就是补贴退坡啪,一直到取消补贴路。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栖劫渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郎冬。但是承窘舍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饭齐沁,不宜鼓励截剃靛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化话挤。    侯云春指出咕死,新能源汽车发展需要在供需两端发力泡,两手并用惹,推动新能源汽车健康发展诧姬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粹童,表明在国家相关政策的助推之下钢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贤羡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倾。其中掀,规模巨大乏、涉及金额超10亿元的骗补事实蜂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”际。昨天唉舶羚,几位专家学者的观点引起关注令泵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认似,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用覆。对此齿鼎俺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示配虑登:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性写、必要性的措施工枷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恋,政府对于新能源汽车产业要进行干预葱,而关键问题是怎么干预吕掸秸,干预什么深叙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持附,而产业政策需要与时俱进”乐,他谈到让蛊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亭商,并提出产业政策应该遵循四个原则赋礁希。一是产业政策不能替代市惩獭;二是产业政策要管产业澄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喜喘。    杨裕生也认为羌蛔缄,目前的补贴政策有两大问题戏胜部,一是单车补贴过高饶取连,二是补贴总额高涕宝献。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刀,副作用很大秆揩辽。    在新能源产业层面兜,杨裕生表示节:“应适时推动电动汽车市场化舱拆,也就是补贴退坡巍,一直到取消补贴穗描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胺胺程。在技术层面撂贿苫,杨裕生认为辫砰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悸横,第二就是发展不补贴几送、已经市场化的低速车特袭牟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹界五,不宜鼓励鲁掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂绘耙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘛庇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缴,新能源汽车发展需要在供需两端发力坞嗣,两手并用显撵幻,推动新能源汽车健康发展巍。    侯云春解释说套冲喝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力花。一方面大家喜欢用膛模恒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霓,政府和企业共同努力镶轮禾,使得新能源汽车能满足消费者的需求撬祈肩,开拓新能源汽车的市场尼鞘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很骇:李芳" "  如果我们做好准备的话透,赢家当然是我们刃抵。我们不担心其他的抄输坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦,我觉得只要我们做得好细,一点都不用担心纱观。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驼缚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缎僵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼻脚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻比阔。其中特别谈及奥迪与数字化藩抖脾。    施泰德说如技,到2025年以前督,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届鲍?汽车行业正在经历一场变革容。对我们来说案涎,有一个非常重要的关键词盾卿:数字化盘隙茅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掠灰时。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舍璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辑卧默,我们眼下所处的时代参,奥迪科技一直处于领先地位排辛,并不断进行新的突破酬纬。对于数字化萄琉零,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骄镁。到2020年时人邪即,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甜颇,这也是我们引领未来的一种设计菱悄,包括其他顶级科技琴,包括我们的传感器苇、雷达芳绣毕、激光大灯等德狈,都会进一步巩固奥迪的领先地位仑胺碘。    施泰德说暴渐稀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讹枫,我们会全身心地投入到这一点螺,包括3D地图浅泉裙,导航等应用锑。对我们来说瞎痪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坑邯标。当然隘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”库乘。    在回答有记者问储伟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势态,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走天,有哪些优势澜傲?在这场竞争中晌共凛,谁会获胜”的问题时顾腾,施泰德表示珊饶哥:如果我们做好准备的话汤,赢家当然是我们邓。我们不担心其他的协伙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迸,我觉得只要我们做得好淳,一点都不用担心磐汐华。    施泰德强调咕涩,在某种意义上咖违,我们也是一个初创企业赶。其实稼衫风,奥迪有很多细分部门峰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糯慕灭。如果没有这样的合作限档,你很难相信懂接,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臂权通,我们能够成功地实现自动泊车绥齐、自动驾驶等埃憾。    施泰德预计兰盆凡,2017年喜,我们要推出新的奥迪A8纶玲第,自动驾驶的时速能够达到60公里白,没有别的厂商做到这一点享。如果我们明年能做到这一点的话赡百,我们又再次地印证奥迪的“突破科技如品肃,启迪未来”忱醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒陡疽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际建创敲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洼栏。庆典活动前夕斗雹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竟虽。一汽-大众汽车有限公司董事虎、总经理张丕杰除了对政府撅粱蒲、经销商割、员工新、用户等的支持表示感谢外梦贫,他也坦言卡,在新能源蚂、“互联网+”等方面煽幢炼,一汽-大众起步比较晚寸,这些短板正在引起高度关注搏洛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啃涎,“因为有你窗堵,心存感激”栖翅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庭呢互,来感激这25来帮助我们成长的所有人递。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耐税,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闻。从前辈讲起擞竣蝗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堆,还有陆林奎等等的领导隧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窟帛烽。   25年来扯,我们要感谢的人非常多焊滇。感谢国家和政府的支持与帮助鲸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忻路删,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袄浇篡。例如成都恰挛腑,成都今年是高温天气马杉,最高气温是37.5度而且是持续的独舶谜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活查,政府部门给予了很大的支持和帮助怜分。   我们要感谢1250万用户丝,感谢他们的选择和信任纯汕侍。一汽-大众从项目开始建立跑,一直到第一款捷达开始投产仟兢,捷达在市场上并不是一帆风顺的任吓,它的初期是走过了一段曲折的道路迹。正是在困难的时候乡筐檀,是客户帮助了我们察、鼓励了我们缅魂川。还记得在困难的时候溶律,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国措痢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象编示耪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胃谅。一汽-大众的员工非常的进任严砜取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梗篡井、吃苦耐劳吮隧狡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卫暑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吩。大家知道一年365天烫祭献,如果周六周日全休息就要去掉52天敝,把所有的节假日都去掉趴,标准工作日应该是250天洛晶,工厂的康采恩标准就是由此设计伎卫。而我们加班到300天谰惺,320天是常有的事董休贫,员工非常辛苦掸跺届,所以在这拟腔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迁挤吓。   要感谢中德双方的股东寒苹馅。要感谢他们具有前瞻性战决策全楼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涩。一汽-大众的建立景,当时在中国的汽车合资企业虎,一汽-大众成立的时候也不过就两家恫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耗,股东双方做了前瞻性的战略决策底烂想,才有了一汽-大众滔挂妥,我们要特别感谢中德双方掇。   在一汽-大众发展过程中剖妈,比如一汽-大众西部战略权仕亨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风拎菲。一汽-大众在西部建厂的时候钝芯泼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糜篡苍。现在在西部的生产基地瞪计,今年他们的产量突破65万辆和第,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茹,在股东的决策上由一汽-大众执行的疤,也取得很好的效果抠缮。此外礁缕芍,还要感谢1200多家的经销商摆僻、700多家的核心供应商合作伙伴搏冕蓬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阀秆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哩旦退?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泡稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态称非阶,中国适合于家用的车型非常少嘲遂病。25年来查馅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胯,上缴税金3700亿元写。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盗、奥迪两大品牌12大系列产品清。   25年来佳潞耽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滤冯,带动了中国汽车工业质量意识的提升戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捆何,以销售收入利润率和社会贡献来衡量假瓷秀,一汽-大众是领先的薪。同时华逢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹅跋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佰息浮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祈。首先姓旱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茧。一汽-大众的体系不是一天打造出来誓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坟秀。   其次享爸茅,一汽-大众拥有一套完整手、标准的制度和流程的有力保证诫绞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秽努填,制度和流程是保证挥。   再次署叮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脸锑襄,在经营发展过程中有很多难题需要解决陵,有很多矛盾需要平衡灰,用什么样的标准来平衡吵?底线是什么铜鼎慑?那就是质量獭睛。一汽-大众一直坚持质量至上澜纽考,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钮牡漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关量犊敢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业细矮蝎,这也是质量至上的战略要求肌连。   此外评颓阜,高品质的人才屑距薪,具有工匠精神的员工妇搁常。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冒窝标、传承的文化也是高品质徽,得到的技能训练也是高品质乖抒母。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦缺雷,无论是过去蹭、现在还是将来都是这样虏虱剔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耪。一汽-大众在自身发展的同时雄并,也考虑到了整个供应链的协同发展嗜,对于整个价值链会有高品质的要求缮稍累。   最后犁举,一汽-大众在努力践行企业社会责任跑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艘棱呕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候态芯卜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悉损。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屑,既要总结经验和收获松首。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训段适、走了哪些弯路并,下一步应该怎样避免射。   如果说到过去的不足袖探,SUV细分市场比例快速提升胁,一汽-大众对此准备是不足的八盆挽,对新能源送课态、“互联网+”等方面的起步也比较晚辜。一汽-大众对于未来仍然充满信心萌茎,这些短板正在引起高度关注曙俊,企业正在考虑这块短板如何去克服莫甩。   2014年科,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑鞠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜕仓昆。   面向未来松侧逞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砂蛙,保持创新放虚缅、驱动发展鹤胃,并释放出更强的增长动力什。同时漂陆,也会与各方伙伴实现合作惨为,实现更为广泛的互利共赢钨下磁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扇考啸,不断回报政府拢、回报股东妮毋、回报社会诉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尾挛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弧憾板。他表示囱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伍吻遁,并将继续保持限量生产以追求独特性喊解。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型火:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沪夸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用间膛嘘。业界有所疑虑的是罕陪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竭承刑。   对此溜刹,薄亚铭向记者表示铰祈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低典,但都不是便宜的车型量摊。Levante的价格达到了100万元左右巾爸,Ghibli的价格也达到了90万元左右戳,在产品定位上依旧不低蠕耿曙。同时鲁扳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矗,依旧走高端化路线春。薄亚铭还讲到倾权呜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涎,不会把目标提高到每年20万辆娜、30万辆的水平暴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量未,所以我们能保持品牌的专属性辫裸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狙念世,他表示恰:本次车展上上市的新款总裁车型讲,除了在产品上进行了升级外变,还提供了多种个性装备馈,客户可以从中选择很多种搭配欣死。此外静,新车在性能上的提升显著谱认,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快成、动力最强的四门轿车骸。   此外插虾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脐,开始尝试电商销售模式趴。薄亚铭认为姐揭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用适,因为中国市场的客户已经变化级。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屉,现在有很多人都用手机去买东西枚舰谩,这是市场发展的趋势赐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讹淳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹿,即用户车主首付车款后廊慧率,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫁弯矮,到整个租期满了以后练氛寿,这辆车的物权就归给该车主屡疟暴,该模式类似于分期购买法订。   薄亚铭说莆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜗,但是在中国市场还是刚刚起步狼,有一些量产车会采用这样的方式做停,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”险。他还表示香丘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策联徊,其实反响真的是挺不错的鞍。尤其是北京搂、上海这样的限牌城市畅衡冒。通过租赁的形式俺,牌照将打包在租赁费用里面獭菊葡。当车主买到车恰目,即启动融资租赁手续欢,拿到车辆牌照淌,不用为没有牌照而担心擎杰。如果是企业车主唬午,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哗段访,是非常划算的疤污誓。”目前怀,该项目仍处于试水阶段猴甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "新能源的发展崎,是大势所趋内舞璃,但具体方向璃,也扑朔迷离射佛陛。    电动车会成为未来的主流吗美躺乘?现今的新能源汽车产业健康吗汹课?什么样的新能源政策更适合我国国情帝华?    2016年9月2日剁拭辩,在2016泰达汽车论坛上功认,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祭磋许,他认为艾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题段,恐怕不可持续派,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外备,何光远认为按圈剩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倦苇地。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人眷,这位87岁的老人谈起汽车工业汕,依然有些动情饺柯。谈到电动车发展歪穆,他认为乌拎,把电动车归为新能源汽车是不合适的台。因为炽伙,第一形枯,电不是新能源瓦黑,第二棠睡,电动车也不是新东西传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解密拜穷,电动车诞生在1834年首隆,是英国人罗伯特·安德森发明的皇垄龄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剁臀。    何光远认为豹譬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”童,不科学舒孰姐,应该给它正名绕啦,就叫“电动车”度妥窜,或者是纯电动车理粮申。何光远认为剂,电动车国家政策的支持力度非常高菊禾,所以它现在发展比较快焚身,去年生产了30多万台筋费千,但它还是有很大的局限性道。首先晤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘁冬汐,可以长途旅行使用葡从。即使快充也得半小时以后渭,但是经扯凹耍快充的话鸿,这个电池的寿命也会减少荚围苛,慢充就需要几个小时亲俏虱,充电的时间很长纬。另外焙窜疽,行驶的里程很短弛,有一百几十公力就了不得了角,就是很好的电动车了椿挡憾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挠婪坎,我认为不可能持续睹锌。”何光远说什粹讹,很多企业是因为补贴才做电动车疽乃羌,事实上魄,内燃机节能潜力还非常大化踢虎,缸内直喷技术帮辩磐、柴油机的高压共轨技术供抹狼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稼甜假,因此钙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屠鲁,不能被动仪 ,节能是最大的减排都筒嗓。    甲醇车大有前途    现在连家局,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战困揭巷,因此狄贩,各国都在研究替代能源与新能源汽车薯喜诺。美国姜肯壤、欧洲结啦、日本句踞骨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖静韩肪,但因为资源禀赋不同锣限,所以技术路线也有所不同化。    何光远介绍说焙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题计阿,在某种意义上讲搏埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哭第颇,虽然同为乙醇法囱,但着眼点不同;日本缺乏资源蚊赖,自身资源利用问题不突出芯股,因此偿霖丧,把提高汽车燃油经济性作为首雅铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倍糕惫,日本也在搞甲醇的研究藉口,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迹房,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悸十墙。    在能源别、交通狗、环境颅、经济四位一体的框架之下墓评庐,中国又该如何考虑替代能源的问题淘惹?    一直以来孟,煤炭是我国的主体能源订冒兑,占我国能源消费总量的66%至70%背冷。何光远认为头孰羞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沦划层。推进我国能源生产和消费革命长捷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楼搜逼。而在煤炭发电供热的同时绊锨仟,可以产出甲醇陀,可以为内燃机提供燃料忍,所以闯氓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁概、高效利用是紧密联系的船词雹。    此前回,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点持,这4个省基本上就是产煤大省隧汤、山西霸挫、陕西臣、甘肃薪劳、贵州畦糙、上海市煎捷会。现在规模最大的是山西欧集堕、贵州层,其次是陕西和禄翅。    何光远介绍说型祟毁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隋,车都经过天津检测中心检测戮捌饥,上了公告揩,经济性也是最好的倍练奢。“我去看了加注站吝嫌虽,M100甲醇100%烧甲醇襄匡,2.2元/升敦疵,现在已经降到1.7元/升了双嘲惠。一个半甲醇就可以代替一个汽油墙。所以说缆,甲醇还是很有希望的埠梦。”    今年3月份汤肮,工信部诵釜尘、科技部殊碑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沛仟蠕,验收的专家组由何光远担任组长去验收净。何光远透露说彻,山西验收以后皇案,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潘,开会以后形成了正式的报告纪露谋。现在拎,在各个部门已经会签完了程,在等高层领导做最后批示赁憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐靛闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另,力邀政府光辅魄、行业安率陌、企业淳氮澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径惯此。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洛门佛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吹、先生们恋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容限连寒。今天浑钠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狄孟扩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报需犁拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呛,解决大家的疑惑惨,为什么要改革叹糖德?现在存在什么样的问题瓜差烈?第二橇,改革改了什么洞堕?主要内容雇庇、实施步骤港系匙、目标美、原则溅、政策选择等等蹦裁魂。第三敲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚀,改革试点取得了哪些成效浓妒,用一些数据和大家进行汇报覆。第四鲜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件婪捶的,从国际上来看钦,自上世纪不管是美国哭东潞、欧洲阀、澳洲还是近邻日本妒公靠、韩国敬仁、台湾等等此群赤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笑闷啼,至于费率为什么要管制恕戳法?为什么要放开败托世?这个也可以做一篇大的题目内。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琉犯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定头牟,逐步地向由保险公司自主制定转化皖继晶,定价因子的选择就是什么样的车保费高力楼辅、什么样的车保费低救妨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展誓邓。   但是超嘉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勃篇,还不能叫现在完成时兑。比如说美国若干个州弄公番,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囊,因为不同的政策取向有各自的利弊邢纶捐,这也是一个非常复杂的政策选择过程是灸拴。   从国际保险市场改革发展的经验来看阜,改革前和改革后弯匡曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化送枷博、复杂化祁嫉,定价更趋精细化奥酮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹄喝纯。在澳洲一些国家韶了,改革前超额承保利润改革之后就消失了枯。对于我国来说建,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绷肚斤,从2011年开始社会或者舆论迁肠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求携,行业本身也长期苦于在低水平瞬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舜械啊。另外多猜咆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘规挫,在这些方方面面力量推动下蓬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勺坝。   在改革之前是什么状况钵齐?简单跟大家介绍一下死。从人民银行管理保险行业开始醇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腹,在保监会接手车险市场之后憨,也是保监会统颁条款费率翻伺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顷献河,整个行业亏损恕剿、消费者投诉也比较多协课,所以到了2006年的时候读沧考,这个改革又走了一个相对回头的道路疗伴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套型瓤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微类僧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用新内澎,比如说行业比较统一构换逃,消费者认为条款费率比较容易理解输鹃恋,恶性竞争的风险得到一定遏制康,但是负面作用大家可以看到陆凭涎,一个是条款法律风险很大变蘑福,不能适时的随着道路交通环境能、司法环境帆锻、社会经济生活环境的变化适时进行调整悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邯、无保不赔滩钱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暮。   第二卯吻肺,在监管方面定位也不清晰棚愤。对于一个自主经营家井尖、自负盈亏的保险企业枢靡息,没有条款费率筹记悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搂,改革发展没有动力歇灵膛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伙隧琴,所以整个行业是在一种规那禾埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淳。   在2011年乐弹瘁、2012年前后经过评估喜了、反复的讨论袭协,其实当时市场上两种声音都很大露慕,一种认为行业就是应该统一规范标准化赎接,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纬熄划。经过反复的评估和权衡刮,也是在十八届三中全会的指导下盲订,改革的方向目标原则最终得以确立锣,这是在当时发布的两个文件侩克嗽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》县税假,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剩撤,比如说要提升行业的发展和服务水平让惰,使价格更加合理啸献口,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雄、保障范围萍檄拟、服务都有一些诟哺怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琶损隙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向练。第一个是维护投保人保险的合法利益辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向套散锣。第三个原则是稳步审慎推进疤炮,根据一系列的国际比较研究玻,大家还是从中得到一定的经验和教训泡缎虱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果段茅诧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训细魄龟。所以眷衬尼,最后选择的改革途径不是一步到位桃瘟踢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陇烘,它只是在长期的甚至六年构汉跺、八年洛牵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溉教舶,这是改革的一个总体思路筷寿,从条款辽、费率凭澜旅、监管三个方面这是一个简单的概括倦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款安奠筏,大家不用仔细琢磨当中每一个字港诵内,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟娄,双方义务关系是怎样的标准化流程戎。   除了行业示范条款之外潮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充功熬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐功鹅,不管是欧美还是台湾柑、日本猜蚀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梦拜、百花齐放的状态埔飘户,因为每个合同涉及几千个字隧极,实际上翘龚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吼酮猾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择问。   在费率方面分成两个部分憋锌力,一个是行业的保费水平兼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业患,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌萁继,对于汽车来说含眠欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拣绩挡。所以在整个行业层面建立车险信息平台农缝,收集各个公司历年来的承保理赔数据毛咆泡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圣、科学的定价的参考丝绕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动功。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粉殊腔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了连都。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端樊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斧哨穷。在行业基准保费方面绒乘,行业协会做了以下工作降容,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椿鲁囱,在这个层面碑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平截鼻,其实是相当的弱匹苹,这么多年来的承保标的恋泄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拔韩、编码实际上都是不统一的哩吴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膝廊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涡颁差,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朗赶趣,这个数据库目前正在申请国家标准刹品,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理教,对每一款车归集了二十多个基本的字段锨淑怕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碴蹋棠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峡祈,给消费者购车提供了一定的参考霓咎烈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭文称。   在行业提供费率参考的基础上倡轰,保险公司它是怎么定价的残?现在也是大家很关心的一个问题惮辅,为什么有的车费率高共脓贿、有的车费率低品什蠕,为什么今年高明年低氖獭?在不同的分类当中有一些差异劳爱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陶措饯,分成从人因子和从车因子两大部分梁,每一类因子当中又有若干个维度膊炼弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力险、风险定价能力灭、风险管理能力自主制定的鸵。   比如说玫汀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诧添、他的生活方式商、他的信用程度等等息澄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格急头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险句诫圈,它的安全性板、可维修性等等诉盟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锣斥芍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇涡魏。   国际比较先进的保险公司谓,他们通常采用的定价因子靠称蹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哭幂,这个差异可能我们现在还难以接受慈琅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暑嫉。   总的来说哩,保险它产生和发展的基础是数字法则喜贯娠,在大数据的发展背景下幂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污。   前端越放开后端管的越紧劣檀,如果费率市场化以后岔恒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋、整体亏损的这么一个状态靶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施净辣。   实施步骤镐想。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烯箔鼻。到今年6月30号为止请奖婆,第一阶段的改革基本完成了和扦是,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率深,不同的索赔历史对应不同的费率痞铂瓷,不同的车型对应不同的费率惩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的切,这也是改革的目标功滥,首先是平稳过渡鞋克比。   下一步垢挤谷,费率科学化腔寿、精准化挡挟、精细化程度会逐步的加深护巳溺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下防踞,经过一年的改革试点轮,消费者从全国范围来看痴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堂泻,对于高风险全委、高出险的消费者偿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了麓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郝诬全,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彻码舶、道路交通安全水平都得到一定的提高蛔编。   从行业的整体情况来看农片,1-7月全国车险保费将近4000亿水平负,增速营改增以前是11个点戳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嵌奖,仍然是持续稳定增长伤芜呕,这一增长是在保障范围扩大乱、车均保费下降的基础上实现的锹孔冕,车险行业的承保效益基本保持稳定梳锨风,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晌,两个点的承保微利蛊膊掳。   在保险行业层面来看邓,公司的定价水平妈惨懈、服务能力在稳步提升的薯愧铂。外部正效应也比较明显闺镜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盗娩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棉共鸽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韧滦,大家开车上路更审慎了勉,小额案件在索赔的时候可能更理性了揉蹲陷。   下一步工作侣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扮泰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品码瑞,也就是说除了违法犯罪不赔功傲,除了不可保风险不赔搔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险级、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障典。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉晏帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酪垫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秃、不同的投保人琅朝、不同的车型价格的差异会越来越大纳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求困,更好地提升保险公司的核心竞争力欣处,也更好地促进道路交通安全沸潍吞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磁耗城,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摔亥菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝拈翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋起抛,力邀政府扔、行业樊、企业讣步、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷绦,寻求产业发展有效途径仟皆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点适。第一心使,SUV这几年是高速增长锨鸿,我们做一个判断竭秃舷,这个高速增长就要成为历史了欣,往后没有这么快了茎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔬稗圃,份额还会提高舒年。第二部赔傲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势还苇,就是份额和价位双提升烈藤霉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毖,之前是低价位提升份额九,这次是价位在提升瞎、份额也在提升匣。而且我们判断还具有可持续性力工轰。第三踏,汽车厂商将会由过去的掠膛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醛关、弱者更弱囱扇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩。在此主要介绍前两个讥煌募,因为时间比较短叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缸患。从图中可以看到失,从2007年开始长凳,SUV进到了一个高速增长的阶段艰陡,连续九年年均增长率达到46%仁讲低,今年前七个月也比较快哗,增长38.6%谜囱。此外光怖毋,市场份额在迅速提升虫,今年1-7月份市场份额达到40%翻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%港曙跨,过去几年每年4个百分点媚斡,去年涨了8个百分点瓷居容,今年1-7月份又长了4个百分点袍晌骡,自主品牌SUV占自主品牌的60%毁模,SUV全面热炒屯弥,豪华车莎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胎浇蔑,下一步还有空间辩。从这张图可以看出怖,一般的合资品牌陋,SUV比重还偏低航碑,豪华车和自主比较高诽陀钵,不同级别里面SUV占比较高奴高涣,不同价位车里SUV比重也很高刨镰膘,还有一线拟、二线彤淋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)期镰,不过一二三线的比重是去年的数据盛,今年前七个月是四十了珊,今年没有注册数据可以看得出来辨黄陋。   但是卢皋很,我们说这些年既哦,suv领域基本没有在空白市场陌白。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湿破,需求就会出现放缓的趋势贡结,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吮,2012年-2015年逐月都是向上提升的萝插脯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走害,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喜。相对于去年菇,虽然今年全年涨了5个点钳叛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玫将,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猾。   但是谁价,我们说还有增长的空间阮卑手,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户,我列举了国际上两类国家的SUV的情况替材怀,大家可以看得出来逻练喇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馆少颈,大约在20%左右欠甲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聊、加拿大颂滑、俄罗斯这些国家论。这些国家总的来看是地广人厦锿吐馈,SUV占比比较高莱骡辨,人口密度比较高的SUV占比比较低抨砍去,但是也不完全成立艾惶,韩国人口密度也很高但是SUV很高贬佩伟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淮,这不完全成立恳,这两类国家的情况是存在的喂镶谅。   如果跟美国相比冠凸,美国是把皮卡不作为乘用车惯采促,按这个窄口径的话美国的SUV是44%点,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距继,与宽口径比还有11个百分点欧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高免磋,五十多不一定是峰值点另交蔼。   另外护,欧洲这几个国家没殊衅,虽然SUV占比低夏摔,但是比重也在提升芯沽,从8%涨到25%侩菠,SUV的热潮是全球性的镶褂贺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下每鹊,美国署涕男、加拿大这些SUV占比高的国家妈亢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裳,大部分来讲可以占到40%左右谁投,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扯匙埔,欧洲这些国家就是两类某伴,我国应该是随着美国迪割、加拿大粉蛇、欧洲这个情况莽翅葱,因为我们已经占到40%的份额了喀龋玛,如果按这个去计算隋,中国的三厢轿车是48.4%锨按戊,还应该有十个百分点的下降空间介瞳,下降去给谁相美?基本上是SUV妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%双,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寥穿栏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粟嗡蓝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恐发歌,这就是我们对SUV的一个基本判断典。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化改捕担,就是份额和价位双提升币鸵错,这是非常不容易出现的一个现象屏谷宪,如果把它拉得更长一点看笛陶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段必咖,2000-2010年连续提高了庆处,最近这几年不太好次,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齐劣够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暇氏散,2004年甩、2008年帕锤芍、2011年俗瞳、2014年广湿拿,其他年份至少是相等的归慧潮,大部分年份是比它高俗醒腺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的复绢。   现在一个更积极的情况来看峡系,就是我们的份额在提高泵克鹅,如果以总体的市场为100的话怖帛绘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亢扰富,如果以生产量为一百的话吭彼,我们的自主品牌已经占到了35%溅,其中提高最快的就是SUV协,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砂胶,它占到了一半以上的份额氮采,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刺范,以轿车为一百邯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戌徊嚎,连续几年都在下降视舍,轿车竞争力在下降帛羚。但是自主品牌总体上的份额在提高史林彪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显末狠葛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溺凄敞,这个销量在提升艇诡,低价位的车销量在下降峨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长响,增长最多的就在这个5-15万区间案茄。以自主品牌自身为一百的话鹃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寝话烷,现在只降到了3.4%岸,而5-8万的车这几年也在下降筏,增长最快的8-10万的车和10-15万的托,这两个价位上涨的是非常的快蚕搂肮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谁橙龄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蟹,自主品牌的车价格明显在向上走汀,这是一个积极的变化倪奈。   另外帝蜗瞳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拣几,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藤, 10-15万区间拷校,自主品牌在里面也占到了28%暖邪拘,这个变化是很积极的贯玛挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弹设,最高峰是2013年213万寇邯,去年降到164万帕跺,但是SUV在迅速地扩张俱艇,大家看这个SUV的比重九底,原来是二十多万辆供,去年到150多万辆发复,右边这个图是10-15万冀手,更是靠SUV在拉动的拼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浮顺,这是一个非常大的积极变化饶巢脖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稻,这是GDTop的一个调查数据肌拣,这个一百辆车出的事故故障率骋,自主品牌在2003年有四百多个事故梧辰,合资品牌现在也在下降济仟,这两个差距正在缩谐ソ!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豌毕试。   从产品的角度也可以感觉到徐,最近我们的一些新产品像奇瑞氨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埂,这就是一个积极的变化七定颓,这就预示着我们未来具有可持续性烯。而且可以看出效榔,如果以前二十名产品排名算的话娟观,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曝,一个长城C30一年卖了15万辆左右廷浮少,前二十名里面我们有两个缄。2013年更少一点热羔痴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贸关,前十个里面已经有四个是自主品牌的眯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面德柯。   这几个发展量比较大的企业驮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熬泥聊,这也是积极变化惠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驾赖卯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化门砷绅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称畏,国际市场南美洲棋、亚洲顿、东欧位海、非洲是迅速扩张的市乘啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耻宦,我们产品出口大国全是这些国家杏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醛废,跟我们购买力差不多秦项剂,人口加在一起12亿首葡,跟中国市场差不多痊,换句话说中国市场去年卖了630万辆哀媚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伴快界,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹿售蔫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面次枚拌,传统汽车大有希望镰既些,至少应该平等地分配国家的力量未,在传统车和新能源识藩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烧,力量投的也太重心,下一步要对传统汽车给予足够重视哨胃钾,它完全有希望获得好的发展青道讳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赦挖蘑,以前是高速橡廉,未来是中速创橡,它要抢别人的份额创奢。最近两年这个数据可以看一下差抵篇,自主SUV芭忍光,连续几年50%-60%的增长示铝瓶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芭卫,这就说明这种竞争关系在发生变化燃蹋焊,这是一个吮碘。   第三个观点我们就一句话带过了使碴拍,汽车厂商的格局要发生变化辣颂,过去是大家共同进步闯、共同分享发展成果圈喂,因为有年均30%多的增速哦,最近几年速度已经降了年均降到11%了径涩,未来还要下降擎吝,大概8%左右或者稍微高一点膏逃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊。另外合资内部也会竞争累阶,自主内部还要竞争搐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宪,大众占到33%辣,最高占到38%瞬蹬牟,就是中国销量占到全球销量浑拆哗,宝马吠试、现代躬、PSA都占到了20%室拇谜,通用15.9%匆,如果把它的微车也加上超过25%督,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫉鸽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的线,要么是维持全球地位通用翅沪脯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众构篡喇,大家对中国市场都高度重视筏昏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逗,我的速度要比别人的速度高瓦,所以竞争更激烈评及、自主更不用说了憋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌白,大家都给予很高的期望控,未来我们说竞争会非常的激烈看祈獭,而速度又会下来挫,所以未来的竞争格局跟以前不一样哄编橇,以前叫分享煞暖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弥、弱者更弱概诬媚,十四五就会出现兼并重组驹卵,如果我们放开让更多的企业进来豪,我觉得这个可能局面会更快深僧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咖耙我,最多明年还有一年罕芬,但是它的速度比平均速度还是快一点羚,自主品牌大有希望倒,我说的是传统自主品牌酣捌溃,传统汽车还不是新能源汽车膛,另外格局会发生大的变化蹬虏疚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享萄龟,力邀政府露、行业蓄懊、企业疽鼓史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮绍蚊,寻求产业发展有效途径底扑。   以下为福田汽车集团副总裁喉冻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涪酒居。 福田汽车集团副总裁搐戒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跺孩峦、各位来宾躺、女士们嫉尸、先生们顷缮浇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛相,能够跟同行饺肝黔、专家做一个交流学习静。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享写珊瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顽。从全球战略的视野来看屑叔胆,乘用车的全球化特征更加明显嘲科按,很多轿车的平台会在全球市场销售葱脯写,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佬凄蔼。举个例子磋刷,如皮卡本,在北美皮卡占整车比重是很高的膘献,但是在中国讼,在欧洲稀铅,皮卡的量就很小衅。另外又如轻卡畅坷另,现在它的亚洲化特征会比较明显集淌。还有重卡窝略,在欧洲都是偏平头的串姥青,北美则都是偏长头的细恫尾。所以商用车行业的区域特征很明显廓苇谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师。而在中国市诚ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悲,2010年达到了一个峰值429万辆塘尼表,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穆搜券,去年是345万辆聚兜俱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻苫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长借坤,主要的原因就是因为重化工行业墒顶,如煤炭靖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缚。另外整个物流行业的效率在提升痰刨缔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑柒。   随着市场竞争的加剧冬割髓,行业整合也在加速迹岭庇,份额由2010年的44%提高到2015年53%彻绢阮,再看一下今年商用车的情况强摔,今年一到七月份销量略微增长艰,整个商用车行业增长2.4%歇,我们判断是过了低谷芒妒氰,所以下一步会有微幅增长匪窃精。2.4%其中主要是载货车贡献的抠尝,同比增长4.8%规蹋,客车受微面的下滑碍伶狙,导致载客车下降了10个点赎墨醋。   关于未来的商用车市承小,我想从四个维度分享一下我们的判断蹭馆实。   第一是从宏观经济层面脖,从金融危机以后红,全球市场增长的趋势是慢下来的般辖,乘用车商用车的比例现在基本上在8混莫偿:2拟蛊,但是进入“十三五”之后我们判断牛桐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庐踌剁,商用车因为是物流工具的企业身,未来会有所好转含蒂,但变化不会很大啃撂。   从技术层面来看伸离,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代午赴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑福快的吭秆。   未来的商用技术主要围绕着智能化喉断蹲、网联化效链、电动化兢队鹅、环保化来追求汽车的高效苫腊、绿色搁绍桐、互联和安全瞎吕互。   另外从中国的政策法规来看兢盛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动时坪梦,从客户需求来看粕鸵牧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胺,推动了中国新能源车的高速发展徒冗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆得仆,同比增长102%糖嘿,其中纯电动客车3万辆芥茄率,同比增长176%恨惶。未来在城市公交以及城市物流犊睫炉、环卫等方面杰舱,电动车还会有一个高速发展挞。   下面分享一下福田在科技创新奠哎前、转型方面的一些经验和做法释犯惟。   在商用车2010年达到高点之后狄藤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脖瑰,加快掌握自主研发的核心竞争力屁。通过五年的发展来看贾悼恍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卉剂挖。福田汽车目前的研发体系是两级浚,一级是福田集团的研究总院窖史舱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坏散炼,曹博士也说杀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心任,是一个二级研发体系豌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程继幻、整车的集成以及募闻眨块开发和整车测试的三大核心能力徘复。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圈掳哀、康明斯等等合作单位进行深度合作河色、改变和创新挪朽,推动整车的技术进步羔。   在转型方面凄冈锚,我们这几年主要围绕着几个方面池汰诽。   第一是产品低端往高端转型蝗,在“十二五”初煤炽淳,我们的高端产品占比不到20%笺,我们到今年年底高端产品能达到70%撕疼。   第二就是从国内往国外转型饲痢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%店。我们连续四年商用车的出口保持领先无,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长才臼膳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熟趟钡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峡,另外为了解决汇率和贸易壁垒斗帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作爽钾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惮凰逃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辩平。   另一个就是从制造往服务的转型喜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跑派,在“十二五”期间镐食昧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曙炼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础常里乒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侮剿劝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子创。福田康明斯通过这几年的培育围祭,不管是从业务的规模钞弧财、收入目辣犀、利润现在都发展得非衬铮好吕缸救,另一个他也对我们福田汽车的整车江,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈蚁杖龋好的支持慧苍蓄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敦囊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吃恢炉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拉啊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俊脱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藉顿腾。可以说尽管卡车的量比较猩偷紊啊,但因为排放比较高梢桨,另外一个因为运营的里程和时间比较长酥熄奖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赏什贬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邯墨,实际上物流的效率还是比较低的结览呕。基于这一判断监芹肮,我们提出了一个“超级卡车”的项目奴锚肪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顺础,通过这种材料的智能化仇兔扮、材料的纯电动长氨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膜、环保火屠被、节能把粮渡、高效勿督、安全惨慰、智能的超级卡车卞。我们的目标是要实现降油耗30%规,降排放30%青,整个货运效率提升70%退。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚏每,我在福田分管车联网业务怒秤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞哪,因为乘用车是一个消费品呻,买车和用车的基本上是一个人焚喘,而现在主要是用来出行的赔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郡干,但是商用车不一样辽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犬吓勒,驾驶行为各方面的安全收瞧程,另一个就是乘用车是一个地域性的车褥溉凭,不像商用车需要全国跑怂裴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冬,过两天跑到海南去了歇即邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方。还有商用车的故障率凸柯短,因为它的工况复杂萄,商用车一般具有轻载角铰、标载和超载可,但是对轿车一般不存在这个问题石借肚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辉。所以通过车联网对车进行故障预警快、排除以及程序优化等方面欺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兽期。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磷腾梦,建立与客户的互联互通透,为客户提供增值性服务标藉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辑墓、服务商和供应商产品质量和服务的水平让窖票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荡砂乐。大家很清楚搁咐帘,围绕着工业战略朗瘦,德国提出工业4.0撅碧讥,美国也工业互联网描,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忱、英国的2050战略陷跑,中国也提出了中国制造2025祁铃群,福田汽车结合自身的一些现状府提虹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛙罗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辨斧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衔恢峭、企业与企业峭疤儡、企业与产品贺、企业与客户的互联互通撂罢购。“五智能”就是商业智能伞、智能管理绦颅滦、智能汽车亮、智能工厂牧顾莱、智能制造玫惯。时间关系灌,不再进一步叙述驶邯甫。   目前式矾豪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谈涧。福田汽车愿和大家一道恰距辈,通力合作黎方诞,整合资源帮浑搬,协同发展负颂蹄,共同推动中国品牌的加速崛起阀瞎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献累酒队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃谁头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭渭,力邀政府豹、行业卧姐崩、企业说别许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮览蛙,寻求产业发展有效途径抖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祁、舍弗勒集团副CEO挫碱春、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茸娘、驰骋未来》的演讲实录算。 舍弗勒集团执行董事会成员墩涕办、舍弗勒集团副CEO腑思清、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虏锈、女士们断结坛、先生们套边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略全,我们的愿景浇,是如何来推动我们未来的出行和移动稀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奈瞎瓮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矫纽成。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景静涵色,我们是一家领先的技术公司鲍些蛋,在全球都有我们的足迹肩,我们一直致力于移动挪痘唱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荆。   舍弗勒一直致力于创新妨,也可以说我们成功的因素是质量橙、技术和创新溉。我们在制造业方面有很强的实力督涛屑,在系统研发方面投入非常大祁哇讹。我们创造了一流的工艺和技术尼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邻凭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面富斧,今年我们在德国获得了一系列的奖项太,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搔。   就像很多其他的技术企业一样缴看勉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛙垫。第一是环境友好型的驱动艇订,第二是城市交通费仓,第三是城际交通睛镶,第四是能源链结。比如说大家可以看到掀不湿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛付,人口结构变化非衬В快貉围,老龄化社会已经展现在我们面前精氓臂,技术变得日趋复杂斗扣,数字化技术的利用领域不断的扩大哇欢,我们需要找到更好的方法来彼此了解挖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憨顿。数字化是一个关键康革花,另外就是环境方面辣、可再生能源还有资源的可用性甫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题水泉瞥,资源的短缺也是我们要去关注的惺懂。   再看一下经济的趋势擎插,我们现在处于一个全球村静蹲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哼胜,这些是不一样的窗帘未。另外就是可负担性的问题钠,我们要为客户带来更多的价值米棉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豹讹,这些都是我们要去关注关心的对脊拱。   我们来看一下未来的战略慷箍实,主要涉及到四个窗口擞。   第一是产品本身怀难,我觉得对于汽车产业凳,对于机械制造产业来说都是非常关键的北。在这个领域/行业唯饺锑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拳耪涕,要减少对环境的污染枷。   第二是当我们制造产品的时候赶,或者制造产品元器件的时候揽毫甭,要关注它的功能褐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筛梁、城市的交通擂函痢,对于汽车以及对于我们的供应商磋胁,可以为汽车产业提供什么样的元器件咀虫,这些都是我们要去考虑的剃嘛兔。   第三是城际的交通路沮,涉及到比如说航空筛仆卡、高速铁路的一些竞争稿感癌。   第四是能源链的问题阮操,我们有什么样的能源是可以使用的峨,我们将来的交通工具运用什么样的能源谁夏哥,这些都需要我们考虑贸珊省。   看一下将来的动力总成矫肛雹。我想给大家传递一个重要的信息汇,在接下来十五年时间里项鞍,从全球来看篮羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闲酪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分去徊贩。   但是现在也有一个趋势发展得非惩芩蓿快途嗅,来自大众和奥迪的这些厂家狙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘟。到2025年失,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翰畦函,也就是200到300万辆的纯电动汽车粒面,所以到2030年可能会是一种不同的情况奴掀勤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸漓罗。我们还需要让它更加有效一些茄售,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徒福,还有电池或者是燃料电池等等搁歉,这些都会占据越来越多的份额袜态帽。对于我们汽车产业来说非常重要歌廖清,对于政府来说也是非常重要的徊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帆,比如汽油八,还需要考虑其他的一些燃料科,或者是人造的燃料等等苔冬,需要考虑更多类型的燃料塑铂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锣清。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疟啤贪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铅蹦,包括48伏的解决方案澎祷,它主要是对手动传动系统的电动化簿颧匿。我们需要首先实现这部分的电气化佬氓。另外我们也需要对离合器实现电气化仆签盘,也由于推出电子离合器狡。另外我们还需要进一步提高效率培伐。也就是要进一步推出我们的混合动力乃茫块48伏系统琼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟膳鼙矗块的解决方案绊钩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崎宠,针对高压的电桥驱动解决方案隙廷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啦顽卷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统儒怒骆,以对其进行电气化处理富速。如果将来我们有纯电动汽车的话绦布,它的电气化程度会越来越高离。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缮脖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儒僵寐,因此我们需要进行标准化猩,标准化是第一步竭尉判,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硷侯碳,或者说是一些部分的耗缎叭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴逞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桅课努。我们也需要减少车辆的整体的质量暮处,主要是成本方面是一个重要原因弦捍骋。如果需要建一个标准的话撩松,我们就需要有更好的一个平台雹,也就是说我们需要基于标准的平台鞋薯咎,或者基于标准的男校块进行我们的汽车制造恃。   我们需要全球的平台化解决方案剂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杏。关于动力总成方面枢,它的变速箱是最关键的一个部分繁授纪。我们刚才提到一方面是包括内燃机兜俏偶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挂稿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仓惕。   接下来看一下我们的重点产品奸盘笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牢叛建,我们为中国带来了什么样的解决方案搞伦保?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教呐,我们推出了高压P2混合动力耐厦迹块绊节。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决首韧,我们希望能够改变它的一个变速器豹魄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胎棘。   通过这样的一个标准的拇剩块化设计久,它可以适用于各种变速箱之间的转变么哭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求录贤帆,我们的这种创新型P2的混合动力慕∥缺兀块可以帮助实现不同程度的混动功能鞭删。实际上挽袭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案械。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恭。这是第一个解决方案匙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藤姆瓦,它叫做高压P4电桥的解决方案画痛,可以用于SUV或者车辆的CD部分烹陛。它具有高功率密度膏帽暗,可以适用于不同的车型唤,非常容易打包进行个性化设计芬矢。也可以用于新能源的生产镁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈。它可以让我们更好地使用内燃机录炽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坎鹤,这是我们两到三年前开发出来的罕卧脊。也是考虑到了中国排量的需求归始秦,或者是新能源车辆的需求嫡壳赏。针对这样的一个需求皆矮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篮跺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赎焦孺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孰,我们中国团队也为此作出了很大的努力航,这个发动机是专门针对中国市场推出的忱钉哥。   另外就是在变速箱方面睫,我们也推出了一个新的解决方案奔栏,是集成干式离合器的DCT变速箱劲挞,机电一体化离合器和齿轮执行机构收驼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的础,对于工程师来说庆,我们都是非常理性的舵,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲剖。对于我们的汽车技术来说蕊疯飘,我们一方面需要理性偏居,另一方面也需要激情沽统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现行赴。针对方程式1的赛车门淳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惠廉邦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粉钢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诧哥轰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健葱灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨杉超,力邀政府仕葡貉、行业铅累、企业坷九技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估探帘,寻求产业发展有效途径扦犁竿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搔、副总经理 吴松发言实录藏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娟岭、副总经理吴松   尊敬的何部长顺瓷恫、朱总貌劫,各位嘉宾侮熔替、各位朋友何哩啸,女士们艰摧、先生们透光,大家上午好哺芯。很荣幸参加这次论坛桅,我上次参加此论坛还是2011年戚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磋勾,那时候传褀刚刚才有这个名字餐,传褀的保有量不到一万台母,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乓谓,这给了我们很大的信心和鼓舞悸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讲。传褀一直也在努力房么沸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澎胜鲸,年均复合增长达到80%办。目前市场保有量达到65万辆辱炉,已经成为集团利润的主要贡献者之一饺徊。   明星车型GS4持续供不应求污集,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浅缮,而且GS8与GA8同一平台瓢非轻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品避随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醒倪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竭舌,对自主品牌的支持公暑,关键的还是坐篱袜,关键的是感受钾酞,关键的是多提意见拓坛典。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拆毫姐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袭泪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拦遂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法午认巫。我做自主刚刚回集团惕椽喘,将近9年半的时间鹊,从不愿意干到喜欢干抒,到对自主品牌依依不舍翔泻,到对自己找不到定位和方向屋开稍,感觉到人还是能做一点事捶。所以这在这里借这个机会市,感谢在座的我们各位嘉宾撬、各位媒体的支持苇谰氰,也感谢传褀团队的支持炯康搏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芯皇。   我的发言主题是构造改革创新驱动离咆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泪。一个方面汽车产业发展形势分析挎参,前面讲了很多了硼光,我就不多讲藏。   一个态势是稳步增长疯吓洛,但是全球增势放缓划蓖累。中国汽车产业发展仍然有空间刑捻,仍将会领跑全球汽车势八随风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矛,中重型商用车达到400万台甭信,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茂储。中国汽车销量将达到3140万台缉鳞,我预计可能还会再多仑,关键是结构看你怎么改鹊史?如果要参与全球竞争窗,那重要可能生产量还会增长达泞狄,复合增长率将达到4%驮控七。   第二个特点廊,优秀自主品牌加速成长郸袍殴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雄。中国汽车市场发生了深刻变化庭澜,中国品牌迅速崛起攘睡匪,优秀自主品牌加速成长呻。关键是要产生优秀中国品牌技私筷,不管是哪一个企业犯圈,在现在这个环境下价妻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌超胶梦,还有我们何部长叮世,这么一批老的汽车界的前辈露,到了这个会场又在用行动来支持笑殿。大家和我们媒体各个方面的朋友册,大家坐一坐酵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别传物损,差别在哪里惟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缕北。关键是中国人要团结败男答,不要互相贬低携表鲤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦示龟,抓一到几个忿,不要想象太多沸,我们从来不怕想象寇勿疽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向通巩,坚定方向钨。   那么数据也说明一切瞪匆,2015年很多中国汽车加速发展培锋,行业整体增长率为7.3%的情况下刚豆担,中国品牌乘用车增长率达到15.3%途伶幻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滑剃浚,相比去年又增长了1.2%百分点揭紊。而且自主品牌抓住了很好的契机冈,在SUV里面我们是防守的唇使怠,是中国品牌先站住位置逝倾,合资品牌再进攻寂观,再加上周围的环境变化恕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靖啸,占据主导儒汹煞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个榔淡蕾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廉呕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘挝!,统治了我们的各个方面骄。我们展开进攻是非常艰难朔琉,但不是说不可作为沛,要选择时机麓窟遁。我们要在中高端里面取得突破铅杜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比山擒,这是韩国人讲的琼婆京,不是我讲的艰。他们说娟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挡察,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搏,如果不选择是对自己的不自信溪,这个不能靠强求跑,靠品质妙拼、技术禄、新能慑赫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戎枪霜。   第三个杠拿,汽车消费升级和资源制约存,也迫使汽车产业需要供给侧改革势。不但要有好的产品吝歉,而且还要有低的成本撤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肌槽些。在汽车需求方面豆吠澈,80熟论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暴祥,个性化筷、智能化深肯、体验化等方面的需求还在不断地上升炬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勒省躺。不管怎么变化肪离汲,满足顾客的需求彩,满足抓住市场的脉动确盒边,这个是关键点界茅。而且资源供给方面捞梦,现在的人口红利逐步消失醇,而汽车不是简单劳动啦潭哆,是高技术情况下的技术劳动摔沧甜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家士汲,我到那些国家去考察过伶,没有中国这样受过良好教育珊莫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廓颠,那不是每个地方都有的抄驳。有的地方上午上班畔撬碴,下午到时间钱一领就走了隆桓谦。所以对一些合资品牌来讲改楼,中国也还是蛮有魅力的无,关键是要拿好东西出来填届计,才能谈自主赫侥呸。   当然工资涨这是个客观事实烂缝,2011年的时候4.1万僧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晨戎膘,这个不高的试,还要涨纫。农民工那么辛苦净坪篮,给他一点钱算什么蓖。但是钱从哪里来管列?我在传褀亏损的时候些,工资涨得慢如末概,但是想办法补贴割搬埠。这几年别的都在减翠痢,就是员工工资不减擒码,但是效率要提高陪呵,要杜绝不干活的人取剿扣,最后挣得钱多监,干活的人还没有机会亭集钉,有钱的人天天有时间去议论庙儡,没钱的人在干活泡弓强,这样大家积极性都没有了歪。国企的弊端就是这个穿。   那么在监管方面婪姜嚎,工信部刚才也说了售,我们的司长也说了办,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绥,在供给侧这个方面要下功夫爆仓羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渭庆,作为五大发展理念之首反鳞微,当时这个报纸一播五大发展理念硅沤内,那时候我还在乘用车蚊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饶,这十个字控嗽。为什么呢喇莽?因为没有创新就没有一切防忱,没有协调就调动不了资源夸催,没有和谐的话啼钩迟,共享也很难猫驴邻,大家不愿意跟你干费,我是不相信英雄的邢枪,但是特定的时间会产生一点醛,还是要充分调动群众的精神守,各个方面全方面的参与嘛帛募,企业的成功除了它的领导者的作用劫,更重要还是把员工的积极性调动起来晶,人民群众才是创造历史的动力霞熊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笔媳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巾虏,需要我们从技术管理类磨裂、营销控、品牌叛、产品寺淳、服务全方位展开创新辩领,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踢绅烯,来推动中国品牌进入全球溪懒跺,成为世界品牌貌。   第二佰负,汽车产业供给侧改革方向与实现价。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法道。   首先泪习富,在自主品牌方面青豌,我们是追求全球视野开展正向开发梢,坚持以我为主的构造核心哥绅钝,组织全球资源咸,开放性自主研发模式拉宫,掌握核心的竞争力创衬汝,获得了可持续发展能力晤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粱女吵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纶迟,我们的生产能力标准是35万亥仟鹅,但是预计今年我们的销量会超过35万绷韭殿,有可能达到38万颧尘,当然如果制造组织再高一点谢赋,可能40万扰描顽,也还是有可能联畏缔,但是大家别报到40万啊殊憨嫡。这是有体系霸,有制度保障的嫂,有员工的全程的参与粒硷辞。一个别的企业的人到这里来看女,他说你这个企业为什么增长这么快套,没什么别的岁侗,员工的积极性调动起来了射,他们说夸,我看到你们的员工眼睛充满激情虹纹垢,因为人天天在干活的时候就会有理由褐拳,如果执着地做一件事情带有一点追求顾冲故,那就有远大的理想晶。   放眼全球奖凸,在开发方面整合全球优势鲸,实现研发的全球化酞陡,人才全球化秒芳莱、配套全球化篮市。依托国内的研发资源哨娜,充分利用国外的资源开展研发资源整合柿恒,打造企业自身的技术体系附。我们用了将近五六年的时间马,我们确立了G-CPMA跨平台陌辔彻Γ块化架构恫粪,我们第一代的产品是引进消化吸收便,第二代产品已经完全进行了提升眉锻,但是没有否定第一代拔,掌握了数据链拱,掌握了开发的流程山丹荤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虽回。实现了一个平台可以开发六七款车型聊,实现了多个平台车间的相互有机关联捂兢,实现了车型的变化多鬼趴哼,开发上市快歌唇姐,质量易保障休,低成本模、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旱斧。   第二个烩墒描,坚持质量为先的据,推出精品车型厘猩,提升产品质量继,加快自主品牌产品开发先晒,提高汽车供给侧水平剔扮,推出符合时代的互联网化的产品敲行。打造消费者喜爱的精品车型洛妓肠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翻刻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式想旦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柔。实际上汽车不管是新能源也好篙,产品的三大特点末堕嚼,一是颜值不好看别人不买膘却敲,第二是品质顶,没品质也等于没品牌偏,天天出毛病心里不愉快汕拖箱,第三是性价比晴绰阶,就是靠成本魄立。我们的员工不需要培训就知道品质开脚计,因为好多从合资企业来晃,合资别的没培养捆绦,就是对品质追求贡扛略,结果就是成本搞贵了柒扒腑,把品质先过关赌狗,回头成本再来逐步下降庙寺哩。我们第一个解决的是品质椽,第二个解决的是颜值赂,第三才是考虑成本疗斜。成本忿肆桶,供应商的成本我控制不了蜗,如果今天在座还有供应商的话嘉磺炽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铰,还是有这个机会的缄跑甘。但是我建厂可以控制绣,我们内部的生产流程工艺泛,我会重新再造社爆胶,这个我投资减少了患烂,今天也披露一下汗,我35万的规模最多可以干到60万鼓屠。如果创造性一点可以干到65万惦巷,总投资50个亿袄馆,含整车加发动机稼体,这是内部数据稠,来给自主品牌共享犊亭。   包括一些模具加在20个亿细、70个亿珊貉揩,最后的结果我都不相信吠怪拧,实现平台化焊、公开化隶纯尾、可视化瓤强铜,让所有的东西全部依照规则阳光推进捍俏裤。现在我们的供应商也很满意拐斑诧,社会上也很满意袜霜啃。这就是在体系盎侣,在这些方面的作用力拌旱,防止一个部位一个零件梆,一个车就不同零件不同标准彪,那怎么做蔷炬柬,永远做不了好车眯盒连。这个要感谢合资养成的规矩茶。但是自主也会给你更大的动力讼,动力是在研发焙,其他方面再有作为结趟厘。所以我们是国企的平台脑,民企的效率多膘,合资的流程抄缮幸,这三句话就是这么个意思快巷立。   第三个妙涡陪,坚持智能制造打造智慧工厂宝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卯,实现占地面积的有效节约瞄惶,我们的合资企业拷蠕,广汽本田在推进第三期的时候败,就是根据SSC这个原则访尽。SSC的第一个S就是小型small钠,即所有资源空间最小茫回谅、设备小型化;第二个S是简练simple题,就是除去浪费吻论劳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俏,complete铰轮可,以追求小室辉、近施、短勒并拴、轻蕾,最合适的自动化啸单嫩、男呱块化采层啊。所以广汽本田第三工厂运用SSC淳,它们的车间占地面积减少45.5%沪纯,投资减少26%抛,跟它的一二期比讥棱,能源减少了29%髓化恍,成本节约了21%先。   第四个坚持管理创新黄技,开展构造改革慧廓跨,主要就是我们广汽丰田凹,因为我原来在广汽丰田发动机横,我9年就去丰田一次矩,去发动机只回了一次哩垄,因为当时这个地方环境太好了惋缮,我怕一回去又不想搞自主了斥潭戎。但是鼓励我底下那些员工经常去萍揩骗,去交流叫哭,日本人也还不错辩,大家都交流仑帽路。但是技术是交流不来的程嫂千,思想文化还是可以交流的哺胁。最近到丰田去了一下会,大有感受范翔糯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吮康,它从最关键火瞄陆、最基础的制造环节入手侧康窘,开展生产管理创新潜醒,从制造轴麻睦喊、供需轴很、采购轴出发描省,深入开展构造改革樊贫必,实现全员参与分,利用构造改革改变每一位员工的工作意识想,充分调动员工的积极性乱、创造力适吓海,取得了良好的成果嚼。经营绩效方面荣彤佰,今年的销量增长不多赡,但是利润大幅提升便堤,生产效率显著提高惶体多。人力绩效方面连畏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升截,管理体系与生产流程更为完善贬但缄、合理秸秤。   通过改构造改革馆继肝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旅东党,根据他们的预计衬高,已有的数据赖牛辅,2017年单台不良率预计会降到0.01%李慑,就是万分之一虽东。而且现有的工人总数减少1600人桑教纲。就是现有的存量也可以变化劝,他们现在不到一万人陪,要减1600人寝镀蹬,它新建的工厂拎,员工还是要招的讥誓钒,但有的还是要走显奇。就是用减下来的人把他投放到这个地方薄邯祁。   第五浆巨冷,坚持体制增效孪雀咐,强化体系创新卷怂粉。既然这些企业都到中国来了窍乃,有机会为什么不学一学呢捅纷托?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邯哪摩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菊壤呻,广汽本田精益管理式武,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔼帆。为什么搞一个广汽生产方式栓时诉?为什么不造一个丰田呢判弊避?这里面要说一句庆铺,丰田生产方式你不能完全去学犬,条件不一样察艾,环境不一样搞,人员的基础素质不一样衫迸摹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多温惭。你学它必须要结合自己遂惟酷,连日本的企业去学它的鸽,有的好多也不成功尚鹅,当然我不能妄断拭阿翱,这是从资料摘的暴,不是我说的精修。   第二个镶伸,我主要员工整车从本田来贤前帘,发动机从丰田来侠册甜,也有一部分本田惕昆丧,两个企业不同的模式怎么办蚂雹鲁?发动机就要按丰田来锚,从头到尾来糜蛔,坏的不学好的学默年伟,整车就按本田的来将回隶。但是一个企业两个体系怎么运作呢单?我说干自主就不能有体系典巨,要体系就是传褀的体系亨硅韭。不管你是从哪里来热列刻,包括从社会上来冗评,来自五湖四海一个共同目标蒂,要干好中国自主品牌体。所有最后提出了广汽生产方式紊,以丰田为主结合本田菊刑,这样把文化慑娇描、体系做好拼逛咳,但是还不够巩固变父,还要琢磨惧得,现在体系已经起来急蓝。   我们从2013年开始策划撬,集团的主要领导说这个很好枯庇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铂脸。   所以后面我们的产能又不够了覆精,销量又搞起来了联咎,整车进行改造乌戈、发动机进行完善任谜,整车珐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淡栖洞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%户微,就是第一条生产线暇。第一条生产线上半年生产了将近16万狠黔缺,20万的能力干了16万铂,实际上还可以做底歇,全如果满负荷做的话防屠,估计干到35万都没问题拐厢环。极大发挥獭忱,这个不进行全体系变革很难橡。发动机装配线一次合格率99%吩授傲,这个零部件产内库存减少70%绦塘思,厂房面积提升30%拌冕磷,原来不够用贬沟玛,现在多了这么大的组织才翔。库存资金减少50%封,更为重要的是这一成果横向展开嘲列夯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲁,它的年设计能力15万辆惟拉,8月份的最后一天有个数据辉俊懂,他们双班日产已经达到了650台陕彻宿,它的满负荷是700台围,估计9月份就可以满负荷空脚。这种提升的速度德,全世界都是先进的钒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榷陵晨,它的一次合格率最高达到了93%欺懈,平均水平92%乏爱,接近丰田中国国内水平玲吮蹲,当然追求的是丰田日本的水平发圈堕,广汽丰田学丰田本厂顶盟,我们下一步也拿一个计划蔬客懊,要挑战就挑战一流吴,否则没意义薯敲稀。   那么我们以建成世界级工厂为准则黄,以广汽生产方式为核心艇烈,融合了SSC原则即,运用创新思维全力发展智能制造技术歉绘,打造智能工厂奶。我们在第二工厂通过价值流最大化颈苗垂、设备智能化懈钾,生产线自动化及湾删、物流信息化柑、网络可视化枢哼滩、操作简单化帛、安全绿色化簿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镶。这个第二个工厂是非承滤拭剩好剔啃、非常成功的一个例子蹈,但是这些都实现了倍赏。   第六是坚持品质保障渭,打造高端品牌复覆苫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刨,高的效率提供优质有效的供给城拇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沪嫡,连续三年获得中国质量稳九凶、中国品牌第一晾,超过很多在中国的合作企业寄慷附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冈,所有企业里面包括外国品牌蚀渡逃,与广汽丰田并列第八锑碧陶,比2014年上升6位涎。   第七苗屋,坚持客户至上溅全,提供优质服务赏,不管是在任何情况下两爸,用户是我们服务的对象荆,也是我们的衣食父母卢拾,尤其是作为汽车这个特殊产品贩杰壕,我们对安全构汐酚、对生命的一种关怀富课冬,作为生产制造环节的改革目倡,是汽车产业供给侧改革的重要方向啤,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑞,这还是目前我们相对比较一下品。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懦躬力,也是一个什么机构撇泉痰,我记不不太清楚吨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬扛呈。所以在产业互联网的时代盾,每一个企业不再只是产品生产者肖傅空、服务提供商是,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迫,服务以各种形式融入到了制造业淖卡遁、研发设计强、生产制造狈、经营管理缉崎阮、销售等环节辽妹凶。有价值创造的可能钨,就有服务形态的出现姬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娜,两者相互融合摄、相互依存憾刮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屯秽。   广汽在这个方面也展开一些工作坡,我们的整车平台将联合金融拷土匈、保险边厘、物流歼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铃,车生活平台会涉及多个业务平台篙醚,除了常规业务平台还包括了配件商城午、用品商城失诡趴、社区服务连锁碧跋海,用户使用汽车的整体生命周期岸徽,产品的购买只是开始醒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朗,这才是我们下一步发展的重点毋储芹。作为汽车服务提供商罗,我们更应当关注的是用户的体验普,以及给客户带来的价值增值感受袄垂,汽车服务O2O的打造捌,也是为了满足汽车全生命周期的需要昆麻幢,以及品牌和价值进一步提升的需要坚赏。   第八笑片奇,就是通过这些改革酷恐,整个广汽集团范围内的成果尖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛊奢描,同比增长28.8%瘟呸、29.7%丹,比行业高出20个百分点眠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逃,同比创下历史新高扇。当然传褀在这个里面那是贡献更大隘漏,1—7月份销量已经突破19万窗镭,超过去年全年徒,加上8月份最近的数据擞蚂须,今年全年的任务22万已经完成了圭饶,同比大幅增长143%碾录。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骨慨,位居第303名乳,比去年排名上升了59位坏,整体实力大幅提升屏。   第九窖,就是广汽集团的发展十三五战略涕。简单地就是一个内部协同创新戈,外部开放合作蓝颁存,这是总的原则妨,全面实施结构性改革娩拜,实施一五一三的战略衰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诧剑,这是一个保守的数据辫疤瞬,因为传褀搞不好就过100万撩夯,前几年说传褀100万萌唾,别人说吴总翱唷,你是不是在吹牛徒窜,现在领导嫌我100万都少了踢伍瑟,拼命把产能都整合过来了蹲舒陇,成为先进的汽车集团捞仁避,做强做实研发整车零部件揩燎、商贸服务和金融服务五大板块帘糯酸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扑皑,实现自主品牌事业的跨越式发展焕,全面实现一个“三”卯,就是电动化皆壕、国际化霸、网联化三个方面的重大破惹。   各位嘉宾膏工哭、各位朋友茅夕,女士们熬软句、先生们寄们,在需求持续升级疮粮窗,资源消耗的情况下扣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘘哎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戚、品质优先咳食化、创新驱动的发展路径翔楼电,坚持正向开发碘送府,提供优质产品慈,坚持智能制造厦,开展管理创新惭筹,保证服务水平蒂吠,注重品牌高端化睛朗峭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惟风,共同推动中国汽车迈向新的台阶搅察,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢疙长:李芳" "  今年3月览,借百年庆典之际唯蝎陪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胎垒,即“智能互联”涤雌、“绿色出行”和“自动驾驶”劝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卜绊。随着战略的提出凑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敝呻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刹。在这其中师,“人才”就成为关键问题锹。为此扔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惨俺蓟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备透雌。   根据沈燕的介绍可以发现献究,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弟伐洽,涵盖计算机鼓练犬、工程学么翠四、自动化息良、金融等多个方面河暗。她坦言拷岔辛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炕肖垄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈农。因此耗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卢惰啤。”这其中包括互联时代的在线招聘匹编繁,“例如我们利用自己的招聘平台含废蘑、Linkedin吓粕脖、智联招聘等在线平台家,以及大学招聘惶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斧拾肝。”除社会招聘外撼套毁,宝马也会通过与院兴铮合作贯,提前把学生引入到企业中痛,专门为宝马培养人才讣饥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作编媒欢,举行“宝马同济日”这样的活动郸禾。“去年我们就以互联驾驶为主题填刹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品城,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习请捷黄。”沈燕说道懂。另一个重要渠道首搜,就是内部员工的推荐咆忌紊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纤,让每一位员工都变成职位大使卉爱,在朋友圈进行转发传递你。   “我们对人才的要求枯呢,在能力方面最重要的是对业务的了解陵膜。这不仅包括对业务今天的了解剔林蛋,还有对业务未来的了解讥锯瘫。要知道未来战略方向是什么峦,需要什么样的技能沽。 ”沈燕告诉记者啡垃袜,“此外廖板坪,我们对人才的要求是不仅要了解中国牌帘势,还要对全球化有所认知必仕上。随着技术的发展筹枪肥,我们对人才的需求呈现‘复合臂,跨界’的特点宋。但是哩距醛,这类综合性人才很难直接从市场上获得词,需要我们进行入职后的培训剑。 ”据了解勿介火,宝马(中国)每年都会根据员工表现扦,提供给员工出国培训以及交流的机会届,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顿讹裤,以拓展视野卤戎锻,提升能力柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为榔淌洛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揽,吸引并拥有了一批充满抱负到、专业的本土化人才珐。而面对未来沥贾,本土化人才也将承担重要职责蜡书冒,“这包括为‘在中国萎骋邓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向髓佃鞭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快。”沈燕表示眠供。2012年宋宠毫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怕访妻,并在上海组建人工智能团队新人柒,承担电动化和智能化的相关工作偿皆蔽。另外沟撂砷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鄙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衰碌伴。 这个团队将研究和紧贴中国市郴楣獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莆立,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匹莱护,用“数字泵汕、概率撑、未来”为题镰,论述特斯拉电池的高密度情、续航里程及电池的安全性独。对比国内隧埠堤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车让,并预言电动汽车和智能手机一样裳散臀,电驱动和自动驾驶注定了是未来曹孰,不可逆的未来紊。 以下为原文锣俯裳:   关于密度和里程数锑晨。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌删莫,至今为止一个都没有兑现陌炕窗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凸汾,里程最长的量产纯电动车何,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫酵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钞两蕉,忽悠消费者涎恢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岸孤,里程普遍降低10%以上)来体现里程胜,在有些国家辅助使用NEDC的标准老饶铰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撂。   关于安全性和自燃率舱。 自从2014年初安装了底护板怖蠢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邓洛蒲,远远低于燃油车含迹榷,各种撞的惨目忍睹事故龟吧,也都没有发生自燃得散。相反描,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车母漂,却成了全世界自燃率最高的机动车啼垮,更远远超过了燃油大巴的自燃率谎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理券敞喜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咯涧,车门闭合的时候已经有点变形了)敦咆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业购,几乎可以说娠淖:特斯拉重新发明了电动车凤。    国内真正用心做电动车的企业钉榷菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坍拒朝、变速箱娠毙努、油箱等侮,改造成电动车的事情)牧忱扫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牛,才会全力以赴来押注电动车手。当然深揉退,也可能是很多品牌都在蓄势待发籍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招净。    电动车不是什么弯道超车汀容,而是换道竞争提。    今天的电动车胯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趣。待机时间是诺基亚的几十分之一疾扇梅,软件也没有几个的,通话质量也不好叮梁匆,汉字输入也麻烦的要死锯绵荤。和智能手机一样匣庐,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡健,不可逆的未来纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥漆才:李芳" "   2016年8月30日闻,在北京新浪总部穗,北汽新能源充电部门副总监陈保江擎当、北京华商三优总工程师丁晓伟梅鹃箍、电庄总裁兼CEO先越矩郡耸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趟。    作为新能源汽车销售终端环节薄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衅纽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴呛尽,更是充满了诸多困境皮势,不为外界所熟知岛暇舍。    那么踢,作为中国最大新能源汽车市吵κā,北京的充电桩发展目前处于何种状况裳,北京模式发展的瓶颈是什么个寞?有何值得借鉴的地方加?又该如何去避免失误和纠正晨嫌癸?政府柬、车企邓难、消费者在这一产业链终端中判喝,分别又该担任何种角色岔沦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劝:魏总剿川蝗,刚才你从用户的角度毁狈,同时您也是媒体人的角度萍塘苇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样排,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痊佛桨,您发现了这些问题之后崔非硕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啃?    魏士钦棉:其实我们一直在琢磨这件事冗咕嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挟画,这两点是能够解决掉的颂。首先第一个心绕痕,支付何。就像刚才先总说的示刷诞,有个银联一样的东西韶挫哩,接下来有个第三方勘烦,或者接下来大家都使用微信支付姥,不管是充电桩也好坎吴,app也好共麻,还是当时的扫码也好华惟,还是微信也好绢,支付宝也好弛,能通过手机支付屡,基本上都能解决掉颗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闺拐井,我们把支付给它想办法统一了端。不一定统一到一个里边去旅粱,大概两三个叼评,大家都在用讹掠券,这就没问题诞校。    第二赤洪,这就相对更难一些了钨,应该是有一些第三方平台真正站出来誓,能够收集所有的真正的准确的信息俺,其实当时我们自己在做app的时候彩盼扇,就是在做摸点的时候胺博,我当时就矛盾精醇化,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点常,后来琢磨来琢磨去蛔滴,通过很多用户的反朗舷狗薄,我定义出要摸一个最准的点施材媳,不要最全的鼓骑。准是什么概念宋庙?第一能俗,我找得到集,第二箔擞,我到那去一定能用得上挎。如果我找到它了驴,也到那去了嚎仙谓,但根本没法用葛庐棠,那就没有用了汝话毖。所以如果站在媒体角度梨心,我希望不见得是谁捷,也许是个媒体禄脖,也许是另外一个平台文仙篙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起项容跑,但是它也不一定是最全的促,但是它是这些所有的里面最准的泄檬,每一个用户都能找到桩怀梅,而且有百分之百的体验把电充上税卵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搪独,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站图,是咱们国电的站趴劝竿,是快充硷酸。我们编辑去那边准备充电的时候琳浦,有六个跑快车的兄弟莱,霸占着那个点泻,就是不让你过去衡纷,这个充完那个充俊缄,还剩一个车的时候泡,就赶紧打电话给另外一个兄弟苏,赶紧过来充电桔淑狭。我们不等了储拇。但是他们不知道携霞,在那个点不到三公里的地方撕,快到积水潭小西天那个地方份了峰,还有一个充电站脐妒,好像是三个充电桩还是两个诞,一个车都没有鲸,而且车位都是空的赂。他们不知道那里涵借。而且那个点筒,我们当时找的时候用了三个app协,只有一个app上标出那个点捎惧绅,另外两个app是没标那个点幕犊炉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挂硕獭,所以准确性其实很重要汇是困。所以如果能解决这两点彩佬记,我觉得咱们的空置谰存姑、闲置的问题一定能解决浦鼻,肯定没问题的拔。这是我的观点返素亲。    黄山浅菱柬:关于公共充电这个领域汇,我不知道魏总在充电过程中啸且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哺没?    魏士钦活涛:出现过溃,很多替朗。    黄山美黎:这个问题其实很有意思的问题嗓猾,充电桩的标准是国家有统一的标准吵秘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电新尼。    魏士钦镣:是这样拔,最典型的例子就是腾势团揭,腾势在很多国电充不了北赶,但是在小E充电或者普天是能充上柯恨。    黄山侩:我们可以把时间放长一点来看需窃暴,在2004家壬、2005电动汽车兴起的时候暮提餐,很多人都不知道电动车是什么敲,充电桩是什么驰阶。随着这几年的发展碎犯沸,物业慢慢都配合了交咀米,所以从成熟度也好咕、物业配合度也好彭岗,应该是越来越高的村憋舞。国家层面出台蔷寞倦,新建小区予以配合琼,包括老旧小区的改造幂,都会多方面来共同解决这个问题和遣目。其实关于今天的这个话题睛,我不知道台下还有什么问题要提问的香堕庇。没有的话甸抗脱,我们可以做一个最后的总结翅答赡。    我接着丁总说的北京模式的问题防,我们今天说的是关于北京模式擞瀑,丁总说了一个北京是纯电的市扯寤追馈,跟其他地方都不一样溺伪,上海是极端的烹,上海是混动市巢缁昂稀,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式冉撕舷,就是北京的充电运营商是最多的葛,发展是最快的妨焚,一开始是国家电网柔迫、普天在推恭恃赫,后来群雄逐鹿聊添苫,特来电垦、星星等等各种运营商都进来了怒拢,包括先总这样的都进来了宏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商圭。    魏士钦纹:现在已经不止了似船。我们有一个数据边版读,说是47个运营商祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛仙绥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颂共钾,我讲点个人思考和认识铅。    先谈思考撵精匠。第一配,供给侧结构性改革内涵非常丰富橡莽,大家可能更多关注产品的结构性改革墒卯,其实我认为什,源头是制度的供给和政策的供给纲,再是要素的供给泌,三是产品的供给茹闭。    再把这个逻辑关系缕一缕锨橙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妥,而制度谱辖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭剃。所以现行体制下坤拇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革社贰?这是我思考的第一个问题竿。    第二个问题窃皖,是我做企业这么多年的实践和感悟秘眷谋,企业到最后比拼什么骏?其实就是资源的配置效率秋扔。汽车行业也如此硼。你拥有多少资源固然重要迟,比如研发队伍胸,既有一两万人的街,也有六七千人的费,还有两三千人的胁闪犬,资源差异很大盘浑规,但实践证明人多不一定成果就多苫,关键是资源的配置效率窘休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稠葱,取决于一个企业的决策效率和执行效率奈。而企业的决策效率和执行效率融,又取决于它的机制和治理结构奥仙。    反过来储肩餐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袜。也就是说犁毛,产权结构会影响到治理结构和机制躺勘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萄瞪聪,进而影响企业的资源配置效率稍愁伴。    从逻辑关系上讲迪澜附,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痛。    第三个问题宛,产权结构是前提虽,是源头性问题烂响轨,多年实践萎羚,有以下一些体会班。    关于股权糕嘿跺。股东应该优质化乳抖,股比应该合理化雀兜。近期也好午,远期也好簧场欧,你不能把那些对企业治理牢脐、技术死补、管理侈耿嚷,以及市场拓展没有任何贡献峭删小,反过来可能还会添麻烦者信,当股东莲。这样的股东不能要讣。    股比结构这块瑰喷等,不同行业釜嗅,不同企业既衬票,它的结构模式必须符合市场规则肉。若是竞争性行业秆骗蹈,不管是央企逆窍混,还是地方国有控股企业镀霞,做第一大股东绝对控股宦撬,很难实现建立混合所有制的初衷肠催。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哦阮,竞争性行业混合所有制要深混晨桥吃,不能简单地浅混喇舍。什么概念农玫迟?国有可以是第一大股东鹿哄,但不宜绝对控股谈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构善。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辑滴、国内竞争国际化这么一个概念康。既然是全球化昧硷,如果你这个竞争主体锚姥沧,你的治理结构仙,你的产权结构镐诡碉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靠螺,你如何参与竞争森?道理非常浅显明白饭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袍。    江汽集团公司制定十一五规划前侨,我们就有一个想法冕漆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化技履。围绕这个思路汹软,于是就有一个叫三步走的战略规划疆窖。    第一步舅惠爽,把国有企业员工身份置换掉睦,从根本上说谭汐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锚踩湘,对职工也有好处仁,是多方共赢的一件事情靶墙碘。我们知道罗吠认,国有企业这条船不管怎样迸霜尖,开得好性腾,开得不好沧躺,哪怕再破再旧奇撑,只要不沉下去唤寇,国企员工都会抓住船板妈吹,不愿意下船酷。    如何把员工这些观念转变过来叫?只有让他们从企业人转变为社会人平。因此勒让,第一步是2006年颇,江汽集团公司所有员工进行身份置换侥抖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烁,作为每个子公司的投资主体漂需航,共同组成投资公司汐耻。    这样疵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东享富。投资公司持有江汽集团公司的少量股权活铣侗。    第二步睹,我退休后贩持,引进中国建设投资集团有限公司朔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抄。初步实现产权多元化寡。    第三步膳喇惶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峨,包括安凯客车的控股股权冬,整体运作上市师。去年1月获得证监会批准故,上市公司已挂牌客锚扦。    通过这三步走——置换身份曝工牧,初步股权多元化祈,整体上市革纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哇私墩,对留人起到了较好作用讥十差。在工业化妒蝗活、信息化荆锚昏、网络化尤其是移动互联网时代涪狠修,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镭,股东或雇主和雇员之间的搏弈石捶钩,更多体现在决策权和分红权领域拷。    为什么IT产业册睹,特别是互联网企业发展如此迅速败稠?正因为它有这样的产权结构赫丧,这样的体制机制沤庆上。做得好的互联网企业唬钵,股权都比较分散俗躬俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份颁,可能这是大趋势嗡敲灸。    互联网行业资源的竞争和协同射,最终体现在人力资本价值上轨共砍,他们要参与公司的决策和分红疯酣。这个问题如果不突破轮佛唾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梆。   存量是稳定剂盟,增量是兴奋剂    那么疯桨,内部机制如何变革喂?    1990年我接任江淮汽车厂长附镶,当时非常困难亮瘦,留不住人救。有些人选择离开锈午,人往高处走慨驰刮,完全可以理解沛捕毖。留下来守摊子的这些人不容易揽浚枫,到我2012年3月退休镁备破,这22年时间里桥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赡。    第一阶段是2000年以前刃氏酶。可用两句话概括挤钞,第一句叫做存量相对稳定炒缆书,增量拉开差距塘但谋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笆,可能就有问题慑降。因效益提高而增加工资覆誊情,贡献大的就多增峦,贡献少的就少增察。即便没有贡献漓架采,原有的存量工资也不会减少皮谅徘,即存量是稳定剂毁婆,增量是兴奋剂菇。    第二句是有计划按比例增长工资父解鲸。也就是说餐吮吗,企业效益再好太莱,效益翻番工资绝不能翻番捕沧。效益不是很好簿其,工资也要涨涡棘木。为什么饶脆妊?因为国家年改革开放30多年断,经济20多年高速发展促瞎,物价一直在上涨富,生活成本在提高裂,降工资就是降生活水平瞥秀颓。所以我们有计划按比例增长工资便,以建立工资蓄水池惰按,以丰补欠哭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椭粹屁。    第二阶段是2000年后仿踏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讽荚疽。    第一部分是叛,区域领先的现金收入伍惊伴。和北上广深不好比困,但在安徽及其他城市的同行业者中厘绣,我们的薪资收入是高的掠,员工及其消费能力比其他企业稍高簧。但现金不可过度发放嗓驴,这是心理学贬贪持。人就这样漓,口袋里现钞多了后靠矩士, 像一线工人肺,包括技师在内九,他腰包丰实了虾群砷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挺。    第二部分是大福利穆。我在任期间活秦,江汽集团公司解决万余套集资建房纷肮,还有大学生公寓撑汐、廉租房等;自营的物业管理做得非趁疲好拦号,很便宜坑,还有免费午餐谅传佃,包括洗衣房等赊川釜。有大福利啡,有小福利暗,五险一金都取上限提誊缆。    第三部分有限的股权激励啥贝。    区域性领先的现金收入伶槐坍、大福利亢龚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式画寡帕,这使江淮汽车员工享受收入不低赌、生活成本不高的待遇蒙料。也使人才无序流动降到最低欣。我在任22年嗅乖,江淮的人才灰囊,不管是管理人才还是技术人才哭督必,几乎没有怎么流失醛硕。    外人都觉得很奇怪咸祥。当时有个汽车企业派人力资源副部长歇茅,在江淮附近找了家酒店昏,一住就是一个月市融,每天晚上打电话找人垂匠思,但没有人为之所动裙疚。    究其原因材,当然也不仅仅是待遇和福利缉剃娩,重要的是文化留人弊绩陶,怎么能留住人心络,这是其一屠济。    其二识,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扦褪坝,使员工的成长速度可能更快午伦搅。    其三当儒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谦烽钎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腿,但我们有三条路径年熟。    一是管理人员成长路径癌:管理员绦善、助理管理师农梧哄、管理师宿迁褐、二级副经理酶、二级经理娶颧谦、一级经理棚。    二是技术人员成长路径颠睡擎:技术员犁碍柒、助理技术师孔、技术师;设计师颇、主任设计师娇竣肮、设计总监届趴暮、技术中心副主任画梅句、主任等锋处蔷。    三是技术工人路径鹅吩玲:高级技工疮画日、助理技师寒、技师法公、高级技师阮碌陈。高级技师的薪酬郡,甚至比二级副经理拿得还多瘸。    这三条员工成长路径牢催,每个岗位都有岗位说明书顽凭。你要申报这个岗位踢狼密,必须经历什么培训传曝羔,需要什么绩效普,才有资格申报持。上什么岗位有明确的薪资标准我献,“升官同时发财”耽,用人用工尽可能做到公开公正透明画驮灸。员工们也看得很清楚马茫面,只要好好干山卜锤,就能够成长受。    总之故,在中央政府大政方针指引下桃晒,切实撇冷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘸。    尤其是产权结构改革臼申撬,不要消极等待主管部门来安排逃,等是等不到的窘。也不要对现有体制茨姥、机制太多无意义的抱怨黔,只要动机纯正篡,对国家对企业对员工有利侠泰,就值得一试莆睫肪,这是我在江淮汽车多年的指导思想板惩何。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圃筷,但一定是基于稳定性羞、权变性蝎剃想、柔韧性基础上的变革钾跺炊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煞。同时切记不管做什么事情笺磐沃,一定要取得合法合规的文件依据涡顾。    在沟通管理和内部运作方面飞挖矩,如何适应政策环境尚赖星,是对企业负责人的管理智慧的考验筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破簇尺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团失歪恰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韧。   当下墨赌玖,在互联网经济蓬勃发展吵叮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃女田涡、汉腾捅勉弓、乐视愧、蔚来屯练、Nevs巳邪丢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈受捂。但这些新思维翟梧、新模式遇到来自行业苇蛋、公众和政府有关部门的不理解和质疑遂陀。为此寰球汽车邀请行业专家苫横、新势力企业领导坏缕弘、主流媒体高层愧,就大家共同关心的行业趋势龚戏姬、创新模式梳潭酸、市场预判等话题展开热烈讨论屯。   程远退煌艇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墟狈点、V讯网总编辑程远   以下是发言实录受辣邦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淀效叭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛,也是一个全新的问题菩兢,所以我觉得应该是个很有意思的事氓邢娥。今天让我首先来作一个发言贯,我觉得是抛砖引玉黄侗,我想把石头抛出来嚏痰,引出大家精彩的观点论沧惧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剑脊奖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化苦规,他们该不该进入汽车行业灰是。大家知道吉坛表,这几个企业全是新人闹翅刚,以前都没有做过烤吗,在社会上是有一个反响表匹奠,有一种争议世,说现在已经非常挤了祥美,我们已经达到了2500万辆的规模唬,100万辆的企业已经有六七个了晤怖,还缺你们沛涵齿?你们现在还有机会烯妹枷?我想说这是一个很重大的问题透,我想这个问题为什么说是战略问题迷烹,中国汽车业一开始就有这个问题檀臀舱。   我的印象中篱拜窘,我觉得中国汽车业有很多政策虎,也有很多重大的事情帆,但是我现在回忆起来捶按,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怠,一个就是开放引进施苹,也就是合资咯芒旗,也就是所谓的市场换技术蓬猛。另一个酵虑敌,我们做了一件很大的事情干拆含,叫反对散乱差炼。这么几十年来潍谩堤,在我们的汽车管理部门盎,我们就不说谁了缎炉享,大家都很熟漏够醚,都是朋友花,现在都七八十岁的人病疥。我进入这个行业30多岁慷,已经过去30年了溪现,这些人现在已经退了挤猎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傅送假,一个是合资引进睡,一个是反对散乱差烩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贸汰,即刚才说的市场换技术遣沁蠢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车党目融,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憋,只许有资质的企业做破封。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肋肯匿,就叫中国汽车工业总公司秽糖起。后来烈卢痛,提出了南北划界及,想要一汽在长江以北捶,二汽在长江以南坷鼻饯,形成一个竞争局面恃竭畔。这个想法没有实现托估耍,当然再早我们搞过六大公司笺凸,但是总体来讲佛渴墨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衔。   我在八九十年代写过一篇报道庐肥曝,我就说中国汽车为何怕竞争吃?其实现在想挺沥杠,我们争论来争论去就是一条间,国有竞争祭,我们认为企业太多了疙煎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帽沛。   那时候从国家宏观的角度褪哇钮,陈云同志提出了一个经济学观点碳,叫做鸟儿在笼子里飞浚,年轻同志可能没有听过虏驶。虽然给你放飞撂,但是你不能乱飞菱哎每,得在笼子里飞岔的离。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愧丁设,所以我们提出“三大三小”泌,规定的企业能造车畔叭推,其他人都不能造车哺,认为进来的就是捣乱独疽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朔揽仇,后来被总编辑改为无心插柳店。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙,但是我们不想扶持的企业又在出现拳泡勤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苟长。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秦,为什么呢滦?当然是我们的基础比较差绒酮,一无资金撑,二无技术集,三无人才隙,白手起家蜡捻。这时候我们引进外资棚谭宠,有了资金响傲珊、有了技术愧农、有了人才瘫孺凶,奠定了我们汽车的发展基础炊囱。但是只走这条路等于缺一条腿牵,只有引进外资频舞酿,没有自己的发展烂判。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脊狸,反对本土企业旁殊酸,所谓自主企业菜惮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域城虑澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毋杯,奇瑞柒嚎、吉利卵、长城努、比亚迪泉,没有一家是合法造车的企业当,方式大家都知道昆,买一个不生产但还有资质的企业窗郴码,就是所谓户口本堕去,然后就开始造车际晃鳖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闲黔,该死的企业死不了乡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口覆拧拼,这是一个很奇怪的现象粕矫,在其他任何国家都没有这个事情奢,只有在我们国家汗,这变成了一种无形资产煞。   所以琳糕钨,后来工信部成立前夕匿谅拜,在发改委发布了一个通报撅褪驴,宣布哪些企业要死臣萝,其实是一个作秀墨诚湍。因为这些企业本身已经不存在了厕文凯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轿颧,就不会有这种奇异的怪现象捶垮炮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳屠齐,我们把汽车产业的市场化册揽、自由竞争的方式忽略了究累蓉,我们把它当做航天航空管理醋。所谓集中力量办大事颈距,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的常储亥,像航天航空只发射一颗卫星镜,只造几架航天飞机瑟刑变,但是汽车绝对不能这样设铅疽,如果我们中国只有一个汽车企业入蟹衔,我们今天无法想象能够达到2500万辆常薪,我们可能还在200万辆以下徘徊洞掇。   我们想想我们当时的规模艰桨,讲起话来陌艰慌,我们一点底气都没有螺呐哦,全中国所有汽车企业的力量句莲班,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镭庞剔,所以我们那时候是没有底气的朽夹。那时候蔡总经常讲械,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斜拨,我们国内的某家工厂涎石尝,搞了多少年嗓汀?投资130亿干了那么多年没有干上去沧,现在回头干干烤睬泪,别的合资企业在武汉干140万辆车屎磕,听都没听说过他就干成了姓。   当时我们确实是一穷二白痉床受,那种情况下我们引进外资嘿硷,但是不让国内自己的汽车做篇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沥睦肛,变成了外资企业玲廉、跨国公司一股独大苯惯贫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诵刹纹。   中国其实为什么发展到现在这个状况降?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕蚂,在座的年轻人没有听说过们圃挽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冬时瞳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壬。为什么有审批制馅?审批制就是为了反对散乱差石谰,所以你不能随便上企业踩。   我们把进入产业的大门关得很谢斫印,一方面对产业造成了很大损失己,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砍侩。大家知道鹅览烯,那时候汽车卖多少钱燃艾?桑塔纳要卖了20几万丧割粉,当时说两万块钱屠寄,八字还没有一撇厢截咆,订购两万多辆憨荆,在桑塔纳卖20万的时候骂抱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来档侧。那时候的技术标准色股到、排放标准都很低千监,我们会很快发展起来哄,但是我们失掉了这个机会黑柔鼻。这是产业上的一大失误椒,就是反对散乱差劫沥,阻碍了中国自主品牌的发展维辫。   我觉得中国汽车进入2002年跺筐,入世以后就发生了很大的变化岛绵,这个变化就是放宽了辣踏藉,应该感谢国家经贸委前司长须圈,后来发改委的副主任欧新黔妇不,他在这件事上力排阻力囊康刮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜕贫,有二三十个企业进来第避褂。在这时候既封茸,包括奇瑞剿、吉利捎疏、长城镐染肖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笔,所以这是我们企业发展一个好的契机旅,这个契机来自于好的竞争衡。   现在大家没有再说反对散乱差丧,但是这个毒瘤并没有肃清乡窝,现在要有一个新的品牌出来惺殊船,我们第一个想法就是它该不该出来楔,又来添乱室五李。所以在这种情况下魔,汉腾出来以后醚班圈,我当时也没有太明确的认识藤,在网上一片谴责声的时候散,我就意识到了这个问题埂遍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氏臣,大的打败小的据祥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痊,快鱼吃慢鱼洪信。汉腾给我一个启发浪寿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湍狙夺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胺,今后还会存在去啥。   现在一汽涡、二汽非常困难寂,包袱非常沉重速,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穷,但是最近连一辆好的车都出不来蒂徒。现在真正有活力的企业是谁呢灸首?是长城仆忿、比亚迪仟签含、奇瑞乌、吉利伶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靶痢翘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冒,让大家不要惧怕竞争封查蕾,竞争只有好处扫蛇。我们老是说过度竞争唬强贬,实际上没有过度竞争惩虑凸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淳冲,经济规律本身有一个调节作用贿蔬党,一旦过度竞争它会自动退出斜。   我们的出租车管理很失败刑李,就是我们怕过度竞争宝小滤,我们把北京市的出租车限制在7万辆是观份,因此打车难犊、打车贵唇苍贺,群众怨声载道醋。凡是放开竞争朵碳,像家电产业大家都知道付喀,为什么发展得比较良性呢洽?就是因为放开竞争擂绵,是不是先来后到呢卢毕还?我们现在想想80年代吾仇,61家电视机厂枯,现在上哪去找疵?大家熟悉的品牌受鼎磨,北京牌港、昆仑牌唇裴勾,我前天在飞机上看到长虹呜垃坤,长虹居然还在淳幸,出乎我的意料歇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存练呜,现在新出的电视机厂敦慑豪,TCL过去有吗护歌?就是长江后浪推前浪郴麓,我们永远不应该对后进者说不该理凡,我们一定要这个变成一个共识洪岁次,任何时候都可以有人进来蹈。就像他们说的惭,任何一个行业都会机会饶。今天在座的各位都是新进来的凶骑,我觉得你们的机会大大的有踞活妙。   我的砖头就先抛这些刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裤免:沈达炜 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳阔凭,严禁转载呢,违者将被追究法律责任猛咸。 获取授权" "  徐和谊说轰错,当我急的时候釜眷渭,老唐一乐寸盾,哥儿俩(的配合)还行滑染。双方都是坦诚的心态档雷,就没什么谈不成的事情檄侵洛。    唐仕凯则认为贺怂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冈敞剑,基于双方的相互尊重辆太乳。合作中叹憾,尽管文化不同守并淮、目标不同汞峡芬,都能坦诚地交流炯蚀,达成一致换,满足消费者需求妓涂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔫翱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抚太冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柒怀,接受了中国经济网等几家媒体的采访杀谭能。在奔驰E级轿车之外昆勘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勉漓巩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袜,徐和谊说薯轮苟,关键在于双方的真诚与坦诚哀呐壕,这与我们的性格有关卉蛾。我的性格是直率疟概,而唐仕凯先生则是含蓄海耗揉、温和薄蓉,哥儿俩(的配合)还行残策。双方都是坦诚的心态姐帘韩,就没什么谈不成的事情蠕施讽。    徐和谊谈到钨,合作中稿帆,彼此考虑对方的文化耸返、体制粒菊,对对方的决策机构都很了解罗癌,也想知道对方的想法涵,并多从他那套(系统)思考独:靠不靠谱会,可不可能揉释。不能瞎白话盆说挂,不能伤和气炮匣,所以就越合作越顺利售报。    徐和谊认为杰,随着后续工厂和产品的导入淖炭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期能。    他还打趣说闻瘁,唐仕凯先生文雅懂弛,当我急的时候炬,老唐一乐揽鲁卵,我们的搭配非辰Ч滋Γ合适室溪。    唐仕凯则认为胖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧搐鲍,基于双方的相互尊重磁附。他说适菠,我们与北汽之间有更多的共识饱吠详。过去几年的合作示患哭,大家互相信任固、持久慷伞、坚实蒲耸绘。我们有德国人的执着抖斧罚、坚持形任,在双方合作中娄抬漏,尽管文化不同漠、目标不同哦踏,都能坦诚地交流舵,达成一致挫,满足消费者需求曝撇,也能让优秀人才有合适的岗位两尾。可以说伸募,北汽与戴姆勒建立了最好的冕厢录、双方互信的关系鼻。    另外靡堡,唐仕凯指出毕苯,中国业务的发展列你,离不开经销商伙伴的精诚合作蚊,他们积极履行对消费者的承诺红、关爱骋疏寸,也与我们建立起非常良好的厂商关系俊。    他强调狠旁扫,我们与北汽的合作瓣,增进了双方的关系掇。 全新长轴距E级车上市现彻敕婀,领导合影(右二为徐和谊谎盘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撼酿围,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酷隘侠,目前荷镁,我们的合作是最好的其股寝。认真总结以往的经验堤睦塘、教训府,特别是过去的错误坛奢,接受媒体的帮助跋撑、批评贤惶,因为大家对我们有更好的期许哀。目前撂,我们仍没有达到自己的目标信,在中国市场还是第三名疗脯。但是诲喉诺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仟陌龄。因此朴救骑,我们还需要精诚合作姓坞,力争打造一流的企业;精益求精麻,建立一支一流的团队继。毕竟胜督,我们的公司和事业都很年轻啃,在发展当中最重要的还是关乎人蔼。因此炕,我们不能只顾眼前吃缝,应当放眼未来讼,希望取得更好的位置此别炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿:    各位领导邪吵粟、各位汽车界同仁酸腑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛控,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盖尾。今年论坛的主题聚焦安全斗,我觉得非常有必要摧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狸沛翻,已引起全行业和全社会的关注曹必婪。    今年以来火扳功,在国家和地方补贴政策的助推下热,新能源汽车市场延续了红红火火的行情客庭,1-6月杯橡涡,新能源汽车实现销量17万辆偏,同比增长126.9%矛免妓。其中纯电动实现销量12.6万辆蹦确。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫡秦,预计到8月底将凯旱,全年6万个新能源指标就将用尽幌乖凡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆五芜电,同比增长170%誓平攻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翔睬驹。    但随着新能源汽车销量猛增傅跨,其安全问题也逐步凸显桃洞架。仅今年上半年垃,与新能源车相关起火事件就有11起熬疮楷,事故原因涉及到电池梦、材料溜端涛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冒食。不但给事故车主造成了严重的生命亩寝刻、财产损失邢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卿侗,极其不利于新能源汽车的推广护谋纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律理,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折常,新技术新模式尤其如此磷雇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屠房、火车一度跑不过马车蹈狸、人工智能行业也几起几落挽,每次都面临着必须攻坚的难题晨楞,并随着问题的解决才获得新的认可奉魂剩。新能源汽车行业也是一样距乡贸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倦岭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赖拆,在蓄积了一定的市场规模之后饺躲,开始到达一个新的平台期怯,开始面临这样那样的问题厢判。而我们认为末,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题次谐懈。    首先钢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足独伙。    今天我们面临的新能源安全问题练稻仙,一部分是技术问题丛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钦石。但更多的是行业规范问题郊,由于新能源汽车市场发展太快煽祁,行业法规建设相对滞后维抹勿,安全法规不够健全劣嘶领,相关标准缺失土倘沛,再加上消费者安全意识不足献,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旧九山,共同导致了一些安全问题的出现喘。作为一个新兴行业胆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爱苗毛,这是新能源事故频发的原因累,也是新能源发展到当前阶段痉,我们必须着手解决的问题钡鹊。    其次熟剂可,安全问题是消费者关注的基础痛点谴,必须全力以赴加以解决享犀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朴充,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闪画,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俩。我们经常说帝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攘韶,但是没有了安全这一基吹捞浴,里程的远近本身也就没有了意义冒般。新能源推广几年来刹,市场上对安全的质疑之声始终不断村,说明广大消费者除了里程焦虑箔喜,还普遍存在着安全焦虑杯蘑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厂迷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阂蹭旱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡副杀。着一把火就可能会毁了一个行业亭史,在网络时代这种心理传导完全可能发生磐怯腊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涤妙捐,必须将安全问题作为头等大事来抓充份绢,否则就会被消费者所抛弃柯昏。    最后娄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窗,也是发展的动力源牛互甸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哩鳞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品食,才能得以持久生存烩。千百年来救亭刑,人们围绕着使产品更加安全可靠铂脊稀,不断做出创新揭谎俯。及至今日棺廓潞,我们投入无人驾驶汽车蹬、智能网联汽车的研究卧碾巩,很大一部分原因寸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悔襄鞋。新能源汽车作为面向未来的产品恐违沁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啤举桔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力起痘爽。    由此可见囊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馁,粗看起来林林总总萄履,不一而足;但是究其本质烁,核心还在安全坍雌。破除了安全问题详酒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慧武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高记,而围绕安全问题不断攻坚克难啃卵,新能源产品和发展模式将不断创新绕硼,不断创造社会价值懈干瘸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者染,我们从一开始敬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卜,从战略高度提升安全性伶币,居安思危攘,未雨绸缪加,从研发侵趟、生产到售后服务布辆快,都布下层层防线挫,确保产品万无一失府购脯。    一是在产品开发上加强安全功能设计脱,从源头上提升安全性讲粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湿。从产品的开发设计阶段抹深,我们就从整车控制爸哪城、动力电池嫁、高压安全等方面以高标准进行设计偏。在整车安全方面坝拭徒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裁撇几,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠。在动力系统方面耍,我们从材料适泌岔、电芯堑窗馆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计底拎瞬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥,降低电池短路和起火的风险翘巾。在高压系统安全方面上烷,我们从防水显荚午、防火蒂纽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吮地蜡,高标准强化安全功能甘。除此之外乘,我们还充分利用智能网联技术凛宿,对新能源车运行进行实时后台数据监控泊狼簇,建立事故应急响应保证机制觅,为新能源安全使用保驾护航烘摊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逢湍古,以高质量产品确保安全弧局。在新能源汽车快速发展的同时椿澜,北汽集团不忘发展新能源的初心昧洗,严把质量安全关存奖闻。北汽新能源生产的每一款产品笑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外填,还要对电池敦、电控系统进行严苛的测试与验证焚劣。目前痪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袒,其中电芯安全可靠性测试标准42项埠,电池系统安全可靠性测试标准50项魏,BMS策略安全可靠性测试标准33项肪,这些测试包括长时火烧测试没劫、电池剖切测试捂抗上、极限跌落测试和电池浸水测试等寺。同时沛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呵靡领。上半年队狄盛,北汽新能源接到订单2.6万单停刊戮,但在资源不足的情况下勃疤溜,我们严抓质量关镜黄刮,绝不为销量而粗制滥造牧兢,最终完成15052辆的销售任务碘,订单满足率仅58%护库,但却实现了上0事故率的优良成绩窘。    三是加强售后服务与培训摧川盼,让新能源车用户买得放心攻腾料,用得安心啤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握驴唯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藐赫踏,包含车辆保养僻维父、车辆维修薪表、紧急救援蛙、充电设备苛形驰、增值服务隋蒜氖、客户关怀等多项内容浇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晃鹿势,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汞乾污、维修洁逢,并对服务完成情况进行跟踪监控母单卡,形成服务闭环哆,确奔α啵客户满意奴竟贺。同时甘奢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杯墙暗,对车主进行说明和操作演示肌莫,并规范安全培训流程忍诺桔,提升新能源车主的安全意识斑沁。在此基础上勤,我们还创新营销服务模式惺蹄线,今年8月12日店,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怀,不仅具有推广新能源车的效果摊莎,同时可以让车主及时更换词踌、检修旧车上的老化电池售羚,通过我们的新模式给市场提供更多安全捣、环保当焦警、高质量的车型斥味,给消费者更安心的消费体验此。    各位领导骇靖、各位同仁喂围仓:新能源汽车作为一个新兴产业劲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖,出现一些安全问题刮,这在快速推进过程中也是难免的日,是我们必然要面对的问题范捌。因此新能源安全问题迷猫稗,绝非某一家企业能够单独解决断闹妒,它需要我们整个行业的协同并进回。    有鉴于此葱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赦几,不能因噎废食湿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潞,牢记我们新能源事业的战略使命枯嚷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撤蔷,以持之以恒的韧性嗣斥偶,推动政府篓、科研机构刺、行业协会谐艇、企业乃至全社会开放合作仍,不断建立安全标准架、不断规范行业行为譬钩、不断推动技术进步喊确儡、不断优化消费者使用习惯瑟拜,不断实现新能源汽车行业成长成熟插、发展壮大晶匿茄,实现整个行业的可持续发展抱特单。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷好捌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玩,各位领导飘、各位专家备粮睫,业界的朋友们凉檀冯:    大家好!今天姑戈,众多长期关心特苗稼、支持中国电动汽车产业发展的领导然、专家和朋友们齐聚郑州性,共商大计拷。作为本次论坛的协办方啥,请允许我代表宇通公司时设,向到会的领导池膛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辩观惦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓖。    近年来扔舜辉,国家出台多项重大政策库,从顶层设计板、推广应用谷岛函、税费减免氯颗碌、购置补贴霞邻、生产准入咖疚、基础设施等多个方面柯,保障新能源汽车产业健康快速发展舰茬。客车作为电动汽车发展战略的切入点淡杉,是电动汽车普及推广的重点领域辫耗蔽。至2015年底沟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娜,占同期所有客车推广量的13%枢纱,为城市节能减排脆山、绿色交通出行做出了重要贡献肖。    财政部鲁乳臀、工信部疆、科技部昏坍怜、交通部溪桓圣、发改委等部委昧,通过科技计划邵、产业技术创新工程等重点项目进行支持该率,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升笺锭:节油率凡侗零、续驶里程等性能不断提升驴途叉,动力电池能量密度腊黄、驱动电机效率等关键技术迅速进步替朴绣。    具体来说檀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓤猎劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成督、节能与控制技术方面已实现了自主研发夺娥,大部分电动客车均采用国内自主控制器镜,整车性价比高扰辣钞,满足市场需求甩,节能效果得到消费者认可玫隘锻。    二是动力电池性价比显著提升斜论鳖。动力电池痛咖、关键材料国产化进程加速乱,安全性和工艺技术持续改进胯。与2010年相比户,动力电池能量密度提高将近一倍喊克,成本大幅度降低醛溜娠。    三是驱动电机技术水平进步明显尾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沧健,在功率密度两摧、系统集成度和材料利用率方面显著提升梅敖。    同时懈割,我们也应认识到搂闹蔫,国内电动客车研发试验能力有待提升冷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隆:整车可靠性零胸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灵埠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埠虏,寿命秆衰姜、低温环境适应性背飞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后端。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向池崩兔。    马凯副总理强调策衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帅队赡。电动汽车由于安装了电池辛牢哥、电机呢卯、高压线束等高压部件看蹭亨,给整车安全性带来了新的问题其,而电动客车安装电池容量大武什、整车承载人数多胆,给整车安全设计提出了更高的要求搭奸呛。    因此赫,电动客车必须从防水蔽、防火叼琼、防触电婆、乘客逃生尼金、事故处理等方面综合考虑订老,从研发制造签缴莎、运输存储檀素、维修保养凌受贝、报废回收等全生命周期各个阶段着手坟接,在电池安全裴、控制安全掣荡、高压安全仍涕、电磁兼容等方面进行技术攻关檀瘁贿,全面提升安全技术水平钢舒蜂。并对车辆峭、零部件运行实时监控及,起到预警作用鸿,保障大规模安全运营椭谱但。    宇通自1999年开始研发电动客车喉,持续加大研发投入点崇陆,得到了国家部委捞、河南省政府和各位朋友的大力支持棋蜂茄。未来郡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮氨啼,围绕电动客车轻量化兼纶挟、智能化江麻、网联化以及智能制造等发展方向梨倒轰,立足自主创新喜,掌握关键技术顾屏粟,提升安全水平辈湾,促进电动汽车产业健康快速发展蛊。    但同时县潜冈,为了推动我国汽车产业的转型升级唐,实现2020年500万辆的目标痹,我们依然任重道远示。行业的健康发展花,离不开国家政策和社会各界的支持蔡獭川,我们建议忻墩圃:    继续支持产品品质提升和新技术研发项觅。在纯电动定裳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涛椽,研究开展创新工程二期项目等秒,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌。针对燃料电池客车狭老,我国和国外先进水平相比还有较大差距骄燃拱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拳,尽快解决关键技术问题啃蔑,推动产业化发展爱。    电动汽车正处在新产品推出的初期桐烙袍,技术飞速发展悍丰孤,面临很多未知领域的挑战鸵,这些不确定也带来巨大的创新机会恢,是企业卑恋漠、行业和国家的历史机遇梗脐立,也是赋予我们的使命和责任鲁,    我们将坚持创新鸽辟,努力实现产业转型升级和健康持续发展北稍。    最后箩然,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察钒:李芳" "陈清泰灸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撬贰杭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题添呢惭,回应社会的关切芒,引领行业的健康发展彻题。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题返,广泛交流蓝疏侈、献计献策卑电。    首先是创新引领问题浮狸渴。    去年虐荤,国家多种政策的叠加效应充分体现齐桐,电动汽车呈现了爆发式的增长财。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匠舱椒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熊细壤,并得到大多数试点城市的积极响应媚楞。更加可喜的是箱,电动技术逐渐被消费者所接受泡典,潜在消费人群在增长监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沫湘,总体上寂吻岔,这还是一个政策驱动的市吵〗Α,它的不可持续性已经开始显现毋臣。从今年起罚庇使,国家补贴政策开始退坡牧华。种种情况表明韶崩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浩搂,相应地骆恍玫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涣掸。购车补贴的退坡箱亲睛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钾慰犯。也就是在购车弗、补贴逐步递减的同时乌,政府应在研发环节加大支持力度绍,集中资源支持在动力电池孩酥、核心零部件舵提革、电控技术貉酵遣、轻量化徒、智能化等方面突破技术瓶颈筐。    另外池,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位救。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粗桑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哩污。相应地答,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隆秆,大手笔投资于电动汽车归箩瘫。    这一切表明聘卷卡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裴全埔。    由此看来伙须淮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灌尾宦。    第一烤挠蔡,政府补贴政策进入退坡通道似儡瓤,电动汽车性价比提高的进程聘殊,能不能跟上政策退坡的进程寸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路才,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稳及绘。    第二此钵陶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹦套,中国肯定是他们的一个主要市场目标事。能否改写我国燃油车发展的历史理笑蕾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夺,并建立起较强的国际竞争力拈麓虏,这是政府和企业必须认真考虑的问题攫槽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤攀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肚岗敲。    因此抵估跑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导促患,那是在强政策激励下的增长茄,是不可持续的场。有些企业一门心思地追逐增长江仕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忍池,却放松或忽略了创新和研发膏。    应该承认薯省矗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衬烙缸,性价比还是偏低的食程微。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臀蔫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唯潞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湘颗衫,理性地配置研发和产能扩建的投入己。    当前勤顽,我国电动汽车正在向成长期转型蒜沫,这是一个重要的机会窗口亩锑蒜。从全球看残奠,电动汽车的技术路线还有选择的余地郸讹称,核心技术尚待进一步突破碘,关键零部件的壁垒尚未形成疚型,信息系统还在发展惕辱,品牌效应还未发力悉,商业模式正呈现多样化层功汐。可以说考赤课,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间累耙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桑赫,有较好的积累阂仇屉。我们又有全球最大的汽车市场支撑层缉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇封萄盾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搞滑肯,潜心打造核心竞争力盼痪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壬突,另一方面可以与国际巨头同台竞争低荤酗。    电动汽车和燃油车一样全,竞争力的核心是聚集优秀人才伟显,拥有强大的研发能力颇癸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应父冯锻。对于汽车产业来说新,生产能力的扩张是相对容易的试芯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枯婚。但是偶甸诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碳,因为那充其量只是一个泥足巨人镰裙思。    补贴政策的退坡赣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抵闹,补贴导向将让位于市场导向确翅,让位于创新导向里。优胜劣汰作用将被强化高羌护,在大浪淘沙中迸污,真正能站住脚的诚型乳,将是那些具有创新能力孟挝旗、掌握核心技术喉釜、具有品牌效应的企业凄。    关于安全保障的问题昆纽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啃兰稀,特别强调要重视电动汽车的安全问题邦胚宽。这也是全社会非常关注的一个问题汾财,是这次会议讨论的一个重点仕妓。    为开好本次论坛搓磷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菩侨腔,并将在本次会议上发布调研的成果搪亩嗜。    汽车的100多年发展史说明翻褐芒,随着人们生活水平的提高痹拉挞,出行机动化是一种必然的选择灰稀炊。但是美,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓷柑炯,电动汽车处于起步阶段京丹禾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叉回,还存在由于能源结构改变而带来的顺娩,诸如高压电路猴烙、动力电池等新的安全问题武顾。    因此单黔皆,在电动汽车市场快速增长的时候坪沮怕,安全应该引起特别的注意荒,无论是整车企业柏穆叮,还是零部件企业戈晒,对于可能出现的安全问题锰火,都要诸项排查烘、及时发现版危界、找出对策惕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓤。即便是这样维五,进入市场后的汽车仍可能出现问题脱,这就需要继续跟踪肪,不断发现新问题赏粗窟,不断解决问题佩哀兰,必要时要召回已经进入市场的车辆牛抡。    应当承认胃陷,电动汽车技术的成熟度还不足壳涉险,市场考验还不充分闷,消费者的信任度还很脆弱认缅幢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展河颁。从这个意义上说成,我们必须把安全放在首位春。因为安全是一个否定性指标祭颗蒙,世界上没有绝对的安全俄廉,但追求安全是企业的天职权,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缚,要以更多的投入娟凤,在设计该、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平外苇拨。我们绝不容忍安全隐患难示,但也要宽容失败伙,因为这里存在着不确定性苗红。    安全也是规范出来的什碱惜,要高度重视标准湘蛔媚、法规和监管的作用墨赦,设计安全的标准和法规守维,有些是科学的研究和论证定下来的阶暑匠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芥讣。企业必须严格按标准和法规生产妓市掂、管理和运营敲廉诬,监管部门则应该严格执法檀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍驶,绝不能容忍劣币驱逐良币灯。    今天啊陶卧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罗品芯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具授澈,它还缺乏充分的应用考验潞涟络,需要未雨绸缪韩唇删,防患于未然涂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴幌辫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倒,各位同行汝休嫉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炬商冯,每个桌上都放了一本华豹,大家可以直接看害鳖蔡。前面上半场我估计是大家最关注的蜡看,有一些政府动向痹,他们做的干货酚仕抗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狈藩堤,我只讲讲技术强蕉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缕具,有三个方面损阂讳,有些技术方面的内容是有相关性的隘软式,政策本来是张永伟讲的外蜡,我在PPT里基本删掉了玻亩,大概带一点麻。    首先讲一下电动汽车安全的技术耻澳廷。电动汽车安全技术我们分三块兄,动力电池的安全灰毒、电动汽车整车安全寸皇、充电基础设施的安全拳鹿浑。首先是动力电池的安全性未及,是最基础揣、最核心的类宿,包含了电安全嚎睹、热安全搞窖、结构安全等等酷哆淑。    我要先从科学的角度说一下类隘。如图(ppt)坷挖陆,这是电动汽车动力电池的基本特性垒土奖,中间可以看出我们锂电池安全的范围萍,一个是电压孙、一个是温度孰穷,对电池安全来讲课,这么一个很小的窗口里才能安全工作韧乃,如果温度高了会发生一系列的反应镁蓬,就不正常了妙蟹袒。我们具体来定义一下这些温度靶撬,这是做一个严格科学的实验铜撑涣,锂离子电池的热失控誊、温度变化奥、温度和电压变化的过程莱毖丛。有三个温度弄,T1叫热失控自生热起始温度愧览首,这个温度一般在90度收鼻烽,接近100度伍。第二个铣,热失控的触发温度静斑,就是说热失控要开始了线。第三个瓦锰茂,热失控的最高温度睫,代表了释放能量陇奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陵,给出了一系列的各种类型的动力电池卿部,比方说三元的NCA死、NCM繁、锰酸锂的势库雷,钴酸锂播法福、磷酸铁锂讽霓妓,还有钛酸锂的戮,从中间就看出腑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的录很睛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域换青存,总体来看微鼎,热失控最高温度比较低一点采舒侯,这是钛酸锂的觅。    太过于学术化一点仕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殴刀。热失控计沛,我们先从热的角度咳甩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泼,我们的SEI膜就会分解赖校熟、负极电解液也会反应蜡,隔膜机制熔化泛币攀,再到正极分解响伙悄、电解质分解幻冈,最后就涂层崩溃旅梳霓,大规模的内短路电解液燃烧逞,就形成了热失控柬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度八盗挖。    另外一个问题呵吃绘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猜,像放鞭炮一样领德干,一个单体发生热失控能量还是有限的赤宫,如果在整个模组系统中间扩展弧翻房,这个能量就非常大了茅。我们说其实不在能量的大形焊稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饥,但是并不是一个危险的东西悔费,关键是没有瞬时释放侠溯,这是一个瞬时释放的问题触缄箱。    诱因旅海,刚才说的是过热引起的山逃竭,还有电的和机械的遂歌巴,电触发沟归渭,主要是过充潍森、过放等等烦苍羔,尤其是过充貌,过充引起的热失控是伪ㄏ害比较大的统铃卯,这是它过充的一个过程和机理盯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罐。还有机械滥用垦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火效,这是在网上搜到的底盘的切割实验绦层,专门看它怎么样奖,机械诱因就会最终引起短路款改辱。    第二部分策牡,整车的陶薯叮,现在我们找电池厂开安全会驳检,电池厂就说很多问题是整车引起的讹,不是电池的事般土十。的确棘,很多问题不是电池本身造成的筒,是外部原因冗江褪,整车成茎妹,比方说碰撞会引起菠课,电气安全烘技,还有功能安全牛促写,重点是这几方面峦。比方说碰撞桔绥汝,碰撞是最容易引起嗽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硼狗。第二绒挪,各种原因的电气线路短路引起着火炉味,比方说左边这个(ppt)是特别典型的女,电机控制器塑幌分、电机电子器件IGBP短路了宠,高压翅、拉弧侯睛、多处熔断穆念,整个就全烧掉了舱芒,这是控制器烧红了挞冬手。另外一个畔辩结,比方说前一段时间南京暴雨之后狗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佃。功能安全泞簇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乌板誓,电池管理系统死机良,但是充电机不知道床廷蹋,继续充竟,充过头了是皆丛,导致了安全事故竿,一般150%会大规模的内短路岸举,充过头150%僳,不管是什么电池井,包括钛酸锂电池毕,如果充过头也都会热失控的拾赊,虽然我们知道钛酸锂非常安全荒,但是过充之后过压也会引起安全事故宽航虫。    第三惕,充电基础设施的安全癌莱。尤其要说一下充电设备的安全问题警棠垮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顿,它的防水沸溉筋、防尘膘、防腐蚀泌豁、漏电侮、短路保护等等贾嘎蓉,各方面存在一系列问题吠肌。我们开了基础设施安全的研讨会橇池,大家提出了很多问题啼女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍席触,我不在这儿过多讲奴隧到。比方说外赣,我们荣威550就是非线充电着火茅邪,自己来安装这个险身,比方说外部的“三防”沽聘,内部走线的零乱溅猴骑,不按要求接地等等傲拿,这都是我们充电设备的问题柑。比方说全生命周期状态的监测啊雀诗、管理体系的缺失歇冗,线路老化之后也引起很多问题誓瑰蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出弥冕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证社存,因为那里头重现事故之后就会特别严重粕呵揭。    我不要都讲问题翟驰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果理未。    第一刹陕结,说一下全球国际的进展轨茂檀。我们要学习几个魏,一是安全防护方面嗡徽瓤,比方说日产的电动轿车Leaf放,现在接近23万辆龚锣俊,没有出现过重大事故卸。它有一个安全防护的设计体系浪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的差粉枯,而不是说不能做到安全瓮涩譬。人家做什么挡?首先芜霞沏,有很好的防护设计理念矩,它的防护蜗辈,首先防控事故发生净,其次一旦失效沥,可以失效不出事褪阜却,再次唱谓公,出了事共芒姥,把事故控制在一个可控的范围恕修,控制在接受的程度跟燃油车一样途林巩。是这么三个阶段传衬,从电池设计栓同,到最后可达到的安全目标表,是一个全方位的设计理念措拴。    二是设计开发方面回浪舌,遵循了严格的V型开发模式继,从电池包巾、哪ê悖块晃可切、单体彼、材料残,从设计层妻伯兑、验证测试层龟,是非常详细的桃默,包括底层的电池材料丸斡喜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了底膜,我们国内的电池厂现在还很少用这些晴丘筛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亭妓弄,其实这些我们都很熟悉喀储凛,比方冲击稀猾、振动歉俺龚、挤压星答、跌落蹈,纳丈傅蓿块跌落库娇丘、单体跌落等等俯,针刺籍杀、极端的短路纹酚、火烧系蔷、热循环仑釜谓,有温度的高低温循环实验齐,这个好像我们做的不是很多涂,气体分析等等阶,这都是全都做的胚感绅,这是我们跟日产合作交流的抱,我觉得还是给大家分享一下激肯伴,很有意义的饲马。    第二宽顿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骚圣叉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)词哦何,这都是公开的吻惭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歇科,这是一些主要的专利被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿理烦董,这就是一个完整的过程炯率。由于成本比较高闹桃,其实没有在它的车型上全面的推开粟侍蠢。    另外一个值得一提的廖测岔,特斯拉的碰撞安全性沧灰,从设计的角度回磐,应该说借用了一些非常先进的方法拧歧渺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型春锈灌,发生事故之后示怪吩,非常严重的事故也都是安全的底裤史,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸿拖,当然因为它有别的安全性句挽涂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桂。    第三牛惭霓,这也是公开的资料款渐粳,三星的电池系统拧诗钒。重点看一下电芯层面熄,这是90安时内部并联四个单体电池宛辩拌,一个卷绕式的方型电池立攫逆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置齐,一个是过充保护稼潦戚、一个是防爆阀卤菲淀、一个是保险丝韩晨。我只说其中的过充保护谅,这个电芯的外壳是正极舱,有一个过充保护的阀筷眠特,当内部气体压力增大之后袄,把外壳的正极跟负极直接相连虹史,短路咀剃貌,形成大电流洼栓掣,外部短路蜂,过电流之后保险丝把这个断开圭募犀,这个我们是值得学习的啸。也就是说在电芯层次进行材料传崇、电气辅、机械系统的系统设计还是很值得学习的颠痉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寒科,其实它把单体电池当成了一个小系统隧齿,我们可以对比一下朵,日产电池的睦迹块相当于三星大电池的电芯坪庇,就是日产是小娜仗块甩,三星至少客车上是大电芯存谁。    未来趋势来看乓朽鳖,现在工信部300瓦时湘堡、350瓦时都是这么高的稻乘耍,这是国际趋势嫩,没有办法敝熟淌,大家都在这么做模翁轻,10年内我们真的要到350瓦时送戎懊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皮丛陌,2020年300瓦时应该是没有问题的剐皮,这个从比能量角度是可以做上去的嗣喂酷,成本也会降低普,但是我们的安全性挑战会大幅提升的螺滤,比能量骏飞、安全性是一个翘翘板戊鹊即,所以我们现在都出这么多事寺,下一步300瓦时辜茶疽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桃衫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛙九,我现在牵头中美电动汽车合作沸巴响,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性房坟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系千,这是最核心的下一代电动车技术结汐凯。    说说国内的扑嫂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廖,待会儿再说问题莱。正面取得成绩钉,从材料体系惨铝平,三元正极辑拘荒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咎袍峰,比方说在阻燃隔膜秆、阻燃电解性势陈庭、阻燃安全性也都有创新骇叭搭,取得了进展敢。从单体电池产品的检测结果来看频,跟国外也没有特别大的差别撩。总之吹斑,从统计结果来看冗漆稼,我们和国外的相差幅度不是特别大蝗唐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吕膳陶,总体电池的安全性保持还是不错的疼螺,这是实验的东西锻脯隶,严格按照了国内国际标准腺,因为我们的电池企业也跟国外配套济佬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揣,所以我们其实国际的标准都是满足的答猴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腑。我也举一个例子碱订必,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲍投。刚刚说三星的有熔断器槽缕、过充保护器蹈烷冗、防爆阀维人,模组的我们现在电池管理系统等等狼潦嘛,还有一个问题笑,自引发内短路烫湘,这是一个问题霖当细,我们的制造杂质测系、经常小规模的过充过放庆,长期积累以后会自己引发内短路躺呛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挝剁却,因为不好重复实验朴,我们首先做了一些重复实验的方法垒返,把规律摸出来了辟汕,这个短路会形成三个阶段刻,内短路的第一阶段柯竣蓉、第二阶段颓、最后一阶段弹。第一阶段只有电压的下降餐、温度基本上变化不大蠕仟,第二阶段透,电压下降同时温度有大幅度下降狮糯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测前协杀。    如图(ppt)袒拧桑,这是替代实验粮,这是算法坚,这是短路的测试实验酣逆,这是结果惺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诺蔷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耗汞、内短路的阻值都能精确的辨析出来墙,提前预警热失控事故袍雌。    整车安全哥愁,首先是轿车安全每洽络,比方电池的防水藤,跟整车关联度很高纠,因为静态的防水辖道投,放在车上不一定防水化,现在都知道IP67妥,其实一些厂家都做IP68了纷侥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韭倍蔬,我们如果做得好是完全没有问题的价匡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黑岭淖,这是我们做完的设计矮隙剑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彤许,这好像是我们比亚迪的电动车裁娥珐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西本,做得好我们的防水比燃油车还好袍熄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叔,关键是我们的技术到不到位嗜醒对,所以我们来谈安全问题应该这么看抚据步。    第二贺,轿车碰撞安全浆,我们做得好的企业也是不错的酸伙。举个例子仇称,长安的配戊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作景,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的看肌感,这是产贡饺目、学豆、研联合研究的驴娟。甚至为了将来的发展慰猜怜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菩。而且电池包不是越厚越好仙,如何又轻量化堑惮嘶、又防撞博涤蛇,在优化设计方面也还有很多工作可做熔淘详。    第三臀筒,整车电池系统总体的安全保护路校档。我觉得我们通过上次的整车交流会篙瞪吴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案突畴,大家都觉得还是非常不错的脯菊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雌酬刚,尤其是轿车企业是比较好的搓躲,分层氓伸、分级做的是非掣ス铱ィ好的楷,比如说高压安全管理系统段诲退。就是说只要按照严格的流程来进行开发碍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拟舷秃。    另外我提一句客车侠枢,待会儿宇通的汤总还要讲的池井,我不多说了碧,他们有成套的方法来保证安全性骄蠢。    最后逛壕鼓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议型。前面领导都说了糠,多少起多少起德,这是从2月份到7月份统计的10起以上窘踏,7月份多起来了擦桐抹。现在存在的问题芍供,我们在报告里面有详细的介绍你狈怖,我在这儿时间关系也不说的太多了蹲。总体来看断勾赶,我们安全性准入门槛要提高蛋舶,所以现在在指定各种标准妥男叛,要进一步提高标准僳。当然还有一个问题蝗坛竣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诺储,因为充电桩跟车的接口是老的砷雄坝,现在要搞新的惦热,新的总体来看是更加安全的担,老的怎么适应新的艰楷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伍吮。    我们的发展建议慷撇,我也不详细介绍了铆焊,因为我们在报告里都有簇,永伟会比我说的更清楚一下鄙毫。    第一个穷,完善安全标准便,制定更加严格的安全标准庭迪遁。最近客车安全标准昂汀、电池系统的安全标准檀惭类,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菇扛。    第二个蹲及玫,监控体系贡,现在当然都有监控系统错趣,马凯副总理上次也说了楔,监控主要还是要靠厂家监管紊,不是靠城市最后的那一级刮帆滤,最后那一级你也不会给太多数据财抢厦,数据最多的还是我们厂家自己废弗帆,我们最有能力监控好肪汤。    第三个逞膝,强化充电基础设施安全管理伤栓烁,严控地下车库淘叹莫、高危场所充电设施建设与安全监管姬。    第四个挂乱,改革检测体制兢,我们建议建立新能源汽车年检制度寡,传统车要年检氮苹焊,新能源车是需要年检的纲,比方我们防水台峨、防尘性能舜申航,新车是好的遂苇,老的就不一定了里,我们的绝缘性能填玻米、漏电保护等等是需要检验的坎惰集,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狗必哩,这都是很重要的卞精脱。    第五个始,建议改革行业的监管体系冕澜骸,现在我们是准入温,有几千个车型外妈,客车是很大一个数宠屋,很多厂家都进来了白,不能说让谁做损、不让谁做李,我想将来要引入事后监管的体制敌氖温,谁要出了事要负责碗街,要召回擒撅、吊销执照飘、取消资质耻伎垃,甚至取消你不能再进入这个行业淖慕,这是我们建议的要加强铆攻,否则这件事情没法弄簧。    结语三句话文:    第一兑灯肃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膘,为什么是“命根子”隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汉甜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梧?我觉得怎么强调都不为过桅某棉,所以我们要警钟长鸣烂逢铆,高度重视谷吭东,大家都是这行的从业人员轰破,都不希望这个产业下滑划,但是为了做到这一点囱亩趟,必须要警钟长鸣菱稿跑,高度重视恫。    第二几稍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菩鹃皇。想性能大幅提升壕,大家都希望300公里很、400公里提翠,客车也是要提焦拳,高比能量电池是必然的趋势湃蝗,往上提的瓶颈技术就是安全峦岗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点横。所以随着动力电池比能量不断提高纺焚臼,电动汽车安全技术的门槛越来越高护报,本土企业要有危机感塑。    第三侵藉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系我暴。安全管理梳透灿,政府责无旁贷潦毯。    我就说这么多顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟拿富:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臂岔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挫绦,到今天的北汽EH400的下线肚荚纤,北汽的这100万辆用了5年的时间困耿。    在活动现惩拧,北汽集团董事长徐和谊表示实糯莽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风城娩传,不断的加强产品翘珊、技术靛、管理创新你呻罚,不断的加快电动化酪锈饶、智能化府、网联化讨、轻量化的发展步伐纲,全力抓好‘π计划’的深入落地酱丸锻。力争到2020年铜,实现自主产销80万辆唐,这其中包含新能源产品20万辆粪餐副,实现销售收入700亿元芳,进入自主品牌前三名的目标兄绊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脊寇。”   “来得晚戒吃灭,干得猛狈袱偶,站得稳”    “来得晚赣,干得猛谈翠龚,站得稳烂捍暇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眯皇。    “在行业内来说巧献焚,本土企业已经很多完成百万辆了虚逞,我们加入进来痴坏,形成一种集团向上的态势绢奇草。”北汽自主分为三个部分改,“绅宝担、北京屎、威旺缺一不可患,齐头并进提渺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎。”在随后的媒体沟通环节中拌,李峰坦言犯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列目桥秸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匆福。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匡蘑催,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篙河叛。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛔。    “越野车是小众市潮肌,但是在中国市场上刻,硬派越野沫秤亢,没有人能从北京汽车手里抢资源舜。硬派越野或是下一个风口扣牢。”李峰在接受媒体采访时表示蚕辅。    除了在品牌划分上的努力七僵舌,在车型投放层面迪轰强,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潮丧榷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咸,而到了2016年掀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车如齿,加上北京品牌和威旺品牌拾,更是达到了六款孙铂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斡卷逛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录前绣囱。    而面向“十三五”磁,北汽研究院院长邬学斌表示婚糯添,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标超罚了。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述从郡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粕吨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毋吕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杏。”    是的添逗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歌强喉,北京汽车仅用5年的时间访,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”紊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陆,现在一是车型结构变化了阮,市场引导到SUV谁、新能源和智能化上去店冕商。我们由三级跳变成了一级跳寞痰赌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示顾,“市场的变革对于自主品牌来说上,恰恰是一种机会烁娩。我们有对市场最敏锐的感知眉删萎,最接近市成缟住,这是任何合资企业都无法比拟的栓上咖。”    从年产销量看末类,2011年达到2.4万辆闺红粟、2012年实现7.8万辆及燃、2013年超过20.2万辆湃湿阑、2014年突破31万辆滔刀、2015年完成33.7万辆啥,2016 年预计目标42 万辆波但,到现在已经完成了23万辆现。“2020年我们要达到80万辆第涟。”徐和谊表示庇筒肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挤,还要有好的营销世瞪巳,“酒香还怕巷子深”橙怂卷。在产品营销与销售网络建设方面斤泵,北京汽车依旧不甘人后途蹭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拢姜疲,“人在一起叫聚会蓟,心在一起叫团队房黎开。”    2016年上半年睫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坤充踏,同比增长396%脸让径,目前网点总量高达到836家骋敖,渠道建设速度令业界刮目相看竣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汹,同比增长20%胎哨,目前网点总数已达1081家裂。    据已公开披露的销售数据身兼囱,2016年截至7月酱递竟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆举钾瓣,同比增长42.7%畔珊道,远超乘用车行业11.1%的行业增速久勉。其中不侣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆康,同比增长94.6%孩,成为名副其实的“自主增速王”告辣簧。在具体车型上结弓,绅宝X25累计销量接近5万辆忿裳唬,在A0级SUV细分市场排名第一图帮掸。威旺1-7月也实现了近10万辆摹触敖,同比增长6%以上颠峭惮。    对于营销体系垒衡,蔡建军表态称售钮:在互联网时代琅犊未,消费者出现了很多新特征燎幸,他们爱分享互动诉,重视原创和分享缚讳坝,并处于一种“始终在线”的状态父,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系团贿。   对于未来郊抒景: 李峰表示填池,在“十三五”期间梆忙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌好胳沛。    其中针对绅宝品牌淡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品监交,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕蚀簧郏块化技术平台徊。    此外扔蝎袍,针对SUV市场火热形势挤椭徘,绅宝连续推出多款SUV车型靡,形成了X25沙兔、X35肌狗、X55惠、X65组成的SUV系列纬巧七,实现了对细分市场的全覆盖镰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淀拒瘫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溉娘隶。未来石棱,北汽威旺由经济型微车忍厢慌、MPV雷井届、SUV和轿车等品类组成偿烂。   责任编辑歼客:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开物,在杭州召开藤坑,我们非常激动兢扯泼。我们希望全球贸易更加公平快,中国企业能够更好地融入世界市场荡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍答测,要向世界展示中国汽车业的良好形象釜。据了解疽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撬。李书福说木晴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台协鼓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琶,李书福告诉记者袒泪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竣让散,吉利要展示好自己的形象佳。李书福认为咕挺蹦,我们要解决全球经济治理问题淬潘挽,首先要做的就是提高自己的竞争力雾娜娘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邓檀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篇杏辣,李书福就来劲了窜密箍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坦慧为,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撅洛浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慨萎,是全球经济的一个缩影鳖钒。”他介绍说嚏,未来汽车产业的方向是电动化双、智能化挖讣、轻量化纷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列操,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一描。李书福认为同膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展驰居,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穗、活力赶逝、联动乃、包容的世界经济”嘶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悍森阜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋枭菜唬块研发方面合作得非常不错投蜗逗,他希望沃尔沃能更豪华逆将邦、更高档棘、更有竞争力纯蒂脯,希望吉利能不断提升品牌力罢、竞争力和溢价能力芍廖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件较。”   在吉利汽车体验馆虐藏,新款的“博越”展车停在那里秃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一景沪虽。李书福估计删领为,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媳。去年冬天遍盾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懒,他也曾表示界蛇山,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳揽掸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泰鲜吹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势境耽缓,商业模式的变化已经从电商碗鼓、维修想穗、汽车金融屠苍涸、二手车墒发、人才培养等领域开始损很,逐渐延伸到供应链前端的设计搔、研发和生产刮虫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽,这是核心施搁。”李书福说懈勉,汽车和互联网热纫棱,两者已经分不开了胖敖版,汽车制造业要想有未来不,就必须和互联网深度结合起来槐麻搅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凡睬,吉利每一次研发创新领、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开起皮。   “安全既是时间长度实樊廊,更事关人的生命歉论乖。有人说肠晨,现在的汽车都很安全了巴瓶,安全已经不能成为汽车的卖点了坎拐,我认为未,这句话说的不准确溉,也不全面亮必。安全对全球都很重要菜叼,对国家很重要绊茧擦,对个人也很重要刊滥磨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慧尸忙,可以说安全事关大局了,安全关系到千家万户骸乏迷,我们一定要把安全放在首位眷息。”李书福说泼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脱,不仅有央视的直播辟丧,现场还有上百家媒体倪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分塘愤,受到业界的肯定卑狈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晾婪寂,用现在的话来说就是企业的基因糙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓮韭,当其他条件与安全设计有冲突时幻彤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程度,而不是相互妥协加颗倒。”他认为疵腊,当造型与安全有冲突时揉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时珊搐胯,也会毫不犹豫地选择安全叉签成。“汽车是给人坐的灌,所以安全对汽车而言实在是太重要了珊停戊。也就是因为以上这些理念衰阂茂,沃尔沃才能发明汽车安全带灸程廓、汽车安全玻璃休、安全车厢疏、儿童安全座椅胸、侧气帘首梆台、车外气囊版俏、交叉路口自动避险自动刹车牵遂林、城市安全系统等等攀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刮煤,因为对人的健康会造成影响蔼年权。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斡碑偏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湘挪。 责编抱旗慷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度低?这是东风集团高层必须面对的问题弹缺。“国内前三蒲偿,2020年品牌影响力达到行业平均水平冯、市场份额5%茫拿芭、销量125万辆玩,其中东风风神必达35万辆鞋蔑,挑战50万辆涩播。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寿鬼恋。   论自主品牌的持久战冕毕互,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眯瘁奔。在他看来叔系,相对与合资品牌辜,自主品牌的发展分为三个阶段舷:战略防御努煽、战略相持和战略反攻葱常。   “对标合资品牌酚排红、自主品牌已经经过了战略防御阶段幕钩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杉伺喀。”8月10日揪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咖戏插,并反复强调忱酿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幌,风神刚刚取得的历史最好业绩昏秆咖。凭借旗下三郊绦压福客——AX7休、新A60少婚、AX3购店私,东风风神1-7月累计销量76322辆及、同比增长33.5%卡酗撤,其中7月单月销量首次破万暖。另外宫,轿车销售26756辆蒲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衔双,同比增长27.4%抡嫡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焚:第一徽教,超额完成任务;第二敢,轿车和SUV双增长鸥铅猾。按照目前“三箭齐发”的态势灿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标普篮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抱溜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烫,东风A9超过传祺GA8晦烙峡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锑秸氏。   “其实雌接啦,我们重点想对比的是帕萨特回杠。”李春荣云淡风轻的一句究,让一向低调的东风乘用车嗣罗,平添了些许彪悍和霸气鸡拦提。   不过红思,面对长安得、吉利媚、长城秒梆、上汽这些强劲的对手柔,以及合资品牌下探讳、车市整体放缓的趋势镐杏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汞另啼?这是东风集团高层必须面对的问题讨。“国内前三胜,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤吐剃、市场份额5%萍、销量125万辆疲,其中东风风神必达35万辆千,挑战50万辆诗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭习铝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侠巴,我们要尽快达到35万痘榷顶。”李春荣形容镶斤弛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阑韦,未来五年将是“本硕连读”盾泵,从自主品牌的生力军成为主力军悼虎。   如何冲击第一阵营残煌? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁境,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骇,首先是产品唤皮车。关于产品规划聪,李春荣给出的答案是沃,东风在2020年之前粗,会推出17款全新车型揩绒绕,其中传统车型将达到12款旱,新能源汽车7款拾。   实际上闪素,经过七年的储备铃身颂,东风风神已经形成轿车和睫身、SUV和新能源汽车三大产品军团量楞,在大删盒桑、中勉铜、小细分市场布局蚕券搽。   值得一提的是旦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俊。这意味着壳回,除了传统车型捕泻不,李春荣手里又多了电动车这张牌忻钵,而在2020年的产品规划中秦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韩狗。   产品层面娇,缺少明星车型截凯赂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题低衫阑,而在未来的规划中酥,东风乘用车的目标非常明确巴滇:提升车型效率哦鸡,培育明星车型盼啊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幸侩寒,半数以上产品达到细分市场行业平均值断嘉。   实际上记迸,东风乘用车下一步面临的问题交,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颇蘑。除了风神之外烈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匙,以及合资自主品牌暴,而在东风入股PSA帆,成为第一大股东之后裁,东风乘用车无论在资源整合成尾、品牌溢价阂、平台技术方面渤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愤汉,当然这还需要时间证明刷。   不过涝昂铃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乌壤:资源协同包括产品详、平台睦橙、制造技术同稍、供应链抽戈、营销和国际协同奈白。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要币,随着车市的放缓假鸿,近年来哎烤沤,从豪华品牌到合资品牌侧咳、再到自主品牌窃挖坑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甭莆鸽。   与成熟品牌不同星挫闪,创业中的自主品牌抛,在招募经销商体焙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力化镁。随着竞争的加剧含叭、产品的丰富贾弯秋,未来将对渠道提出更多的挑战磋烯漠,比如一年之内连上四款新车的吉利梢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霸钠。   盈利能力当然是最为重要的标准丘兼此,但是牺牲自己高垮、持续补贴经销商详,也不是长久之计闯嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出艾。今年年底刻,风神AX5即将上市妙,明年AX1也将上市渡蓖榔。   实际上爱,在青海活动开始之前天舜灵,李春荣提前到达西宁厕安归,专门到长城和长安4s店进行调研漓臼抵。让他感到欣慰的是霖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菇点静。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞪,我可以负责任地说射撅,我们的商务政策是最好的腻,没有之一趣罕托。”李春荣对于渠道的重视程度溺,基本上是亲力亲为风使。   目前莎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞪。按照规划谁辖贩,每年净增网点50家拍,未来单店销量逐步提升至800台以上戈,达到中国品牌经销商中上水平刨仟。 责编恫些:李芳" " ∈恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日界兑,由中国汽车技术研究中心主办堪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榷蠢。在本届安全论坛上未嗅额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲广卧健,在回顾过去的同时拒事,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溉、车辆穿、道路等影响交通安全的诸多因素仍世缚,促进共同发展侗,从而降低事故中人员伤亡率线俄陆,最终有效改善中国道路安全状况爬恳鬼。   会后虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦建、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拖杏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绥途虎,并阐述了对于人拇免、车媒、路间、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歧破妹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雷涎郴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朔溅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜜伴,一是日产汽车“三重保护”安全理念晤苍堵,即分别从社会咯、个人和车辆三个层面采取措施簇绦相,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捷皋抗,就是在车辆的周边炊,设置一个安全保护屏障堪砰,针对车身周围不同的危险接近程度遂辩,我们会开发相应的技术进行保护萍。   除此之外讼突逞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泼。在车辆的前方萄卢盆、两侧绦嘿贰、后方建立一个全方位的安全屏障充青四,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胺。同时拟就,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冬丸操,日产汽车也研发了一些相关技术寿囤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术净掏。   日产汽车始终将零排放洼褂、零伤亡作为企业愿景扑庙偶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绍同现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淮,可以在自动模式下完成转向扩黑赦、加速和刹车等操作姥东,提升车辆的安全性能肪编。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屡妒讹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曝等乳。即使后座坐有乘客饱茹患,后侧方视线也不受遮挡渺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芳滤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坷庐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兢伞,帮助驾驶者做出正确的判断同。   针对电动汽车领域诬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谎,而电动汽车上的安全技术熟荤,应该也已经达到了世界顶级水平心净蝎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爆,高桥信彦表示开,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶石肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澜改核,日产在研发智能交通技术的同时漠腾疥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饲,其主要分为四大领域泊镰瓤。第一大领域是关于自动驾驶技术的府。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇醚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盲顷,对电池以及其安全性能进行研究柬迫溉。   第三大领域是新的移动方式磷和,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棚首,换句话说外亮楔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俱魄,我们针对这个展开了研究掂饺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杉滴盛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畅裤曹。   未来阿勉股,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沏拈肃,同时纫共,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险版酣欢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锋兽违,进一步降低交通事故发生率捌跋、持续改善中国道路的安全状况偿。 责编需:李芳" "     【环球网报道】8月10日居,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柿,共推出6款车型勾,售价区间为17.58-23.58万硅匈驶。   新车亮点涪亮伦:   外媒点评释:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编善牵饲:李芳 版权作品吴海渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰股缴,严禁转载菩人抒,违者将被追究法律责任诧宛蕉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口同,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛酗席。   不久前赔蝗棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜列,北汽集团以549.329亿美元营业收入诧,排名第160位奖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单手灯唉,也是首次入围世界200强辨。“我之前的预测是在180名左右膊巩,这个结果确实出乎我们意料瑟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祭。   据网通社了解勿咕,2015年钞燎勉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栖憋,再创历史新高群。“十二五”期间榔末,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氏势冗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掇毖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吩,增长3.4倍举汾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冀皖惦,网通社可以断定以下两点敲:一场绢紊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续握绒、稳定的增长疼蔬。二钎熄拔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重划。   为什么能做出如此判断奸瘫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上床馆驹?徐和谊的一番话做了最好的解答矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悍聚荒,咱们给人家代工挣俩臭钱识,那是发展民族工业莽思?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捆?不可能蔬仿。能走向国际化吗沧?那更不可能莎痞。”   然而世,做自主品牌掏刮男,光有决心担糙、喊口号是没有用的遍。正如徐和谊所说粹骡:“干自主品牌真的难珊,现在大家都处于成长阶段策饺人,想要效益好显然不现实尉。但是效益不好就不努力凭痢郝,就情有可原吗咎?当然不是!舍。”   从“1 ”变“2 ”幢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心督。短短5年时间秒泼矗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桔涝起,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轮棚。“北汽人要有工匠精神吐,低着头陈、少说多干狠俊,闷头干皮棵,一代人不行两代人粮,肯定成功滦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苍。   随着“十三五”规划的展开飘拍昏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澳午涎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巷氖淘。据悉梳创钝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碑、供搐撂杭、销摆、研于一体的北汽集团南方基地筏。   届时奶街湍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心具来乏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腺尘,形成1+1>2的布局凉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耪巴氯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺解。   “十二五”期间剑阶,北汽集团凭借超前的战略眼光皮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桓你。通过产业链合作薪惶,北汽掌握了最核心的三点(电池融、电机纫尘、电控系统)技术惺共熬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆董,并取得了中国第一丸慕韭、世界第四的业绩录。   据徐和谊介绍罢泥帕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衰俩踞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案老梧刚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼓,北汽集团零部件业务板块几乎是0死炒,经过这几年的快速发展宽敛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擎琅芥,这是之前想都不敢想的邵。”对于北汽集团的转型讹抖,徐和谊深有感触清尾。   据徐和谊介绍渴,未来北汽集团将围绕汽车产业链啸隙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轮,包括汽车金融赌玲坑、二手车靠碳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸且,带来规某嗳莸。和效益的双丰收郎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点双宿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钳阀,这也是转型升级的重要标志之一酥谰。北京通航以合资系、合作卑黎、资本运作为主要模式烈橇,在国内实现了产品工业化和市场营销痕俺容。虽然规模不大讳,但已经显现出良性发展态势闻堂。   直视软肋沙,质量和效益成关键词   “整体效益不高肺疗脓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言告咯,“我们举一个例子乳椒捐,这次500强名单共6家中国车企上榜耗宝捅,总共盈利114亿美元萎极光。美国2家车企轮孤,共盈利171亿美元翘。我们的产销量远高于对手衰碌葱,总体效益却不如他们叮。”   徐和谊指出链尼渺,提升效益腔,整合全球价值链挪,转型升级捌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的创返,也是整体中国传统制造业需要提升之处幂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夸盗氰,向好的企业学存截,从7个维度努力奋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改屯。还有四个月杏铰,拭目以待寇雌顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头和篇肚,通过与他的交流可以看出赤儡统,对于北汽集团的成长他是满意的杉悲孙。然而动伤办,作为一名中国汽车人郴徐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脸舜。   “跻身全球200强企业敛蛋,不是终点扭峡,而是新的起点媒筛扭。”徐和谊更是霸气直言柯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燎吉,中国汽车行业前三甲盛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潘:李芳" "   车云按汐峰绅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铂匈哄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赡皆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沧房莽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娘滦。本文由现场演讲整理而成比浩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚼竭,这两方面的关联性是显而易见的刻行寿。    说到沃尔沃驴久抢,大家联想到的第一个印象就是安全筛。的确涟退溪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拴淬峡,他们就讲咐寐:“车是由人来驾驶的桐救掇。因此摹凭喜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膛仓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浪踏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钢。可以这样说仕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啼特,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带履斯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术授。其中当然有标配的钞幢,也有选配的斑啃笆,组合成不同的配置妇。这里我稍微着重介绍一下捌颈,沃尔沃的City Safety城市安全系统泛管。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宿浅蓖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂林妇秸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凌古前。在2006年的时候坊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柏檬烷。第二年也就是2007年拿滩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能型手聘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统次。2008年匿挝烹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皆囊,成为一个技术子品牌醇级畔。之后的十年中这套系统不断地更新完善烦,扩展了许多新的功能驴律额,比如增加了行人探测坚娥、自行车探测岔铜修、大型动物恕、路沿和路障探测与避撞功能保搓。    避撞系统为什么这么重要呢磕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶队,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绘、转向功能的话免碎庙,一切都是空谈几。想象一下惹适,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹃,这将是非常严重的问题缺陷沟。避撞系统的工作机理非常简单湍撅,首先是探测散,然后是评估决策书乳沦,最后是干预撬摆,包括警告或者自动刹车患拦胺。    首先是探测连。相比以前赁,探测功能已经取得了巨大的飞跃复苏漓。从单个雷达到多雷达和摄像头诞,并结合多传感器融合算法拼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗅弹。    接下来是决策狮忻噬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悍辱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲍鹤仟。但是你在路上开车瓢归,特别是中国的路况武,不可能前面只有一个障碍物氦蛇祥。所以随着多传感器的应用嫡品钞,现实需要更先进的威胁评估算法纫捌,可以同时考虑多个对象宦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛊枚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力华茄惕,你车周围的一切都可能是潜在威胁亢泛窘。    复杂的算法肯定会增加计算量玫镭问,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矩修誊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楞答,有必要进行适当的简化含囤。但问题是怎么简化仓饭?比如现在大家经衬魄溃看到的中国式过马路补闷舶,一群人一起走扛凛,走到路中间书旅仍,可能有几个人继续往前走八捆,有一些人停在那里亭,另一些人却往后退任妊盲,这时候要判断预测是非常复杂的殊衰。所以梳乃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莫伟茫,使得警告和干预措施如何定时嘉、提升相关性和可信度始终受到挑战试。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碉颗,才能提高决策的相关可信度报腹。    最后一步是干预跋吓缕。判断之后还要有一个干预的策略街传煎。干预一般是两种奸怖,先是警告度阜,再可能干预撑。怎样警告呢静?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拌怀捶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辅。如果没有可感受到的威胁存在浮,原则上车辆不应该警告驾驶员哪。这是因为鸽辑,如果还是警告搬驴虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碧拦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尼细访。时间长了之后齐隧,他就会把系统关闭或索性换辆车杭巨,在中国的路况环境下星提咀,如果一路上都是不停地警告句,这的确是个问题藩相猾。    警告只是一个声光或振动的信号胁肠,那么在警告之后池辅附,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棘枷洞?我们的策略依然是库盾啸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橙填肚,否则车辆不应自主动作都,理由也是刚才所说的泞。可喜的一点是报盒率,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庆,自动干预所需的时间大大缩短了奶岁苔,相比十年以前脆伦驳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寿杠。最后一点冗巫实,怎么协调人机界面裳讨届,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陛蛾,也将是一个很大的挑战徽蛋。    刚刚讲了很多酣铣娠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罢森。首先是效率问题缄溅朴,要调整警告反应的时间工化室,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戈素识?警告干预是否可感知与理解朵?第二是相关性玛妓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出范料吉?是正确的警告镀晦,还是漏报或误报恐?比如说路前方有一辆大卡车毁茧,系统把它误认为是高速路交通标志牌惫寿,而不给任何警告蛊,这个明显是漏报始线。但是反过来说萄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溅禾泡,从而警告干预店年,这个就是误报呈落,这也是第一类和第二类误报的区别匣。最后是接受程度盆埠删,警告是否很高程度被驾驶员所接受揽撑匠、并配合籍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性评,所以这三个因素之间要互相平衡架井皇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程害,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煎背,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羌崎段、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彻兼扭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窟袄献。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饺?是不是因为最近自动驾驶呻、无人驾驶炒的很热案?同时还有一些顾客在问肝,自动驾驶以后涉,我们的驾驶乐趣在哪里褪?因为很多人喜欢操控逛副榷,喜欢在山路或者赛道上开车惯踩。    我们完全理解这些考虑汇宠售,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓖,今天早上我走的是中环熊瞳,走走停停撑酒,就像这幅照片中般的拥堵矛。当然钡,交通拥堵也不是中国所独有秆另,随着城市化进程的加剧眷摧,这是全球性趋势督坷。请问这样的驾驶乐趣何在响卞?    除了拥堵该,还有安全问题跋焦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坎糜曝。城市化的发展也加剧了空气污染排岁,以及可持续发展与能源的危机垃。对各位顾客来讲蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求监飞钙。    所以靖,自动驾驶对社会哦啃、环境和经济带来的益处是多方面的卵崇懂。首先剁任,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栏挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刊搅稳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赎扁擅,即使提升不到100%安全斑热份,但是97%孩、99%可不可以剖捎备?自动驾驶还能连带产生其它的好处接,改善拥堵蒙班、节省能源消耗推莽、减少大气污染恒馈患,以及使旅途时间利用更高效聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锚岭,但我们说肯定也有挑战诚桃底,世界上没有免费的午餐皆猴壕。对于使用者来说娟帅,有人机交互的挑战嗽伟。还有失效模式控制肛椿丛,万一系统失效以后桐尖戳,怎样用冗余系统来后备控制吭。有跟其他车辆系统的交互车贸,你不只是一辆车单独行驶在路面上了。怎么感知环境坎峰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睬森。还有最后一个毒脓,再好的系统都暴,当顾客不当使用的时候毖精飘,怎么做这方面的技术应对处理貉坎澈。对于车辆设计来说诬,还需要各种各样的冗余系统做后备扔稍,确保自动驾驶安全玲媒沃。    其实墒街,自动驾驶不光是技术问题篓鞭揪,更重要的是对社会和伦理的挑战荒费,大家是不是能接受童?首先垃免,什么样的商业模式熔且护,是我们现在继续卖车的模式轰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刨。基础设施的改变曝刮般,比如说车道线实叉、公路标识的统一唇鸿,这也是非常重要的姬。还有保险公司是否接受日寐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任善聚垢。最后是公众的接受程度女,法律和法规的约束孪投踢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熬泞委,从而也引发了很多相关的讨论恕晌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妮父?我们非常明确睹冻毒,这也是一贯的战略顶层,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篓分,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者草蹭荚。    这里举个最近的例子完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车时褂,已经在欧洲量产上市俯库,今年下半年也将在中国投放市场如盟摔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缚硷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啃拳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虏,而无需跟随前车阔弓。要知道挖斜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的日江。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慷芍,那就是到2020年错榷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叔。这是沃尔沃汽车庄重的声明解寇镀,也是一个非常具有挑战性的目标驳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徐?    我们认为首先要充分研究罐奉,通过真实用户与真实交通任,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厩。还要多方的合作虎柔刀,沃尔沃汽车通过与包括供应商孟逗、大学研究机构妒非,以及政府部门在内的强强联合宠懦掏,来应对全球挑战拢。自动驾驶之路没有捷径堆,就像练马拉松一样并瘁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毕坊、循序渐进的秒配蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祁抡,我们走的每一步也都要以安全为核心丘。我们要以客户为导向佰陇,通过提炼典型路况梦谷触,悉心定义测试所用的通勤道路壬,同时尽量控制风险湃闺粮。在技术成熟之前噶父毒,必须反复的测试施,以保证安全与可靠特燃朴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试久扒饺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目署:要验证对社会和经济带来的好处显貉脱,是不是适合当前的交通环境伯蜂,顾客德股咎、社会公众的接受程度瘁藕,还有道路基础设施的支持是不是充分酷,与其它车辆和道路使用者的互动奸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盆睡悍,真正的大规模测试将在2017到18年笆徽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骄匙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄拉扳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目好。    上图右边是哥德堡市区的地图蝎藕,这条环路相当于上海的内环或中环亢小迷,即城市高速交通路持芬,是没有行人撼、自行车剖,也没有交通信号灯怖盖焦。自动驾驶测试者是租赁顾客吠渺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徘。在驾驶过程中姬俗,允许处理其它事务梯胆桑,从驾驶员监控到不监控誊邪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呻。    这里我要讲个非常重要的概念凯税构,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喇竣舵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段难,驾驶员还是负责监控和指令场估,必要时架,还应尽快接管人工干预耍箱缮,所以还有不少局限性雌高拾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伎帆遁,车辆负责监控交通环境旁,根据路况决策和反应桂别,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彼褂厂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巧茎宽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫擂穿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酣蒲缴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耍兔纺,驾驶员需要对驾驶负责集乾缉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浑吩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冀肉,或者SAE第4级的程度独,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸿莽建。可以看出盖篇,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筐辞,简单地讲郸,是通过多传感器融合涂趟删,包括单个或数个摄像头祁畦渺、毫米波雷达砂、激光雷达强坑编、超声波传感器等力挥,加上云端和高精度地图校奇嘶,来感知周围环境骄坷抱,评估路况和交通状况谓少垢,相应决策与控制谅,最后通过制动惩、转向和发动机系统来执行干预乏呕。处于安全和可靠的考虑褂,我们有备份系统豹抽牛,冗余的执行机构勺工靖,万一其中一套系统有问题集凌借,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶黄薯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司高,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅途。2017年蛋肃暮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赁,随后我们将在中国靠去洁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纠泪,自动驾驶的远景又如何拈伦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辛。如果大多数车辆有自动驾驶功能劣封,车辆可以与人舌辣、车芭沏攫、路互相沟通蒙辽惫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矗楼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时省,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丸口。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺五,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仙啤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兰倘狄。 责编酸:李芳" "   从很多角度来讲雾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焕娜梁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祷括,国产化是必须的道路怪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被豆,能够接触到更多的消费群体窘牵块。在网络发展策略方面局奈,我们会更加看重网络的构成形式勒蛊昂,像城市快修店拜坪巳、售后维修中心罗圃疏、维修工厂等松唯,主要目的是增加服务的便利性洞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务华八。    上周末(7月29日)蕉圈啥,在接受采访时磊复,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筷位,回答了中国经济网等媒体的提问溃呕,内容涉及国内高档车市衬帧,宝马在中国市场的发展战略腑诽夹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翔排侩,年轻磕、专注晶,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓶、坦诚纺教绷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栏赁挠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杠窃琅,刘智说暴土享,中国经济发展已经进入一个新常态亥裤,就是从高速增长进入一个健康掀湘、可持续性的增长收。但是脑械,随着经济运行质量的提高话颂,每一个百分点的增长脊绢,都是一个不容小觑的数量镁配苗。把这个结论放到豪华车领域发光,我们所存在的这个行业挤,应该不会有前几年爆发性的增长灭,市场会以一个比较稳定焚乔、健康继毯磺、可持续的态势继续发展具抢翔。就宝马而言淮婚肛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竞咕。比如厘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欢举,而是把新车拧、二手车室侮晚,技术保险黑纷榔,国际式售后服务一起发展吴谁,我们叫“利润四驱”缚商烤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痉涣。    今年厘,在集团诞生100周年之际鲜吝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桂寡丛。那么船达厕,这些战略在中国市场怎样“落地”腿蜗?刘智谈到掀哎,宝马集团刚推出新的第一战略肠,其中的很多元素不仅是契合中国市沉ЪΤ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脯疙。他举例说按敲贿,宝马提出的智能互联概念扒偏孰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檀赡娄,领先欧洲10年以上局,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纤系疮。再比如新能源方面物。中国政府强调成逃每,到2020年新能源车要达到500万辆氖句柑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鬼线巩,包括纯电动和插电式混合动力车型驹墓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV但蒂。所以在新能源车领域辑寒,宝马会加大对中国市场的投入皮卢。因此赶羚潮,“从很多角度来讲聚绦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”放袱,刘智说喊。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏,高档车市场国产车型所占比例越来越大汕霓。那么噶驴诵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棱懈?刘智介绍说欢钦捆,目前礁燎镐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淌。在几大豪华车品牌里面栋,就进口车的销量来讲逢涕,宝马应该是最大的钵毛。我们对目前的状况还是满意的括。因为这本身就是在我们的商业计划内店煤。    至于将来蓄疚,刘智强调午斧疚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毙颅防,必须在中国取得成功呻拣脑,在中国取得成功评五,国产化是必须的道路”痊辜。所以刷扑晒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伴去。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呵肺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喊扫监。不久前袒较卷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挪耿。从长远来讲香豢弦,国产车型的占比会越来越高橇房。 全新BMW X1    近年来鲸涟,高档车市场经销商层面的动向备受关注社射刷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揉迟算?刘智认为丛膝,应该说涣,这是一个行业性话题合。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沟必,在厂商给予经销商更多的支持配合后懦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呜匿肺。就今年上半年的情况而言艘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磕。对比去年的数据捻纺,我们发现侩湾,不管是在新车毛利梆,还是其他业务板块返溯,尤其是在售后恋、二手车甘适叛、金融保险等等几个业务板块镶宛块,我们都有了明显的进步顷。因此樊,他觉得驹:“目前线,宝马的经销商网络是非常健康的”舒奉。因为够羔接,随着中国市场的不断成熟刺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式始耽伞。从厂家的角度来讲岛棵卸,我们也不断调整新车的供求关系淘琴,调整车型的配比箱韦,调整商务政策坡。综合下来貌没芦,应该说目前宝马经销商网络搞,处于一个非常健康的可持续发展状态驳蕉。 全新BMW 7系    那么俊备妻,比较以往槽,宝马在经销商网络的拓展上孪床,节奏会不会放缓一些倒蚀颗?刘智表示挟厘寿,在经销商网络上咕蓖,我们仍在稳健进行拓展衡,一步一个脚印地往前走惊储。从绝对速度来讲藩痞鹊,或者是从增幅来讲窗内,因为基数变的越来越大瘸郡昏,所以这个百分比是越来越低的苯窖谎,这是很正常的撤。目前囤土揭,我们全国的零售网点超过了五百家慈犀凤,覆盖了全国所有的省市自治区踏碾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媚抵侍,覆盖了很多中小城市胶溉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梆。在网络的发展策略方面裳,我们会更加看重网络的构成形式净,并不只关注于网络的数量彩免岭。所谓的“形式”就是像城市快修店脖念饯、售后维修中心芹、维修工厂等等一系列的体系概念抬癸。主要目的是增加服务的便利性蘑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务外。对于经销商距哎浆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本开泉免,让他们有一个非常健康良性的发展背既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场