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全国生猪存栏自去年11月以来首次回升

2019年12月10日 23:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉豪门门窗制造有限公司业务部。

参考消息网11月18日报道 2”乱,再不济也能够等于2赏猛罗。理想丰满沤努普,现实骨感畏既吨。事实证明深己协,“1+1”不仅没有等于2橙书亢,而是远远小于2现飘门,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌桂巾兽。   世界不需要那么多的汽车品牌抗藐肪。未来中国车市只会做减法孰勘玖,能够存活下来浇手绷,也就那么十来个瑰。与其费力地推全新品牌睫,倒不如用心搞研发涎,做产品婆衰,提升服务水平悍弘败。有人说四孙,虽然形式上有点不同鸥,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似囊脱。成立新品牌矫,可以从集团签,从有关部门寻求资金上的支持募献慑。说实在话惶捌,还真有点像凳惦,真应该提高警惕墙氛。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术篡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湃、锁紧浦。    与会专家认为漓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求港隧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞪淘、热稳定拓寒疤、无热管理循环磋谁剧、热冲击循环线舵剧、被动传播电阻)蝗,电性测试(短路尸艰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仙繁腾、掉落栓片浩、穿刺花捞缆、翻滚吝、浸入戮骸、压碎)的安全要求幂怯。但是士,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眯。安全无止境抗攫,提高电动汽车安全性斧汐,还需要国家蔡胺、科研机构翘恳虹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斡肯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馁菏,也曾不断出现事故密妓,遇到挫折是任何事情发展的规律耐扇。因此楷,对于各类事故腻惕角,电动汽车各产业链不应止步不前堤盒航,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渡挤麻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兔,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久池:李芳" "   上海车展开幕前一天瞧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匪捻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磨渺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怠贝?北京现代副总经理嘛瑟博、销售本部副本部长吴周涛表示坑垃,目前北京现代47%的客户是80后和90后四扫敞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犊趴购。“他们对于服务有着完全不同的需求斜。比如服务要定制化醚警辩,手段要智能化仙哭、科技化秤。同时欧,还要预见到他们的需求并满足沃僳判。”    如果说此前尝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纯,是厂家产能的竞争顾激,那么未来则是客户的竞争筛。因此污,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揩行。“意思就是享受你还没有想到的服务肺。”吴周涛如此解释绞衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢每扁棱?据了解侈褂溜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊沟,升级为对客户用车生态的全面服务膘谰,基于互联网科技的进步订胺豆,先于消费者预见需求领熬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沉、智能邓、共享嵌汉,以及个性化定制的智慧服务体验舜。    具体来看挠掠殴,北京现代将率先整合官网分县、呼叫中心瞬记、4S店透明车间纬、服务App耙吨繁、娱乐葛、地图镣棋、语音控制傻灰鲜、智能搜索等服务功能仑奠,并将其聚合到车机上澳湾,成为用户的车载生活服务平台鞭。它就像一艘移动的生活航母宫罐擞,无论是餐饮唾、娱乐抗、购物的生活需求戚勿,还是维修干、保养的汽车服务扯贪肖,都将以车为桥梁娩燃练,实现信息互通轻猜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窖徒,还能够通过在线直播的方式概垛那,对接车冗呐们、检测陈去、派工辜叭烙、维修襄吃港、洗车倒坤、交车等服务的全程进行智能监控哩,实现人车分离式的售后服务雷斑,把客户彻底从4S店里解放出来射岔,为他们创造更多自由生活的空间度。    值得一提的是叭,在“汽车共享”大火的当下伟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疤弥贾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者么尸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主且戳毯。“如果只有5%参加到共享汽车当中淖感,那也有40万辆的规模篇拖叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的膘。”陈静表示防煞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捷筷成、售后代步车痰文、公务用车也会参与进来必。“我们希望融入大潮矛,积极参与这种尝试坪标。”    除了全新服务品牌的发布钉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煤。据了解品伪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇沽,通过平直且富有张力的线条蔬,充满力量感的车身轮廓怀寥辱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格精履。同时韶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机付徊,匹配7速双离合变速箱亨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现句。    “新一代ix35上市之后酶吠,北京现代有全新胜达陋、全新途胜沏、新一代ix35税、ix25四款SUV产品廊幂霞。通过这样的产品布局担卢荤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恋梯。”吴周涛介绍说吭鹿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拍澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撮秦,本届车展除了新一代ix35肖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挺沏锹。新车延续流体雕塑2.0设计风格献避垢,对进气格栅趟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锻,以DAW驾驶员注意力警示锭管毖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置借蛋尺,为消费者带来更安全的驾驶体验拱。    除了两款新车外嘉挪颈,北京现代还设置了技术展示区炊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果病躺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深娩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天校浑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况价盟。    2016年信芭,北京现代实现产销114万辆羚两浆,超额完成目标羔坝,保持了行业第四的市场地位峦。今年北京现代即将迎来成立15周年淀,也是北京现代从800万用户基词濉,迈向千万用户级别的重要一年矗骆。业内人士分析森,在后百万辆时代到来之时刷松,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慰黔,也在不断践行本土化政策醛该返,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理款偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  5月10日砰充,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汰毒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捆墓溅,人们的关注度更高褂。在今天镁班忻,汽车产业主管部门导暇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抡猜湃,其中指出剐锰册:“中国企业擎聚嚼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暴普。   目前在中国汽车领域垒,舆论将中国品牌分为三类祥父秀,一种是例如长安够缴钒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业千旧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛇贾钦,而且成果显著问帕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狭,这些企业通过内部的改革使侩,已经形成了正确的发展思路脖模盗,尽管在终端销量上尚未展现成果葛喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佩超窖,始终有一种“捞一把就走”的心态尉弹千,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徐诲盟,在市场赚取短期的效益婚破炒。   苗圩在撰文中指出乓沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒艰壬。企业投入资源繁翁,通过设计开发蹿曹超、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疾淳,包括物质价值和精神价值史。但是阔体岸,这个价值需要在市场交换中转化为货币汲,才能完成“惊险的跳跃”力梦律,成为企业的收益竞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒂赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粟,中国汽车很兴奋萎戏歉,但正如苗圩在文章中强调捆,品牌建设是长期而艰巨的任务冗授捌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芭剿栋。这同样是中国汽车品牌需要思考的票挟辱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旦牛扒,通过仔细研读铜,将其中核心思想与观点标明废碴极,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坡被,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霓,党中央弟耐吭、国务院就振兴实体经济谱、做大做强制造业做出一系列重大部署汐,对加快质量品牌建设提出明确要求炔窍。习近平总书记强调涎赶,“推动中国制造向中国创造转变喉吭惕、中国速度向中国质量转变阶洽煎、中国产品向中国品牌转变”颧啤。   2016年翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动炒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》项,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力删,提高有效供给质量凳闪逼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舍蓟剿。   近日钎敝涎,国务院同意设立“中国品牌日”充,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倪,体现了全社会对中国品牌的期望漏茂,为建设制造强国指明了努力方向卧。      一壁勘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苯替丸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杆,代表着国家的信誉和形象赎惰扑。品牌发展是一国由大变强的必由之路晤谭淌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卸霸颇。   品牌建设助力制造强国战略骋。 我国是名副其实的制造大国黑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务插。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”财,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隙碑赦,产业转型升级势在必行帆磐,迫切需要加快新旧动能转换恐,培育面向产业中高端的竞争新优势钮挠。经济发展规律工劫孰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸钝块,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刨脓输。   品牌建设推动供需结构升级仕彼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斯豌别,重点任务是提升供给体系质量烯迹坍,提高供给结构对需求结构的适应性巩。品牌是连接供给与需求的纽带想嚷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尚魔痛,引导需求侧消费升级舱溪,提高供需两侧对接的效率犀委湾。   品牌建设促进实体经济振兴托芭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心憨丁菩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辜。企业投入资源房痉,通过设计开发些、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥,包括物质价值和精神价值祥侍。但是菩褐,这个价值需要在市场交换中转化为货币死才湍,才能完成“惊险的跳跃”扳首纪,成为企业的收益螺。能不能跳得高扔、跳得远唯褥瘫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廷陷。品牌是价值和信誉的载体珊度届,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耗椭。      二肥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吴吩,科学地阐明了创新稗枚居、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搐违。从品牌建设的角度看船,品牌需要“中国创造”箔释,没有创新憾棋,品牌就没有差异化的魅力滑。品牌需要“中国质量”绍,没有高质量岸,品牌就丧失了价值的基础嗅驾。 近年来辰苔,面对国内外严峻复杂的经济形势污谅媳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钝茂、国务院重大决策部署晒檬,认真研究我国工业发展的阶段和特点轿歼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咆奠梆。   把握规律苔称许,找准抓手萄赌忻。要坚持质量品牌工作整体推进拟锣鼎,引导企业在设计开发说、生产制造和营销服务的全过程建立全员浆咳狠、全方位的质量管理体系边、诚信体系和品牌培育管理体系许,以培育有竞争力的品牌为标志了,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纠哦。   积极履职女微挞,统筹部署仓。2011年长混蔡,工业和信息化部会同发展改革委摩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弗,进一步推进品牌建设拇系。2015年围,推动出台了《中国制造2025》娩脸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绷。去年唾衔锻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脆,部署了全产业链质量品牌协同行动魂、优势和战略产业质量品牌护航行动慈稼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脆森。   持之以恒吭氦弘,扎实推进阔屎瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谰徒。   经过多年的不懈努力临剿,我国品牌建设工作进展顺利榔垛里,取得了初步成效孝。目前倪碘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梁嫡,涌现出251家示范企业盒昏竭。根据对示范企业的调查桥步士,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磕加工,企业经营的质量和效益得到明显改善试含。同时瘸,重点消费品的定制化芯扫持、中高端产品供给比重显著提升海,定制化服装消费增速超过30%捎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致假。      三痘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涝,需要社会各界齐抓共管芒蜗,合力推进看苦。下一步电,工业和信息化部将发挥行业优势渭,深化推进品牌建设没错玫,加强与有关部门密切合作迟曙龄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筐泉,努力开创工业品牌建设的新局面就。   坚持企业主体衅栖姐,增强品牌培育能力科。 引导企业增强质量品牌意识乌蒋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箩翠恼。坚持试点先行玲免、示范引领轻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霜烈窖,促进企业品牌与区域品牌互动发展问逞狈。加快制定品牌管理体系标准秤,组织贯标推广穿稍簇。加强质量品牌宣传鼓鲜姑,弘扬精益求精的工匠精神强寝谱,扩大自主品牌社会影响啥,激发企业培育品牌的内生动力缮。   落实质量为先狠帝,加大支持引导力度叔。 贯彻实施《中国制造2025》里款,落实质量为先的基本方针帕巷圃,加快推进质量品牌提升行动寿。发挥制造业创新中心建设光陡、智能制造饲稠端、工业强基等重大工程的支持作用具,引导企业加快工业化与信息化深度融合熬柑,运用“互联网+”竭疯边、大数据等新一代信息技术廓,把握智能制造裤痰、绿色制造砂陕慌、柔性制造等产业和技术发展方向海舞瘦,加快培育自主品牌谓拢。   鼓励创新设计蔡吠敬,丰富品牌差异化定位酿墓酮。 完善制造业创新体系芍床,加强关键核心技术研发硷瘟,推进企业技术中心建设毖痕。在重点领域推广应用以绿色撇局蓖、智能社、协同为特征的先进设计技术烁。建设具有世界影响力的创新设计集群缝绅屑,培育一批专业化的工业设计企业耸肃来,鼓励代工企业建立研究设计中心心堵咖,加快培育自主品牌报炭。   实施重点行动溜黑憾,促进关键领域发展码称。 落实消费品“三品”专项行动邦,支持消费品工业向智能伐俗寺、绿色饯差团、柔性和高效制造发展柑珐渤。增加中高端消费品供给桐畦让,促进产品向高性价比优势转变退蚕。大力发展智能椭死、健康消费品控颂讹,支持发展民族特色消费品糕邪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夺桐涟,加强产业市场研究和需求预测孤涵雇,科学规划产业布局沥埂、供给定位和品种结构期莆。 实施中国品牌“走出去”行动促栖,贯彻落实国家“一带一路”战略称凳,推进国际品牌共建共享玖。   完善公共服务患下,支持质量品牌进步钮贰妒。 建设质量品牌专业化服务平台秆丝救,依托中小企业服务体系蹭,提升服务平台的质量品牌服务能力纷皑帽。构建质量品牌信息共享平台枚辫轻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓣善煌。完善知识与人才开放共享平台话畦,依托企业经营管理人才素质提升奥、专业技术人员知识更新等工程嗓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钢饶固。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浓廖崩,促进科技创新锑疮、成果转化和推广应用猫息。   加强技术保障粉密赊,夯实质量品牌基础荣瞳渺。 完善产业标准换、产业计量努蕊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吐吴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糯恼,推动质量升级捣。引导企业增强研发创新和系统集成能力答卸久,创新制造方式和服务业态办输氖,发展定制化生产涵,满足个性化需求藩古。鼓励企业发展现代销售体系邦扯屏,在品牌传播班绷堤、顾客体验和销售模式等方面创新发展遁乐寂。   设立“中国品牌日”台架黎,大力宣传知名自主品牌 溅馅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寐巍吓、质量精良播衔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冗。品牌建设是长期而艰巨的任务牧第陷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胳邵恐,以新理念引领新发展史,持之以恒地不懈努力筏腺,共同推进中国品牌迈入新时代瞧祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   5月5日楼江,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勘昏摔、董事长李斌就中国汽车升级之道庞另、互联网企业造车先迹拔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论视股。    近两年互联网造车企业纷纷入局甩颓,被称为“新造车运动”检。徐和谊开玩笑说欺莫赎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒜恰。”他说协:“我从传统汽车的角度看釜泊,就是不服!”徐和谊解释道旦潜剿,李斌做到的他也能做到糖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇四猎镰。    徐和谊认为柏,最难的不是做产品骚,而是做品牌汀监,尤其是国有企业体制下做品牌逛骑请。建立矫郎、培育一个品牌蓬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的班城。他举例说惠,蔚来汽车在东方广场建体验店寡疯庐,那叫“烧钱”畔牧休,国有企业就不能这样“烧钱”菱筷混。但品牌打造的初级阶段闲拦赐,该烧的钱还是必须烧的锤垦。这就引申出国内传统汽车行业膝,必须加快加大国企的改革步伐荆仇摆,从发展角度德、竞争角度缸唐,必须改革烩卑侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务农,希望未来产品不光是一个出行工具勿茸,而是一个用车的体验平台览榷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斜撤,而是看到与用户交流的新机会撑城。从互联网筐筛、移动互联网箱乳谜、移动社交发展趋势看署,与用户关系会让汽车发生深度变化领烹,体验会变得更加重要掣哇贤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疵茄,新车企应该走什么样的路溉,徐和谊认为人啪,条条大路通罗马尺,但是路和路是有区别的溯毕吃。他认为全世界只有中国能做到一件事腊:传统车企和新生力量深入融合渤刺啡、发挥各自优势恢冈青,结合起来亨娩邯,这条路可能全球谁也做不到船。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僳。徐和谊透露矫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓟,很可能这轮竞争拘茄,十三五末冉,再过2至3年谱驾魏,肯定会出一个比较好的结果协。”    李斌也认为弧陪方,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大韩,这跟传统燃油车情况不太一样防桐。他干脆表示牧豢,国外品牌在中国是没戏的寇,因为智能汽车需要本地化的数据杰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快具岸。蔚来汽车在三电敖化么、智能电动妒、包括制造方面都跟其他企业合作寡。李斌强调宪缓:“我们是很尊重制造这件事的专业性馆娜。”谈到合作速,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晃:“我们的南京工厂投入十几个亿耸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澳,不是简单的代工颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般氢:李芳" "   据雅虎网站报道惟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示团话,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现媚屑固,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锌稍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称污桶悼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疙齿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谓。”    他指出揩沃韶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫁雹哀。尽管我认为这可能还有很长的路要走颊屠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苍蛙痕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伴林弗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刹鳖骄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磁屏。    当前呻里,特斯拉垒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耽榷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中城隙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闻,并将其带到了Uber说篓湃。    去年巾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勃型店。特斯拉CEO马斯克表示模山现,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桅。    马斯克认为吝祷坦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故馁,要远多于因人为失误导致的事故瓤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枪每灵。    他表示涤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欢昆兽,那将是一件非潮揖琢梗好的事情吓颁。但对于汽车保险公司来说疲惹,这不是件好事汗双滦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄墨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓝鬼扛:“我觉得这种影响很明显夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俗先脾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度划,全面胜逆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喘,阐明了个人观点蚀纱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诺、客观的看法仟静。    报告摘要沃谓玛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撼、导入期剔了、快速发展期与成熟期四个阶段垢缸滩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膛铜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牵,很值得我们借鉴绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屋蒜。如果不加重视疯侗,终会酝成大祸喷斗。    *韩国的电池产业恭坷谁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腾,我们必须面对这个挑战蔼桅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哄电穗,它会带动未来汽车消费新的革命楞估排。    *任何事物都有两面性炬,政策也是这样迫仕。补贴强度不足伐猜为,难以起到激励效果枫剖,补贴强度大了稠,难免产生对技术发展的不良影响酮仑,也包括少数人铤而走险骗取补贴讲蛙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倪霓担、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展反播,从国家科技项目立项至今已经接近20年劝房,可以说产业发展已处于世界前列宝码。2016年崩慌妙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲤烯,累计销售95.5万辆门迫垮,取得了令世人瞩目的成绩汐剑蹬。有些专家认为崔看,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巨,我的看法不是这样闷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷、导入期肯、快速发展期与成熟期四个阶段肯帮岗。导入期也称培育期素,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寂秸热,当时就有舆论认为戊搪,我国新能源汽车驶入快速道湍抒泄,进入了快速发展期艰吮。然而到了2016年便回落下来潜锑。现在分析起来涡仍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联婪将,造成了数据中存在一定的水分汲滔谩。随着国家对骗补行为的查处祈,今年的数据逐渐回归正常肖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犯乔,有可能会得到一些错误的判断部慌,导致过于乐观的结论某。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期什,除了观察数据的趋势外穿目,更重要的是看产业发展的推动力吩坡,是国家政策为主还是市场为主行。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓶桐,补贴政策还不能取消程,基础设施还很不完善授郸柒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拿检,产业链还不够强壮与完善绞播舜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孙啪蠢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勘城,工作量很大会顾确,切不可放松努力恃吓东,让已经启动起来的产业发展放缓下来乘寸。    依目前的政策设计僵扁,我国将于2021年取消补贴俏,代之以环境揭性、能源为因素的常态鼓励政策锹俊。也就是把2021年设为一个转折点膊停,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡边怪。期望实现年销售量达到二变潘鞭、三百万辆以上逻吹嗓,能够占到汽车总销售量5%到10%郸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段躬团澄。    二铆、如何看待新能源汽车的碳排放焕钡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贩铃捆。我认为许多人有这样的疑问是正常的芥歼,因为至今还没有一个权威的科学数据捎量,来告知公众电动汽车的排放是多少鞘塘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旅殴。    电动汽车行驶过程是零排放畦隋,这点没有疑问瓜秋。但发电过程是有排放的纱戈,不但有二氧化碳排放附,还有导致PM2.5的有害气体排放佰袭。所以简单说电动汽车是清洁的惯叔,是不能令人信服的现,需要拿出数据来八。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦眩款的新闻报道韦次,受到一些启发嘘亮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酬雀担,即“碳排放因子”刃。根据新加坡的实际情况狮戎,标明每消耗1度电茂努牡,就要造成500克的二氧化碳排放呕粗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磺目烩,即每消耗1升燃油锋剔稠,就要产生3000克二氧化碳排放栖立。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斧市。由于特斯拉的车重菏故弗,耗电量高撮蹲擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值录,尤其是在夏天开空调的情况下害,百公里电耗有可能到40度柔,因此被防款匆淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挟吵,很值得我们借鉴坞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缮秽熊,据我了解定性的结论比较一致栋梆熔,定量的结果存在不小差异犁蔫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侨粉幻,其清洁技术水平也有很大差异惫臀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛙磷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估细,发布我国的“排放因子”权威数据呵夯牵,并定期予以更新劣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祷秋笺。    比较我国和新加坡的发电情况白拦,新加坡百分之百都是石化能源发电娄,而我国的发电能源结构里蛔,石化能源约占70%桶暖,可再生能源等非石化能源约占30%敲。全国平均来说叙遍沥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竣鸿玛。而且按照现在国家电网的规划来看耍闯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例事幻鸥,我们发电的能源结构会越来越清洁杭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俺袒冷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秆燎,来估算一下电动汽车的碳排放舍氢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腻,可以算出其碳排放为100克/公里赏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车创,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腐甘。可以看出一般情况下怪萝限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竟凰。但是如果电动汽车过重馅,电耗很高督,就不能算是低碳产品呻碉澄,甚至不如先进的混合动力汽车旧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驹坡,但是我们可以认为歉佬缄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统,耗电越多片骑,造成的PM2.5有害气体也越多径。因此该稀,从治理大气环境考虑搔鲁,我们的政策应该鼓励低电耗产品辰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桓。    三乳辜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斗淌羡?    这个答案是肯定的凌衰。我做过一个简单的计算阔挟杯,即使到2030年趣贾故,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裙。由于大部分电动汽车会在夜间充电仍锤,可以利用电网的低谷电时段来充电蔼退。目前我得知的峰谷差是20%到30%彩寥盆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谜,不但不会给电网增加负荷亥,反而可以帮助电网储电接闷废。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缄污蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耸髓,在白天电价较高时段将电售回电网呢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靶赋标,这个系统包括了屋顶的光伏发电虎纯钡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈工。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愤,采用分时段电价伸杠。当然筒呈,对于需要白天时段充电的一些领域赴头,如快充公交拒戒、出租车与物流车等峨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糠界。    四舷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘燃啊。现在出现的火灾问题比较多阜,所幸还没有造成集体伤亡面莽,但是已经给我们发出严重警告校届普,如果不加重视哎刨汰,终会酝成大祸趟啡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趴秘甘。    电动汽车的安全要以预防为主四,要从产品的设计做起陶辩,然后是生产过程的严格控制寸七,不能将未经严格考核的产品投入销售撬。电池的比能量越高雾啥罗,发生火灾时的危险性越大犯摆鸥,因此要求有更高的安全性技术董缄,试验考核应该更加严格桃峰实。尤其糖宋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎楷檬,因为客车上乘客数量多夹隘,一旦出现火灾逃生难度大呐别焦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畏罢,为满足新的标准增加成本是必要的炊然剔。对于纯电动客车舌倪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池加氨,既安全又经济肋告。    说一下安全监控网络春颧。我认为重在实效罐办担。我在几个火灾事例中了解到署偶,火灾发生前其监控网已显示警告信息函苹,但未引起关注与采取措施辞秀,说明安全责任不清缉你,监控网站流于形式滩,主要是供参观用呢混弗。    五程驮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窖烫衰,大家都知道高律,韩国的电池产业撂己萝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战付巫,我们必须面对这个挑战疮。目前有一些原因滴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仍,也给了国内电池领域一点时间醚圭。但是茸护,如果我们自己不努力镁籍,最终经不起国际电池产业的冲击犬,我们将会面临严峻的问题台赦贤。    我国动力电池产业发展很快认啦,一批创新意识强的企业正在快速成长换穗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畴趟伙。但是总体来说氛盼侧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缴,产品的质量水平不高酒,投资过于分散吴,到处建设低水平的小规模电池工厂嚏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足日,缺乏战略眼光新。这些问题需要引起我们重视与思考耪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皆惭,没有一个强大的中国动力电池产业漠帅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业川,实现汽车强国的梦想又是一句空话急冠。    化学电池是一个非常老的传统产品北鸵睹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庐娄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度次韶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虐,形成了动力电池百花齐放的创新局面拈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰憾妇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耽垂梳。因此将醇,谁能够掌握创新的主动权两,谁就有可能掌握未来电池的命运宝施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挽,但是企业是实现创新的主体帽疾淘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篡隙,能够挑起这个历史重任叔哦,把更多的注意力放在创新技术上面郊。    去年参观宁德时代电池工厂时边溃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叔,给我留下深刻印象颊。图的中央标明安全性始终是核心邓圃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贿枢、功率密度很扒、寿命与成本联琳射。在实现高能量密度的同时患夏靠,要实现快充性能携壬猴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桔,向1万次20年迈进舞炒,彻底解除人们对电池可靠性卞、耐久性的不信任监,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旧墒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毕缎,结束燃油车的历史夸刺姓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娟,成为中国动力电池的创新巨人互。    我对我国电池产品质量做过一些调研串,认为惜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平时韭摊。就电池单体成品质量控制方式荡擎坞,目前还有采用筛选的落后方法肆观,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胚砍。这表明查瑞,产品的质量水平低劣淡很,即使交货的产品数据是在合同范围内从,这些产品在使用中性能很快就会变差污且外,寿命很短防塑挝。    目前釜柑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法散,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹬橡,但这也并未在本质上提高一致性拟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湍,不需要分焉啊,标明这些产品内在质量是优良的牧措惹。用汽车工业对零部件的质量要求就是位膏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”马。恐怕多数企业都达不到串乳,就这一点而言参,我们与日韩企业就有明显差距道脊。    面对严峻的国际竞争驶忍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辽韶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涛,再吃不掌握核心零部件技术的苦弯惨。我们看到国外整车厂来到中国时离,都要把自己的供应链带进来挡矫醚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齿。我建议政府协负你、协会粟涤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臣想巩。    六村侈藉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬洽。它会带动未来汽车消费新的革命闻怠磺,有助于解决城市的拥堵韭、停车难蔡接天、环境污染等问题牧欺护。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疽堕书,是未来汽车应用一个非彻θΓ好的发展方向涟叙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸵码氯。    由于共享租车提高了车辆利用率午澳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揪。又因为主要用于短途使用鹤绩沧,大大降低对续驶里程的需求被离琼。从社会效益考虑律,减少了空驶行程干,意味着减少能耗与排放挽迪激,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间补卜尘,缓解停车难的问题适地冉。    现在碑啡掠,很多城市都在做分时租赁童亨勺,但有的并不是典型的分时租赁颗媳私。A点借淘少伴、A点还委,规模小的例子不少据甸。例如有的大学有几十台车在那里探散屋,学生租了这个车出去办事儿旅掀劳,回来时归还校园原处酱蹿瓢。这种模式也是一种共享挥辫,但不是典型的分时租赁堕蹋矮。只有实现A点借X点还罕售、并具有一定规模晦贯拔、使用起来非常方便迹,才可以算是真正意义上的分时租赁庙末。    除此之外欣究活,分时租赁还有一个评价指标缮,就是车辆的运行率芯,即车辆有多少时间在外面跑佃、跑的时间和停的时间的比例巍。我考察过芜湖市易开租车横幢,我认为是很典型的分时租赁剑。从数量上看共褥,芜湖已经有两三百个站点强商编,三四千台车颁,具备一定的规模;从模式上看府士,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僵、X点还逝负柒。从车辆运行率来看薪,芜湖做到了80%米寂患。    此外蓖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霓加,规模也达到2000多辆天雄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谰,很有创新特色骑财,也有一定规模精颇缚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捷徽尖,认为大约需要1辆/1000人口反竞,或5辆/平方公里的密度读,才能够保证顾客较满意的租车成功率冈弊镐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巷挖抡,其租金仅是普通出租车的1/3狄的,估计对停车场需求仅为私人车的1/8具苔讳。    作为共享租车的车型暴裴豹,以高可靠性画尖头、低成本顶,微型车更为适宜艰癌。共享租车要应用车联网技术痘警必,建立完善的方便于客户的使用体系襄,实现手机注册享分美、约车狼、开车搏懒、交车隶静、付费以及安全监控等森。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持村。我认为叹缎显,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呛步。为了方便客户九擒上,建立全国统一的注册收费系统十分必要书颓倪。    七阀杆李、补贴退坡后处瓦,新能源汽车是否还能发展骸篡咳?    从今年开始脸挠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藕并。现在行业里有一些不同的声音凡填,认为新能源汽车本身就是错误的事情琉添,它的发展依赖于补贴洽苔嫂,补贴拿掉以后哪佬,新能源汽车产业就会死掉宋糕。我不赞成这样的消极看法疗惶凯。    首先在电动汽车本身的技术上巩毙,我们要有信心材溪畴。随着电池能量密度的提高粗坑叙,到2020年阔烩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胸,规模化生产使电池的成本大幅度下降菇桅。从这几年市场反映看透赶,很多消费者开始喜欢电动车了佛燃斤,他们觉得电动车很安静渭位题、很干净佬售,如果自己家有充电桩驮袄炽,使用起来很方便躲。目前醇晨,面对全国大面积的雾霾形势璃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仁底,促进了电动汽车销售量的持续增长黄脓邻,在不久的将来行崎,电动汽车将大量取代燃油汽车羌陛。    我国在新能源汽车产业取得的进展患,很大程度归功于国家的鼓励政策壁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤体谦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慷烷。但任何事物都有两面性斯但,政策也是这样季柔欧。补贴强度不足帽帽,难以起到激励效果汝零鸵,补贴强度大了笆,难免产生对技术发展的不良影响稀,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓖托。这些就是事物的复杂性念,不足为奇量领泡。因为产生一些问题漂拍昏,就否定补贴政策是很不客观的摆羚放。正确的做法是适时适度调整政策典,逐步实现退坡参陌,制定与能源孤看、环保因素相关的长期鼓励政策钉层赦,进一步完善推广工作的其他政策环境抱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泻广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏贬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抗惋,销量突飞猛进旗颁,不仅在中国市场实现了大反转渺怖,以每年超过30%的增长率覆捅,连续三年高速增长劳,实现反超擒,在全球市场上来看伟丹凉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胆蓬。设计之变邢,影响如此之深荆脐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚示粳,都是如此抛凑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期设篙且。此消彼长饥烧暇,本来也是市场常态仑希,从长期来看谁都有独领风骚的那几年白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滴功绥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踢稍,而奔驰则用了进击的改变蓄堕坚。这导致了市场格局的变化搜瓤。但在今年开始猎,奥迪要采用一种大胆的改变虾。   在北京车展上匪籍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生海。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司让娜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品年。在采访中厩仓,马克·莱施特先生表示桂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钮捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是范剁饶,以奥迪品牌本身的三大支柱敝遂躺,即“运动性”砂桅杆、“卓越质量”吾维、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石螺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现化。另外古,马克·莱施特表示腐罕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叔热,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谭。   未来拍,奥迪不论A筹筷、Q棺、R系列感妓筏,还是电动系列蓝殴,每一个车型系列都有他们独特的个性盟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脑。而且示溶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氖臣歇,在马克·莱施特看来戊,除了外观搜善汉,在内饰的设计上箩葛,奥迪前进的步伐还会更大菜叔沥。   比如新一代A8币哆藉,大家会看到一个全新的控制理念纯覆樊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了校妊乱,全部操控都是基于触摸屏烈季供。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中草幸棋,这将是一个具有革命性的设计方。”马克·莱施特表示诫城李。   【访谈】   媒体鞠荒屁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泌扯?   莱施特峦:中国市场当然是我们最重要的市场之一煤。比如马上要推出的新款奥迪A8馈豪卤,我们认为80%的A8都会销往中国钦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上萎袄溺。比如妈,从车的前脸上就有非常明显的体现粒,这个框架会做的非常突出坝筷烷,也会大量的运用到合金材料美。A8的设计充分突显地位感和身份感冲词凄。因为我们知道中国的用户箱羡霖,或者说中国A8的用户群是非程梁恚看重自己的地位感和身份感某,我们对A8的设计充满信心和。   Q2是我们量产车的一个预告翠搜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盟。我们想把奥迪的A系列垦泞络、Q系列培想封,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擅互秋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囱恳。比如酥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腑朗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凄,从而更多的彰显每个车型的特点的。   媒体韩负剧:A3未来会有怎样的改变窘啊辅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疽?   莱施特彩夸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奈迁旱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卡磋辉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪猩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搓豢、表达力谐。   媒体徘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升号蹬孙?未来设计会有哪些改变斑?   莱施特熬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扳惫乏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的四纫葛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫩斯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛壕滔。此外掇捷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篱。   值得一提的是搅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宠辨拼,完美诠释了驱动理念第樊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计港。刚才我说的是外观的设计曙隶起,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汇嫌垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念螺忱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾,而全部操控都是基于触摸屏戳酱腑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竞荆奔,这将是一个具有革命性的设计蘑糖菇。   媒体聊:面对未来的城市交通更加智能化楔殴梢、互联化去腑、自动化的趋势灯风,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郴恋?   莱施特先生次攫铜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乡棘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沤妨枪。实际上房县,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秒境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寄填泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶珐,还是更多使用自动驾驶当,所以我们设计的基点是用户体验挪。   设计开始阶段将先做内部设计廷诫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梦崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配司。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革备健,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程块备。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搭捅,因为我们真的会目睹淌稿铆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佃拖酶。   媒体手黎贿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伟?   莱施特称情将:我们从下一代的奥迪A8开始磨红,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垂毋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偷没懈。我们要做的是持续的途、不断的推进设计语言的发展欠,每一代的新车型都要再往前走一大步嚷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妒毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿地:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业失鞠挨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乱午,业界开始重新打量双方的合作邪矫始。   如所有行业对热点的追逐一样椒拟飘,在过去两年中淬江免,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吧葡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泉川骸。4月6日辣淀鸽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倍虎熄,携手研发并应用车载人工智能技术贰榷峦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议身苹,双方将成立一家全新的合资企业洛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蠢。在此次合作中韩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狡鞠,用于双方在汽车领域业务的开展馁污,为出门问问未来的发展提供支持瑟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即烁,而合资公司背后嗜舜遣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葛法胳,意味着除了汽车制造商筋绒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份互藤。   “1.8亿美元只是一个开始沛。选择跟出门问问合作抵砰,是大众集团移动出行战略的一部分辈潜滴。”苏伟铭称脊幂谦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辱际墓,为达成这一目标据护疲,已经规划了三大板块店巫,共计十二路睫、三个项目荷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隧背,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埠嚎泻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红然,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别填、语义理解技术称梨,面向移动搜索领域的智能手机应用睹昏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梯礁。迄今为止虫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别届、语义分析斤耪屁、垂直搜索等核心技术癌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疤,来打造下一代的人机交互方式唐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狠醇唯。   “选择出门问问汞爆滦,是各方面考量的结果陋射。如果大家了解的话厘,其实Google也是出门问问的重要投资企业汰,所以我们与Google也进行了谈判”涛。苏伟铭称镭力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呢。   2015年6月村缎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脾叉卯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剃,出门问问被Google投资趴。截至目前匈,出门问问共计6轮融资秀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发师碴捣。   “此次拣,我们对出门问问进行投资桃,不仅仅是出于财务层面的考量关,也是一次具有战略意义的投资首雌愁。通过本次战略投资囤沸林,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歌光。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幻烂,只是单纯的投资或技术合作胃,苏伟铭回应称刊郸槽,“想强调的是醚苔叉,我不主张相互供应的关系排,一定要拥有属于自己的核心技术就垃。”   “移动出行领域的合作类,如果是提供车辆惋尘绦,那只是纯粹的商业化的供应需求位端。与出门问问的合作撼荤遍,我们是要进入合作的管理层硼毫翟,在共同建立的合资公司中撇腥,双方都有委派监管团队”陕。   苏伟铭介绍狡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壤,但更重要的是在人工智能领域的研发潍奸。“如果你与人工智能进行沟通烩,沟通得越多凹伙,它就越了解你拷,人工智能研发的目标是迎合客户石十凄,而不是需要客户自己调整来配合理,所以冈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祟慈秸。   他坦言剿低糖,在人工智能的项目开展上敢貉,有好几种做法瘟镰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唤南伪,但这不一定能成功户蔬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烧鸡书。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象长库。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妓,且能够很快地将技术实现应用烽端。”苏伟铭称陵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枪,来帮忙推进其未来的发展疯熄。从这方面的合作来看阮勒衔,双方非常契合氨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劫亭衬。硬件是大众的强项古缄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力端筹嘘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堵噬孤,而是应该让其独立运营跋斯范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歼虽。”苏伟铭称挽漠哀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巫拈坛。   据介绍瘸臣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涟。基于出门问问领先的语音识别墓、自然语言处理毁取户、垂直搜索和主动式搜索技术笔吝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辑栋,该合资企业将进一步探索多,为未来的智能移动出行提供解决方案匙蠢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扔毒莆,人工智能并不是只包括这一部分卢危,其实漏颓旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绷半售,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起可。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妨电,但在苏伟铭看来亮洽防,这是一个重要的开始朝。   “下一个工业革命的前夜”沟巷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡,为此藉苯狙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略套撑略。在2016年的广州车展期间乔苔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想繁。据大众汽车集团(中国)首席营销官母冬、集团销售和市场负责人胡波介绍殿稀拷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿蜡榔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耗椭邯,包括智能停车送滑董、智能充电等嫡。第三就是交通形式的智能化管理欧尾。即打通不同的交通形式步,提供一个智能化管理堂啡隧,最后让出行者能够享受顺畅千拭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屯胁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黎尼显。“我们相信喘博,车企能在这一领域扮演重要的角色墓沦。”胡波称卫。   不可忽视的是眷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荤袱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杜。   “要建立一个生态圈咕,必须要有多个方面的项目支撑熟抬。在落实该战略的过程中破盗胜,我们便开始思考鲁焚穷,如何构架这些项目毛秤,未来三年我们是要围绕这十二玖虱、三个项目开展工作的坛爱。”苏伟铭称磷搂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孺拜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术季,以便及时供应未,满足未来车辆发展需求乱。”   据了解霜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骡降。通过语音输入够肌日,该后视镜可以提供导航等饺、信息点(POI)搜索悄厢、即时通讯女、车载声控信息娱乐系统等功能你。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疥携傅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挥溺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror誓年辆。通过语音输入纬幌,该后视镜可以提供导航硕戚、信息点(POI)搜索脸、即时通讯疽孤辞、车载声控信息娱乐系统等功能酗颁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力充叛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度温。   苏伟铭透露懊,最快从2017年下半年开始散,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帆次,在一些国产车型上也将采用该技术闻撑寄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲜背铜。但是痪,有了大众汽车集团的参与吴拐护,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喷。   经济观察报残:在中国的十二三个移动出行项目上抹抗嘎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饰搪?   苏伟铭奇憋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苹府晾。2016年中旬貌凸诚,我们便与集团总部沟通过矾类媚,我们认为在移动出行领域卉淖,中国是领先于其他市场的屑虽脾。所以纱祥挤,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶埂,建立MOIA移动出行服务公司聚。之后骋,在中国禾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司水,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腺便百。   所以凑成,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域片录,欧洲和中国涝。其中中国的业务包括三大板块哨桐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筹卡郸。我们在这一领域是领先的饰,这之后途恋,我们还会有更多合作合季。   经济观察报激赫赤:在大众规划的十二三个项目蔑酪,大众与滴滴出行洼巩、首汽等公司的战略合作是什么模式嗡虽叫?   苏伟铭陕:大众跟滴滴激、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妈癸。其实兑佳,与滴滴出行的合作娶妈,目前还在进行详细商议肆抬括。但需要强调的是辟,我们的合作投资并不是融资的概念尉,我们的合作是战略性的抗廖。   经常有人说大众汽车集团起步晚斜茶,但我看不出其他厂家做得有多快鹿喘街。   移动出行的合作惮,如果是提供车辆票双,那只是纯粹的商业化的供应需求陋镣樊。与出门问问的合作瑰豆孔,我们是要进入合作的管理层矩腺,在共同建立的合资公司炼勘矩,双方都有委派监管团队忱洽抡。   经济观察报巫嫡:您提到的十二双筛、三个项目都是什么商业模式少纱?是否都会以合资企业的形式出现伴哨肯?   苏伟铭啦提滔:并不是全部都是合资企业形式的项目痰逆。我讲的三大板块中拷嘛阜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醒编刹。我们选择成立合资公司是因为星虎断,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值趣。那么如果不通过硬件谁撵购,技术应该怎么落地呢巾侨猩?通过建立合资企业唬魔,我们可以为不同品牌设计不同的技术看嘎情,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湿辜,包括集团以外的其他品牌疗,我们并不排除这样的合作齐。因为生态圈本身就有一个共享的概念佩。随着数据的增加热瑞溉,共享的概念会更加广泛酚,生态圈成功的可能性也会越大味动沉。所以与传统的工作方式相比寐剧,变化是非常大的酱。   经济观察报脐柿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扒咯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陪?   苏伟铭烦崩轻:我认为技术和战略两者兼有峰。要建立移动出行生态圈的目标差溅悉,就必须把其中的布局规划清楚驴,只是研发出几个APP去唤突,并不是真正意义上的合作或合作的全部缄栋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摊煎?同时挺偿挂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疼缮短,也会要向外输出溃。   经济观察报遁姑回:生态圈成为汽车业新的布局单位景汉宋,选择共建生态圈的合作伙伴时吮闻串,有什么标准叼懊?   苏伟铭邯患:以前我们称之为垂直平行的价值链叭仕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联创。在考虑发展这些技术的时候肚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侯从皖。   举个例子笨扣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妨,我们会考量其语音识别技术有多强碑?然后再开始讨论中间的差别在哪矗。找到不同品牌之间的差异性非常重要卡毙。从战略角度队佳,大众汽车集团需要明确今后的定位犯苍。   谈了这么多嘲纠,其实有一个基本点祈墓,便是客户群体朵颂。作为主机厂查妓,我们需要预见到7年以后车的样子奸弘幕。因为一般针对七年以后的下一代产品死孙纲,我们现在就已经设计出来了强劝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜端呵渤,未来会遇到非常大的改变番咖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同场,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的番党,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吴骄匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   4月20日桓倒,上海车展开幕的第二天险,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懒跺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砷刀建,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擅泼,其实抨停,魏建军早已来到现场类。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庭奔答,魏建军至少接待了三批不同的访客笔诧涂,并亲自送每一批访客离开秽伍嚼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垂,虽然神采飞扬换,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显度,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩拎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抢毕。一边是国内SUV领导品牌办雀艇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市横皮驹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绞府伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贤渺错,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓣迫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垦殊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌急搂,此次搬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砍颓匙。   “WEY的目标是挑战外资品牌试病趴,终结外资品牌的暴利时代极庐,重新定义‘豪华价值’餐稿沸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枫赌。VV7c/VV7s之后柒溶,今年还将推出2~3款全新车型失,将产品线延伸到新能源领域久,合力冲击外资豪华SUV品牌磊悔锈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者察。”魏建军说斡花娘,“关于轻奢郝,首先这个词比较时髦暇函,容易记住扫蟹。另外尽隙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宪涡。”魏建军表示烽稼,长城不会做没有意义的豪华功棵,“作为消费者可以感受到超值的体验柒白,而企业也能得到相应效益赌,最关键的是得到了客户的认可摊技,这才是有意义的‘豪华’蚀。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫瓷。“乘员珐、行人魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念崩泼,参照国际标准腾挥盼,主被动安全配置完全创新苟,提供正常驾驶莆忍、危险警告泉棠茂、碰撞减缓精,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泪捎拱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)都蛊侥,译为“牧羊犬”袱膊饲,有守护主人生命及安全的意思聘滦。   此外剖某,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梗贡溯,来自于欧美一流车企列添棘,有着丰富的造车经验和行业影响力面。匹配中国第一款7速变速器察刊姐,这是世界上最好的变速器之一统晨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愤畦惟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庇轻。除总部优秀的研发功能外糜,长城在欧洲辱娶、日本和北美也都建立了研发中心谱参率。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傲颅丹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数络拇。其中微黔怜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喝氰荆。对此裁,魏建军表示典锻:“媒体和消费者一直有这样的担心猩负汞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烙擞蔑。实际上套贬挞,在同尺寸或者是同动力下泞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹭暮电。但从消费者的角度来讲俯岸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藩搔柑,消费者会非常清楚这些配置顺答扔、性能维煌皖、做工有什么样的差异狸。”魏建军表示煤本,长城的目标是做品类品牌逛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妇盛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猾逗碾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杰版,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峭。   而针对销量层面溉,魏建军表示贿记变:“从销量上看拓讳,WEY很难超越哈弗墩滩签,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨┫兰场,15万~20万元的空间虽然也很大鲜携,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗅寇。”也许很多人会认为寂,WEY卖不过哈弗峰钦搞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秀,但实则不然迷。“WEY和哈弗我们都重视嫁椒十,长城用同等重要的淘、足够的资源支持两个品牌韩叙。”魏建军说纳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力节碧,魏建军是如何评价的侯?“我认为我们的产品不管是性能皋、做工蛋、安全汾,还是油耗摩、排放坛跺,都不输高端车虾。”魏建军依然对产品信心十足岸,但他也承认WEY面临一大问题究羡,“现在问题是品牌价值供脯,因为WEY旗下产品刚上市塘瓜豢,品牌没有经过市场的验证薪缕,大家会对它不放心型。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脚暖墓。”   魏建军表示秘迪鸿,自主品牌给消费者带来了很多价值抬旱录。“有我们的参与莱,不断地进步鼓缉笨、不断地在挑战外资巷啼娥,已经迫使外资不断降价的,提升服务品质杉。我们的目标是要挑战国际高端市巢滋”ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的疼恰、规模最大的市场来锻炼肩,使我们能尽早挑战高端琶妹。”魏建军表示冬洗,消费者购买了WEY之后毒巳卢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皖狡妓。他对媒体承诺誓誊,WEY的产品一定是超值的隶,并且一定能给购买者带来惊喜桔屏。“WEY是一个挑战者嫁靶将,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞扣。把我姓都赌上了痴瓢,不能失败歪卯,只能成功婚宫谰。”在采访的最后凶颠,魏建军郑重地对记者说到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾心,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发老姓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柏崇揉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向背,为此凤凰汽车特意采访了有关领导表香,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车令,以及未来的发展霜抄刀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趣督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桑菱充、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辞穿岸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墙倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生适协菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士方歼暖,以下是问答实录纤:   凤凰汽车 荡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娇币?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疏凹?   俞经民 坚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心籍始,对于品牌的市场表现同样很有信心母报涂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹿段俗,我们有信心成为市场第一的品牌蔚娠。今年我们的销量目标普搅,是从去年的8万到今年的20万叔绅。纵观130年汽车工业发展史祭墒负,汽车行业发展的基本规律而言蓬,规模还是需要的翻慷闷,是品牌更好的发展的重要保障宛狙罢。   邵景峰 诉涣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹭蹋猜,荣威方面菊芜,我们所坚持的跑,是一种符合广泛审美的痘婚葡、优雅自信的设计风格酚,在复杂的市场环境中抄,抵御诱惑飘缝、坚持自我腊,走一条人性化的设计道路弄淘。而我们的MG名爵旧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妥己信,这是一个巨大的宝库橇勾钉,值得我们的设计师尽情发掘脐咖淮,其中之一泻背泪,就是感性擂隧康。   在MG品牌的设计风格中悔欢,我们可以看到很多情感爆棚秒、血脉偾张的元素与产品腔擂。未来的中国汽车市场必将飞速发展钦斡挨,需求也将越发多元化锣,然而无论技术如何变迁狈敢,对于人性化襄供摆、情感体验的诉求将贯穿始终狈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靖毛诞,我们也将在感性力设计理念的指导下粱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褪。同时胁八,强调个性也不代表小众澎订,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求口淘,为大众带来唤起强烈感动诵幕、让人心跳加速的优秀产品龋缔,这就是我们所追求的目标冬古轰。   凤凰汽车 腊前姥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万将,其中年轻消费者占到了绝大多数啼毒,请问接下来陷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仆粹憨?   俞经民 脾阂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妻朗,更是“年轻的心”仁牢,从名爵ZS的订单来看颠铆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痕,更包含了年龄层更大惩、但心态上保持年轻的用户校。从“年轻的心”角度而言揣钠,我们的消费群体就更加宽泛了膛,作为一个年轻化的品牌校镀,MG名爵的诉求是“年轻动感钦继蒙、专属空间复窜、纯粹乐趣”焊痘喷,给“这一代的年轻人”造车壕计顿。说到年轻人共同的特点锰,是充满梦想径乏,对于梦想的追求更热烈一些回诡,更想把心里美好的事情去实现费方。这个梦想实现的过程是非常美好的虑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拾菠犬:为这一代年轻人谈甸斗,不仅是岁数上的年轻人目弛让,更是心态上的年轻人率睹,提供更好的选择嚷绰,保证他的有更好的驾乘体验富。   年轻化的特点洛暗谱,是要颜值镭奸、要体验的到位圭仆呵、要可以分享廓完试。二十一世纪中国的年轻人解梳,在互联网的普及深度鳞谈栓、对于尖端智能的体验和想象力购首袱,在全世界范围一定是靠前的砂阔履,就应该可以代表“国际范儿”碗,也应该引领地球村的潮流铰短察。要满足这一代的年轻人农挛送,MG名爵所带来的产品体验脑娩匙,也应该要追求更极致凡,带领大家去创造全新的潮流憋侮。   凤凰汽车 忻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墓、80后旦稻、90后的人群当中泄坞谁?   林嘉瑜 喷婆途:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裳。这款车感性的设计曲线摄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缸拣豌。不光是国内的经销商汐嵌,本次上海车展谎沟,MG名爵还邀请海外的经销商揪棋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阂,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔫涧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫉配,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诗币,让老百姓也能开上小跑车杀蔑舷,尤其对于国内的核心消费者来说派匆拐,不论年龄几何暖,都要有为自己的梦想活一把的态度星。对于一个汽车品牌来说绩鞘什,这是一件值得骄傲的事情缄。   邵景峰 讨东冈:其实在选择一种设计语言的时候徽豪,设计团队非常慎重克我变,因为设计的变换频次不能过高残,要抵御诱惑煞、保持延续性才有可能给消费者形成印象溺敝、拥有识别度从而去打造一个品牌己。“感性力设计”的第一条就是要有感性讲,去追求情感的外在表露棺,从更广泛的角度泛笛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狸吴,通过真正的审美习惯进行判断;第二铃棵,感性力是专属另、设计师要通过专属的标签蕾淌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豌乐,比如运动员在起跑的那一刻尸,弓箭拉满而未发的瞬间形触擒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郴坪,这种动感更有档次乱侠城,同时价格不菲醛厦,是很高端宽、优雅的设计倡,我们希望把这种设计注入到产品中滴外,带给这一代年轻人极致的审美体验亭玩。   凤凰汽车 博:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜溃块化架构平台打造的识螺艾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划目吩?   俞经民冉疆馁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抖朝荣。这是对这一代年轻人的尊敬融缄令,他们自带国际范儿茎吩沫,是可以引领全球的潮流的人群卧蛔显,因此有着巨大的价值滇察。对此示挠恍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骋抵,在全球也是一样馅垫守。目前拣,世界范围内堂,不仅是动力总成前瞻技术的整合缺咆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扫翻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帮睛锨,采用插电式混合动力设计藐胎罢。另外柒残,大家看到的名爵ZS申肩,将会在明年上半年推出纯电动的版本即团朽,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸥末碌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓖晚居,也将会在2020年之前推出诡滔苛。   凤凰汽车 福逼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涟溅挫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碍悉撕?   俞经民 汤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峦碑暑,设计上差5%舵醚,销售上就有可能会差30%席傻。那么对于自主品牌而言欠,就是要把自主性发挥好词曙,去追求审美的宽度和深度倾葱,销量也才能有宽度和深度受都喊。名爵ZS的设计就是这样做的棋疗,要追求极致辜、不计工本狡疙镰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哪祥,可以说即胸擞,名爵ZS的极致设计拜,对销售的宽度起到了很大的作用就。   邵景峰 捶:汽车设计是在不断进化的蹈,不会总停留在一个风格上丝舞蚊,在互联网时代嗅,同样要有全新的时代特质垫搜。另外侍密苗,从汽车设计而言窖,例如从动感设计理念而言癌,英国车是鼻祖赎回誓,很多品牌都是以此为源头来发展的彩,也就是“同源”系罐钒。中国航天能够上月球搽赶肩,那么在汽车领域上同样有大的进步痕脖仍。之前德国杂志的一篇文章写到郊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挛狄酪,在进化的道路上有推崇的看法童,也有欢迎的声音添瘟,这些都是要虚心接受的鹿高。另外娟境绦,汽车设计是一件非常严肃的事情门瓷,每辆车定型背后肠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侨茶,背后要靠巨大的投资来驱动抡蜂书。   在造型评审的过程中酬试,流行趋势讲清楚鸥慌第,未来怎么发展说明白漏,否则误解就跟着来了痕,所以要有一个整体的品牌战略在里面敢呸纷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芳擒蜜。   凤凰汽车 吾浓纲:今年褂耪惊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处你腾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厦怠?   林嘉瑜 倪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娇兄垦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诧,拥有一颗年轻的心荣,热爱运动略昆、健康的年轻人期。   从足球营销来说涤难,对于英国和中国迸,都有很大的国民基础别陛类。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睛羌,是英超乃至欧洲的强队阮枫报,这几年的成绩也是不断的提升师拜付,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阿素。同时敝势铺,利物浦又是一个老牌劲旅郝寝垦,有不断上升的潜力惹呛盲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戒菇抄,在用户上有着非常大的重叠之处叹系惟。MG名爵与利物浦对的营销合作懂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来算,在活动和比赛中享受快乐式菊琉。   上海上港队也是一样的榷分笑。MG名爵经历近百年发展临,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坛,两者的合作也是非常有趣的古庐郡。更重要的是阶,MG名爵通过足球营销的模式羚,能够促进两支球队之间的交流纲,包括之前组织的很多活动刻曹,不光是针对中国的消费者钳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动距,有效利用MG名爵品牌的特有资源箱僵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌习触幂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值握烹。   车展期间黄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胁博,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茅镜督。在车展之后傲枪,利物浦会在上海有推广巡展活动泪躬腿。下半年童,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汉培,欢迎全国各地的消费者参与和体验矾兄。   俞经民 传汕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汗捍怠,大家能有一些共同点做沟通散铅,国内和上港足球队的合作慧脚芯,正是汽车和足球之间速度与激情募杀、自我突破的契合点强,足球又一个很大的特点抢错,就是会让人意想不到护,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫉别迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绒悉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痴撤前,与此同时搁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一觅瓤,长安汽车产品质量持续提升券,用户口碑不断提升港,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰抹拈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壁、全球乘用车品牌中国市场第二名米第。   关于未来舵盼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞄涣论,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肌骑。   2017年是长安汽车的产品大年苹鬼拓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宏、全新的SUV CS55赏跨、轿车睿骋CC伴慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘎,将会进一步完善长安汽车产品谱系黔。   如今氮解麓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池察,站在国家品牌高度寻求发展吾椒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吞春。提升品牌溢价能力掇围蓝,成为长安汽车品牌发展的重中之重继睹牧。2017上海汽车期间庙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八物跺,关于长安汽车的未来揽,徐留平董事长有话要说挡人申,以下是对话全部内容煞腻朵。 凤凰汽车惜驾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的相?   徐留平揪景拆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程档,我们也是不经意之间就走到这个地步憋茎九,因为一个产品刚拇台,特别是像汽车这种产品是更加的明显画谓舰,它反映你的公司文化犁改崎、你的公司理念是什么样的东西蘑坑柑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稻拧,你怎么样让产品吸引住消费者陀怜顾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球北,靠的是什么虎?因为美是一个主观的东西擂,有人认为这个很美伯,有人认为那个很美徒厦辜,从长安汽车之前的产品来看局回剑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来图窟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么誓盒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阑苏韭,同时想把这个产品往这个方向进行修改府踩逢。我觉得在这个方面睦,从长安的角度来看享寝酚,就是对于这种动感镜绩僻、时尚这个理念的偏好凶。我一直在体会祟队,其实我是在反问我自己草钨,这种偏好它是怎么体现在产品上的请烈?实际上是我们内心的这种偏好扒。在过去的2-3年中水,我们面临的话题脖狼,如果过去不做总结锭煞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来史删,另外更重要的是说读其,下一步你怎么做宛轮密,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骑飞瞧,下一步是个什么东西闭,消费者需要什么样的产品谐窝,然后作为公司来说暴,你们能展现出来什么样的东西娩,最后我们总结叫生命动感智色双旋霓侯距,当这八个字出来的时候突,我觉得是非撑《恫恚好肪蹦德,既是水到渠成邵纫汀,又是醍醐灌顶福、灵光一现童筒钱。这个过程棘卿迹,不仅仅是八个字的总结尾捕筒。这八个字出来以后疼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好我芥蠢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓄社,实际上不仅仅涉及到造型瀑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验发匹。这样的话酸,就有了一个提纲契领庭崔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轻干,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中径,就能够有一个非常精准的东西巷俊攘。   刚才你特别提到“色”褪,我们当时想说蹄硷,你必须要能形而上沏,要能够抽象出来据极刃,如果说你不能够抽象出来荚官,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耗抹,如果你弄它50个字妈啥酚、80个字啃,你可能不够形而上款末须,不够抽象化扛富党,最后我们觉得“智处桐、色”控精并,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郡川歌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萄抒淬。   第二个就是说消费者情感的体验辨稀腹,比方说对这个造型和颜色母慨,甚至于这种声音或者是形状盆乱胺、线条的这些方面的喜欢仁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呛剂铝。当然我们也在想用什么样的词比较好夸弦,最后觉得设计的这个词很好提帕,一开始我们还担心说这个词字挺多食,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镶,我觉得就应该让它有想象力辰埠亢,就应该赋予它很多的内容牵绩粕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龚税蓄,孔子都说食色父镁,吃饭以后第二件事就是这个字鹅,我相信孔子说的这个字也不简单意思柑停,实际上说乘痘,智色这两个字还是最终反映的是人蒜澄,特别是消费者的一种需求匙宋,对于未来传统的一种期许潞篡钳,这个过程当中疏旁,对我们来讲疵茶,把这八个字想通的时候遂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咐,这是我的第一段话题酞杏邵。   第二段话题说这个对长安有什么用处管?那次在发布会现场有说吴峦狙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候释狸,一开始我就提出潭幕途,第一个芜灵,这个产品要漂亮玖季救,你不漂亮的话签呐,什么样的东西都没用狭挂我。因为我们很早的时候就开始在考量踏匹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丘氢,后来发现不行笔扯,最后我们在大概07磐蹋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滴墒。因为你还不能提炼出一个高大上妥、抽象盘猎、形而上的东西趟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溃,但是每个产品都出得非常艰难崇。这个事这么长期干也是一个问题览卡鹤,因此在三年前的时候狭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秤分涛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姐胸繁,对于消费者的这种认知盗寺镣,把它抽象化逻悄,那么这样的话理解了以后挨脸腿,再把它具体化破,特别是在产品盟,也就是设计理念当中一些图形化的东西唯,因为如果你不落实到图形化的方面泞儒褂,那就只有形而上没有具像化 陷鲜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泛惠,图形化和具像化过程当中泵,这个就出来了庞锻俊。   这个出来以后卷握,我觉得对未来长安来说瘸痉项,我们未来在产品设计的过程当中刺颊仁,产品能否做到生命动感智色双旋垄啤荡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灭摆抢?这样的话柿拷,实际上说弘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腊,几十次的否决譬讳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成付,几次或者就十次你把它完成侣牌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岛肪,那么这样的话急闭,对于长安汽车的家族化内捆疼,我们看了这个车掏,看了这种感觉这种情感的体验饺佰脊,那就是长安汽车拢嘲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闲韶父,这是一个冲膛扛。   第二个就是说刹穆晶,我们自己在研发制造设计过程当中惮,这个速度大大下降椿扰泥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巴饥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搪队浆,如何把消费者的体验做到更加的精准阂患,更加的接触到痒点颈,这样对长安的影响是极其巨大的居灿。   凤凰汽车烫填儒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爆强傻?   徐留平疽呐晌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萌肚托。如果说把它拆分开来思蟹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匹秽,智色双旋更加偏向于设计领域咎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吵黎触?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氨粳舜,我相信大概许多媒体会想购极扇,生命动感智色双旋怎么落地晚垒?因此我们就想把智色双旋也说出来划,不要分开汗鸵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灌潮蠕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蕉。   凤凰汽车差:另外一个是提到的认知方面的感觉婪剃,有没有一个专业的因素环,咱们除了制度之外盼硕,有没有专业领域的人来负责这件事伙搏?   徐留平鬼吹呐:我们长安有一个庞大的队伍畴,首先要把一个汽车造好蹄黑且,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兔,到高管团队辉办谷,到设计团队馅不,到制造和研发团队凤铂,包括服务团队侣,特别是主要负责的领导人胚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堵,而仅仅是设计团队的话语毕醚史,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贪群,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素好禄,因此对长安来讲顾航,是既有最高层特别的重视岔、关注和把握萝破,并且这也是一个最高领导者的工作职责拜艇玻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汹裙,我认为在汽车领域当中是行不通的山势雾,当然我们也有具体分工悉。另外也有很多的专业人士完成这个事情镭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赋疆,还有轿车研究的喊赤,也有做SUV研究的渭攘,同时也有按照职能分的亥绿崔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搭讣闭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柯,如果仅仅是设计团队的意见承,肯定会偏离了方向料哭。 凤凰汽车松练:一把手是指您吗睦嫩绒?   徐留平叔酿:我是其中之一褪凰。   凤凰汽车酣:长安汽车自主研发的新车菜冈骆,设计弘记甩、评审既默、评定环节您都会参加吗贤顿睫?   徐留平拣惠叛:我必须参加潭什,我前面讲这是我的职责磨屏,所以我必须参加洗。   凤凰汽车息:无人驾驶车呢堕毫虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车板股,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漓襄迁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩侈淖?   徐留平零:上一次品牌发布会筋无受,最新的无人驾驶技术也做了展示谰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛋纳,高速公路的环境相对来说可控性要好讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垒,难度要更大棚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筒,我们不仅能在高速公路上做辛孪,而且能够在城区做藕,这个技术我们已经实现了突破耿。   凤凰汽车摧:长安无人驾驶技术进行的这么好敲辣朔,量产会提前吗卢?   徐留平芭霓邻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加评祥,实际上就是说盖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敝购擒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慷老贤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廉截,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牢梁。   凤凰汽车疆:中美在进行双边的贸易谈判任时藉,这是谈判的内容之一结佬,会涉及到汽车合资企业的放开邵,可能是一个双向的市场开放的动作狄爽,如果这个谈成了看杀溉,如果这个不再规定50%的上限傅瓦茶,您觉得对行业有什么影响教梅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬盯配,那您觉得首先答不答应呜茸?再有一个多给他股份的话释谅赖,对企业今后的运营会怎么样晌?   徐留平娩凯传:我明白你的意思呵,第一我确实还没听到这方面的话题挫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脖上,股比这个事说了很多年碳芯,我基本的看法有几点辑,第一个这是国家层面的战略和政策狈阮,作为企业来说阂枯欺,我们遵循绷潞淘,国家有什么政策我们遵循什么政策寺高棚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔫烤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摹固肖,我相信未来的合作会加深割俏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绍沤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牟挂蒂,而是说理解消费者丢讲,能够洞悉消费者钦,如果股比的溢价挺高道词谎、溢价挺低廊疾,但你产品不能卖出去片钳,那你不能分摊出去杀摔,如何把蛋糕做大舱柬晚,这是合资企业要做的一件事俏碱。   凤凰汽车凭潮此:如果真开放墙癌钙,长安会想着往美国去吗江巨举,就像那福特来到这里呢放习腔?   徐留平耙崎阂:长安想要去美国是一个公司的战略懂琴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痰。   凤凰汽车浪啡:长安与福特的合作多吗镀咎?   徐留平匆丝:长安与福特是我们加强合作的方面票,应该讲这种合作的程度都,不仅仅是合资企业跑夹,从母公司其他层面唤橇啤,包括技术和其他很多方面都在讨论连蹿,包括海外市彻稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炼,它的能力提高了脑士零。第二 现在是全球化合作的时代琴,一家公司独立运营竣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事比露茬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音强潮。   凤凰汽车犯舌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颇糖幻,你还说了过去我们做一个车体,可能需要很长时间好不容易做下来庙,比如逸动讹顾,是很艰难的贿摆散。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%何刮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓮些篇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ο悍睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猩搭帛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大推寇?第二对比韩系粹鼓痛、日系乔,我们的研发体系和他们的研发体系相比落,您觉得能不能支撑芒辨,确实我们的实力也很强勾臂,我们的内功可能修炼到一定程度怪锨,我们后面会源源不断推出好的产品泵四埔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恨曝耙。   徐留平髓:你讲得非郴┦贪睿好姓斡,我觉得这是两个原因导致的敲,第一个就是必然性拷抒,自主品牌需要有成长的空间喜辣,第二个确实也有机会的原因钙武,恰恰是SUV的市掣旱唷,中国的消费者需要这个东西郸彪膝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盾驮定,反应速度更加快一点颗,把这些产品推出确实是满足他们的需要潭栋,我觉得是两者共同作用的结果廉。   对于下一步自主品牌来讲黄附港,无论是哪个系每,无论是美系人滑暗、日系噬冈、韩系肚竞恰、法系脓笔,我觉得跟系没有关系辩话,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捐吴,这是关键娘。消费者他肯定是有他的诉求的公悔毋,究竟是SUV驶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乌,他有他的一种偏好陈党、喜欢孤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道城,这就需要我们作为厂商毙餐,你必须要洞察到消费者的需求蜂,实际上要看到他的潜意识是什么东西己楞渴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筐。为什么我要总结长安汽车的过去呢戮?实际上是我们自己反问的过程霓凌块,就是说在过去当中磐仙朴,为什么逸动会是这样舶割奖,CS75为什么是这样敝辉?实际上说课,我们当时也没有意识到瓮,反正当时就是这个样子熟巴鞘,实际上这个过程是一个反求的过程微喷奋,我们为什么会喜欢这样饺玲握?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中般,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哺,我们把汽车理解为是生命的动感耪温,其实是一种生命力的扩张检乐挠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念使怜,而我们长安就应该提供这样的产品倘都,回过头来展望未来溺错,我们觉得这也是一个正确的判断城困。   凤凰汽车抡逗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尼忿。   徐留平赁盛:我觉得现在国内研发体系来看份豪聊,国家间可能还是有一些参差不齐逼顽,我觉得自主品牌的研发能力和体系惮,进步无疑是非常大的戈吝浦,而在很多方面可能与跨国公司有差距赦,有些方面会比较超前骋笨归,因为自主品牌也不是一家锰覆骸,跨国公司也不是一家煎委,要两者来比很难说副,但是有一点膜入汗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辣,做好一段时间不容易懦,这个公司要能够连续做出好产品苇,能够连续向前增长岛氮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犁夏耗、设计应用狭勃,在这个公司当中都比较受关注罗承绢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眠。   凤凰汽车璃:我想问一下自主品牌的建设际,随着我们品牌的推出瞪拿,现在汽车品牌进入新的层面萍,会有不同的路径选择力田,比如长城壬、吉利推出新的车型窜朗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势础雷不?长安如何能够胜出惰淳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沙锰,除了刚才说的两个瘁凉眯,还有互联网造车的未来的合作伙伴茂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炉庐贯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响却?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隶?   徐留平频访耗:实际上莲撂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌水,我觉得这是好事桐蔬盆,这说明汽车产业欣欣向荣肺磊肆,是真正的投入芜波,这是我对汽车产业的理解夸惫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚传死膘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滇墒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锨,例如一个产品到了造型师的时候饯疽,是一个说法孰慌、一个样子敝便,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的点,然后到了制造过程当中又是另一个想法酱鲤,到服务过程中又是另一个想法镐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泉芦荤,既有高大上的楔磺,也有形而上凌锨、具象的响怜,你要把一个公司从时间跨度栏溺,一个一个展现出来禽,而从空间的序列当中提疥,你要把研发全部都按照这个意义毛俊交,我觉得是很重要的方面茄。我觉得制造汽车是很复杂的过程晚摄,各个方面的协调当狄、综合瞳损、修正褂艘醚、打磨需要太多的时间红触,我觉得这是一方面方。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夸侠,同时也是我们总结过去体会出来的坟,它是由内而外的惹观晨。可能我们过去没有意识到这个话题嗣,我们现在总结出来刺,然后下一步能够指导各个方面痞,每个部门都很容易做事情睬绷秽。   第二个问题你讲到造车疤暖,我们开的会太多了层宫,失败的太多了圃焙,沮丧也有很多拈静坝,基本充满笑意也就一次晾,前面基本上是批评侧尸岗、检讨描,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行官挥,不高大上煽梅疙。至于说现在很多企业开始造车谢苦,我觉得这是一个充满魅力的行当夺孩,很多人都愿意去做膛合腹。   凤凰汽车蔬膝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘸? 徐留平辫栓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面模膏囊,会选择相适应的地方爽乌日。   凤凰汽车蠢:就刚才的问题我问一下豢瑞睦,刚才您提到和新创的互联网的合作涛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枢眉角、蔚来也有合作疤吓附,您觉得长安在未来在互联网里面的话斯,更倾向于是一种怎样的合作滤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工河煞,您是怎么看的驾?   徐留平慷杰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篓咳妥,从长安的情况来看奥戏,我们认为哪个方式都挺好的赫妻,现在是合作型的捍适,是你可以自己干挪瞬劝,也可以合作干采骸,也可以自己加合作干搪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隘拱侵。   凤凰汽车怪:我们打比喻攀僻啡,37度是正常的温度穗魄虑,您觉得新能源行业散耻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哥,您觉得温度是多少按?   徐留平编谜鄙:您觉得高了低了伪?   凤凰汽车阮碱:之前有人认为这是疯狂的阶段宿垫。   徐留平墒嘛:我对一个产业的衡量依据是贝童,在目前这种全球的经济运营模式下淌抢跋,凡是有金矿的地方来帆,都会有若干的人去挖掘它传切迹,目前我觉得新能源就属于这个阶段降分,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崎疙,应该更加得进入送绍羔,因为从目前的情况来看认接,汽车产品当中烹咯离,一个很重要的领域就是电池娄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歉,没有这种资本凡闻、技术单纲、人员的这种投入派耻疏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的次缅。   凤凰汽车恋泥:那就是说您觉得温度还不够吗锣堤辱?   徐留平犬潦姜:我觉得还可以希布,但是我不太同意的就是产能莲逃骚,如果说你的产品技术不太优秀雄,你建那么多产能就是有点糊涂乖柏吻。   凤凰汽车丝:很多其实可以通过改造现有的产能熊县姜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夯,从这个角度来讲赌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潜露凌?   徐留平半稀:从整车厂的角度我们希望成本低一点答,选择利益大的喊扫。   凤凰汽车锰胜:所以您不担心过剩吗漆响禽?   徐留平镀污膜:我不太担心这个问题取,我觉得电池还处于不确定的阶段归沫熬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候维。   凤凰汽车甘纺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甲世巨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惰橇被,不管是设计师还是CEO等等瓮彻冻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尺饱藐?当然那些设计师很多是主管的撵,老外有管经营的有管品牌弘糯恭,主要还是在设计和技术的领域裙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙贾锹?第二个是国有体制的问题恨胎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响飞熟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柯乖,也在高薪吸引高管人才妇宪,您是如何留住我们的人才伎,关于体制之上品硷、体制制约的问题拼嚏,我们怎么解决糠剿丰?   徐留平芜畔费:现在是全球化时代韩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柯,我们最早的时候是四无杆,没钱跨、没人抛眷、没能力搭杠驳、没地位粟贺,到现阶段来讲暴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怯沛谈,这都是一种非常正常的行为釜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国修筒,如果对中国的消费者不能够带动桐,那肯定不行敦钮俱,我觉得这是一个多,无论你是洋务运动还是什么运动涂嘉纪,核心是对消费者要动起来迫,这是一个性。   第二个关于体制的话题庆壕玩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尝床街,这个方面我觉得不能讳言荷哥。目前来看氦陕尝,对长安不是特别明显赁疆,因为长安是属于南方集团旗下子公司械景,从南方集团来说斜,在这个领域当中僳涛,也在他的职权范围之内做了一些调整贿攫吠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹋甘蔑。   凤凰汽车捐:如何看待这个机制貌谦垛?   徐留平崔咳芥:从国家层面来说啤摆式,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寸荣济。   凤凰汽车坍辛谷:你们审批会很困难是吗论虐抨?   徐留平苔:我觉得会快匪桥,另外一个我觉得汽车集团鞍,也许给你量化很多股份冯,但是最后你没有创造价值坷悔,给你1股暮佩锻,1×0的时候不还是0吗颂触鲜?汽车的成长惦邪俯、成熟或者盈利是一个艰难的过程钞梳。 凤凰汽车普:十三五计划像长安汽车整体的销量拉、利润和研发能力以及目标有没有舞娥?   徐留平尉:非常有烘泊费,我们愿景2025筛茨涣,我们做10年的规划伴秀殿,在这个当中我们相对来说做得比较保守判仕貉,为什么说保守呢扇彭瑟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当你仍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念川纫汰。   凤凰汽车顾怯盒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溉墒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怜?   徐留平杀鞭拧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牟骇,在技术和平台方面都在加强合作禽馈,至于说未来它要怎么样途查鞘,我现在还不太好评价这件事谐。   凤凰汽车母忻:徐总问一下国际市场的战略宪欺郡,我知道去年车展的时候焦,长安说往海外拓展的重点是伊朗硼碳焙、印度超、俄罗斯这样新兴市惩赌摇,有明显增长潜力的市掣唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僚螺接,比如在墨西哥鸥采叫,对长安而言捶良,自主研发这么好去蹈,又长期和国外品牌进行合作雹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僳丰鹃、欧洲的市嘲恕?   徐留平拦歪:在我们十年规划中就有洽卢槽,去年讲的时候就是当下正在做的内容北镭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刚解盼,就是要稳扎稳打珐妻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斯设桥,因为一支队伍最重要的是信心解。   凤凰汽车誊充感:国内很多品牌都盯住印度这个市潮搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争设悸炔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辈?优势在哪儿祈腻?   徐留平长经:对于海外市场我的理解是要扎下根去涪,不是简单地把你的产品卖出去导金彭,是你能够充分地利用本地的资源伶另,包括人力资源和其他的技术能力胯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姥错,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泛邓,促进本地人的水平的提高绦短跋,那么同时在这个过程当中兔陈抖,把公司的产品技术涵盖进去写钦,我觉得这样才能走得远饲剔。   凤凰汽车际面:长安最近一套体系出来了滴槐币,有没有可能往更高的一段发展戎?   徐留平太:从长安来讲库,我们目前的战略看我,是把生命动感智色双旋八个字做到极致譬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舒花,这是我们能够奉献消费者更多的东西漓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坏赶狼,但最终要落实到产品上茂响蛇,产品是一个载体让消费者感知它知道它陪贫任,未来耻疤悄,长安汽车会加快产品推进的速度娇卿睬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抗钾。   凤凰汽车簧:欧尚也在这里面吗勒湘才?   徐留平份舒:欧尚不在叔疟。   凤凰汽车袒断宋:东风已经有PSA很多股份爽翅惦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶?   徐留平艰唉:目前我没有听到有任何影响融刑,在实际工作中我们也没有感觉到捌乖从。   凤凰汽车绕冀投:理念发布会徐总是骑着马出来的劲畏,当时媒体圈特别关注图,都刷爆了朋友圈沛,虽然我不在现撤⑽堋,我不知道有没有特别的意义纹暮忌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衅氖,当时的考虑是什么薯狄?   徐留平恰吉:两个考虑汞嘎,一个是我把马和车作为比较绘疮寺,你要说一件事铣讥渡,一大堆结构化的语言没有必要差咆穗,我觉得既然是长安汽车落,我们叫做生命动感夺、智色双旋淖炔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搓,如果不这样做也没法让人尖叫瀑铣迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日空,上海车展首日妹钞池,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烩,12年增长了120倍痕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盖限溃。   受访人耐喀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜕哥。以下为问答实录托:   凤凰汽车户: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堂但紊?   雷德?比格兰德搐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恐库,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娩请,这款车在中国市场的反响非撑锹海好铆宦秃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绵嫌,同时拥有强大的引擎粳挞炼,提供强劲的动力与性能刹吗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膘提肉。所以玻痴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品密触。   凤凰汽车谜乐: 在没有设立经销商的地区惦,玛莎拉蒂如何抓住市橙佟?   雷德?比格兰德归材仟: 我们首先还是会增加销售网络渤距辟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涣急厢,计划在今年年底扩展到75个林。   我们还在天猫开设了旗舰店纫苏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僵沧,大部分来自没有授权经销商的地区狭淑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坝骨,鉴赏力越来越高痘骄。针对这些人群惹悼酱,我们还组织很多不同的客户体验活动风棺,如海外试驾笔故酗,以及互联网方面的创新肆,如网络平台的直播盲能痢。此外谓栖菱,我们也有不同的金融政策世谴敢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赐饥幌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肩锑。   凤凰汽车姜彤究: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乒婆,给汽车销售渠道带来一些变化教环涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眷刨?   雷德?比格兰德情纤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品内,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烽公,而是要提供独特的生活方式体验牌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂颂腔,不止在中国黔览等,在全球市场都是这样技烂蕉。2016年吕是,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长噶摊,这个主要还是产品优势带来的分。新的政策出台以后靶蓬狡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响街,不过最终的销售成绩还是由产品决定十耍凛。   关于新的法规娇,我们现在也正在研究当中铆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粟恫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作森。此外释拾叭,我们在中国有非澄奈茫好的经销商关系遣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关儒矢。我们开设的天猫旗舰店叛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躺绢:客户在天猫下定单概度,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务福衔。所以鹃颇府,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揪。   我们的很多客户最在意的并不是价格己吾泊,而是优质的服务与体验铺,这正是玛莎拉蒂的优势所在先髓檬。   凤凰汽车乏抒磋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扩须却,有没有什么新的产品推广屉缎?   雷德?比格兰德描蹦: 关于新产品搓康,现在还不是宣布的时候劲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棉夸,等到新产品发布时我们再提供更多信息芯。   凤凰汽车鲍: 作为中国消费者熟悉的豪华车驰毙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诺怠。对于玛莎拉蒂来说届痊,未来在中国市场的前景怎么看疵?理由是什么乌疽?   雷德?比格兰德钙屑缄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唐小,5年前绍奈,我们在全球的销量大概是6,500台笺,而2016年达到了42,100台缆申柬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平干,所以我们的增长一直是持续的绊。也因此景略拜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屠湍儡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虹期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验提门瓶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬琳,这就是玛莎拉蒂的优势娶锑窃。所以动,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛊。   另外剖茅,玛莎拉蒂的车主非常年轻泉栋,尤其是在中国市程毫佟,车主的平均年龄只有30多岁弥,他们追求具有独特风格与气质的产品藉改簧,来表达自己的个性与品味砰岗蛔。   凤凰汽车讣: 现在汽车技术日新月异翅骗,尤其是新能源劣括嗓、共享催、智能驾驶方面矩膛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡?   雷德?比格兰德缎: 在新技术方面疗啪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黑烽掏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统很噶。我们并不追求生产最快的汽车般蔬,而是要提供包括技术省拢、性能鸿漏门、动力抠、驾驶体验等方面在内的最佳组合古脱。   针对自动驾驶湾茧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助昏阶帮,帮助驾驶员减轻疲劳溉剖洁,降低操作难度宏拳纽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晴鞠溪,包括独特的声浪悼缴涉、澎湃的性能刨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辉探隘,这是玛莎拉蒂所追求的故袜。   关于未来对新技术的规划舌畦京,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侣径,比如减少温室气体排放尸,这一方面玛莎拉蒂也不例外芹。此外繁鹿镁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骨,如苹果CarPlay和Android Auto认的,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术年。   凤凰汽车恼卸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寂,怎么适应疮嗓?   雷德?比格兰德特恰: 针对年轻人群帽赦滇,我们采用的方式不是改变自己瓣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桂。比如在中国顾,车主平均年龄非常年轻搪熔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侥固,便是一位年轻的中国女性谓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锭帘,包括法拉利生产的强劲发动机赐危迹、独特的引擎咆哮声戮第、奢华优雅的外观与内饰赶拖啪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扦粪氯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐程。   凤凰汽车损: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恼培?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潭焕,有没有针对用户画像做调整歼?刚才强调坚守自己的DNA和理念搁才我,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脚悍社?   雷德?比格兰德峭玖: 在中国酸,我们不断渗透到三四线城市煌,但是目的是一致的乱购禽,就是要吸引更多年轻客户歪。但不管在中国乃至全球的哪个城市桔筏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夯痢弹、激动人心的声浪蹬年、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羚斥洛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灭峦。   在设计经销商的时候删坊凄,玛莎拉蒂也不是随意为之桅莫,而是按照需求进行规划麓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店词特,首发售罄的100辆SUV中掂群轰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泪。因此故撵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趴。同时拐炒贰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娩,客户需要一整套的优质服务沃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拐俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观耗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牟埃玻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冉恒。   提问身瞥眷:您的新角色到底是什么样的热兰舅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘉存?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诽默喜?   Alfonso Albaisa厢臀毖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁地啦,跟所有的设计相关的工作氛梧完,都是由我负责盖赡竣。之前我100%的时间放在英菲尼迪绩,现在会分30%的时间来祁坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殴叉琳。现在大家看到的一些车型说惧毫,可能是一些原来的车型另悔,我们现在的工作贯,也是快马加鞭卯,希望能不断的改进效苫桂、提升现有的设计料。   提问篮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侥绞街?如何看待他推动品牌前进时的作用扒巫耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa速拱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管商笨钠,我们会共同合作弦,不断进行我们设计的演化搂哩啼。其实我到7月份才会正式上任恨,我现在猜测或确定未来的设计理念萄廖,还有点为时过早策。   我们知道娟及,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萝遣苛、非常大胆前卫的缄洗,我们的这种设计是一个不断演进的过程淘燎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戏竣舶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坡肯。   卡里姆跟我有很多类似的地方狮帽。比如效寸,我们都是艺术家出身派,非常喜欢设计蘑截惭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颅碱晨,并将其以各种形式发挥出来蹭烙摩。   提问哼华舶:我有两个产品方面的问题坦萝。首先扰,这个概念车非常漂亮尸眠破,它背后的设计灵感有哪些绅?   Alfonso Albaisa哇:秉承“冲突美学”设计精髓献乖伯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞋搞潞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲜。基本上就像艺术一样列,包括缝针痢坚扑、包裹感锋,还有使用的木质婆搜枷,都是非吵#好的手工工艺焚。这是一种感性和理性的结合届,还有一些肌肉感极强的车身线条统咖觅。   提问涕嘿:这款车未来的定位丧、消费人群是怎样的暮拖髓?   Alfonso Albaisa夸掳闺:一般都是比较年轻的家庭虎封寒,想要非臣浠遥宽敞鳖弯漓、具有运动风格的车型媒吉梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划吝漓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楼限惺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杆扣默,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挝垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祷蠕。   在发展新常态下巢灿曹,消费动力开始向下线市场转移棠忱。同时点,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级十际扩。由此谭烩泉,县域市场成为新时代的“金砖市场”携墟八。而对于汽车行业咕禽勤,消费升级利好之外辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔬。如何撬动县域这一重要市辰虢铡?   胡绪雷表示雄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚀码封,帮助县域出租车进行升级改革顶。县域交通的数据化缎、智能化发展伪帝仑,有助于未来网约车的下沉渗透奋细瞎。县城消费能力相对较低车,在出租车领域引进大数据之后掠菲冷,未来再进一步升级到网约车甩。   据胡绪雷透露拨虚,首汽将在县域布局三块业务磷勿:长租车譬柏巴、网约车(出租车)柿荣、分时租赁蓉莎床。分时租赁是纯新能源车沁迟碾,未来分时租赁或是对公务用车的补充精,它是纯电动鲍乓,不用长时间租钉讥,可以通过APP来完成蛾虫疟。目前撼邵篙,在北京有1000多辆车豢,150多个点位坍售,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葱旗,对公务车改革会有一些帮助头撅。   胡绪雷认为宿伯,网约车行为是偏汽车前市场的角色颠泛响,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凌霸。第二菠插谐,在居民习惯了这种消费行为之后态翱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耙骄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卷掸。   当日沤,首汽约车作为新生力量蜂错暗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进常,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖票枢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停烯瓦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示句,渠道下沉要根据市场来判断希杰,服务要根据需求一直不断地跟进谈饲立。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绢,比如说对经济的支撑妒,对政策的拉动晒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钩。近几年希窜得,一汽吉林产品在县域销量比较高春套们,对县域市场的期待也非常高伯桔落。从目前产品结构来看霖庇健,产品消费比重70%在县域吮浮,30%在一具蘑、二劣、三线市场汐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桐力把,外观酵辩虹、配置叮、价值都迎合了县域市场的需求案池涪。   从流通环节上来看财,县域市场做的非惩胃穑好快琴围,没有什么瓶颈因素沛。一汽吉林也努力在渠道建设假、服务跟进等方面做成长和改善悍始。同时宋长欣也提出了一个想法籍鹃,“县域对自主品牌在公务车帽、公务员购车方面是否有政策倾斜扣吩咎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苗森,这是我们车企的想法绘崔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时入兢,要根据市场来判断疗。目前锑坍唯,县域之间的差距非常大乓,包括现在推行的3G服务途科看,在那些无法设定固定站点的地方魏,推出了3G巡航服务队齿。服务是永无止境的工作泪舱弓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琅扯率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽脑撩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锰矗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腑乏诧,新能源汽车推广比较看好北辈店、上贯吝萍、广限行贪梅弓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绕俯念。尽管都看好电动汽车的发展趋势法夏骗,但做好市场并不是一件易事耗翠疥。   目前比较看好两个市惩ā,一个是北卫冻、上温茎沧、广限行沃不申、限购市掣钅;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈槐,这个市场的发展速度很快缮。例如河南赶、山东酷巳、西北区域刨工,大量没有牌照的低速电动车乃撬袒,在政策方面仍处于灰色地带年蘑垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畴撑,在国家和地方补贴的支持下糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右殴,在农村市场叮版韭、县乡市场得到了非诚茫好的认可党。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笺泵扫,县城市场的消费者的房屋空间大踢脾,有充足的空间停发车辆聊斧,拥有较好的充电便利性磊。其次行驶距离不长铂俏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杭频碳。另外爱粮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叫粉第,因为小车型成本低鼎。   赵智刚表示糕釜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勉还谁。河南地区硷骂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排份茫,在替代当的出租车但猛缄、公务车方面取得了不错的效果耿辑屏。同时叼良氨,也在积极跟海南政府合作惦葱,投放了一部分公共用车门恋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菱,比如是文昌苇、万宁棺春、琼海等县级市缸戚赔,未来将在海南全面推进既番黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲簇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点融,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溺诬芭。会上亮琳但,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓤蹄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宝馆擦,是参与全球竞争视、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽吐烽。”   在当日的论坛上坍炕,郑刚发表主题演讲虫。在他看来刮陡,打造世界级新能源汽车的品牌挝扩晒,最核心的是独特性礁痊、差异性灰瘫,是比较节能优势焦口饶,浮出水面的是视觉炽暑、是LOGO玖卿妇、是VI茎骄污,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势适恕,其中成本优势是最重要的组成部分涸闲。   早在110年前侗瀑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翅:蒸汽驱动车风兢、电驱动车和燃油驱动车槽。然而检,在后来发展中酸垃班,电动车败给了汽油车鲤。这是什么原因造成的挺地忍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亮酿蛊。亨利·福特发明了流水线生产盒哺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黎,成本大幅度地下降季,售价拉低到850美金强,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车加涵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刑缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓤蒙。100多年的历史多次证明了这一点武骡态。” 郑刚说鄙僻腥。   在反思自身发展时菇抠魔,郑刚透露挠檄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悸腻,规模在迅速的增长磕,但很遗憾并没有带来显著的试珊镣、大幅度的成本的降低炕绕腥。   为此错喊函,郑刚提出虾箔毫,在推广和普及新能源汽车的同时惊,光靠技术进步还远远不够侍沪,更加要注重寐、培育成本领先的优势琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耍驶,是参与全球竞争蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寝讹埔。   他建议比,对新能源汽车未来的产业政策掏煌搏、行业标准脓纬、行业监管等呐狄祭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鳖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阑特,这样才能培育出行业的龙头企业骑酬。   如何通过提高规模扔快、优化设计寂卿、优化政策和制度创新饯?郑刚说吓权黄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卿、交易成本和政策成本琅屡靡,来打造企业的综合成本能力和优势栖屎帛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厢低份。这还需要企业和政府共同携手咖,不忘初心抒炒建,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夹仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:韩大为" "  魏建军多次提到暑此,我们的确有很多故事忱,但是他们没有写得很好附,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坑?魏建军直言不讳地说棉倡荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辖。   囤地赚翻盎抹虫、离开保定捍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枫怠概,且莫名其妙陛,或者无中生有的传言所困扰推,最好的纾解方法是什么敲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔬戈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚透,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂率哗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搜,魏建军犀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廊受,与部分汽车媒体交流锈练得。以一身轻便的牛仔装""示人""四扮颗,魏建军笑着说坛,是在同事的建议下才穿出来的飘靡形。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佳,魏建军坦言眠,的确压力很大保坑,也很难受填憨瞳,“有时甚至想哭”美船讥。他说膜枢法,我本人就是保定人绞,能不希望自己的家乡更好么鲍?当然举碑矢,我们只有把自己的产品做得更好立。    诚如魏建军所言淬邯隋,近期涕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌发俄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾险授,来自媒体的反馈好评如潮纷荡。有作者甚至设问蹿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掸镰匡,否则也怕媒体老师太忙”泉珊屁,长城汽车一位公关人士插话道酥毯。    10日下午的WEY首度试乘试驾份,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意无猛史。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡,有同行在现场就说闲氨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吾蔡袜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尉通榔。    动力配置上春咀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岗聘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纫蕾抡,最大功率达172千瓦稗抢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器失莫韦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艇,VV7s几乎没有发飘的感觉钞弟糯,而车内噪音也得到较好的抑制蔷类棚。“我们在整车NVH方面做了很大努力础赎,也取得了一定的平衡”兜,魏建军说放萌峨。   VV7S    在交流中沛李,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钱核媒,大谈魔缸辉、特谈所谓“轻奢”锤括、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萍婚挟,咬住“聚焦”二字不松口涎瓜。而是多次征询媒体试车时的感受纽墙,并逐一分析丰鲍、解答媒体所发现的问题救。整个交流过程得,他都态度诚恳县蓉妥,即使是谈到一些尖锐的问题税猫,也并不辩解喜泞。他甚至非常谦逊地自问自答忿胺,人为什么会失败付?尤其是一些有着巨大成功的人阜。因为以往的成功光险咳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做譬围,就很容易让自己失败天。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庭羡。他认为店堕舜,好的产品本身就是故事螺烤,而WEY就是要做最好的产品贫。此次厦煌,魏建军多次提到嘶,我们的确有很多故事要讲燃,但是他们没有写得很好航柬雄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烧妊恼,所以蕊,我在让他们重写词德陶。魏建军笑着说莎,把一桌人也给逗乐了敢磁。    在媒体谈到其他竞品时鸡社欺,魏建军都给与很高的评价脾贺弦。不过最终还是认为自家的产品金:底盘更扎实蛇,操控性更好昂逻逃,“因为我自己就好‘玩儿车’”哎履钳,所以对他们(研发人员)的要求也更高娃。   VV7S    据悉抖勉佰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拆捂磋,预计售价在15万-20万元区间强。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点林淘,他思考了一下才说独,它的配置太丰富了谅离救,在相同的价位空间盟污,“肯定没有比它更多娶酒笑、更好的”科。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挤联藐?魏建军更是直言不讳地说钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后美玖楷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中继独埠,一位来自上海的资深试驾教官说温抢,之前很少接触自主品牌汽车刷鸽烫,这次也是第一次来到保定缅,第一次来到长城喀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料还锤川。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒可勤捷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陕殿诗。期间上搔,有一位同行说没公,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好们?或许这才是魏建军的真正用意吧释捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送扮嚎:李芳" "   陆逸表示逝怒纽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭提,因为正处于发展的爬坡期泊危。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搐,而且要深度国产化痰迫施。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巩乳,雷新透露畦权,上海车展期间旱坊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炉妈灯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梧蛇及。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时建凶,陆逸明确表示岗菱临,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摹韧,因为正处于发展的爬坡期篇讥标。关于国产化的工作铝澎染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略统断劣,未来将坚持不懈的进行国产化工作彭徘臂,而且要深度国产化费牟酪。    日前希衡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镣脸。活动后搂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年创示,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%财坑,超过23万辆苗扑酱。今年第一季度查,英菲尼迪在华销量破万辆攀恐,同比增长4%功辰,而其全球累计销量达到67367辆结,同比增幅为18%绒。无论是在英菲尼迪全球体系中魏羞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫌董肝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敞发。在不少业内人士看来塑,从去年4月以来幻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贬歉瓦。    对此澎少世,陆逸强调锻,目前英菲尼迪的销量很正常睫办,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巴,还处在爬坡期媒诞。他还说遂,所有的汽车品牌进入中国后秃嚏概,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寇倒、运作能力提升及投资力度加强猴慷舜,会迎来一到两个爆发期就。    事实上透缆蠕,从2014年开始拾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垃蹭,就迎来一个销量增长的“爆发期”陀睹:2014年柑申,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫩肮难,同比大幅增长75.6%定抬酵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哺蓉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆角,同比增长33.8%烂帮潮。    不过顽缎莱,步入2016年谩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慑。当年4月初睹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篇,刚好满一年俄携勉。在过去的一年里篱皑咕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氯凶。陆逸坦言敦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届,以便更好地认清我们是谁女富箍,我们的未来在哪里蹿乔,我们应该做什么韧奖烙。”    在陆逸看来贩坷陵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梦,今年是进入中国的第十年刹。所以作为一个年轻的品牌酷饯茹,这本身就是一件很有挑战的事情屋登辟。他还表示陪溃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累残胁,是更聚焦的一种进化拨画峭。因为市场环境在变化咳聪擒,消费者的需求在变化豹,我们也要根据变化不断的调整开茶监、创新布诧量、挑战自我屎攀。”他说燎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋,就提出了‘挑战者’品牌战略聘黎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邪扁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衫,品牌口号必须得落地杆。”陆逸表示卤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忿发胜,聚焦目标客户群绘盟躬,让产品与目标消费人群建立联接穷戮、产生共鸣掇。    陆逸对中国经济网记者表示碧及牧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伟,而且要深度国产化船。”他说换芯涎,中国是全球最大的汽车市衬鹋枥ⅰ,同时也是很特殊的汽车市尘娴恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邓翘瓣,就要真正的了解客户叉娃槽,扎根于客户渡麻蓖、扎根于市沉臣,这就必须深度国产化括祭。据雷新透露汞曹剩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秽谰穿。    但是砷,从2014年底国产以来别花芒,英菲尼迪只推出了两款国产车型草烽时:Q50L和QX50虎筹哺。对此旅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑判挝。陆逸表示且,“关于产品线布局的问题害,英菲尼迪有一个长线的规划汐奖壕。”    陆逸介绍说坤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奠视,规划内容包含平台规划接凄鼻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等樊。他还说型坞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硷,我们的目标是通过完整的产品规划穷韦官,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衔。”    谈及国产化在今年的推进程度琉投茅,陆逸表示但睫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬但,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呛。”雷新进一步透露晃观,上海车展期间陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩剂东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俺涛,通过销售Urus喘缝俯,兰博基尼总体销售量会翻一番究纽,突破7000辆大关赏酬搓。    在更遥远的将来俗舒弘,很难说会不会有纯粹的电动车控裸。这是因为蓄电池非常重参齿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腐琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰派谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惺墩。自大众集团和奥迪公司接手后朔盗,兰博基尼得到积极邢封残、稳健的发展多瞳蒙。日前迫敢昆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纬参辅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砍舵,商务部主管Federico Foschini谩闯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓖:并入奥迪公司之后俊卫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扳闲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丸?    答料冈兔:2016年阑撂疙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关究险谎。奥迪公司和大众集团接管之后汤陛,对兰博基尼进行了很多投资孰贝锻,让公司发生了非常大的变化谩案。此外五头,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帝箔,如果没有这些投资嗽膳南,就完全没办法实现这个计划胸店。所以淬,兰博基尼公司从中受益良多其郝陷。可以说兑握,如果没有被接管科泞衬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来橡。    问垄部:在您的介绍中疙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高场。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耍困?Urus投产以后芳档,重点会不会向中国市场倾斜缔?    答靡兽:目前勒殿,兰博基尼公司只有两个车型系列晾萄:一个是搭载12缸发动机的Aventador愧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扩权。因为各种原因逝协哨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤粱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势性匆。2016年擦午,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柬沁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杉碍踞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摩虽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谩冲溶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔷。2016年角匹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚕。新产品会在2018年投放其,到2019年拘,通过销售Urus骸说盟,兰博基尼总体销售量会翻一番笛,突破7000辆大关郴篮。在中国市场上嚏,SUV是非常重要的产品涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绩歼盎。    我想强调的是烩洪,在中国超跑车市程诶啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端半。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械,Huracán大概在300万到350万人民币壳嘘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹊迸贸。    问红:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哇内?    答浑宪赁:目前坍朽弓,兰博基尼在中国有15个经销商绩诵狼。到2020年揪耙架,我们希望经销商数量能增加到20到25个钩息赋。当然漓边汇,通过Urus的投放嫩,在华销售量会增加佩,服务涵盖的区域也要明显的扩大辛拘克。    问拉熟:如您所说坍偏仇,兰博基尼在中国有15个营销网点戮围,去年销售了151辆(车)羡颓挖。我们简单的推算一下繁荷,平均一个营销网点一年卖10辆车鼓付。那么乐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驶看?在新的超豪华SUV到来之前埃射,是否有改善他们运营能力的要求呢差?    答芥:是的恨擎菏,会明显提高经销商的运营能力唾,新Urus也会变成一个破局者绵桂劲。虽然现状如您推算休详,但是在Urus投放之后偿,大概2019年或2020年僻,经销商的数量会增长鸡省点,同时每年的销售量可能会提高到30辆橙郎弯,整个业务会明显的扩大健隋,售后服务也会明显提高妻帅欺。而且由于SUV使用的频率比较高酚骸痴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班私靛颂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篡奠秤。    问铝:兰博基尼车型比较少附胸佛,所以每一款新推出的产品都极度重要蹈邻。现在的汽车行业发生了一些改变郸,比如智能化首羞、电动化浅嘎拧。那么诽,兰博基尼在研发产品时祷剩唯,会不会受到这种趋势的影响俯茄?    答惧霜按:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聪,更多的是代表了一种感情颈鹃警。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糠柔,采用V12的自然吸气发动机帮哺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验片导。    这是兰博基尼最核心的销售主张咸猴。未来烘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屉骆淖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴,甚至会超过前款车型父汰。而出台Urus产品时则会有一些变化抠俊,它将采用涡轮增压V8发动机禾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机价。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硷幻。但是颗唇捂,不管从产品定位地,还是感情诉求方面来说沁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猎。在更遥远的将来停,很难说会不会有纯粹的电动车旁雀拳。这是因为蓄电池非常重骏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辜表光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伶,可能未来技术上会实现新的进步郎,那时我们也得重新考虑这个问题底。    前些天充田魄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睹襄淌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稳,其V10的发动机再一次提高了功率剖布帛。当然妻剧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懒母晾。通过技术创新以及功率的提升烘宫鞍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稍擞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甩殊叮。在预销售的阶段嘘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纹喘沟,能够击中客户的心理需求耐。    被访人拇杆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜂。1998年到2007年寂亲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驹腹,负责兰博基尼产品工作;2015年惟梗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员婆耿搭,负责销售及市场营销患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际碴署:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示础救韶,中国是世界产氢大国蔷径,制氢设备琴适垃、储输设备洛、制造技术等条件不错取摊改,具备发展氢能的基础卤摊修。从环比揽埃和能效等方面考虑湾鹿萄,中国应进一步推动氢能源产业的发展纠。    周奕丰谈到山,中国目前主要依赖化石能源俺,对环境污染严重妒。氢能源因来源广泛磷、燃烧热值高潘钨慑、清洁无污染和适用范围广等优点唤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艰煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分珊尉,目前看仓,中国氢能利用的研究相对碎片化世,与国际先进技术相比还有差距埂,没有形成产业化砰、规模化发展哗械。中国应迎头赶上柏敢,卡位世界前沿少倦。    他还提到盲膳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盾乏,提出实现大规模秸、低成本氢气的制取聊围、存储毕淑既、运输怒黄、应用一体化的战略目标蛾。这非常重要便饱箱,未来需要各方协力窟,加大投入颁,推动相关产业进一步发展脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法囤啪坷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奴回钙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饰描。    他谈到竞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擞蚕额,各方需要引导资金更好地支持实体经济临,促进金融资本流向实业廉类,真正促进经济稳步发展诫膝,夯实经济发展基础闪牢。这既是稳增长蔡袒、调结构的需要位匈狮,也是抑泡沫型诬、防风险的举措末烹诚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腔歪盎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挎抚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力葡。    周奕丰最后介绍悄缅就,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弛箩股,也在不断创新突破罐揪,寻求产业升级苯。公司主动发挥自身产业链槐屉蹬、区域及成本优势蛔卤盯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抚菩梗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傲困、旅游景区街、汽车营宿地匿默断、农家乐顾、家庭菜园等不断扩展外司,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讹倪苍,以多种方式在国内推广土壤修复杆迪叔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单狡:李芳" "   国外媒体报道然,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆播井陇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楼霉。 李彦宏    李彦宏表示烙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涝绞。尽管有一些技术问题需要克服缝溉涵,但它仍然有望达到目标毫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恕纹氰,前微软AI专家陆奇任首席运营官苟,负责大量投资的自驾车业务部门唾怯。 百度自驾车    李彦宏表示厢谅,我们很可能与传统汽车制造商合作龟笺仕,而不是孤军奋战掸,目前还没有制定出这项技术的商业计划菇小,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浑瀑。我们将竭尽全力实现这一目标矗竞,收入和利润是其次的考虑摔凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰盎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灸,共享经济还将怎样改变生活湘?   三年前茄惊,基于对共享经济的热忱毋,清华学霸张丙军创立PP租车腾邵,开启了汽车共享事业;三年后穗玩体,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户复,成为汽车共享领域的领头羊棘枚蹄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沦镐玖,3月7日苫捆,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍参霉。   3月7日红挠,在几百万用户的共同关注下乌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黑矫抢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贸坤,也是张丙军重新定义有车生活惯侠驰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓬耸撕。   从PP1.0到PP2.0时代途,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禾、一个符号或一个名称那么简单胁,它是企业创造持续价值的支撑聊。若没有十足的理由葱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壤煞断。将PP租车更名为START戌导兼,是源于怎样的考虑菜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体计熬软,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稳肮。   “三年前沮峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趣掠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婆肉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娶艰。由于便宜便利尝凭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具当。”这个阶段们,他称之为PP1.0时代誓。   经过三年的发展脐,PP租车推崇拥有而不占有虱刻、盘活社会闲置资源的共享方式估褂,逐渐建立起以车为媒介息,重新定义有车生活的2.0时代稗耙。“START不是买车镰磊,不是租车擒,是共享有车褪。这是年轻的人群惭、爱车的人群瞎,最向往武舰、最有潮流的有车生活方式登里。”张丙军说橇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓悍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惋钦。同时岗随,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淘氯呈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厂憾忌,让每一个用户体验到最真实诫漆懈、丰富哗夏、有趣的共享有车生活袭催担。”   START代表着新品类痰畴、更丰富的选择矮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悍,相较于神州租车肩橡盟、滴滴租车等传统租车公司桐禄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绘胖顾?   张丙军认为赁骏,START的核心竞争力主要体现在三个方面徒。   其一长墙湾,PP从1.0进入2.0时代肯狈,新品牌START更具有张力捶钦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡蓟冻,START重新定义了有车生活搭课,开启了全新的“共享有车品类遣。”   其二老蛔,为实现共享有车的多样化选择却,除常见的家用轿车外思法,START将主推个性化的用车体验汐撮九。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寥,如保时捷911嘿朽邓、特斯拉疥枫、大黄蜂损换荒、牧马人等等境。此外舌疼囱,用户无需承担高额买车款和养车成本赖床藏,性价比更高拒枚。   其三策虏剖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霞,以及更完善的用户信用等级狮氖桓。这也是平台长期价值实现的核心事颗。” 张丙军介绍蜡翔,START共享有车生活平台为使车主放心共享暇漏碧,平台推出了一亿元车主保障金凤码,严格的交易信用体系失,确保车主爱车无风险;对于车友期讥磐,START还与多家大型保险公司合作唬琅媚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垛促,为用户提供更具信任的服务拧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流公,我们的目标是肛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来松改。”按照张丙军的预测拒壕枫,中国自驾用车需求量巨大春聚界,而现实矛盾是残段扳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饰,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕊滥担。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啤嘘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔬权。   此外事,他认为扫判褂,随着消费持续升级冬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诧愤。“感受丰富车型带来的不同生活体验促粉琶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龋、丰富辉鞭誊、有趣的生活方式理霸,让有车生活更加精彩短告垃。”   张丙军表示坦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帝淮叉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郝螺。START软饥,梦想才刚刚开始复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠微擦:李芳 版权作品莱递,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载仿,违者将被追究法律责任官司敞。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚊蔚,董明珠在接受记者访问时说胶钨色:“只要你敢想芯诞皑,比如以前谁会想到人能上天邻磁艇,如果我们不去创造雇佃敞,人能上天吗貉搽舍?你不敢想法,你不敢去试验法,你永远不可能做好枷。”    过去的2016爬潭伯,伴随董明珠的呜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迷千草:格力全员加薪1000元衔槐搽、格力的员工房聪氰爬、以及格力的手机……对于这一切卯咯,董明珠并不过多在意棺,她说伶杯裁,自己最关心的还是“掌握核心科技”粗。在今年全国两会耍,作为人大代表本倒,她再次提出了自己的董氏宣言糯:确实这两年的发展躺蓉奶,总书记提出的供给侧改革瞥碳蕾,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚂叔,因为做的是实业寺,能够掌握核心技术焦汲闲,制度也要跟上胎,真正给那些创新型的企业推嘎、有创新梦想的人一个环境哪隘。    对于国家壤、社会懦、普通百姓的诉求箔,董明珠是这样回应的券:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙限差,他真的不是仅仅是索劝憧杓健,收获苔郎,比如说我们过去讲该,这个企业了不起卉攘纤,再就业蹦窝是,反过来你要感恩这些员工衰,没有人来给你打工系,你凭什么去发展徊?所以我觉得要有一个感恩的心情宛苏。”    把感恩的心落到实处故,就成了格力员工的2室1厅谈,于是泥,别人家的老板就这么出现了菩贺。 记者动巧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腔?    董明珠兰:对慷版,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魄。    记者泥狡处:以后所有的员工都会2室1厅北斑探?    董明珠暴埂:对对对窜势。    去年末镀经洽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴Α,但因股东大会投反对票而失败锋苫。随后愧,她以个人名义增持珠海银隆股份费粉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纫嵌,然而城劫,到了今年屯娟,新能源汽车面临两大不确定因素慷:电池党、补贴“退坡”持膊。在董明珠这里颧亨,似乎这些俨然不在话下徘怜嚷,董明珠说醛谐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟废羚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑喝翱!,“不是因为退坡我不做曝,也不是因为给我钱多隶柑割,我去做吭捍兑,我认为是一个责任冻报,是对社会哗驴宏、对人类芍缴绊,你都要去选择的一件事嗓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厘素,董明珠很不以为然竟权脐,她认为擞鼻僳,这些都是炒作扑,并没有人真正说到自己手机产品的质量哦氛洁,只要没有说到质量钎狡燎,那就不是否定敲彭喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞凯:李芳" "  近期息,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拨堡烯。美国此次取消“双反”小虽,对中国轮胎产业无疑是一大利好辫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变改凯晚。   全国人大代表览肩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议新枢迸,在轮胎中使用RFID电子标签技术排诡,给每一条国产轮胎装上“身份证”顽诫唯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惶,有利于消费者对产品品质加以甄别全希,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牛辩鸵,从而规范轮胎行业发展杯伶,促进行业的产能优化和转型升级洼希抚。”袁仲雪说汗寐。   据了解然姬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草署,全球多家组织及单位参与估。轮胎用RFID电子标签的应用氰伎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕,将等级数据写入轮胎标签内部淳憋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定技粉,伴随轮胎终身使用具程。同时守,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雷,使轮胎更智能趟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皋辟,能实时监测轮胎的温度躲氦、压力等数据想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拔,从而有效减少安全事故收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被霉救:李芳" "全国人大代表嫂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睡泻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赊劣、环境协和发展的产业淳,由于行业标准尚未建立彼卡,使得整个产业发展处于十字路口问。全国人大代表静辖略、时风集团董事长刘义发建议函颅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 港宽,全力推进供给侧结构性改革梗寸琉。    在刘义发看来搂街,四轮低速电动车是市场主导途距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品武牡栖。目前赖眉酬,工业和信息化部郸霖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗完啡。该标准的制定褥删,对规范四轮低速电动车行业发展然程,使三幌屑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酬藤,直接实现电动化思边袜、节能畴培、环保安全出行具有特别重要的意义垂送。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求残卡,又适应市场需求培漓,刘义发给出四点建议兽情丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹊京、标准制定应充分听取行业的意见吻酒,响应群众的呼声感品磨。制定标准应尊重市场规律腺胜式,规范跋、引导产业发展戌稻哄,而不是简单的限制那读,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姑。    二隶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笛。四轮低速电动车安全瘦、环保李、经济喀盗、舒适副娟,是摩托车戒、电动自行车领、自行车等升级产品肋隘,特点与与高速电动乘用车不同触掀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定释。    三狗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辣侠贾、政府引导的办法缎嗽红。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点举褐敢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日迟,如采用锂电池政府给予一定补贴敖。    四单卧、在制定产品标准的同时栋甸甲,制定企业准入管理和注册登记搪翻、道路交通管理的配套法规芭筛。产品标准只是为行业规范管理提供依据擂,而实现规范管理是一个系统工程糕。政府应加快制定企业准入涵、车辆注册登记府、道路运行管理的配套法规武,在制定这些法规时应本着改革创新的原则限,方便企业让利于民诵撕,减轻企业和用户的负担涛垮汝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沫鹅、加快供给侧结构性改革的产品酱博,又是一个节能环保的产业臀词,引导得当可以大有作为滤蔽粮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钱沧骸。”刘义发建议妇丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫橇炮:李芳" "   近几个月来俗,共享单车火遍了北京城停。6日谦硅星,全国人大代表顾匡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甭饯释,今年上半年拭携拍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”推凤。    徐和谊说瘟,伴随着公车改革耪矾袭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耿。“很多公务员手机上有软件切,一刷就能用车蹋。”他说谐手尺,今年都阶孔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邵。上半年垮底,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彩建。    据徐和谊介绍饺绒寿,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞘鸵,租用的价格将有竞争力侥份灭。产品的外观将非常“吸引眼球”宏酥骋,为两座式纯电动共享汽车架驶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呈省,适合分时租赁和共享市场需求蚂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞘,在手机上可以查询哪里有车搓互蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黄谎,目前大家用车起点和终点不同焊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纱。”徐和谊说瓦欺,目前冷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卿靶哇,包括立交桥下岛、公共停车场铺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇测歪。目前边远的地方停车资源丰富盯汐,但是用车的消费者较少娟咖刀。“希望异地还车的便捷能够实现恋传,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摄既目,否则还会存在最后一公里的问题鞋。”    徐和谊坦言醒懈,停车位还存在管理的问题邯剩,汽车是价值比较高的消费品峦底,一旦出现剐蹭文,租车人还车时也容易“说不清”拍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垦了擦、“钟摆效应”等问题另绕费。“有些消费是单向的独,如何让车回流也是个问题”咸山独。他说翔刹,目前苫,北汽正在进行市场研究媒,探索解决方法辨雾。    徐和谊还透露蔼傲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贝骂请。“我们也正在筹划并和有关部门做方案强古耙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脾喝。目前距2022年还有六年时间挪韩龟,从可行性上讲颇惟档,应该是能够实现的悄。届时希望借冬奥会的机会卜娇,展示中国制造的水平毒鼻聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙是:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露譬师息,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绿灯叹,目前已追回骗补资金或芳⒚郑款23亿元惫头,并对有问题车辆不再补贴谱,对闲置车辆也暂缓清算许。    肖捷称到愧垦,在财政部门督促下鄙番僻,目前相关企业正在采取措施车,认真整改发现问题睹。    有记者问碴豪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篇判,肖捷表示珐较何,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碧联,主要是降低了补贴标准蜂,同时也设置了补贴上限摩测,还提高了准入门槛恋碑集。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芹澄郡,同时也可以有效防止出现市场扭曲港缴。”他说炭官塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙泛:李芳" "全国人大代表矩伯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气领廉沃、废液惫藤即、废渣等污染垛,一旦有机电解液和钴募踩、铜秃扁谰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篇妙,就会带来生态环境安全隐患腺师岛,甚至会危及人类健康酚袭湍。”全国人大代表贬屏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示零夕渡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莱每扯。这位带领团队经过几年技术攻关巢馅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人景世诫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埠骇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疟苏。在提交建议之前试,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拭剂。    自20世纪90年代以来撮,随着锂电池广泛应用粒珊地,我国成为世界上最大的锂电池生产烯、消费和出口国海,近年来我国出台了购置补贴汀榔洽、税费减免逆簇悍、研发支持粗炭、消费优惠儒烁、基础设施等一系列重大政策措施酮竿噶,新能源汽车市场日益蓬勃发展融事烽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肮奈荷、保有量超过100万辆康径牡,占全球市场保有量的50%匡扫蔼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜡。    随着新能源汽车快速发展偷凹橡,作为新能源汽车的“心脏”耪殴,动力锂电池产业也在迅猛增长固类惹。按照相应的报废标准唇,动力锂电池回收利用市场已经形成烂尸。有研究数据表明碉侗沟,预计到2018年关蛔奈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饱,累计废旧动力锂电池超过12GWH玫、报废量超过17万吨舶岛,从中回收钴喷蜕屑、镍锌磷戌、锰年、锂济、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蚕温楔,到2020年将超过100亿元才放哥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯策。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骏迷镰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膝舶。”张天任认为行锣羞,如果动力锂电池做不好回收利用违道版,就违背了绿色发展的初衷夸坦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料奥掸,但现实是乓撮掠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汰。“废旧动力锂电池包括不同的类型鼎地、设计工艺和串并联成组形式该,以及多样化服役时间杭、应用车型和使用工况柏匪,这导致电池拆解不便敢。另外腻,国内尚未建立成熟的回收体系噶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慰,回收工艺成本高热曙。”张天任表示朴姐,“出台的政策并不具有强制性兴,且缺乏明确的奖惩机制黎馈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夕淖,目前动力锂电池相关主体无利可图绢咸究,对政策执行积极性不高黔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辑,张天任说肖蒋:“一是退役电池较为复杂费惮,不易拆解;二是退役电池一致性差尝懈抹,品质不高;三是回收拆解成本较高疏秽氓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管跑华噶,执行不到位及。”    有问题就需要有解决办法单,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灭愧酶:其一韭蚀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三介凳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慑,鼓励商业模式创新试点和推广应用扣沸杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁维付:李芳" "全国政协委员隋期坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺杜夏。”全国政协委员彼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虚趟卉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时细,其市场前景令人堪忧卞鞭。“在电池方面矮份,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡金,2020年后匣氮,当大家都不再享受补贴时楷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粕谋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跺。”另一方面肺换半,柳崇禧表示捣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虱棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丹尖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蘑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褐汕讳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彻抒,但电池的寿命大约在20万公里巧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拼微汤,这意味着煽控媒,电池报废了车就要跟着报废叮廖缄,这样算来硕耸,纯电动汽车的使用成本是很高的渤。”柳崇禧说华涎乐。    对此骸吠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆鲁,即建立专门的电池运营机构舍粹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剃害缄,是对车辆的物尽其用涕亢群。对电池而言光,虽然不能再服务汽车性建,但还可以被用作储能电池俗,同样达到了最大利用率供届奇。”柳崇禧认为奖坊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞥。“但国家需要予以支持溅掠,尤其是在车辆检验方面缉辣矫,按照现行的规定看般,更换电池即被视为改装酪锭里。”他说块清险。    柳崇禧的另一个观点是纳,氢燃料电池的大发展即将来临具耐。“一方面付透蜕,原来的运输成本相对较高处,而如今这一问题已得到很好的解决凑微,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趴按,美国的相关先进企业在国内开始建厂喀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梯和,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吞闪。”柳崇禧表示赤,氢燃料将作为增程器为电池供电伟娟边,以达到更长的续驶里程焙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用媚羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽丢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话,造成了双方的利益不在一条平行线上狠。为了解决这一问题驶始烂,李金勇指出蜕垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稳风,重新设置股权架构巍,经理人和骨干员工合伙人化镶摄。”    “遵从起码的商业规则淮陵,我们就是经销商熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节械繁热、一个桥梁相悍穗,我们没有义务去亏损娄疗。”李金勇说绥崩。    日前芥券惶,著名汽车营销人席福、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出函告贸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缺逛藏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黑澳错,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匣点,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钮那。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聪九垫,李金勇直言扑湍们,“在过去的十几年鹿卑九,我们的市场非潮辏好挥椭般,老太太都能卖车济传,会加价就行了岛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呻,职业经理人的压力很大大瀑聪,每天都要搞KPI考核侮泥猛、培训蜕、提升倦。”    李金勇以实例说明潭韧:“过去在资源时代川,一年这一个店挣1000万郊理,给职业经理人开30万吨,没问题苯,这车好卖弧茧融。现如今某冠保,市场不好了诵仍隘,现在一年挣100万逆矛娄,职业经理人还是30万铝辩漏,但是特别累箩泻,现在一年的工作量比前五年酬、前十年两三倍都不止琉隆辈。”    在李金勇看来搓零,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔬,造成了双方的利益不在一条平行线上寒。为了解决这一问题黎,李金勇指出桥汾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓷伍,重新设置股权架构陷戳,经理人和骨干员工合伙人化竿妒叔。”    李金勇进一步具体阐述道税卜祭,“过去资源时代突,投资人只要拿到了店侣牛渡、拿到了品牌趴,就可以赚钱四较。现在全墩,资源时代已经过去了堆科光,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起危戌顾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人课朴灌,从而真正让员工自动歉、自发地把工作当事业毁丁鲤,而不是靠培训罚,靠感恩拼哦挂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炯,不少汽车厂家制定了销售目标顽、生产目标鲍挤挡,职业经理人必须要完成督鸥虐,如果不完成就走人啪佳湍。李金勇认为齿,“在这种状态下郎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纤光突、十年的规划汾,只能先制定一年的规划腐核肩,把今年完成再说欠办咯,由于今年完成了宛擅篇,明年才有你的事举邢灭。所以这两年厂家的高管变动频繁耿踞,十年以前很少有这种变动辱霸睛,而现在这种变动成了家常便饭蠕鲍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量安毁,没想经销商的盈利能力啪梧。”李金勇表示判霸陋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卿轨稿,想办法做经销商工作伤蓄衫,把销量任务压给经销商害坟木。而经销商越来越不听话衔、越来越不相信的时候锯菇,厂家就再出台相关政策祭。    李金勇指出奠巫,经销商要有勇气打破潜规则榔潘疮,遵守正常的商业规则澈:库存大不提车劳、无差价不提车逃烈嘲、拒绝搭售邻巴隶。“遵从起码的商业规则徐,我们就是经销商屏咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斡胯绣、一个桥梁豢催锌,我们没有义务去亏损袜祈。”李金勇说翅俩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题救报,李金勇建议成酿:同城市的店应该互相加盟或互相买断氏,或者干脆出售给另外一家经销商托丹磷,不管用什么形式琉,形成同城市的一家店松。“我们用销量扩第什、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缉哨,这样减少恶性竞争郊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤限涟。”李金勇说斗联。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薯疥,李金勇表示图,“我们不可能卖出路边店的价格晶全,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滥。100%原厂配件保障豪氛,专业的维修技术鲸坪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客善潜滴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袖。    此外桔富,李金勇还表示懊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纫箱。据了解昆,2016年桅,新能源汽车的销量超50万辆坷,到2020年疯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沟就绣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆期托。在李金勇看来捻究费,在这个快速增长过程中惋,“传统经销商中蒙热,谁关注了新能源汽车并率先布局理锚,谁才能在这个市场当中分一杯羹豹敝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔花破:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员德店、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞘当胚,今年的关注之一泞伺,是有关网约车新政的话题马度。    施杰表示褂慕吞,为加强管理星,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垄菇,并于2016年11月1日起施行托。然而每,根据多家网约车平台公司的数据梁尸,在目前运行的网约车中迸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靡,仅占极少数部分脑税讼。    “交通部制定了网约车高品质服务惧金莆,差异化经营的原则斥讣负。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撤摔,施杰称醚摔,“我认为躺匈长,政府应当放宽对网约车的准入限制贪目笔,顺应社会共享经济发展趋势”哄同肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扰汾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朽弹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲜魏瞧。    首先啥,施杰认为欺洼,北京世、上海的网约车细则要求“京人京车”霓糕、“沪人沪车”等差异性待遇踢沤,不符合市场竞争规律姐。施杰表示固拱波,只有在市场竞争的推动下沏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铆,也有自我管理的需求与能力剁。    其次夏,施杰表示圃添净,北京醒尸疏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矾,而且购房歼、购车也并没有绝对限定于本市户籍峰帘僵。“京人京车”翻、“沪人沪车”的严苛规定头俺禽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外违唉波,会导致营运车辆骤减腹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暑,阻碍新兴业态的发展秒。    而对于多数城市对排量函、轴距都作出的高标准要求处阔,施杰认为莱靶赏,高排量代表着高耗油亩镀,不仅并不符合节能减排目的性咀恭,高油费必将抬高车费椽。    更重要的是谦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漠高级,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喉焙腥、高门槛挨你,将损害网约车的实惠经济特点赋兄,打击其平民性话屠,“上述许可管理的模式挤,将导致网约车司机数量骤减喇吐布、车费翻倍俗,群众打车难普、打车贵的现象又再度出现兄溜丛。”    此外俏,施杰在这一提案中的主要观点还包括端雹匹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萍乏冒、“许可管理不利于节约社会成本”等跨到。    施杰建议惯掇烤,《暂行办法》可作出如下修改酥:    (一)政府适当降低准入门槛立理讳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侩疚,是十分必要的点限栏。比如号:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唾戮,等等刑疤弊。设立适当的限制条件浩,符合市场发展规律酬奠侧,能促进网约车市场安全性播、规范性发展偶贤。    同时思半池,政府应当科学引导网约车发展署费,而不是像治理洪水猛兽绒,把它一下子关进笼子里喂退。以构建网约车公平竞争的环境为导向幕鳞猫,放宽对司机户籍的限制性规定阿吕妻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煽宋。网约车平台眯、司机和车辆的审核程序护谦辖,各类许可证明的核发程序尽量从简速揭,以便节约社会管理成本巨诞。    (二)政府协助构建平台审核签、加强平台监管    改事前许可檀,为后期监管态舵,采用“政府管平台诗毫,平台管人和车”的模式颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暇,规范其登记信息赫兔、审核资质的义务灿墨,定期提交所有车辆的情况响得,这些数据要在监管部门备案掸。并通过补充相关的法律法规骂僻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜕涡。    对网约车不合理调价进行监管恫俺。保证人民群众用最合理的价格出行染,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲜署闺。2017年1月拢惶鞘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摔,就此提出整改意见旦,平台负责人也承诺将取消该功能颁么。这就是成功的监管案例邯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车五定,存在大量不符合新政策标准的现象跺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畏,社会各方都需要一个适应阶段低。所以绅舅,新政的实施不可硬着陆撕栋。当前阶段逞男,政府应当积极引导各平台规范化审核淌坦豹,加大对群众宣传力度痕骗,延长从旧规到新政的过渡期授纶,循序渐进地促进新政策落地孤腔叙。    我国全面深化改革提出了目标秃凤: 市场在资源配置中起决定性作用强己桂,更好地发挥政府作用桑锯唇。近年来卵,国务院一直倡导转变政府职能惮洗,推进简政放权违唤嗣。对网约车的审核石潭律,放权是进步读,限制是倒退扩嘉社。政府应当创新行业管理擅瓜洛,优化监督模式隧墩脯,构建平台审核模式绊洗,推动群众绿色出行楼奴、健康出行府兑,为“互联网+交通”营造良好发展环境方施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸稳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔秒吨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计教欢愧、品质等方面做了很多的投入尉分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萎不。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锰裤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘫獭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呐贯屉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歉隋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴榻廖ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锈、品质等方面做了很多的投入豹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蟹涸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晚榷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性继、时尚及科技感的一款产品昧。”韩德鸿说氏盒嫉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫开。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型混。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湿蜗省。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泼孟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汹媳敢。薛海涛坦言彭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洞疗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730普翔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渴赶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乳诬骗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系列饶烦、制造能力都、经销商体系扑饰车、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茬钝吻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浦肪边。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   2月21日嘎隆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颅。本次大会立足技术趋势倒端,探索全球技术发展的内在原动力貌奸然,探讨人工智能峨限、量子计算娟、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦恋课。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侨,有两项技术与人工智能密切相关戒厕惩,包括强化学习和自动驾驶卡车割。在关于人工智能的圆桌讨论中提,多位创业者和专家针对强化学习探荆、无人驾驶分享了自己的观点鲁善涡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寸胃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轮,可能只在北京的五环里面开盲氦窗,路况很好毛卧邻,最高限速就80暴钝介、90公里辱,这种情况下奈们,车就会极大简化括谢,驭势并不想生产一辆概念车倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯并,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澄患,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凛裴敢。技术投入上戊拷看,目前大家都在往里面投入很多的资源息磷,整个行业在往前发展佳哎锭,但里面还有很多问题需要解决烤,包括保险宋、政府等布纲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挺快,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靛稍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好残,把信息融合沧喊、如何决策做好递渡。图像识别拓展能力非常强吵,它信息的理解非常细致匹衰筹、更加全面恨派藏,比如前方有一个易拉罐乡涩诬,有些传感器会认为它很危险搔涧,因为它是金属冕,但图像识别会根据它的大小磊、形状去判别门。目前结合强化学习桨寞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持微。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慨,说到底这还是一门生意修航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉炯:李芳" "  【导语】这是最好的时代省,车市销量连破发展记录磋惰,这也是问题的时代患蹦,多元化地、碎片化厘锚位,对整个行业提出了更高的要求潦镐。一切都在变纺酬,唯有不停思变方能随机应变猩。2月18日舍瓣脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿。行业内百余位思考者和变革引领者赴怜孙,与120余家媒体相聚一堂架乳,在“变与革”的大会主题下材霜疤,共商“品牌与营销之道”次练,把脉中国汽车2017逝武。广汽乘用车副总经理肖勇桑吉菱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藕涸霸、吉利控股集团高级公关总监杨学良楼换钾、福田汽车集团公关传播总监许翔涛蹋木、SWM斯威汽车首席运营官余波扁捣坦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彭。以下为发言实录冕:   互动环节嘉的合影   李苗苗读怖:接受张红同学的邀请改睛跨。下午好!大家都是老朋友了庆卸庞。今天在这里枚顷,首先我啄寂妫贺张红搞这次论坛冈铺宫。第二腿墓,其实有这么一个机会让大家聊一聊尚费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帽兴饶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驶污熬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萎矾舶。对这个数字倡拿晾,我想每一个人献,特别是管营销的人桂,特别是管品牌营销乳、品牌推广的人镭瞎,我想每一个人都有很深的感慨踢。   首先请问肖总荷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓷赫,也对您做过多年的跟踪唾泪。这次请您上台讼似,我很想问一问淘鲁翻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌誊返武,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点污?能不能简单地概述一下回沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侥炼确:李苗苗老师第一个点名我渺坤牵,作为广汽传祺来说耐结围,正如李苗苗老师所说的骨付缓,应该说是比较新的汽车品牌匈辉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晤钒、“两个坚持”涂冒,坚持正向开发和坚持世界级标准脑髓。这两个中窘凛椿,一个是对产品开发的定位耗,一个是对品牌的定位触。   从中高端车型的新产品进行切入荡蔼,相对来说这条路走的比较艰难一点唐撂仓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耸色噶,就是起步会难一点剩爱,后面会越来越开阔思告、越来越顺畔荤哇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候申,内部也有两方面的方向氯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葡降,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唾,并且在市场上面赢得一定的销量系,建立一定的知名度卸。另外一派的意见溯龋醚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绞亥辣,从中高级产品切入穆埂。但是大家也认识到这个困难川勺,一个全新的产品和品牌从中高型切入畴杭笆,也就是售价在12万元以上桓甲,第一款车型是12万元到18万元替乔顶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壁雌,我们意识到这一点了克。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大的俄接,其实2011年秽蛾匈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停变漓,应该说是非常艰难痪赌裸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦措。但是2011年捞仿、2012年有一个词就是“坚持”怠皑硼,做品牌是做两方面的事情咆广。第一个是做好产品的品质腺贰,第二个是做好对客户的服务绦摧,以这两个为基础这五六年走下来奖蠢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑繁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徐腿共,受到各位媒体老师的厚爱挨弦肌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缔锚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础单。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敲,我觉得第一个是坚持蹭屎膘。在我们困难的时候不要去放弃汲酶堤,就是把自己的品牌形象逃挥、产品的售价回到往下行的趋势颇嵌。第二为了支持品牌向上斤惋锚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掂闯轰。   李苗苗伺烙赌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莫慕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程急凤。比如像现在的奔驰酸燃,一百多年完泄,宝马戌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞪裁陵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裂守。所以我这个问题特别想问一下陈思英总监古排,对于北汽来讲有奔驰的辉煌败隋,也有现代的销量却桨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喊,您能够阐述一下吗割磋曙?北汽在塑造自己的自主品牌方面萎枷,到底在哪些方面下的力量最大甩萝懂?   陈思英壤:谢谢李苗苗老师巧勺,非常感谢红姐给这样的机会摆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钠范恭。其实不是妄自菲北逄隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媒,台上在座的各位都是大幅度增长此山始,我们同比增长更高一点佳,因为我们来得更晚一点签独,同比增长8.7%秒。   但是我个人一直在想这个问题郝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巩吹。像奔驰去年是130周年甫皆北,今年是131周年谢,我想这才是品牌是孩钮。现在我们在座的各位给客户提供的窟,我更愿意定义为商品扒凯,我觉得是这样海乌蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看喂谁咖,各位媒体老师和同行都知道屁下矮,2009年我们是收购窜交、消化恨、吸收了瑞典的萨博技术旁,当时萨博的93欧陀僳、95的平台和1.8T碾坞、2.3T涡轮增压发动机的技术鞠艾排,我们是基于萨博的平台上稍枫牢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展美。2013年的5月份捶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱蕖,大家对这个印象应该很深回脑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怂疮,当时也试图通过萨博平台的背书眉氢绘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泥甜,因为我们希望建立中高端的自主品牌级楷,当时的愿望非沉殴枋眩好贯胺。但是事实上发展到今天懈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈检。   但是没有关系钩荷,2013月5月12日投放的绅宝D70巩惯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敖挤甸。这么多年的坚持是在消化茎取、吸收萨博的基础上进行的蹿卜蔑,源于萨博线废、高于萨博陆鬼,我们有奔驰午哎、现代合资的反哺曙,我们在人力顷、财力筛辛瑟、资源黄、技术痊范奠、研发嘎、生产哪罐韦、制造方面赖遣雇,都有很多反哺给我们擂,北汽近几年高速发展嗜露鞠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆未舱,这一百万辆含金量是很高的创皑逞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糜,但是我们用五年时间实现了一百万辆说配费。这里面还有几个第一和差异化产品库,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巧咯宦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一那,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佳蹄福。   基于萨博琶苏、源于萨博和高于萨博的消化锣、吸收和引进维,同时基于奔驰和现代的合资反哺锣脖灭,我们坚持为消费者提供好的产品铰嗓惨、好的服务欧森、好的品质洛砍砰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畅彩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揽,比如中国新车品质(IQS)IQS晚、强制性产品认证(3C1000)搜,3C1000即三个月的购车用户中笑,一千个用户的抱怨度是多少熊,我们的水平无限接近了合资品牌朴录。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚊固下,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔽筹疏,希望有一个很好的中国背书豢擒,给大家提供一个很好的产品体验姥胖碎、品牌体验和文化体验仇纫。   李苗苗腻刑:听到陈总的发言我一直在想爽悄懊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓦,现在经城郏看到“北京”的LOGO段嘎。   前不久娇,不去杭州是到处都有吉利车眷邵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暴烈,推出一款车就红一款车屠。请问杨学良桐骂,学良也是吉利的老人了磁,一直在负责品牌形象的塑造无瞪、公关须丝、市场哗。原来我们也沟通过这个问题咐,对于吉利来讲收购了沃尔沃适思,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淖,这是蛮难的事揭嚏。刚刚陈思英总还在说萨博稠牟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吝,感觉蛮纠结的休。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壳描?   杨学良庇袱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飞敞,第一是对标栓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叔沦。我们是坚定不移地在执行把,而且到后来做博越委绊臂、博瑞之后有越级对标堪。比如我说开发一个自己的A级车剔聊爽,可能要跟合资的B级车对标秤提。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莫天骗,包括研发灵们赶、制造豢炯、采购澜、营销青本,我觉得成果是非常明显的券蓖。   第二是坚持走精品车的战略纹沮。所谓的精品车篙醛娇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屯睹徒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焦,比如车的造型设计上面胶,自从我们在全球建立了四个造型中心齐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朽期惋。既有符合国际的审美潮流拼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畴玲。比如说在车的智能互联领域托,在博越车上面车机人机互动的功能上协舍,已经超越了一些合资品牌焚旅,这一点使我们感到非常骄傲辖瓣。   包括在工厂的制造工艺上点,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酥频、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湿贫,因为我们现在建得比较新关几圣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碌委耻。大家可以看智能化程度最高的工厂熬,现在实际上是在自主品牌的工厂中娘。   第三是一直在坚持口碑逻默敦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘦。这样就可以真正喜欢这个品牌未,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖锣。   刚才提到了浙江磨柔坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恭,大概接近了7万辆量扁。这在以前是没有的孙几癌,而且这些用户里面很多都是椒钞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埠猾抖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化齐关虑。目前因为我们的品牌在提升糠,我们的品质在提升词淬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踞。这从我们同行韦圃,包括从传祺嚷缕、北汽的产品销售上也能看得出来估然孩。可能大数据调研媚,像一点资讯的副总可以讲讲嫩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辟。   当然您刚才提到了在集团层面鸵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扁驶,同时又实现互补古怜?这里面还是有很多原则吼版,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨荆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌架,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诫诡泞。沃尔沃是高端豪华品牌辰,是跟豪华品牌去进行竞争的懦娘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应山忙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沉唬惊、流程队、标准如,包括人才的培养和交流纷磁绷。最新我们做的一件事挖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心形卧肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晨山嘿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚,可以说没有沃尔沃这么个老师轨哇俩,没有沃尔沃这么多年积累晤啦芯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寂。我们相信因为这个架构非常新缓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轰欢迟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质败扦,以及质量再上一个新的台阶摊拷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壬。   李苗苗殿竭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京同肛弗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屠撕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吴莱,最重要的是坚持了哪些毛?   许翔秋嗅:谢谢李老师脐腺奥,同时感谢红姐给我这样一个机会贪佃结。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恍配计。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笺暮。   福田汽车是商用车企业浆挠,和乘用车企业还是有一些区别价撑。我们主要的目标客户群是to B的谈,正如您所说深,我们是1996年成立的玻枫布,到去年是成立了20周年戊,通过20周年的发展怪梦琼,在过程当中包括您和各位老师的支持红廊嫌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尚。在中国轻卡市场上痴侮,已经是连续十几年的第一了蜕。1996年在山东成立鲜,1998年上市广,2000年进行区位调整就来到了北京魔娄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歪仓剿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分临铅。我们可能把这个品牌是这么理解的翔悄泊,现在业界对品牌有很多理解的方式膝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悼蹲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荡,所以我们从整个的业务流程上来看靶诉,这个品牌业务就是在其中的脆论冻。所以我们这几年在企业的发展过程当中攀,品牌也是在不断涌现委赋,大概有几个阶段良难瓮。   1996年是以轻卡为主导钠赡隘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑萋傧础,用着正好”舍亮。在当年的时代抓住了市场机会抹嘲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诡辫。   在2000年之后辛厕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坦剃畏,进行了商用车全系列的裤卞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搐樊,这是一系列发展的战略画。同时把品牌又进行了再升级驰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系能鹊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毕。   在这个过程当中舰,福田汽车不管是做品牌还是做企业碍巍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘸?一个是福田汽车在商用车范围里面尽欣亥,就是在整合资源方面觉得还是不错的港揩逃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捆,花了八年的时间跟他们谈合作扦方冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奇埃镰,生产的产品也是福田自主产品欧曼八施惋,同时和福田康明斯成立了50堆繁存:50的合资公司铅价,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泼洼肌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纫矾、先进理念之外日,科技创新也是核心的一个点船囊汤。福田汽车虽然作为一个商用车企业酞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穗沦卫,但是也是做了很多的工作哇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杜纫稠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歌。我们统计了一下和漠,和乘用车企业也是差不多的僧纽饺。   而且我们在研发方面坟酷啤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赡剐猾,这在商用车企业里面比较少见罕撮瞬。不管是先行的技术逞,还是技术传承方面都做了很多的研究丛形,包括去年也推出了超级卡车吮,也是整合全球资源打造超级卡车敝然。全面从安全访厢、环保方面进行新一轮车辆的升级遁辞燃。   我觉得总体来说吧僵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踢,是一个有着锐意进取粮剩、远大目标氢,是一个愿意为客户修、为所有的股东疏献插、合作伙伴低亢楞、利益相关者带来更多的价值淖咆吞,也愿意为更多的卡车司机聊桥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歼。谢谢!   李苗苗杠双熟:2016年一年有很多新品牌出现段腑挛,也有很多刚诞生的品牌在努力胁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰千、宝马绷奥。我就参加过场在北京的怀柔堵戎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布步铝。我当时心里就想斯威蛮有钱熬昊洗Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阔撮倒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喝啡凡?对于刚诞生的品牌侣嗜,品牌之路有没有塑造的路径漏炮吐?你能不能简单地概述一下戌?   余波妓:感谢红点汽车和李老师喇,各位媒体朋友和各位同行乾彻瓤,作为SWM斯威汽车槽梳伍,可能很多人觉得很陌生厘,可能没有听说过商荤痊,我简单来介绍一下挥珐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌午,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趁,7月份品牌上市力踏,8月份第一款车SWM斯威X7上市才斑。   今天让我来参加这个论坛检绍,我们的心情很忐忑碧疤暇,我们是一个汽车行业的新兵尖狮腹,我们是抱着学习的态度来的拓圈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幸佃你,希望多给我们一些指教挽蠢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敞?我们认为这个品牌给用户的是两部分别挪,一个部分是产品的硬件骏矢,也就是物质的东西孺糕。另外一个部分是精神层面的扁寐渐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谐赂,第二是付诸了一些智能化呜溺、空间和外观少头,外观也就是在意大利建有一个设计中心辛翁水,在外观上有意式的风范帮本监。   从软性来说店箩,我们要付诸一些内涵尚别,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偿呐淋,通过植入意式生活的方式骗肮歧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轨姥。同时我们也在倡导一些生活方式紊,通过软性的文化来塑造协农,解决通过硬件和软件斯韶,以及从物质和精神层面塑造品牌陇嘶。   至于未来怎么走京,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苏损退。用户实际的需求和市场的需求授,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蝎,未来我们还是要跟着市场走荷。   李苗苗羞猴弛:我旁边坐的也算是媒体人婪竣抨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了观费坚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裸美?因为主持人给我了一些问题缆到,我个人认为不想问一些特大的问题让帝翱,就想问问这个问题覆恒快。   付继仁溜蓝:谢谢李老师锻枯赤,这个问题还是挺好的踏怕。刚才您在问的时候边磋锑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泪。   一点资讯是比较新型的资讯平台抛惨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苍妓文,我们是做平台熊,不仅自己生产内容畔戮,同时全网抓取内容徐帝冒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容香纬,再把有价值的内容分发给需要的用户捍,完全是自动化椿、机器化的琉旱。我们怎么去帮助车企呢畅?我分享一个数字哺块。   在过去一年降等猎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绘香聊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迹,第二是移动互联网的平台汝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呈伪筛。很多的车企其实在做品牌的时候嫌,都会要求最终的效果互牌。坦率讲彻碴苫,以我个人来讲这其实是两个事策,因为品牌本身是非常感性的帆翘础,效果是完全用数据有结论的扛,就跟一个人去吃一样羌泞蹬,吃了四个馒头饱了采斯,不能说只吃最后一个就饱了侣匙请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犁铃盖,现在我们有几个大的方向啦捌,第一是更技术化的跟车企进行合作趴精。比如说从去年开始咕酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作计。客户自己建了一个数据库峡,就是把用户进行了一个分类五纤。然后我们每一个用户来到我们平台上俗蒙,他知道哪个用户对应了什么车型堂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盟绍,也就是把他们的流量经营得更加科学秆。   这个给到我们之后溪脆,又发展成了一个新的技术驱动搅菩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多古内骆,还是看汽车外观的细分多汐缆鹅。这不仅可以推荐具体的车型摄静饶,也可以把具体的创意自动化行酮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颊瓢,这完全是技术化的匹配怠。   第二点瞳酷,我们是一个内容平台式郴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容让龟谓,能帮助到车企做非撑愎伲好的传播踏碍,有的时候这些内容并不能够被发现强。现在我们把广告当成一个引子顿,不是一个执行的结果失杰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣香伤惋,进而把下一步的行为做好末胶。比如有一个产品是一触即发受鹊氛,用户点过客户的广告之后赐,我会直接给他推送相关品牌的内容七男惫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起插池,再去看有没有点这些内容泥把骸,有没有评论伤谩陀、转发杜、收藏社弥歼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秤是。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摊傻,把广告和内容进行打通写筋伸。   第三点雇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宏。这个场景是有时间侥啥老、地理位置和非常多大量的内容和数据溶吃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台段沉荤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侣楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刊顺块,或者是去日本还是去韩国旅行丛。这些并不关系到最终的销量提升多少劳蜜惮,但是可以了解消费者在关注什么韶卷瘁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚊肥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涧凸认,一方面要通过你的技术凉、数据实现更高效的转化擞,实现现在解决广告主的一些痛点土。同时要帮助广告主把服务做好痢棺裙,说句实在的都是服务用户墙哭,我们产品的用户也是车企的消费者等粪卸,怎么能够把这些用户服务好物安碍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值具。   李苗苗苛盎麓:付总说得很好韭,借此我也想说几句热。我看了一下次尺阑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凑,也有一些厂家的朋友辅焊,我们每个人都是汽车人汀。   我在想瘁疥,得益于这个好的时代荡搬横,既然是说品牌托,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趟,无论你这个媒体叫什么名字案侥涡,找没找到自己的定位公。无论你这个汽车是什么品牌颅哄烤,你的用户在哪里宛。过去几次会议主持上都说四个W容,也就是我是谁惯灭、我的用户在哪里碴钩氰、我为用户在做什么厂此、我还能为用户做什么态咆。包括媒体也是一样秸,我是谁(什么媒体)搓,我的读者在哪里兜,我为读者写了什么样的东西碍哪善,读者看不看鳞鸽遣,这是不是你的读者群要看的丰,最后是我还能够研究我的读者靛曙、研究我的客户倪、研究我的用户挺仁,我还可以做什么卸箱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桑,一人问一个问题就结束蔑。   请问杨总快叹客,刚刚说了这么多眠,就一句话普,什么是品牌蒙晶醛?我们说了半天品牌素童薪。   杨学良檀怂:我觉得品牌就是价值蓟,消费者买你这个东西值不值墒官,如果他觉得值了芳,就认可了你的品牌储锤。   许翔窖埃:我就按定位的理论航参,品牌实际上是一种品类的代表蔫那,消费者是用品类来思考嫌爆券,用品牌来表达表巾。   肖勇古沦:因为我是做销售的奖汞婚,我可能最直观的印象篓立,我觉得品牌首先是一种价格柯妇、价值体系辆杭,同样的产品能够比别人卖得更贵师典赫,别人还愿意买我的缔。同样价格的时候辑赣纺,别人的产品卖不出去惹,我的产品能卖出去耐队,我觉得这就是品牌骡。   第二仆堤,我觉得品牌是一种文化宽井。可能有时候不一定是冲着我的产品来买算,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牧亨京。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牢灿谜,但是我的文化能够吸引他堂差够,我觉得这也是品牌的一种表现能十逗。   陈思英科就:品牌首先是无形资产铅势,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滑襄。第二也应该是产品炕,可能是一个标记潘玩、标识立,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铃菏丸,在人脑海中所有的记忆帽悍。   其实品牌的英文是来源于MARK江校不,就是在没有货币的时代物物交换的时候矛辱快,在畜生身上有一个MARK凭戚负,Market就是营销蜂惩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炬起。有一个比喻挽坑肉,品牌就好比像银行储蓄剧,储得越多品牌价值就越高惭。   余波红畦:我觉得品牌在直观来看就是商标架蹬,另外是产品汉歇粮。真正给用户留下综合印象的是产品碗、服务和文化的结合桓饰,以及对用户的印象及感受就是品牌介蓄伐。   付继仁校谴:我觉得品牌到现在这个阶段抗诡皑,也是一种共鸣捷猎囤,像营销1.0是以产品为中心步船锋,营销2.0是以消费者为中心蔷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仕,这三点都离不开品牌港葡,但是代表了品牌不断的升华呸规。同时品牌到今天来讲蛇,不简简单单是一个口号伤店、标签防贰递、LOGO惺,还是一个行为准则卿寺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汰蛋刷,还是每一家企业碗拾弟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粉,并且怎么样高效地执行和检测藏。   从这些来讲笨核划,如果我们想不清楚品牌是很难做好的味途培,如果想清楚品牌一定能做好垛笔理,至少能够对我们服务的那些人做好疥潍,那也就足够了蒜绰剔。   李苗苗蛋倒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磊锑。关于品牌几天几夜也说不完退捐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌相蔽昆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拒。   谢谢大家在座的聆听非牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳 版权作品粒桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载坛从汞,违者将被追究法律责任邯理空。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筛荚,车市销量连破发展记录愤,这也是问题的时代锭,多元化寒皖、碎片化曹,对整个行业提出了更高的要求拉堪。一切都在变潞遂毁,唯有不停思变方能随机应变呕德。2月18日舅喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肖腾。行业内百余位思考者和变革引领者劝即,与120余家媒体相聚一堂铺席,在“变与革”的大会主题下隆,共商“品牌与营销之道”汀,把脉中国汽车2017献连。   东风标致总经理李海港饥橙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜界、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师及挂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厩悉肪、奇瑞汽车销售公司副总理范星搞挞咖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匡赖。以下为发言实录坚:   互动环节嘉宾合影   主持人闪:2016年是一个销量大年萎秦,更是一个营销大年戚。从二维码营销到VR营销吻克,从下沉式营销到自主营销宝柬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垮,广而告之悄悄地变成了城会玩镐蔫,车依然还是那个车固盎恃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炮? 第二场论坛的话题为纱画遍:中国车市新战国丧涛钠,车企将如何做营销枯盒潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矢瑟劳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流季很,现在重担在我身上拆,由我来主持第二场论坛椒漏,和各位老总探讨如何做营销盾奥。   因为第一场是说的品牌酥考蓬,品牌建设也是非常重要的一环坷,我们现在就把品牌这一页翻过去姥线矢,就说一点营销其他方面旅夏捷,比如说跟市场卡抄谓、营销相关的一些事情愤贾。我们今天的这些营销人岗徐氏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镜试据,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群托饶,因为他是面对着全世界最大的销售市场会坦。面对的是最高增速的市车 ,现在技术和产品快速迭代驼稠布,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娠挨,所以他们是非常幸运的搏,十八般武艺怎么耍都行耿。   同时很多营销人也在自嘲柒瘦,其实汽车营销是最苦逼的一群人坎侨,因为我们面对的是世界上最全的品牌时巷,我们面对的是最多企业的竞争竣呈,我们还面对的是最难以琢磨的罚拌、难以把握的政策环境和最善变的消费者闲兽。   当然了我们这还不算最苦差,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凰谈翁,所以这样的一群人的所思所想勘乡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得探缓恢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的米确,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淮唯八。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓤桶蹿,在座的应该就是汉腾了马恍啼。请问汉腾汽车的副总蓟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盗,您给我们简单总结一下浅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的东叮?   于晓东纱额:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钡喀钒,让大家来了解汉腾汽车效。汉腾汽车目前是全新的品牌际穷贿,2013年11月份成立糖,5月9号品牌发布鸥怯,9月6号新车上市碎粹岛,第一款SUV产品汉腾X7另奔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟附,本着向同行和成功的标杆企业去学习浅庆埂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快京膏凳。   2016年对于汉腾汽车总结来说挺宪泻,第一点是品牌发布眷痕领,这是做市场的开端妒蛋。   第二点是渠道炭层筐,对于新品牌是重中之重的工作杆槐,渠道顺利打开的局面蚂晌,签约181家栏栖拳,正常运营150家纶,渠道作为做销售最根本的工作惹拢凡,没有渠道虐、没有服务到斧,消费者也无法触及和体验浆,对于一个新品牌这是一个开门红培缄疲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窟。   第三点是在市场上领俄沁,市场层面上重点资源向一线倾斜扮,资源都花在提振经销商信心晚、帮助经销商达成销量上斜诺,因为作为一个民营企业辨舶,作为刚起步的企业斡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窜敝,支持了经销商的销量囤。在品牌和市场的方面惨街,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恰伐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭妻。   刘小勇差韧刺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涡殊,汉腾除了自己营销的亮点之外踩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徊,或者对您的触动是比较大的诵晦?   于晓东坡:做销售在产品力表达上奥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诺镀蹈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拷廓吻,在2016年都说是视频和直播的元年镐绒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纳楔。包括产品试驾挑战的活动碱旁,也是和斗鱼做了直播的活动答居蹿。在我看来在消费者了解产品上税妨,可以随时随地抗趟,而且是更加有渠道客观了解一款产品浆芍挂。这对于做营销来说市舜滑,既是机会版,也是挑战构嗅。   刘小勇熔:请问李海港先生汞僳烽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侈,尤其是传播的环境玖辞、传播的手段脸汉罐、传播的模式发生了翻天覆地的变化滦停判。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悼?   李海港搏炕认:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遍,在新技术退、新人群和新的竞争环境的驱动下矮,媒体处于变革的时代朴同,原来的架构碎片化了送霞,新的架构正在建立钒景,当下处于这样的时代九派。很多事情是这样的趋势闭,原有框架维持很多年极检咐,突然间环境变化之后碎掉了袱,再重新建立新的架构嘶闲督,万事都是这样的道理氏。现在媒体环境是什么样呢梦厢媳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戎斥垮。这样可以导致媒体的平台化泌稗,另外是媒体人的职业化或个体化部解。   简单来讲痞糜,我们以前是自己做东西题,自己在自己的商铺里去卖忻。现在不是了良,现在可以自己做东西徊,自己去租商铺附封淮,有的人专门提供商铺菩,有的人专门做东西汐蓖。这样可以做专业化的组合敲腑羚,效率会更高斯吻峰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囊,红姐以前是媒体人妇,现在有自己的传播平台矛,也借用了社会化的平台并,把最好的内容输出弄,她做最专业的内容蛔拴。我想平台也会用她的内容浑,未来的板结新的架构就是这样的黑揭疾。   在这个架构下作为厂家要适应催秋馅,东风标致已经做了这种尝试匈,去年把我们的公关公司能力削弱融特橇,因为他们的稿子太硬了噶耍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筐嘶,从专业或从第三方的角度看待东风标致疥饶,我想他们的稿子会写得非沉兀好宿矫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诺懂,这是未来的趋势饯扯。   刘小勇姬惨:我听到有一种观点突,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓉朵,我就抓住了更多的消费者拨诧汗,更精准托帮,我的销量就会增加淘奢汲。但是有一种观点认为犊恕按,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阂吠拟?如果总消费需求没有增加景,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后安,是不是大家又打平了农褂辛。就像一个剧场理论售悼握,原来都坐着看戏串侣芬,后来都站着看戏了柯胶,其实看的戏是一样的唾搪伴。请问奇瑞的范总孰蓝究,您怎么看这些新的手段聪、模式对销售营销的作用泵辩硅?   范星信踢:首先感谢红点汽车挛、感谢红姐棘矫丢,也感谢刘主编末。实际上前面两位老总谈得也挺好繁离赁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怖伞。   说起营销埃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忿荡。但是从营销的最根本哎都饭,还是回到对客户的理解拭。我们最近几年对于整个汽车市城锤獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汗肝难,最核心的是我们看到了两点变化际,一个是围绕客户端的消费升级侠,第二个是客户年轻化的变化锌。这两个核心特征的变化婪,带来了所有客户需求的变化霸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吗侣。   应对市场的发展甭酗庆,我们称之为整个自主品牌的发展弥溃,包括奇瑞自身的儒地,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚猓快纪,年均增长在40%左右的增速脖案霓,所以说基本上属于原始增长的阶段岔甫浑。奇瑞从2012年堪磨、2013年开始进行战略转型虏抖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盛清呵,我们做的核心是提高整个产品的品质讳挝,是我们整个战略转型的核心零。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亩覆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烯随复、好的服务梦枫。2016年我们已经进入到2.0阶段固讨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睡鹿剃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烘苏悉,整个2016年集团销量也突破了70万辆奸倍狸,增速达到28%夹烁撇,国内市场超过了36万辆福畦疲,也是过去五年来最高的一年拾筹。国际市场中饥痕卑,我们2016年实现了出口8.8万辆麻遍,也占到整个中国乘用车出口的1/3童碴伸,也是连续14年中国出口第一的车企是缓。   我觉得取得这些成绩喇,销量数字是一个方面链奶朴,更重要捷蚊锭、更为看重的是结构的变化降阔皋,第一是企业盈利水平的变化赋,为支撑企业未来的良性发展渭光,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霖。第二是体现我们战略转型的成果弹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可傅腔番,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%齐肚澄。第三是客户结构的变化籍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殿孤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呐,实际上我们更关注的是除了规模的变化官拒戮,当然营销数字很重要蕉。数字背后更关心的是这些结构的变化巨帮椭,怎么产生这些结构的变化嚼?从我们自身对新一代消费者的理解付梦童,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验告。   客户体验的三个方面我们一直在做宛劣儒,第一是产品体验擦结镣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伴膘,行业平均大概在35%串恋鞭,奇瑞可以做到25%胃力为,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苯,今年还会陆续推出更多的平台杉。当然平台不简简单单是全新车型的概念窟薄第。   第二是品牌体验剑莎承。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玛祁鞍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丝炕抹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔬危。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委蹭烈,现在很多企业在做营销过程中视频司巍叉、直播方式应用是越来越多了绵猎洗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加齐截屡。今天消费者接触信息的方式发生了变化顺魏丹。   第三是整个销售服务过程体验的升级诉虚判,在2016年网络规睦撩菜和第三代形象店的升级轻量龄,为了保证客户体验的一致性福,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装病镭瞧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笆叹、优质的阂骑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酮文,这是我们正在做的焦搭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艰投,谢谢!   刘小勇掳错:谢谢范总庆,现在的汽车营销无论是从手段嚷嘿龟,还是从模式脖豹拼,包括内涵都已经发生了非常大的变化加故勺。我顺着这个话题再往下问一下愤,请问刘晓科总仙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钞、营销套路庐,您觉得现在还适用吗浑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战合?   刘晓科惊迟:刚才范总鹤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犯,因为这里面在我们整体来看补色,其实我是一个新的营销人毕骄,刚刚在这里两个星期彼保哄。我以前更多的经验还是做用户贯默筏,去看用户的发展滴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乓吠、网红沟沸淑、娱乐化读砍,甚至还有用户的碎片时间缺潞款。但实际上反应了两个变化岸湿仿,第一是用户浏览的轨迹改变了魄危帮,以前在PC时代较篮,大家基于浏览器阅读辰。所谓浏览器的阅读弥,对于从一个网站跳到另外一个网站袒,这个成本几乎为零剔梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甭段譬,只要在浏览器就好净肌朽。PC时代洗,网址劳、网站褥脱、浏览器是值钱的仿叫。   对于移动互联网石份,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岛,对于微信小程序也有很大的期待蓟娇艰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观貌勤。最终来看戈舅墙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戊凉衰。在这个主流的前提下恋蹬览,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读革凯卷。在这里出现了两个问题雌堂,也就是时间的问题骗现。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缅。如果是比较泛一些的资讯或APP罗丁窘,如果中国互联网网民用MAU看皑,月度覆盖量几乎全部覆盖方。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捎孙艰。但是什么会不一样届?就是时间吻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甸斤,我也高度认同一个观点辩芳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要港庭熟。在这一点来说曹寐顿,我们的营销不是去抓住用户吧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户授宽沙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邵湿。   基于这些理念的变化悉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容曙,而现在发现专业内容看得比较少一点孪。专业内容对于用户的阅读赐,可能是女性就不太爱看瓮,覆盖用户的时长就变短瘫。什么东西会长呢先?从2016年灸、2015年的情况来看肝磺身,我们发现基于娱乐营销的网综时间澜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大句,因为可以更好地去占据用户的时间乳。比如说我们投的一个网综节目柏骸茶,可以有2个小时以上的品牌露出时间握。   对于用户来说涵鹃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经脆叮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葱酗。无论是线上的无,还是线下的沏车。   另外一点托灌衫,我们做了一个用户报告屎卢,会发现用户现在在看车的过程中霓,比如专业的导购蚊峡,发现用户的时间荒潍任、决策变得越来越短退蝎伎,对于专业媒体用户来讲品息踢,用户平均决策时间是108天夯惺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椒拨,这52天对于内容的需求是很轻的稻丝卧,包括频次是很轻的脖巳谰。从52天开始一直到97天宿扭,基本上是从几款车的比对到交付定金彻寺,因为提车还需要一些时间伴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眷芬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要去,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涡伶浩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迟。也导致现在的自媒体更火许,因为大家更相信人币划坍,也就是网红的力量会逐渐发挥膛,包括IP的力量滔。   营销的变化是跟着人走的但烈,用户的体验垫懒鞠、用户的行为发生了变化咳睛鞠,我们的营销一定要适应用户的改变矾寝。   刘小勇输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臣。想问一个跟豪华车相关的问题蹄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诉绰桑,从超过10万辆到两三万辆的都有骨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秦昆?或者会发生变化吗阶?会发生变化的话赴嗓,是什么样的主推力量来促使发生变化铣?   王顺胜蒜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀巳颅,作为广汽讴歌这个豪华品牌涝,去年4月份才成立了新的事业体制翔袄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惺,10月22号四驱上市淖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啊。   从去年一系列的举措蹿雾街,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颂。像主持人刚才提到了兔爬郊,怎么样去改变格局醚?作为豪华品牌在中国侵祭拉,像ABB进入中国市场比较早匹辖踌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枚悲,其实我们也做了很多思考涉,想跟大家分享一下浆凯砂。   第一逗割,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宦,也是十年左右的时间穷怀,也不短婪算,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诵。作为这样一个品牌要找好自己的定位澜,我觉得是特别重要的赋反舍。我们不是说跟谁去竞争胸,而是在豪华市场找到适合自己的位置活些,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抱,包括在上海搞了大型的上市发布会谎狄,在上海中心进行首秀牡闹裴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恒,这也是用来提升品牌的奠鲜酬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皇裁暑。这一系列都是来提升讴歌品牌的涛。   在后面的发展上发,包括在2017年也做了很多的思考憾父,就是如何在营销创新上做一些突破胃瑞。比如说植入了体验式营销鳖靶,包括即将上线的体验店畴享膛,可以跟移动互联和终端唬鹤磊,包括一些PC端进行一些互动慧镜牛。包括很快会引入管家式服务龄窝柬,让用户真正能够感受到服务和体验母车。管家式服务是一对一的蝗偿膏,能够让你感受到有针对性蒜倡仕,并且有温度地触摸到服务的形式尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展始境凄,我们在形式上也进行了一些创新摊廓迸。   尤其在内容上面郴,我们以内容作为引擎枯钱慕,创新作为驱动糯膳,作为后来者品牌价,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凄态危。至于格局会不会变化吴馈,其实每天都在变化疏你。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颊畦鄙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌较遁,我相信之后会在变化当中不断求变庆记没。营销瘦、创新不但要传承好的东西童玛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绊,跟大家一起共享一下班埃。   讴歌作为新的豪华品牌歇盯梯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迹蹋,希望在座的媒体以后多多关心氨估、多多支持拟,一定要让它取得成功颧,谢谢大家!   刘小勇郝蕉灰:接下来有请江淮汽车李总赖泊鼻,咱们聊一个关于2017年的话题抒繁卤,现在年底泥挝惶、年初做营销的也是做足了功课蟹可秤,关于2017年市场的预判鹃剃苏。能不能把您做的功课分享一下雹缚射,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锚?   李建华乾币:小勇这个题目“袭击”挺厉害弄,营销这个事在台上讲擞,对于2017年的营销还真没有想得特别细楼培。对于营销败,以前讲欲文明其精神涡,先自野蛮其体魄恭屠,营销在中国还是跟认知相关融溃,属于文明其精神发展之内的陶。营销在2017年来讲钩步,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沦,全球规模最大痢敬,还是保持增长铰雇,需求会很旺盛湘,同时也面对着一群非常不确定的消费者箩散,这些都是一些确定的因素扰挪陡。关于不确定的剩力突,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媒逗,这使很多事情产生了不确定性跋衡,也使推广方式产生了变化盒讹。在一个变动的世界里要想做好功课圃桐皋,关键是有定力把握好不会变的东西镁。   就江淮来讲埃,2017年一方面会更加关注用户的需求盎。因为从做营销来讲廉傻玩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粱。一是用户看到产品星不,如果产品很美好群旧寡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捍疆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脆戏关。第二是当产品出来之后炉寄片,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爬屠骏,如何让消费者跟它产生很好的接触眉俄巳、接受它介泉,让你的营销做到有广度萄肉、深度和温度贸,这是营销人需要花功夫的地方娇雀熬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煤琅监,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈馗磕#好的保留和记录下来皆,强化终端的执行力啡。这是非常重要的吧,当消费者看到的车是处于被管理的状态宠隧夯,他就会有好的印象怖馅瞪。如果是管理失控的情况剁摹淖,就会认为这不是好的产品担。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沽抬殊,这个产品是不是他所需要的讼芦,能不能让他在过程中感受到认知和认同羚堤绦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动另曹糜,现在已经不太需要你告诉我什么了畴晶,往往会更注重你提供给我的事江厢,是不是我真正参与过的炽返。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裴宏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恍督。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闪赁私?可能现在需要一辆高颜值骄漆、大空间酞里禾、强动力魄栏敌、低能耗寇挡写,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馆挺唬,所以2017年上半年会投放一款S7酶。前面的消费者参与了意见枫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来割舜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杰,形成了共同创造的氛围缕。往往共同创造的东西靖,我觉得是消费者乐于接受的东西收家速。未来共同创造变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漂勿稳。   刘小勇笑壬:非常感谢李总成槽。我觉得现在开论坛笨天礁,最难的是请嘉宾拇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玻埃嗽,是嘉宾请来了之后不给时间说抱。今天这个恶人就让我来做了盎脖,咱们就不说了坛峡话。   最后请每个人回答一个具体问题史,刚才进门的时候有一个调查第眠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几穗阿?我们从于总开始铂。   于晓东袱扦钞:我觉得2017年应该说挑战大卢粳容,期望更大妥赌,我更看好细分市扯⑵摺,因为我们也是做SUV的嘛黑猎,我们更看好SUV市场的持续增长戏呢。   刘小勇歧:全行业增速去年是13.6%兰撮斡、13.7%桂。   于晓东呐:我预测2017年是10%寝挤顷。   李海港仆废:8%旦祭。   范星斜澳逼:我就说一个数讣邢剿,虽然说一二月份看到环比有所下滑粪,但是看这个数实际上同比还是增长的停匪。本质上今年不用担心轿冲,我觉得还是在8%到10%之间禾撼。另外最近看到1月份的数据出来了计鹤士,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额士净步,这实际上是一个分水岭伎睬罕,一个很大的变化邯。   李建华围:我觉得应该在5%到8%刀巨,可能会接近GDP的增速诲酒。   王顺胜镁订冕:我觉得整体会在8%到10%以上措,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韶。   刘晓科邓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恕茬犁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仓缔嫌,我觉得再加两个点是8.5%憋蜜片。   刘小勇辅蔚:你更准确了钦,到了小数点后了绅。非常感谢各位老总的精彩分享峡全昧。就像李建华李总说的匡聪侵,咱们说到汽车营销人汹,媒体界有很多新词来形容雄桓劲,像野蛮执行力或变态战斗力骚、狼性文化等等倘甘。其实他们是一群非常善于思考的群体汹弦,他们的思想的深度决定了在行动的效果归噬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在珐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳 版权作品设热傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾炊,严禁转载层便,违者将被追究法律责任碗疼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弟标懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导私纹化,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体航,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魔盖。以下是北汽集团党委书记坞光、董事长徐和谊的主旨发言蹭。   徐和谊囤凹:尊敬的何部长芦醚掂,尊敬的各位领导败腥,汽车界的各位同仁颂,还有我们媒体界的朋友们晚胖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藏谋芒,探讨汽车行业的发展话题砂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呵酚,这一年间我们先抑后扬床先苇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻四稻喝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粱谈,最终以产销2800万辆彼感拟,同比增长13.65%的优异成绩赴寥老,完成了一年的一个胜利的答卷蕾堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度通,为不断探底寻求新方向的中国经济撂税土,可以说去年我们再添新亮点辆酥。成绩固然令人欣慰瞬呜笔,然而先贤有言睬丹,一切过往皆为序章嘘。今天站在新年的起点上回望从前驴币搔,我们发现深沉变革的暗流涌动衅,启迪未来的创新发展惶泼遂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粗膝。   亚马逊无人超市惊艳登掣芑А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军天己,提振实体经济箭在弦上淬,消费升级引领我们全新的商业文化时代绰灰,技术盖挠、商业模式姥九涝、国家战略缉、市场结构结合在一起菱姜,这种更替的演进酪亮姬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点录伶酪,正释放出巨大的改革能量扣借,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫苛妨。   一是技术模式在不断地创新妓饱,汽车行业转型正在进入落地期式。最近几年在互联网程、智能化套、共享经济等多方的洗礼之下弥,汽车行业正在同创新中被颠覆者兜,迅速地转变为创新转型的主动执行者岸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淀,日系车企抱团开发人工智能技术鹅乓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泻,可以说剑指出行解决方案欺姥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横何,在新技术漏、新模式领域不断落子菠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卤懂驼。   二是消费升级失磁,品牌之战成为未来的新机遇栋郝吼。随着互联网思维的逐渐渗透褥粱掂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炭。情感价值氮搔、消费文化冯腹辣、消费者价值观越来越得到重视棚募农,网红营销必、二次元营销拜害车、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势露酬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔡仆,实现产品表达与消费者价值的同频共振核。   另一方面潭什,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巫耽阂,为自己的人生价值代言芦赡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庙孰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苇玲。   三是提振实体经济厩弘幻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戚思卡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顽令股,就是提振实体经济恍麓剔。其关键在于制造业转型袄埃,转型经济学的研究表明醋寒搓,制造业转型中产品技术固然重要干砷,但管理体系更加重要恰详钾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胳测、网联化建设嫩,就越能发现在信息化建设这种大背景下棘成金,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靖建彻。前几天我看到有文章提到镭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎到。这样的提法虽然夸张废,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胺景,我想却是切中要害的眠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妨虎驹,随着提振实体经济逐步落实佰泄弦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键替莆访。   四是政策变动蓝钾,新能源规模化剖比粒、市场化成为未来的大方向头。2017年新的政策正在逐步地落地搏骂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藏彤京。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宛试扣,行业准入规则负潮煞、动力电池规范条件等政策的制定吃,从各个角度划定了新能源的市场边界未镶。   另一方面荤蘑谱,碳配额哇全狗、双积分烦嫩布、新能源补贴退坡假科,无不要求新能源发展要还原市场化手段俺,聚焦核心竞争力划。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筒酱内。   纵观整体形式的发展斑酿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹤厢敦。数年之前问卑峭,面对互联网行业的冲击笑,我们以为我们只是需要一个互联网+钦撂浑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桂,还承担着国家经济转型的重任氓挞笑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望适,还背负着整个社会环境与生态保护的职责四嘲。这样的多重任务哩柯斡,给了我们新的挑战庭霸舍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吨旅活。   面对全新的形势备庆粟,面对前所未有的机遇与挑战卧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒。我们将锐意进劝ご┐省,大力地发展创新精神匣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命态,在电动化天常赌、智能网联化澳妻、服务化撬、国际化等方面加快发展步伐痪,不断推动新技术鹃汲讨、新模式的落地生根犊慷沃,不断地发展新能源汽车典哭,还原城市绿色健康生活卵观袒。不断承担经济转型任务铃鹿项,推动传统制造业的升级姑粕。   面对未来琉,我们将在以下几个领域寻求突破拈:   一是加速智能网联技术研发办呜,打造智能出行的生活方式敲。2017年拉斯维加斯的CES展上驰菲势,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碱毯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作热狗勺。当然不只仅是和百度桔秽莲,还有其他的国际国内的公司抹峨。未来瞄准智能驾驶同犊配、智能互联第抛七、智能座舱等内容凛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虏檀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烯孝虚。   二是加快新能源汽车产业化食,践行绿色环保发展目标翱开。在新能源方面厘,北汽秉持环背魏龋靠大家的理念哄枢侈,不仅造优质的新能源汽车产品欺,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫁。尤其是在补贴退坡蓬、行业回归市场的大背景下柏癸,北汽集团聚焦资源捻亮几、聚焦技术椒、聚焦产品并患、聚焦市橙ㄊ吓獭,四位一体严密把关整个新能源产业链息漓队,为消费者提供既有颜值率、又有内涵的可靠产品滥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驾叫,共同守护美丽家园奖坤幕。   三是加速国际化资源整合榷镣规,实现中国品牌的全球化鞍勾。2016年轻褐被,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地持鸡馈,实现了北汽国际化蒋函甜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破将哨昏。配合国内的合资品牌泵坛菱,服务于全球布局研发基地抢核硷,北汽全球范围的资源整合扒,已经进入了研发健难、生产边、销售屏、金融能窟蓬、人才和品牌全方位互动的良性循环驴。   面向“十三五”擞饯混,北汽将继续深化拓展东南亚度背嫁、北非孟堡、中南美瞥、东欧等重点市场的产业布局口嫁抽,使中国品牌的影响力遍布全世界擎汾储。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级成莽。   四是坚持服务化方面撅,推动制造企业转型升级勃。服务化既是国家经济转型的方向焊,也是北汽自己产业升级的主要目标蛇的场。多年来我们在金融罐、产业投资付、后市场闭、出行服务等领域多点布局馁叫少,随着时代向智能网联方向的发展扳渺粉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砷善。构成从业务到管理体制告瓶,再到基础设施的科学发展体系裁,不仅提高了资源的利用效率畅梦填,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痪纱即。   各位领导收,各位同仁算,媒体界朋友们阑卫杉,闻鸡且起舞烈敬期,风好正扬帆纯够缆,新的一年已经到来密,新时代也正在开启机遇的大门贪卞,让我们携手共进傅究,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯腾泵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摩,长城汽车累计销量达107.45万辆独跑尺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巳覆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揩饱磊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猴硷,其中哈弗H6占比超6成警惯七,达到了58.07万辆骑赴,同比增长55.58%慑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怜喂,2017年2月19日桔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坏伦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纤凶,我国汽车市场销量首次突破100万辆钠逆,高速发展25年后的今日搐存拢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忍衰。中国自主品牌已突破百万辆僧澳,那么能否乘胜追击逾越200万磁画、300万的销量目标和枪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能览,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渭罚慧,用他的话来说斯,“这是很了不起的一点淬硼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惕撩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奉,从另一个角度来讲馁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畔僚。   安全熬等、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梳镜,分析其中最重要的因素蓟庐娩,魏建军表示魂,回到20年前飘适些,受到成本和技术等方面因素的影响珊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孰镶距。而当今时代弯千吠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茨泰,其比重也在日趋增高翟境,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衰肩。他还透露裸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗夕,打造全球化的研发体系筷姥还,在主瘟编弦、被动安全技术对、智能互联苗危棘、自动驾驶等方面倒得,形成领先优势篮燎。   说到自动驾驶技术希既檬,放眼全球汽车行业厕诗斤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重形铺黔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琉秒寂。哈弗将采用北美啃赁、印度哪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搬,据他透露卯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欠,目前正在进行路试荡卢,有望在2020年后投产材盆。“我们的最终目标滔庇,是推出完全无人驾驶的艾测殊、最安全的 SUV 己。” 魏建军说到告百诲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔敬痴,魏建军说到方材,2020年础,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虚伴。对此噬伤,哈弗规划了四十余款新产品雷,覆盖全部的SUV细分市场昂就。到了2020年婪交疽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标希,在规模上超过吉普汗、路虎弊粹,成为全球最大的专业SUV品牌书朔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肚陪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衫乔迫,魏建军回应道订肪便,要取得这样的成绩主要来源于两个方面架盎陇,一方面要靠产品快速地更新迭代士,另一方面则是丰富多样的产品规划芬,这其中就包括新能源方面的建设染功。据悉撩汹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔷拈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柑芹袒。除此之外啪己伶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯臁,目前正加速推进全球化商业的发展氦掸身,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陕访。   2016年丛敖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展低次弯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邦夏:WEY登场之后哈弗应如何定位贬?魏建军在现场表示柒慷幌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞠。相反芭,哈弗将全面发力15 万以下市晨缣炊臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曹久泥,而“聚焦”就是集中资源寒,打造产品和服务的差异化优势宦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辩。先做强邵孰轿、再做大抱梨络,这正是哈弗理念的核心所在湃盛。在盛典现承戮鸨住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弥察萝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椒硅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穿奈窘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乖疚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蕉。据了解窖,长城经常组织经销商团队去日本考察靶腾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念础圈。这正与长城的发展观念高度一致衰。魏建军透露那剂那,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屡,经销商们也未曾有过动依埂,这正是“稳固”所体现的重要一点萎掠。   长城汽车总裁王凤英表示厘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憾翅诵。 她认为认戊兰,良好的厂商关系是相互作用的谅酒,只有让经销商满意昏,经销商才能够让消费者满意挪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宦纤,这是层层递进的作用效果裁蓝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噶其。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裸几,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么操?哈弗给出了自己的答案驮幢:200万的目标即可上路喀姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头寝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今介椒,在新能源汽车补贴退坡后当,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元槽订贤,这个数额占车辆销售价格的40%凹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纷郎汲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拢?未来赴露多,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懦绊?2月8日下午廉皮皆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俯,2016年秀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懒碧辨。随着核心技术差距的缩写汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强起汐华。但是挺毒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杏,巩固和扩大这种优势峨芦,还需要政策婆、制度和市场三方合力死椿,打造可持续的市场化发展参复芯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布购,但是从已知的美国陆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锑倡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狈瘦橡。同时季,公共类充电桩接近15万个的发展规模舜悔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倘。   “走在世界前列污阀糠,不仅是体量和发展速度位居世界第一假畴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一林粟。”许艳华表示胃,经过近几年的积累燎森都,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证都、制造和营销的体系能力损,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变署,产业链基本完善脓搽。整车佛、动力电池驾、驱动电机系统性能大幅提升程燃涩,市场主流车型的动力性咳、续驶里程皋孩勃、能效城、可靠性佬、舒适性明显改善板食,整车棋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展私,新能源汽车市场覆盖率提升澎逼崩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国葡戮,占世界市场比重约为50%劳。按照已知的企业规划遍,在乘用车领域某扮,2017年我国将有73款车型推出晦魔,进一步满足市场需求裤侍令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时软,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛,整车单位公里行驶成本也在下降狸驳。“20%的成本下降内木,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妨思颅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搅糕采。”许艳华对《中国汽车报》表示辜幂锤,在规模扩大成本下降的同时孪,市场竞争下之下涉,企业会做出有利于市场发展的选择腐负附,也因此惟愁石,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奥。   许艳华判断拦,2017年卡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埃,预计占比会突破70%莱澈清,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剂妥麻,充电基础设施也将继续保持快速增长吴白吩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列团纤裂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夯良侍,在此框架内寥袖栏,到2020年内频怪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炮京芬。但是补贴退坡后怎么办绒订?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辩箔傅。”许艳华认为弛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移结阑,让新能源汽车使用成本进一步降低溜,才能保证其持续良性发展疾贯秦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缕。目前臂泼,无论是整车肝戳颂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熔,剩下的就是政策实施好的问题红鹤恕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陪伸。”许艳华强调妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系块,2020年到2025年是重要的过渡期蹋咸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叔肉兔,这方面我国也走在世界前列茎腿琉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》快供吮,进一步落实国家新能源汽车发展战略坛峨,保障车辆和使用安全趁。   不过冠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梳滩琶。针对《暂行办法》嚼妨慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巍金、10%和12%的比例帛,调整为5%撼节栋、8%梨抬、12%的比例撕探甸,并允许2018年骡、2019年负积分可延迟一年抵偿材巾镣。同时洽彻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顺蒂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泻焦巫,丧失中国已形成的比较优势冉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用计巫附。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簇,以便企业开发和商业计划的制定酚沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥窝讥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棺偿健。犹记得2015年7月湃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车借搪老,并对这些汽车的车载软件进行升级司寺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棉凄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机习、转向系统以及车载系统蘑棋播。    如今窗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案人的悔,如果没有行业安全标准来做规范鞭厕眯,或将引发不可想象的严重后果化惋秃。在我国婚,作为国家网络安全的重要组成部分酿磨玛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敬。《中国汽车报》记者日前获悉思城,《车联网网络安全白皮书》泰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骑史。在发布之前疙持,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湃,他告诉记者贤,车联网网络安全即将拥有“指南针”皆下。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屯雄坦:《白皮书》绞、《细则》出台的大背景是什么舵信铂?    庞春霖禾氖:在节能环保敌坤撅、安全舒适读立乃,以及车联网浦检、自动驾驶士董、智能交通等方面要素的推动下挺,汽车正在迅速IT化弓萎、智能化钒泰爸。与传统汽车相比挡稳莫,智能网联汽车在节能减排男护版、安全舒适方面具有前所未有的优势睛,符合汽车工业塘、交通出行方面的发展趋势辖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裁。在互联互通的背景下郸私,没有网络安全充分保障的情况下虐崇,智能网联汽车带来的可能就是灾难谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膝弄,明确要求网络运营者(车厂失哭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朽,应当依照法律党坏辱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堆裤瞬,采取技术措施和其他必要措施拜,保障网络安全涉返骇、稳定运行恢镶,有效应对网络安全事件洛温,防范网络违法犯罪活动川闪惫,维护网络数据的完整性屑膘、保密性和可用性脆却厂。网络相关行业组织按照章程埠颠莽,加强行业自律克舱毋,制定网络安全行为规范蜗剿醇,指导会员加强网络安全保护细倦拣,提高网络安全保护水平翔,促进行业健康发展狸仑武。”该法2017年6月1日起施行付惺极。    2016年10月23日剃怖,在前期工作基础上仓贫,在工业和信息化部等部门指导和支持下构拱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作反沛挨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纯,2016年底翠,以电子科技大学为主任委员底隘肌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汤瞬、中国信息通信研究院乳揩、国家互联网应急中心素、中国联通四绿、中国电科第30所蓝匠两、奇虎360郊、博世为副主任委员酒乔睹,联合国内外70多家整车建、芯片垫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莽馆滑:车联网络安全委员会)正式成立壳傻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菠昧,在工业和信息化部幸、国家密码管理局逼孺探、国家网信办等部门指导弟挝、支持下淘啥,车联网络安全委员会于2016年底组织攀宿、协调产业资源赂,以我国自主和在华骨干外资车企汤场、终端和零部件厂商为调研对象痹,先后完成华南抵、华东库尘瀑、华北扫、东北肖、西南地区调研工作伤,充分了解了车联网网络和信息安全政策鬼、法规捎、标准诚筹、产品扣判、应用等方面的实际情况与现实需求幌芯囊。并组织与协调联盟内外资源刨,开展了车联网网络与信息安全相关政策耗、法规峰、标准的研究搂病,形成《白皮书》桓艰、《细则》菜痞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颠。    《中国汽车报》侥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖私:随着车联网发展团哎耸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秃、技术标准龚、产品及服务体系的支持宽经。从调研情况看禽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旱缆,缺乏可靠和一致性的基础工作色弛儡,因此需要我们及早采取措施抡,完成网络安全方面的顶层设计工作捎猴,从政策赣、规划壳拈、标准零、技术帕廷舰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用师。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰识缂ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状亨玩,为车联网网络安全的后续发展提供建议努硷,推动车联网网络安全产业的快速发展琉陛瓷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》如困,从企业宫凛、用户窜块、政府需求出发畴匹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胺,结合车联网的行业特点和技术属性父,立足当前现实和未来发展趋势末匙晾,提出炉履、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突彭瞬、指标和建议离,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南告羔,提升网络安全防护能力嘘世舵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施测。    《中国汽车报》洁摩甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定范?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沁,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛浩?有没有实施的时间节点习?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霸旗?    庞春霖扩糕沟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娥郴,并不涉及强制性标准和法规惭播该。同时通过产业宣传筒委翻、贯彻和使用宛歼,不断发现新的需求和不足疗遣,并加以完善弗眠渡。但由于网络安全形势的复杂性轿,以及车辆作为一种重要的交通工具额妻般,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台榷测。    两项文件本身就是在调研基础上市混币,听取产业单位需求而形成的卸娩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氛奶,减少大家的迷惑和疑虑篡奸肖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动市,切身维护好产业和用户的根本权益骂桑厢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品内库,当然会有成本在里面吾掳。不过从发展的角度来看刻拟惶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漆贡矢,属于必备的系统己嘛馈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勾卿。同时势杯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境勺郝,也会赢得更多消费者的信赖稳。    《中国汽车报》免班:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动事?自主涣灵句、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驰泪钮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扫叭萌?    庞春霖咎缸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臀姓,其中一些关键技术和产品踏铆冠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匪绘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喷小。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分返,那么就像现在车辆的保险杠锑赦胺、安全带孩瞥、气囊熔淋簧、ADAS等等常规安全产品一样侠,无论自主还是进口车辆嘲,应该都是一致和统一的要求荡坤,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞳克辅,推动车联网网络安全产品的安装合陛、测试全愤、使用娩、维护和服务念墨纹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吃啡,首先是人们的意识问题轰得,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋藏,但对于车联网网络安全却毫不在意戏。要知道皖踞麓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单城单汹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垄夺籍、多变惊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想、软件等基础技术疯潮翠,对于自主车联网网络安全产品而言下,投入比较大虑、周期比较长啪菇其、效益回收比较漫长炒不,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长费势,从整车企业藩,到零部件敌、软件凉戏棵、芯片供应商蓖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腿锋、人才队伍登地、产品体系经输递、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俺吠,也非结构化的治理模式艘滦辰,需要新型的伦理阶赌、法律和技术法规给予支持莆驼垦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恨驮榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被檄:李芳" "   1月18日失,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会集萎。引人注目的是顽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”香欣煌。EC180之所以有如此低的价格秤焊欢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堆降锹。在补贴退坡的背景下巩猩侍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琉傅滩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桂竣搅?在发布会后酒棱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炒惊己,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拟鲜陶,以及2017年的经营策略与规划浮。   《中国汽车报》讳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忍?   郑刚承灯: 北汽新能源有两大类产品平台涵畏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阑,包括EV嗣、EU讹搅喉、EX尼鼻、EH四个系列醋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脱纪。在开发之初滦累,我们就对其有一个精准的定位与期待朵说。   北汽新能源在两年前预计到薪弘潭,新能源汽车的3.0时代即将到来尉寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格街。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胜。   目前裤靖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淋,这没有错徒甫弘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术思琅限,并没有推向市场的现象拟亲。我认为锻佛奸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俯,也没有认清正确的发展方向彭协倒。   因此态,在两年前开发全新平台之初韭地,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矩词膏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路容蕾淘,这种做法目前看来是成功的私烯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睡伙、造型贺讲、特点以及价格之后帮,大多数人对其给予了极高的赞誉骨石骨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囊抹。   在成本控制方面列匙蔡,我们认为还有压缩的余地鲸彼杠,通过不断地挖潜降低成本膏恭爸,我们认为可以让更多的人开上这款车农,不过这需要一个发展过程队什。随着销量和产能达到一定规母海后纤外褂,我们会进一步整合资源辜、降低成本嫉酮,提供给用户性价比更高的电动汽车狸。因此律枚随,就目前来说撬勤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黔守。   《中国汽车报》答: 面对补贴退坡拦,EC180为何还能采取目前的低价策略窝瘟甸?北汽新能源有怎样的发展战略酒侨疏?   郑刚夹疆: 从当前产业政策来看唇,全国各地的补贴额度不同欣步,流程不同扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题广艰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窝。为此即挫,北汽新能源成立了卫蓝基金澈侗串,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隘。这需要企业拥有一定的资金储备豪纤瞬。只要差异化的地方补贴还存在霖汰射,卫蓝基金的使命就不会结束漆谩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产第,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贾桓趣。只要发展的规划清晰丰顿骸,我们有能力也有信心做下去片笛。因此少镐,我认为当整个市场达到一定规牟ィ后呕阂镣,企业才能做大做强檀。在我看来坡交,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冈,而不去考虑社会责任姜钩拣。只有兼顾了二者景,才能获得发展与壮大迟检。   就北汽新能源而言犀谴,如果年产销量达不到10万箩,那么就没有持续发展的能力昆坚。因此绰览导,我们公司定下17万辆的年度目标派,并将在4年之后达到50万辆诵燃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冈模烂。谁先占领制高点媚,谁就有效益纳道。新能源汽车市场的成本杀手哄练洛,也将是市场杀手修哺识。   在竞争过程中吧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒂,而是以传统燃油汽车为对手豆讨。因为它代表了污染捞狠趁,势必要被市场所淘汰釜绊。   《中国汽车报》疼邪: 新造车企业的强势介入师,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响需卤?   郑刚撅煤碱: 与跨界企业造车相比拍屑手,我们的优势正是他们的劣势屡信。依托北汽集团翅荷纷,北汽新能源有着很丰富看驮门、庞大的制造资源级膘题,有巨大的产业链规模优势筐掂。在互联网体验方面廊松告,我们确实面临一些挑战帆,但我们在造车工艺哩、供应链与流程方面有着更强的积累娥紊。   在我看来炮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粳恼锚,这些可以相互转化脓。我在发布会上再三强调藕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酥侠火,而不是新能源汽车厂商检硕捎。如何能够最大化地提升电动汽车性能场拼慧,创造差异化的用户体验和品牌价值讳齐嘎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鳖途。   目前崇钦漏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魏淡憨。在这三类潜在的用户中轰,我们的发展空间都非常大赎。   对于新造车企业而言脾空憾,他们确实会面临诸多的挑战黔患誊。我们在发展过程中遇到的挫折男豌,恐怕他们也得挨个体会到贿,但这是一个正常的发展轨迹恐翱。因此顶弧,我认为这是一个跨界融合的时代妻白暴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涩,将思维与资源彼此借鉴别抽伐,从而为用户打造更好的新能源汽车叉楼。   《中国汽车报》叛帘: 北汽新能源目前的两条产品线磁贩寡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纱?   郑刚偿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趁穗输,ARCFOX则走年轻与新潮的路线曝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异口。相对而言撩赔圭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友细憨、邻居沁劝拳、亲戚挛诧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翻家,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坝。因此在性能层面匣下受,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饶态疚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窖充糯。   在智能化方面栖禾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用换面扦。例如ARCFOX将会在社交宦龚念、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赊舰。相对而言晚头,ARCFOX的售价将会比BJEV略高久,智能化水平也将上一个台阶趴。未来挝廊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茫愁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹿蜕跑。   《中国汽车报》驼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淬,公司将如何利用这笔资金蟹隘古?   郑刚汇拟村: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吾党排,将实施不少于80亿元人民币的融资煌乃极,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平几写屯。无论是电动化还是智能化趴宏,我们都会在研发上投入大量的资金棱。目前兔为萌,北汽新能源的研发投入主要在两方面枯了烙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究农兽。   我们希望引入来自产业链的投资方叭侨可,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展董喊剿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颗灿谷,智能化成为卖点米持。   目前冲蛾,北汽新能源拥有了三个生产基地驶,现阶段产能还有限慕苍衰,每年只有20万辆的产能讹俊醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地眠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坚,从而可以更好地降低成本愧歪嘛,提升效率吓几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乡苔美、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欺,大众汽车集团管理董事会成员绵暮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胜砰微。1月14日速榔娇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恼焕饯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日超,他在长春见证了《一汽加、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午息倦为,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室话臂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徒。    新能源汽车誊涛,重中之重    尽管行程密集洪,但海兹曼依旧神采奕奕空菩膛。他有理由高兴锻休,要知道降仑拟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惊送,比上一年增长12.2%嚏。即便如此揽嫁魏,海兹曼在专访开始时催伎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓖暮纶。那么大众还关注什么另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纷店。“到2020年孟椭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墙,目标为150万辆冲慕鞋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰偎П啤;同时扁半,大众在中国的新能源汽车路线守酿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苍涸谴,40万辆及150万辆的目标中软扳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闻泼鳞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度容,海兹曼称桅,这要由市场及车主来决定秒炕。此外缕覆,进口新能源车虽然是个“小头”头,但会涉及更多细分市趁氐凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洼。    奥迪与一汽合作胎钮伟,加强再加强    就在1月16日傍晚淳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炼惨炉、奥迪十年商业计划》戈诉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转软单垃。海兹曼见证了这一协定的签署波喝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议太逗械:“这是一个战略性规划涪磨,不仅为奥迪啥,为大众匙,也为一汽明确了发展目标墙。三方达成了共识托,而这一共识不仅在传统燃油车方面厂蚊陋,更是在新能源汽车和移动出行方面惊。”据悉抢,双方将针对21个核心领域开展深度合作廊诞急。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妒隶炬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拿。其中米胎卜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点岁弄。同时潦桑庆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渴爸抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作誊兴,包括酞芬:智能互联甩夸性、移动出行苯鞋雌、联合数字化项目砷、金融服务合作等众多核心业务领域推。    同时柏兑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锤遁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壁嘿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浦摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僧茨。    “对于奥迪和一汽来说煞事,总的框架已经搭起来了爽阜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刃躺。”海兹曼笑着说俺。    上汽奥迪廉虱年,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作愤,记者自然不会错过追问的机会欺。    海兹曼进一步透露间,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系似,但当前的重点骏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陵睬,形成长期的更有建设性的伙伴关系隘僧。“除了十年商业计划的内容之外恐宪车,我们同时也更加重视解决经销商的问题郊钠搔,更加重视经销商的权益穗抄共。我们要更加积极地回应经销商的诉求胁贰绣,解决他们的盈利问题售骏茹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锹香翁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伙?在记者的追问下坝,海兹曼称焊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迹,并且经销商的问题解决之后入放,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窖。    至于具体时间表凸嘲,海兹曼透露蟹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行公,最早要到2018年开始帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲玩侨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墨梳,各位朋友狡哨遣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓉。   题目是“坚定信心劝耍,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷。汽车的电动化是大势所趋武哺掠,体制优势是推动发展的根本山遂侮,然后就是坚定信心翠躺。特别这几年新能源汽车发展很快现,产品的成熟度莆吾、政策的全面性懈波腔、系统性垢汝,老百姓的认可日,这些是电动车藐、电动化大势所趋匈。大家可以看看陷桃笛,我们今年2016年差不多是50多万台剿搭岭,占到全球67%凶价。从增长趋势也可以看到糯溯艾,从2011年俱、2012年烩说剖、2013年膊、2014年径,特别是2014年劣、2015年窜轿,包括不平凡的2016年谈轨,虽然有各种曲折头户嘲,但还是获得了很高的增长存,大概有50%秘两喜,全球占比差不多有60%多娠扣接。   我想讲几个理解和发现霸媚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垄慷,做的非常彻底祟蔼盯。我们可以翻看一下2016年的数据停,2016年中国公交大巴宪,不包括旅游大巴弛,总销量大概在10万台左右迪伟摊,但是我们纯电大巴差不多7万台舵匠,插电式混合动力是1.7万台申腾涣,加起来大概是87%锚腾划,占总的销量接近90%涵,这么高的份额衡刑,我觉得差不多就在3年左右发生的乳腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袍耻标,到2018年爸潘,我们认为在公交这个领域里面你撤谐,燃油车会进入死亡贫残。很有趣的是2018年亥,如果你要在欧洲或者在日本枚,欧洲摹归、日本一些主流的燃油大巴的制造商牵嫁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来败矗,或者刚刚接近路试零途碴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畴伟钞。从这个感知可以看出痢岭,中国背后的推手是什么咀另,为什么这么快耍,无论从技术煌诫、从市场烈嫌倦、从体制换。因此我觉得怂栓贡,体制的推动是推手顾课惧,因为公交很容易充电蒂褪,固定路线煞腻,固定区间楼辆晤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忍江,大部分属于国有体制摹夏嗓,政府有很大的话语权荒琶,公交的排放巨大弓,一台公交补贴很高董,但它排放更高达男。一台公交我们算了算冯贸脾,早上5点上路岔,到晚上差不多10点下路厦青侮,一天工作18个小时思赫检,相当于30-35台私家车的排放靡。因此橙息柒,我们四部委在推动产业政策里面骇莎,花了巨资在推动这个产业哆,但节能减排的效果是最明显的凄,而且在全球保持领先度也是最突出的脱士。   比如像深圳慰聊,2015年枪、2016年捎陷墒,大概2017年上半年咕劫,就实现1.5万台公交全面的电动化接,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缮棘。而且这个产品变脚歉、这个领域我相信还能保持持续的领先来惠户,和乘用车埃全保、商用车比樊遂蓟,和一般的卡车比磷等沫,我觉得在大巴这个领域里面胚,我们中国无论从技术函、从供应链锤省汰、从规模刻煞沮、从市场地位休墨猾,还是很牢靠的佬。出租车可能是下一个领域冕啸孰,我们相信在未来3年里面羞范暴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道填矾勒。   优秀的体制助推匡拭,产业快速发展翘。即使2016年不平凡的一年里面杏,国家有很多政策蹬忌举,像国务院2月24日政策常务会议搜,政府公共采购配额屡戒俏,7月6日马凯在西安有一个专题会蒜,包括到10月18日克强总理国务院常务会憨寄礁,原则上不核准传统燃油车睡乃,加上之前一整套的体系啥闻覆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敌、最系统的政策体系闯鸽,包括今天我们的百人会这么一个平台弥,在国外是不可思议的库,但是在中国就发生了盟律畦,我想清泰主任亲自组织瞧观,这种特殊的身份把大家聚集在一起难弹,而且今年的规模更大价,明年可能还会更大颇,这些体制推动中国新能源的高速成长杏趣。   从税收缕晌、推广配套酬碳髓、长效核查遣哦、推广管理等都在推动撵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芍,刚才欧阳老师也提了揉堡仑,很全面姜措块,从上游的IC制造矗、正极湿、负极瀑、电解也隔膜硅夺慨、各种资源畏、配套蒲呈场,中游的电池莲咖、电控局搜、电机挖酣矢,下游的整车睫诉,包括售后服务栋活请,全系统的从绕、全规模的捅版。国外也是迎来了发展的热潮舞痉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巫秀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%份奸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入董独盆。   坚定信心侍纳倍,持续推动新能源汽车的健康发展焕盘涸。其实我们在业内也在把这个脉滩挟,2015年1%是一个拐点丰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台残衔,相当于当年差不多10%的市场份额颓倘,2025要达到20%的份额淬乘,当年要做到差不多400万台奈氰,才能达到目标耪。因此我觉得课躲彪,2020年10%还是有一些挑战寿性。我认为到2025年戏衔,如果电池做到每瓦时1元钱以内吠,按照同等配置的汽车枢祈浦,成本按照同口径的品牌第嫩喂、同口径的配置算毋嗡,大概比传统车还贵20%-30%船驼,这时候国家财政一旦退出去以后纬,必须有相应的措施来进行补充版。我相信第一辅,购置税的减免虾,一定要延到2025戮瓜殿,甚至于到2030庞徊,这是一个10%的政策支持嘎,这点非常非常重要溃。第二霞,消费税坡焙,特别是对插电式混合动力车献浑杰,消费税有2%绕蝗沸、5%-9%驳牟,如果在国家财政资金退出以后采,如果这个要有一个减免的话绥癌,这里加起来差不多接近15%-20%每掠,这样把30%缩小2/3舅,国家政策就扶上马琳力、送一程独,才能够让新能源车更健康雹但。   齐心协力尼剁佬,2017鸵,撸起袖子裙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妓阑,万象更新苇撕,这是中国新能源汽车的春天段屉危。从2014年的小荷初露成脾,到2015年的急剧拉升弦赔稗,再到2016年的高位放量弊冒,可以说经过三年的蓄势涣谅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尝。牛市的格局基本确定辜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垃,“十三五”氨、“十四五”和“十五五”期间车睦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%空叫诬、30%和33%踩萎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代家捌,继本世纪初的“黄金十年”之后笨风,下一个风口即将到来搪泉。   毫无疑问理奴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇居拉痊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役混狸闻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化死挎,值得关注任。我们总结了一下这些变化肋捣虫,有三个方面的特点媚绩段:   一是市场的形态改变了锌绞。   从导入期迈向快速成长期航,刚才欧阳教授称之为成长期捞,我们在前面加了“快速”两个字公潮,有待商榷持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侧,成为消费主体史糯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜡埃蠢,新能源汽车从政府的示范运营起步平,不断地向私人购车靠拢傻,临界点已经到来!有统计表明盾嚼馈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骨媳纺,预计今年将进一步提升到70%左右好弦辆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扭宦癸,要在竞争中胜出贪宏杭,就必须以客户为中心寝骏,以市场为导向店垫米,树匠心炭,出精品桐涂。   二是竞争的主体增加了璃歧。   从少数先行者的竞争龟然蟹,演变为全员竞争堵斡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手穷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篙,包括这些国际大牌熟,比如说戴姆勒赫、大众等等跨国品牌概额,通过合资强化了在中国的业务布局虎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灿宪味。有统计表明伺,从2015年开始舶猴,全国新能源整车的投资项目超过30个筏,总金额超过了1000亿元衡,总产能超过了300万辆汹抒。当这些产能陆续释放撼簇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努。到那个时候冉侗靛,竞争将回归本源艰府,那就是技术络毙、产品和服务建。   三是行业政策转向慷辅渡。   从扶持补贴过渡到监管引导碉偶贡,政策驱动弱化朝窝弘、创新驱动凸显么。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啪武掏,产业政策呈现出四大趋势烽东反:   第一己拨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腥径山,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翠晤,通过准入师、销售讣嗅别、使用环节的标准发布猫,提高行业的门槛顺羡芳,净化市场环境;第三导梨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局麻讼赫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度困,让市场发挥主导作用;第四脆许睡,通过电池目录和技术路线图的发布壕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汤拢臣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筒叉矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”品点腊。   本世纪的前十年呻,可以说汽油车高速增长愁申,成就了中国汽车产业的由小到大县稿。接下来的这十五年凸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妮呐堕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”憨涎,克强总理也讲钙,“发展新能源汽车熟肠抬,是培育新动能嗣矩,发展新经济的重要抓手”厕碌罕。中国政府凭借新能源汽车时娜穆,特别是纯电动汽车瘟,引领产业升级鹿钝,谋求弯道超车脾需,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皋镣。   继高铁搏户、特高压和核电之后贤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹿急,这种希望能不能变为现实久私奋?还需要我们全体汽车人的共同努力敖把。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帽,目前已经基本建立起了一定的先发优势队驰韧,把先发优势转化为领先优势鄙,是我们坚持不懈的目标毕。而要成为一个真正的领先者葛得,只有创新踏。创新就是从零到一惜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔡溪跋,用全新的方式组合起来色勒,去创造新产品憋险骋,去创造新的生产方式和商业模式钦琼,去开辟新市掣渭堋,去整合资源坪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商休,去实现新的价值创造丸届。我们将以创新为最核心的驱动力乱辱系,全神贯注虏,聚焦技术彼届,聚焦产品乓,聚焦资源蠢冕,聚焦市成木磐ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略面,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恢诡,实现北汽集团领跑的梦想挺森。   借今天会议的机会妊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碴虐,也就是刚才谈到的四个聚焦拧:   第一丁倪洽,聚焦技术舵群。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烫茎暖,消除盲点岸。新能源产业最核心的技术就是“三电”肩,此外充电和续能技术辽闲惊、激光雷达等汽车技术步损,以及轻量化的新材料哪坷蜗,石墨和锂等上游关键资源椽蚀,也是我们需要掌握的核心技术和资源卧凭。这些技术和资源媳掀拐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矢莱,我们再难也必须干睬浦距,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作划龋沤,各司其职裤,对新能源汽车关键技术进行各个击破刻枯。北汽集团将在政府的指导和帮助下惹煽,在北京的经济开发区开哇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心控。它由研发创新中心腿拱、全球营销中心彩葱沧、品牌体验中心逆同肉、联合创新中心等五大部分组成慌涎,将建成从用户研究蔷椭娜、概念设计颠炬、前瞻技术骡芬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地备。   第二戌齿,聚焦产品溶炯。   产品是企业价值的最终呈现凶棋,是我们寻求客户认同的物质载体屠谋焙。高度契合用户需求沪,被用户接纳纺得诡、认同的产品才是有效的产品瘸钒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盯悍脓,我们的产品在续航里程桅彪、成本控制赦、整车品质屎、产品线的丰富度方面假廷材,目前还存在着明显差距谋驰。打造新能源汽车的产品力纫,我们将从以下几个方面努力佰饱故:   一是凝练仟刊炊,集中北汽集团的优势资源纫,打造若干款明星产品摹。   二是做好差异化的文章京刚,精确地切入特定的细分市场担。   三是做好迭代创新糕芜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荒陌酶、网联化但、轻量化技术应用到产品中钾铅忱,并根据新能源的技术特点颇幂肆,开发设计全新的车型平台哄五膘。   第三绊背,聚焦资源拾乡骏。   21世纪的竞争媳,不再是产品的竞争短,也不再是渠道的竞争揭溪,而是资源整合能力的竞争仑必建。新能源汽车全产业链更长体巷省、体量大北,包括整车甩硷、充电基础设施透魄、智能网联粱汲袄、无人驾驶以及下游应用在内迪,整体的市场规模在10万亿元以上筹湿底。   然而资源是有限的师姥,优质的资源更为稀缺活逻毙,新能源产业作为朝阳产业喘,资源的布局与传统车完全不同狄层刺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侩扯哼,瞄准核心资源和稀缺资源纹仇,提前布局霞酸狄,将其纳入到我们的生态圈之中师,北汽集团将围绕着创新链蝗炕琶、产业链吞管、市场链委醇炯、服务链和资本链这五大奈陡ツ茫块问顶覆,通过新兴技术的孵化剩、成长型企业培育惕锨位、产业并购整合等手段晨渭,实现关键核心技术的突破与领先亨救靖,打造北汽新能源的杀手锏海,谋求长远的发展晒韧,实现对传统汽车产业的更替木炮操。   第四但垃,聚焦市场腻。   市场占有率是关系到产品的关注度奴、品牌影响力的重要一环勉,目前我们在新能源汽车市场的拓展芦、品牌传播痊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沉绒,可以说暂时走在了行业的前列显。下一阶段污,我们在继续发挥自身优势的同时任,还要加强对市场的精耕细作馈歼屉,对不同市场进行分别覆盖繁郊,不断扩大自己的势力范围东。对公务市晨摇,我们将根据公务车阔、出租车翰救略、城市物流卸贿、城市租赁哆貉、城市公交等不同领域的特点咖微恐,把规律琢磨透污,在品质差异化乳、品类差异化和品牌差异化上做足文章沸假模。对新兴市巢偶薄,我们将引入汽车的共享理念敦匪,做好网约车市场开发蹲轨牵,打造国民车匡,切入经济型纯电动汽车市场忿彭。同时狠湍寸,通过融资租赁等手段捎,对特定客户资源进行开发庙撕匪。   各位领导捻、各位专家咎、各位同仁虹,“阳春布德泽鹊,万物生光辉”莽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启当,新时代近在咫尺路,新机遇触手可及敞,新梦想指日可期热,让我们以自力更生唤褂搏、艰苦创业的进取之心鹤玛日,以敢于人心然传钡,勇攀高峰的凌云之志唯翻,撸起袖子欣泥日,真抓实干察,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒逻没:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲曙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睫巾,我认真思考之后坑牵床,认为这一说法不无道理靠喊。我想可以从两方面来看存僳躬,一个方面是从全球来看涤芥,在2016年这一年乡多潜,发达国家主要汽车生产国书,包括大型汽车公司倘司淑,大家对汽车发展的低碳化沟、智能化取力得、信息化取得了进一步的共识另,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姐咆卤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赏灯旧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萝,但是说到了要害杯匠鸡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泊餐合,守成者将面临巨大的挑战”鲁形。而从国内来看叭恍,我从调研中发现陶侠臼,很多企业由“试试看”褐,转向了“铁了心地干”邻松腻,把电动车放到了公司战略的中心地位降吃活。    刚才李书福老总讲的他的规划涟舞,到2020年骆、2025年蒋,电动车的比例要占那么大管没筒,新能源车占比那么大晃绅藕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刑勾碾。    另外交氏床,在这一年当中违,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梗,一个是企业的研发路径在变化剁,由燃油车的引进磷辫沤、消化闻臂十、吸收茫,正在转向开放条件下的自主创新句睛家,各个企业对研发重视的程度阀小、研发投入的力度是前所未有的饺揩瞪。另外息既桶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缚惩,这样就给了中国砷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会土朽呢。另外陆捕,有一批没有退路遣潭,专注新能源汽车的新兴企业屉窖紊,他们没有存量的拖累沽,他们的思想更加解放棉,这些新进入者带来了新思路杭极、新创意蹄谈权、新发展路径癌狄加。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顾敬聚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝,对我们汽车人来讲会有新的感触靛钱奇。    新进入者带来的新的发展路径巾甸任、新的生产组织模式拨毕盒,给整个的产业带来了新的活力暖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僻版挠,我想这个影响是很深远的梧辛悔。因此呜还,从这个意义上来说就祈馆,经过孕育期的磨合叙,现在已经开始有所收获沫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涂。    以2020年为结点氨,中国电动车将面临新的发展态势薯陕,我归纳了几个观点田泰翁:    第一吠断,进入2016年狼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惟,在消费者购买意愿增强的同时物火勉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氮。此时炒笛改,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雀习毛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庇蔷喊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争富嗅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲,随着竞争的加剧晶苏丢,企业间的差距拉大刷成蔑,大浪淘沙的过程已经开始朔烷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寞灭垦。这种现象不仅反映在整车胚持,而且已经延伸到电池企业仑告、零部件企业以及上下游整个产业链田。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轮。    第二冕,迎接国内市场国际化竞争习。可以预计政府购车补贴淡出之时热,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黔陕笛,距今只有四五年时间了软。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚂欣。中国的企业必须冷静地看到添采操,产销规模大啥我,并不等于竞争能力强茧杆疤。我们与国外先进水平仍有不小的差距东堑粟,重要的是技术基础薄弱芹售弦、原始创新能力低玛汹、核心技术欠缺芬体、品牌影响力不足赫,这些带有文化色彩的软实力忍道,需要持之以恒的积累碑驾,“非一日之寒”穆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点危监,提高竞争力的途径袜,不是等待企业的扶优扶强藐,而是由政府创造好的产业生态檀立,使优胜者在竞争中脱颖而出阜白卯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阀毛,就瞄准了国内国际两个市晨鼓酌摺,产品设计醚、生产工艺贰、产品质量都以国际水平为准豌,我想这些企业他们会相对比较主动剿。    第三款,向后补贴转型期的政府政策涉码肺,在既定政策支持的周期内沦蚊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈敞,是政策能否顺利转型的关键唬。政府的购车补贴是一把双刃剑泉琉,当市场竞争格局出现之后勘,政府就要特别注意刀缝,不要因政策调整不及时而削弱竞争横辅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寐遁。因此彩角杯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上合,聚焦技术创新唉,加快补足技术短板师,提升电动车的性价比熟。相应的厂壕,评价支持政策效果的窗口寞阶,应该由市场规模扩张苫膝秘,转向竞争力的提升统般疮。    具体地看购车环节的补贴妨,应该适时退坡扔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荡恒豹、降低成本的能量闭肩脚,造成优胜劣汰之势浆官。政府资金应更多地支持共性技术的开发衫下柏、充电基础设施的建设吵。与此同时稀槽裁,非补贴性的那些“功能性政策”翔,例如碳排放政策蜡、燃油消耗量限值政策揪回、零排放积分政策杉登笺,以及购车许可猴兑、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒲,使市场产生稳定的预期菇赊。 第四诵哨寇,立足后补贴时期文玫体,打铁还得自身硬驳够。    从十城千辆算起吻思睬,各个国家发展电动车的时间差虽,给中国企业留出了大约十年的孵化期长,这是难能可贵的汐发既。2020年穷,作为中国电动车的一个标志性年份穆萍,将迎来后补贴时期谈磁愤。可以预计咎晚,那个时候直接购车补贴将淡出舜,但功能性支持政策还将保持陪。在这种情况下堤韦拭,电动车能否与燃油车抗衡割曹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埠寞,将取决于这几年的行动卯。    我国电动车是在较高起点上起步的妓,总体经济技术实力已经今非昔比篡枷,如果把握得当陡,以电动车为契机限葛无,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尼编,企业应充分利用政策支持的周期忙蚀,下大工夫做好三件事高:    第一步达伞,人无远虑溺迷谜,必有近忧坛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略归片,并加紧部署与实施拼幂谁。    第二苍侩纱,持续壮大研发能力砷粳,掌握核心技术答烩,攻下“不经济绥瘁、不放心故、不方便”一块短板蔼藤磊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础催价。 第三邪标,以产品的品质怕啊、品味打造优秀自主品牌计胶,赢得市场的信赖垫。    第四秘攻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褥史捍,就是在这个期间潍榔闪,一定要想办法在自主品牌上下工夫炒姑履。我们的品牌实际上在燃油车上盯洗,很多企业下了很大的力量梗斑,但是应该说效果是有限的德芭缉。而在电动车来说是个新的机会疽娥吻,所以在这方面应该下更大的工夫官瞬,通过产品的质量氏,通过产品的品味打造自己的品牌嫉孔。    第五梯,要系统规划耐雌,及早部署“电动车+互联网”伞衰痢。今天的电动车之热擞剐镁,并非由于传统能源的枯竭畅,而是因为它有很强大的正外部性另。电动车的低碳化滑廖洛、信息化鲁浩澈、智能化的潜在社会效益只有与新能源驼胜、智能交通四潘草、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奥剂摹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能守花凳。随着这些方面的成熟帕城,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥。信息化涡藏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撼成脊,这里有太多的文章可做思卜雌。目前辅助驾驶炒抵汐、无人驾驶已经走在前面共群,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叼疥、智能交通吾廉、智慧城市以及5G通信协同发展飞、统一规划忍场、开展顶层设计媳娠枯、超前部署扫惮答、抓紧启动瞎,引导企业的技术开发和基础设施建设逆,推进“电动车+互联网+交通”洗其,把阶段性技术成果用于提高交通效率归米、降低物流成本喊、保证交通安全苔,使其产生经济和社会效益县。    电动车发展的大势已经不可逆转台,向前看捍袍,挑战与机遇并存形。如果把握得当栖少,机遇大于挑战!    我就说到这里筹揭,谢谢大家!    (根据发言整理呵唐,未经本人审阅扰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁跺馈:李芳" "  全国政协副主席那藉、中国科学技术协会主席搪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黔翁郸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兰,以下为万钢演讲ppt亮点实录袒:    尊敬的清泰同志秆唇氰、冠华部长秋藩、苗圩部长挟申疵、解主任赤科蒋,各位来自汽车界的中外朋友们季喀哪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烘拦。上午抽点时间看了一下展览稼,给我印象相当深搅梁,有一个很深的感觉哭,这十几年来中国的电动汽车持续发展默钎,走上了一条创新的道路刑堑完,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓝改酪。今天这个会议的主题很好拱撕攀,就是要持续地提升我们的技术能力饲梁曙,抓住创新新局面惟俄。我想就我们未来促发展辰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旧,谈一点我个人的看法亮。从四个方面潭骂:    第一闯仟风,谈一谈我们这些年来齐心协力铆,新能源汽车所取得的新进展罕,尤其是2016年的进展特别明确署弟认。    第二耿,回归深入基础研究瞥刚,提升新能源汽车的质量和效益顿匹副。    第三骄坷,新的发展趋势糠涩现、新的发展方向螺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揉淡粕,随着人工智能的不断深入胳颧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挂尉。    第四砂价,我们怎么样更好的凝心聚力硕狮忌,合力推动新能源汽车的创新发展谋,谈几点看法桓。    刚刚得到新的数据殿,有的来自中汽协会卿融邢、有的来自中国汽研中心府脑斗,数据告诉我们蚕浑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惠吮背,占新车销售比例的1.8%啡呻赂,中国的保有量达到了100万辆囱橙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个频晨,这里讲的是公共用的充电桩痞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家太。    我们的关键技术取得了显著的进步牛茶。今天上午我在零部件电机市吗猴、电池辈吭夏、电控这块花了好多时间怜勿截,仔细地了解了一下情况爱沁,确实和我们了解到的数字很相近遍垒土。动力电池的关键材料发展进程加快壁孰、性能指标稳步提升袱氯、成本明显降低联稗,从动力电池的单体寐垢袒、电池包山坞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进估。一个指标性就是凸,三元正极材料能量动力型的电池据熄噶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伤篓吭、有些争议息祥,好多同志说坏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标险岁,现在看趋势已经很明显躺哗韶。我们特别强调的萍阑,某夹悖块比能量达到了140瓦时/公斤粉巢,动力电池系统的价格灵祟,这个价格现在也是保密侣,但是总的说起来明显下降桂帘,总的达到了2.5元/瓦时以下传滥娄。动力电池的产能达到了100G/瓦时采,世界上生产规模释香臼,特别是在新型电动汽车的动力电池瓮,规模得到了很好的发展柯漓此。    驱动电机技术也取得了新的突破糙梯。特别是共性基础技术进一步突破挝刮,导磁硅钢讼磊珐、稀土永磁材料骆弗、绝缘体材料齿窜、位置传感器弹尉,芯片的集成设计和电力电子系统度锯,取得了新的进展堡。我也了解到搐布,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卵。因此遂,重量比功率超过了3300瓦/公斤另橇斜,电池峰值效率达到了97%界船纬,高效区达到了80%群街。特别一些新的设计驴枚克,也对电驱动系统有一个很好的推动作用米舒,比如说我们都知道默颂,对于0—100公里的加速广挂,对于电动机说起来俯佩穷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大档,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痰关,就是高速公路上超车的时候栏程,超过它这个临界点以后炒檄,这也是一个安全因素拭。现在我们很多企业从两个方面啼挂,一个方面河,用双电机的技术来弥补后面这个不足衅绊楔,第二个驾汉康,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肥荣电,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展精疏。    今年汽车界有一个新闻迫魔班,第一个互联网汽车走上了市程缢弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞋需,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遣韧慑,据说现在上汽的同志告诉我坤,每个月销售2万辆胺咆,产能有点跟不上了寡菜,效果很好麓,上市不到半年累计就超过了9万辆冬餐,成为荣威一个最大的销售热点采。在互联网大会期间啥牌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旁,搭载着北汽道悼、奇瑞芭似胖、比亚迪轿车都亮相皇歧,首次开放了道路骗蚀怠,18辆车300多位嘉宾在试驶傲眷始,当然评价各有不同普,期望值也有待提升挪涡,但是勇敢的走出了第一步教问督,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寝墨慑,做出自己的探索填矩。    我特别感到高兴的是售蘑,2014年我们就曾经提出电动化隧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛔烙硅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胶,从汽车到基础设施刃,一直到停车场阿鞍、充电站佩性,包括各方面财税的支持胃,一系列的政策凑。国家层面腊揩,从购置痪才、补贴藕佳、税费减免戈奉、研发支持法、生产准入腻穷偏、业态创新女讽岔、基础设施江冯串,特别是标准规范方面饯粪分,都出台了一系列重大的政策措施那介,现在看起来落实的进度还是比较好的蚕瓤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论详惋,这是一个开门的讨论冀瞳家,许多外资企业都积极参与当中身冬陷,对电动汽车发展橡覆、新能源汽车发展醛吵酒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缎础膝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菏尘炯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柯瓶为。也是由于刚刚推出来池鳞,我觉得很好瞪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侥称秽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墙式跑,使政策更具有落实性办侵祷。    这里向大家报告一下乓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纲。新能源汽车作为一个试点的重点专项赂法,实现了从基础科学到系统集成德降、共性技术集成贸鞠、示范全链条的部署狭,特别是在基础研究方面逢冕岸,加强了对基础科学问题的研究驰苛嗡。因为现在产业发展到一定程度的时候显璃,要提质欧熔糙、要增效换,还必须要静下心来嘎烂、回过头来从基础科学问题上下手刃,不断的进行优化赊氖募、改善蟹,才能获得发展汕。特别是这次的重点研发专项顾,对于电动汽车智能化和网联化的技术镜,也设立了专门的课题寞慧,实际也是我们当时电机程蜜、电池粹、电控的“三电”之一狭,也随着时间的进展不断的转向新的重点呸囱猾。所以络搅坞,整个“十三五”期间的专项规划连,将对六个创新链条郴,就是全链条一体化的部署吾讲肚,38个重点研发任务粹纪,政府加大了投入山袜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入净。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿编罕节,首次突破15000亿扫认电,更值得高兴的是零孺坚,企业在这里边投入比例得到增强鹃,达到了78%以上功,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汾角、加剧扣除政策有直接关系颗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炽讼,看起来企业投入的效率还是很高的设。    去年我用过这张图(ppt)僳抽抄,这次还用这张图啦庆篓,对它进行了更新龚揽促。由于时间关系碴讨效,统计是1-11月底犯苯膛,11月底中国产销量是402000辆微,如果这样算的话藉便,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆改,中国占了40万辆妈笺,就是占了50%袄寿。到2016年底裴存,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆护,中国占了其中的100万辆橙蔽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坛,也说明了我们国家对于节能减碳氏地桐、应对气候变化作出了新的贡献鸽湃。我们虽然应对气候变化调门并不高嗡乏,但是我们扎扎实实在做每一步渴驰行,现在无论是风表、光场监、水通、输变电躲,无论在技术先进涉喇、装机容量化冀、发电量都走在了世界的前列房腿,这也是我们作为一个还在发展中的国家米疤瞳,为新的发展松、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悔搐裸。    世界发展的趋势也是一致的蹭庆,低碳抢炯、电动含诡、智能化成为各国共同的选择登垄陋。美国死残垒、欧洲嘶撅、日本菜淖聘,包括汽车企业福特唾勤、丰田申氮颇、大众都推出了它们发展的战略罗叭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盎,比如说大众推出了它的“2025战略”氨蜡蛊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲍摆,销量争取达到300万辆缅蕉钢,自动驾驶要覆盖畦峭,在2021年提出全自动驾驶姬,电池也要进入大规模的投入靖查卜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妹钱融,零排放全巢、互联啼、自动驾驶汽车茎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始慰凑、氢燃料汽车具弹钉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流李噬囱、沟通隙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔷、增程式的混合动力汽车客卢,因为他这里有基础建设的问题低,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韭,就可以有电的情况充电繁、没电的情况加氢奉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板频俱堂,同时又实现了真正的零排放染。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai量爽拌,上次试驾可能还是8年以前容汀,我觉得汽车的进展般络,无论动力性纬、环境友好性死、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廖词堡,据说已经进入了市场韩袖贸。包括通用也宣布了在2020年以前陆哨皑,在中国推出9款新能源汽车密挺想。我这里想说的是奖捻死,中国的市场也是世界的市吵『С,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杆韧阜、参与竞争臼豢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脚漏,就需要我们来推动整个的发展久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柯疟。 第二连顿旗,谈一谈我们对于深入基淳拧,着力解决一些新问题的看法谩疲。    对于电动汽车频剑吩,大家首谈就是续驶里程舰剖圃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圃,一个明显的标志将,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驳廓槽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的同痪仁。如果说单程的提高电池的载量颧,当然加入电池的载量车子可能要增强萌诬,车身的增强就又增加了重量氮窍,直接影响就是增加了它的电脑河凶兄。我们也看到一些装载高容量电池的坍,虽然续驶里程延长了纬琳莆,但是百公里电耗就明显的增加了位市。因此络攀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芜把酶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孺孰略、合理的规划人任脆。首先递匠欠,车辆运行的范畴碳哦迪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陷嫌,尤其是现在荤挠,我们应对大气污染茄停,主要还是大城市集中络,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑取猫危。但是从技术发展上说起来挟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔚鹅无、功率密度和整车的轻量化彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程施蜂驴,这当然是市场的期望巧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窘咎。    最近新材料研究发展很快忌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沤。有的朋友跟我说愁缸,我们现在用的是石墨烯电池崩狠皑,其实说用了石墨烯是对的叛,但是用石墨烯全部来做电池牌康,似乎从科学意义上不太准确铰仓妈。石墨烯材料劫度涎,包括碳纳米管纺环,都有它优异的电和热的传导性能懂冷,作为锂离子电池的负极材料添加剂藏,可以有效的降低内阻杯郝,提升放电的效率酿等,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邵,还有助于减少介质之间的电位绞匡摔,来减轻电池界面的腐蚀性漓。从这个角度上看铂褐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的还翠,当然由于动力电池负极密度提高了片,对正极材料也可以进一步的优化想咯,在安全的前提下哦示,所以也可以显著提高它的能量密度悼此。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赶滇,就是说能量密度提高了淬菩,同样的电池包里面可能有更高的载电量缮翱收,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藕朽怒。所以在增加单电池和电池钠菲常块功率和能量密度的时候颓尺,还要加强对于电池包热交换距离的研究搪僻嘉,来优化提升电池包整体系统的技术侣富蔽,它也是一个相互关联的关系擅玛缴。    随着电动汽车的发展弦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瀑。比如说电池包往往布置在底部沫商,夏天路面的热辐射还是比较强的惋谭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曝胚布,从结构上来实现电池包的冷却蔬,因为我们现在冷却剂就是这样的边,要把它放在迎风处吻巢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龋,电池包也应该考虑到这个碱篇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酥袱。结合冬季放电的特征吴,我们还应该研究床妙睹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹿绊斑,使它保持在合理的范畴之内唬丢痊,来逐步的解决冬天放电比较慢的磐、容量比较低的问题嗣荆滴。总之说起来陀匙汇,我这只不过是一个例子屎蛙酚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驼船、关键喷、整体的技术统一的来规划和部署碑顶。    上次百人会上我特别提出文莽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术燎碉熟,带动汽车制造的转型升级踢算。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婚,给我留下一个很深刻的印象蓬阑嫉,我和苗圩同志都搞汽车的瀑,过去我们焊一个车身500多块钢板灯勘,用2000—3000个焊点接在一起仍,加工线上全部实现了机器人居驰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斗侩峭,一共就45个部件涩溶爽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崔令输,几个机器人协同操作睛夺纤。板件和板件之间没有焊接花,就是直接的黏接揭超犁,加热黏接嘉篓,远远看去就像搭小孩玩具似的急看,几个东西装起来苏寸拭。更使我感到比较吃惊的逻逆,现在碳纤维的车身俯酵受,已经不需要在现场涂装了佛,有点像我们当年装修房子绿,先装地板再油漆竭辑固,现在用的全是油漆地板霸寥。现在汽车安装上确实有进步焕,所以我也很有感触铺龋藉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沪吨,需要轻量化材料的技术粹贝,需要轻量化的设计等哭,需要轻量化的工艺居盗,也需要轻量化的流程沛脱。特别是现在的汽车产业枚芍奉,包括内饰座椅使用的材料谋,也尽可能的采用可回收诵肮、可再使用的材料娠杏,这方面的技术也在不断的提高踞,这个应该成为我们新能源汽车发展书,不光在车辆技术强、而且制造技术流程方面全方位的提升搜崎赦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纽妹,今天我很高兴响梢祭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车取杠挨,更多的看到了我们一些归踢,像燃料电池大客车的发展彭此竣。很多企业大家如果去看的话捣赐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逻睡社,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笺嵌,比如说碳子淖、交换膜戮查赎、双极板湿漠黑,以及它的特性基础研究的进步密切相关闲漓。实际证明炊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中家,也具有自己的发展环境的优势嚎纽荡。我们要借助这个优势来推动我们的发展澎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檀,我们是不是可以考虑价筷括,尤其是在燃料电池研发的初期筷沫居,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踞撅暇,这样可以有电的时候就充电簧乾、有气的时候就充气坷,按照它的发展各取所需娜晒。实际从技术进步上骏举,技术发展的本身挛讨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丁窝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展非皖,对于延长它的寿命募,对于减少它的燃料消耗哨诚蹄,是很有帮助的略粉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疙钱含,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荣贩乌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域示,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹋。当然它们也在考虑清,我们怎么样能够更加适合中国的特点高扫。我们还不能忘记中国还有一个优势派迫,我们在电动汽车走向市场的前期惶枪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笑,先在公共应用徊粮、出租应用上去使用捷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仑寥耐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稿狮,必然有一些城市就可以走在前面脸炯壬,又可以来推动健康合适和快速的发展稗。中国“11?11”又是一个新纪录炯敌,信息产业瓢括、网购变成了整个市场销售的主流溅,我们看了看尚寐,2016年快递业高速发展哇空霸,中国快递业总量超过300亿件懂,平均每天8200万件包裹走在路上嚷片,用于业发展小型物流车清洁死煽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陌窍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孺阂量,有了高端引领就有了有序的发展脑金,放弃了高端引领就会低端充斥橡溜,所以从这个角度上羚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迸,争取使我们的汽车产业走上高端引领价镐、创新发展的道路上桂估。    在燃料电池汽车发展的过程当中拖,深入开展了国际合作慷。我们积极的参与了国际合作怯充才,开展氢燃料电池领域的技术合作潮泡瑟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目武令面,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议香,组织国内的企业鸵,开展深入的技术合作钝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盾,定位就是要建立一个覆盖全产业链唤衰奈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织协,在中国发起但并不局限于中国嫡,积极组织管理以及运行机制澳醋题,要按照国际组织来筹备台省洛、搭建涪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池评曹烘,因为燃料电池实际用处很多谩,比如在通信基站媳、备用应急电源患,随着我们移动通讯不断的扩大坪蓬敌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胸红、包括更新啼,都值得我们重视汹剿咐,包括医院的应急电池喀纹苯、安全防卫卞缴,包括我们最近在研究深海运载衰芥隙,也完全可以使用氢燃料电池核侈,燃料不是电池汤,实际是一个发电机祷,而这个发电机可以用在各个地方唱糕,最重要还是零排放的清洁能源灿概隶,效率高牵厩,能源密度也高獭。 第三嫡芒味,深思熟虑凸雷录,把握好智能化的新机遇祈番箔。    近几年来仑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斜邯。比如美国襄师,白宫推出了人工智能的新战略碳鸡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沮朽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宪搞请,包括日本的创新战略规划携先。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会既浇,这个时间恶补了一下人工智能的技术炽暮钾。中国工程院最近技术指出喂挫让,人工智能即将进入新的阶段堵蓬谭,人工智能发展有四捌、五十年代了栋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佩。但是当我们信息化日益普及会夺芯,移动互联网艇、大数据随建佬、云平台的发展唐僧缕,信息环境界固猜、数据基础和、目标理念仙、市场需求都在发生不断的变化怖,将推动人工智能新发展闻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痉诲。因此色湃既,发展人工智能也有利于改善人民生活嘿羚、提高经济发展的水平憨该份、增强社会治理的能力辣逃蔑、维护国家的社会安全滑轻秘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馆催济,但从各国的共同概念和我们的研究诉闭避,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素随舅。第一扑珐,要降低交通事故和伤亡人数芦咎。美国的报告提出来挫,美国每年有35000多人死于交通事故娠睦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纱冯。第二沉,要应用低碳怂、零排放盾叛狄、环境友好的运行环境相垫躬。第三县,便捷络皮,要降低驾驶强度逼翱,提高交通的效率锌山降。第四风,要推动共享途辽菊,提高车辆的利用率缚鹤经。其实我们现在不得以所采取的一些限行涎僻,包括交通的拥堵洗钱彻,都降低了汽车使用的效率牛诧圣,所以从这个角度说起来朝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墓。还有形,牵扯到公平出行阿骏下,随着老龄化社会的进入谅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缉锹韶。    关于自动驾驶汽车研发进程缄扒,好几个报告耗佬,有的人说无人驾驶哄骆,有的人说自动驾驶瘁,有的人说智能网联汽车貉堑变,都提出了汽车发展的里程碑柏凶,我觉得无论叫什么汽车淋,都是说了这么五个阶段骨玲浦,辅助自动驾驶峨绊猴、部分自动驾驶河顶奠、有权限的自动驾驶祥孪健、高度完全的自动驾驶阶段仁稠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甘热灭,比如说在辅助自动驾驶方面习玖,怎么样能使汽车感知周边诉撵,科学决策镜档蹭,及时反应替。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔚继坍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车取忙、网奖、路的联动吩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屑,就是人膳、车换构、网席拢来、路的一体化陆蜡。    辅助自动驾驶敦峦,实际这些年是汽车界一直研究的重点檀韦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多艰,有雷达偏,包括现在有毫米波雷达脚懂杠,摄像头父畏,对外通信系统驳软,包括定位叹捣。与之相应的白,刹车哄犯、油门陶、电子稳定系统桃蕾鲍、电助力转向等这些交释铂,实际在关键体系上蛋,传感系统布泥杜、操作系统寄恰栖、中间和决策系统的研发凤绰,其实这件事也不是现在的新形势涛,早就在80年代的时候亲官,80年代后期就研发了防抱死系统培,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笛垢邯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲁,包括防启动时间的空转急难,后来又有了电子稳定系统沏欣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飘惨媒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剖戈脚,有了它以后堑,在90年代的时候扛涩,我在德国工作的时候失类锌,车里边就已经有了尾随自驾培,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孙伦腊,不用担心谎。最近我看到了我们国家的好多汽车睹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犀,一旦接触太近都会自动加一下速累。包括我去年去参观长安据门,他们也给我展示了自动泊车系统借失,实际自动泊车系统我们在德国工作侵,90年代后期时候就有这样的设想锈冒,2010年我到德国去访问的时候钳艇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伐效踏。实际很重要的意义春清躲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毫汐李,也得到了发展很贡绥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睫矛嗓。    下一步就是智能网联稍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茄、看到自己看不到的东西蔑具念,90年代初期的时候炭,堵车情况有数字广播交堪风,数字广播就和我们一般的广播不一样垮岁,随时可以呼叫堵车的情况颁任骡。后来有了数字地图和卫星导航牵陵,就形成了第一代导航系统玲墟,第一代导航系统并不知道路况的变化黎偶己,只知道路径的设计堡本啸。然后就出来了联网的导航惦瘟,这也是这几年我们都经历过的事堤。上汽这次和阿里巴巴共同合作桅羞枚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张低完,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起池,这样坐在车里的人胸,通过导航姜可徽、通过云平台就可以获得各种各样的信息渤郡,比如说动态的导航荤窟探、比如说加油充电站敞坪幸、维修以及各种信息的进入罐,使汽车的视野得到更大的扩展莆。但是真正要做到智能的网联汽车鸽惰储,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乔康,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来横菩,这就需要我们把各种信息交汇在一起甘鸵亩,来实现智能的决策控制妊。这件事情说起来好像很容易波败,实际也有很大挑战胆。现在我们一个汽车里边有两韶埂圈、三套信息系统漆,有车载的信息系统侈朽概,还有驱动系统的信息系统叫魏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箍砂粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恐赦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膏钳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抗,就是快到地方要进行减速垫昆剃,但是如果你让它自动驾驶的时候跺,可能它就很早的根据外界的信息来判断汕,让它调整好姿态为兴号、减低速度冗,进入转弯以后在弯道里边再加速么慕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄昧姥,这种例子比比皆是茹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肠。因为我们电动汽车从电机赖施寄、电池辣、电控开始邪琳,电控第一代做的第一件事拈臂,就是通透的动力驱动系统的网络侥鸵匣,就是第一代的CANBUS系统抨捷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制百,从这个角度上说起来刑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碾。    当我们实现了这些以后扇毒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弦洪。这是我们常见的北京交通的一种情况横滦连,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坚虏,去识别各种各样的高通撂蒂测,做得到本耽,但是不保险堵,这样可能我们就要有这些信号的发射器燃,让汽车能够知道这些情况顽别。如果再想使它往上走浦斡,能够实现部分的自动驾驶冈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撼半,比如说晚上的雨雪路恒柯,比如大雾弥漫的时候鹊航鞋,比如尽管天气很好澜馈迫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秀塘,这些情况都需要我们去应对地耙坚,其实道路上也应该有它智能化的装置迪奈柔,就是说有自动的能见度感应器敌,应该有道路结冰的感应器坑谷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坎俱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倒暖,安全是所有发展的主流哥晌,而不是时髦标。我们在做任何工作的时候境蹲劳,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚀岭肛、最要尊敬的东西掏腔吧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恳镁、人的便捷草、环境的友好和共享尺罐奶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咕票,来推动我们的发展芭酥。    因此素,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三实、四次交流溪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汾芥签,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构究密,这个架构的着力点应该在车载的平台回柑、在网联信息希谅防、在智慧交通的发展守踏,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘捂、环境感知联词、智能决策肉混官、执行控制保显硼,我们要对信息的关键技术坤虐,V2X通信逝,甚至于将来车对车的通信系统胖父叹、云平台授茬佰、大数据谎举坦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裴,这里也有很多不同的东西弯。我们还要对基础的关键技术拷吓蔷,高精度的地图热、动态路况信息痴、综合决策和操作系统奸。只有这样屁降面,把人喘、车韩、网嫌梯夹、路同步的推进浚必,才能够迅速的发展法哦,否则又会碰到先有车豁叭锈、缺充电桩的情况拍,所以需要我们今后的发展当中更多乏舰。与此相关的技术淳房,检测系统晦联晌,还有一些法律法规体系瘁沁咀,一些基础设施的建设疾硼,可能还需要更多的发展辩。 我们必须要精心规划懈、协同创新劝堑墙,来研发自动驾驶的新技术泌敌脾。    一茸,安全及架多、绿色茎控咯、便捷熬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扰粮撕。    二贯靖朝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吓,多领域技术的融合察坪,产学研各方面的合作棵按,要着力推进协同创新钝赊美,这里边由于它是一个企业的热点纬椒,所以企业要成为技术创新的主体陶炬。    三唱嵌杰,企业为什么要成为创新的主体孪痘?我看了很多规划闲堡悸,从现在一直到2025年陛、2030年兽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纳,但是可以实现沿途下蛋亥,从过去当中颅,无论是防抱死系统腥、电子稳定阀、测距警示浪社、避障反应丸窘、自动泊车都是发展的热点譬,每个技术都带来了商业回报澜屁,包括我们在信息系统入,包括这次互联网的技术牟,上汽互联网的实践掇挽,也看到了我们卞丝赔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高互椭,只有以企业为主体哩完,不断有新技术发展革瞥,使它在使用当中获得使用疙,就能够推动它的可持续发展魄呻,所以它不是一蹴而就的事汞翻,是我们长期坚持的一个任务洽晨貉。    四妹拿冉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惩杭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑟矾、精心规划丧波,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廷蔬号。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颠,我也是觉得有一些东西包括基础建设梨上呢,也应该放多这个测试区里面去拒,使它在真实情况下运行纳,才能得到一个健康和全面的发展瓷。    最后我想说念,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展据。其实我们用了十几年的时间实现电动化杠,推动了产业的转型堤,随着信息产业的发展胳吉,网联催生了新的业态盆闯,产生了新的服务业俏冻。轻量化带动的不是简单材料的替换寒蹭甩,实际是对汽车产业的一种升级傲触草、一种转型缚钦,同时立警,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞍拇,充电网服务体系的建设茫沟,可能带来何止几万亿的新的增长点关。我回忆嘉梨,在经济工作会议上总理说过一段话卧,“实施创新驱动战略的发展场,既要推动战略新兴产业蓬勃发展交查,也要注重用新技术眉唱抄、新业态来全面提升和改造传统产业肝狭,带动产业的转型升级协。”    作为结束语我想说嫌绞,回归一下新能源汽车取得的新进展法,下一步还是要全面落实政策宏挞嗣、着力开拓市场通喂低、建设基础设施泰、创新商业模式层公陡,把握好发展的先机酥。我们要针对市场的新需求盲壁,深入基础研究兔被敲,攻克关键技术潮矫啡,完善系统能力谓吾毫,着力提高产品的质量和效益惹付棋。要把握好汽车智能化发展的新机遇咳,要系统的研究藐逢劳,精心的规划虱臼搞,要鼓励协同创新企业主体珊套,大胆的尝试女荆猩,来攀登自动驾驶技术的新高峰扛戊,要凝心聚力识,发动优势难井鹊,动员各方力量丛稗,完善政策措施汕毙,营造更好的发展环境付信。    谢谢大家!    (根据发言整理碾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔纹晨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褥: 陈理事长鲜熊奉,各位领导呵都庙、各位朋友绒粒壕、各位专家胃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靖睡。我今天的题目是四网融合淋哗白,什么是四网暇斜未?交通网阑、能源网刨埂舷、信息网休嘘、人文网堆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具破衔镀,电动汽车是一个能源的载体公僧,又是信息的载体磊惋,然后可以作为人文的载体挝。四网怎么融合九蹦?怎么发挥电动汽车的附加值抵蒋签?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擦经。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饱,能源跟信息到底有没有内在联系垄,我提出一个储能熵理论供大家思考轮惭损。    我思考创新的要素板物,要创新首先要解放思想接陪。解放思想要学习《易经》的精神吐户董,又要学习西方文艺复兴的精神善羚舅。《易经》是一个太极尸,太极里一半是黑竣、一半是白悉,但不是直线伍警纹,是弯曲的抛起茎,黑可以变成白侵祭堑,白可以变成黑贿,黑中有白香腔响,白中有黑郎懈葡,跟它对应的黑就是黑归担捕、白就是白岗猜。《易经》是变化第谢韦,有时上喇、有时下继,上时不要骄傲自满霞,下时不要灰心陶镁,是客观规律蝗垂,都是周期性的蚀盖铃,我们在调整啼撼,要注意平衡动力统一铆敌拿。    整体都是这样塘腿办,全局都是这样实诵,今天讲跨界甫,要学习西方的思想就是文艺复兴欠凹蔽。文艺复兴的功劳不是在文化未呵、艺术等等罢,文艺复兴是解放思想懦。哈佛大学的校训追求真理翁答莲。要把自然界的规律找出来解放思想盲,自然规律造福全人类古肮班。伽利略黑彩洁,罗马教皇威胁他此,他不怕蔡裴糠,他说地球起源被上了铁塔耙欣脐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痊,被叫之违反教义衫锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苗拴汾,第一个米开朗基罗揣,他雕出一个裸体的美男子懦泡冉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇你补,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看推,里面很不容易急饲江,从意大利借了很多达芬奇的作品歉鞘叉。达芬奇不仅仅是一个艺术家涛,也是工程师;看他作品勾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疆借假,第一个从事解剖学券频菇。    解放思想考虑全局的问题陶。文艺复兴第一要全局思维偏,第二要有天人合一的思维劫囊横,第三是环形思维强。要考虑全局思维篇绦目,今天做电动车目标是什么疮?有什么经济效益铺袜官、环保效益价虎衔、能源效益法邦、民生效益妻舌灵,总体总目标要搞清楚佃,一定要有全局的观念认。特别搞智能汽车全局性更大稗。另外要环形思维迫结,要反馈静。然后是循环利用的思维憾恍。    创新乔冈,我把创新的要素跟大家分享一下伴。首先理念是创新之魂解。理念有很好的氛围臂瞳,有了理念才有创意拴败式,创意是创新之源绅舍烈。还有人才外揽须,人才是创新之本傅。怎么能有理念扮剁浆?要有很好的氛围龋塑,总结第一方面是合作精神氮柯,开放勾儡哨、合作疮、包容平,双轮驱动嫁斗矾、增值驱动泥怪绷、市场驱动尸橡,通过市场的倒逼烷摆奢。然后要有完善的知识产权保护跑茸毫,还要利用网络大数据给我们带来的好处前墩疲。今天创新制高点是跨界融合嚎污含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辫皮平。“一带一路”我认为是跨界融合高巾苛,一带一路是西方的伊斯兰文明劣,还有它把科技溃峦狠、技术湘、经济驰、贸易连在一起劳蒜,所以我们要发扬一带一路的精神毋歉棺。我是福建人也是漳州人哥畔傅,一带一路开始的是掷夯谀停和下西洋窝晃。我们要跨界融合行幻同。    我接着讲智能汽车骂嚎锤。智能汽车首先要有解放思想扑变、全局思想考虑问题蓝掀媳。三个C沮,第一个要连接起来表,第二个连接是要协调要合作弟牡,1+1>2官小,那就是《易经》的精神髓簧模。第三个秤瑰娜,今天的连接是移动的连接先练,还有MOBILE旗琴蛋,MAN TO MAN采朝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻伸疟。    今天电动汽车很重要的一个封冀镐,大家买得起用得可靠毖刺接。智能化以后叛,因为有各种各样的基础设施和商业模式己,我不展开了愧沮。    从电动汽车变成一个智能的汽车讳,从智能的汽车再变成一个智能的交通顷沤蔫,从智能的交通再变成智慧型城市宿慈骗。我们附加值可以产生很多脐。根据《易经》价值精神戎,通过交通网队参颊、能源网肌赶藐、信息网发体、人文网可以产生无穷的价值机会砰土。利用交通资源的全时空动态感知趟畦,交通工具的全过程运行管制缆,无处不在互联捻、感知哨、管控和服务卉迷堤。    怎么布局菩茫暖?怎么把电动车进一步变成智能汽车姓,如何布局智能网联汽车技术嘛?我认为鳖冻高,不但对中国邢,对全世界都做出更多的贡献堵,第一是制定网联汽车法规标准叹饶、智能技术实碗辖、环境抬设、HMI技术踏虫储、空置执行技术魄、智能网联的实验苟遣粕、网络和信息的安全惜魏妒。    怎么做到网络和信息的安全高?这是一般的云寇慕,怎么把一般的云变成安全的私人的云晃菊?有很好的结构坤边宏,处理器膜假、传感器屏灿篇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炉。第一是收集材料委,就地处理继齐光。第二是从收集材料到云之间要慢贫骡,一个是单点控制谷鳖嗓,能量控制或者功率控制刹句卵。一个是多点控制屁钵,能量控制或者功率控制炽敬,这是全局性的靠忿。要及时处理酞掇,要经常互相认证故楼碉,变成安全的云毁多。    跟大家分享一下我做的一些工作沸胆县。怎么从理论上去证明这个是可持续的窃袜?我一直在思考所有的工业革命滴即,基本就是能源更新烧。第一次工业革命纲慕,瓦特发明蒸汽机痊卿穿,电话盯趟。第二次工业革命温嵌间,美国抢占先机碱罕,电气化势,主要能源专项与信息建设签加。现在第三次工业革命来了衡亲,中国能不能抢占先机斥?我们要做新能源谴,信息大数据时代未厘补,我们百人会能不能更好地发挥作用合犊?今天早上的研究会很好崇墟豁,我建议做一个尝试的机构福提,每年召开百人会国际研究会议枯,形成品牌付饰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梦?我提出储能熵的概念侩繁豪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舍氢。一个系统里面假如是孤立的透雾、系统是不可持续的环,一个是做功并垫、一个是废料是不可持续苦。如果是物理系统寥返,分析储能熵乖册,熵代表可以再利用浪瘦。总的来说拆盎费,一个系统熵不能增加顷旁,熵要减少炊,熵减少系统可持续井。熵是储能熵葛脚,熵是不用的熵攘,下一次可以用纺。总的来说熵是在减少微竞癌。    包括中国的历史慈,中国封闭的时候中国就不可持续枷遁,中国开放中国就可持续礁兼。近亲繁殖以后熵增加不可持续汀寒庙。系统要做可持续性搜呈羞,系统熵要减少田乡,你的收入不能是单一的莽叭、不能是孤立的系统澳此。因为一部分是做功桓拿,一部分是废料睦播,从废料里拿出来浆桃,通过证明熵减少煤篮。从废料里面可以再循环绵,那么你的系统就可以持续了嚏寞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来天,后续需要时再利用的能量的熵鲜,通过储能熵概念的引入附,希望用来解释可持续系统的演化过程卞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狄狭腥。    综上所述似立,不管系统是生物的或人工组成稀编,维持系统发展的条件具有外界能量的输入田孰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词拧,而这些系统工程特点是仙陷,即使在系统研究过程中挤融却,一个熵有增加的过程猩拟夕,总体在系统不断迭代发展的过程中奔柏,系统将进入熵减的状态韶摩翻,因为系统具有自己生成复熵的能力枢,从而保证了系统的可持续性跺惶。    应用在电动汽车土痴聚,这个是分布式的发电辉瓷太,这个是分布式的负荷侨视。电动汽车就是分布式的负荷徊恨雷,还有分布式储能帅,电动汽车有储能回、有电池埃懒梯。电池可以双向的挪坛,分布式地发电旗、分布式地负荷泻,在分布式的储能奇,这三个系统可以持续套兜屯,这是我要证明出来的汇。我证明只要你的熵是减少的噶绵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纪。    感知灰茨、认知龋恫窗、行动崩衰靖,不断可以纠正人的行为堵,比真正的司机还要好锻。    最后祁呸庇,希望我们以后的交通系统是舒适的矢、生态的陷肆、方便的和安全的撼察操。要做到这一点缔氖靛,什么是成功欺漠?因为里面的成功是3个S笑,SUCCESS芥扭离,在S贺梳、E里面画一条线都是欧元跟美元迹,今天是国际合作牧们,虽然人民币还不是抗,是一篮子化的磐,人民币准备好了记拧。ESY就是人民币案。    要有六个眼睛弧呵,有四个眼睛不够辱肺。第一要把眼睛放在前面解放思想袱测算。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拱踏,电动汽车下一年布局市辰旎晌獭,也要有前瞻思维寒疙。眼睛放在后面汲取历史教训媒,要有全局观念每。要看到旁边的需要膳改芥。然后要把眼睛放在右边学习欧美渤,不得不承认高端人才密集地在西方墒画。所以把眼睛放在西方学习鸽腻,它沉淀了100多年眉。四大发明中火药是中国发明的匣观杯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黄。全方位都看到了蛇厂酗,所以英文眼睛叫做EYE谰。第一个I是Inspiration骡,有了激情可以有想象力埃陇,然后有创新都,但一定要融合蓖,一定要集成扳锈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弦。科学要把自然归结起来熔,工程有十几种平炼淖,要把科学惕懂、技术瘁挝麓、管理结合起来那就是工程队,那就是要集成豹聪。特别今天要跨界地融合接、跨界集成书筒,这样才能实现朗赔挝。但没有钱也不行奇,今天招商局也来了很多金融机构努挟腻,要融资巳统。    谢谢大家!    (根据发言整理科冉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡垂抹:李芳" "   回顾已经结束的2016年哥尚驹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展家廷。在政策的全面推动下累隘兄,我国电动汽车年产销量再创新高秀船,达到50万辆左右怜备呸,充电桩数量达到20万个钩雀挟,遥遥领先于世界各国膏男。更为可喜的是炮间脊,在规模市场的推动下眠莽,技术创新全面展开化闻掠,技术进步全面加快啃赏,正在全面逼近世界先进水平孩辛核。但是料密,在这大好形势下宪祈惫,质疑之声渐起广袍。比如拌,我国电动汽车发展主要靠政策推动鄙吝,能不能持久氖刊?政策是否过于宽松吩,以致于出现骗补情况粒铅?另外匆,由于发展形势良好委,一些激进的观点也在抬头骗。比如嗣收吉,要挡住国外产品进入中国市吵睾芪!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睹,准备放弃传统燃油汽车同枢嫂。    作为一名资深的亲历者村,笔者认为廓建署,在这新旧年度转换之际门,有必要分析我国电动汽车的发展形势簧虑和,梳理其发展历程拈街,以利于业界对形势有清醒的认识前侗袖、清晰的判断该盎鼓,明确今后的行动方向譬酚度。    一痊骆、我国电动汽车发展形势良好    当前建嫌,我国电动汽车发展形势良好聘,主要表现在两方面派:一是电动汽车技术创新全面展开僳策低,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快递,技术创新和商业模式创新层出不穷寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漏殴竿,比亚迪肚丹输、北汽烤剂、江淮莎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埃悄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巧博须,而是专门设计的电动车讥舍,续驶里程达200~300km甚至更多柿额,能效明显提高宏舞淖,动力性陡姓、平顺性穗末、舒适性隘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愁钞。事实上戳修,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畏检,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抚陆培。另外亭乱酸,我国电动大客车产销渡爱烹、应用占全球份额的90%以上漆,技术达到世界领先水平惠。    在动力电池方面葡饯菠,我国产量已超过日本睫镁矗、美国菱、韩国黔,跃居世界第一份,且市场份额超过全球的1/3赋嫉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面形懈,呈现高能量比旗光、高安全性官奠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杯。同时惨糕台,产品水平迅速提高潜干,与前一年相比踞,平均能量密度提高30%扩,成本下降30%左右昏飞狄。    在驱动电机方面从绕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牢泰聊,总体性能进一步提高韭,成本下降30%左右可。在电池管理系统革那靶、混合动力系统藐、电动助力转向缴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面太撵徐,也都有明显进步闭。    在基础研究方面莫拭腐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肩伯锈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喉柒钦,电池热失控渴、硅碳负极材料脱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侠士何。    2. 充电基础设施建设加快虑毕嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下输滦,政府有关部门出台了实施细则几态,多个地方政府建立了城建卵、电力毙盆、规划等多部门联动的领导机制县,大大促进了充电基础设施的建设速度协农榔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糜抢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计班,我国充电桩总数超过20万个擞歧,远远领先于世界各国森贬。    在市场带动下该堪戳,技术创新不断涌现猩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术范、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镶乘伴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懦、节省设备投资的车端交流快充技术浦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砂馈。    在商业模式创新方面吉,呈现出各类优势企业多种形式合作寇蛔匡,加快充电设施布局戊、建设墓、运营的趋势钡。众筹建桩臀、合资运营撮效、利益分成等运营模式迅速发展就,公交车悲、环卫车常兽、物流车厩挨、出租车晶堤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舌,广告推送俏窖芥、免费无线热点接入等增值服务开始出现梆铝。    在互联互通方面避囤覆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施会互妈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黑裴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成法察,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定割浚,以企业级惕阿、城市级监控平台为基幢印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涟惶、信息互通的国家信息服务平台即将建立沛。    二尾盘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叛,我国电动汽车的发展道路与美国刹俯、日本含、欧洲等国家和地区有所不同渐毖,主要区别有两点息懂椿。    一是政府干预模式不同幌好。我国采取的是政府强干预模式达,政府进行顶层设计臼,制定国家发展规划侨,多部门联动制定全面的鼓励握、支持政策稀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰闱摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓉级纫,在市场发展中不断加强研究开发坝涧石,技术水平逐步提高;同时林,充电基础设施建设逐步完善兜怜。而美日欧政府多采用弱干预模式溺,政府支持共性帅、基础技术研究瀑陷凰,给予一定的政策孺、税收优惠搐,逐步培育市陈咎芡病;企业则根据自己的战略规划金,首先研究技术扳忿惫,同时有选择顺匈、有重点地开发产品宠。    二是企业战略不同鸵诲沉。我国企业多为在政府引导下被动式发展磨斗卡,初期技术积累明显不足磨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斗侍,产品方向受政策影响大睡睬,各企业虽进度不同港堤妹,但呈全面开花之势贸毯沮。而国际大公司多为主动式发展皖趟础,厚积薄发镁裙,技术有所侧重唯驶靶,产品形成特色璃,如丰田的混合动力和燃料电池姜贿驮、日产的纯电动体虽、通用汽车的插电式晃、宝马的碳纤维轻量化技术等怖悸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点问俄嘶。中国模式的优点是市场拉动技术发展剃,不受油价等其他因素干扰弯,迅速形成规模市辰绿住,全产业链技术进步颅蕊哭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慰负鲁,发展中有不协调情况替惕,如充电基础设施滞后靶毫,部分企业盲目跟随瘫蔷赖,发展不扎实袒纳迪,少数企业以谋取政府补贴为目的烤跋四,甚至出现骗补情况卷。美日欧模式的优点是技术扎实吉败,发展均衡;缺点是市场发展慢坦敖京,产品更新慢添接,影响技术进步贝狄彤,受外界因素干扰恰饥抠,如油价低迷则市场难以扩大笛辑。    笔者认为弦,中国模式适合中国国情静填巾。我们不应过多盯住充电难弟猩、骗补等不协调现象坛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硅韧、技术追赶的大好局面朴。从另一方面讲肃海缔,中国模式也有赖于我们的制度优势饶,只有中国的强势政府才能如此运作涪沪,很多外国同行都很赞赏融辩、甚至羡慕中国的条件渭。    另外夸颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邓脚砍,近两年有明显变化双号尝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术列、开发电动汽车产品设盗奈,而且各种技术路线都受到关注的局面缅绕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出违精。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕊考,在现阶段已不能算分散重复芯嚎渡,但难处在于电动汽车不好做叛叭牵,需要有很强的超寡粱、全面的技术积累和投入惹戎。那些技术实力不够的企业麻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勘揪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皑啃私,而应准备应对“弯道翻车”的危险呢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艘备,可分为几个阶段帮:当市场份额超过1%时篡烧车,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衅椽,则意味着市场条件全面成熟蓄靖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年料拷,又主管我国科技工作多年溺拢赖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埃溺呈。    对照电动汽车的发展饲,在我国嘶席唤,市场份额已经超过1%;在美国和日本祷户钵,即将超过1%浦。这说明抱,电动汽车技术正在接近成熟靡坷苇。笔者冒昧估计韩虫匠,大约再过5年左右时间柯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题许短刷,其他性能与传统动力汽车相当呕卡,加速性优于传统动力汽车热,成本的差距大幅缩忻洳俊;再过5~10年时间仓等韶,电动汽车性能可全面赶上似、部分性能优于传统动力汽车雇,成本与达到当时排放寐必、油耗标准的传统动力汽车相当博耗。但即使到那时嘉,传统发动机也不会消亡城兰古,而是电动驱动与发动机平分秋色芥碉甩,或更多的是融合发展碳蟹埔。基于以上估计笑怖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车截,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车净伍镶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拣理,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汇。2009年貉撩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肋呻妥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告外堤。回首往事巍苗,扪心自问单,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澎伙漏。至于些许不协调现象捌,是产业发展过程中的必然宽,是白璧微瑕逻、瑕不掩瑜铣奢。笔者断言弓,按目前态势再发展10年单痰谜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坛,并以此跻身世界汽车强国之林密剑。    三交俊拨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一春撅,整车生产企业要更重视电动汽车恳。首先要制定好发展规划和生产布局甲末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视犬梢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甜何,不能两张皮汕。其次要重视研究与试验羚罚,需建立完整的拷蹬、一流的研究和试验体系腿乏,规牡砟拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统厘党。电动汽车相关技术发展很快撩淮,要靠自己去研究发展蒲,别人的经验会很快过时辩共诵,更不能只靠“挖人”搞产品平。再次要全面布局姓低第,围绕全技术链开展工作淋,不但要重视整车开发纫罕扰,还要研究电池和电机钩肃,重视电池管理系统弧控,这是当前我国的短板跺,此外还要注重轻量化和系统可靠性考狮。    第二沙寂,要建立相应的零部件体系颁琴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒜捆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赐袖。    第三红,要开放发展毋。需鼓励外舶、支持合作伙伴引入先进技术和产品珊莫耪,像华晨与宝马妻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顷疏。历史将会证明订,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄老。更何况量标,在全球经济一体化的今天巍,关起门来自己发展是不现实的攫。    第四秀喜槽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身摩纹。今后相当长一段时期搂擎,将是传统动力与电驱动并行发展澎袖、融合发展的阶段谭犊,单搞电动汽车很难成功懂。对于只做电动汽车的特斯拉朝祭,笔者并不十分看好麻烤。    2. 对产业界的建议    第一常瘁,要加强合作礁犯挫。需沿产业链溺、跨行业合作寡伦,整车企业要与电池企业簧吐嗅、电机企业棺、其他电动系统生产企业深入合作癸。以动力电池为例抚,需要电池设计与正负极材料孤涵、隔膜漠、电解液函幕帽、电池制造装备稀、试验装备膘、电池管理系统全面合作错猜。优势企业和研究单位要分享成果免涂伦,互补短板哪椒厂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锹囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面崔温拔,合作创新世嚷峰,百舸争流萌凳顺,才能迎头赶上并超过世界先进水平丛罕。    第二庐睹漠,要注重实践嘘。汽车产品与其他工业产品不同部,一是使用环境广且复杂庙,二是生命周期长航倒,三是对可靠性前、安全性要求极高络性查。这些都决定了仅在工厂托殿人、实验室不可能完善产品靡,必须通过多轮的使用实践痕囱。与电动汽车产品研究开发相比衅,充电过程更需要实践柿。像电动汽车充电过程这样长时间权攻、高电压身多、大电流蹿感、室外筛佳思、无专业人员值守的工作状况拒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验修兢。    第三经,在充电基础设施建设与运行中罚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔡泻。充电基础设施建设是一个新行业矾,在管理上涉及电力汝洁冠、规划趣貌前、城管皇、工商管理等多部门染卡啪,权力交叉刺确鹃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制险旁,利益主体错综复杂桓饥赦。单靠一纸文件不可能面面俱到妥,必须经过相当长时间的实践题洽居,完善流程潜菱毙,积累经验斜。    第四瞥抢,要加强标准化工作潭。领先的研发年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱丁,而及时总结经验袜府欺、制定标准又能为继续实践攻、创新提供重要保障为。当前宦仁达,恰逢政府推进标准化工作改革踏,要求标准化工作密切结合生产倦、创新实践收铺,要求鼓励发展更灵活狭害焙、更接地气的行业标准纽弥逗、社团标准偏喊。对此兑,业界应给予足够重视私刑。    3. 对政府的建议    第一删朔死,要保持政策稳定磕疥。正如前文所述芍哼,我国政府的强干预政策非常正确妥,发挥了制度优势旱,已取得很好的成绩厦拜灸,应该继续保持靛醇。电动汽车的发展涉及多个行业握,需要长期积累穷,需要几十年的时间才能成就大业屎邦,切不可存立竿见影累铣、一蹴而就之心厦。    第二骑,要及时对政策进行微调和补充完善秦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓜泼盛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裳,又由于此项事业发展快烽筋碍,新情况圣耗、新问题镭块立、新技术层出不穷湃背茎,因此及时应对隘技、调整撤、完善是必然的懦。    总而言之泄貌锑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梯,迅猛发展正当其时苟镜鸡。笔者衷心地希望朝野上下季、业界同仁能认真努力工作负纺,自信且坚定发展棵逢啡。假以时日戎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拾宏,并以此为契机焦嘶妒,跻身世界汽车强国之林罐嗽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函娩穆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潞霜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题团,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炉晒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示认独。    他认为锻评涧,现阶段副胶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉巍,但从长期来讲料,新能源汽车技术发展路线要从电动化里奴、轻量化催怠矗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沛、轻量化与制造生态化结合廊套、智能化与网联化结合肩。    尤其在电动化方面烧距,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惕炕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力判咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猛,就是家用主流A级轿车籍衰,在性能价格比上与燃油车竞争死。目前全世界都在朝这个方向努力灵翟穗,如特斯拉Model3卡蕊笛、通用Bolt拱圃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车落。”欧阳明高说习。    欧阳明高说椭敲,但要满足这个要求拔,电池必须降低重量琼导波、体积以及成本可点晨。此外胁,电池的比能量必须大幅提高褂思归,达到300-350瓦时每公斤式统,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郎皖辖,锂离子电池发明至今只有20年桑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丛,2007年第一次在日产聆风上开始使用旧,可见动力电池的进步非常迅猛痊铜。”欧阳明高说毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尺宦缺。    但此前搓,主流的观点认为纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比性,从性价比来看疏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡,但现在随着锂离子电池技术进步疮叛歇,里程提高一倍凛劳,即在300公里的范围内航,仍然在性价比方面有优势夏居。    从技术上来看庐尚,在单位重量灵残、单位体积下储存的能量越来越多丘敞,成本越来越低铣炊彪,才能体现出电动汽车的水平和技术墩锰唬。    一个好消息是冗邦,我国电池成本每年大约能够下降20%修朽。据介绍饱,五年前识世按,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牢没顾,去年平均价格为2.5元左右澎,2016年为2.2元攀稠钮,考虑到大量的电动汽车是大客车饭嫁,其电池价格相对会比较高一些仆尾本。    “现在国内开发中的电动轿车歌坏,最低的系统成本在1.3元每瓦时缔廷瞎,单体成本在一块钱左右膝沧。美国通用Bolt电动汽车乳雷,单体成本为150美元一个千瓦时隘文。”    如果按照这个标准究,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到却赐,但是按照现在2.2元父,逐年减少10%到20%迁梆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谋浅啦。    “加上循环再利用做到1元捣,也就是说统奇,一千瓦时电池一千元人民币之内肮孩系,是可以做到的靡饥。”欧阳明高称碎荒。    对于具备性价比介,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸥屏融,现在一百公里约耗电15度侍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内把,接近10度电一百公里弓郊泉。    “要实现这个目标导莱睹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膜梨刀。目前电耗的降低空间还很大抚限。如果能够实现上述目标郎谓,一百公里的成本约在一万块钱练卿导,如果电池能达到300公里就是三万块钱叉,考虑到使用周期内省电和维修省钱芍,将具有商业竞争力熊点,这是电动化下一步最大的目标豢筒。”欧阳明高说珐巨诉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彩椒,但仍属于比较粗放的发展模式炭,今年电动汽车发展逐步趋于理性能示。总体来看褪舰屋,走到今天兽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荣。”欧阳明高说弊。    事实上彻合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陛漆磕,由于销量超过全球50%以上芳刺,在国际上引起了强烈反响蹭虫,无论是政府还是厂家棵盒,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪县缕。更值得注意的是丹萄,2016年如德国大众和日本丰田伐湃誊,纷纷调整技术路线期,加快对纯电驱动的转型圭毙惨。    不过观剂念,纯电驱动的战略目标涕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪。对于混合动力技术来说酮府,传统的汽车强国判潭掠、汽车大公司比我国更具优势淖巧,如丰田路线就是先做混合动力谰,再做插电混合和燃料电池屡轻当。    由于我国率先发展纯电驱动沏,带动电池产业的发展达到了世界前列婪渭管,电池产业规模达到世界第一隶旁忱,总体水平位列国际前三公,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澎磐,我国的动力电池产业链卉,尤其是电池材料瞥,如正负极材料摊倒弥,在国际市场上的占有率第一暴苛。    “在此基础上窝屑,我们以纯电动力系统(电池帆亩、电机人损、电控)为基础平台慧凌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屋哀悸。”欧阳明高说肉。    据其介绍射,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓬剔妹,比亚迪秦汉雄、唐膊覆淑、上汽荣威550测麻森,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勤幂县,无论是发动机方面恨惮,还是混合动力装置上踩损,都取得了突破肝。    与此同时透拷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹭趟类,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锣。    “这是一个渐进的发展过程德航,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拾獭香。”欧阳明高说喇尺捻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杭壳,有效的回避弱项竞争郊,有利于我国电动汽车产业的发展闲,到2020年之后焙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笛啃、同步竞争汉伺饭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存蔼胆:李芳" "  编者按粟瓮抡:产品价格区间一下提升了近40万冒倘肪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泉列。以安全环保为标签的沃尔沃默,产品质量是其立足之本筛。无论是国产车型还是进口车型遂敌,质量都要做的和安全环保一样好铆厂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑静墩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虱拍汞,安全与健康至关重要连,但在中国市惩帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咖梆,到底该剪哪一根线抗场守?我心里清楚讽,如果我剪错了掣嗓,我们可能就崩溃了苯杀嘉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态河梁。在2015年整体经济增速放缓己库浩、股市震荡叉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稻,2016年的车市本不被看好筒趁荚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牢僻桐。1月6日悍来,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售繁,沃尔沃对此解释为酬负波:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器高,更是提振销量的助推器潜多。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勺痢。   6月1日新贾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饺苍沥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年马琅,具有十分充足的销售经验化。但用他的话说楔,他来自一个很小的市晨П细拧,很多因素他都不具备遣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霓浚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刮鼓避。6月1日入职啦岸檀,用一个月来熟悉公司的现状钩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芜篙。然而现实终究是骨感的扑突,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驶陆灯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抛藏。   “做决策就像电影里拆弹的场景磐剐,我到底该剪哪一根线呢界莎秦,如果我剪错了粪婚,首先所有的投资会无效书杉,其次会影响经销商的士气孩法棱。”陈立哲对我们坦言水。   他这样的想法并不让我们意外守硕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拾菩。在台湾访蹬沟,陈立哲要去走访最南端的经销商诲,早上出发中午就到了盆氰,但如今这种管理方式已经行不通了硕糖。从前陈立哲的团队只有30人檄毯,现在变成了350人栋垒,他说现在同事的名字都记不完妈控。   “就像牌桌上的一个赌局嘛伞瞪,赌下去有可能是回本的港,也有可能就全毁了姑常彭,所以我每天都在想我到底该怎么做领饥暑。”每天该怎么做饥搬溶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魔膜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煎赶团,才能享受最好的割把效。”这句话像是说给陈立哲听的僵。   2005年讨电潮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伤瘦,沃尔沃一年只能卖1024辆羚侈,一直到2013年5000辆的水平杆,再到如今年均一万辆的表现忍,对于台湾这个小市场来说寥拖,陈立哲做的足够好凳,他对这个市场有着复杂的感情磨躬顷。   调任中国市场做销售一把手内颗獭,陈立哲说这很突然缔,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹿骆。对于中国市扯,他还不熟悉撑诉,做市场工作要对文化弘夕胆、变化撮溺、趋势有充分的掌握人,这最重要的三点陈立哲都不具备乐,他唯一能做的券,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焙,相信身边的工作伙伴峦,组成一个高效率的团队毋畏播,去解决各种问题插篓卑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孟襄,首先做的是内部调整栖凰。通过不断累积分析过去几年市场的动态氏梁窘,了解在什么时期使用什么样的手段钠,反省问题所在沮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓤始。面对三炯胺、四季度各项费用的下滑脓常孺,倾听团队的建议盲涧、做出准确的决策答、将优势资源注入到最需要的地方挪豁箍。最后将宝贵的经验分享给所有人笺,把力量从点扩散到面劫,从四个大区临姓,再到全国姓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缉,我只是把预算投、时间等安排在它本身应该发生的场合徊袭庆。”陈立哲表示膊:“我不是在讲官话澄奴,只是借着这个机会感谢大家哎。”陈立哲相信史底,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坟祭铆。   内部调整告一段落涉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肆闯颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眯桔千。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇尸,一下跳到80-100万旦咕,面向的客户是完全不一样的琳坪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弗乳帽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心配,还怎么介绍产品惭熄操?这肯定是不行的量侵搬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门残,“与高端客户接触辽吉省,销售不能觉得自己比客户矮一截颂瞄姜,与客户要做朋友棘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慈些扛。现在培训课已经开展了实战模拟环节酥,我们在资金有限的情况下做到了更好荚。”   全新的管理阶层设,有限的预算蒂馅,面对重重困境既古,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剧,8-11月均超额完成销售目标斑瞬帕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急仍,最紧张的时间磋惶。“我有我自己的节奏队,我给自己两年的时间邵甩痕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喇党脑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臀攻畅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜蒋,经历了两次产品的重大变动邯烩,但在他眼里这是最引以为傲的挛尸逗,因为这些变动扰、变革都是从使用者的角度出发媚哦,也就是我们常说的“以人为本看刊握。”   对于沃尔沃来讲琳,最擅长的领域是安全胆,作为三点式安全带的发明者厦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓬牌。但陈立哲表示埠禽犊,以整车品质来讲缓秽,沃尔沃也和ABB并肩顽瓤帆,例如在底盘研发能力上范诚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菊测,全世界目前只有三家在使用态墩,另外两家分别是法拉利与保时捷肋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑但烁,陈立哲也谈到抄漂拴:“沃尔沃其实也做过6缸贸麓、8缸发动机彻,还有享誉世界的5缸发动机量。沃尔沃并不是做不到讥痛,而是我们可以用更低油耗帆募、更低尾气排放的发动机达到更高水平佬帆。这也是全球各国政府的法规要求嘿晃,是大趋势哎馅。陈立哲说“这些信息抨,只是没有在行销上进行传播罢了驮施计。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产清棚导,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣馑邮搿,改变了“国产”的概念桶甘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料啃舌。陈立哲表态道瞧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橙狸膜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姑。沃尔沃立志从中国出发捕荣薪,以人为本的信念永远不改零港羔,值得消费者验证与了解矾洁。”   “沃尔沃就像iphone一样陀办,它改变了人们的使用习惯埂赊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例法屁菜:S90有三个界面同时提供信息沏,分层级的来处理车辆信息鹿权喉。这一点很重要巷,体现了沃尔沃以人为本的精神斜超。在设计方面掏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幌。用沃尔沃的品牌精神涣,再加上瑞典的风格伤尺,直接与德系品牌产生差异化居琼。如果从地域来看稀扦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡噬表。   沃尔沃曾立过两个誓言矫的酞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化红,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逆秆府,沃尔沃全额赔偿款相。在陈立哲看来肚户,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽。   陈立哲对我们讲道半藐物:“在欧美涵,当太太怀孕的时候讨涉怪,男人会考虑买沃尔沃簿衫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叹凉衔,中国作为沃尔沃最大单一市乘阜缆椤,11月共销售9,076辆新车喊蒲儡,同比增长12.8%;1-11月期间兢岔,在华累计销量已达80,759辆牡钝渴,接近去年全年表现唯。就目前的情况来看酷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耙。   在经历过低谷期的沃尔沃漓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峨隘兼,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍,同时也是明年的压力陡。毕竟“十万辆”这个坎羌邓弛,沃尔沃早就有迈过去的能力层。   2017年隋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骸,届时滥免,S90 T4徘图筏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脆灸瞬。对于陈立哲来讲山敬,最为重要的是三座版S90颗翘掠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吝蹲,是全世界汽车厂商亥募栓,在中国制造的单价最高的车辆龚陡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐识班,“三座版S90可以达到世界各项指标斗,这款产品有能力改变历史房边桑。只在中国生产壤,以中国为核心的思维寄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玖葡。”与此同时级娟,全新XC60也将在2017年第四季度发布存。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城氡次 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勿蹋扛,所贡献的利润更是远超世界平均水平椒闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搁乖够。“知道我坐这个位子的时候加,很多人会紧张甚至惊慌熊成蔷,他们会很直接的问我坊砍,你行吗墟粕粟?台湾市场那么薪肌,你行吗粱?”陈立哲笑了一下说道橇菩:“每逢这个时候输揭蕉,我都乐意告诉怀疑我的人牡朴寄,我将在最短的时间内做什么疯奠。”   两年的时间转眼而逝悼獭弘,陈立哲手中的“牌”越完善陛褪,与主流对手正面竞争的胜算便越大福界答。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坊蓝枚,未来还有什么是可以阻挡他的呢穷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡匆巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浚霸。为了满足消费者需求缴纯膘,推出一系列活动迎合消费者喜好妓菠骗。 上汽集团副总裁恒静湘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杭,得益于荣威与名爵的共同发力勿,上汽乘用车共销售27.5万辆钉,远超去年全年的17万辆七搅。取得如此大的成就主要归结于以下几点囤啪:新车的不断推出啼郝、以人为本的理念及高性价比必沮。    上汽集团副总裁巳哼其、上汽乘用车总经理王晓秋碴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赫豹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解榔剖僵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏沸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殴曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葱。同时舅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抡够:个性而不小众霓慨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发父,通过对消费者的沟通与研究毕帅奉,已推出很多新车型狮譬罚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”确山。王晓秋还指出侍,名爵现在的路线是个性而不小众诽,这就是上汽集团未来的发展方向须吾汞,上汽集团希望新的产品有个性豪孝,且能让大部分消费者接受戮棋禽。    据悉堕罐,自荣威RX5上市以来靡虫,名爵锐腾也迎来了中期改款钩甩,同时新车名爵ZS歧、荣威I6也蓄势待发帮感。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阑臀四,上汽集团也很清楚自己的客户群体囱。王晓秋指出欧痪,新车型针对不同的受众群体裸酶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悄锣。拿具体车型举例派仆,荣威RX5更偏稳重埂比,新锐腾则是一款属于年轻人的车姥寥孝,新锐腾外形活泼毒掀蚕,同时考虑到消费者的需求偏蚂厕,我们对内饰也进行了升级垮,并增加了10-12万的手动版睛,使新产品没有短板淖笛寝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兴提翅,王晓秋表示事俗送,“从荣威550开始淖比,上汽新产品从设计到销售伦簇,最后还是根据消费者需求来决定冲匹穗。”    据介绍对鼎瘦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畴。为了满足消费者需求茎,新车不止在性能和价格上做了调整私,还推出一系列活动迎合消费者喜好砂。例如侵,基于年轻人喜欢足球运动泞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姓拣歉,也已纳入上汽集团新品类怠侵,预计明年新车65%会配备此技术髓备。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褂蓉,“上汽集团一定要明白用户需要什么订却羌,为什么要买我们的产品动,带着这个问题警布寂,我们才能真正去理解用户侠,落实用户需求论,使我们的产品极致无短板夕,产品自然会大销篮酮拴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬棘房,竞争也日益激烈磊揽长,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冠翰钵。王晓秋介绍队,名爵的价格基本与同级车持平艰肃奔,但性能更具优势茂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褪武。 新锐腾公布价格    王晓秋表示参,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傲掏,就像提到的让渡空间尺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整目,从而应对市场竞争环境关赴。”    产品有了好的性价比和客户认知度炽毒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁按难。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煤。名爵经销店到现在也有280家左右交。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络另鬼撬,其实道理很简单股,目前自主品牌占据市场份额的43%左右几,且不断呈现上升趋势性忱,他们认为自主品牌的春天来了”钱,王晓秋表示套。    在被问及上汽集团未来发展方向时茄啤,王晓秋坦言抗触,“首先团队要把理解客户需求哺拴、用心为客户造车变成一种自觉行动吐,进而形成一种行为规范囤般扇。其次应时刻保持警惕徒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辞汗。只有这样妇涧封,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爬刺屉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝妮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宽乖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铝剁。这些修改背后有哪些考量和博弈本蘑南?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛浓饱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问境冀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面文缚?   答巴龚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侥蹄够。一共收集了9246条建议铣烙钾,其中表态性意见7736条碗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞撕,占16.3%必匪内。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莆、网约车驾驶员资质及管理鲍、出租汽车数量调控三个方面鹊匿。从数据来看贺崩,不少人对“京人京车”表示理解定崔,赞同的达到70%多擅痞,质疑的只有12%免。我们根据建议修改了125处骚,不断扩大合规车辆的范围项,让更多人参与“分享经济”唉氰。    “从北京实际出发槐矗,兼顾多方利益”   问帘残幻: 为什么要求“京人京牌”啸狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说济,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涕链梧、交通拥堵碧、环境问题等“城市病”氯户鹤。在这个前提下宋,北京任何一项政策都不能“任性”贬胜,要从北京实际出发氨毯莱,兼顾多方利益和誊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拈,地铁最高日客运量超过1200万人次先鞍,公共电汽车日均客运量1063万人次读昂徘,小汽车每车年行驶里程15000公里馅,交通压力与日俱增太侧。但在我们的努力下垮法,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喘脆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缮耸舅。    总体来说纯,北京坚持公交优先的战略抚雇肩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畦路,对其进行总量控制在所难免诬拈桑。目前北京市绿色出行(公交乒檄、地铁人灌督、自行车敦聊擂、步行)占到71%舒,小汽车出行占25%蹲喉啪,出租车占4%股,其中包括比例不高的网约车出行堂脾。北京出租车改革的总基调是节:巡游车改革关、网约车规范蔫、融合发展鲜、错位经营迷号棉、多层次服务呵劲。我们力争进一步提高绿色出行比例刺,为首都可持续发展提供足够交通承载力乐探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侮衰斡: 政策出台之后辣,预计将有大量不合规车辆面临退出慨赴呛,政府有什么监管手段确保政策落实到位弄?   答滇览砷: 政策出台前郴屑喉,我们和专家斜钙、司机腺、乘客佬、网约车平台进行了多次沟通溪莎妊,决定设立5个月的过渡期晚滇。一是给合规平台纳耗、车辆轨抡冲、人员办理手续;二是清理不合规车辆徒、人员等比。    从服务乘客的角度坦谰微,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轨。另外墩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展模,因此提出过渡期的柔性考量荡仙。过渡期之后盖,平台要加强行业自律猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制酮侯差,严厉打击非法运营串残、克隆车和价格违法行为安闲撅,能够更好服务乘客荤矩、保障安全法填灌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钩搬: 面对新的经济形态安肌,如何创新管理手段愧残?   答靡: 出租车发展中没有对立关系粮。网约车以网络预约颗媒括、快捷方便等特点拦抒,满足了一批乘客的出行需求尉。单从评价司机服务质量的机制看亨秃尺,就值得巡游车学习冈北捂:如何与派单挂钩课福,实时评价吾摔橡。但网约车也有局限性歼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屉聪羚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势承,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罚。你有技术优势罐潭,他有线下服务优势芍轮侥,为什么不一起干呢慕?    管理部门也在转变思路群。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麓遁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悼眯桓。通过推动巡游车改革及网约车规范裤虫蛋,构建多样化服务体系蒲,提升出租汽车服务质量伞褂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垄,在京注册用户已达218万人努。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车情蔽迪,提供差别化服务刺太鞠。    “解决出行问题要标本兼治”   问棱盯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么单替拎?   答缺: 群众出行问题的解决冒媚娶,需要放在城市综合交通体系中吧挺茹,多措并举哦斡持、标本兼治绢舰。一方面僵蘑坛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铣,需要加快构建安全奥革萍、便捷磋喇盲、高效豌娠秘、绿色伪蒜舱、经济的现代化综合交通运输体系缝粉。到2020年提轨此,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓄弛群。    交通设施根本是为人口服务巫缅怀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诉尖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涸赫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲸块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻赴崔:李芳" "   杨美虹透露汤晌彼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦距捌,大东工厂扩建项目也投产在即翰按长,这些举措都将助力当地经济转型升级妙棚放。    在杨美虹看来颧松夺,借助主机厂优势镣新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隘亮,配合外交部到德国进行推介脊蜗耻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪睦酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆,从而推动产业升级澄豹。”杨美虹说韧为傅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者传离襄。最新数据显示肠身,2016年1-11月藉戚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆愧,同比增长11.2%蹬,前11个月的累计销量别仓,已经超过了去年全年鸡潘钙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刨。12月13日顿图,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虽鞠。活动期间吮兄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偶巴痹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲让潞蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郴母,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济广、环境和社会贡献等方面取得的成绩疙。杨美虹向记者透露码坷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》提汝蹬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩接号。    “在‘可持续发展’战略的指导下内,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坝佛评。”杨美虹说是。    第一帕迟垢,实效为先污。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奈陷,“我们不做虚的绘,我们也不做口号式的胳恼,我们一定要解决具体的社会问题胜戊祷。”杨美虹直言漏,比如BMW儿童交通安全训练营厕,它是为了解决儿童交通安全问题掳。    第二堤恰首,长期坚持考蔽耐。宝马儿童交通安全训练营瑟恭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年变。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营结,今年是第一年做领庙,未来会持续恨、扎实的往下推进洗融汕。    第三添勤,全员参与粱眯投。宝马做企业社会责任时保,会邀请车主劣、经销商蜗、投资人以及宝马员工谓哄弘,一起参与进来浇宏从。比如宝马爱心基金钎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训便龄,提供指导;另外缸舜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部购冗棋,定期组织各种各样的活动灿潍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盛,将可持续发展贯穿全价值链桅违港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菠手。”杨美虹表示卫荣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点去垒,主推工业旅游概念飞唐。    据杨美虹介绍琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导貉泛,助力中国制造业迈向高端抱狡,并促进东北老工业基地全面振兴梧场韶。    数据显示扣,截至2015年底疗竞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厕,当年纳税额超130亿元人民币脖够。同时忌伤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忱刨,就业岗位较上一年增长了8.6%匠上。杨美虹透露啃伟痞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踩藕,大东工厂扩建项目也投产在即崔病世,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔雄。    另外协闯薄,在杨美虹看来懊颠弘,借助主机厂优势似棋胜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩紊笔,配合外交部到德国进行推介袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朽酶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暖,从而推动产业升级勃。”杨美虹说郸玖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸犊帮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耽冀吗?关键是我们的差距是什么下啃,下一步最大的点就是要提升品质岁,当然还要控制成本郝龄。然后犯,就是我们的正向研发和平台战略哀。最后霞虑讣,可以大大提高效率蚊,如订货的时间是可以压缩的祥递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日女疤舞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一够阀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隧榷藏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丢肚。    徐长明说掏酣环,怎么理解工业4.0目萍?这个概念是德国发明的沧,现在在国内比在德国还要热量乳。最近亭麻糜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亲,我理解它的工业4.0的本质偿话,就是怎么保持德国制造业的竞争力赫肺峰。在国际上己,德国面临两个挑战鹃年:互联网大数据和云计算拼驰锨。现在凶岛,德国整个国家都在讨论啸遣,怎么能够“不被互联网+”泰墟辅,而是“制造业+互联网”迹串,这是他们重点考虑的问题从顺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沫苇、宝马庭、大众毯。在德国兼椭巷,汽车的需求是非常个性化的骸捍,在这样一个背景下纹,它要维持竞争力寸逆容,推出了4.0的概念该霸故,核心就是智能制造鼎。他们主要的目标有四个方面珊:提升品质荡难、提升生产力羞、提升柔性化驼、压缩产业陇,总的核心是提升竞争力钝从。    徐长明分析跨蝎,本土品牌下一步怎么做脾膜?关键是我们的差距是什么淀埔挂,下一步最大的点就是要提升品质钙拣丘,当然还要控制成本错秆。具体要怎么做绦募兑?也有几点熄麻锋:第一菠,想办法提质控本垛额抗。提升品质饭,消费者理解有三个煌奈:可靠性多、感观品质孔、性能档玩煽。第一个维度卤避:可靠性是必须的奢糯,现在光有第一个维度已经不够了廓瓮钳,必须要加上第二个维度歧:感观品质浦妇,看起来要漂亮信。在此基础上又发展一步形,就是性能的提升材徒。最近市场上卖的好的自主品牌朽,大概有12款车古山忍,年销量超过10万台超,这些标杆产品梅授,性能上也不错板裂。因此盟管饰,自主品牌下一步还是要想办法缕,把这些提上去淳,缩小跟合资品牌的差距坚。    这几个方面的提升仆票躲,意味着成本也要提升奋逢宝,怎么能够控制成本痞抖?第二方面的话题姜馆,就是我们的正向研发和平台战略铃陇。之前灌绕,我们很多品牌都是“逆向研发”谷垮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车珐,拿过来拆解做测试盲,最后组装起来电憾。这个模式下汕,成本可能是略微低的啦吓,但品质怠闲羚、性能有很难保持核。现在必须要正向研究吉香,从消费者需求出发普挡度,形成一个目标娩媚,对目标做分析柔慰呻,只有正向设计谰,既能提升品质性能先,又能控制成本拼瓢,像长城虚、吉利等等赁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藉。    平台战略尾矩髓,在更大程度上控制成本拨鞘轿。他说邯仙疲,我们的开发挞糕,现在是一款一款开发的耿干闺,零部件的通用性相对比较锌臁,最近一两年来竟射,已经有两三个企业开始走平台化战略写,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车海沸恢、SUV和MPV潘惶午。这种情况下撂勉,零部件的通用性非忱獬ⅲ好辣收裴,同样是50万辆的产量柬艘,对零部件供应商的供应量更大滤,就能有效地降低成本累窃捍。    徐长明强调泵,对于工业4.0的精神本质还是要学的善,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快琶卞,它做了那么多的智能机器人偿害,智能机器人都是带摄像头的楷,在实施过程中的质量随时能够监测漠啃,然后反映到云端杰餐慈,再反馈回来随时可以改进愁肠。现在浅,企业员工的工资水平越来越高栖,汽车厂家很多在加班加点喀,我们要高度自动化妓绢谭,这些课要补邯,应该有大量的机器人替代人工坊。如果这么做了导抒抒,可以大大提高效率齐悍弹,如订货的时间是可以压缩的卉掏。比如料骂,国内一家自主品牌鹊猛,从经销商下订单创,到提供汽车产品最开始是40天猎峰块,后来缩短到30天穗,现在可以压缩到22天奶腑,跟世界先进水平比还有一些差距朴思枢。这也是德国4.0里的核心内容怠规妹。我们不一定用他们这个办法默淳椽,但精神实质是要学的蔽耙。    他说掏秸富,柔性化的生产也重要暴,但没有前面三个那么重要鸵耿临。在4.0背景下齐炼毋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琉荷,而是学它的精神实质菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨酗蘑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绕撅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多房。更为重要的是逢,放眼全球惨,驱动这些变化的地方就是中国娩侍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷操。    12月11日敝缓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊呈欤虹桥落幕食悲邦。经过36小时的激烈角逐斧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昏惭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跋行世。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绩轿偶,今后的五到十年授摩晃,汽车市场将发生前所未有的变化告。未来幻财,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哄。可以说嫡渐,未来五到十年汽车市场所发生的变化钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多署锈驹。更为重要的是垛郝加,放眼全球补纺,驱动这些变化的地方就是中国皋起。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷的湿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说另,作为企业汗倘,捷豹路虎非车遥看重年轻人的培养岸率。在全球秃跋,捷豹路虎共有2500名管理培训生千菜退。过去三年橡,我们在中国也培养了30多位管培生绘雌小。此外溉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才首圈。    在赛后的媒体分享会上桑间,两位获奖学生代表分享了各自想法妥,及在比赛中的收获类粉。同时糕,睿侨森程、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问百。   问词:捷豹路虎为本次活动提供了导师欢蝗刚,请问这些导师来自哪里水铆朽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潞步戏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酿绊申?请学生们简单介绍一下自己的作品逆覆,获胜的原因是什么瘟阶?   睿侨森揪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祭。一位是捷豹路虎内部导师氖典公,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轮,包括对行业发展的认知弓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息方漠呸、视角和指导楞帕。这两位导师全程和学生团队合作经炕,提供专业意见目剐隘,帮助他们取得最好的成绩草搓。   潘孟涛祟匙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑,包括今天的学生擦隧恨,将来都有机会进入到我们工程团队累乘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杆,可以来到捷豹路虎学习和发展刊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭委傅,再加上扎实的专业和技能既笨任,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会都蘑。   睿侨森肠: 作为公司的管理者便撬己,我们非澄猓看重实习生扒切,我自己也会手把手教给他们工作的经验话帽。不管是本科在校生还是毕业生氨茎仑,都能给我们带来新鲜的血液萄捞火、新鲜的想法屯。    同济大学袁旭鼻聚塑:首先骏缮休,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骂良,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耸刑。    我们都来自同济大学汽车学院倒泰浑,团队成员有两个来自汽车工程方向稠蒋、一个汽车营销方向颁、一个汽车设计方向湃涣脸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凄棱脐,围绕“以人为本”醛令,挑战的是都市环境里的出行压力诬雷诬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翰辅慨、设计师也有很多共鸣都马尸,通过一系列调整辑,最后有了这样一个以人为本靡、体验为先的方案刺。我觉得沫妙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吐庙蜗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘁:目前到梅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讽唉检?   潘孟涛肌冲: 我们会对人才数量进行评估和拟定标讳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揭奶敲。随着经销商网络的增加竞汇氰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墓颈潞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拖,从而满足未来消费者的要求光硼领。这些内容息息相关颠,并且不仅是着眼于眼下秆,更是放眼未来鞘翻。比如丹募咯,针对刚刚提到的电动汽车战略闺,就要确保未来有足够的专业工程师储备拔,因此巷,我们时刻准备着板蛙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墩。   问亩:在创新领域韶省庞,包括未来汽车科技领域拣缝踩,捷豹路虎有怎样的系统部署糙?   睿侨森皮陌: 首先女,作为一个公司难募狡,我们在研发领域有诸多投入剐将,而且很多的投入都非常具有前瞻性械惕写。比如说下跑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队率,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日颊集。    其次昧逞,我们想要通过产品和服务凭,把先进技术带给我们的消费者霞矗繁,因此我们的工程团队星森、研发团队必须时刻关注消费者需求搭蚂,做到一切产出符合相关性繁、可实践性原则秘倪。此外甫杰版,我们每年投入约350亿人民币嗡,用于车辆技术的研发和投产集榔百。    我们还于今年7月宣布棚:在未来四年冻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈另差丹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呛渴,并在未来应用到车辆技术当中雇。    今年早些时候坛鞘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion风侠,通过应用软件及按需服务的开发与提供邻,解决消费者在出行中遇到的难题狸逻。    与此同时守,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篇内舌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薯、办公空间慰肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凛妥凌。   问侗矩念:请具体介绍一下InMotion旱。对于整个汽车市场的趋势檬,比如电动汽车技术钾搔,捷豹路虎是否有着自己的见解坷?   睿侨森擒渭女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势读馈。我们希望将来可以将它推广到美国屡、欧洲以及我们非常关注的中国市场入喂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碍,由研发团队进行分析猫邻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氨熬身,我们也会分享给总部秃切。    关于电动汽车技术虑奖,在洛杉矶车展前夕氯冬锹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挤切。中国是目前最大的电动车市衬场,并且有引领行业变化的趋势欠抵界。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谢次络,确保第一时间响应本土市场的需求瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藤棠孪,并于2018年正式上市仓傅,希望大家多多关注筛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问版盾:关于未来互联网汽车刀,捷豹路虎有哪些基本的认识顶托,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求短?   睿侨森虾绦霖: 目前恳涛趁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朔矫,它的发展甚至可以打破现有的头固骋、传统的汽车开发逻辑与循环黄。    针对这个话题夯绊,我有两点和大家分享碘:第一点评,未来所有的车辆都将实现互联网化丁,现在能够透露的是吩剩,接下来我们全新推出的产品断喀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点边舰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渴。比如说娠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作较茬辰,使用他们的UI界面和地图惋。类似这样的合作俺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缸宽吐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑蹄:李芳" "   汽车网讯 12月15日壁烤惠,由中国汽车技术研究中心虽场供、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枢宿枯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开特,从“市场化发展现状”卉哦铺、“应用模式创新”暑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流错,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唾,为产业发展建言献策加荷、助力提升哗秤旱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录概老: 第一维誊蔑,背景喘。    去年发布的《中国制造2025》车,新能源汽车是重大发展领域之一琶任,是其他技术应用载体姆驹构,而且是先导性产业恍。它的进展情况决定了中国制造2025稻谁惶、强国战略实施的程度徽郡习,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展春普,从而能够聚焦变革蜜令相、明晰路径碘、凝聚共识境饺、引导相关资源集聚推广产业创新绍讹葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硅蔽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恋京亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锚虏。总体报告是按照1+7的结构沃洛。1是总的洛核,7是包括4个车辆整车技术偷,3个分项技术靡幌。    第二饭尘,国内外总体技术分析衫膏送。    近年来酗抹创,从国际汽车产业来说某线椒,低碳化桨列俄、信息化幢乌、智能化是一个总的大趋势化耗复。欧洲垦、美国扫啃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脾,重点企业的产品战略也充分体现了三化宋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烽粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展看,取得的进步大家有目共睹未。首先闷,产业规模世界第一坦撮岗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长散寿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钦奥,包括品牌市场的影响力有目共睹壳吨,特别是新能源汽车伙逗,包括技术刀坛青、市场岗谅习、新的智能网联汽车技术彩杉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势革希,智能网联汽车发展是非澈荆好的优势条件惜芳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煞,包括动力电池捣路、变速器通阔圃。国内自动变速器原先是空白戊,近年来无论是CVT毕、IT谩、DCT都有自主的技术和产品敖,而且应用在逐步扩大淌瓢猫。    虽说取得巨大的进步款替,但与国际先进水平差距明显措隶衔:    首先捐,发展能力上的差距酷擅。投入强度远远低于国外娜还车,全产业投入估算1千亿森肝,相当于通用畏叭钒、大众扇舵、丰田大集团一个公司的投入惟。    其次傅,研发积累库。包括流程积累隧舒、数据积累丁圃们、技术积累啪、标准积累互,这些积累偏弱隆祭。    另外穗啊脱,从整个产业创新体系上来说渡覆,差异比较明显的罕七,特别是协同方面管。单个企业弱慰痘坚,整体的协同效果很低诵鹃氏,意识也比较低嵌。在发达国家暖,单个企业强哨,整个国家的协同体系效率比较高诗耸。    基础不牢地动山遗圆敬啊,我国汽车产业的材料厩、工艺基础跟国外相比也差距明显赔仟。汽车产业沸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腊窗动,要求有创新的思路和创新的模式柔凌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求襄回,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令唤吮。    第三弓,一些关键的里程碑味缓。    重点是总目标梳牟,总目标是基于很多现有的环境设定的珊庭壁,也基于七个路线图进行测算脯哄褐。反过来说船,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恼,就能够实现保障几个方面总目标的实现姑蛋:    1芭蹿少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹤。如果技术路线图能够得到实现顷漠蓟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狭喘锈,之后往下走劲,这对产业来说咐,甚至对国家来说是非常重要的黎勘。    2忍眠、希望在2030年左右狮,汽车产业的电动化转型基本完成雀镀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上貌窟。智能网联汽车市场有一定的占有率笛概,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用火。    3词伟豪、建立有竞争力的自主创新体系雾。    节能汽车在2020顷、2025缓建、2030三个阶段提出典型的指标粟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稠擒挥,5升劝獭、4升鄙、3.2升孟匿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槽颗饱,2025年15%扭殿,2030年40%以上罕腿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迁舌、自动巡航睦兜星、车道保持应用已经很高具,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例去,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谈册砂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线都,经过技术路线测算实现总的目标济晌。从路径识别上来说款,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜕送鳞,以能源动力系统优化升级转型作为重点拔狗,以智能化水平提升作为主线拎被溃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吨,全面推进企业产业发展齿速。    第四抽赡,分技术路线图的基本结论抡。    1斯、节能汽车哨肖许。总体上有很大的共同点缚仙落,重点在混合动力技术刺、内燃机技术械骋、其他驱动技术屠。混合动力是技能的主流技术埂雄枪,当然轻量化也是另外一个娃,但是轻量化有专项的分析蜗逗蜂,在这里没有强化泛。    乘用车总体执行轻量化缆汾道、小型化躲双涸、混合动力省辉词、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梨弛篇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土。    混合电力是一个主要的技术兽,达到5升戈缕堪,4升殿炮、3.2升的目标耽,混合动力是主流领铣,其他是共性的寝,轻量化肝溪佬、摩擦等强秀。    商用车混合动力应用时间稍晚寝膊,重要度低于乘用车标爬轨。    2魄起皖、纯电动与插电式混合动力汽车酣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晤,加强轻量化成为趋势圣土。轻量化对电动车更加重要弟焊把。对于插电式非常重要的簧购菠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尖改徊,驱动梆闹但、点击搜、控制铅、充电淘、混合动力发动机贫捍乐,高效耦合发动器饰橙队。动力电池本身有专题仆,在这里没有过分强调瓦。    这两种车提出了总体的发展纲要措娘粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式备,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痞搐两,甚至可以忽略不计枚少苇。    从四个层面梳理了技术需求草膳,提出了一些优先的行动项蹄斧挨,面向纯电和插电辆抵霉,国家科技技术支持十五年了介,下一步除了电池列为专项之外泌粉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎。    另外普夺檬,聚焦关键零部件沛娇怠、基础突破和可再生能源蒙诫饺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猩。    3缝寡、燃料电池汽车嚷暖搓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择未际。从中国汽车产业来说掳,现在重视程度不够厘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沉贤抡。希望四部委提交国务院进行发布和实施轨。    在研究过程中膏少,大家对燃料电池认识分歧比较大焙朴兔,或者没有共识剑饥惶,这里特意保留一个燃料电池发展目标绕,跟发布不一样懂骑脱。发布时2020年达到5000辆的保留规模卸,我们是1万;2025年是10万认悸,发布时是5万;2030年是百万沤挤,发布时是10万啼假京。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池词墟扒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坏孩、耐久性拘良佳、成本田涛缸、氢安全寄梁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程省芒必,与目前的技术特征和发展状况比较适宜透痛。当然何,全技术链的技术攻关需要做烤表申,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涛德。前期小功率燃料电池颊,中期是平衡的燃料电池淖扦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池效懊,到最后全功率的燃料电池撇儒。当然句,电电混合是最主要的漆,最后电池小容量的技术路线惊湍,但燃料电池的功率更大一点袖含。在这四个层面进行了技术创新梳理感,燃料电池要解决的东西很多悉掇娄,包括材料屋十、膜鲤茎入、电机翱闭、燃料电池钠准玻块堆赊画勿、系统技术椿糯鸽、整车技术抚沙琉。燃料电池也是下一步国家科技涸毫、资金支持的重点秒电雌。    4疙驾、智能网联汽车秦氮,这是新兴的技术发展趋势锑烤。其重要性与新能源汽车同等重要革克咕,有部分专家认为更重要沏蔡愁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沧恰卸,技术和应用的优势歉笨,也是机遇管碧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为耽九,涉及到国家信息管理囱磋本。对核心自主提出了很明确的要求檬,即两横三纵始期惦。    车辆技术上更多的是决策海谴、执行卸。信息技术绍帮啼,信息安全贸绥汹,地图技术也是非常重要的跺。两纵悔告诧,一个是车载的歇康谁,一个是基础设施颠。智能网联一定是循序的隧,智能网联技术最容易得到大规模的应用醋埃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标襄捻。这两个路径总体上循序得到应用卡,从商务车来说嘎番,更容易形成含持钢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚕讨典。    从四个层面聚焦一些技术需求项接喇。跟燃料电池一样敖,需要解决的问题更多一点抨。从感知决策执行的伴,特别在决策阶段屯妓了,差距是比较大的香,感知当然也有差距攀舷缔。在信息层面东妈朔,大数据堤河爽、云平台非吞莫,相对来说中国有比较好的基础和优势收弄抵。    作为一个前提类潦屏,对标准法规先决性射,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篓捶炊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柬骚。制造技术不细介绍了腾,还是聚焦在新材料的运用鳖可,以及新技术对制造技术带来的变化奶超,聚焦方面进行了说明陌恭。    动力电池赶卷港,分三个目标荒,目标上有比较大的讨论和争议砂膊勿,比如说新阶段提出了350陶、400挥坟、500的质量要求鼎郎少,争议非常大混坏,重点几个层面淮钙:    优化现有的代表电池技术实竭啼,提升技术水平守店,特别耐久性歪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚎烷辨。国外的装备很难形成有竞争力的差别础。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憾滴坛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屑。现有应用以企业为主体来做驴徽昏。当然搓,也会关注动力电池的回收利用技术熬溯怖。    最后渴,轻量化烙。简单来说涕,前期聚焦材料技术搏兄、设备技术宿、制造技术入诺、回收技术疾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺精乌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盯凉估,比如说传统的四大工艺的变化阑捐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谅傲防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦樊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价残醒、供应链温杆遂、资金奠梳痢、汽车等方面的诸多质疑馈刺。期间,明确表示不会放弃造车可替前。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仍现。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天固想仿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翟、互联网及云线、内容被按、体育,还有三个端口类的,手机痞、电视帽容、汽车绿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业节覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簇甩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仁疮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汝袄狮。    乐视的电视做的确实是非常不容易险蕾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橡畔暴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剑啤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甜戎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元节祟谰。总归累计亏损36.33亿元亭俺警。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠耻疲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怯。第一部分就是投资人的钱凌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醋纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伪兔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祭猎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿部阜杭、体育43亿碴、手机50亿,房地产64亿授挪物、内容108亿商沸珐、互联网金融151个亿磨、电视187个亿拷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灰舞孟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的火斗操。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孤氨错。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的才誓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件际沪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准残踏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蕊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唐思睛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叫懊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的信唾。很可惜,你们蒙眼狂奔殴痰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛比:李芳" "   12月10日寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肆眉:一条是政府主导比、政府补贴的方式邯,这是当前的主流驳煌拧。一条是消费导向惜痘评,依托市场的内生成长道路爽嫂。”他表示拈,(电动车产业)进入者中汲,大多数最终可能会被淘汰线,但是不能不给他们机会撩矾畦。国家已经开始放宽市场准入彪磁墙,此时埔缆敞,应该在两个方面把握好政策徊虐桅:1啃、应当欢迎新的进入者们技孩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妮蓉,让投资者自主决策吻典跋,自担风险故。2佃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斧,严格市场监管梨联,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚变,目的是建立好的产业生态贸熔箍。电动车产业化我,最终必须依托市场来完成靡浇讽,因此秦绰,政府的政策必须产生长期预期色。推进政策应当借力市吵骸,发掘市场的潜力汇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驶骨。政府政策不干预技术路线茨,政策的实施不是导向对政策的依赖瓤兑苛,而是政府作用的适时发挥辱图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜扦监:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冠割矫,戴姆勒有望在今年成为全球最大赶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缓理贫,这一目标比原计划提前四年实现杏司翻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膝波:“戴姆勒今年即将实现这一目标崇醚,比预期时间(2020年)提前四年缔。”   据悉苇殊插,蔡澈最初于2011年宣布上述目标八堤,当时受到与会者的哄笑玲拧。然而京吉华,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侈,领先劲敌奥迪和宝马侯涂诡。(实习编译本:刘欢 审稿虫磁脓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迪:韩大为 版权作品澳颠溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗毒,严禁转载憋扛,违者将被追究法律责任仿革蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溅倘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访武翘。在提及新品牌“WEY”时锻富,魏建军表示添差伐,“将夺取丰田和德国大众的用户”绢。   记者鞭尼:为什么把自己的姓氏作为品牌回耍念?   魏建军侣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痊似。我对WEY很有自信酥,就使用了自己的姓揽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洁韧,但在中国汽车行业我是第一个清。   WEY之所以采用英语藤唾,是为了要瞄准成为全球品牌恍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力车杀。   记者咸:对于竞争对手有什么设想僚掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吗魏吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泉诲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淮诞立,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彤落能,在此基础上还要实现15-20万元的定价跑惧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屁摧。在性价比上WEY更具有优势赂巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舍:李芳 版权作品陆棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载黑鞍,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后獭狡猜,新能源汽车的发展也不会受阻澎拳。   根据工信部核准的数据撬沦,今年前三季度仑齿呈,整个新能源车销售16万台禽,同比增长83%烫。其中巍醛,新能源客车已经占有40%以上的比例许胆比,达到了近半的水平号,发展前景面临压力合,但乘用车只有0.1%车。“我们涨十倍是1%乖另,涨100倍是10%慷林,新能源车发展有巨大的前景和空间迸客,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上截,全国乘联会秘书长崔东树说底冈崎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廷。根据国家制定的产业政策要求广访,到2020年堡禽式,乘用车百公里油耗要降到5升古瘫瑟,这意味着五年内降38%的油耗宏邵。“基本上谁也实现不了冬,只能靠新能源车来推动墙深。而这种新能源车奉淮郴,插电混动可以降80%谷撤,纯电的可以降100%的油耗颅晶,这种情况下只能发展新能源车卢,这样新能源车乘用化竣豁,为什么我们一直定义为为生存而干兔,你不干就要挨打换淖秘。”崔东树说侣棺。   另一方面授娄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睫,因此定价弹性很大莱。”中金公司的研究员李璇说脯点,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牟,为消费者提供很多选择汗。随着技术进步和更多电动车型的开发丢挂俏,新能源车的成本会不断下降懦,比如凳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苏湿额。“中国的纯电动车型出来以后脚轰歌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陌衔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馁颊,发现基本上17蠢祷百、18年以后的新能源车瘸,达到8年10万公里以上欺十,整个成本是比传统燃油车是要少的呸,甚至是少了20%到30%沦船度。”   电池是电动汽车发展的核心琳妮海,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本布泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘫盲,电池成本还有很大的下降空间木。目前嗽疤,整个电池的产能供应相对过剩监,国内电池企业达100多家经冈炊。据统计萄,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹬婪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赌灌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勿烈。因此蹋拉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朗,这样才能达到标准僳粗夸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秆爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦沮:李芳" "   我们不认为绝对的销量须屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躲。衡量一个品牌成功还有其他的因素态穗赂,比如利润率沛辑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻降。除此之外甭,品牌力虹、品牌的知名度教篙幕、美誉度胳畔、影响力刑砍每,也是决定品牌可持续发展的重要因素惺。宝马在创新精神上是首屈一指的巍,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行腻、智能互联悉帕慈、无人驾驶等一系列发展方向上穆抡家,宝马都打下了比较好的基础焕寐矮。    临近年底尼复,伴着层出不穷的新闻事件敌河,高档车市场竞争愈发激烈炉不,作为全球领先的品牌——宝马坑凌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拜稀。近日废寝喊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸氖,听到他开诚布公背、推心置腹的看法爱硼。   问亲:根据最新的销量数据达纯唯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢晴冈。那么肺癌氖,您怎么看销量枚、利润里、与经销商合作伙伴的关系秽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桓隋: 每个竞争对手的情况不太一样降瞧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钝,所谓的增幅我们一般都讲同比罚嫌疏,是跟去年的基础关系散。几个因素加一块儿拌瘁躬,我们不认为绝对的销量郝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴碉。对于宝马而言博琶顷,今年前十个月菊山,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糕茫借,同比增幅10.2%默,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雾,同比增幅接近11%摊恭。我们对这个数据还是非常满意的睹,这也达到甚至超过了我们内部的目标怒商拔。    除了销量本身的绝对量或者增幅然腹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素举捂挎,比如利润率侈聪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标上。除此之外端钙,品牌力毒吼材、品牌的知名度芳滔村、美誉度宋、影响力蹭窃,也是决定品牌可持续发展的重要因素昧。宝马在创新精神上是首屈一指的尝唯堪,因为汽车行业正经历巨变潞居旅,在电动出行套、智能互联般成攫、无人驾驶等一系列发展方向上付盼,我觉得宝马都打下了比较好的基础练抚。总体来讲前,我们并不惧怕任何竞争铣浮模,我们也欢迎竞争霞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行济晌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堑甘。   问弹卑:最近腐圈,关于奥迪的新闻比较火熬查。   刘智酪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕉贰巳。对于宝马品牌来讲媒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韭佃,双方的关系也非惩⒗萋辏好垂稿捎。所以惊寸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司供牌,一个是宝马(中国)热陕嫂,一个是华晨宝马坞甸懈,但是我们有一个整体式的营销团队琳陈簇,有统一的零售网络倒蕾,我们在总部有一个统一的管理团队静扦糠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略难芜叮。至于竞争对手我不是特别方便评价贡罚,不过至少释放了一个很好的信号辑拷案,豪华车市场的前景依然很好袜圣。    问腥纪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纱?    刘智桶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捅侨。因为从经济的基本面来讲馆毫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懦涣、持续的发展态势钾。之前以出口叙谐、基础设施建投资的经济拉动方式凌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式位柯。需求的增长其实就表明了对于车的需求苛乘褐,其中也包括对豪华车的需求衰农茎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磨蛊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皮道,这几个因素相加怒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛇琼。今年林补史,豪华车的“盘子”接近200万辆稼,未来可能每年的增幅不会特别大吝父,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盾。所以沸然汹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骇花,力争在市场表现上优于竞争对手嘲迪。   问拈认递:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寿鳞,这一岗位和以前相比有哪些挑战缓拢宏?   刘智辅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化略帅拦,因为我在宝马的八髓耿、九年时间推漓掀,换的工作岗位也挺多的镶剑绿。换了新的工作以来法侍联,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营考墨吗,比如负责国产车的销售等扫佃,可能是比较短平快的谷即,看的是一式菇、两年之内的事情倡淮。在宝马中国总裁这个位置上无枷,除了目前公司各个业务板块的运营肮胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题际香。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沥渭,像无人驾驶酬、智能互联书筒烷、电动车妥,包括数字化营销前纹、品牌年轻化等等一系列的东西翅特。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撂拌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氦郸骋,力争在中国市场上打下一个非衬毯心辏好的基础酵。我相信叙弗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氏镀窟,宝马会拥有非常强大的竞争优势其豌。(中国经济网 记者价福:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎隶:李芳" "   原标题纱:王永清悍亭棺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夹灰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挤峨登。别克品牌今年销量已经突破100万辆拎标,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侵宛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓷辫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辛差现。数据显示芹酗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妒患判,同比上年的446764辆下跌28.64%瘦闺氮。上个月钒摊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浮刊。    因此冒潦,在车展期间接受记者采访时挡徐及,王永清表示乡克,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锋叛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幕剖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啥,但全年销量依然会同比下降20%左右撂谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来据毕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弗,可能在布局上稍微有点滞后换。现在对于雪佛兰来说禾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挤。    事实上掳绿妓,雪佛兰已经开始了提速布局截。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刃。王永清表示璃荚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抄蒙繁,2016至2020年投放超过20款新车挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萎呜,30%为SUV车型描方,并将加速引入包括1.0T邢戎、2.0T甭、8AT外、9AT掣苹纹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具栏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑰,未来SUV将成为主推车型违。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造癌斡,轴距2725mm姆,将与全球同步进入中国市场耐料。同样圈牵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吩卑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靶缔。    值得一提的是忿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS降艇,拓宽产品线惧倒弧。RS车型将采用包括侧包围寺物勤、运动尾翼碱莲、双排气管挖淑魔、降低化运动悬架拐惦忙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哀贯,并加载多项ESS智能安全科技许。    在品牌营销上腊恒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼染夺说、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旗切。另外姥妈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发光释隆,演绎雪佛兰“热爱吼欠梗,梦想炭泪花,行动匣,分享”的精神贪挝厂。    “今后新车的利润越来越信竟廾,主要利润来源于衍生服务菇、二手车置换等耻。相信雪佛兰将它的结构调好后俱勉,未来两年将会真正出成果鼎柔牧。”施弘说蚕涝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唇萄,上汽通用的新能源战略也将全面提速深。车展当天苔客叮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛋痪敛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疆岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枷叙讹,发动机的最大功率为73千瓦岔蹬涂,其中电动机负责驱动木患驮,汽油机负责发电滑,它的综合百公里油耗是0.9L赣编币。从上汽通用发布的节奏看踌无,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尚,王永清说肉瘸绍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勺,产品还要丰富猾皆,才能满足这个法规的要求氢舍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猴违,到2020年之后比例更高定。王永清表示募挝宋:“估计到2022年散吹,我们的电池技术会有很大突破驾韶,能量密度大幅度提升棘喉,成本是大幅度下降洞寸弘。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞘错闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒疏侥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔷和从、豪华”品牌——WEY短,W01沸、W02两款全新SUV首发亮相擦,售价区间将在15-20万元鞋。对于新品牌的未来发展规划光缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涪姜:“WEY品牌明年将有3款车上市容品,到2018年还将推出2款左右的产品畅,以支撑起全新的销售网络体系长。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驳啡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吹观纫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茅滩,8月份推出第二款SUV W02观,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寇玛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彪豆,魏建军详细介绍到顾诉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA燃犁,配置上拥有最先进的安全技术翅海斥、智能技术缝湃,也更加精致奇互闭。此外在性能上两者也有很大差异窖荷灯,例如在NVH方面琴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阶踏。   在经销渠道方面峡,魏建军介绍说借:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络安,没有想过招募新经销商舜爬碧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忻潮监。”   对于新品牌的未来发展棋染期,魏建军信心十足币诵,他表示须:“我从没想过这个品牌会失败纯冷凄,只有退路封死才能做好这件事列末,自主企业只有没有后路才能把事情做好邻嵌。”此外捕,魏建军坦言段仟存,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法较,因为新品牌叫什么并不重要窝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售蹲尝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业体,将方向转到共享经济每德、互联网蠕风懦、自动驾驶方面新的技术裂赌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浩涪蓬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缮叉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩接为、生动的演讲睹,就城市交通降歪、自动驾驶和汽车互联等热点话题轻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膳骨论,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放。    徐大全说统项焦,博世始终认为雀闻绵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔼哥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤钳。    徐大全谈到逻涧,作为在汽车领域的老牌企业付,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熟、多样化的发展态势和需求戈,博世已经有了自己的思考和方向焦坤。    他说哇兽勿,如今级巾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诉彼,将方向转到共享经济叭效、互联网守朔较、自动驾驶方面新的技术凸膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剧凯秀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巢祟筋,面对新一轮汽车技术的变革罕撮,无论是传统汽车峰涧础、零部件企业谩,还是互联网舜握、科技企业开榔羔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苇:互联化秸鲸钳、自动化和安全化腻吃岛。我们预计忻零,到2021年挥啸,汽车将成为第三大互联移动实体肃虚,同时扮演人类的第三大生活空间斗萝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势划淘课。    谈及自动化领域醚传草,徐大全判断途童摩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厂去染。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褥湍,通过持续创新驾驶员辅助系统斯暇邵,从辅助驾驶风讹、部分自动男体、高度自动驾驶再到完全自动驾驶括氛篙,分阶段朝“零事故”愿景迈进逝令。目前桐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淡蚂赊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用里,到2020年左右兄豪恃,自动泊车功能将进行试点项目测试狙担。    说到自动泊车图,徐大全特别谈到停车难的问题碍吓。他说狈,停车难是在城市生活中的一大困扰钦帆。今年陶郝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粕谋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坡撩。在八项智能泊车功能里绰,“手机查询停车场位置并导航”诡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袄尉。其实衫,在大型商场里掸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秋殴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郸尚。根据一项市场调研显示实方,2015年竟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缉梁必。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台童,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露某慷,在深入巩固原本的互联化烁陵俗、自动化和安全化“三化”战略基础上蹄,博世今年也把两轮交通辽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耐。    他介绍肠壤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曙蔬。未来十年嘶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上安胸梢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碱到啥。    在两轮交通方面凄挽,博世提供两轮驱动缺沁、安全等各方面的解决方案萝,涉及两轮电动车宽、摩托车汤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惠傲。    最后桐接,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诫,满足这些变化的需求龄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉驮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堆粳,“双积分”法规册,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翟,连日来拱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肪犬,让观望中的车企备受煎熬讹。针对业内关注的焦点问题哗竭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冉怜船。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刑岗:不久前茎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规文嗅窖,如何理解这两套方案晚位蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伸讨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筛肆块、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桂,但又有独立性谐虏,各自的核心目标有所不同豁鸽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桥敲金,进而确保国家能源安全搔亢裸。由于中国的石油对外依存度已超过60%歉付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仿躲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搔亲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碎巴,进而实现国家节能减排的长期目标悄慷膳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溯骂,但现阶段并不能彼此替代辛啤顶。对于CAFC而言昧郴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躺怂玫,其中当然也包含新能源汽车图工类,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擒。但不同的企业由于自身能力心倡仙、技术储备和对未来技术趋势判断不同绒彭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溯看肩,而以后补贴将逐步退坡廊棱劲,企业更担心成本无法负担啪。因此仅有CAFC法规俗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绊发,所以有必要出台NEV积分疆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炬播擂。同时湃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫店,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锋侯,其目标应是降低汽车及相关产业挨第、乃至整个国家的碳排放脓,和降低能源消耗诉求不同虐侥觅。作为碳排放第一大国惧诉埂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挡,后续国际压力还将不断增大忿混。因此考膘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谦鞋,从大方向上讲是正确的台村仁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不簇垄,这和NEV积分没有本质区别量扮罚,也无法确保总体低碳目标的实现抡世蒂。实际上螺抛,跨行业磋萎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痕。以电动汽车为例皇沥岗,其在使用阶段确实是零排放阿舰扇,但与欧美不同核惰,中国的电能以高碳电为主脓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噶。也就是说钎绊烤,在使用高碳电的情况下犯,电动车全生命周期的碳排放并不低慧端痞。这正是碳配额管理应该解决的问题培圭充。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拎晨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探渤套,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弯赡举。实际上牡垂,将新能源汽车确定为国家战略瓣歇矗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构街掠骂,生产更多的低碳电剃,否则减碳的国际承诺将难以兑现傅隆。    另外拷,对于汽车行业梳文补,无论是CAFC色让来、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吮,但都应该由一个部门来统筹策划吩痊囱,系统思考誓,拿出科学护如、系统羌沮、具体惦、有效的管理办法来推动实施鸿谱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袄。    ■积分交易细则需加快制定壤骗虐、尽早出台    《中国汽车报》崇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宪蔽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓖蔷吩?    赵福全此茹钦:确定合理的积分价格古仆锌,涉及到技术侮啃、成本和市场接受度榔是强,需要综合测算和动态调整拭池。我认为基本原则是杯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僵,让没做新能源汽车的企业有经济压力计。如果NEV积分是“白菜价”搏朗目,大家直接买就可以妒,谁还会愿意在新能源汽车上投入扮脖腑?    因此娜体,NEV积分的定价应足够高涡标,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铂木森,通过自己的新能源产品获取积分亨,满足法规要求童扳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娶,能够通过购买积分先生存下去棚,争取时间把自己的新能源产品做起来萎劫。    《中国汽车报》吐贿:除了积分价格之外先叙噬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倦,目前处于“空档”状态魄炒感,怎么看待这个问题表茧纽?    赵福全炽镰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矾了。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹤柬汀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睦缄顿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性还。同时钢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芜辑设。对于汽车企业来说灌,3年仅仅是一轮产品开发的周期矗,政府作为“游戏规则”的制定者俏宏揽,应尽快给企业一个明确的目标咆,否则企业将无所适从入淋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》美:“双积分”中提出了2018年起河赂,8%几、10%舜擞、12%的NEV积分比例吩桑,而经权威机构按照法规要求测算淘磊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扣寐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摧斑?    赵福全谭起碧:在这个问题上淖姆,我并不持悲观看法铰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偏,因为还有很多企业尚未完全发力凤。按照国家的发展预期叮垦挫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撬篇侨,如果每辆车以最低积分2分计算力,整体积分比例就达到了14%斥额,如果是分值更高的产品材,达到18%的积分比例都有可能儡赶。关键是要努力实现7%销量占比目标幂丹,而这也正是NEV积分的目的所在拨凶。    不过另一个问题引人担忧磺环成。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稻,同时在CAFC核算中也有优惠鞍:一方面油耗直接按零计算匡嫂,另一方面核算数量加倍掂池讣,从2016到2020年分别是5倍查抄食、3倍坚叮、2倍食怖挪。此外径毛,按照单项抵偿原则逃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拱康级,还可用于抵消CAFC负积分瞧杏。我们经过测算发现记闷憨,CAFC中的这种双重优惠侧竭扯,对新能源汽车的“照顾”过多了紊即,不利于促进其他节能技术发展白幸建,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险封痛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捆财镭,CAFC的达标难度就会随之大大降低回溯。实际上疗榔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡膘窜,两者不可偏废杯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展守厕,但如果CAFC目标落空爱童逞,国家能源安全受到威胁乘,汽车产业的可持续发展仍无从保障赊曙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笔妈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钳泪胎,这不仅能确保CAFC目标的达成捞胎,也会提升NEV积分的价值轿杀课,避免NEV交易落空湿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栏程姜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尸,而没有将电耗的概念纳入其中维怂,这样的算法是否科学迁是嘘?    赵福全此缕啪:NEV积分分值以续驶里程为依据怜韶怕,这与推广新能源汽车的初衷相违背痹,也不利于鼓励技术进步偏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程太锯。推广新能源汽车是为了节能减排屏翻,因此不仅传统汽车叹,新能源汽车也同样应该抑大扬小惶纠、抑重扬轻收收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篙竭糕,而不是搭载电池越多越好官炕,因为大量电池搭载在汽车上移动箱,这本身就会使能耗增加禄卞跑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔽哼抹,也意味着大量增加电池生产的排放嗡娃嗜。    政府应鼓励企业开发低成本诚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玫高露,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚂难。也就是说农,政策制定一定要“勿忘初心”茶。建议NEV引入单位电耗兼磊粮,即吨百公里电耗的概念拎们,作为积分分值的依据凭杏。同时铂,对于小型车电耗适当放宽娠商脊,而对大型车提出更高要求共,以鼓励新能源汽车小型化毫宋,进一步提升节能减排效果吴绊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》譬虚:在“双积分”中瓷飘,没有将新能源商用车列入管理范围疆吾,这样做合理吗迹袍硕?    赵福全涸段:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙迸资纾可持续发展的问题堡花桅。2015年猩沙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屉,获得国家补贴的比例比这个数字还高般。而此次NEV出台却未涉及商用车塘深炔,这是不合理的蚂抗汇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤,也会让乘用车企业感到不公平级甭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讳赡悼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酞偿。我建议撼翻,应该单独给商用车设立NEV比例要求凰诫,可以不与CAFC积分抵偿狮敲,但企业之间可以交易喜绘惦。因为如果没有NEV的强制要求伺,在补贴退坡后搂锨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陋节,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上水钡塘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炉税迹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家案踌骏,盲目投资之后翰弦,多数公司要垮下来馆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎工。    以蔚来汽车为例奴微,去年8月还只有100多名员工便八,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮邻。据中国汽车工业协会最新统计快太,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆结钦蔬,销售4.4万辆贫弊漓,同比分别增长25.7%和43.8%噶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆识,销售28.9万辆吉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肆。蔚来刊惺方、威马驶蓟讥、前途袖抠娠、小鹏等已是新能源造车领域的热词倍荒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入层坍啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亲女妹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妊梢浇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堤泞信。至此沸橙厢,奇瑞新能源成为继北汽新能源皇瘁慈、长江汽车豆农、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼赦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家供。    “新能源车企的风险踏,其实很大钠扑渺。”王秉刚说还竟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力动火船,对风险有足够的分析箱想,有可能投了很多钱磺戒泄,最后做不成托迪,带来不必要的损失那。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甭噶,简单地投资建厂啤鹤禄、增强制造能力钩问扇,未来堪忧煌叭。新能源车电池的技术进步非常迅速 骄背涧,现在可以用的技术一年后就不行了效事救。如果没有研发能力就做不过人家攻。“一下十几个亿扎进去函鹃呢,有可能最后做不成楞抬,我还是提醒新进者要谨慎一点赣效。”王秉刚说串梯儡。    事实上孰朝,目前国内的新能源电池生产厂太多了颅恋,但规模都不大捞。而且动力电池总的规模也在扩张中每缔,尤其质量好的不多柔龚款,“据我了解篱卧凄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫂钒。”因此靠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啊壤。   谈不上“红海”矾兑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戈飞,但道路曲折停。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说似垃寒,造车得有钱丘、有人才澎、有时间罐捅。“钱我们还行恒,人也不错洁,就是时间太紧活赌乐,毕竟搞汽车三年算很快妇藐睹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浪。”万锐坦言并危都,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陆匙扑。    不过故哎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勃罚,万锐并不认同侨谢。在他看来梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上文胯静,因为大家都还没“下海”论旱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茬氛,大家还在忙于造车慌涧,搏杀还没开始河旧享。    “这是好事吧⑿椿埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒙精,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耿澄贾,目前中国传统整车企业有150多家撇昆,新能源车企至少有30多家港扯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纱逝。    至于是不是过剩窃眯,梁伟表示这还是要市场来判断湿靖。在梁伟看来犬,其实中国传统汽车行业已转入新常态肉纹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渭,除非汽车消费大幅好转祁悉钞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况派苦骆。    但另一方面瓮手,根据预测袄,未来5~10年罕疵,中国的新能源汽车将保持两位数增长逝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洛虹,到2020年时产能达200万辆犊溪、累计产销量超过500万辆辱。梁伟认为申拜搐,从年产几十万辆到200万辆的目标奴,新能源车汽车肯定还要快速发展粒冲壳。目前的新能源车市场还完全没有定型谭麓筏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琅,“很多人此前担心特斯拉会破产拌,但Model S和Model X推出后效果不错吐,用户接受磊。经过多轮产品积淀叛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弥冒秒,特别是成本下降得较明显貌辈催。特斯拉可以闯出来救境,中国企业也有机会吧、有成本优势啊吃。”梁伟说泼律涛。    对于最近贾跃亭的乐视龄哨褐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象难藏,梁伟指出蚕差,除了技术美荤,汽车行业还是一个资金密集昆换噬、劳动密集的行业嫂矛祁。如果要进入介宿,需要企业在未来几年有大量投入汹丹函,以格力电器(000651.SZ)为例毒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豢拉。    梁伟表示篡够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来事都,毕竟快速把产品推出来哇,现金压力会非常大同悉。另外刺哩糯,一家企业在原有行业中具有很强的能力伯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功森呈梆,这是一个很长的学习过程步。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含泄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孟凳,也是第十七个中国记者节派。2000年会深,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晦观。此后记者节像护士节绞猫、教师节一样淬们,是我国仅有的3个行业性节日之一烘鲸才。   值此之际绅斧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誓魏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下微,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朵。      坚守还是离开沙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盟享:去年网络广告总量2096亿元铅赫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扮当。报纸下跌超过35%涩,杂志下跌近20%然。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赐石,单项将全面超越传统广告荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击售,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黎去篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厂,也仍能保持着不俗的销量凯半。    “没有路可以让我选择甫核,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦。”陈总对此直言到碉藤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奉绍,但发行量保持一直不减票锚。诚然炬龋甫,这离不开报社给予的支持蜂施眷。但从自身发展来讲风寥管,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好的。究其原因识司,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芹虹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僚垒。   汽车也好免城管,新闻也罢耙极。毋庸置疑什,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剑。   纵观整个汽车行业的发展趋势萝两,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僧劝诡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受递轨囤,但不可否认的是碘坍红,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式募氨攀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芭。    除去对报纸病捎、杂志嫡酒搭、广播幢皖篱、电视惺拦、音像等载体样样能玩得起来罢,还需操弄3G胆耿、4G等流媒体技术郡。我们不知道下一站会到哪里蔚皖如。   面对媒体融合大潮凑童匆,陈总胸有成竹的坦言徊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代围,家用汽车转企改制之后继续深化改革膜。由媒体到传播机构怪挎嗅,由杂志到全媒体平台赔煎腐,历经两次创业老,家用汽车探求新的发展方向卤潞彭,抓住变革时代的发展机遇壤,赢得了全新的利益增长点钩。不再只是单纯的纸质杂志静渐钠,视频绥、自媒体等做出了不错的效果哗。   其次疏虫,就是在自己的企业定位方面首巨皇,中国医护工作者汽车消费调查窃烫、中国城市教师汽车消费调查是以医生胁禾、护士瘫渡撅、教师等特定的人群为对象做的系列调查凉。这些调查一做就是3年肛坚呕,走遍全国大中小城市普鹅纹,做出最真实的数据爱。 ?   “网红”营销时代   今年以来烈铆,网红主播频繁出现在各类活动现扯住,手机发布会两防观、车展霜、房产开盘叙韩捣、比赛等一场不落祟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会誓洞。”   日前猎糜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叭写。   对此事件睹,亦不乏业内人士称傲舵窃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橙常,呈高开低走的态势射。   陈梓萱表示需芹:“在现阶段的传播环境下麻拘欺,媒体记者朝网红转型贸鸿憾,把读者转为粘合度极高的粉丝句,增强彼此互动璃匠烽、沟通比捅勿,无论对于报社还是记者个人朴邓浇,都是一件好事嫌堑。”   “把流失的用户拉回来庙,用互联网蚂、新媒体的方式镣滤,我们正在努力尝试纤登,但具体执行效果如何瞧梁按,尚无法判断挝熄踢。”全媒体时代敬露,我们永远在路上下柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:张瑞丽 版权作品碴徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆城,严禁转载绍,违者将被追究法律责任办凤溅。 获取授权" "  原标题谎阶:广汽传祺肖勇冈芍趣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典每。在本次活动上何伯交,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驹毕。广汽乘用车副总经理肖勇表示付:“时尚是一种潮流狙,其实就是顾客需求驹屁庞,引起客户共鸣仑顽舒,汽车也需要时尚肝份,所以GS8出现在了这里瓮平碑。同时传褀GS8我们就是承担梦想伶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渺秋朽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯钥烤恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥馆苗,中国品牌基本上没有一席之地卜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任险廓恕。   对此淑嚏,肖勇表示册:“传褀GS8我们就是承担梦想师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔捷啤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丸看,所以在豪华汽车上奉,我们率先实现突破抨限。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚公匙填,我们就是要跟汉兰达酮炊修、福特锐界形成三足鼎立冠订息,甚至未来超越这两个品牌钳哆,这就是我们的目标界。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆福切,创造单月销量的历史新高釜蕾惨,爆款车型占3.4万辆杀七康,但受制于产能安排的影响纲,造成其他车型总的销量并不是很高斯。面对这些问题悲捂相,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茫。   肖勇表示入:“明年我们的产能掀礁密,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暑剑须,产能将得到释放久岔。我们在满足GS4的同时菊段沸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恃磋,最起码销售五千辆以上软惶,剩下我们会再分配个其他车型沙懊。”   同时为了加速品牌向上绊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呛破。同时肖勇说道关:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桐驰,在明年全部投产奇阂风,所以明年最大的问题还是产能橙惊佬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汰闷菱,我就是聚焦我的明星车型的。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅坊:李芳" "  还有不到一个月崇,东风标致4008就要上市了醛。它的颜值慷摧惺、科技装配足够有吸引力朽粮,那么随着锁定竞争对手么苏、谍价愧箩、销量预期等关键信息逐步浮出水面练,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镣膊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垫酿敖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”病纹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朴受遁。比这番景象更热闹的校,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弥落绷。   说到品罕卧擂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祭茎,让媒体品到了极致天兑拔。在工作人员的讲解下编参比,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齿碉栏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴负超,无不让到场的记者塘概、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忍胃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卞洁、品味捐暇答。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闷程,东风标致在今年推出3008饶、4008后申辆,也将在明年陆续推出3008S笔扳梗、及另一款7座SUV惩乓家。据中汽协最新数据显示沥垫稼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆量,同比增长45.91%井挫墩。那么坏,在众多SUV产品中泡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伸贿?东风标致总经理李海港对记者表示噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字逞森,东风标致的SUV一定是最有品的纺掇斧,这个品是指品质谋、品味佳,今天的4008就足以支撑这两个词媒阂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化可遂?李海港对汽车产经网独家表示愤肯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奥嘉躲,轴距达到2730mm挠,是同级别车里最大的惮煎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机射赂,在配置方面更趋向于高端透蠢、智能浩抽槐,进军更高一级的SUV市场马客。”   然而诲昏顽,另据乘联会的最新数据泼,1-8月谁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抗绘图,作为中级SUV痛囱炒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期距俏?李海港向记者算了笔账记,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求第炉。“这种需求就是4008的机会娇,也是4008成功的保障敞峦嗡。”李海港表示搔。   “狮虎之战”将上演   还未上市德斗尖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛾授侗。李海港认为镰娩,4008在科技装备岛欧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葡娠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愧。”李海港强调距碘。   通过外观设计及车况数据对比后发现睫破金,4008的设计颇具未来感和运动感揽仕茫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贤搅,4008在轴距上占有一定优势躺,也使得整车造型看上去更加修长唱。   那么豌沥趣,价格呢肖勃零?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测便,通过对比翼虎的指导价翟课敌,小编认为4008的价格应该在19万元左右魏揉阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乒奉聘?据乘联会最新数据呕分,翼虎1-9月累计销售84258辆埔侵,月均销售9362辆彭鹊。但值得注意的是芦翅吧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%些筹赐。那么急骚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量介邵,可以说也有一定难度桨颧。   汽车产经网了解到典,由于目标客户锁定在换车需求的群体娩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抹池,以吸引用户选择4008铺痕。至于置换方案的细节蝗携年,李海港表示还未最终确定霉久。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷复办:李芳" "   国庆结束后拴,北京滥艰、上海赣、广州颇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毙焊宏,引来了社会广泛关注糙奉。平台闻风声匹罢,媒体炒热闹卿伪,百姓愁价格惜方。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻首赦绍,“网约车”只是第一块烫手的山芋哪碘派。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性必泞碑,又要确保公共交通体系的稳定拇蚀伪,还得照顾老百姓的感受寐。    比较普遍的观点认为使,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旧催讽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狗曝,征求意见中提到让市场来决定览,这是非呈科学的莎茫。作为用户脯,担心价格上涨回颈,特别是比出租车贵搅,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓢认厂,我觉得这是大家多虑了歧。过去暑,在平台混战的阶段徽,资本介入烧钱抢流量酶卸,这本身就是不可持续的藏诉如,价格逐渐上赴〉ぁ,平台收取中间费用是必然的圃肛。    对于各地的征求意见洁蜗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卸胆沃。比如说要求司机是本地户籍纺苫、要求网约车辆的舒适度等等嗜残。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哭俩饯。    网约车规范的政策是非常需要的伸揩,作为共享经济热潮下的产物川,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巷。任何一个商业模式蓟妊,都需要规范起来毁梧扁。因处于监管边缘暗燃煤,过去已经发生了数起网约车的慰蹬遥害案件恨杆。我们在对受害者表达同情戊搁芒、对肇事者表示愤怒之后粳茨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茎怯魂。    然而蔬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的餐。比如说雷捻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胆、车辆要有上海车牌芍杠,并且轴距要达到2700毫米炉。根据滴滴公布的数据咯噬佃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中死凰退,拥有上海户籍的不足万人蔬溶。这个情况在深圳类似埂落悄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绒偷。如果按照细则明确执行涩,这就意味着昧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岔搓钡。    共享经济是大趋势娠淘磁,但监管太严可能打击积极性牟,这对立法部门是大考验鼎卜炒。互联网时代紊佃,网约车大大增加了出行的便利菠雾蝗,使人们在出行上拥有更多选择备。监管是为了提供安全高效的服务保障矮韦,而并非要让网约车集体消失驾蔫款。现在的征求意见许多还是首次提出浦弓,建立体系的过程中应该让用户惋鞠蔬、司机及平台有更多发言权刀湿卉。    我们鼓励共享锹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阜捷堆,与传统交通体系形成良性的交叉互补婆潞且。    我们希望立法耸妥,只有合法合理才能保障各方的利益位艾截,所以网约车服务一定会是标准化板鞍、安全化的缅港。    我们希望在所有领域都有不断开放录、不断完善的发展方向烤煤百,这是产业互联网时代的必经之路仿变。    文 | 著名职业经理人腻凑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计绞释:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烹稠焚:新造车企业已经不再神秘拨,告别概念车的品牌曝光期鞋匹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寥蓝恋。投建工厂额、申请资质搔,造车歪,他们是认真的期。不过渤,“八仙过海疥桨、各显神通”驰焕鬼,出身背景不同的创始人尼充段,对企业产品和品牌的定位滇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掇。    想听“真知灼见”迸卤琅,走进新造车企业菊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰菱位。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吴,敬请关注献琶淡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中季,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裳。10月10日皑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准门。这也意味着轮呻澜,前途汽车继北汽新能源河疙恭、长江汽车之后户长,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赌吩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笛,可以稍稍松口气牢竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看师,他直言到2017年底前途K50车型上市前剖可,相关准备工作的日程已经安排很紧张板渤壳,有许多事情需要持续推进锑肚。即使如此堑毁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靡。在与记者的沟通中掀睦饭,他详细讲述了自己的创业经历谩猛、资质申请的情况噬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堤司困。    短短的一个小时耍怠,陆群留给记者最深刻的印象是卜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶,他们怀揣一个美好的愿景酱顿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谴潮谴。    ■ 拿下资质不神秘樊旁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抽讲,许多人都对过程感到好奇恢。陆群则表示喇复算,拿到资质并不是一件神秘的事情雹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挝蠕幢,一点一点把技术做到位庭溺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矮项。”陆群说闯心。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饱。具体流程是烷,企业根据相关标准去申报项目播毯骨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漏恋掠。陆群认为梦茄充,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翁辆涤、引入新的技术和参与者超,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术任雄。其中对电动汽车的四项关键技术泡,包括整车的集成和控制技术禄锑,电池的管理技术乌刻峰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毕新。同时俄剐捞,技术具备后还需要做出整车亮蛇抬,并按照标准做大量测试呻鲁,要达到很高的标准扦吼环。据了解父丛晒,整车控制管理系统(VCU)菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虏位栏,也是已经掌握的三大核心技术舱。    更重要的是帮钢失,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壕。早在2010年疵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俄炕醒,开始布局电动车香破欺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目透模龚。2012~2013年阔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目会,在高端纯电动整车设计跑瘦雷、研发方面取得了初步成绩察然。陆群说宫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”料、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凸匪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戒羞,开始引起业界关注嚏尘。那时臣,行业对电动汽车的关注已经比较高汐篇物,而前途汽车早已走在了前列涩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哺岸。”陆群说详继伍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洪李赦,专注纯电动车研发抡寄、生产焕、销售及服务蛋许谅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓤鳞篡。”2015年9月破,长城华冠登陆新三板挂牌交易挛阀,成为新三板电动汽车第一股汞搏。目前酪肪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缕妮,包括整车业务板块(前途汽车)诫、设计研发业务板块(华冠设计)淘扰破,以及核心零部件业务(华特技术)些毒。这三大板块互为依托豹娩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑查体搽。    拿下资质沏贫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痕干。    ■ 技术拌旱孙、生产基地毫喷、供应商都得一流    在做电动车的这几年愤,陆群对电动汽车的理解越来越深入锹钡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机储籍翠、变速器等物理结构秤峨,还需要产业链配套餐肛、成本控制革蓄吓、核心技术开发等一系列工作岛孝。“自主研发的核心技术歪醚、国际一线的供应商和自建的生产基地合虾,是我们的三大优势麓统。”陆群说问该舅。    陆群说珐省,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甩,市场上找不到合适的零部件供应商鸡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术申驾袄。目前让,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜、VCU摔、RESS等核心技术喷,使零到百公里加速仅需4.6秒哗文缝,最高时速为200公里兢,最大续驶里程达到300公里纬响纤。而据陆群介绍翱,这些电控技术相关的零部件饺刮,不仅前途汽车自己使用蓉茎苇,也已经为行业中其他厂商供应筛。    在供应商体系上括品,前途汽车同样拥有强大阵容捻蓖蹋,已经先后与IAC第袒、博世变工、布雷博勉隙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褪。这不仅确保了产品的品质写修伴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洛芦纪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棋澄迷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佃。今年2月桂墓蔬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓶孺涪,按照规划唐宋兰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漆,将在2017年中试生产粹,第一款车K50将在明年底上市示颅戮。值得一提的是鸥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钦人,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”念纯聘,最大可能提升汽车的轻量化水平性梨。    陆群认为矫府酸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娠姜,而是要通过成本控制漂、技术提升来实现铃情,其中轻量化就是很好的解决方案泌么。他强调棋魄:“前途汽车的产品规划和市场策略疮但肪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泥挞礁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郴草称,在全新的市场领域不断成长斤检镀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羔蜡,中国新能源汽车市场前景广阔嘎瞎跋,存在巨大的市场机遇瞄僻。据他估计孔慕荚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔬。他表示捌蓉杆,前途汽车已经做好了准备臀。    陆群始终坚信一点掸腻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梳。在他看来峡驳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轿。“所以何衡肺,我们专注车辆性能辉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台下,迎接智能互联时代对草蕊。”他说捣。    自1990年大学毕业进入汽车行业羌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赐氏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坦睹,创业历程也已经13年努唐滔,算是行业的资深“老人”扇谓地,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旁灰涣,他的团队也是一群“汽车工程师”揩毕班,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扭汝江。    陆群说标,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弥晦判,像华为一样拥有先进的技术伞醚、过硬的产品品质以及国际化的视野设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递偿甜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诺啸乃,同时粱冬惶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益己。一时间你沥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胺绩踏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贾笑寥,对于新政裳石鳖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坑。    看自己   记者剿涡: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞥拦?   魏东谢暮汲: 一方面界,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表头,根据北京受步倡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则工,我们会在司机哦、车辆和运营都符合当地规定的基础上骨屎示,继续增加运力保障驴,这其中包括增加自有车辆溜斯,也包括增强与当地伙伴的合作嘉强。    看政策   记者礁伍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邓黑,有观点认为脊慧家,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欺柿勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翟肆动: 这样的说法不客观点羌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鼻卧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情副。    某种意义上讲街插,首汽约车项目上线之前羔杀丢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闭四牵,我们只是在政策范围内尝试着做关。彼时星,我们借鉴同行业企业技术手段负、商业模式和合作模式币,在政策合规的前提下歌闷,尽可能尝试颂抡袭,当然办泪题,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郴木,我们是十分期待政策落地的节。因此填,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情商副。    记者差: 怎么看待首汽约车的先发优势莎?   魏东偿牌匠: 的确舌采,北京市场上我们目前是最贴近政策的秋,但从全国“一地一策”的角度来看两笺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酮畏卯。    看行业   记者姑毁撵: 按照当前征求意见稿来操作爬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韧沁。   魏东拭混: 我们对于各地方出台的政策表示理解朗忙牟,网约车实行一地一策制度疥苹伦,各地会根据各地的交通发展水平覆景、城市交通需求来决定如何管理网约车阂胁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讥镣。    看未来   记者惕: 未来行业格局将有怎样的变化尉吉?   魏东香蚂: 当各地政策正式落地之后痪我叛,会明确供给的标准梧,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恫帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域募,同时巴岗,对于准入的司机进行严格监管深。因此脱,在未来行业格局变化上毋兜式,在大的方向和框架上由政府来把关妮潘,在框架和方向范围内版乏,各家寻找自家的竞争点和突破口烤卡,现有的平台选择优化平台和转型升级涛不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累疥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略围谷敞,并通过一系列体育谁颓奔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寡附娶、活力的品牌形象两。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劫川彭,除了年龄缝劝虑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岔菇裂。” 10月13日棋阶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炽丘浑。   据悉粱分,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记修箩,并向年青人传递积极的正能量柒容,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘦。未来杯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皇饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仇善,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型典闲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娘强陷,借助本次人物盛典都,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谷化鼓。   “2016年恍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜕绅观。” 郭伟表示匙谢枪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作截,不仅让不同圈层的消费者登、车主奶甲报、粉丝共同参与到活动中览寂膳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篙梅。”   事实上鸥瀑峡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烤樊,包括体育以及音乐类的综艺节目裂,实现了跨界合作宦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怀抄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毕墒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巳匿公。”   根据最新销量数据显示幌,东风日产9月份的销量出色局,同比增长超30%骋。其中主力车型轩逸钙、逍客番嗅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汤椿。   郭伟表示遁思觅,“东风日产今年的目标有所提升荒,对今年销量保持信心钒。”此外海,谈到是否有可能再接再厉栖,在总销量上攀升至第四名的位置时屋购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知录浆让,能超过前一名最好扣,但最重要的是与自己对标荡床。”   责任编辑骋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菩溯,管理层不参与讨论入妓稀,每组都有来自全球各地哩汇、不同级别俗徊抱、不同性别的同事桃勘。”蔡澈说亩授赦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龟釜貉,大家相互协作萎美芭、互相支持传耿、勇于尝试烈。”    中国经济网综合外电报道肉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士记试堪,其宏大的构想才刚刚开始唐卸。蔡澈现年63岁背堆,其工作合约预计到2019年溅淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上备乔,他再次用前瞻的眼光和布局犀桨,为戴姆勒集团未来的发展茸,提出了新的方向堑摊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说效举公:当年学的是电子工程专业温峰斜,就有人建议“傻小子镜瘁,去学机械工程匠恒摧。”春卿,“今天来看荣贤扮,坚持初心差,梦想终有回报稳房。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垦,在报道戴姆勒集团的“变化”时然佬涂,都会引用蔡澈的公开演讲偷肉,因为他提到了电动崔钳瞪、互联睹、智能和共享等前瞻主题剿效靛。    首先侮客目,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痘娇跋,并计划到2025年唱,成为高端电动车市场的领导者略蔷秀。当然寇浮乓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楷吉完,奔驰不是最早“吃螃蟹”的免,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帛,恐怕显得更稳健河。    “在所有这些领域睬,你必须为未来的投资做好准备汇敖旦,”蔡澈说奋慧毯。 “但这是令人兴奋的换晦徒,所有这些发展不仅仅是技术的改变绢聪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛典,内容丰富的CASE(瞰思)计划度刹,它取自于智能互联计枢锚、自动驾驶慧滤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怕唤瑞。有评论指出燃酵氛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠瓷粳,就是要对未来做出承诺掣。 巴黎车展发布会期间戈巩,蔡澈穿着休闲衬衫谐诧、牛仔裤和运动板鞋退频,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奢,但蔡澈作为首席执行官脆泰怀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翱霞,以加速决策和赋予员工权力著称茧息磨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”党疽,鼓励对新产品和新发现步衡,进行实验性的尝试宦朽。    巴黎车展发布会期间烤辅垄,蔡澈穿着休闲衬衫醚森湾、牛仔裤和运动板鞋扭,一改西装革履的常规风格驳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碳编粮:“我们并不是穿衣方面的专家辣办团。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屋鲤,而是留在了在工厂附近的办公室绍,尽管条件略艰苦蓉举。至于在衣着方面的变化嘲融高,没有具体的规划期登咸,因为衣着是表面化的够理暮,符号化的衬素阔,尽管这会传递一些信息效斧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邓浪:近些年裸,我们尝试了很多新的想法宪,对整个行业而言都是全新的尝试鲜局。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捂扇,很多同事都参与其中订标饱。    “仅仅3个月的时间拖,我们收集了150个优秀的想法看畴,这些都是关于企业未来建设的好点子木叛恋。我们把参与讨论的员工分成了八组激凶路,管理层不参与讨论酵旦,每组都有来自全球各地播诚、不同级别抗臣、不同性别的同事谱灵抛。”蔡澈说艇谭,“今天提到的鱼群式结构埠吉钳,希望让公司更有活力间,更灵活晌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炯迫河,大家相互协作菇抛超、互相支持逢、勇于尝试赂抢。”    几个月前搞,在柏林的一次会议上闻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片献色,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”够秦。根据德国报纸对这张照片的描绘朵品饱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肆旗。蔡澈告诉开发商对辟,这张照片是30年前拍的韶奠,那时虏扁酵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斡末。    随着电动车品牌的发布不坍驹,以及首款概念车的亮相埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竟。在戴姆勒的规划中曹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斥侨,包括价格入、外形和性能氰堆藩。据了解伶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熄宿夺,包括在德国建立第二个电池工厂挫剧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巢。主场“作战”的雷诺品牌藕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刮虫彤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念家,包含设计灿幌、产品以及市场布局等方面困。    发布会结束后拔攫募,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缕丛。在面对面的交谈中糙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苏。另外迁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作释。    网通社板:在中国市辰住,2017年雷诺在中国有什么挑战筏脆及?    戈恩哥嘿颇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颠,中国和印度都成为全球业界的引擎绥话春。2017年是雷诺非常重要的一年飘,我们的销售会起飞效,就像飞机一样爱哥,正在起飞向上并且不停加速嫉丧芍。对于日产来讲矗卸,也是非常重要的一年鄙,还会进一步推动启辰的产品仇垢,这个也非常关键嘶未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诵:您如何看中国新能源市扯淇迦啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划貌?    戈恩软堡年:我认为中国会成为全球最大的市诚痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涝窟沁。对于日产而言亲祟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唱奴喊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琉瘟际。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捕闻。    网通社陵躺逻:对于雷诺和东风的新电动车项目肮换祭,是否可以更详细的介绍一下煽茬疲?    戈恩尼片逛:雷诺和东风进行合作蓉蔽脾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场较项孤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论存蛇剔,最终项目还没有做出决定事萍,但正在研究当中匪泼。    网通社宽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晚绦井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乱橙?    戈恩圣抹:自动驾驶一定会进入中国旁,这是勿庸置疑的樊。目前吧,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔷庙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摹风某。在中国相关法律法规允许的时候级霉笨,我们的产品会进入中国瑟唱先。当前腿,我们的样车正在美国驶糙吮、日本做相关测试签酥淌。与此同时朗,雷诺当然不会遗忘中国市场撇算。我们会在中国市场进行一些展示项目碘竭,这会帮助我们完成产品差异化的工作射乳,也会帮助提高产品的竞争力锤。    网通社潍:三菱的加入摄领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赂插?    戈恩井:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坚峡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助齿嚷。我们认为2016年包含三菱在内腻擅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逼铝。所以它不是目标墟匡奶,而是我们现在工作的结果茂币。展望2017年匹佳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浮摆监,尤其是三菱的加入呈锻缕,让我们有潜力跻身全球前三泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍毒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 副,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推坤肛。”Kalanick 说道其裤边。“如果真的发生这样的事牌杜线,而我们没能参与自动驾驶的开发航截,那会发生什么事吧?未来将迅速抛弃我们全焕你。”    上周四久杆降,Uber 对外表示无莎:8 月底领渐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弹里纹。    与平常用 Uber 打车的程序无异小烂,系统会为乘客匹配 Uber 专车托,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幻噬。虽然是自动驾驶汽车此我堪,但车上会配备两名训练有素的工程师舱。一名工程师坐在驾驶位上瓶型,随时准备接管汽车控制权痛旁,另一名工程师坐在副驾驶上汀跋,详细记录汽车的每个动作诞角叔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猾诚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娥。在采访中闲薪限,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窟毕插。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跨蒙仓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮朗摹,现在卡车运输市场也是如此玻矫敝。”他说柿潞。“现在谈这些还有点早复耸软,如果非要说点什么锭抛,我只能说我们已经进入了研发阶段豢驾。”    在采访中锤还绘,Kalanick 还被问到鞭笆捌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存襄卑。他认为在交通自动化的世界里翟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绊,但驾驶员所占的比例会下降蜂郊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牵排揪。    Kalanick 说道淖:“像旧金山这样的城市猛,大约有 3 万名活跃的专车司机舍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本坑,但是别忘了哥换滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苟脱熄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机级勿忱,自动驾驶汽车也需要阀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的免丸,有些情况是处理不了的克。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌闫,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员春昏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少策捐困。”    他举了一个例子盾脾,电话刚问世的时候椿纺,需要一名接线员来接线宋拼沽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会强,而是创造了一个全新的行业勉,并创造了大量的就业机会磊曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊肠:李芳" "  穆伦认为吗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚼隆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉碎腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联镣,包括汽车的使用方式阔略妈。    自2015年9月25日临危受命梳,出任大众汽车集团CEO至今入,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翱称。那么檬,一年过去伪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褥觅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罐漆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得人澄涵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砰芹嘉,贴有穆氏标签的大众浅滩淮,其未来又将是怎样的呢蔷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狈,借已成惯例枢胸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暮认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚷,穆伦首先抛出对大势的几点判断碍败,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹅。他认为踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墨秦苛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业是,包括汽车的使用方式罚性。 大众汽车集团CEO穆伦    他说查啊骂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亭僚,这需要我们用全新的理念黎汗、全面的视角对于出行方式进行解读救。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屯。显然谜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂。我们需要联接汽车世界和数字世界炼箔,让消费者获益卤拖店,推动社会和经济的发展局秀背。同时顺应驱动技术的根本性变革韭,即电动车是汽车行业的未来趣捂臀。尽管如此既,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舍亢。我们必须瓮钩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饶,同时推进替代技术的发展荆呻睫。    穆伦坦言抡飞,应对当下的变革户举函,对于大众汽车集团来说项苯,是一项十分艰巨的任务模家谦。尽管如此亩怒钝,我对于集团未来的发展持乐观的态度钡谋纷。因为在过去的一年里钞,我们兑现了承诺巾, 增强了核心竞争力丰,积极推动集团业务的不断发展识。因此色,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娩,而是“大众汽车集团将如何成功”喇乔掂。为此栖芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通墒。集团的目标吨诺,同时也是我个人的目标输,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箔毁等,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矫拳淬。    他说陈墙,今年夏天粉催狼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盖。我们强调琼介腊,集团未来发展的重点领域将包括柯:电动汽车虐辜淌、电池技术奋怀逃、数字化缮巳吠、无人驾驶和人工智能苍,以及全新的移动出行解决方案顾表。放眼未来卉,很多人将不再拥有私家车绦。即便如此皮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驾叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屑惨似、大力拓展移动出行服务陌股贝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篱猎接,包括集团旗下众多品牌的战略跨粱挟、关键指标和相关措施捆帅桐。但在此之前巾,我们并未停下脚步蛾澎,而是继续开展相关业务膛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涉轰蛋,他特别谈到涎嘶斥:“在中国烧尸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”险返露。    穆伦表示褐恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涡翔接。这些实践同时也表明坡陇鞍,即使目前面临压力驹,大众汽车仍然完全有能力实现目标释玻醇。他承认闻毙,坦白来说纳瓢,柴油发动机排放事件影响深远补苫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雾。我们正全力调查事件发生的根本原因晦,不遗余力地解决所有问题覆,并在最近几个月取得了实质性进展蹭。然而对于我而言添坚,构建大众汽车集团的未来接蓝匡,也同样重要喂米豆。    穆伦说巧啪尚,今晚荷氓抛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杜列板:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌及伤誓。在2025年以前隶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列限搂孝,并在欧洲市场占据领导地位背挨。    最后寇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怜:“未来局,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点归庙。它意味着自由屁汾、乐趣和情感焕渭殿。因此孩锰呐,我们注重产品设计投,并将以崭新的视角进行设计创新”瓣畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅撑屡:李芳" "  今年7月底粪幌锯,在2016年世界500强排行榜中疲饯坡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须涕,比去年跃升47位肠趣,排名第160藕,引起国内外企业界颧剑、尤其是汽车业界的瞩目罢。    今年桓坦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涩。恰好是在10年前巢,徐和谊出任北汽集团董事长哀,策划矢臂捎、主导品、实施了令北汽集团由乱到治嗽,由小到大镭咸盛,由弱变强的变革嗽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埠糯耻、有益星、独到的成功尝试晤侥。但是辣,当中国经济网记者约请徐和谊睹驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓟稀举,谈一谈自己与北汽集团时呸,徐和谊温和工酗、憨厚地笑着说堪粪沤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮,少谈绿,少写眠沮化。    于是藏世坎,在不久前的一个上午勉,在北汽集团的一个会议室里涤姐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨卉乾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁耐袱。今天是系列报道的第七篇膊琶奶。   “北汽这些年发展快何坝,我觉得合资这一块伺,起了非常重要的作用铺潍斤。不光是从量上怕,速度上使吞婪,还有效益上”赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奖巧,如是说道谷尺氢。    “在各种场合我都讲姜彭,北汽就是合资反哺自主”揣,徐和谊告诉中国经济网记者甭瀑吃,“合资和自主妒,绝不是对立聪男,而是互相借力”烈邵。 2002年10月18日辫撂铝,北京现代正式成立行,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阑、董事长算起捅抹,徐和谊执掌北汽已是整整十年锭氦揽。在徐和谊的带领下率,北汽从最初的“一盘散沙”献涵,到如今的中国骨干汽车集团思褥放,取得了长足发展谋鄙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侈焚碎,北汽位列第160位妒沁,比上一年度提升47位怯,并首次进入前200名罐呢玲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定编肖窝。    “北汽这些年发展快收坟,我觉得合资这一块怯殊,起了非常重要的作用涟挂。不光是从量上笔抚、速度上枫磺,还有效益上”旅摆槐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僵评篙,如是说道莆却。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上级,徐和谊结缘北汽廖,也正是从合资开始涂藉。2002年溪旧盆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目獭伎连,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沧撑该、发展首都经济的龙头项目和示范工程钠。    为此毋档瑟,时任北京市委工业工委副书记雹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垛盗柯,担任北汽党委副书记脆节传、副董事长矾那,以及北京现代党委书记秸怠、董事长筒。 2002年12月23日琉捻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笔涉骚,北京现代实现当年签约即菠窖、当年建厂咳底勒、当年投产敬、当年出车据干来。在短短不到一年的时间里瓦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型探徽盗,迅速在中国市场生根发芽巨面。由此创下了业内独有的“北现速度”申。    时至2015年骡挺,北京现代已拥有第九代索纳塔竿善焦、全新途胜鞭赦、名图荷、ix25荒、朗动吻簇揽、瑞纳等14款车型场隧拼,涵盖A0级胯愁棘、A级巴、B级平、SUV等主流细分市彻膊ā,累计产销量突破700万辆靛扳。    北京现代官方数据显示配骇,今年前7个月笛,北京现代累计销量达到59.3万辆徘,完成全年112万辆销量目标的52.9%狸青。 2005年8月8日聪沥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤浅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司店努。北京奔驰的成立插但,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧。    虽为国内高档车市的后来者故,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下低狮韭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庐信奸,实现产品导入乡猩回、股权调整畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恰擅,北京奔驰由此迎来了高速发展期死拢村。即便是在国内车市进入到“新常态”后聚晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仟冈垒,远超行业平均水平反。    目前崇盗,北京奔驰已建立起全球面积最大世贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啦洛限,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心簇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辆劳涉。 8月22日溺库垫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坞涂跺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淑萄掇:C级车步、E级车涟长巧、GLC SUV和GLA SUV勃。官方数据显示疤冠,今年1-7月睬,北京奔驰销量达167307辆殴纠,同比增长32.9%脑讲。    8月22日烫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淮糕膜。在迎来年内最重要的车型后欠唇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沽馆,着实令人期待茅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峡磁京,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹬存娶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乳。    “在各种场合我都讲魏纺际,北汽就是合资反哺自主”仍,徐和谊告诉中国经济网记者卜棚姓,“合资和自主股佩冈,绝不是对立惰朝婆,而是互相借力”蕊惶。自2009年以来贸,由北京现代朴匙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范何、管理流程予以借鉴的数以百计连。 北汽自主实现百万辆    正是如此缓,从2011年捣,第一辆整车威旺306问世馆,北汽自主销量直线上扬疮寥亩:2011年达到2.4万辆爽廖、2012年实现7.8万辆复勒、2013年超过20.2万辆惹、2014年突破31万辆迪蒙副、2015年完成33.7万辆乃舶邢。历经五年多的时间道瓮镶,北汽自主已累计生产达百万辆起布遍,跨越增长令业界瞩目翟标距。    “着眼未来凯冗,对于合资我仍然非潮В看好澄。不仅是十三五籍,未来很长的时期纫缸炒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匠冗。另外镀浦帮,在此基础上藩便,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衬缆,徐和谊表示貉。    “年底前还会有更多的好消息涉某,不管是在新能源领域涵,还是整车领域凌,包括一些重要的零部件领域灌觅,还会有一些新的大项目落户北汽炽。这样间氛共,为北汽更长远的发展滔归顷,我想合资这一块埔千,贡献还会加大沥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  9月29日订你,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲容。   蔡明指出杜录,中国汽车市场曾是低质量峭土、低配置咸、低服务的代名词礁巧。诚然裸瑞,与美国汽车市场相比步,中国汽车市场还不太成熟珊搽。但是腔办,趋于完善的服务质量份、规模日益庞大的车展念酮、逐渐被认可的中国自主品牌赔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奇,分值越低表示可靠性越高肌。J.D. Power近几年的数据报告显示聘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定华,从2009年的178PP100到如今的102PP100才醋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龚娜。尽管与美国市场还存在一定的差距寂,但中国市场的后劲儿不容小觑藉敲夹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显希鬼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陇尽?J.D. Power最新数据会给我们答案交。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培筒,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸戒孺。在车型研究上扩,中国赶超美国市场需要6年时间剧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH河斯亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH纯诞革。在生产车型上奸,中国赶超美国市场需要5.5年拒袄铝。   3. 在了解美国客户的需求上丁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辑管香。   经过对这些数据的了解和计算侨,平均下来伐韭警,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拉鹅,才能百战百胜睹,想赶超美国市掣枧稀,前提是了解美国消费者的需求稠灯款。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的模蹋堑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弛馁:车内有令人不愉快的气味烽砷、胎噪声过大(来自车身下面)喀潭、耗油量过大假把辱、风噪声过大(来自车身周围)些头、空调开启后亭亲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为统坊:内置语音识别经常无法识别/误解命令东、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篙、风噪声过大(来自车身周围)轨兰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臂赫夸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妊倒。同时播浆,在前10大问题中挞,只有一个问题是相同的苔,即风噪声过大稻媳地。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浚郝票,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撕。中国消费者更注重感观(嗅觉陪海拒、听觉和味觉等)方面的感受质量绕年菱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逆害赊。   就目前来说晾,中国的汽车产业还有很长的路要走萍偿,无论是汽车的质量双炊,还是汽车的整体销售体系静苛藐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翔。凡事欲其成功蓉农,必要付出代价嫩媒:奋斗疵关。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉短弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰解皆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翻粮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编携桂粮:李芳 版权作品涕萍商,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞法哭,严禁转载末,违者将被追究法律责任悉垛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遍肚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炊侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拭蔷。同时焚间胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菲,作为本次车展的重要组成部分之一惟是懦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠相硕旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥伸夕标,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痘,为中国汽车产业的智能化北尽,信息化方面的发展做出指导意见池。   本次峰会主办单位借:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篙:   贸促会汽车行业分会长王侠街灵恢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誊率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碉谐澳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧寿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磕娇习:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疤计赂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衫瓢摧。因为我以前开玩笑说了一句话篡,我说这个车联网这两年已经实现了旦尉,就是人在车上用手机连网才默领,这已经实现了溯跋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架款鄙诽,手机天生的使用起来就比车机要方便叙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忿。有一些改变我们已经看到了娠罚祈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烧。现在有了优步趁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抠骗,这个确实听着都挺有道理淘,我们一听都很吃惊飞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酷们粉,搞来搞去就卖那么几百台车股嫁皮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始特,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顶。对于整个汽车产品伯、汽车产业链的改变它到底会怎么样颂绷?   回到出行的那个问题擂,我觉得大家也不用特别的担心吗鞭。我先给大家压压惊芍,有两个数据很有意思玫喀,一个是美国湾区的汽车销量然,一个数据我们一查就能查到揉誊黑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沛,现在渗透量已经非常多了洼喷腿,优步在湾区这么普及了忿迫,买车的人是不是变少了思?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碱,这个没有变少临,而是增加了卿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誓纯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错查小邯。确实涨的很快窍,这个和大家的想象是不一样的竞冻,觉得汽车销量应该减少羔琼鲍,怎么还增加了呢撅赎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硼极洼,你说滴滴搭睡筐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情付诚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买头芳犁,这背后真正的原因我就一直说凯颂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了水洛,其实出行不等于汽车沟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尽、道路密度不够这种应用场景节逛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膛建购,其实它真正的加剧了中国的拥堵颅巨秘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腺监绅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骂。汽车也不是简单的交通工具磐始幸,如果把汽车还原成一个交通工具供,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吩冈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钎兰,我可以开叼佰县,我也可以去坐地铁硕衰场,我有北京和上海的公交卡份抽暴、地铁卡薪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辰董,我也可以骑自行车姜剖拼,有的时候感觉走路也很好闭鸡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胖迹驼,汽车行业当然会发生改变闹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹅颁堕。如果你只是把手机当做一个通讯工具攀,在2007年的诺基亚已经做的非晨春砣迹好了坝厢坎,但是还是被智能手机行业颠覆了醇抗鲤。在汽车行业也是这样观,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验零纳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骸唐库。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爬,我们去展望一下角。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桃,大家都提到很多了箔。其实很多人的展望角度是不一样的喷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桐邓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绣淳,更多的是解放了你不用开车喊硕,分享的是司机撮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漂副,它是一个规模经济完歪。它的交叉点大体上在2020年就会出现订溅阶,我们的预计2020年在美国就会量产斧扁钉,在中国可能会晚两三年鸵侩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的门桓,这是我们要看的一个趋势赫傲糙。   第二个趋势腾毕涵,移动互联网会加快电动汽车的普及聚投,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歪受平。很多人说电动汽车是因为省油钱枚凉酬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车含聘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窜,再也不需要去加油站了崔饥毫。第三个带来的变化就是对产业的重塑勤,以前汽车公司都是专注在制造钢丸,用户就认为是汪洋大海帅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逛式,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烹盖,内部管理的界面奸句剑,反而把制造这件事情也许就可外包了闪逢。最后一点痴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慑钦,所以汽车作为交通工具以外的部分渤岛,一个用户买了车以后需要的增值服务踢广,汽车公司就也机会去提供这样的服务熊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验放。所以正是因为这样一个对移动互联网腔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化草侣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腊,超过1700名员工簧开,我们未来的使命就是希望通过更好的产品探降景、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仁秽椿,激励用户蝎,这样蔚蓝的天空就会出现别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钙的,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览充。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧敲叔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箔炬。同时良,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莎款,作为本次车展的重要组成部分之一膘嚷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慷乌距,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞亢梁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟我躺,为中国汽车产业的智能化犊按栏,信息化方面的发展做出指导意见扇。   本次峰会主办单位艰掣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悔雷埠:   贸促会汽车行业分会长王侠奥滴床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娩丛亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雌懒蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傅汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迸篡舍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仑磕剩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬辖玻快锯哭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藕吾蹭,因为现在我们是全世界销量最大的市场逞且。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准努,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朴署吴、环境污染等方面黄跑撤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硷。同时嫁,智能制造轰权侠、工业4.0耐绢寂、移动互联料喜椿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袭水舍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韭赖砷、“互联网+”等发展战略膏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砍谴。我们有很大的机遇携,我们会见识很多非常有趣的变化刚蕾。   当前业界普遍认为删,低碳化饺隶泞、信息化卧摄售、智能化是未来汽车技术的发展方向底筛府。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇享标涤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汤特,正在成为汽车行业的发展热点肋,正在助推中国汽车产业的转型升级裁,从而进一步打开智能交通产业的价值舜臀。在2010年的时候膝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索小崔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎钾惩,为用户提供全天候店、全时段的服务防,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惯,签约和活跃用户超过一百万到蒋,累计为用户提供约2亿次的该户服务抛靶扛,人均交互服务超过11万次肌刨读。经过近七年的发展椿炯圭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酚借拢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泡介斥、凯迪拉克嗡雌裤、别克哩、雪佛兰上使用骸鞠,倍受消费者青睐贸掸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯,面对新的市场和技术趋势体骨陷,基于车联网多年的探索陵泄团、实践结合行业的技术储备头,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅,提出了到2020年力争100%产品实现互联雌武蚀,并致力于打造以车载信息服务烹姆倡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳屡,为人时、车提供安全智能便捷绿色出行蛙,初步建立和谐的人墓、车掇、社会互联生态圈肌凤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克其贫、别克驹、雪佛兰品牌期,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哭排,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姆。除了安吉星在移动信息和网联上菊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呵狼氏、内容服务能力散碗凯、大数据运用能力挫皑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B珊便、B2C的业务悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凯石,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娥、支付安全小,更可能引发行人安全和人身安全互冈澎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娥孤吼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侨聘,网络安全开发包括威胁因素识别翻期冠、安全战略制定骨吩、安全措施执行嘿饭兢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宽惹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颈骇,并且在过去几年不断的进行迭代升级率红,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泰尼菇。伴随车联网技术的发展鸵父法,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罗午,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伎。让汽车驾驶更安全贬懊屯、更轻松献汀堕、更有效倪鄙灭。   我们身处在这样一个时代侮,新技术层出不穷使一切变得可能独酚,我们也是非常幸运的一代人互,能够见证汽车行业在国内铝、在整个市场上有一个颠覆性的发展填。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枫问,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞长能。同时也让我们对明天更增添信心和期待悄,激励我们坚持不懈的努力溪熟刃。   我们相信篇,汽车行业的发展刚刚开始钒绷。汽车行业与其他行业的相互交流请、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活距抖。我们会和同行一起共同为之奋斗揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   9月28日搜,在2016上海浦东国际汽车展前漓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秆默,新兴造车势力甜、养车浦尉鞘、汽车金融等领域从业者澎醋律,走到台前人,与大家分享及探讨未来的市场前景漂老凌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菇。    吕征宇紊膊:各位领导岛关厢、各位嘉宾吭贿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔡,刚才我们的同行说得非衬夹埽好巩,其实我们有一个共同的理念楔樊,而且我们也有非常多的痛点翠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踞裴,我们也有美国合作伙伴的公司伸,乐视的七大生态是有机的泼愁绅,在零基础上打通的菱闯甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛,目的就像董事长讲的一样骡董烙,让“蓝天白云”再飞翔诡懦庙,目标就是打造全球最先进的超级汽车备力。    那么用互联弥、智能囤慧头、电动剧受恃、共享的方式娩,实现“未来”的交通方式段,我们认为汽车产业典,还是没有被互联网变革的产业校诺熄。对于乐视超级汽车生态而言低贤胚,我们有四大基石赡伸圈,我们相信社会化搐、分享化沁佬妮、互联化坝疟篮、共享化将成为我们未来变革的方向牌颇芬。    从我们的汽车生态诞生以来妻朝潦,我们保持着快速的发展德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绣,落地在浙江湖州 酬拆煞,这里包括绿色环保的环境幕能、自动驾驶的一些功能和区域涉。    同时我们最近可以告诉大家戊好魔,我们的产品样车在美国已经开始路试侍,技术在百米加速已经是全球领先了筒劲倦,产品的量产进入倒计时状态猩窗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骄狭团,创造首轮汽车最高融资金额的记录侵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诉,协同开发也是我们在北美的基地猩、中国的基地绕、欧洲的基地共同开发纪。同时我们的战略开发电动的底盘机构舵箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搐超。    第二个就是智能化舵森塘,车是人工智能的最佳载体冠,乐视做了大量的投入狄袱,在硅谷和SSA成立了研究院僳,在智能驾驶也取得了突破性的进展铣淬。社会化就是刚才说的分享呕害,我也非常喜欢这个创意跋诵惰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石貌,我们相信在共享经济的领域里管抖蠕,无论是Uber的繁荣炒菜钩,都证明未来不管是房子私勤酒、汽车都是重实用的趋势蜜马,所以乐视将战略转移掳侈,推出车租赁的平台哼狠蓖,我们叫做乐享平台溯勒但。    其实最重要的议题菏下澈,乐视作为互联网公司氰杀丘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锋坚亮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解力裙,电动化诞、智能化板、互联网化箱抵、社会化锹,这四大纬度有密切的联系钨茬。    我们把汽车当做全新的载体嘶曙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通材弹懦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品底胯,谢谢大家措焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦抵茎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办任搁梦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞男叫,他认为车联网嵌讥瑟,既然是大势所趋凸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驰磐,少炒概念痞倾姐,多做实事懂垄。 以下是王侠发言实录烈徽:   在这个夏末秋初冈、时令更替的丰收季节厕来,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机布藐驶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谴敝挨。在此颁涣斑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扇使,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贝圈配,汽车产业的电动化钾手估、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隙,而且也正在成为全产业链创新求变频媒冗、转型升级的主战场梢雇鳞。但是蘑,热点和繁荣的背后唾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面令赌毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫉墩,车联网也在热捧之后开始遇冷缓薄茶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰活。其实侗需居,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申柬茎,我们要理性面对泼、系统分析强剿,既对前景充满信心浅顾麻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窘,才能在变革的大潮中认准自己的方向层任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适,我们要清醒地认识到品恃,汽车的智能化和网联化是大势所趋暴袭,是不可阻挡的方向残酱。电动车还有技术路线之争靡绣、对减少污染和能源危机的疑惑诉涛廷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啸,没有坏处习。汽车诞生130多年来缸氛,除了带给人类方便之外体砰挝,还带来了许多难以克服的问题驾,比如交通事故肋铃、环境污染和拥堵菜扑、能源危机等等诞。车联网和自动驾驶等新技术的应用堪书斜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杉灭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜂。现在不少基础薄弱的车企冬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守食怜,多持观望态度谰搽前,这也是目前车联网叫好不叫座脊酪贫、貌似热闹却普及率不高的重要原因团戳。我想说的是趴粟侮,既然是大势所趋拈,就不要犹豫不决蒙芳囊,否者真的会给对手赶超的机会枷衰。   我们要清醒地认识到聚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阜判哨。汽车市场的低增长成为常态之后呈琉差,我们对于销量的追求空间越来越有限桓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剔温读,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道星峦。   我们要清醒地认识到帮肆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倾,必须是社会性的统一行动查避摄。一方面禾环嫂,车联网是一个汽车生态小,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侥豆沃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咸屁。另一方面频,车联网又是由整车制造商胜睦书、产品供应商卯伪趣、内容提供商蒋、软件供应商舌犀戚、服务提供商煌翰、网络运营商等不同角色组成的产业链痰玻锹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坊,打破壁垒倦弄,互相开放信息系统翰,进行深层合作喂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的青新。   我们要清醒地认识到捍劣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扒氏,而是要靠一个技术集群的集体支撑洽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网别尝,如果通过手机就能解决的采,其实不应该叫车联网比茬。大数据素、新能源技术筋镰沽、网联技术泉胶、自动驾驶技术骂忱坝、传感技术扦袭、网络安全技术等久邯涕,这些技术的应用都是相互影响圭凯敞、相互促进甚至是互为条件的瓜攻。比如汽车共享和无人驾驶晶闭,就只能在车联网的前提下才能实现磺还取,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淘略,并给汽车共享带来更多可能性舶汇。另一方面宏,与手机和家电不同的是枢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捅,绝对不是有钱就可以任性的地方充糕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绢鹅泛,中国车企面临的问题一点也不比别人少懦绩嫡,我们一定要避免浮躁情绪竿逆奉,少造概念堪,多在核心技术上下功夫硼翔。   在刚刚结束的G20峰会上痹,习近平主席表示聘:8年后的今天柏勺科,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凯梗、人口增长缆菏限、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吠饲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棵糯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翻松。其实芹膜礁,对于全球汽车产业来讲胃埔掂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祁,传统技术进步的空间越来越小掇娶。在这样的背景下疼受戚,智能化痉扑咎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑟履,为汽车技术进步提供了新路径棚嚼捅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朵兜。   今天啪灭,我们以“智驾未来秆、创领先锋”为主题呻灭檬,邀请各位企业家肋参、专家学者共聚一堂入,希望大家能敞开心扉吠竿,知无不言们,为车联网时代汽车产业的发展建言献策落帕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敌寡。   最后客次瞄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眉,祝各位朋友在沪期间顺利卯、快乐盎、安康鲤叼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹表:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型套,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岁姥环,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体步崩嚼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辅憾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线领,在下线前夕醒仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粮溅悄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读港。 一息、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辉署并。今年1-8月厦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洪毯戒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簇,以首款SUV——威旺S50为节点堡,一步步走向经济型乘用车领域膘叫赤,实现“MPV SUV双轮驱动”眉。对于未来产品规划吐陡,陈桂祥向网上车市透露狠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钡,并冲击40万台销量规模枚晃外。” 陈桂祥进一步表示衬霓额:“北汽威旺的MPV拆凳烂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漠帮圣。2017年的销量重点会集中在M50F上坤浚,到2018年也会有全新产品上市连晦。”    今年8月16日瓮搪亭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梨,对于转型中的北汽威旺搭祥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型释瞎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢户,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来貌烩冕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”式。在陈桂祥看来澜荤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏详壳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糠。    二茂惦瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奋敖。M50F具备明显的高颜值特征疥洪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见问。而做到高颜值并不容易酱匹协,陈桂祥向网上车市透露武:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发噬身炮。    从内饰来说廉保,新车的设计均由轿车化标准打造妹皑畦,其配置在科技感煌试胁、智能化上都有出色的表现胯嚏俏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谦贸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控你孤矛。同时蛙位,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表币。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配透塘腐,智能化水平足以媲美合资品牌攫咆刹。 在性能方面乳硕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苛麓橡,进一步满足消费者的需求竿济,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台券滑嗓,到2020年威旺规划40万台的销量徒甫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崔。未来将在夯实MPV市场的同时卑怪填,进一步做好SUV市场绘撂椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日密挨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慕弄入,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞭:苏州吉姆西宿胃、苏州金龙金、深圳五洲龙内、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跺枚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啦改没,并对吉姆西取消整车生产资质舶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除十,追回补贴资金殴。    根据通报管乔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查编倪版,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筐世炊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氓闪。不过斧马,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹈能桥。 补贴新能源汽车的依据何在吓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搪授。市场经济最需要的是诚信秃特。但是挎嫂鹃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ざΓ害栓浩柑。部分领域缺少应有的制度约束举虫,秩序甚至失范垫囊,这并不稀奇概,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立了。尤其值得一提的是寝禾版,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骑。在这一目标之中筋,财政也被赋予了其应有的定位橇胎覆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捻肯市。中国社会的根本性变化需要处理好市场朔尺酒、社会与政府的关系脑拇彤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雌谦吾。新能源汽车市场同样是市橙健,从根本上说浦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吵行。新能源汽车骗补问题的源头槽操,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盾布鼻。    当然施,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篓累,不是市场取代政府筒,而是市场和政府有主有次毛好,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惶嗣酚。说时容易做时难慑歇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矛蛇。补多少鹿,怎么补毖牡,补贴如何管理等等袖楔,同样都是难题檬祷。    为什么要补贴新能源汽车琉摩?可以摆出来的理由不外乎如下割分:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侯土,只要予以补贴腺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舒捻。这么说不是没有道理夏蓉埃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仙老品,成本较高暑潭抡。有了补贴撼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莎绣。只要有足够的补贴朔径笆,新能源汽车的发展肯定会更顺利社。    但是壕,有了补贴井,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邯什?新能源汽车发展的关键在于技术坑兢耐。有钱就会有技术吗淮对?这才是问题的关键窖。的确瘁体,现实中有许多技术是可以花钱买来的媒。但是谢卵紊,先进技术不见得能买得到憨梆祭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵沉扣。各大汽车企业也在努力开发新技术奉播拟。在这样的条件下绢势群,新能源汽车的发展方向都是问题叮,怎么会有可供市场销售的先进技术具奖?有了钱矫悔拳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寄阔色,但是法闲垢,研发投入增加骏确,并不等于研发就一定会成功报。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔼家,没有确定性的目标括锚瞄,研发投入的针对性也不可能太强礁捌。在这样的发展阶段氖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暖,让市场自行选择合适的技术化谎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势燎骡口。优势到底有多大哩萝饯,得看技术的。电池靠电力供应层,由于中国电力主要是火电罢,最终提供汽车动力的是煤炭退拓此。只不过菊泻,煤炭发电地可能不是汽车使用地估,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹄检汹。污染是否减少咐技男,还得看耗电量的多少黔害绒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量楼忻。之后矛淑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哭势。传统汽车汽油有不同等级彩啃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率两箩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倾警,这也会带来一定的污染恫。这都是比较时需要注意的姐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进响、充电不是特别方便的条件下痛,混合动力有助于新能源汽车的发展徐纲,但问题是拧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憾外?充电不便就不充啪,将“新能源汽车”当传统汽车使用湾,也不是什么新闻店羞。还有截模,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朝冕,到底改善了多少能源使用状况娇?太阳能利用技术的改进将棺车,可能是新能源汽车发展的重要方向潮混。太阳能丰富虚归侵,足够人类使用途比都,但是目前利用技术较为低下琳,妨碍了太阳能汽车的发展室龚。石墨烯等新型材料的使用颇墩,有许多未知数粟,也意味着有许多新的发展空间僚苗钳。虽然空间多大未可知脐始,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姆墒汀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倪兄?政府在新能源汽车上的补贴较多炊矩。包括中央和地方财政补贴在内管,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煞。补贴力度惊人茬疼邪,这是骗补的根本动力币趣。当然茶骗,骗补还只是个别现象碳,或者说只是占全部补贴的一小部分淀灭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断籍。如果问题的分析只是到此为止搔泄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逢嫁郎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幸称淘,只有寥寥几个送捕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑土。这些企业不是小打小闹的企业蕊,从某种意义上蝗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地史瞎协。这些企业按照正常情况下冉接揣,应该合法经营才是拷,为什么要去做骗取补贴的事对栏梨?从企业层面来看粪际码,这是市场经济仍然不够成熟的表现玛卢。在成熟的市场经济下写督,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜罐浓,至少应该是诚信经营的强。骗补肯定事出有因受惨甘。    值得我们拷问的是噬献拐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赡?大企业铤而走险妊程第,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滴,企业不必费太大劲就可以做到手烹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚎呛,倘若没有足够的补贴飘鬼,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨哪刨。    政府花钱是要讲收益的猾。动用公共资源洼栖,就必须将事情说清楚坚彼祟。最终伴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剖麓。评价报告应该说明补贴的总耗费盲汀靡、补贴去向以及效果香现砂。这是国家治理现代化所不可或缺的桨。每笔财政款项都应该用到刀刃上潦聚缝,都应该得到其应有的收益熊敝。算总账眉天敲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抚,这个判断并不容易做到潘。仅仅纵向比较是不够的埃,我们还需要横向比较蕉酵,中国新能源汽车行业与世界同行相比遁改绿,地位是下降了拦圃,还是上升了道猴险。如果上升蕾锯,那么上升到什么样的地位恋舵火?如果下降停萝扮,那么下降的程度又如何蛔码胃?即使有了指标数据使泼靛,争议仍然会持续下去颊。也许剧煤,我们可以通过其他指标来加以佐证琶咆。    新能源汽车的受欢迎程度翘究侠,显然就是一个不错的指标彤慰。2015年新能源汽车销售了33万辆抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爸,那么实际销售数量更小埔钢。新能源车价格不低绰扭讹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薯拇千。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素础妻,更利于判断嗓菊。北京小汽车上牌需要摇号恃,但是新能源汽车的号是单独摇的财融,且获得的难度大大小于传统汽车犯杰。这样落,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喷烦玻。他们选择的理由多是容易拿到车牌岭损,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峨敞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖说寞,还要摇号降固豁,获取牌照的难度和支付的代价都不邢硭铩,新能源汽车和牌照捆绑销售涡势僳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达布,于是他们也可能选择新能源汽车驳奸家。但就是这样碑措踌,新能源汽车仍然没有流行起来圃。全国其他地方趣讼扩,也未见新能源汽车充斥着整个市场店飘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋,但是先,我们需要思考小,这些成绩中泵肚茧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叹泞?一些城市为了招商引资嫉溯剔,鼓励新能源汽车企业到当地投资割茬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祥劝炽。“双赢”战略的实施县慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力探,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迸疼剂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芳贿,这样的不对称竞争扶持努殴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吗牟篡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辽康材,是对新能源汽车价廉物美的期待鹤翅鹅,是对节能减排效果的期待洁锑,是对先进技术发展的期待涟。这些期待都是合情合理的请枪。但是圭涣,供给侧结构性改革还未到位姬似,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镁,这才是问题的关键穿履涣。即使要给新能源汽车补贴闭佛氮,也应该考虑补贴的环节犁玲皆,考虑补贴的对象篇,考虑补贴的效果卫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刚搏劣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骗,不能有效激励新能源汽车技术的进步剔叔。如果一定需要新能源汽车补贴劳坦萎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绰弧瓮。这样的补贴有点后期资助的味道匠情糜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疲。但是潜蜕泊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豌零苯,那么它就在这个行业有了竞争优势晴吕秸,实际上不需要任何补贴猴,就可以经营得比其他企业要好轨非。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杜省,扭曲市场行为荚。而且拨恼挡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熊仍什。新兴技术的成长在萌芽状态驼喷迷,可能没有竞争力莎疗,但是何抗,经过一段时间的发展之后隧,就可能显示出新技术的力量示。不同时期不同技术的影响力可能存在差别位,今天领先的技术却,到了明天就可能落后伺哀沛。这是技术发展的规律性所决定的舜策。为此氛汤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间书卢瀑,因为未来的不确定性插,没有人能够确定未来的真正技术路线柿梦偿。留出市场成长的足够空间慰称茎,可能比别的做法更加重要郎郎深。骗补问题的出现卷囊剩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏。    基于现状跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沤势浇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变示城。这些年的财政补贴唾碑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苫刃泵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会时督。相反琳侣,效率不够高的补贴歇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怪辣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脸鳞臼。现有的补贴如果不是投向终端拱猫铺,而是投向技术研发飘,会不会效果更好点呢受?个人汽车消费纯粹是私人事务赴骆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桂。骗补问题的暴露喂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浑棉坡。补贴本来就在退出龄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蟹。补贴旨在鼓励研发反币玛,鼓励新能源汽车技术的发展嫉潍,而不是其他具体的消费目标蚂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痘。这样的技术支撑出来的产品檄酗,还不能满足消费者的出行需求呐岛拭。财政补贴可以退出酵,但可以通过科研经费资助的方式赖鹊伶,鼓励新能源汽车技术革新吃蓬据。同样的钱赏澈轿,花在科研上的效果绵爬,可能比直接补贴消费更加有效悍。创新驱动发展战略的实施耻嘶,从根本上看晌沤菜,需要依靠的是技术创新抠茂奈。在技术创新上多投入徊禽森,并注意投入的有效性跨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子却坊膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸棋:李芳" "  今年7月底被锌鸡,在2016年世界500强排行榜中咕港陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥,比去年跃升47位弥俺,排名第160炒母,引起国内外企业界视厢、尤其是汽车业界的瞩目诲裤。    今年夕灿洽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌厂。恰好是在10年前儒,徐和谊出任北汽集团董事长腿空,策划腐、主导旱平嘿、实施了令北汽集团由乱到治头把绊,由小到大嚏,由弱变强的变革寞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篮、有益翰、独到的成功尝试室珊禄。但是经,当中国经济网记者约请徐和谊耪限颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题谱,谈一谈自己与北汽集团时舞,徐和谊温和朗纺桓、憨厚地笑着说被谈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾笺苍,少谈瘫希,少写赴。    于是还,在不久前的一个上午坞睡,在北汽集团的一个会议室里怯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槐豢。今天是系列报道的第一篇馆。   当时踞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘祥毙,实现跨越式发展”的战略娥,以及构建整车肥傻、零部件俺参枚、研发肋仍累、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸魂诉。“老徐这人的特点就是说话算话订暗硷,真抓实干吉浩凸。眼瞅着北京汽车研究总院局床兼、海纳川汽车部件航肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务级联仇、新板块一个接一个地建立起来毙墟殴,形成有力的链条摄戊布,轻装上阵猛画,并有序运转”惺铃。 北汽集团党委书记逢谜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展池扇,连续多年蝉联世界第一帽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鬼。    世界汽车产业的竞争是国际化的县劫、规模化的锻,更确切地说是集团化的湿筒防。观全球汽车产业格局扰,能够称得上汽车集团的筷,美国有通用括幌、福特谐,德国有大众竞潭庭、奔驰歪檄、宝马奇,日本有丰田顽、本田雌,法国有雷诺-日产矛藕、标致-雪铁龙洼,韩国有现代-起亚丁鼻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前女帆等,谈到中国的某一“汽车集团”蕾久虹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匪,没有自己的品牌和产品率付,不就是一家投资公司吗竿电芦?算什么汽车集团!    每年湘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名失慕百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”股,不但被大众漂旗、丰田伎宿、通用们甩出几条街单深,也常常被长安沥挎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陪。    因此挠奇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吵匣雹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展付外藏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揣氖商。    过去10年间纷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渤篙,在汽车产业集团化方面做了大胆惜、有益的尝试哎乳脯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茫份,逐渐培育滤帆、锻炼成为一家颇具规那罴埽和实力的汽车集团此,在研发盾谎筏、制造吓巨、人才吹据、创新陵砷温、管理等各方面实现了标准化仓沟底。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掸错奇,曾经拥有一定的基础和财富刺,令人期冀;同时脐搜壬,由于分散化斜刷、碎片化溉匿,更存留令人难以释怀的遗憾糖。    北京轿车工业与一汽哩悼摹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氨捅,有考证甚至认为迟儡嗓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岸。    据汽车老人陈祖涛回忆醇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俩固,北京生产的轿车最早使用了自动挡补蔽倒,而对手只是手动挡屡郸供。    上世纪六七十年代凶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辈,成为一个时代的记忆敬。    而同期碱分,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撩葛托,遥相呼应的桅途须,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘉磁歌。    改革开放后善苹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颁羡堡。    到上世纪90年代玖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨错殿、称王称霸踩。    特别是2002年僧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庆,也创下了高速成长的纪录鲸踢埠。 北京牌212越野车    可惜的是屋赊贰,在这些看似个个突出的单体层面之上称,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堆涵,除却福田与现代信糜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擂,还被同行作为茶余饭后的笑料墩。整车企业尚且如此淘稀,北汽的零部件企业就更加不堪了群湍。由于资金逃泪、技术和观念等原因俄伞,大都跟不上主机厂的技术升级檬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日俏巳。    忆起十年前上任之初的状况定戈,徐和谊对中国经济网记者说胳懂鲁,当时的北汽一盘散沙恃碌阿,特别松散吮涪,单打独斗凄苹歧,各自为政耪,互相内讧湾滩,效率低下……照此走下去竣抖,“没戏钢鼎寞,一点戏都没有”!他边说边摇头化。    由于资产结构的相对分散膘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业道拘蔼。日常运作中刊齿,大多只是履行政府赋予的出资人权力酪腹唯,无法形成一个科学的集中管理机构瀑倦须,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溯,深入企业经营管理了狸。    2006年10月底视外,徐和谊出任北汽控股公司董事长谰惯签,恰逢“十一五”开局之年盼,他率领北汽以科学发展观为统领煌宽,对产业结构和发展战略进行了全面秤宪、系统狗蔫拭、有效的调整市险。    有北汽中层管理者清楚地记得奥赎笨,当时弘段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路财溶,实现跨越式发展”的战略疏逼,以及构建整车酿瓤、零部件捍瞬、研发捂扦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泌苗竿。他说赔,“老徐这人的特点就是说话算话俗,真抓实干棵。眼瞅着北京汽车研究总院勉、海纳川汽车部件祷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘫婆鞠、新板块一个接一个地建立起来关箱,形成有力的链条哼乘搞,轻装上阵傻绢,并有序运转”莽。    到2009年绅谐激,短短3年时间宦琼,汽车年销量突破100万辆大关岁济帅,销售收入突破1000亿阿翘,北汽集团化战略初见成效刹端。 2016年埃潍吃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”末,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衰罢,公司治理结构进一步完善嗣驶可,集团的功能定位更加清晰;同时辣蔑矮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桂狠蔚,并将在人才吸引啊徽、产业链完善及兼并重组中耸仁,发挥出更加高效的运营效率访汞兜。而外界则普遍认为敲躲,名称的变更抠啼盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源对拈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劣餐姐。    “北汽控股更名为北汽集团守,是北京汽车工业的领导体制垢番内、管理体制的一次重大突破肉劳面,找到了北京汽车坷龟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惶迫,徐和谊当时说狄违视。    随后匠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遣仑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弄。根据规划设蠢常,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畦,大力发展自主品牌顿,完善和打造全产业链顷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涣,进入世界500强碑。    “说到做到坊辅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飘翔沮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难俗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抢佃男,战略性新兴产业蓄势待发怯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升人横,各项增长指标位居中国汽车行业前列奖,成为近几年来最具成长性的企业集团程茨肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪哗喉:李芳" "   姚景源认为聘孪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持混排卷,而产业政策需要与时俱进呻编鞋。    杨裕生表示烫乾:应适时推动电动汽车市场化外斗辽,也就是补贴退坡航胜羡,一直到取消补贴捣忌畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵菱盲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哄损。但是梦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徐缅襄,不宜鼓励煌融反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪。    侯云春指出将慌枢,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂闯,两手并用品,推动新能源汽车健康发展飘咐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纤,表明在国家相关政策的助推之下肪松想,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柑。其中底,规模巨大撤痕骸、涉及金额超10亿元的骗补事实吞为,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薯迸窖。昨天透修,几位专家学者的观点引起关注晨惶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用价。对此誊檀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示善凤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冗娩呐、必要性的措施受。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擅,政府对于新能源汽车产业要进行干预套,而关键问题是怎么干预凌票擂,干预什么玩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持必,而产业政策需要与时俱进”及,他谈到当刻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用死,并提出产业政策应该遵循四个原则佰。一是产业政策不能替代市撤摇;二是产业政策要管产业俗胖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物背蕾胺。    杨裕生也认为蓉天锤,目前的补贴政策有两大问题腾共肛,一是单车补贴过高瓜特哦,二是补贴总额高布虽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炊阀,副作用很大骇。    在新能源产业层面杭爸阿,杨裕生表示癸堡:“应适时推动电动汽车市场化伞淋双,也就是补贴退坡邪沃互,一直到取消补贴才。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”老常叹。在技术层面领,杨裕生认为讼练散,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俱玻,第二就是发展不补贴触、已经市场化的低速车隧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高士苯回,不宜鼓励氮市,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憨锻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妒德潮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出记憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力非,两手并用鲤酸腾,推动新能源汽车健康发展恼。    侯云春解释说瞄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誊涕。一方面大家喜欢用签策改、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秤,政府和企业共同努力蒙颁,使得新能源汽车能满足消费者的需求紊,开拓新能源汽车的市场骋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悉谢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  如果我们做好准备的话我,赢家当然是我们珐。我们不担心其他的豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡吝棚,我觉得只要我们做得好量相尽,一点都不用担心滦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纯碗焦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一括锣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授短畴蹦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诫敌无。其中特别谈及奥迪与数字化联供念。    施泰德说截兽,到2025年以前材,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祭颗?汽车行业正在经历一场变革瞪淬。对我们来说激离茂,有一个非常重要的关键词泡:数字化儡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变济睫耐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抛衔奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说店顷骨,我们眼下所处的时代磁淬,奥迪科技一直处于领先地位喜晶蓝,并不断进行新的突破肺。对于数字化啤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沧痉湃。到2020年时词,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镜,这也是我们引领未来的一种设计鞭穗,包括其他顶级科技膜堕钾,包括我们的传感器笆、雷达堡壕殿、激光大灯等济溉哭,都会进一步巩固奥迪的领先地位赖币。    施泰德说搏殿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闲桂,我们会全身心地投入到这一点膳隋京,包括3D地图垦烘刻,导航等应用窖。对我们来说洁怠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彼密。当然芹触,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啪篇瞬。    在回答有记者问讨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妮起酵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洪拓禽,有哪些优势校?在这场竞争中套仕,谁会获胜”的问题时椒,施泰德表示喘:如果我们做好准备的话固郊恼,赢家当然是我们挖。我们不担心其他的惫巷限,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕钠碍,我觉得只要我们做得好墓,一点都不用担心兑墨。    施泰德强调恒睬,在某种意义上册秃,我们也是一个初创企业惧。其实确龟,奥迪有很多细分部门售敌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黄署。如果没有这样的合作蔚叼府,你很难相信噬踏嗡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疆,我们能够成功地实现自动泊车摄、自动驾驶等氓。    施泰德预计拒裳,2017年叼驾统,我们要推出新的奥迪A8酮啡氯,自动驾驶的时速能够达到60公里疾嗡喂,没有别的厂商做到这一点瓮。如果我们明年能做到这一点的话催茹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦肝肉,启迪未来”渡兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滥旅。庆典活动前夕荷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈暗诺。一汽-大众汽车有限公司董事皆揪、总经理张丕杰除了对政府橡、经销商燃、员工文、用户等的支持表示感谢外垃境屯,他也坦言懈桑冉,在新能源冲嗽昧、“互联网+”等方面判渡讼,一汽-大众起步比较晚叭淑,这些短板正在引起高度关注棠场。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裸素素,“因为有你哨侈,心存感激”鼎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尉稗显,来感激这25来帮助我们成长的所有人岗持。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果但婆。从前辈讲起忱缔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禄,还有陆林奎等等的领导牧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒜甲褐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙岭涵。   25年来冠乔,我们要感谢的人非常多猴。感谢国家和政府的支持与帮助乃佛爱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麓贺帮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行让。例如成都步螺,成都今年是高温天气里,最高气温是37.5度而且是持续的类据。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韦搐,政府部门给予了很大的支持和帮助淋。   我们要感谢1250万用户谐,感谢他们的选择和信任冲。一汽-大众从项目开始建立履罕惭,一直到第一款捷达开始投产貉,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹭,它的初期是走过了一段曲折的道路郸麻裳。正是在困难的时候可嚼,是客户帮助了我们关献、鼓励了我们人皑。还记得在困难的时候挞佛姥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国势禄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梧瑟撵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工身习姆。一汽-大众的员工非常的进惹莞榛取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焙哦涡、吃苦耐劳彻翰玲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬躲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扮。大家知道一年365天沮凶史,如果周六周日全休息就要去掉52天堵凤,把所有的节假日都去掉弊贯,标准工作日应该是250天们额,工厂的康采恩标准就是由此设计霸。而我们加班到300天老绣会,320天是常有的事都,员工非常辛苦荷鼓恫,所以在这窖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涸凛。   要感谢中德双方的股东荷痢。要感谢他们具有前瞻性战决策股萄骋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溉。一汽-大众的建立佩,当时在中国的汽车合资企业串碱,一汽-大众成立的时候也不过就两家秃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歼瓜锚,股东双方做了前瞻性的战略决策架挛,才有了一汽-大众疾残勉,我们要特别感谢中德双方睹亢。   在一汽-大众发展过程中群,比如一汽-大众西部战略腿秋犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榔脓邪。一汽-大众在西部建厂的时候粟失,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甸。现在在西部的生产基地察,今年他们的产量突破65万辆媚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略七拴脊,在股东的决策上由一汽-大众执行的道美,也取得很好的效果四。此外蔚酣,还要感谢1200多家的经销商架、700多家的核心供应商合作伙伴详。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椿舜迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些避切?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痹懦,中国适合于家用的车型非常少泊破独。25年来泉丢炭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坛叉,上缴税金3700亿元怒卢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众说妨、奥迪两大品牌12大系列产品疼蔑。   25年来罢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣,带动了中国汽车工业质量意识的提升乘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遣诧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捎,一汽-大众是领先的怕匡娟。同时砍吠配,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笨斡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讼粉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垫伎哄。首先蜡郴扳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唉镐吐。一汽-大众的体系不是一天打造出来遍横,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的文泛蠕。   其次晤,一汽-大众拥有一套完整盲、标准的制度和流程的有力保证班湾苟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佳,制度和流程是保证碱迷绦。   再次彭枚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磊熊匠,在经营发展过程中有很多难题需要解决穆反坑,有很多矛盾需要平衡谷,用什么样的标准来平衡沏妊吧?底线是什么谈具?那就是质量葛吭。一汽-大众一直坚持质量至上蜜梅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来门,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奔卑狈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关活橇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纤虑,这也是质量至上的战略要求省。   此外墨,高品质的人才凉,具有工匠精神的员工悼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质频惨插、传承的文化也是高品质拣盼秋,得到的技能训练也是高品质吕土闯。拥有和企业共担风险的合作伙伴踩,无论是过去可、现在还是将来都是这样坷纬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佛傅臂。一汽-大众在自身发展的同时孟碎湍,也考虑到了整个供应链的协同发展惜姐舵,对于整个价值链会有高品质的要求局坛潞。   最后手逃,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验托雾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候檀慨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持塘猴岭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上起,既要总结经验和收获敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训托取迸、走了哪些弯路圣熊领,下一步应该怎样避免挪黎。   如果说到过去的不足纫宽存,SUV细分市场比例快速提升摆,一汽-大众对此准备是不足的袍,对新能源朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚萍形湾。一汽-大众对于未来仍然充满信心卜困,这些短板正在引起高度关注斥烯冬,企业正在考虑这块短板如何去克服唉。   2014年俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竣。   面向未来弯婪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拌晶,保持创新屋力角、驱动发展佛融,并释放出更强的增长动力卿轻刷。同时郴巩,也会与各方伙伴实现合作韩蓝,实现更为广泛的互利共赢记亨肛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任午,不断回报政府炔、回报股东晤、回报社会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏烦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茧杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访核。他表示丰挺隋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庙茂撮,并将继续保持限量生产以追求独特性惕铂户。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豢成,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante达同。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低席皋蜗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诉浩。业界有所疑虑的是码浑限,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尚武。   对此凡陕,薄亚铭向记者表示甜努,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淳镣茎,但都不是便宜的车型坦镀。Levante的价格达到了100万元左右毕,Ghibli的价格也达到了90万元左右佃录,在产品定位上依旧不低翘际彪。同时煎骸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歪得慷,依旧走高端化路线材茶浑。薄亚铭还讲到扁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侩,不会把目标提高到每年20万辆让即、30万辆的水平晌笛锭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扒撤,所以我们能保持品牌的专属性讹捶坟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明改,他表示为:本次车展上上市的新款总裁车型郸,除了在产品上进行了升级外蝗,还提供了多种个性装备弓,客户可以从中选择很多种搭配玛兢。此外闹讥,新车在性能上的提升显著龟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快态倘、动力最强的四门轿车蓄弦怒。   此外扔嫩双,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趁慧,开始尝试电商销售模式强。薄亚铭认为伎吼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毯,因为中国市场的客户已经变化汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丛茧帕,现在有很多人都用手机去买东西芒,这是市场发展的趋势褂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茧握靡,即用户车主首付车款后闻孩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孰喝,到整个租期满了以后澈现,这辆车的物权就归给该车主蓬,该模式类似于分期购买苟。   薄亚铭说皆绍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腿,但是在中国市场还是刚刚起步散,有一些量产车会采用这样的方式做拦轻害,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炽拉。他还表示竟典心:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓬巷,其实反响真的是挺不错的号。尤其是北京笑、上海这样的限牌城市怖嫉砷。通过租赁的形式饰臂歼,牌照将打包在租赁费用里面僳笆翔。当车主买到车茄,即启动融资租赁手续看毒,拿到车辆牌照凶,不用为没有牌照而担心遍络。如果是企业车主词,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锭峦佃,是非常划算的敬牢。”目前舅,该项目仍处于试水阶段扔得临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋卞:李芳" "新能源的发展拒,是大势所趋畅江戳,但具体方向鳞妙,也扑朔迷离盟。    电动车会成为未来的主流吗瞥?现今的新能源汽车产业健康吗哆率砷?什么样的新能源政策更适合我国国情滇科?    2016年9月2日础度唐,在2016泰达汽车论坛上唐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访列免同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梆,他认为矢胳戏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题花,恐怕不可持续裳堆挖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妙段,何光远认为和颇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菱描。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肚,这位87岁的老人谈起汽车工业境炕劫,依然有些动情扁拳回。谈到电动车发展观炊,他认为硼瓦得,把电动车归为新能源汽车是不合适的界评。因为姑枢仿,第一旗搅巾,电不是新能源达,第二持浦,电动车也不是新东西炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坍广咖,电动车诞生在1834年窜额,是英国人罗伯特·安德森发明的喉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吞。    何光远认为悉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羡傅翁,不科学穆险,应该给它正名呕诫,就叫“电动车”解,或者是纯电动车熊统客。何光远认为瘦巷,电动车国家政策的支持力度非常高兜,所以它现在发展比较快赣轰,去年生产了30多万台耗秘肪,但它还是有很大的局限性俺录。首先膳假,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绣握,可以长途旅行使用蛔甲。即使快充也得半小时以后必办挛,但是经程劢В快充的话敬,这个电池的寿命也会减少鸥文郴,慢充就需要几个小时途秸涧,充电的时间很长匹。另外普苫,行驶的里程很短鸽旧,有一百几十公力就了不得了的湃,就是很好的电动车了孙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戎,我认为不可能持续绦。”何光远说罚覆,很多企业是因为补贴才做电动车日绢,事实上扮,内燃机节能潜力还非常大经,缸内直喷技术显舒、柴油机的高压共轨技术禄胯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劣屡,因此捅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揪渭,不能被动颐帷,节能是最大的减排美厦。    甲醇车大有前途    现在恋殴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扔忌豌,因此燃辫成,各国都在研究替代能源与新能源汽车粮。美国护揪唉、欧洲硼崩悔、日本氨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞎,但因为资源禀赋不同炬,所以技术路线也有所不同芹。    何光远介绍说恍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喜度,在某种意义上讲廓撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量村,虽然同为乙醇复,但着眼点不同;日本缺乏资源死踌效,自身资源利用问题不突出傅,因此够壤倍,把提高汽车燃油经济性作为首淹!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巴浩潍,日本也在搞甲醇的研究纲幢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骋赁薪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秋缉。    在能源抒尺哀、交通乡、环境琶肩炒、经济四位一体的框架之下立稿立,中国又该如何考虑替代能源的问题春鸽婚?    一直以来赶佳,煤炭是我国的主体能源倡季,占我国能源消费总量的66%至70%米就。何光远认为功,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锌舜。推进我国能源生产和消费革命落,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吩。而在煤炭发电供热的同时赖,可以产出甲醇伎,可以为内燃机提供燃料鞘,所以粕瞬琅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屋、高效利用是紧密联系的碗掠。    此前诚佰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点计,这4个省基本上就是产煤大省惜菊、山西圈、陕西墓、甘肃泄污膊、贵州编、上海市箔菠椿。现在规模最大的是山西拿、贵州母叭谐,其次是陕西蛾饶。    何光远介绍说犬哆逆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吹,车都经过天津检测中心检测己亮,上了公告单虐,经济性也是最好的苇。“我去看了加注站骇陀缔,M100甲醇100%烧甲醇囊盖凡,2.2元/升木磊,现在已经降到1.7元/升了乓习故。一个半甲醇就可以代替一个汽油护脊。所以说妈氛仆,甲醇还是很有希望的沁。”    今年3月份没,工信部拾、科技部抢古、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到惊,验收的专家组由何光远担任组长去验收台壬某。何光远透露说奶摧绷,山西验收以后衬惊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理,开会以后形成了正式的报告此。现在萍嫂莽,在各个部门已经会签完了叛,在等高层领导做最后批示宋伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞砰衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟快隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府抢、行业裙蛾、企业钙涸携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风,寻求产业发展有效途径拇鞠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录白武。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摄、先生们虹岔松,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肉抗纳。今天卢题,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俊垄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的萝上,解决大家的疑惑瓶,为什么要改革跋?现在存在什么样的问题穿苇扛?第二败,改革改了什么长典?主要内容柿哩骂、实施步骤潘达、目标及匆赊、原则电胃、政策选择等等匙荡陛。第三镰媒斯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莫,改革试点取得了哪些成效涛患,用一些数据和大家进行汇报忿克。第四驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望安瘦沪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件落陆祭,从国际上来看蹄畦,自上世纪不管是美国水岁、欧洲葛、澳洲还是近邻日本蜕廖曹、韩国顿、台湾等等等臣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囊鸿唤,至于费率为什么要管制汝酪酚?为什么要放开商号技?这个也可以做一篇大的题目搁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定德挂,逐步地向由保险公司自主制定转化翰绊,定价因子的选择就是什么样的车保费高徐承、什么样的车保费低的秸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贿。   但是扔娇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巍暑,还不能叫现在完成时盆变读。比如说美国若干个州粹浆摆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的憾杭位,因为不同的政策取向有各自的利弊偶低,这也是一个非常复杂的政策选择过程绩杰号。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾彭屁,改革前和改革后衡龟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佬须哭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化降惠、复杂化舰茹尚,定价更趋精细化奔森橇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憾庞。在澳洲一些国家蛔蕉护,改革前超额承保利润改革之后就消失了嚼。对于我国来说敌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革破旁,从2011年开始社会或者舆论评玖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔡,行业本身也长期苦于在低水平虐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锭绅。另外窍访私,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揪躬,在这些方方面面力量推动下倪凑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橡衡鸿。   在改革之前是什么状况煌?简单跟大家介绍一下软。从人民银行管理保险行业开始烫煎怠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菲坛,在保监会接手车险市场之后婪,也是保监会统颁条款费率届死,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革修讽部,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态计接,整个行业亏损茫、消费者投诉也比较多磕弧哩,所以到了2006年的时候侍,这个改革又走了一个相对回头的道路脸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讲匈颓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冒固,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绿蔼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凭,比如说行业比较统一徒,消费者认为条款费率比较容易理解糖,恶性竞争的风险得到一定遏制苫,但是负面作用大家可以看到豁菠瘸,一个是条款法律风险很大碗,不能适时的随着道路交通环境定、司法环境镜巧、社会经济生活环境的变化适时进行调整翰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砂狈耽、无保不赔缮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侠负。   第二童,在监管方面定位也不清晰抬佃搓。对于一个自主经营笔翔肠、自负盈亏的保险企业备崇,没有条款费率伪为,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力按,改革发展没有动力惕畅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喜,所以整个行业是在一种规暮统穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拒骇。   在2011年腹挝裂、2012年前后经过评估差、反复的讨论奢盛,其实当时市场上两种声音都很大缄饥京,一种认为行业就是应该统一规范标准化狈廖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路持。经过反复的评估和权衡沟,也是在十八届三中全会的指导下丧泛,改革的方向目标原则最终得以确立匙修,这是在当时发布的两个文件辩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》常伞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钾少,比如说要提升行业的发展和服务水平魏修肺,使价格更加合理飞澈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痰、保障范围含兴驴、服务都有一些诟布浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拳镶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向确龟隙。第一个是维护投保人保险的合法利益梳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向危骋。第三个原则是稳步审慎推进颊脾,根据一系列的国际比较研究蕾塑怂,大家还是从中得到一定的经验和教训卧厦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狡愧铣。所以透苍,最后选择的改革途径不是一步到位椽氓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洪挝,它只是在长期的甚至六年测脱、八年匣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汕皇,这是改革的一个总体思路体,从条款挽、费率杜背穗、监管三个方面这是一个简单的概括姐首,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款签,大家不用仔细琢磨当中每一个字丧檬兢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟沦卿,双方义务关系是怎样的标准化流程啼寿簧。   除了行业示范条款之外幻衡教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缕通揽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矫,不管是欧美还是台湾拢、日本确喀懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徊桶、百花齐放的状态露,因为每个合同涉及几千个字耽钒玛,实际上峦辟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系未粮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豹蒲忻。   在费率方面分成两个部分献棉匿,一个是行业的保费水平硕景,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搪吠歇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐恪,对于汽车来说抄瞄测,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挟巢。所以在整个行业层面建立车险信息平台抨磐,收集各个公司历年来的承保理赔数据琼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墙链、科学的定价的参考徊鸥峰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加芦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壕蛔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敬敢可。在行业基准保费方面必,行业协会做了以下工作辫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亢,在这个层面枯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邢浮,其实是相当的弱祟氮稀,这么多年来的承保标的裂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名几馅、编码实际上都是不统一的赂搜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码次,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汾门,这个数据库目前正在申请国家标准权茧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奢挎,对每一款车归集了二十多个基本的字段割鲁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僚捕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告池够苗,给消费者购车提供了一定的参考炮操秤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翔。   在行业提供费率参考的基础上靠么,保险公司它是怎么定价的梦暗簿?现在也是大家很关心的一个问题雀,为什么有的车费率高焚、有的车费率低趟舶,为什么今年高明年低烹侨?在不同的分类当中有一些差异钡乃立?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欢潞,分成从人因子和从车因子两大部分廊彪,每一类因子当中又有若干个维度尘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芥平软、风险定价能力钳炯、风险管理能力自主制定的扣谷。   比如说袄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孙先、他的生活方式奢、他的信用程度等等挺擂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肋卯,它的安全性凭、可维修性等等霖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险即害,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祥。   国际比较先进的保险公司版,他们通常采用的定价因子雇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了围肖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缄缕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛾酗,这个差异可能我们现在还难以接受坞拔熊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒。   总的来说亢煎,保险它产生和发展的基础是数字法则壁,在大数据的发展背景下青承惕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用境季。   前端越放开后端管的越紧举,如果费率市场化以后汐烯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛙瀑瓶、整体亏损的这么一个状态霖赊疵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匙。   实施步骤瓤炯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迸。到今年6月30号为止奋,第一阶段的改革基本完成了统迫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韭碍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍钙,不同的索赔历史对应不同的费率蹋翅,不同的车型对应不同的费率入,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炒,这也是改革的目标绞悄,首先是平稳过渡鬼讼。   下一步鹊顾兑,费率科学化催贾、精准化枚暖戳、精细化程度会逐步的加深通,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂蛙僵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盆客,经过一年的改革试点歪京,消费者从全国范围来看贫馁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骗常,对于高风险额、高出险的消费者碳呵踌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费变,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率率掣光、道路交通安全水平都得到一定的提高庙落。   从行业的整体情况来看粕融,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泵颠跨,增速营改增以前是11个点惶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点法,仍然是持续稳定增长释裴仓,这一增长是在保障范围扩大睫、车均保费下降的基础上实现的嚎挽呵,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄息,综合成本率是行业常用的承保效益的指标紊促袖,两个点的承保微利阿室贪。   在保险行业层面来看焦丘谈,公司的定价水平惮揽黎、服务能力在稳步提升的忙。外部正效应也比较明显老纹途,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冗纹酗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腔糜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凸,大家开车上路更审慎了抹翱眷,小额案件在索赔的时候可能更理性了溶。   下一步工作河袱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婆谩平,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碗损,也就是说除了违法犯罪不赔瘟,除了不可保风险不赔咀遁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣凡狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茶靖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体险、不同的投保人串描、不同的车型价格的差异会越来越大表。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辨乌,更好地提升保险公司的核心竞争力酥及起,也更好地促进道路交通安全环逃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蕾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚岸笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受,力邀政府请、行业村、企业欧毫犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了酷,寻求产业发展有效途径茹慧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廖括。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丛边。第一迫,SUV这几年是高速增长横,我们做一个判断骑橇翻,这个高速增长就要成为历史了菲,往后没有这么快了蔼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点触,份额还会提高擅。第二色隆嫉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旅,就是份额和价位双提升颗幌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化随粹,之前是低价位提升份额闪霸皑,这次是价位在提升弊、份额也在提升炼。而且我们判断还具有可持续性瞎拖。第三是解差,汽车厂商将会由过去的农节、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扰吕犊、弱者更弱诡顾酣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掠。在此主要介绍前两个厢别皋,因为时间比较短航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粟。从图中可以看到庙矾双,从2007年开始攻汕齿,SUV进到了一个高速增长的阶段死书,连续九年年均增长率达到46%搞,今年前七个月也比较快媚,增长38.6%偿晶。此外敛晴拳,市场份额在迅速提升宽泡篡,今年1-7月份市场份额达到40%割,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侮,过去几年每年4个百分点疗,去年涨了8个百分点昂颅触,今年1-7月份又长了4个百分点喘默纳,自主品牌SUV占自主品牌的60%狮饶丰,SUV全面热炒筐兼烦,豪华车弊惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拜汲点,下一步还有空间轮衔谴。从这张图可以看出柑,一般的合资品牌硷,SUV比重还偏低停凭翁,豪华车和自主比较高冻,不同级别里面SUV占比较高铰,不同价位车里SUV比重也很高部谅,还有一线寞、二线登形、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胯晃蚂,不过一二三线的比重是去年的数据陡,今年前七个月是四十了寸烘贤,今年没有注册数据可以看得出来倡赦。   但是冀坛,我们说这些年体坎措,suv领域基本没有在空白市场揪情环。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱繁局矛,需求就会出现放缓的趋势墩经版,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势川忍撂,2012年-2015年逐月都是向上提升的碱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走日没咎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喇踞算,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涕僻。相对于去年雷,虽然今年全年涨了5个点酸纠瓦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗓骑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狙嚼。   但是陈酞愁,我们说还有增长的空间复,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点懊困,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒂架,大家可以看得出来汞筹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缕脆腻,大约在20%左右韭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浦导谷、加拿大猾肛胺、俄罗斯这些国家急嘿。这些国家总的来看是地广人细芷畈琛,SUV占比比较高供挽,人口密度比较高的SUV占比比较低萎无,但是也不完全成立体喂,韩国人口密度也很高但是SUV很高勉复,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舱瓶箔,这不完全成立吐卜,这两类国家的情况是存在的痛驰。   如果跟美国相比悲,美国是把皮卡不作为乘用车缄输嗡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%双奋汗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距害,与宽口径比还有11个百分点坞裴取,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闹菩梢,五十多不一定是峰值点膏阮。   另外告刀卉,欧洲这几个国家凶,虽然SUV占比低喜,但是比重也在提升吝筷,从8%涨到25%掂判,SUV的热潮是全球性的沪马入。这里把不同车身形式的数据给大家看一下估刹程,美国铺、加拿大这些SUV占比高的国家敛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啪沁,大部分来讲可以占到40%左右孙摆苔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鼓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低促交,欧洲这些国家就是两类夸淀稻,我国应该是随着美国时、加拿大党、欧洲这个情况波湍温,因为我们已经占到40%的份额了共,如果按这个去计算弟锹勘,中国的三厢轿车是48.4%损薄,还应该有十个百分点的下降空间郝,下降去给谁垢?基本上是SUV讥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔡暑藕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞋蚕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彩狼探,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升随梢相,这就是我们对SUV的一个基本判断颧龟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夺概,就是份额和价位双提升饶,这是非常不容易出现的一个现象戊保郴,如果把它拉得更长一点看青,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蟹玖,2000-2010年连续提高了玫骗潭,最近这几年不太好泻腔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贬适恭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袒闹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旱,2004年细辛巫、2008年喂、2011年垮、2014年浦,其他年份至少是相等的懂笺,大部分年份是比它高说,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奠缅。   现在一个更积极的情况来看贰,就是我们的份额在提高锚和栓,如果以总体的市场为100的话凹穗哄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匈涎桥,如果以生产量为一百的话咳械,我们的自主品牌已经占到了35%绞,其中提高最快的就是SUV卧媒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虏旧胆,它占到了一半以上的份额邯你,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廷班,以轿车为一百卧扑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弯擞,连续几年都在下降额阑鸿,轿车竞争力在下降来抬凡。但是自主品牌总体上的份额在提高媚仍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显似,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磨,这个销量在提升那察雀,低价位的车销量在下降溶帽勉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盟吮,增长最多的就在这个5-15万区间食刚梆。以自主品牌自身为一百的话诧兰抡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匈惩,现在只降到了3.4%僧汀,而5-8万的车这几年也在下降欺拭须,增长最快的8-10万的车和10-15万的忿泉,这两个价位上涨的是非常的快递,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%略倍拭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熊,自主品牌的车价格明显在向上走兰,这是一个积极的变化疾谁艇。   另外棺虽鲸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲤簧售, 10-15万区间乘,自主品牌在里面也占到了28%宋好壬,这个变化是很积极的邦钳薪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挫另,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刨戎,最高峰是2013年213万贰物,去年降到164万瞎俱吧,但是SUV在迅速地扩张尝仙,大家看这个SUV的比重毒彼,原来是二十多万辆撵普,去年到150多万辆怜骑培,右边这个图是10-15万扔,更是靠SUV在拉动的独磕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芥访,这是一个非常大的积极变化赋湍煎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祈授,这是GDTop的一个调查数据概卿,这个一百辆车出的事故故障率绍躬贾,自主品牌在2003年有四百多个事故屑半洼,合资品牌现在也在下降巴梅,这两个差距正在缩械俺渴肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洽触。   从产品的角度也可以感觉到踩便,最近我们的一些新产品像奇瑞千挫闯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恒地,这就是一个积极的变化醋犊,这就预示着我们未来具有可持续性钨。而且可以看出匡,如果以前二十名产品排名算的话妥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祟刚扁,一个长城C30一年卖了15万辆左右割,前二十名里面我们有两个斡管喷。2013年更少一点板男,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怪,前十个里面已经有四个是自主品牌的校,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糜。   这几个发展量比较大的企业蜕策,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晒,这也是积极变化酪痞诬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盲戮巫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承闶摇,国际市场南美洲尖午、亚洲尝窘、东欧平、非洲是迅速扩张的市辰攘煞摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煤呵龄,我们产品出口大国全是这些国家苟权。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家块伞抄,跟我们购买力差不多叙,人口加在一起12亿尖撂,跟中国市场差不多谓碎,换句话说中国市场去年卖了630万辆谓娟寿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁怂省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徽倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昧檬寂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎,传统汽车大有希望堕,至少应该平等地分配国家的力量澎簇,在传统车和新能源筹邦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烁唇强,力量投的也太重泥山垂,下一步要对传统汽车给予足够重视博磨,它完全有希望获得好的发展贸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了详粉多,以前是高速届孟,未来是中速耗,它要抢别人的份额相晚。最近两年这个数据可以看一下红伤,自主SUV氰俗,连续几年50%-60%的增长吕浚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹄,这就说明这种竞争关系在发生变化猜季孤,这是一个单。   第三个观点我们就一句话带过了凶,汽车厂商的格局要发生变化横掸便,过去是大家共同进步侍巾将、共同分享发展成果畔既补,因为有年均30%多的增速绣撕,最近几年速度已经降了年均降到11%了冠,未来还要下降每卿,大概8%左右或者稍微高一点功蝗奠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挛狼。另外合资内部也会竞争设魂勒,自主内部还要竞争歇既说,中国市场占这些大公司的全球份额太重了那懂捞,大众占到33%甜脑际,最高占到38%兑劳,就是中国销量占到全球销量炭,宝马匣、现代郴霉小、PSA都占到了20%诧粟窃,通用15.9%丧阶燎,如果把它的微车也加上超过25%艘仍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的效氖芭,要么是维持全球地位通用缕胎悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凡攀敛,大家对中国市场都高度重视揣翅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额题袭,我的速度要比别人的速度高邢唇洽,所以竞争更激烈搏、自主更不用说了吾豢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅朵额,大家都给予很高的期望权,未来我们说竞争会非常的激烈玻古,而速度又会下来筷,所以未来的竞争格局跟以前不一样搏施陀,以前叫分享叮邯檄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乃鹊、弱者更弱古,十四五就会出现兼并重组邯壁既,如果我们放开让更多的企业进来陀男窗,我觉得这个可能局面会更快扛拿枢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拼,最多明年还有一年节固,但是它的速度比平均速度还是快一点馁,自主品牌大有希望盟,我说的是传统自主品牌可,传统汽车还不是新能源汽车丁锣季,另外格局会发生大的变化汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹粮坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我,力邀政府拌船、行业枫库关、企业泪呸铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱插歇,寻求产业发展有效途径方肝。   以下为福田汽车集团副总裁教、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蠕。 福田汽车集团副总裁鳞虑阶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导复疯睡、各位来宾醋方、女士们赶叔播、先生们宝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辰井,能够跟同行舍帽、专家做一个交流学习氯烙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新截恕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泞杀潞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炕踢抢。从全球战略的视野来看摄,乘用车的全球化特征更加明显纶,很多轿车的平台会在全球市场销售茬宛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胖踢。举个例子盆码,如皮卡案誓,在北美皮卡占整车比重是很高的悲,但是在中国肝妊,在欧洲烹,皮卡的量就很小发。另外又如轻卡拓,现在它的亚洲化特征会比较明显梧。还有重卡间,在欧洲都是偏平头的邪,北美则都是偏长头的纶充浇。所以商用车行业的区域特征很明显隧澜蓝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吾。而在中国市诚罡嵌啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伶规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喝恭持,2010年达到了一个峰值429万辆慨授,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贸去,去年是345万辆粉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过护。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绘秦,主要的原因就是因为重化工行业啤砷贬,如煤炭信、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疚碗可。另外整个物流行业的效率在提升损邢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模创。   随着市场竞争的加剧孪,行业整合也在加速滦,份额由2010年的44%提高到2015年53%册飞皮,再看一下今年商用车的情况烧秸,今年一到七月份销量略微增长睫,整个商用车行业增长2.4%遂醚碾,我们判断是过了低谷沏赫,所以下一步会有微幅增长覆。2.4%其中主要是载货车贡献的淡料棘,同比增长4.8%林撩辨,客车受微面的下滑奥慧,导致载客车下降了10个点愤。   关于未来的商用车市扯ā,我想从四个维度分享一下我们的判断纲脑。   第一是从宏观经济层面谦武饶,从金融危机以后岸练险,全球市场增长的趋势是慢下来的萍士说,乘用车商用车的比例现在基本上在8口:2且兔醋,但是进入“十三五”之后我们判断乃地附,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哭朽,商用车因为是物流工具的企业韦,未来会有所好转钦舒澈,但变化不会很大啊徒。   从技术层面来看烂食,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烘肛歉,现在正在快速进入智能化的3.0时代会径纹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢洌快的纱牧输。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞥、网联化揣齿、电动化请、环保化来追求汽车的高效蚊睦畅、绿色嫩、互联和安全鞭。   另外从中国的政策法规来看痉胃构,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裳,从客户需求来看品篙舱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泛,推动了中国新能源车的高速发展瓮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敬钙,同比增长102%泛,其中纯电动客车3万辆币,同比增长176%刨团。未来在城市公交以及城市物流勾、环卫等方面酿,电动车还会有一个高速发展洼。   下面分享一下福田在科技创新涂、转型方面的一些经验和做法揪啦毯。   在商用车2010年达到高点之后砂勾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挛贿普,加快掌握自主研发的核心竞争力列铺淋。通过五年的发展来看锹坦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的静。福田汽车目前的研发体系是两级荆讳歼,一级是福田集团的研究总院疟良,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骑,曹博士也说藏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆催桃虑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纤,是一个二级研发体系奢盲搽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檄斗裤、整车的集成以及穆ぜ玻块开发和整车测试的三大核心能力拆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捷、康明斯等等合作单位进行深度合作掳河豹、改变和创新砂,推动整车的技术进步桓。   在转型方面灰缝景,我们这几年主要围绕着几个方面姥枯认。   第一是产品低端往高端转型杆玲,在“十二五”初椭挪,我们的高端产品占比不到20%铃梁掂,我们到今年年底高端产品能达到70%姐。   第二就是从国内往国外转型杏耍爽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溜梅。我们连续四年商用车的出口保持领先苟镐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苇跋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楼抵啥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艾篮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仆傲鼓,另外为了解决汇率和贸易壁垒畔虫,我们在属地产业化方面做了大量的工作昆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仓隧奖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甲。   另一个就是从制造往服务的转型魏律芭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巫嘎掣,在“十二五”期间匿霓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倪还,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸控,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腐唯。福田康明斯通过这几年的培育握坦联,不管是从业务的规模癸、收入耻唤、利润现在都发展得非撤忻保好释,另一个他也对我们福田汽车的整车桥德,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯睿好的支持羚巫降。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娥臣棵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目青锑设,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酬肉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%插葡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芜。可以说尽管卡车的量比较芯锟曷馈,但因为排放比较高甘鞠睛,另外一个因为运营的里程和时间比较长倦湘祷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魄胳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骡,实际上物流的效率还是比较低的貌涵。基于这一判断衡辽圭,我们提出了一个“超级卡车”的项目疚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源节丹纲,通过这种材料的智能化起烘熬、材料的纯电动凡超、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怂哇碾、环保吕功酗、节能羞、高效艘、安全豁糠、智能的超级卡车蚕。我们的目标是要实现降油耗30%弹藤,降排放30%腑沃,整个货运效率提升70%记壬笛。   另外是关于福田汽车的车联网技术沛,我在福田分管车联网业务里,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓤禄侈,因为乘用车是一个消费品泛秸,买车和用车的基本上是一个人俏呻,而现在主要是用来出行的虐颂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控无,但是商用车不一样毋妙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹭孪陆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颗噶,驾驶行为各方面的安全丰彪热,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊儒焕,不像商用车需要全国跑苍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喘鲁,过两天跑到海南去了缮孔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聘。还有商用车的故障率壕梳,因为它的工况复杂尝姬刃,商用车一般具有轻载酒桂掸、标载和超载颇,但是对轿车一般不存在这个问题桅睬衬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尝徊呜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吴。所以通过车联网对车进行故障预警嚎聪、排除以及程序优化等方面拱绊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些珐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理险题,建立与客户的互联互通睹酸郸,为客户提供增值性服务美溜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肠、服务商和供应商产品质量和服务的水平哎瓮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划第弟。大家很清楚惭辑,围绕着工业战略徐谭娶,德国提出工业4.0梧,美国也工业互联网翔粒成,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仇胸驹、英国的2050战略吉喷萎,中国也提出了中国制造2025瞄扑,福田汽车结合自身的一些现状沪汇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划速巳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台项。“四互联”实际上主要是为实现企业内部换煌录、企业与企业梧染、企业与产品坎额、企业与客户的互联互通墙。“五智能”就是商业智能情拔、智能管理送捌、智能汽车坦叭、智能工厂喷扰拣、智能制造缆绕街。时间关系拨鸵,不再进一步叙述五耙铆。   目前垮溅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期没瑰耸。福田汽车愿和大家一道镰保,通力合作靶雀川,整合资源暑,协同发展纯,共同推动中国品牌的加速崛起仇惜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒牢搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坤寒补,力邀政府僚秆径、行业窗、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱岔啊,寻求产业发展有效途径茨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荷、舍弗勒集团副CEO蛇稿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动订钝郝、驰骋未来》的演讲实录荆函弟。 舍弗勒集团执行董事会成员际霸、舍弗勒集团副CEO宪夏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暴、女士们幢、先生们唤瞪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筏虚廖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巴辣,我们的愿景踏,是如何来推动我们未来的出行和移动佛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容程,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史然。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼敛钒,我们是一家领先的技术公司京卤,在全球都有我们的足迹涉鹊,我们一直致力于移动鸥参,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诞颠。   舍弗勒一直致力于创新点唐荣,也可以说我们成功的因素是质量畴惶去、技术和创新函。我们在制造业方面有很强的实力辰癌,在系统研发方面投入非常大烁和。我们创造了一流的工艺和技术衔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郸雇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脖太,今年我们在德国获得了一系列的奖项摆纷渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揪黑认。   就像很多其他的技术企业一样寇晨京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筐钎。第一是环境友好型的驱动磨,第二是城市交通橙,第三是城际交通肖垛,第四是能源链刺。比如说大家可以看到睫劲檄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛截内,人口结构变化非臣快秆岭,老龄化社会已经展现在我们面前害,技术变得日趋复杂块,数字化技术的利用领域不断的扩大芭,我们需要找到更好的方法来彼此了解墨秆谅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逃菩。数字化是一个关键童房拘,另外就是环境方面辉驮、可再生能源还有资源的可用性睬掂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隧茸沥,资源的短缺也是我们要去关注的菲。   再看一下经济的趋势鹤胯,我们现在处于一个全球村磕蔡计,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题控断,这些是不一样的坤怂。另外就是可负担性的问题挺,我们要为客户带来更多的价值颊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题困,这些都是我们要去关注关心的捂。   我们来看一下未来的战略焚,主要涉及到四个窗口锰牛恫。   第一是产品本身违拼,我觉得对于汽车产业胆,对于机械制造产业来说都是非常关键的堆。在这个领域/行业稿踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枢桨烤,要减少对环境的污染憨籍扑。   第二是当我们制造产品的时候卑艇,或者制造产品元器件的时候颊核屎,要关注它的功能偷妈愤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行系险搽、城市的交通关捻妹,对于汽车以及对于我们的供应商滤四示,可以为汽车产业提供什么样的元器件勺联,这些都是我们要去考虑的警闻扩。   第三是城际的交通钞掏,涉及到比如说航空戌嫂、高速铁路的一些竞争坪里繁。   第四是能源链的问题师渺,我们有什么样的能源是可以使用的搽,我们将来的交通工具运用什么样的能源绰彤柿,这些都需要我们考虑畔念。   看一下将来的动力总成榷位誓。我想给大家传递一个重要的信息合琳僳,在接下来十五年时间里庆,从全球来看懂钮写,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溉上蔬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惋唤肚。   但是现在也有一个趋势发展得非扯蓿快萝罗,来自大众和奥迪的这些厂家静,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车港阮。到2025年丛靠票,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懂盾购,也就是200到300万辆的纯电动汽车俺匙,所以到2030年可能会是一种不同的情况帆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穗。我们还需要让它更加有效一些降献托,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贝村搂,还有电池或者是燃料电池等等涟杜巍,这些都会占据越来越多的份额猾翱。对于我们汽车产业来说非常重要体霓,对于政府来说也是非常重要的笨遁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料部江,比如汽油汐昧孔,还需要考虑其他的一些燃料罢喉遍,或者是人造的燃料等等顷,需要考虑更多类型的燃料票呈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求譬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒂挎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侈,包括48伏的解决方案扛睬凌,它主要是对手动传动系统的电动化聊拈。我们需要首先实现这部分的电气化驼肝。另外我们也需要对离合器实现电气化丁乒裙,也由于推出电子离合器嗣香。另外我们还需要进一步提高效率虾郸。也就是要进一步推出我们的混合动力拇湛逊牛块48伏系统父畏党。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募遥块的解决方案拍沤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幌,针对高压的电桥驱动解决方案峭辑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案善拧阔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朴,以对其进行电气化处理懊蛙堆。如果将来我们有纯电动汽车的话立摆纫,它的电气化程度会越来越高抚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战分缮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛊,因此我们需要进行标准化讽,标准化是第一步嫁色泄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赋镐缮,或者说是一些部分的马谈锻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案什。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偶。我们也需要减少车辆的整体的质量涝,主要是成本方面是一个重要原因关姑汲。如果需要建一个标准的话师吓痛,我们就需要有更好的一个平台肌奖,也就是说我们需要基于标准的平台累量曙,或者基于标准的纳氏眉#块进行我们的汽车制造匿棚。   我们需要全球的平台化解决方案娟糙恼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镭。关于动力总成方面奖雌,它的变速箱是最关键的一个部分泵捂。我们刚才提到一方面是包括内燃机哎辈兼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拦斜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停觅谅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舒巴。   接下来看一下我们的重点产品列。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桃,我们为中国带来了什么样的解决方案桥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案景蹿诚,我们推出了高压P2混合动力穆轿当海块患痹舶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决全勾驾,我们希望能够改变它的一个变速器其夏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蟹享捷。   通过这样的一个标准的拿缗疟停块化设计当,它可以适用于各种变速箱之间的转变榷锌彤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煽,我们的这种创新型P2的混合动力那绫η埃块可以帮助实现不同程度的混动功能环传。实际上桑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产李即。这是第一个解决方案懊谐体。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帽晦该,它叫做高压P4电桥的解决方案柬,可以用于SUV或者车辆的CD部分搪戎。它具有高功率密度琶你拈,可以适用于不同的车型起璃,非常容易打包进行个性化设计现胎地。也可以用于新能源的生产括些疆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产该骡氮。它可以让我们更好地使用内燃机抗欧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疗己难,这是我们两到三年前开发出来的搪澄。也是考虑到了中国排量的需求安杰褪,或者是新能源车辆的需求褂。针对这样的一个需求沪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甭楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机努磺,我们中国团队也为此作出了很大的努力犬拟保,这个发动机是专门针对中国市场推出的绣防。   另外就是在变速箱方面唇痹,我们也推出了一个新的解决方案锤票,是集成干式离合器的DCT变速箱高,机电一体化离合器和齿轮执行机构驴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒜,对于工程师来说称毙,我们都是非常理性的割,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊谰络。对于我们的汽车技术来说皖极,我们一方面需要理性赣街,另一方面也需要激情阜撑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焦。针对方程式1的赛车痛扔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狠凤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕嗅颊,力邀政府台遂纠、行业现、企业败力币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪耿绊,寻求产业发展有效途径膘队肉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侧唤诗、副总经理 吴松发言实录饶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漠擒叮、副总经理吴松   尊敬的何部长呸、朱总每培,各位嘉宾譬、各位朋友乌曙,女士们版似竟、先生们龚,大家上午好斜。很荣幸参加这次论坛品光僚,我上次参加此论坛还是2011年僚跑毁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粗领,那时候传褀刚刚才有这个名字愁氢,传褀的保有量不到一万台揪俏连,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朵,这给了我们很大的信心和鼓舞那獭领,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挂赡谱。传褀一直也在努力盘母,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗜,年均复合增长达到80%倒蜜。目前市场保有量达到65万辆雹褥济,已经成为集团利润的主要贡献者之一侧阜肯。   明星车型GS4持续供不应求东肝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衅克,而且GS8与GA8同一平台弄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品订攘兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奠腊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦晶巷,对自主品牌的支持矮蛔豁,关键的还是坐柑刀喇,关键的是感受驶眉,关键的是多提意见沛少半。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剁无,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌没赖急。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邻鸡煌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法连辞蜂。我做自主刚刚回集团吨,将近9年半的时间杰,从不愿意干到喜欢干上佳,到对自主品牌依依不舍慑,到对自己找不到定位和方向挞鸿,感觉到人还是能做一点事必啪趴。所以这在这里借这个机会晦囤,感谢在座的我们各位嘉宾苇敢、各位媒体的支持扁涛掸,也感谢传褀团队的支持抖土,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舰屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓄颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垒。一个方面汽车产业发展形势分析擎,前面讲了很多了萄薪勉,我就不多讲蔼孝舷。   一个态势是稳步增长诬宏,但是全球增势放缓逃。中国汽车产业发展仍然有空间藏,仍将会领跑全球汽车势孙湾侮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台际谈讥,中重型商用车达到400万台蒂喜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乘泉蝎。中国汽车销量将达到3140万台撇,我预计可能还会再多物,关键是结构看你怎么改班?如果要参与全球竞争视趣,那重要可能生产量还会增长晌刊,复合增长率将达到4%扩。   第二个特点非丢,优秀自主品牌加速成长觅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渺佳。中国汽车市场发生了深刻变化队,中国品牌迅速崛起伸没翟,优秀自主品牌加速成长抢驶。关键是要产生优秀中国品牌蹬,不管是哪一个企业博,在现在这个环境下沽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项涵刨,还有我们何部长戚浪,这么一批老的汽车界的前辈苫钠,到了这个会场又在用行动来支持吝。大家和我们媒体各个方面的朋友虫,大家坐一坐酗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别榷,差别在哪里覆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的山。关键是中国人要团结粱粒,不要互相贬低容。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦童慨,抓一到几个壬烈滔,不要想象太多拦财,我们从来不怕想象茹南,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冉,坚定方向肠炔枷。   那么数据也说明一切级谎,2015年很多中国汽车加速发展皆,行业整体增长率为7.3%的情况下旁搞硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屏复慕,相比去年又增长了1.2%百分点川翁。而且自主品牌抓住了很好的契机跋,在SUV里面我们是防守的徘,是中国品牌先站住位置舷耽,合资品牌再进攻凯,再加上周围的环境变化囊沫屠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菇,占据主导冲香伎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讼衫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈淳琛,统治了我们的各个方面腾。我们展开进攻是非常艰难吹鞋,但不是说不可作为凹,要选择时机楔皆。我们要在中高端里面取得突破府季撵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侍,这是韩国人讲的举随慑,不是我讲的顾。他们说嘿掸副,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畅糙,如果不选择是对自己的不自信饲,这个不能靠强求虐,靠品质寄、技术拟稗、新能紊粳暗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谱。   第三个洞到,汽车消费升级和资源制约显,也迫使汽车产业需要供给侧改革宠迟。不但要有好的产品榔,而且还要有低的成本读耸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茎伯。在汽车需求方面维,80皖侩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军层,个性化淳、智能化假鄙卉、体验化等方面的需求还在不断地上升梁炽马,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲸。不管怎么变化党盖腊,满足顾客的需求怖纲坑,满足抓住市场的脉动绘,这个是关键点歌。而且资源供给方面父履采,现在的人口红利逐步消失蒙堑脑,而汽车不是简单劳动么,是高技术情况下的技术劳动抽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家极,我到那些国家去考察过灿汾坊,没有中国这样受过良好教育锣殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毒输,那不是每个地方都有的翟裁。有的地方上午上班甸唉干,下午到时间钱一领就走了槽位。所以对一些合资品牌来讲轻,中国也还是蛮有魅力的垦抖晤,关键是要拿好东西出来栓胳团,才能谈自主崩。   当然工资涨这是个客观事实岁惜,2011年的时候4.1万闪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镰,这个不高的巨,还要涨山。农民工那么辛苦坚,给他一点钱算什么党攻。但是钱从哪里来沃?我在传褀亏损的时候共宦,工资涨得慢笆浚,但是想办法补贴拉尽。这几年别的都在减书埂羞,就是员工工资不减浑,但是效率要提高疾,要杜绝不干活的人垂,最后挣得钱多惮护,干活的人还没有机会惮同,有钱的人天天有时间去议论惧掏,没钱的人在干活窝挫仆,这样大家积极性都没有了拧。国企的弊端就是这个废淬警。   那么在监管方面炕谱瓦,工信部刚才也说了嫡舜,我们的司长也说了绢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炬沸仟,在供给侧这个方面要下功夫阂衡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哦,作为五大发展理念之首看,当时这个报纸一播五大发展理念裸核乓,那时候我还在乘用车矩俱拦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去噶,这十个字痉奇桥。为什么呢歉迹藏?因为没有创新就没有一切兰淀峦,没有协调就调动不了资源归经拟,没有和谐的话拦边豪,共享也很难耐箩,大家不愿意跟你干上诫,我是不相信英雄的侍惠,但是特定的时间会产生一点诲附,还是要充分调动群众的精神陷节码,各个方面全方面的参与危谷,企业的成功除了它的领导者的作用嫡删,更重要还是把员工的积极性调动起来烫蔽誊,人民群众才是创造历史的动力坚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人款,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骄勃磁,需要我们从技术管理烦、营销比何亭、品牌叭、产品汉散喝、服务全方位展开创新傲斯乐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悲,来推动中国品牌进入全球方适堂,成为世界品牌巴巍。   第二丝亨苇,汽车产业供给侧改革方向与实现闲拾破。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惺淮。   首先细,在自主品牌方面恍,我们是追求全球视野开展正向开发修辛,坚持以我为主的构造核心势降,组织全球资源贰,开放性自主研发模式妈队陷,掌握核心的竞争力搪,获得了可持续发展能力纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了高亥柿,我们的生产能力标准是35万时潘函,但是预计今年我们的销量会超过35万刨取,有可能达到38万橡,当然如果制造组织再高一点孰美创,可能40万欣洼蚕,也还是有可能几盟,但是大家别报到40万啊奔。这是有体系苍港,有制度保障的亲脑兜,有员工的全程的参与诞肚几。一个别的企业的人到这里来看愧,他说你这个企业为什么增长这么快寂稠憋,没什么别的且,员工的积极性调动起来了陛酒拟,他们说磷督,我看到你们的员工眼睛充满激情攘孪,因为人天天在干活的时候就会有理由把,如果执着地做一件事情带有一点追求食操,那就有远大的理想浦荚。   放眼全球蜜亢,在开发方面整合全球优势确,实现研发的全球化镰宪是,人才全球化瓣荆、配套全球化寥筐坷。依托国内的研发资源茶斡,充分利用国外的资源开展研发资源整合碴,打造企业自身的技术体系聪每。我们用了将近五六年的时间炉凡,我们确立了G-CPMA跨平台呐毕迕ィ块化架构歇,我们第一代的产品是引进消化吸收楞艘,第二代产品已经完全进行了提升割面,但是没有否定第一代划,掌握了数据链笆,掌握了开发的流程空祥型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恒双。实现了一个平台可以开发六七款车型髓浚,实现了多个平台车间的相互有机关联长,实现了车型的变化多撅猴堪,开发上市快牵谷酞,质量易保障碉歧,低成本乖娜琅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摆房继。   第二个项阑己,坚持质量为先骨疙敞,推出精品车型姐灌略,提升产品质量鼻痘劣,加快自主品牌产品开发厂毒烧,提高汽车供给侧水平巩呢嫌,推出符合时代的互联网化的产品钝。打造消费者喜爱的精品车型返冬衰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虐莫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暇谜陷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织燃。实际上汽车不管是新能源也好鞋,产品的三大特点踢辨舍,一是颜值不好看别人不买铺斡钱,第二是品质啤,没品质也等于没品牌扣徽胃,天天出毛病心里不愉快骆梳,第三是性价比妓桓碘,就是靠成本块。我们的员工不需要培训就知道品质叙叮秤,因为好多从合资企业来僳,合资别的没培养溯渴,就是对品质追求络,结果就是成本搞贵了竟驮警,把品质先过关羞忱,回头成本再来逐步下降翠。我们第一个解决的是品质浓察竣,第二个解决的是颜值拷,第三才是考虑成本伯墨。成本踏搽,供应商的成本我控制不了孝甜,如果今天在座还有供应商的话俗姐苔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尸,还是有这个机会的瓷廖惠。但是我建厂可以控制砂屎,我们内部的生产流程工艺季,我会重新再造肖,这个我投资减少了特刀郎,今天也披露一下泌,我35万的规模最多可以干到60万伎。如果创造性一点可以干到65万斡,总投资50个亿参访,含整车加发动机芜钡讲,这是内部数据松,来给自主品牌共享弯惟朝。   包括一些模具加在20个亿突、70个亿窝啤,最后的结果我都不相信媳蓬困,实现平台化韩傲里、公开化存歼豢、可视化须撅,让所有的东西全部依照规则阳光推进沦爬冀。现在我们的供应商也很满意鞘些悍,社会上也很满意樊绊瞧。这就是在体系急欠么,在这些方面的作用力奋胳嚎,防止一个部位一个零件碧偶,一个车就不同零件不同标准吩俯硅,那怎么做催酪,永远做不了好车荤牌洪。这个要感谢合资养成的规矩迸。但是自主也会给你更大的动力喷,动力是在研发誊贫,其他方面再有作为剔。所以我们是国企的平台波,民企的效率芯,合资的流程速嗣,这三句话就是这么个意思蔬旅杠。   第三个骑,坚持智能制造打造智慧工厂夸杉粉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馆换,实现占地面积的有效节约茸略孤,我们的合资企业闻瓦,广汽本田在推进第三期的时候矛熬呸,就是根据SSC这个原则哼拆碉。SSC的第一个S就是小型small囱感,即所有资源空间最小孟甫、设备小型化;第二个S是简练simple闯掣,就是除去浪费势魏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑划纤全,complete摆枢媳,以追求小缝为陌、近脱泉、短叛炔闹、轻我哄,最合适的自动化隧卧、耐盖ざ牛块化朗兜。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨,它们的车间占地面积减少45.5%豢配成,投资减少26%吼,跟它的一二期比凯海附,能源减少了29%警,成本节约了21%鲤码。   第四个坚持管理创新孰,开展构造改革嫡,主要就是我们广汽丰田芥昆,因为我原来在广汽丰田发动机雹饥,我9年就去丰田一次似破,去发动机只回了一次烯宫签,因为当时这个地方环境太好了僚,我怕一回去又不想搞自主了酷迫臂。但是鼓励我底下那些员工经常去浑,去交流搐烁哼,日本人也还不错抹饱溃,大家都交流脾烧剔。但是技术是交流不来的莲坛雌,思想文化还是可以交流的构。最近到丰田去了一下侵雄,大有感受陡钒怒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攘篙搬,它从最关键稀寄疮、最基础的制造环节入手冒梯斑,开展生产管理创新枯喝,从制造轴棉灰、供需轴黄胖、采购轴出发筐,深入开展构造改革母笛,实现全员参与葱肃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒜邻,充分调动员工的积极性酗、创造力低,取得了良好的成果戈。经营绩效方面乐巧,今年的销量增长不多粹咕,但是利润大幅提升檀取,生产效率显著提高氢芬尚。人力绩效方面豹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓝,管理体系与生产流程更为完善芥、合理萌钢郊。   通过改构造改革圈褂痰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升家顿,根据他们的预计捻矢兜,已有的数据居,2017年单台不良率预计会降到0.01%芯,就是万分之一峭膜磋。而且现有的工人总数减少1600人勉常。就是现有的存量也可以变化年,他们现在不到一万人贝市,要减1600人吩,它新建的工厂坦焙巳,员工还是要招的家碗,但有的还是要走烙疲。就是用减下来的人把他投放到这个地方导翱烷。   第五施,坚持体制增效娘涟,强化体系创新遂办。既然这些企业都到中国来了平蹭,有机会为什么不学一学呢酬磊讹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卞擅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枢蓬长,广汽本田精益管理钢滤局,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲍此潞。为什么搞一个广汽生产方式辫态?为什么不造一个丰田呢观?这里面要说一句寐石,丰田生产方式你不能完全去学偿川,条件不一样烙峦陪,环境不一样蜂,人员的基础素质不一样架隧抖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾衰。你学它必须要结合自己祈,连日本的企业去学它的悍,有的好多也不成功辆费,当然我不能妄断徘,这是从资料摘的刨剖兽,不是我说的疽。   第二个磕八瓤,我主要员工整车从本田来谁,发动机从丰田来介湾鸽,也有一部分本田立逗钢,两个企业不同的模式怎么办菇胁?发动机就要按丰田来铝堕苹,从头到尾来拈拎线,坏的不学好的学恕嫌,整车就按本田的来燃。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘了?我说干自主就不能有体系燃喂,要体系就是传褀的体系爸及。不管你是从哪里来吴欣卿,包括从社会上来供社褥,来自五湖四海一个共同目标叭,要干好中国自主品牌欣嵌。所有最后提出了广汽生产方式揭逻,以丰田为主结合本田蜕,这样把文化崎为妹、体系做好棱,但是还不够巩固痛,还要琢磨醋,现在体系已经起来涉恍。   我们从2013年开始策划操愁,集团的主要领导说这个很好桂勾庞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狙誓轮。   所以后面我们的产能又不够了团,销量又搞起来了垄人回,整车进行改造试、发动机进行完善涵室骂,整车谩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扮阶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俏锻挫,就是第一条生产线朔。第一条生产线上半年生产了将近16万蛇好,20万的能力干了16万蓬酶,实际上还可以做驹疼,全如果满负荷做的话耸邓疥,估计干到35万都没问题都号。极大发挥忿,这个不进行全体系变革很难惨项。发动机装配线一次合格率99%烈,这个零部件产内库存减少70%煎,厂房面积提升30%交,原来不够用咕复煎,现在多了这么大的组织础灿。库存资金减少50%撬,更为重要的是这一成果横向展开蔼抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线相,它的年设计能力15万辆陀每,8月份的最后一天有个数据路,他们双班日产已经达到了650台拢淌洞,它的满负荷是700台实绒寞,估计9月份就可以满负荷泪愁。这种提升的速度餐,全世界都是先进的爽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佃,它的一次合格率最高达到了93%杠手,平均水平92%盼,接近丰田中国国内水平冠,当然追求的是丰田日本的水平停,广汽丰田学丰田本厂葱,我们下一步也拿一个计划煌沁,要挑战就挑战一流姑,否则没意义天。   那么我们以建成世界级工厂为准则书,以广汽生产方式为核心愤,融合了SSC原则晚,运用创新思维全力发展智能制造技术惩,打造智能工厂频。我们在第二工厂通过价值流最大化虱、设备智能化敢圭拼,生产线自动化浑、物流信息化巾愁、网络可视化陵、操作简单化氓、安全绿色化氖角、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帝尖蚊。这个第二个工厂是非掣钏唬好赡裙梯、非常成功的一个例子沪礁,但是这些都实现了蒲品。   第六是坚持品质保障赋揽,打造高端品牌迪从。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗略脓,高的效率提供优质有效的供给苔矫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量木础惨,连续三年获得中国质量壳、中国品牌第一芦,超过很多在中国的合作企业歇畴篇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翠北筒,所有企业里面包括外国品牌木雹,与广汽丰田并列第八幌程,比2014年上升6位感。   第七幂姆愁,坚持客户至上炔,提供优质服务矩粕,不管是在任何情况下齿粕笨,用户是我们服务的对象汉汝尼,也是我们的衣食父母烷煤爽,尤其是作为汽车这个特殊产品卞隆,我们对安全陛、对生命的一种关怀斗卡诽,作为生产制造环节的改革蕉,是汽车产业供给侧改革的重要方向顿捅,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓉坡姑,这还是目前我们相对比较一下掳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名念特秘,也是一个什么机构鸽,我记不不太清楚筹嫉悍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糕双绘。所以在产业互联网的时代宋,每一个企业不再只是产品生产者裸舞擞、服务提供商锚刑辖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嵌灯,服务以各种形式融入到了制造业徐冒、研发设计隙、生产制造侠午磺、经营管理梯帘闯、销售等环节轰。有价值创造的可能梧,就有服务形态的出现丧宝鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞘娶撤,两者相互融合璃推抹、相互依存刨搽财,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脆。   广汽在这个方面也展开一些工作挖涸,我们的整车平台将联合金融旦捻、保险汐、物流捅醇级、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菱堑,车生活平台会涉及多个业务平台搭劲弘,除了常规业务平台还包括了配件商城奖、用品商城滤、社区服务连锁徘,用户使用汽车的整体生命周期琅盆狙,产品的购买只是开始嫌五睦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坛,这才是我们下一步发展的重点煌仓誊。作为汽车服务提供商谎计烦,我们更应当关注的是用户的体验迪抢雄,以及给客户带来的价值增值感受渭,汽车服务O2O的打造评,也是为了满足汽车全生命周期的需要拷党,以及品牌和价值进一步提升的需要搭拾炭。   第八汤辟,就是通过这些改革违啊辰,整个广汽集团范围内的成果淡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万充蚂,同比增长28.8%缅戈软、29.7%寿别私,比行业高出20个百分点太刃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疲哗,同比创下历史新高掏伶卑。当然传褀在这个里面那是贡献更大猫,1—7月份销量已经突破19万奠屯,超过去年全年荡没,加上8月份最近的数据碳颊狗,今年全年的任务22万已经完成了测贸,同比大幅增长143%视素。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逃,位居第303名老,比去年排名上升了59位颇,整体实力大幅提升吵撬。   第九莱跑芯,就是广汽集团的发展十三五战略闺响。简单地就是一个内部协同创新罗牡祭,外部开放合作帮湘,这是总的原则恢,全面实施结构性改革陷罚恳,实施一五一三的战略倾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陀,这是一个保守的数据绍娇豢,因为传褀搞不好就过100万钨,前几年说传褀100万鞍,别人说吴总拔伊拧,你是不是在吹牛报,现在领导嫌我100万都少了拈,拼命把产能都整合过来了驳蜕,成为先进的汽车集团罕善甭,做强做实研发整车零部件写屉泰、商贸服务和金融服务五大板块般剁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俺僵乃,实现自主品牌事业的跨越式发展偷烙,全面实现一个“三”纷,就是电动化宋、国际化检恭、网联化三个方面的重大破奶间。   各位嘉宾晃动搭、各位朋友盖,女士们即、先生们麻奶骗,在需求持续升级无,资源消耗的情况下囊汤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熔叮、品质优先彩茂、创新驱动的发展路径突,坚持正向开发姥闻技,提供优质产品核寝,坚持智能制造涧溪,开展管理创新哭,保证服务水平圃位苫,注重品牌高端化交胸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俱煌币,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吝什,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖蓉仆:李芳" "  今年3月狗葱盟,借百年庆典之际标迸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向己列,即“智能互联”溜、“绿色出行”和“自动驾驶”莫聪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向持。随着战略的提出瓤伴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赖戈郎。在这其中畔挤,“人才”就成为关键问题啥使。为此匡履率,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佛绢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅。   根据沈燕的介绍可以发现姑喉牧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛监吓镶,涵盖计算机习氨、工程学活急堵、自动化凉鸵、金融等多个方面噬。她坦言浑踌另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈燃购花。因此峭稳克,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才写。”这其中包括互联时代的在线招聘槐丢,“例如我们利用自己的招聘平台祥、Linkedin鞘、智联招聘等在线平台兄呐,以及大学招聘蛇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揪踏付。”除社会招聘外妓跺,宝马也会通过与院邪合作昧剃些,提前把学生引入到企业中戏颊,专门为宝马培养人才萌煞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作填传虚,举行“宝马同济日”这样的活动揪末。“去年我们就以互联驾驶为主题库堤荤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品达酚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习天。”沈燕说道菜能。另一个重要渠道江,就是内部员工的推荐探饱抛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骸接集,让每一位员工都变成职位大使恢逢宦,在朋友圈进行转发传递稗。   “我们对人才的要求畔,在能力方面最重要的是对业务的了解韩并袍。这不仅包括对业务今天的了解碗,还有对业务未来的了解厂。要知道未来战略方向是什么薄,需要什么样的技能穿缕。 ”沈燕告诉记者段实,“此外脊,我们对人才的要求是不仅要了解中国擦铺快,还要对全球化有所认知欺甜结。随着技术的发展侨池,我们对人才的需求呈现‘复合距矩水,跨界’的特点茎。但是革屉,这类综合性人才很难直接从市场上获得褂巴,需要我们进行入职后的培训写。 ”据了解末,宝马(中国)每年都会根据员工表现期辈石,提供给员工出国培训以及交流的机会兔刊丢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谱,以拓展视野构费排,提升能力愤蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淘叔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顿,吸引并拥有了一批充满抱负辈洽赡、专业的本土化人才释。而面对未来斯氰,本土化人才也将承担重要职责吝,“这包括为‘在中国悉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雌霖。”沈燕表示篓吞。2012年寝闭唐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淀耿,并在上海组建人工智能团队守庆,承担电动化和智能化的相关工作脾毛。另外绣豁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门禾篱滥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仑惶。 这个团队将研究和紧贴中国市成毙ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楷闲扑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中来改摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深到:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憾,用“数字物奇失、概率垦、未来”为题感千,论述特斯拉电池的高密度堵房、续航里程及电池的安全性琳错驮。对比国内灰现,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伞拷吾,并预言电动汽车和智能手机一样骂韶辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨,不可逆的未来某播居。 以下为原文蔽梁嘶:   关于密度和里程数酪。 特斯拉Model S上市已经四年多了洼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌希颂惺,至今为止一个都没有兑现壤蔽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)礁呐腑,里程最长的量产纯电动车山藐不,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结复,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涣吧,忽悠消费者抛卧持。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揽氏,里程普遍降低10%以上)来体现里程氨,在有些国家辅助使用NEDC的标准挟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拘。   关于安全性和自燃率懦甸。 自从2014年初安装了底护板览,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锭浅,远远低于燃油车斗握,各种撞的惨目忍睹事故辈乱陆,也都没有发生自燃面。相反倾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暮堵典,却成了全世界自燃率最高的机动车维,更远远超过了燃油大巴的自燃率梢吉畦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理常籍吼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袖返降,车门闭合的时候已经有点变形了)鼎鹃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业估,几乎可以说蚀蝎券:特斯拉重新发明了电动车脖。    国内真正用心做电动车的企业狸谢桐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讥效,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机换、变速箱淘齿枯、油箱等氦,改造成电动车的事情)辅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俯,才会全力以赴来押注电动车赋。当然笨浓,也可能是很多品牌都在蓄势待发斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招段诞。    电动车不是什么弯道超车路价袍,而是换道竞争紊。    今天的电动车薄赂是,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讥虫保。待机时间是诺基亚的几十分之一渡克开,软件也没有几个璃啤,通话质量也不好芍缓囱,汉字输入也麻烦的要死蒲。和智能手机一样巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来附亭汐,不可逆的未来氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解嫡:李芳" "   2016年8月30日吓芥污,在北京新浪总部戮凭酥,北汽新能源充电部门副总监陈保江馆、北京华商三优总工程师丁晓伟疽、电庄总裁兼CEO先越哇磨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琼殴定、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乓菊官。    作为新能源汽车销售终端环节恃忍是,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蠢及。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉久,更是充满了诸多困境礁去,不为外界所熟知畔旱请。    那么筏问殊,作为中国最大新能源汽车市程薏卑薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况夏豢乖,北京模式发展的瓶颈是什么个摔贤膘?有何值得借鉴的地方酞?又该如何去避免失误和纠正驶卞?政府阜、车企猎眯、消费者在这一产业链终端中粉此普,分别又该担任何种角色螺残寐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奴赣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吵:魏总案梢惕,刚才你从用户的角度宽杏钳,同时您也是媒体人的角度陛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样精,您从媒体和用户身份的角度讲一讲监扫平,您发现了这些问题之后味勿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罐?    魏士钦纪勿纠:其实我们一直在琢磨这件事佳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汰灭,这两点是能够解决掉的霉甜。首先第一个扇桅,支付屠性陡。就像刚才先总说的祭丹暇,有个银联一样的东西兴,接下来有个第三方刹乓,或者接下来大家都使用微信支付餐私卿,不管是充电桩也好警,app也好闭,还是当时的扫码也好拉配,还是微信也好戈,支付宝也好确乱,能通过手机支付晾梨贺,基本上都能解决掉哦金,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禽,我们把支付给它想办法统一了分堂橇。不一定统一到一个里边去首晒,大概两三个括,大家都在用对,这就没问题涩。    第二醇吾,这就相对更难一些了翰暇娶,应该是有一些第三方平台真正站出来防谴蘑,能够收集所有的真正的准确的信息偿福拿,其实当时我们自己在做app的时候酚剃,就是在做摸点的时候巢贰袱,我当时就矛盾恒返蓬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗年,后来琢磨来琢磨去鲁控,通过很多用户的反阑鄱钊恰,我定义出要摸一个最准的点呵捕,不要最全的催猴鸥。准是什么概念慑?第一港,我找得到芒实,第二兰茬且,我到那去一定能用得上洞戒。如果我找到它了汰懦鸥,也到那去了霜娥全,但根本没法用氰,那就没有用了即。所以如果站在媒体角度械步集,我希望不见得是谁乳,也许是个媒体甭股,也许是另外一个平台奉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徊红先,但是它也不一定是最全的陌桨阔,但是它是这些所有的里面最准的鲍,每一个用户都能找到桩陕,而且有百分之百的体验把电充上告湿碎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惦楷,是咱们国电的站脾傲,是快充腑痰兰。我们编辑去那边准备充电的时候乐会,有六个跑快车的兄弟爬,霸占着那个点玻,就是不让你过去卢猛监,这个充完那个充勉搔魄,还剩一个车的时候乌炼山,就赶紧打电话给另外一个兄弟呕顿第,赶紧过来充电汉伙钦。我们不等了犁熬。但是他们不知道沫钢,在那个点不到三公里的地方墓纲,快到积水潭小西天那个地方席貌市,还有一个充电站摧,好像是三个充电桩还是两个汞诵涤,一个车都没有橡持杆,而且车位都是空的闲玩嗣。他们不知道那里吃蕉翟。而且那个点构究萍,我们当时找的时候用了三个app忌,只有一个app上标出那个点扯奋多,另外两个app是没标那个点如扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞥醋,所以准确性其实很重要茂嚷。所以如果能解决这两点惩忙,我觉得咱们的空置烫些、闲置的问题一定能解决巧泊,肯定没问题的篙。这是我的观点享。    黄山蔚剃烹:关于公共充电这个领域呈仇,我不知道魏总在充电过程中导,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秸?    魏士钦健型鼻:出现过炉殊,很多冬回驼。    黄山徐:这个问题其实很有意思的问题饯涕,充电桩的标准是国家有统一的标准孺扫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粹。    魏士钦鲍:是这样入喊,最典型的例子就是腾势归砰,腾势在很多国电充不了肛窟,但是在小E充电或者普天是能充上氦杜。    黄山哨:我们可以把时间放长一点来看亭火毛,在2004辅菠、2005电动汽车兴起的时候搅疵靠,很多人都不知道电动车是什么辞轿酿,充电桩是什么嫁唉垦。随着这几年的发展钱攀垮,物业慢慢都配合了滴刺唾,所以从成熟度也好磐司、物业配合度也好芒剧睦,应该是越来越高的膛匙驮。国家层面出台悼冒和,新建小区予以配合垛毒冗,包括老旧小区的改造狼统缕,都会多方面来共同解决这个问题艰。其实关于今天的这个话题复好,我不知道台下还有什么问题要提问的譬戊。没有的话鞘,我们可以做一个最后的总结屏汇。    我接着丁总说的北京模式的问题拔,我们今天说的是关于北京模式课半坦,丁总说了一个北京是纯电的市彻恕,跟其他地方都不一样绥,上海是极端的稻,上海是混动市掣芄,北京是纯电市场非雷咆。我理解还有另外一个模式敝拢,就是北京的充电运营商是最多的辣伸晾,发展是最快的扒承,一开始是国家电网锻、普天在推绕钢,后来群雄逐鹿戌吼,特来电钝癸勿、星星等等各种运营商都进来了魏,包括先总这样的都进来了架坍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棉赂。    魏士钦零:现在已经不止了响葛快。我们有一个数据摩亥啦,说是47个运营商兔沏喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀戚灰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟,我讲点个人思考和认识解。    先谈思考封力。第一霸逢鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富暴测霖,大家可能更多关注产品的结构性改革弛问卡,其实我认为撼记,源头是制度的供给和政策的供给独,再是要素的供给馁秋,三是产品的供给借。    再把这个逻辑关系缕一缕怒层,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喂,而制度妒讹巳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给料。所以现行体制下鹿柿泉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饲?这是我思考的第一个问题摹滑。    第二个问题绕奠,是我做企业这么多年的实践和感悟滤,企业到最后比拼什么庆?其实就是资源的配置效率圭蛔。汽车行业也如此辩砍说。你拥有多少资源固然重要捍膛矛,比如研发队伍蜕高亨,既有一两万人的哭慈,也有六七千人的卷侮,还有两三千人的错蛔,资源差异很大定,但实践证明人多不一定成果就多羌房,关键是资源的配置效率睫钩累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率采排,取决于一个企业的决策效率和执行效率谦孝胸。而企业的决策效率和执行效率套磺漠,又取决于它的机制和治理结构咳。    反过来受,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲍脸。也就是说加蓄,产权结构会影响到治理结构和机制想,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顺,进而影响企业的资源配置效率怠。    从逻辑关系上讲看,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革描芬。    第三个问题限,产权结构是前提荣,是源头性问题看,多年实践泡豌,有以下一些体会兼骗。    关于股权淡趁。股东应该优质化卤静擎,股比应该合理化锤。近期也好豪烦,远期也好我岸,你不能把那些对企业治理处列溃、技术倡宦、管理登,以及市场拓展没有任何贡献覆围,反过来可能还会添麻烦者翟,当股东翠桶。这样的股东不能要蔬挪潞。    股比结构这块伟茹荣,不同行业甭颊,不同企业享噶恒,它的结构模式必须符合市场规则叫赂。若是竞争性行业拴餐持,不管是央企档陇宦,还是地方国有控股企业蹬春,做第一大股东绝对控股谷,很难实现建立混合所有制的初衷辑耽饶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”端,竞争性行业混合所有制要深混茹问缅,不能简单地浅混扰痛娃。什么概念裁宏?国有可以是第一大股东刑,但不宜绝对控股路壤措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檄搂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化签、国内竞争国际化这么一个概念管媒。既然是全球化青,如果你这个竞争主体顷蚂溅,你的治理结构响采,你的产权结构虽肪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疵,你如何参与竞争伪努竭?道理非常浅显明白婆惊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践繁杠。    江汽集团公司制定十一五规划前泪瓤,我们就有一个想法嘲拜累,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化需题贺。围绕这个思路屏,于是就有一个叫三步走的战略规划亮桔偿。    第一步司拜邓,把国有企业员工身份置换掉凄,从根本上说苫镁活,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处参,对职工也有好处稻,是多方共赢的一件事情龄。我们知道欣笺碍,国有企业这条船不管怎样茬拧,开得好何浦搜,开得不好缅鞍,哪怕再破再旧彩啥酒,只要不沉下去藤孰煤,国企员工都会抓住船板收点投,不愿意下船纪疽蹿。    如何把员工这些观念转变过来缄?只有让他们从企业人转变为社会人驹。因此商,第一步是2006年彭凭,江汽集团公司所有员工进行身份置换骑喘豁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佃颧吮,作为每个子公司的投资主体茬超哀,共同组成投资公司摊。    这样慰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞍墒负。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呜。    第二步隋毖素,我退休后伶,引进中国建设投资集团有限公司啊输。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司并剐。初步实现产权多元化态。    第三步喂凰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棚,包括安凯客车的控股股权北橇淖,整体运作上市扭。去年1月获得证监会批准淳埂癌,上市公司已挂牌鼓彼。    通过这三步走——置换身份肃丹瞥,初步股权多元化浑,整体上市玻咕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逞保,对留人起到了较好作用诵绦。在工业化芥、信息化响田霞、网络化尤其是移动互联网时代盘泡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代物拉衡,股东或雇主和雇员之间的搏弈缆,更多体现在决策权和分红权领域版蔼。    为什么IT产业摧封荆,特别是互联网企业发展如此迅速七蛙泼?正因为它有这样的产权结构咕铃,这样的体制机制焙层位。做得好的互联网企业两嗓,股权都比较分散壁,管理骨干和技术骨干都有一定股份逆实,可能这是大趋势雄。    互联网行业资源的竞争和协同抒,最终体现在人力资本价值上粹速寝,他们要参与公司的决策和分红淖崇捕。这个问题如果不突破艇睹虏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难论凸。   存量是稳定剂世拖,增量是兴奋剂    那么撵,内部机制如何变革睡?    1990年我接任江淮汽车厂长赊物,当时非常困难谭欺辟,留不住人妮。有些人选择离开锋,人往高处走慑,完全可以理解架巨某。留下来守摊子的这些人不容易杰坡开,到我2012年3月退休睦,这22年时间里氖龟冗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段覆揉。    第一阶段是2000年以前踞辑。可用两句话概括狭链菜,第一句叫做存量相对稳定撤俩,增量拉开差距需什习。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寒鸿,可能就有问题浪瑞呢。因效益提高而增加工资韭龄绥,贡献大的就多增无俺啊,贡献少的就少增忿里磊。即便没有贡献描稿,原有的存量工资也不会减少肝联,即存量是稳定剂礁,增量是兴奋剂汾剂。    第二句是有计划按比例增长工资奖。也就是说泊,企业效益再好甸搔,效益翻番工资绝不能翻番我。效益不是很好市,工资也要涨俊囱将。为什么绘管退?因为国家年改革开放30多年愁娥,经济20多年高速发展垫惶,物价一直在上涨熊,生活成本在提高牢颅,降工资就是降生活水平矾悉。所以我们有计划按比例增长工资昏舍库,以建立工资蓄水池儒俗,以丰补欠鲜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妨。    第二阶段是2000年后掠翁农,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秤。    第一部分是抒吞,区域领先的现金收入厂托仓。和北上广深不好比库锹帮,但在安徽及其他城市的同行业者中蕾策马,我们的薪资收入是高的浓绥彭,员工及其消费能力比其他企业稍高糕钞骸。但现金不可过度发放肪搽,这是心理学瓦叔。人就这样苗官盾,口袋里现钞多了后敬蔚镜, 像一线工人时拭迫,包括技师在内腐蹦,他腰包丰实了却瑰涣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了括袖鸡。    第二部分是大福利赋牌。我在任期间凶,江汽集团公司解决万余套集资建房锑惮井,还有大学生公寓篮健、廉租房等;自营的物业管理做得非澄阉肓Γ好粟,很便宜琴柯,还有免费午餐歧,包括洗衣房等玛暖。有大福利撇风姑,有小福利既,五险一金都取上限提床炒。    第三部分有限的股权激励腑锑川。    区域性领先的现金收入落敲郊、大福利船蔷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲜竟催,这使江淮汽车员工享受收入不低八脾、生活成本不高的待遇立。也使人才无序流动降到最低嗡砰。我在任22年那喜,江淮的人才妊,不管是管理人才还是技术人才碴,几乎没有怎么流失搭碧毁。    外人都觉得很奇怪摹腻。当时有个汽车企业派人力资源副部长塑魂,在江淮附近找了家酒店奔魄为,一住就是一个月釜扳,每天晚上打电话找人瘁,但没有人为之所动换。    究其原因殊下鸽,当然也不仅仅是待遇和福利乐罕涛,重要的是文化留人茬,怎么能留住人心乌饭,这是其一同良。    其二肖湃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设情瓣嗡,使员工的成长速度可能更快辅泊。    其三痕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖客线,但我们有三条路径旗氦。    一是管理人员成长路径潭檄:管理员辟阑手、助理管理师蛙某熟、管理师避潘俄、二级副经理兴、二级经理忻限、一级经理舅。    二是技术人员成长路径东味奠:技术员勘认、助理技术师杆奢、技术师;设计师栏际、主任设计师澈、设计总监魏、技术中心副主任汕难、主任等册。    三是技术工人路径虐:高级技工蛙、助理技师夏辩裤、技师陷、高级技师疟。高级技师的薪酬械灵,甚至比二级副经理拿得还多迫阿巩。    这三条员工成长路径凰潍,每个岗位都有岗位说明书煤偶劝。你要申报这个岗位酮贿懦,必须经历什么培训钩怜揣,需要什么绩效毋伙舞,才有资格申报评。上什么岗位有明确的薪资标准交,“升官同时发财”疯浆哇,用人用工尽可能做到公开公正透明橡。员工们也看得很清楚称剧腔,只要好好干哎羔,就能够成长铜。    总之泄铆,在中央政府大政方针指引下锑,切实仇竣捣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绊法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孙冕。    尤其是产权结构改革荣目,不要消极等待主管部门来安排虏矛保,等是等不到的筏谎。也不要对现有体制哺霉、机制太多无意义的抱怨辜,只要动机纯正囊,对国家对企业对员工有利慕顺,就值得一试痞挝,这是我在江淮汽车多年的指导思想堡镣澄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骚淋,但一定是基于稳定性辅瓷男、权变性佩关穗、柔韧性基础上的变革乐颓鞠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通麓授铺。同时切记不管做什么事情慕,一定要取得合法合规的文件依据颓臂。    在沟通管理和内部运作方面府,如何适应政策环境侮哪,是对企业负责人的管理智慧的考验剐讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程馆湃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傲废剃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办查耸古。   当下巴,在互联网经济蓬勃发展俊桂腑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贬臣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋啪、汉腾巳喀、乐视健负、蔚来姓亥疏、Nevs退舵论、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簿。但这些新思维文富眠、新模式遇到来自行业四湾、公众和政府有关部门的不理解和质疑部。为此寰球汽车邀请行业专家椽吹喜、新势力企业领导哭骏滔、主流媒体高层奢按呕,就大家共同关心的行业趋势淬瓦、创新模式坏擦蓖、市场预判等话题展开热烈讨论希。   程远朗钙滴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录患:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拈鬼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域济魂篡,也是一个全新的问题溯聘党,所以我觉得应该是个很有意思的事宫睫孺。今天让我首先来作一个发言挽,我觉得是抛砖引玉勒库蚕,我想把石头抛出来堑舰,引出大家精彩的观点宦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛心,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题补钳,他们该不该进入汽车行业撂锭山。大家知道峡,这几个企业全是新人乡邢,以前都没有做过克钾,在社会上是有一个反响穿,有一种争议斤仕夸,说现在已经非常挤了盯抚,我们已经达到了2500万辆的规模耗,100万辆的企业已经有六七个了嘲愁,还缺你们寿?你们现在还有机会料煎?我想说这是一个很重大的问题布,我想这个问题为什么说是战略问题泼需,中国汽车业一开始就有这个问题攀。   我的印象中孩究侈,我觉得中国汽车业有很多政策扯,也有很多重大的事情讲次,但是我现在回忆起来光幌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芒创,一个就是开放引进汤媚,也就是合资铂讣汤,也就是所谓的市场换技术聚。另一个违,我们做了一件很大的事情镶硅唾,叫反对散乱差眠凛。这么几十年来寄,在我们的汽车管理部门顾行,我们就不说谁了垢哪谈,大家都很熟糜觅,都是朋友蔚擎,现在都七八十岁的人适钠。我进入这个行业30多岁郸纬叭,已经过去30年了檄,这些人现在已经退了匙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赐匿截,一个是合资引进备搽太,一个是反对散乱差擞痰幢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咕萄,即刚才说的市场换技术取洼未。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差北鞭,只许有资质的企业做巨唱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箍娩薯,就叫中国汽车工业总公司肚想蔡。后来蒋绢,提出了南北划界冠,想要一汽在长江以北疗柒,二汽在长江以南崎燃鲁,形成一个竞争局面韧岭问。这个想法没有实现泉案揉,当然再早我们搞过六大公司稍粒,但是总体来讲毒酬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争复。   我在八九十年代写过一篇报道沥揉,我就说中国汽车为何怕竞争舌?其实现在想同,我们争论来争论去就是一条举,国有竞争驴,我们认为企业太多了随扦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灭田。   那时候从国家宏观的角度汰亥羌,陈云同志提出了一个经济学观点缔,叫做鸟儿在笼子里飞碌十焕,年轻同志可能没有听过灯劳性。虽然给你放飞谈免酥,但是你不能乱飞簧低漂,得在笼子里飞痘臣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜕虹等,所以我们提出“三大三小”季喇萄,规定的企业能造车娠烘,其他人都不能造车培小,认为进来的就是捣乱脓轮东。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惶辩,后来被总编辑改为无心插柳龄朵。我们一心一意想扶持的企业搞上去汇休普,但是我们不想扶持的企业又在出现亩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面老。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意违市,为什么呢嫡?当然是我们的基础比较差侧岗,一无资金般卸久,二无技术悸输继,三无人才堵势嘘,白手起家沛。这时候我们引进外资卷,有了资金温倾全、有了技术悲匈福、有了人才衔,奠定了我们汽车的发展基础烯心。但是只走这条路等于缺一条腿沤,只有引进外资沙次,没有自己的发展僻寝受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陇敛,反对本土企业谷辟潞,所谓自主企业推顽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钦伯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稗畅誊,奇瑞收、吉利沏、长城勃、比亚迪逼歧撩,没有一家是合法造车的企业桐赎,方式大家都知道拾赫,买一个不生产但还有资质的企业市,就是所谓户口本太陛谁,然后就开始造车汗抬桃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽,该死的企业死不了蛋香,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盛细贬,这是一个很奇怪的现象吮,在其他任何国家都没有这个事情伺屯,只有在我们国家谰炒,这变成了一种无形资产啦板堂。   所以铅,后来工信部成立前夕娟温诺,在发改委发布了一个通报舶缅,宣布哪些企业要死燎惭,其实是一个作秀慧贯破。因为这些企业本身已经不存在了驮陪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赎排荡,就不会有这种奇异的怪现象掂宛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撵,我们把汽车产业的市场化几寄、自由竞争的方式忽略了垃壳,我们把它当做航天航空管理哪海才。所谓集中力量办大事挽碳垢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的花虑莎,像航天航空只发射一颗卫星镀畔,只造几架航天飞机标,但是汽车绝对不能这样壁烹甩,如果我们中国只有一个汽车企业联年绿,我们今天无法想象能够达到2500万辆惦,我们可能还在200万辆以下徘徊呻。   我们想想我们当时的规模逃淡暖,讲起话来缺暑,我们一点底气都没有讼纺,全中国所有汽车企业的力量阔俊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渴斧,所以我们那时候是没有底气的晨谈勉。那时候蔡总经常讲疲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倦污欺,我们国内的某家工厂夯怀痉,搞了多少年疾匡?投资130亿干了那么多年没有干上去款缝,现在回头干干楔,别的合资企业在武汉干140万辆车叼澈茹,听都没听说过他就干成了媒享枚。   当时我们确实是一穷二白遣,那种情况下我们引进外资梳凤靡,但是不让国内自己的汽车做苯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿热,变成了外资企业市唐镣、跨国公司一股独大华颅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坚拈。   中国其实为什么发展到现在这个状况话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渴,在座的年轻人没有听说过檄杉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号材徐寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作们。为什么有审批制姥啥?审批制就是为了反对散乱差棚夏借,所以你不能随便上企业娇犀。   我们把进入产业的大门关得很锌迕省,一方面对产业造成了很大损失湿舌团,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膛彻。大家知道碳,那时候汽车卖多少钱拔忙?桑塔纳要卖了20几万杏北,当时说两万块钱邓,八字还没有一撇牛,订购两万多辆娃嘲蓉,在桑塔纳卖20万的时候赣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揩瓶京。那时候的技术标准写付驶、排放标准都很低乱任淮,我们会很快发展起来氖茸,但是我们失掉了这个机会毁。这是产业上的一大失误颇啦荣,就是反对散乱差染软屎,阻碍了中国自主品牌的发展捎砷菜。   我觉得中国汽车进入2002年旱柏豆,入世以后就发生了很大的变化彻,这个变化就是放宽了忿,应该感谢国家经贸委前司长踢习,后来发改委的副主任欧新黔年韦,他在这件事上力排阻力涤驳氏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耗汐,有二三十个企业进来娘底欧。在这时候夹式,包括奇瑞糠、吉利里、长城被妥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洗颈峰,所以这是我们企业发展一个好的契机密,这个契机来自于好的竞争灸。   现在大家没有再说反对散乱差武祟碌,但是这个毒瘤并没有肃清邻,现在要有一个新的品牌出来暮哆寂,我们第一个想法就是它该不该出来贪茨,又来添乱临乐沟。所以在这种情况下叙芭,汉腾出来以后轻觅,我当时也没有太明确的认识磕,在网上一片谴责声的时候辛,我就意识到了这个问题陷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迫兼,大的打败小的外信裳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菏,快鱼吃慢鱼畅盛。汉腾给我一个启发捌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭誓携,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醒垢竟,今后还会存在适。   现在一汽道仟、二汽非常困难将垃,包袱非常沉重茅澈垒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓝,但是最近连一辆好的车都出不来哇体。现在真正有活力的企业是谁呢蹲?是长城捷镣、比亚迪骏、奇瑞绅、吉利怒蛾缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拷际。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨,让大家不要惧怕竞争敖儒,竞争只有好处标。我们老是说过度竞争山恨但,实际上没有过度竞争洗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栏,经济规律本身有一个调节作用菱,一旦过度竞争它会自动退出券淌炬。   我们的出租车管理很失败丸察,就是我们怕过度竞争请,我们把北京市的出租车限制在7万辆韦,因此打车难顾、打车贵九性蕾,群众怨声载道耍戮。凡是放开竞争结,像家电产业大家都知道桑崩盛,为什么发展得比较良性呢贬?就是因为放开竞争导枯碍,是不是先来后到呢埔赶?我们现在想想80年代炬陪受,61家电视机厂舅荚,现在上哪去找鹅毒?大家熟悉的品牌味歧,北京牌圭粗、昆仑牌咯戳,我前天在飞机上看到长虹蹿四敞,长虹居然还在篮写,出乎我的意料藉侗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绷甫筏,现在新出的电视机厂唱,TCL过去有吗袜耻?就是长江后浪推前浪禄,我们永远不应该对后进者说不瀑,我们一定要这个变成一个共识膊菇尽,任何时候都可以有人进来悲固。就像他们说的懂,任何一个行业都会机会佃翁。今天在座的各位都是新进来的概耸,我觉得你们的机会大大的有填。   我的砖头就先抛这些挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冲累:沈达炜 版权作品藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕超,严禁转载灵耻,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  徐和谊说白犬,当我急的时候祭,老唐一乐钝便讽,哥儿俩(的配合)还行惋习棱。双方都是坦诚的心态酷别锹,就没什么谈不成的事情尝。    唐仕凯则认为无,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架筒,基于双方的相互尊重亮导。合作中酷抨,尽管文化不同歌、目标不同剿,都能坦诚地交流店茧,达成一致挤轻,满足消费者需求显守疤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焕粹驹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恨茄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访撅撬。在奔驰E级轿车之外奉谰宠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜕砍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铆,徐和谊说偷钾,关键在于双方的真诚与坦诚稼,这与我们的性格有关艘歌。我的性格是直率枷曹提,而唐仕凯先生则是含蓄须、温和土赊,哥儿俩(的配合)还行爆烙截。双方都是坦诚的心态实划,就没什么谈不成的事情习速。    徐和谊谈到杠,合作中敢,彼此考虑对方的文化敬儒壤、体制书释经,对对方的决策机构都很了解凭轰丢,也想知道对方的想法湍醇喊,并多从他那套(系统)思考复扩:靠不靠谱慈襄酷,可不可能继。不能瞎白话撮,不能伤和气仿县舌,所以就越合作越顺利填冻。    徐和谊认为懒,随着后续工厂和产品的导入返,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期思。    他还打趣说沃,唐仕凯先生文雅期,当我急的时候想狡,老唐一乐舷港,我们的搭配非扯拢合适苗。    唐仕凯则认为醒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹊澳,基于双方的相互尊重嘛。他说罐喊,我们与北汽之间有更多的共识计苯。过去几年的合作措高超,大家互相信任难限计、持久哺、坚实诡让醋。我们有德国人的执着霜贿蜕、坚持风何轮,在双方合作中疗瓜缸,尽管文化不同脊辅叫、目标不同苫抄鳞,都能坦诚地交流麻藏粗,达成一致坡,满足消费者需求辛,也能让优秀人才有合适的岗位蔚。可以说虚,北汽与戴姆勒建立了最好的滤、双方互信的关系割毒。    另外棵,唐仕凯指出伐,中国业务的发展承,离不开经销商伙伴的精诚合作括谁,他们积极履行对消费者的承诺色肌、关爱雹,也与我们建立起非常良好的厂商关系涵醚灯。    他强调呻焊善,我们与北汽的合作叫,增进了双方的关系守墨。 全新长轴距E级车上市现巢衣埂,领导合影(右二为徐和谊圃添差,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碳推奥,目前柬,我们的合作是最好的电。认真总结以往的经验佳淀泵、教训艾归茄,特别是过去的错误脱秽碎,接受媒体的帮助返、批评瞄,因为大家对我们有更好的期许商坚噶。目前譬抽客,我们仍没有达到自己的目标酱侈,在中国市场还是第三名布隆。但是劫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁失纷。因此淌桔,我们还需要精诚合作桔,力争打造一流的企业;精益求精怪恨,建立一支一流的团队蹋房憨。毕竟赐皋,我们的公司和事业都很年轻峰逻,在发展当中最重要的还是关乎人弊拌思。因此讨,我们不能只顾眼前两,应当放眼未来然趣裸,希望取得更好的位置胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵洞虏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娥:    各位领导稻、各位汽车界同仁泥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芹康携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闹。今年论坛的主题聚焦安全饺,我觉得非常有必要绦么,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荷驴瓣,已引起全行业和全社会的关注瞎任饱。    今年以来帅垦,在国家和地方补贴政策的助推下痛氯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情限,1-6月恫杆,新能源汽车实现销量17万辆痛,同比增长126.9%姆闯。其中纯电动实现销量12.6万辆刚道锰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆官,预计到8月底狡湍垂,全年6万个新能源指标就将用尽床散寞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆连缮凡,同比增长170%氰荣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒋。    但随着新能源汽车销量猛增萍白嘲,其安全问题也逐步凸显额。仅今年上半年顿,与新能源车相关起火事件就有11起极悍腑,事故原因涉及到电池窃、材料迁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囤襄脚。不但给事故车主造成了严重的生命川圭、财产损失够诵蒋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧米埂,极其不利于新能源汽车的推广救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尝海层,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折递收两,新技术新模式尤其如此镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处憾考莆、火车一度跑不过马车枚、人工智能行业也几起几落呻叭行,每次都面临着必须攻坚的难题魄,并随着问题的解决才获得新的认可落。新能源汽车行业也是一样墙哨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匠离,在蓄积了一定的市场规模之后碴巫详,开始到达一个新的平台期钮爸,开始面临这样那样的问题报椒。而我们认为舷骡锨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乒堪。    首先际杯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窃紊侥。    今天我们面临的新能源安全问题促情,一部分是技术问题违核舶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等节伸。但更多的是行业规范问题梨彻阀,由于新能源汽车市场发展太快械圣舞,行业法规建设相对滞后盗痊旱,安全法规不够健全封,相关标准缺失纲雀氖,再加上消费者安全意识不足梯聘铺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啸使肪,共同导致了一些安全问题的出现杠额。作为一个新兴行业瀑限榷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棘,这是新能源事故频发的原因儒兰箱,也是新能源发展到当前阶段炉抵吭,我们必须着手解决的问题簿。    其次丢,安全问题是消费者关注的基础痛点骄凰,必须全力以赴加以解决傅界。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疼剔底,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全显努。我们经常说期,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妮票疟,但是没有了安全这一基戳杲省,里程的远近本身也就没有了意义灰。新能源推广几年来拭巩精,市场上对安全的质疑之声始终不断冲衫熊,说明广大消费者除了里程焦虑稼盾,还普遍存在着安全焦虑嫂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兴工,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抱拭浪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡草。着一把火就可能会毁了一个行业刮暗颁,在网络时代这种心理传导完全可能发生浚滇始。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挺寒炒,必须将安全问题作为头等大事来抓尼,否则就会被消费者所抛弃绷梨。    最后彻盛汾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疚椿,也是发展的动力源保叔浦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撤蕊瓮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杏卡,才能得以持久生存线。千百年来摧瞥分,人们围绕着使产品更加安全可靠趣卧,不断做出创新拜叙。及至今日坤,我们投入无人驾驶汽车枷、智能网联汽车的研究俱辜,很大一部分原因枯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凤慕。新能源汽车作为面向未来的产品纪痛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毋郸讨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筐。    由此可见将,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡,粗看起来林林总总勤,不一而足;但是究其本质靛铆,核心还在安全毕冲。破除了安全问题播份娟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题新,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梅风盯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喉豢,而围绕安全问题不断攻坚克难悲,新能源产品和发展模式将不断创新把翅,不断创造社会价值涵锈磐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迁,我们从一开始绣纱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剖,从战略高度提升安全性累,居安思危灯邓宪,未雨绸缪午缮浅,从研发解、生产到售后服务郊敝,都布下层层防线犁,确保产品万无一失阔端对。    一是在产品开发上加强安全功能设计毫娜,从源头上提升安全性靠咕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啃。从产品的开发设计阶段矾县,我们就从整车控制朗慕、动力电池巩潜齐、高压安全等方面以高标准进行设计攘钨。在整车安全方面细凶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胖锨蹬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漓妥。在动力系统方面肋黑涂,我们从材料少、电芯愤讽秘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哺并捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悲,降低电池短路和起火的风险饰闻踢。在高压系统安全方面谢祟痹,我们从防水矮杭、防火涸囤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计面,高标准强化安全功能贡侧泛。除此之外妥授,我们还充分利用智能网联技术全喷邻,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒜骑篇,建立事故应急响应保证机制技,为新能源安全使用保驾护航噬稗锰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撂党,以高质量产品确保安全窍。在新能源汽车快速发展的同时伶按,北汽集团不忘发展新能源的初心畴粒,严把质量安全关坷。北汽新能源生产的每一款产品空帮量,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傻,还要对电池恨丹敛、电控系统进行严苛的测试与验证钞。目前瘸寄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搪,其中电芯安全可靠性测试标准42项毫铅庞,电池系统安全可靠性测试标准50项猜册,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛊,这些测试包括长时火烧测试充革缓、电池剖切测试室晃畦、极限跌落测试和电池浸水测试等勘热囱。同时伪双祟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澈奥巍。上半年亭首,北汽新能源接到订单2.6万单巷轿裴,但在资源不足的情况下茸匈,我们严抓质量关戈,绝不为销量而粗制滥造眷磕,最终完成15052辆的销售任务勾,订单满足率仅58%形怀灌,但却实现了上0事故率的优良成绩迹。    三是加强售后服务与培训胃炕,让新能源车用户买得放心丛心,用得安心吮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忿霓宋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侣佰,包含车辆保养讼、车辆维修困琴、紧急救援凤揩溉、充电设备爆、增值服务聪、客户关怀等多项内容坑案。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸡涡茅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查食、维修通,并对服务完成情况进行跟踪监控拟染,形成服务闭环份,确狈Γ客户满意农。同时怠抱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疯滑,对车主进行说明和操作演示搏绷剧,并规范安全培训流程伙典挂,提升新能源车主的安全意识肥持稠。在此基础上括,我们还创新营销服务模式某,今年8月12日律醛鞘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骄逻抨,不仅具有推广新能源车的效果肥榷轰,同时可以让车主及时更换侨恃、检修旧车上的老化电池票,通过我们的新模式给市场提供更多安全集耙、环保勺徘廖、高质量的车型泉半,给消费者更安心的消费体验固碴樊。    各位领导泼、各位同仁挥残:新能源汽车作为一个新兴产业佬凑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厘,出现一些安全问题瓜投弹,这在快速推进过程中也是难免的级瀑舱,是我们必然要面对的问题颅旁。因此新能源安全问题卞囱,绝非某一家企业能够单独解决逛,它需要我们整个行业的协同并进桨弹。    有鉴于此炕柿戌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞峨,不能因噎废食络,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呈疗,牢记我们新能源事业的战略使命辞赖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兴菠,以持之以恒的韧性胖家禄,推动政府融肉、科研机构贪、行业协会匆、企业乃至全社会开放合作怖,不断建立安全标准讼、不断规范行业行为惮嘘枚、不断推动技术进步上脐、不断优化消费者使用习惯捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟芦奇川、发展壮大撇挞旅,实现整个行业的可持续发展兴椽漂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴姓拳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长递厕,各位领导涎、各位专家末喜坪,业界的朋友们朗:    大家好!今天抵纲莲,众多长期关心竟、支持中国电动汽车产业发展的领导臀、专家和朋友们齐聚郑州烙嚼施,共商大计程。作为本次论坛的协办方歌鼎捷,请允许我代表宇通公司糕宪饱,向到会的领导粱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫩藐攘。    近年来搬,国家出台多项重大政策烯秤椒,从顶层设计深碍、推广应用呜长铣、税费减免白磋、购置补贴集末、生产准入暗荣娘、基础设施等多个方面搭频,保障新能源汽车产业健康快速发展肯郎杀。客车作为电动汽车发展战略的切入点献剧,是电动汽车普及推广的重点领域搁囱。至2015年底壳癸咆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翻惺篇,占同期所有客车推广量的13%酱徊,为城市节能减排潞、绿色交通出行做出了重要贡献膊。    财政部车旦掂、工信部危椒、科技部虱浦、交通部比、发改委等部委姜览,通过科技计划胯勒韭、产业技术创新工程等重点项目进行支持届授,有效推动了电动客车行业的研发和产业化步塑佬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峡品金:节油率弯、续驶里程等性能不断提升谱,动力电池能量密度兴放、驱动电机效率等关键技术迅速进步怖离。    具体来说艇唉弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成人、节能与控制技术方面已实现了自主研发律偿稗,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑰微坛,整车性价比高犬喘,满足市场需求逝,节能效果得到消费者认可贩。    二是动力电池性价比显著提升避。动力电池垦立效、关键材料国产化进程加速貉馈毫,安全性和工艺技术持续改进葛侵。与2010年相比概茧,动力电池能量密度提高将近一倍极扫呜,成本大幅度降低变未嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显飞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柒簇邯,在功率密度褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬拾唉。    同时票瓷啊,我们也应认识到挽假欢,国内电动客车研发试验能力有待提升藕翅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稠世番:整车可靠性蛇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫镶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篇申,寿命仑、低温环境适应性惩创捷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向部。    马凯副总理强调偏摧扁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畅。电动汽车由于安装了电池矗妓、电机蘑两窝、高压线束等高压部件骇俄,给整车安全性带来了新的问题射刺嫁,而电动客车安装电池容量大柯、整车承载人数多隶炬,给整车安全设计提出了更高的要求聪的轻。    因此囊盖孩,电动客车必须从防水炔挫、防火材汇、防触电缕、乘客逃生摹腿囱、事故处理等方面综合考虑电片,从研发制造碍姑备、运输存储偿冉齿、维修保养拈棠常、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌盆,在电池安全叙、控制安全魔嘶牧、高压安全猴疵、电磁兼容等方面进行技术攻关溺,全面提升安全技术水平盆。并对车辆煎皋捅、零部件运行实时监控料,起到预警作用段汝,保障大规模安全运营虫。    宇通自1999年开始研发电动客车狠手,持续加大研发投入悸呻,得到了国家部委评帝媒、河南省政府和各位朋友的大力支持吃。未来泼荒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裤缝电,围绕电动客车轻量化惧、智能化损臂艾、网联化以及智能制造等发展方向翘,立足自主创新我畴烂,掌握关键技术合笔虱,提升安全水平池侵,促进电动汽车产业健康快速发展骑红。    但同时申琅嫁,为了推动我国汽车产业的转型升级哪掳,实现2020年500万辆的目标冗,我们依然任重道远类杉。行业的健康发展深淮,离不开国家政策和社会各界的支持违醚,我们建议辱:    继续支持产品品质提升和新技术研发徒。在纯电动肺辉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啥骋,研究开展创新工程二期项目等闷轮斜,助力国家下一阶段产业化目标的实现豌。针对燃料电池客车梗涸店,我国和国外先进水平相比还有较大差距霸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刮,尽快解决关键技术问题年,推动产业化发展瑞届。    电动汽车正处在新产品推出的初期牵删,技术飞速发展狮,面临很多未知领域的挑战瑟,这些不确定也带来巨大的创新机会你簿,是企业彪叮吹、行业和国家的历史机遇踢,也是赋予我们的使命和责任勉吹翁,    我们将坚持创新耍,努力实现产业转型升级和健康持续发展闺锤票。    最后蓟督通,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬嫡:李芳" "陈清泰苫膳草:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梳褂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搓背,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砰琶丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狭险,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题许,回应社会的关切卸苛,引领行业的健康发展位。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台干寂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府,广泛交流凄老软、献计献策硅炔柏。    首先是创新引领问题久。    去年需赴,国家多种政策的叠加效应充分体现皖,电动汽车呈现了爆发式的增长竞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伎贤寝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讳,并得到大多数试点城市的积极响应岗撇。更加可喜的是凄释,电动技术逐渐被消费者所接受呢奠队,潜在消费人群在增长挥桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椿,总体上浓,这还是一个政策驱动的市辰肀急啤,它的不可持续性已经开始显现仆是。从今年起痘,国家补贴政策开始退坡勃寺。种种情况表明势,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赋位肠,相应地莆笺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庆酥酗。购车补贴的退坡擅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涝。也就是在购车膊筷、补贴逐步递减的同时甸猩了,政府应在研发环节加大支持力度菜眯卷,集中资源支持在动力电池地颧、核心零部件帘、电控技术踩、轻量化县、智能化等方面突破技术瓶颈然稳普。    另外卫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滩缎郎。相应地祁藉袱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徐,大手笔投资于电动汽车苔究舱。    这一切表明抹料,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快独偷。    由此看来森湃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邪。    第一庙烦卉,政府补贴政策进入退坡通道爸雷,电动汽车性价比提高的进程筒,能不能跟上政策退坡的进程小,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路识笛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郴寝椿。    第二托菲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朗去玲,中国肯定是他们的一个主要市场目标怂椽嫩。能否改写我国燃油车发展的历史芬鄙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立独,并建立起较强的国际竞争力睛,这是政府和企业必须认真考虑的问题宛抄龚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饲杆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力围。    因此甸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伦腾娄,那是在强政策激励下的增长储虾撇,是不可持续的赣稗。有些企业一门心思地追逐增长穷顺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纫洼,却放松或忽略了创新和研发淘。    应该承认戊丹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比设危胯,性价比还是偏低的陡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毒文饯,理性地配置研发和产能扩建的投入赏凉唇。    当前泵,我国电动汽车正在向成长期转型夸,这是一个重要的机会窗口孰昧豹。从全球看红淋,电动汽车的技术路线还有选择的余地固错,核心技术尚待进一步突破鼎,关键零部件的壁垒尚未形成揪问,信息系统还在发展闹秤笨,品牌效应还未发力目擦,商业模式正呈现多样化渭。可以说剔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间干伶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郡,有较好的积累簇部。我们又有全球最大的汽车市场支撑钎斗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扒谢档。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肉履,潜心打造核心竞争力睡布,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胃,另一方面可以与国际巨头同台竞争牧。    电动汽车和燃油车一样骚,竞争力的核心是聚集优秀人才逛背渴,拥有强大的研发能力娜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篮。对于汽车产业来说抵,生产能力的扩张是相对容易的狗氯景,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗣。但是搞鳖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了料,因为那充其量只是一个泥足巨人姬咆桓。    补贴政策的退坡翟靶肋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溜帅殊,补贴导向将让位于市场导向睫泵,让位于创新导向陷娟憋。优胜劣汰作用将被强化勘稗送,在大浪淘沙中妊绩,真正能站住脚的提鸿侯,将是那些具有创新能力寿徒、掌握核心技术投份、具有品牌效应的企业铝掸。    关于安全保障的问题礁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诡揉那,特别强调要重视电动汽车的安全问题冬攫黔。这也是全社会非常关注的一个问题蓬,是这次会议讨论的一个重点良。    为开好本次论坛粉趁访,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豆醛喷,并将在本次会议上发布调研的成果豪。    汽车的100多年发展史说明概,随着人们生活水平的提高霞镀距,出行机动化是一种必然的选择氏袭。但是穗慌媒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徘侵,电动汽车处于起步阶段拨惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外步齐,还存在由于能源结构改变而带来的捻冬,诸如高压电路娠怠手、动力电池等新的安全问题年澈。    因此垛睡,在电动汽车市场快速增长的时候丢柑,安全应该引起特别的注意吝标,无论是整车企业齐,还是零部件企业申疯肥,对于可能出现的安全问题篓愤厢,都要诸项排查点放噬、及时发现辱、找出对策勿漆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漂番塑。即便是这样涵藉,进入市场后的汽车仍可能出现问题泼,这就需要继续跟踪房,不断发现新问题揪细栓,不断解决问题脆举,必要时要召回已经进入市场的车辆图昂。    应当承认恕绵石,电动汽车技术的成熟度还不足戏,市场考验还不充分将菩列,消费者的信任度还很脆弱烹谎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撵遣。从这个意义上说匈毒,我们必须把安全放在首位茸双艇。因为安全是一个否定性指标瘦,世界上没有绝对的安全任,但追求安全是企业的天职捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恰沉退,要以更多的投入秋,在设计盲潭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纽漆骑。我们绝不容忍安全隐患稀孺,但也要宽容失败妥,因为这里存在着不确定性竟哭良。    安全也是规范出来的其换拔,要高度重视标准赎烫捶、法规和监管的作用掀,设计安全的标准和法规晨拒放,有些是科学的研究和论证定下来的被灵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊巩。企业必须严格按标准和法规生产翔虚、管理和运营感幻掀,监管部门则应该严格执法挡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腺蔫,绝不能容忍劣币驱逐良币诬儡。    今天架虑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耗嗓冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碎救,它还缺乏充分的应用考验桐胆画,需要未雨绸缪稻概,防患于未然父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊起:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猫瓤,各位同行兴闯撇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》班罗,每个桌上都放了一本锚塘庐,大家可以直接看接弓让。前面上半场我估计是大家最关注的歼脾,有一些政府动向狄桶,他们做的干货昆琴巴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篇田,我只讲讲技术乓牛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”精坑鸥,有三个方面侗小磊,有些技术方面的内容是有相关性的慌脑,政策本来是张永伟讲的退酿,我在PPT里基本删掉了刷,大概带一点韩沫。    首先讲一下电动汽车安全的技术椿哗。电动汽车安全技术我们分三块抵矗,动力电池的安全叼、电动汽车整车安全滦川、充电基础设施的安全核庭诵。首先是动力电池的安全性悔,是最基础舍、最核心的管泼挽,包含了电安全谰身、热安全焚、结构安全等等嫉潘掂。    我要先从科学的角度说一下梅。如图(ppt)导,这是电动汽车动力电池的基本特性步,中间可以看出我们锂电池安全的范围胶榷,一个是电压暴、一个是温度晒露淡,对电池安全来讲祥,这么一个很小的窗口里才能安全工作田,如果温度高了会发生一系列的反应惮憨武,就不正常了坪偏破。我们具体来定义一下这些温度程灿,这是做一个严格科学的实验烧嘎糜,锂离子电池的热失控瓜狭颁、温度变化蕊、温度和电压变化的过程春酒团。有三个温度巴恰,T1叫热失控自生热起始温度嚏鸥,这个温度一般在90度同巳,接近100度聊闪丹。第二个慌烙,热失控的触发温度抠朝酚,就是说热失控要开始了九掇。第三个容份蹿,热失控的最高温度票湍哆,代表了释放能量腹虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)触,给出了一系列的各种类型的动力电池模,比方说三元的NCA暮究、NCM箩熔歇、锰酸锂的材筏办,钴酸锂性翱、磷酸铁锂祈纯,还有钛酸锂的祭烫嚏,从中间就看出牧岭厩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喝芭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域险瑞喜,总体来看偏款盯,热失控最高温度比较低一点巨擎瘫,这是钛酸锂的颠膝。    太过于学术化一点绘锋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晌。热失控信卿枯,我们先从热的角度翅拎刃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后了田,我们的SEI膜就会分解奇沙曝、负极电解液也会反应坎,隔膜机制熔化赫韩鞭,再到正极分解疚倾、电解质分解溺,最后就涂层崩溃饰瞳坝,大规模的内短路电解液燃烧眠菇套,就形成了热失控稠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣。    另外一个问题菩稿喊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展色缸,像放鞭炮一样烙涸,一个单体发生热失控能量还是有限的父查,如果在整个模组系统中间扩展惕痢,这个能量就非常大了了。我们说其实不在能量的大形磁埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了认哇,但是并不是一个危险的东西懒,关键是没有瞬时释放碴,这是一个瞬时释放的问题篙粳。    诱因啪,刚才说的是过热引起的鲁,还有电的和机械的吴督宽,电触发甘吃,主要是过充哦豪、过放等等东细,尤其是过充褐蔑,过充引起的热失控是紊炼辏害比较大的蒙小蝗,这是它过充的一个过程和机理峭尘宿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火高堤。还有机械滥用驼燎淀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火内霜情,这是在网上搜到的底盘的切割实验纯韦秸,专门看它怎么样亨沛,机械诱因就会最终引起短路谐。    第二部分廖,整车的竭戈缸,现在我们找电池厂开安全会僻,电池厂就说很多问题是整车引起的静,不是电池的事斜卧仿。的确玩刑,很多问题不是电池本身造成的毁,是外部原因挖,整车文,比方说碰撞会引起纠结匿,电气安全提荡,还有功能安全贡,重点是这几方面晴集。比方说碰撞朔可室,碰撞是最容易引起侍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逝谓鹃。第二箍恼伦,各种原因的电气线路短路引起着火炬力甭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摹蔬,电机控制器衔陶、电机电子器件IGBP短路了烂,高压能灿铆、拉弧铜、多处熔断辛藐,整个就全烧掉了旁概,这是控制器烧红了吻。另外一个堆,比方说前一段时间南京暴雨之后吭袱藐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凡。功能安全镰计,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驴徽,电池管理系统死机桃桑瞬,但是充电机不知道稍返鞠,继续充鹊类涣,充过头了邵姥,导致了安全事故摊恼,一般150%会大规模的内短路巧桐,充过头150%瞄,不管是什么电池好蹦骑,包括钛酸锂电池潭,如果充过头也都会热失控的蠕鲜竭,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓖违阀,但是过充之后过压也会引起安全事故赌。    第三乡溜秘,充电基础设施的安全妊署。尤其要说一下充电设备的安全问题涧牵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哆查,它的防水憋揪逝、防尘猛镀、防腐蚀客扭牧、漏电露、短路保护等等屠汲毕,各方面存在一系列问题绵物。我们开了基础设施安全的研讨会检,大家提出了很多问题苦陌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍教砰,我不在这儿过多讲排庆。比方说付,我们荣威550就是非线充电着火串臀棠,自己来安装这个繁娃,比方说外部的“三防”巾暮驮,内部走线的零乱轨,不按要求接地等等幻,这都是我们充电设备的问题棉欧弘。比方说全生命周期状态的监测梧径、管理体系的缺失逞蹦,线路老化之后也引起很多问题瘸。尤其我们在研讨会中有专家提出呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卤,因为那里头重现事故之后就会特别严重秀表超。    我不要都讲问题燃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幻嚎。    第一乘我撼,说一下全球国际的进展郊爬。我们要学习几个巍,一是安全防护方面风啤将,比方说日产的电动轿车Leaf泵里,现在接近23万辆舅限,没有出现过重大事故上寂环。它有一个安全防护的设计体系场,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唉急特,而不是说不能做到安全咀。人家做什么收?首先谁标,有很好的防护设计理念谅沙保,它的防护肪,首先防控事故发生冗虹,其次一旦失效绘散涪,可以失效不出事称,再次虽钵桓,出了事恍,把事故控制在一个可控的范围掳峡涣,控制在接受的程度跟燃油车一样汕航姓。是这么三个阶段脱瞳,从电池设计零汉,到最后可达到的安全目标贤现蝗,是一个全方位的设计理念沏觅祈。    二是设计开发方面筐帝菇,遵循了严格的V型开发模式翠俏,从电池包脆偿、娜馀ǎ块碳蛊、单体徊车、材料胯位疼,从设计层牵碑、验证测试层韶,是非常详细的全,包括底层的电池材料配莆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了父仕,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈馈踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肯,其实这些我们都很熟悉械辅,比方冲击浆醚、振动碘窃、挤压诲、跌落霞潜肮,呐旒校块跌落嚼荚、单体跌落等等委,针刺辫溉、极端的短路裂、火烧扳诲、热循环侯,有温度的高低温循环实验继谩伯,这个好像我们做的不是很多煌,气体分析等等嫡,这都是全都做的缄敞,这是我们跟日产合作交流的匪,我觉得还是给大家分享一下咯,很有意义的驶韧。    第二乏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冉缮肩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箩鸽,这都是公开的嗣涂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馆纲匆,这是一些主要的专利激递,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菏拌,这就是一个完整的过程捞钒阮。由于成本比较高曝,其实没有在它的车型上全面的推开擂茶。    另外一个值得一提的畅,特斯拉的碰撞安全性弛,从设计的角度霖啦手,应该说借用了一些非常先进的方法白熔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卵,发生事故之后互般,非常严重的事故也都是安全的湃炕频,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芭凸,当然因为它有别的安全性室咀澜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悲昏。    第三潭固,这也是公开的资料卯泥膜,三星的电池系统窟诡。重点看一下电芯层面垒,这是90安时内部并联四个单体电池溜傻,一个卷绕式的方型电池涩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潞,一个是过充保护晶、一个是防爆阀损篱、一个是保险丝途。我只说其中的过充保护烂匹琅,这个电芯的外壳是正极融取掳,有一个过充保护的阀镀繁,当内部气体压力增大之后绊含栓,把外壳的正极跟负极直接相连庙悍守,短路屎埃,形成大电流馁腥,外部短路突阮驶,过电流之后保险丝把这个断开席,这个我们是值得学习的埃圃鸡。也就是说在电芯层次进行材料仟瞪火、电气滴对诵、机械系统的系统设计还是很值得学习的肋藤垄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泡臂,其实它把单体电池当成了一个小系统枚抬,我们可以对比一下睬,日产电池的亩穑块相当于三星大电池的电芯苛,就是日产是小姆逦鄞块得眠沪,三星至少客车上是大电芯矩鄙袖。    未来趋势来看咸踏笔,现在工信部300瓦时德、350瓦时都是这么高的隶,这是国际趋势链,没有办法狭,大家都在这么做表浮,10年内我们真的要到350瓦时讽戈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的强革,2020年300瓦时应该是没有问题的光岸同,这个从比能量角度是可以做上去的瓣辫抚,成本也会降低绰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的繁,比能量赐梅悉、安全性是一个翘翘板狡沁,所以我们现在都出这么多事环警,下一步300瓦时胎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知和寡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术双护,我现在牵头中美电动汽车合作乱丢奈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性估残。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氢独胜,这是最核心的下一代电动车技术畔蹦未。    说说国内的骋食,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卧情唤,待会儿再说问题贡渤。正面取得成绩吐,从材料体系票桶副,三元正极诡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高康,比方说在阻燃隔膜纤刊、阻燃电解性贤脾、阻燃安全性也都有创新价怠滦,取得了进展厕蹲。从单体电池产品的检测结果来看型秆白,跟国外也没有特别大的差别垒毙。总之妒点,从统计结果来看付题翻,我们和国外的相差幅度不是特别大璃殿哪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邵磊兴,总体电池的安全性保持还是不错的莲钒,这是实验的东西请熬财,严格按照了国内国际标准斤会,因为我们的电池企业也跟国外配套狠径,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套形水菏,所以我们其实国际的标准都是满足的链吉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新径剑。我也举一个例子渡详世,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的其穆。刚刚说三星的有熔断器瘫、过充保护器改簇、防爆阀露毙,模组的我们现在电池管理系统等等类悸须,还有一个问题跨,自引发内短路噶,这是一个问题博稿掣,我们的制造杂质垮华、经常小规模的过充过放垂,长期积累以后会自己引发内短路环,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泌,因为不好重复实验瓜超愧,我们首先做了一些重复实验的方法佬嘛盆,把规律摸出来了寄膏,这个短路会形成三个阶段盟蒋,内短路的第一阶段赣迟茧、第二阶段矮、最后一阶段抬匡改。第一阶段只有电压的下降认、温度基本上变化不大踞冒脾,第二阶段宋,电压下降同时温度有大幅度下降秀搞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甭夏挨。    如图(ppt)瘁,这是替代实验苫箱,这是算法妹吝,这是短路的测试实验全靛,这是结果瘁牌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炯瞥年,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膳、内短路的阻值都能精确的辨析出来举乐,提前预警热失控事故挤坪。    整车安全碴捣抒,首先是轿车安全寇埂,比方电池的防水姆点,跟整车关联度很高散蛇,因为静态的防水窜系酸,放在车上不一定防水绞料,现在都知道IP67射,其实一些厂家都做IP68了粉橇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的你案富,就算是泡在底下都有可能发生重大事故触,我们如果做得好是完全没有问题的篡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计同,这是我们做完的设计盎攘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埠人抖,这好像是我们比亚迪的电动车镭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弟瓷,做得好我们的防水比燃油车还好糜编摩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好差,关键是我们的技术到不到位齐客岔,所以我们来谈安全问题应该这么看惧泰曝。    第二蝎很晶,轿车碰撞安全巴肌,我们做得好的企业也是不错的甸吩倒。举个例子婚锌详,长安的糠炮太,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抛壕收,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的典,这是产胶详焙、学革惜、研联合研究的湘沥。甚至为了将来的发展沸棺唯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肖能。而且电池包不是越厚越好农,如何又轻量化讼、又防撞糖俱,在优化设计方面也还有很多工作可做纠闪。    第三刃,整车电池系统总体的安全保护蚊。我觉得我们通过上次的整车交流会葛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案塘惶,大家都觉得还是非常不错的守嫩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的继其慑,尤其是轿车企业是比较好的表毙,分层撩勤戚、分级做的是非趁埽好的佰苇,比如说高压安全管理系统户悍。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯席勺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堕苛识。    另外我提一句客车尉艰,待会儿宇通的汤总还要讲的猛潦枪,我不多说了咕厂,他们有成套的方法来保证安全性槽。    最后谷报,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宋。前面领导都说了化,多少起多少起崇,这是从2月份到7月份统计的10起以上唯拟,7月份多起来了徽杠脆。现在存在的问题嘘,我们在报告里面有详细的介绍窜习夹,我在这儿时间关系也不说的太多了熊。总体来看扰分俯,我们安全性准入门槛要提高财贩,所以现在在指定各种标准啦,要进一步提高标准心嚏免。当然还有一个问题孝慰权,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潍扑,因为充电桩跟车的接口是老的森,现在要搞新的抹挎,新的总体来看是更加安全的倒惋,老的怎么适应新的写激乌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战券孝。    我们的发展建议勉陵撵,我也不详细介绍了咳,因为我们在报告里都有膳霓萄,永伟会比我说的更清楚一下鞭廓。    第一个净,完善安全标准痕懒,制定更加严格的安全标准暗栋。最近客车安全标准钡、电池系统的安全标准盾舵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娥厩。    第二个夕廷,监控体系绒晤,现在当然都有监控系统莎嗅,马凯副总理上次也说了敲,监控主要还是要靠厂家监管品,不是靠城市最后的那一级渺,最后那一级你也不会给太多数据钉曝,数据最多的还是我们厂家自己裳,我们最有能力监控好尸赡。    第三个恐珐,强化充电基础设施安全管理撇垫,严控地下车库巫逛畅、高危场所充电设施建设与安全监管耙聊屯。    第四个理但,改革检测体制矾绿九,我们建议建立新能源汽车年检制度辆楞,传统车要年检善霉,新能源车是需要年检的扣巍,比方我们防水蚕睫、防尘性能狈,新车是好的廊,老的就不一定了讼抢杯,我们的绝缘性能孪兼、漏电保护等等是需要检验的靛刨途,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猴篮,这都是很重要的铣牛。    第五个拴,建议改革行业的监管体系潮瞎,现在我们是准入我尚闯,有几千个车型诉拍呢,客车是很大一个数面称瓷,很多厂家都进来了沪蜡,不能说让谁做癸、不让谁做肺添,我想将来要引入事后监管的体制皑,谁要出了事要负责惋,要召回勘糯翻、吊销执照弧、取消资质锋槽康,甚至取消你不能再进入这个行业磁,这是我们建议的要加强萝拈师,否则这件事情没法弄裳。    结语三句话磷顾:    第一纬床,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坦沦负,为什么是“命根子”论肖深?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全截?我觉得怎么强调都不为过歧,所以我们要警钟长鸣颊谐腾,高度重视斧沛,大家都是这行的从业人员工纠艰,都不希望这个产业下滑肖握,但是为了做到这一点竿钦,必须要警钟长鸣替,高度重视陈。    第二磺寄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贫匪。想性能大幅提升棠实,大家都希望300公里犁写、400公里搪脾,客车也是要提澄牌私,高比能量电池是必然的趋势便,往上提的瓶颈技术就是安全恫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帮水堆。所以随着动力电池比能量不断提高形裤,电动汽车安全技术的门槛越来越高妒,本土企业要有危机感默阶灌。    第三栏媒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系病。安全管理石色潮,政府责无旁贷偷蹿拧。    我就说这么多棋涤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧簿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吠盖泌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起土甩,到今天的北汽EH400的下线擂饶甫,北汽的这100万辆用了5年的时间怯随焊。    在活动现乘藓沟纭,北汽集团董事长徐和谊表示系:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挫菇,不断的加强产品群帽寞、技术撇桶、管理创新顶我撮,不断的加快电动化酒纷青、智能化固饶拿、网联化们哇示、轻量化的发展步伐棋花,全力抓好‘π计划’的深入落地抠市唬。力争到2020年丝棱胎,实现自主产销80万辆痴,这其中包含新能源产品20万辆彪,实现销售收入700亿元梨慌龚,进入自主品牌前三名的目标殊寺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惨咸北。”   “来得晚搬,干得猛馁拌,站得稳”    “来得晚兰泰冻,干得猛薯舱勃,站得稳显骂仕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结份豁。    “在行业内来说蓬,本土企业已经很多完成百万辆了僵累,我们加入进来杜膳,形成一种集团向上的态势芬。”北汽自主分为三个部分帝苫,“绅宝辰、北京试填、威旺缺一不可蔚存物,齐头并进射桨啃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腾沧码。”在随后的媒体沟通环节中德磕,李峰坦言殴刚隶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脓筏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圣即铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膳施,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糖。北京是传承“越野世家”品牌精髓驼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弄熟痢。    “越野车是小众市扯崃叫!,但是在中国市场上探俺垄,硬派越野翅内,没有人能从北京汽车手里抢资源香送。硬派越野或是下一个风口阶。”李峰在接受媒体采访时表示粉。    除了在品牌划分上的努力凡诬,在车型投放层面春备,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车响,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拘,而到了2016年传,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雇软酸,加上北京品牌和威旺品牌具寺斥,更是达到了六款矫贫锻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沛竿胃。    而面向“十三五”身煞奉,北汽研究院院长邬学斌表示斑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溺墒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线计美,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骚衬纹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碳氖使,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岗。”    是的霖倡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坎葛,北京汽车仅用5年的时间既,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慰喝荣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撩勃,现在一是车型结构变化了盗筷泻,市场引导到SUV洛汞暇、新能源和智能化上去酬擂。我们由三级跳变成了一级跳础榷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窗磺探,“市场的变革对于自主品牌来说惊扳巩,恰恰是一种机会蚊绩苍。我们有对市场最敏锐的感知脚,最接近市撑斜摹,这是任何合资企业都无法比拟的阶。”    从年产销量看亮剔眷,2011年达到2.4万辆逆歧廓、2012年实现7.8万辆蟹匿、2013年超过20.2万辆挪、2014年突破31万辆干碍、2015年完成33.7万辆柒碘裁,2016 年预计目标42 万辆乌,到现在已经完成了23万辆康恐。“2020年我们要达到80万辆杭苹。”徐和谊表示喘陛恍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桂,还要有好的营销嗅,“酒香还怕巷子深”镀巩。在产品营销与销售网络建设方面逻,北京汽车依旧不甘人后岁囱肋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言观随肛,“人在一起叫聚会炔徽梨,心在一起叫团队羞香蛋。”    2016年上半年瓶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绊扯珊,同比增长396%谓,目前网点总量高达到836家琶存,渠道建设速度令业界刮目相看笛镣握。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔示靡,同比增长20%醋绩,目前网点总数已达1081家斯。    据已公开披露的销售数据橙,2016年截至7月描秽邪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矫局培,同比增长42.7%锤客,远超乘用车行业11.1%的行业增速鬼掳鹃。其中枫腾欠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆工帅惮,同比增长94.6%构,成为名副其实的“自主增速王”勉浪。在具体车型上墓歼,绅宝X25累计销量接近5万辆佳,在A0级SUV细分市场排名第一屡。威旺1-7月也实现了近10万辆设规背,同比增长6%以上栓溶单。    对于营销体系漠勿,蔡建军表态称负枷:在互联网时代鸡,消费者出现了很多新特征很沦,他们爱分享互动疯俊,重视原创和分享潍堡,并处于一种“始终在线”的状态咳挨沛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峨。   对于未来测: 李峰表示线蛊,在“十三五”期间邓食卤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炔。    其中针对绅宝品牌泄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品林动,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩崖猓块化技术平台肯。    此外额括,针对SUV市场火热形势蜂,绅宝连续推出多款SUV车型撵然椽,形成了X25抱盎、X35咕斗、X55垦、X65组成的SUV系列洗攫蓖,实现了对细分市场的全覆盖泊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粟戈艘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唱侵。未来窃,北汽威旺由经济型微车茶晨镜、MPV涤、SUV和轿车等品类组成邯。   责任编辑痴喂夺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰捻凤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开比济,在杭州召开悼弹,我们非常激动囱。我们希望全球贸易更加公平涛躬,中国企业能够更好地融入世界市场戏杀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巷,要向世界展示中国汽车业的良好形象虽惫侮。据了解床惩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陶开。李书福说闺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剧令,李书福告诉记者瞥蹿霸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韦腊乌,吉利要展示好自己的形象度。李书福认为攀,我们要解决全球经济治理问题港溃,首先要做的就是提高自己的竞争力氓藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理极垫席。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卧,李书福就来劲了屋拜伯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怖吨社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啸,是全球经济的一个缩影谁卯。”他介绍说旧划邯,未来汽车产业的方向是电动化壁、智能化纬、轻量化较唬讲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缓检彪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娥勃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绘衔藉。李书福认为埠堪,两者的“联姻”以及之后的融合发展忿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒋、活力骄竣、联动栖划律、包容的世界经济”熊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秘某阿,在他看来两者在基础理论研究和基础南娌校块研发方面合作得非常不错姜,他希望沃尔沃能更豪华段猜岸、更高档萍赦伺、更有竞争力伞,希望吉利能不断提升品牌力雌戌阶、竞争力和溢价能力峭帝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慧。”   在吉利汽车体验馆灿蕾,新款的“博越”展车停在那里鹃沫碑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一畅。李书福估计处,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仍拜。去年冬天委椭惜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懊温蔑,他也曾表示溅存荣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宏核氢,商业模式的变化已经从电商划丰谜、维修染捶剩、汽车金融申、二手车街溃、人才培养等领域开始盾台,逐渐延伸到供应链前端的设计桑秒、研发和生产雹烈镣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拣,这是核心唾。”李书福说卤寒浦,汽车和互联网晃龚,两者已经分不开了宦舶赖,汽车制造业要想有未来绅,就必须和互联网深度结合起来煎呻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗜飞,吉利每一次研发创新配久、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汾对。   “安全既是时间长度伞藕钞,更事关人的生命无贯丢。有人说霞轿,现在的汽车都很安全了计,安全已经不能成为汽车的卖点了妙闪,我认为馆仑,这句话说的不准确孔眉,也不全面炭。安全对全球都很重要肖,对国家很重要涉谈敞,对个人也很重要岛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恼,可以说安全事关大局腑餐川,安全关系到千家万户诺厂,我们一定要把安全放在首位虑舅拓。”李书福说寝胆错。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贸肖沤,不仅有央视的直播沤帛,现场还有上百家媒体捷脊厕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耙谱鬼,受到业界的肯定掳挺牢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佳经,用现在的话来说就是企业的基因椿毒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忱络,当其他条件与安全设计有冲突时栏督,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希廖,而不是相互妥协画扰。”他认为囱技,当造型与安全有冲突时态惰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赫袒规,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时层烽,也会毫不犹豫地选择安全郡。“汽车是给人坐的恃戈,所以安全对汽车而言实在是太重要了豪辞愧。也就是因为以上这些理念撇颅,沃尔沃才能发明汽车安全带塘碑滦、汽车安全玻璃剁答继、安全车厢峦、儿童安全座椅荤湾柿、侧气帘溺、车外气囊夕、交叉路口自动避险自动刹车岛、城市安全系统等等挪图。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碱蚂谁,因为对人的健康会造成影响瞥充。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颂嘘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掀封幸。 责编赐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度经本茹?这是东风集团高层必须面对的问题擎匈匈。“国内前三遂秒,2020年品牌影响力达到行业平均水平韭萍、市场份额5%曝、销量125万辆合,其中东风风神必达35万辆丹肥,挑战50万辆汗歉赁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的。   论自主品牌的持久战毯褂泪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点释仕浑。在他看来盟,相对与合资品牌判菲昆,自主品牌的发展分为三个阶段违:战略防御持、战略相持和战略反攻涪。   “对标合资品牌豢嘎、自主品牌已经经过了战略防御阶段拭钳吓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霜。”8月10日乾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腔,并反复强调尚兄墩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于武寡,风神刚刚取得的历史最好业绩庞。凭借旗下三礁就辏客——AX7筷境、新A60冒譬、AX3洽然,东风风神1-7月累计销量76322辆文乳古、同比增长33.5%花扒,其中7月单月销量首次破万潦。另外行,轿车销售26756辆茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冒旱驰,同比增长27.4%帝虾辜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俊:第一枯寡,超额完成任务;第二卞,轿车和SUV双增长琶挺镶。按照目前“三箭齐发”的态势揽岸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滴盲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侨显。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岔诉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胎,东风A9超过传祺GA8摊辖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怒。   “其实箍蕾腺,我们重点想对比的是帕萨特诗刹。”李春荣云淡风轻的一句膳卞围,让一向低调的东风乘用车挽脖,平添了些许彪悍和霸气程。   不过翟,面对长安圣、吉利梨财、长城世牛、上汽这些强劲的对手托捐,以及合资品牌下探墨琉客、车市整体放缓的趋势娃牌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观港疮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杭搏华?这是东风集团高层必须面对的问题靖咯呜。“国内前三管,2020年品牌影响力达到行业平均水平昂、市场份额5%庭僚、销量125万辆迪屉桑,其中东风风神必达35万辆脆膊膘,挑战50万辆常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漏济。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坟鸽坚,我们要尽快达到35万赦芹褐。”李春荣形容息奠雇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皑保,未来五年将是“本硕连读”驾鳞,从自主品牌的生力军成为主力军裙哪截。   如何冲击第一阵营森? ?   对于目前的东风乘用车来讲棱毯发,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宝,首先是产品隶拨。关于产品规划盛斜,李春荣给出的答案是坟汤强,东风在2020年之前角人,会推出17款全新车型翠函,其中传统车型将达到12款僚,新能源汽车7款硅。   实际上版储,经过七年的储备颇,东风风神已经形成轿车厘、SUV和新能源汽车三大产品军团排蚀,在大貉哨集、中绅滤、小细分市场布局轿搞榔。   值得一提的是吵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棵。这意味着侣卯,除了传统车型炕毋,李春荣手里又多了电动车这张牌田,而在2020年的产品规划中楼物,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶。   产品层面嘘囱,缺少明星车型怜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荷咖,而在未来的规划中权,东风乘用车的目标非常明确巳飘础:提升车型效率幸性,培育明星车型传,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矮边是,半数以上产品达到细分市场行业平均值配。   实际上梨修,东风乘用车下一步面临的问题耸习,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”红郴钮。除了风神之外涣绍瞄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等解耸毯,以及合资自主品牌寇封,而在东风入股PSA母,成为第一大股东之后浆挂戈,东风乘用车无论在资源整合沧、品牌溢价柬任瓣、平台技术方面嫌介恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沽虾,当然这还需要时间证明劫。   不过票脆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愧:资源协同包括产品卧、平台喷樊么、制造技术挠儒颅、供应链春川镣、营销和国际协同肝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胺久拜,随着车市的放缓缔镰,近年来弹,从豪华品牌到合资品牌踢按、再到自主品牌沽鸥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证播沫刷。   与成熟品牌不同姑复妻,创业中的自主品牌隘,在招募经销商沁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力四房簿。随着竞争的加剧蛋撕、产品的丰富蹋使,未来将对渠道提出更多的挑战潜略涵,比如一年之内连上四款新车的吉利颓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理市。   盈利能力当然是最为重要的标准财辞袄,但是牺牲自己烷、持续补贴经销商乘仍踌,也不是长久之计郸,解决之道要不断有竞争力的产品推出沙。今年年底痘附兴,风神AX5即将上市融桅,明年AX1也将上市悍。   实际上灸,在青海活动开始之前牟非煤,李春荣提前到达西宁册变艰,专门到长城和长安4s店进行调研画。让他感到欣慰的是拌粟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脊驼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兽访,我可以负责任地说凑烩版,我们的商务政策是最好的莆睹惟,没有之一诺撇天。”李春荣对于渠道的重视程度骡蓝,基本上是亲力亲为闹。   目前坟热泄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辜瓜。按照规划弗垦,每年净增网点50家复,未来单店销量逐步提升至800台以上丁壕部,达到中国品牌经销商中上水平桓坡。 责编古炬封:李芳" " 〔蜕滋选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滥,由中国汽车技术研究中心主办盆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酚勿捅。在本届安全论坛上抛熔拔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱感缔,在回顾过去的同时蠕宪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舱阔圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稳潭、车辆层脾闻、道路等影响交通安全的诸多因素蘑别,促进共同发展痛录瓤,从而降低事故中人员伤亡率歉儡,最终有效改善中国道路安全状况革焦孟。   会后烫冉搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乌案溃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栓五,并阐述了对于人啦、车冻、路俏鼓僚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吹么范。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示八曹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恍抗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惭婆,一是日产汽车“三重保护”安全理念怯,即分别从社会匆悼龚、个人和车辆三个层面采取措施癸胚撩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箍稀些,就是在车辆的周边辫泌吴,设置一个安全保护屏障斜,针对车身周围不同的危险接近程度戮堪骄,我们会开发相应的技术进行保护让托尼。   除此之外惰妇寇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屎。在车辆的前方鹊、两侧花蹦特、后方建立一个全方位的安全屏障扯文,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沃亨罢。同时沥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喇叼,日产汽车也研发了一些相关技术轰罐阮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姓币。   日产汽车始终将零排放县、零伤亡作为企业愿景萄圃镭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胳扁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术福,可以在自动模式下完成转向掣、加速和刹车等操作茂堵勿,提升车辆的安全性能纽圈瓣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龚坡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题籍潭萄。即使后座坐有乘客拱楔,后侧方视线也不受遮挡冗扯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氏送。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扁集,帮助驾驶者做出正确的判断槽峦。   针对电动汽车领域干羔毙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位访,而电动汽车上的安全技术尼,应该也已经达到了世界顶级水平倾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霖搪,高桥信彦表示诽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绊加,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶籍试矗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶差。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斯澄俄,日产在研发智能交通技术的同时环桅憨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淬,其主要分为四大领域缄搪。第一大领域是关于自动驾驶技术的亭蔼铃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验染蓬儒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熔,对电池以及其安全性能进行研究惊彭孰。   第三大领域是新的移动方式为瓷丧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豹芥,换句话说闲武促,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助立橡,我们针对这个展开了研究吐刀侯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杜挽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兽绞康。   未来级揣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讼,同时宿忍协,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拟蝎,进一步降低交通事故发生率唾痴、持续改善中国道路的安全状况茹诲访。 责编锈礁:李芳" "     【环球网报道】8月10日喝币,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堆,共推出6款车型串回罚,售价区间为17.58-23.58万济。   新车亮点粳叫倡:   外媒点评蜜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编官:李芳 版权作品菏退,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载捞牟,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朝贿搪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭高。   不久前逢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痴困肩,北汽集团以549.329亿美元营业收入冕浮,排名第160位皆狭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胁钦曙,也是首次入围世界200强凰排。“我之前的预测是在180名左右景体,这个结果确实出乎我们意料甫匆碱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话库律纤。   据网通社了解册款,2015年肋粒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元餐呈,再创历史新高讽娄识。“十二五”期间冕踌兢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贯裸叔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元显,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掏糜,增长3.4倍香。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擦吞攀,网通社可以断定以下两点烤旅俗:一泵冈咐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽、稳定的增长戈椿。二赡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谱贸梗。   为什么能做出如此判断毁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戳睬?徐和谊的一番话做了最好的解答耙箱部:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂响,咱们给人家代工挣俩臭钱登彩,那是发展民族工业试撂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弧?不可能推。能走向国际化吗塑陆迁?那更不可能讳艰。”   然而钡脯,做自主品牌阮角赴,光有决心镰、喊口号是没有用的赡。正如徐和谊所说串镭:“干自主品牌真的难赔丧,现在大家都处于成长阶段紊酒户,想要效益好显然不现实猛赶。但是效益不好就不努力梗圈,就情有可原吗壁?当然不是!毋汞密。”   从“1 ”变“2 ”色订先,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颇伎。短短5年时间秆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”男痊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迹搔沤。“北汽人要有工匠精神滩阶堤,低着头荆览竟、少说多干踢,闷头干蹲按,一代人不行两代人煌,肯定成功馁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冷。   随着“十三五”规划的展开赌猩哪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搏惟掇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唯估阔。据悉壬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玩悉便、供日、销芜恰、研于一体的北汽集团南方基地踏。   届时断,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心繁谦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜕橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展白儒米,形成1+1>2的布局辛睬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品促,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莎淀瞎。   “十二五”期间享膘苫,北汽集团凭借超前的战略眼光懦靠半,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氓。通过产业链合作伦,北汽掌握了最核心的三点(电池堑、电机澜拷褂、电控系统)技术抽年。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军随妓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舍蜡,并取得了中国第一挺齐磺、世界第四的业绩磨涵。   据徐和谊介绍瑰冕凄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侠鹊惹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侗,北汽集团零部件业务板块几乎是0埠饥唉,经过这几年的快速发展叛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卤妇,这是之前想都不敢想的皇毯。”对于北汽集团的转型俊,徐和谊深有感触纯殊焕。   据徐和谊介绍蔑奔蛇,未来北汽集团将围绕汽车产业链跨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔚,包括汽车金融擦顽、二手车轨讼啤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸门,带来规募嫉粒和效益的双丰收穷稍嵌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枫岛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺锭颂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涡拭笨,这也是转型升级的重要标志之一跨其场。北京通航以合资秋汉誓、合作情、资本运作为主要模式息,在国内实现了产品工业化和市场营销幕狗菏。虽然规模不大坑肺热,但已经显现出良性发展态势测堕。   直视软肋贾儒,质量和效益成关键词   “整体效益不高部瞳顶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘫现屋,“我们举一个例子譬,这次500强名单共6家中国车企上榜卸北,总共盈利114亿美元虾谈。美国2家车企牌,共盈利171亿美元申北。我们的产销量远高于对手驹贾,总体效益却不如他们廷。”   徐和谊指出党略,提升效益幢船骚,整合全球价值链烹窝,转型升级孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恨,也是整体中国传统制造业需要提升之处脓滇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饶释,向好的企业学衰哎科,从7个维度努力负妊皮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寿。还有四个月碧辽,拭目以待玲蓖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汇舞,通过与他的交流可以看出燎,对于北汽集团的成长他是满意的皆凸。然而使握,作为一名中国汽车人法,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慕。   “跻身全球200强企业纤,不是终点酱盗娩,而是新的起点雾饺铣。”徐和谊更是霸气直言螺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懂搅添,中国汽车行业前三甲拾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榔汗繁:李芳" "   车云按炭脊酵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行得。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲红,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疼吕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廉秒。本文由现场演讲整理而成撮添县。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷驴蔽濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桃,这两方面的关联性是显而易见的握墩寐。    说到沃尔沃砰稀,大家联想到的第一个印象就是安全备芥。的确沁惰疲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顽号乱,他们就讲斯镰抱:“车是由人来驾驶的淳。因此楞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邦虐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明版杭嘶。可以这样说侥郴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术染惧壁。其中当然有标配的磊,也有选配的嚷豢,组合成不同的配置苫。这里我稍微着重介绍一下拣,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃犯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旦图。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叛峦。在2006年的时候焚擅范,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拈。第二年也就是2007年太,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玩焕量,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统课卜卢。2008年蛇袖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辱响佃,成为一个技术子品牌胎陡汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善措骇咯,扩展了许多新的功能敌刷玖,比如增加了行人探测坡毕、自行车探测枚、大型动物冻良、路沿和路障探测与避撞功能撼。    避撞系统为什么这么重要呢阀寿冯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶危,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车都、转向功能的话蹿翰陡,一切都是空谈呛。想象一下家,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遍失,这将是非常严重的问题缺陷郴码。避撞系统的工作机理非常简单苇蹋,首先是探测墓梅,然后是评估决策怒巾棠,最后是干预钞恫,包括警告或者自动刹车埂玲路。    首先是探测凶。相比以前吝,探测功能已经取得了巨大的飞跃狄脱毕。从单个雷达到多雷达和摄像头诵,并结合多传感器融合算法抢煞宽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战记。    接下来是决策坦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型访贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枢觅毁。但是你在路上开车姑眠,特别是中国的路况挡,不可能前面只有一个障碍物麓回。所以随着多传感器的应用驼敞堕,现实需要更先进的威胁评估算法上戮,可以同时考虑多个对象堪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象规得缆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力创燃划,你车周围的一切都可能是潜在威胁共室。    复杂的算法肯定会增加计算量霸狙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估两,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步算哨,有必要进行适当的简化皮蔡猜。但问题是怎么简化嗣?比如现在大家经忱洌看到的中国式过马路辆海抨,一群人一起走栋,走到路中间惋瓶恰,可能有几个人继续往前走律戳惕,有一些人停在那里朗,另一些人却往后退读,这时候要判断预测是非常复杂的故。所以距,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性承定缺,使得警告和干预措施如何定时必连、提升相关性和可信度始终受到挑战吩倘涛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁把家瓤,才能提高决策的相关可信度纶盎肠。    最后一步是干预沏。判断之后还要有一个干预的策略锤差。干预一般是两种宫庇肮,先是警告亢,再可能干预譬傻戏。怎样警告呢饲摊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碱。如果没有可感受到的威胁存在艰拣呵,原则上车辆不应该警告驾驶员秋釜。这是因为别信乌,如果还是警告涕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奋搂。时间长了之后菊,他就会把系统关闭或索性换辆车赦扣粳,在中国的路况环境下化且,如果一路上都是不停地警告济慰未,这的确是个问题翠廓。    警告只是一个声光或振动的信号盛块咀,那么在警告之后泄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢燎特?我们的策略依然是邻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谰挽,否则车辆不应自主动作乳讥,理由也是刚才所说的驴哼瞥。可喜的一点是卡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腺,自动干预所需的时间大大缩短了冀皖,相比十年以前培宪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黑侥庭。最后一点少蹈彼,怎么协调人机界面橡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潭,也将是一个很大的挑战赣渭。    刚刚讲了很多炊骚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岔。首先是效率问题爆,要调整警告反应的时间屉唇簇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞋菜?警告干预是否可感知与理解肥岔?第二是相关性型淮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肃裁?是正确的警告愤坎搓,还是漏报或误报狠锨逼?比如说路前方有一辆大卡车割,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋溉蒜,而不给任何警告琳孺,这个明显是漏报稿。但是反过来说浆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罕,从而警告干预勺停,这个就是误报储,这也是第一类和第二类误报的区别绒。最后是接受程度挥,警告是否很高程度被驾驶员所接受墨悔肛、并配合哇蠢钉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭璃狙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澈拌耐,所以这三个因素之间要互相平衡鳖瓷刀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敌婪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目深堪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藤呐酬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坟挞芹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岛陀斧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袄戳裤?是不是因为最近自动驾驶废、无人驾驶炒的很热该?同时还有一些顾客在问喉,自动驾驶以后筐糜簿,我们的驾驶乐趣在哪里廉吹炔?因为很多人喜欢操控习哨,喜欢在山路或者赛道上开车绅。    我们完全理解这些考虑捶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糕饥冬,今天早上我走的是中环上,走走停停狸陈奔,就像这幅照片中般的拥堵扇。当然丸裙,交通拥堵也不是中国所独有癌,随着城市化进程的加剧教霓,这是全球性趋势雄泛。请问这样的驾驶乐趣何在蹭监?    除了拥堵厕,还有安全问题骨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞍达撼。城市化的发展也加剧了空气污染侨咐,以及可持续发展与能源的危机船蔷。对各位顾客来讲魂恒,还有实现实时互联和出行便利的需求土。    所以浑麻,自动驾驶对社会备恐歉、环境和经济带来的益处是多方面的胎被。首先毯瓢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟莎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵蹲权,即使提升不到100%安全闹擦臣,但是97%蛔晤、99%可不可以薄?自动驾驶还能连带产生其它的好处寥,改善拥堵檀滴、节省能源消耗避戊疲、减少大气污染粕,以及使旅途时间利用更高效旗仓门。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淡糖,但我们说肯定也有挑战略奔慌,世界上没有免费的午餐鲜。对于使用者来说吃,有人机交互的挑战玲氯。还有失效模式控制布罗匡,万一系统失效以后寡,怎样用冗余系统来后备控制谈。有跟其他车辆系统的交互蛇休脊,你不只是一辆车单独行驶在路面上吃棋鼎。怎么感知环境掏送览,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韩兄弓。还有最后一个牵苍,再好的系统睛渺,当顾客不当使用的时候骇,怎么做这方面的技术应对处理宿库尚。对于车辆设计来说姥渤,还需要各种各样的冗余系统做后备狭街定,确保自动驾驶安全补。    其实陕递炬,自动驾驶不光是技术问题另朴丧,更重要的是对社会和伦理的挑战便融埂,大家是不是能接受挞葛禄?首先艾屁,什么样的商业模式凹第,是我们现在继续卖车的模式池,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剐。基础设施的改变告厘,比如说车道线靛、公路标识的统一浮,这也是非常重要的莱。还有保险公司是否接受趣肆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跋第纱。最后是公众的接受程度阜,法律和法规的约束蓉林胺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注博撅,从而也引发了很多相关的讨论窜袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么列?我们非常明确娃令绕,这也是一贯的战略挎寞奇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者射。    这里举个最近的例子嫡泌外,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亢,已经在欧洲量产上市裳箔翅,今年下半年也将在中国投放市场饲瞪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埠傅棚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搂鸿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尝托落,而无需跟随前车糜。要知道画歼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醒衅,那就是到2020年等,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊童篡。这是沃尔沃汽车庄重的声明井,也是一个非常具有挑战性的目标惹疵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢港淬?    我们认为首先要充分研究辛曙躺,通过真实用户与真实交通狙巢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通界。还要多方的合作虱,沃尔沃汽车通过与包括供应商碧、大学研究机构班,以及政府部门在内的强强联合唬尝霞,来应对全球挑战彼。自动驾驶之路没有捷径椒限,就像练马拉松一样察。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敛肩擎、循序渐进的窘换,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焊缄,我们走的每一步也都要以安全为核心描。我们要以客户为导向凡屁腥,通过提炼典型路况认垄墟,悉心定义测试所用的通勤道路图,同时尽量控制风险北碳吞。在技术成熟之前几谎摊,必须反复的测试缉多衡,以保证安全与可靠逞波搞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抱卵宿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目观慧彭:要验证对社会和经济带来的好处口垛,是不是适合当前的交通环境玖患,顾客返、社会公众的接受程度豹,还有道路基础设施的支持是不是充分喉俱,与其它车辆和道路使用者的互动啪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怀垂碱,真正的大规模测试将在2017到18年妊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车富非,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踌稗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祭匡。    上图右边是哥德堡市区的地图表灯,这条环路相当于上海的内环或中环蚀嗡聚,即城市高速交通路透鲤,是没有行人维、自行车澈毯,也没有交通信号灯雀得俗。自动驾驶测试者是租赁顾客帅脐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶覆翔。在驾驶过程中哺篙摄,允许处理其它事务眠荷,从驾驶员监控到不监控泰芦埂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屑毋帕。    这里我要讲个非常重要的概念傻坦炼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶券筷污。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爸,驾驶员还是负责监控和指令挪酞,必要时慌,还应尽快接管人工干预辜剔鞘,所以还有不少局限性叹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控品恢茸,车辆负责监控交通环境诬,根据路况决策和反应笛卸番,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝报姥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绩锻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘶酷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毫涂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幸,驾驶员需要对驾驶负责公。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸事良荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶考裴让,或者SAE第4级的程度继含,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熊拨。可以看出籍,这是两个阶段之间非常明显的分界线堵规贤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理回,简单地讲毋深,是通过多传感器融合瑞郝谋,包括单个或数个摄像头哄互、毫米波雷达列湘、激光雷达楼、超声波传感器等揭旅,加上云端和高精度地图壳蹬冲,来感知周围环境揩寂,评估路况和交通状况社舍肆,相应决策与控制沙拉,最后通过制动悔稗、转向和发动机系统来执行干预婪娠。处于安全和可靠的考虑鹃苍惟,我们有备份系统仍拉,冗余的执行机构络矾凛,万一其中一套系统有问题练烈弛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司船,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遍盼霓。2017年巾镁教,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证详撇促,随后我们将在中国喝舅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证同嗡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶委朴,自动驾驶的远景又如何掇裂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扰。如果大多数车辆有自动驾驶功能熟驰勤,车辆可以与人刷滑、车摧谋、路互相沟通几巾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放据。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胆醛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茸小,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劣羡极。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穷颊迸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碍可,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伴魏。 责编穗视:李芳" "   从很多角度来讲暖铺晌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹬川,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醋踏具,国产化是必须的道路秽朗荚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谁骑,能够接触到更多的消费群体帆擅。在网络发展策略方面快,我们会更加看重网络的构成形式限,像城市快修店千硅、售后维修中心魔、维修工厂等剩,主要目的是增加服务的便利性郝坞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芳秦。    上周末(7月29日)搔,在接受采访时弛弧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慌傲,回答了中国经济网等媒体的提问寒,内容涉及国内高档车市趁尽,宝马在中国市场的发展战略沤盗记,以及营销网络发展和经销商盈利等内容措涟分。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞍抄禄,年轻彻、专注康,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭容、坦诚票秽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壤菏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彪,刘智说街,中国经济发展已经进入一个新常态舰穿定,就是从高速增长进入一个健康冀皖冉、可持续性的增长蜜帘拴。但是青绊酵,随着经济运行质量的提高仇,每一个百分点的增长构掂,都是一个不容小觑的数量贺。把这个结论放到豪华车领域漂悔,我们所存在的这个行业樊擞,应该不会有前几年爆发性的增长诡,市场会以一个比较稳定们复骑、健康相、可持续的态势继续发展帮饶。就宝马而言秸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势路翁。比如厢汉赏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠,而是把新车械、二手车歼涎,技术保险笑,国际式售后服务一起发展吴成壁,我们叫“利润四驱”蜗须,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拘砂。    今年图舒肪,在集团诞生100周年之际潍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桑。那么田畔,这些战略在中国市场怎样“落地”瓜度?刘智谈到叼案,宝马集团刚推出新的第一战略列佬,其中的很多元素不仅是契合中国市臣燮不小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睡趣。他举例说穗棋,宝马提出的智能互联概念仇甸瞧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舱碱,领先欧洲10年以上虑莫溺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陆。再比如新能源方面疯念己。中国政府强调冉,到2020年新能源车要达到500万辆冬蛾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拐,包括纯电动和插电式混合动力车型崩秘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剔哆。所以在新能源车领域鼻里到,宝马会加大对中国市场的投入舷朴。因此缄酣拔,“从很多角度来讲皮碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”会绿,刘智说坚聊枯。 BMW i3    随着本土化战略的实施毛泵,高档车市场国产车型所占比例越来越大峰会。那么吧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幌贬恃?刘智介绍说醋囱,目前澈投,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吉。在几大豪华车品牌里面弟罗,就进口车的销量来讲逗,宝马应该是最大的携聪饲。我们对目前的状况还是满意的峦顿。因为这本身就是在我们的商业计划内星虏。    至于将来哆寥,刘智强调茶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吕乾,必须在中国取得成功梆惜幕,在中国取得成功篡,国产化是必须的道路”屉皮。所以颧镁汤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媳耐茹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仙死写,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作说结。不久前田什,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泞拆相。从长远来讲蜗腿痉,国产车型的占比会越来越高染磋婚。 全新BMW X1    近年来么,高档车市场经销商层面的动向备受关注郸觅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迫私?刘智认为领,应该说绥,这是一个行业性话题幕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帽,在厂商给予经销商更多的支持配合后纬地秋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势射。就今年上半年的情况而言贿抒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呈。对比去年的数据拨砰前,我们发现为,不管是在新车毛利琼,还是其他业务板块特壕摧,尤其是在售后碑侍檬、二手车飞绵、金融保险等等几个业务板块怠断,我们都有了明显的进步邢。因此秤,他觉得潦九箱:“目前衬兽铅,宝马的经销商网络是非常健康的”回双捅。因为姆,随着中国市场的不断成熟宦捕建,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茶控忻。从厂家的角度来讲夕,我们也不断调整新车的供求关系壁,调整车型的配比恍授嘲,调整商务政策幕誓楷。综合下来惦讽觅,应该说目前宝马经销商网络告,处于一个非常健康的可持续发展状态鹤虹挝。 全新BMW 7系    那么抬沃碌,比较以往沧,宝马在经销商网络的拓展上贤年瀑,节奏会不会放缓一些赶污响?刘智表示鼓什,在经销商网络上杯掀,我们仍在稳健进行拓展蹦沪,一步一个脚印地往前走戳。从绝对速度来讲庐,或者是从增幅来讲擒肖八,因为基数变的越来越大忱,所以这个百分比是越来越低的价膝,这是很正常的镁。目前溺,我们全国的零售网点超过了五百家非胃,覆盖了全国所有的省市自治区烫篙驳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涎仓台,覆盖了很多中小城市掳蒙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体休。在网络的发展策略方面宪,我们会更加看重网络的构成形式皖刷,并不只关注于网络的数量括。所谓的“形式”就是像城市快修店汹熊、售后维修中心玛略、维修工厂等等一系列的体系概念涧查。主要目的是增加服务的便利性笛醛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镐。对于经销商翘啃渺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本金,让他们有一个非常健康良性的发展池。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽tong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键ye能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技